VARIANTE DE NOVALES
CA-354
NOVALES CA-354
BYPASS ROAD
Trabajo realizado por:
David García García
Dirigido:
Eugenio Laso López-Negrete
Titulación:
Grado en Ingeniería Civil
Mención:
Construcciones Civiles
Santander, junio de 2017
TR
ABAJ
O
FIN
AL D
E
GR
AD
O
OBJETO Y DEFINICIÓN DEL PROYECTO
El objeto del presente proyecto es recoger, a nivel de proyecto de construcción, las actuaciones necesarias para la realización de la Variante de Novales CA-354, de forma que, una vez redactado, aprobado y licitado, permita ejecutar las obras correspondientes.
Con la ejecución de las obras se pretende lograr, una mayor comodidad de circulación a los usuarios de la carretera, así como los posibles nuevos usuarios.
La nueva carretera ha sido diseñada para una velocidad de proyecto de 60 km/h, y está compuesta por una calzada de dos carriles, uno para cada sentido de circulación, de 3,5 metros cada uno y dotados de arcenes de 1,5 metros a cada lado, se disponen también bermas de 1 metro a cada lado.
El tramo consta de 1633,69 metros que irá conectado a las carreteras ya existentes mediante dos glorietas.
DESCRIPCIÓN DE LA ZONA AFECTADA
La actuación se encuentra en el norte de Cantabria, en el municipio de Alfoz de Lloredo a una distancia de 35 kilómetros de la capital cántabra, Santander, y a 12 kilómetros de Torrelavega. De acuerdo con sus características, se ha adoptado un talud 1(H):1(V) en desmonte y 3(H):2(V) para los rellenos.
En el proyecto está previsto excavar unos 129422.51 𝑚𝑚3; el volumen de los rellenos serán unos
69293.49 𝑚𝑚3.
DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS Tráfico y firmes
En función de los aforos de tráfico disponibles y considerando que el tráfico de vehículos pesados tendrá un crecimiento anual acumulativo del 1,08% entre los años 2011-2017 y del 1.44% en el periodo 2017-2020, se ha obtenido según la instrucción 6.1-IC “Secciones de Firme”, un valor para la IMD de vehículos pesado de 37 vehículos por sentido de circulación, lo que implica una categoría de tráfico T41.
Según la Norma 6.1-I.C “Secciones de firme”, para una explanada E2 con esa categoría de tráfico se obtiene el siguiente paquete de firmes:
• 75 cm de suelo seleccionado. • 30 cm de Zahorra artificial.
• 5 cm de capa de rodadura con mezcla bituminosa en caliente tipo “AC 16 SURF50/70 S Ofita”.
Trazado: Planta y alzado
La variante se ha diseñado para unos radios mínimos de 130 metros para curvas, siempre disponiendo clotoides en todos los tramos de transición entre curvas circulares y rectas.
Para el trazado en alzado se establece un acuerdo vertical convexo, el cual se asocia a parábolas de un parámetro Kv, que representa la longitud de curva por unidad de variación de pendiente. Estructuras
A lo largo del trazado se disponen 4 muros proyectados con un talud 1:3, 2 pasos inferiores para reponer los caminos afectados por la nueva variante y una estructura que salva una depresión en el terreno.
Drenaje
El objeto del Anejo de “Drenaje” es la definición de las leyes de frecuencia de los caudales máximos para poder dimensionar las obras de drenaje, tanto longitudinal como transversal. Mediante los datos de precipitaciones y las dimensiones de las cuencas vertientes pueden obtenerse los caudales y siguiendo lo dictado por la Instrucción 5.2-IC “Drenaje superficial” y una vez hechos los cálculos utilizando la fórmula de Manning, se ha dimensionado las obras de drenaje transversal y longitudinal de la carretera.
Se utilizarán cunetas triangulares simétricas de taludes 1:1 a lo largo de varios tramos de la carretera, y una serie de obras de drenaje transversal.
Expropiaciones y servicios afectados
El trazado de la carretera discurre como se ha dicho por suelo rústico lo cual supone un bajo coste a la hora de expropiar. A lo largo de la traza surge la necesidad de expropiar una vivienda unifamiliar afectada por la nueva traza. El coste asciende a 492.908,75€
Para el cálculo del coste de los servicios afectados se ha estimado un valor de 50.000 €, ante la imposibilidad de conocer la cuantía exacta por falta de datos.
Recuperación paisajística
Las medidas correctoras se encaminan principalmente a proporcionar una cubierta vegetal a las superficies desnudas de nueva creación derivadas de la realización de las obras, con el objeto prioritario de protegerlas contra la erosión. Para ello se ha optado por hidrosiembras en los márgenes de la carretera.
Estudio de seguridad y salud
Se ha incluido un Estudio de Seguridad y Salud, donde se estudian las previsiones respecto a la prevención de riesgos de accidentes y enfermedades profesionales, así como las derivadas de los trabajos de reparación, conservación y mantenimiento de la obra, contando con un coste de 123.643,49 euros.
Estudio de impacto ambiental
Se ha realizado un breve estudio ambiental debido a su importancia en una obra, valorando el medio afectado por el proyecto y proponiendo una serie de medidas de mejora ambiental y correctoras.
Presupuesto
A partir de los precios descompuestos y los rendimientos se obtiene el Presupuesto de Ejecución Material (= 4.571.009,33 €), y de la adición a éste de Gastos Generales, Beneficio Industrial e IVA se obtiene el Presupuesto Base de Licitación, el cual asciende a 6.581.796,33€.
Bibliografía utilizada
“Norma de Construcción Sismorresistente: Parte General y Edificación”. “Máximas lluvias diarias en la España peninsular”.
Instrucción 5.2-IC “Drenaje superficial”.
Ley 2/2001 del 25 de Junio, de ordenación territorial y régimen urbanístico de suelo de Cantabria Norma 6.1-I.C “Secciones de firme”.
Norma 3.1-I.C “Trazado”.
Norma 5.2-I.C “Drenaje superficial”. Norma 8.1-I.C “Señalización vertical”. Norma 8.2-IC “Marcas viales”.
Pliego de Prescripciones Técnicas Generales para Obras de Carreteras y puentes (PG-3). Orden Circular de 28 de mayo de 1979 para la justificación de precios.
Ley 21/2013, de 9 de diciembre, de evaluación ambiental (BOE del 11 de diciembre de 2013). Ley de Cantabria 5/1996, de 17 de diciembre.
Ley de Cantabria 17/2006 de 11 de diciembre de control ambiental integrado.
Decreto 19/2010, de 18 de marzo, por el que se aprueba el reglamento de la Ley 17/2006, de control ambiental integrado.
OBJECT AND DEFINITION OF THE PROJECT
The purpose of this Project is to collect, at the level of a construction Project, the necesary actions for the construction of the Novales CA-354 bypass road, so that, once drafted, approved and tendered, allow to construct it.
With the construction of the road aims to achieve, a more confortable and safety way for the users of the new road.
The new road has been designed with a Project speed of 60 km/h, and is composed of two lanes, one for each direction, 3,5 meters each and provided with soulders of 1,5 meters, and 1 meter of berm.
The section of the road has a length of 1633,69 meters that will be connected to existing roads through two roundbouts.
DESCIPTION OF THE AFFECTED AREA
The action is located in the north of Cantabria, in the municipality of Alfoz de Lloredo at a distance of 35 kilometers from the Cantabrian capital Santander and 12 kilometers from Torrelavega.
According to their characteristics, a slope 1(H):1(V) in disassembly and 3(H):2(V) was adopted for the fills
The project plans to excavate about 129.422,51 𝑚𝑚3; the volume of the filling will be about
69.293,49 𝑚𝑚3.
DESCRIPTION OF THE WORKS Traffic and pavement
With the available traffic data and assuming heavy vehicle traffic will increase by 1.08 % annually in the period 2011-2017 and 1.44% in the period 2017-2020, using the active regulation 6.1-IC
“Secciones de Firme” a daily average heavy vehicle intensity value of 37 vehicles in each direction
was obtained, which results in a T41 traffic category.
According to the standard 6.1-IC “Secciones de firme”, with an E2 esplanade, for this category of traffic, the selected package of pavement is obtained:
• 75 cm of selected soil. • 30 cm of artificial gravel. • Irrigation C60BF5 IMP primer.
The road is designed for minimum 130 meters radius curves, spirals Permanently in all stages of transition between straight and circular curves.
For the elevation tracing, a convex vertical agreement is established, which is associated with a Kv parables parameter, which represents the curve length per unit of slope variation
Structures
Along the route there are 4 walls projected with a slope 1:3, 2 lower steps to replace the roads affected by the new variant and a structure that saves a depression in the ground.
Drainage
El objeto del Anejo de “Drenaje” es la definición de las leyes de frecuencia de los caudales máximos para poder dimensionar las obras de drenaje, tanto longitudinal como transversal. The object of Schedule of "Drainage" is the definition of the laws of the maximum flow rate to gauge the drainage works, both longitudinal and transverse.
By rainfall data and size of catchment areas can be obtained flows for which will be dimensioned works of transverse and longitudinal drainage of the road.
Following dictated by Instruction 5.2-IC "surface drainage" and once made calculations using the formula of Manning transverse.
Symmetrical triangular ditches of 1: 1 slopes will be used along several sections of the road, and a series of transverse drainage works.
Expropriations and affected services
The road is located in the whole length at rural land, so it would be low cost at the time of expropriation.
Along the route arises the need to expropriate a detached house affected by the new trace. The cost amounts to 492,908.75 €
To calculate the cost of the services concerned has been estimate d worth 50.000 €, unable to know the exact amount because of the lack of data.
Landscape recovery
The corrective measures are mainly routed to provide a vegetation cover to bare surfaces newly created derived from the execution of the works, with the primary aim of protecting against erosion. Because of this we have chosen to hydroseeding both sides of the road.
Health and safety study
It includes a Health and Safety Study, which studied the forecasts regarding risk prevention of occupational accidents and diseases, as well as those arising from the repair, conservation and maintenance of the work, with a cost of 123.643,49 euros.
Environmental impact study
This study includes preventive, and corrective measures implemented over the definition and construction of the road. It corresponds to a simplified environmental assessment.
Budget
On the basis of decomposed prices and yields, the Material Execution Budget (= 4.571.009,33€) is obtained, and the addition to the General Expenditures, Industrial Benefit and IVA is obtained Tendering Base Budget, 6.581.796,33€.
Bibliography
“Norma de Construcción Sismorresistente: Parte General y Edificación”. “Máximas lluvias diarias en la España peninsular”.
Instrucción 5.2-IC “Drenaje superficial”.
Ley 2/2001 del 25 de Junio, de ordenación territorial y régimen urbanístico de suelo de Cantabria Norma 6.1-I.C “Secciones de firme”.
Norma 3.1-I.C “Trazado”.
Norma 5.2-I.C “Drenaje superficial”. Norma 8.1-I.C “Señalización vertical”. Norma 8.2-IC “Marcas viales”.
Pliego de Prescripciones Técnicas Generales para Obras de Carreteras y puentes (PG-3). Orden Circular de 28 de mayo de 1979 para la justificación de precios.
Ley 21/2013, de 9 de diciembre, de evaluación ambiental (BOE del 11 de diciembre de 2013). Ley de Cantabria 5/1996, de 17 de diciembre.
Ley de Cantabria 17/2006 de 11 de diciembre de control ambiental integrado.
Decreto 19/2010, de 18 de marzo, por el que se aprueba el reglamento de la Ley 17/2006, de control ambiental integrado.
ÁREA DE PROYECTOS
TIPO
PROYECTO FIN DE CARRERA
INGENIERO DE CAMINOS, CANALES Y PUERTOS
TÍTULO en castellano
VARIANTE DE NOVALES CA-354
TÍTULO en inglés
NOVALES CA-354 BYPASS ROAD
PROVINCIA
CANTABRIA
TÉRMINO MUNICIPAL
ALFOZ DE LLOREDO
TOMO
I (Y ÚNICO)
DOCUMENTOS
DOCUMENTO Nº 1 MEMORIA
DOCUMENTO Nº 2 PLANOS
DOCUMENTO Nº 3 PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS
PARTICULARES
DOCUMENTO Nº 4 PRESUPUESTO
GRUPO TRANSPORTES
AUTOR
DAVID GARCÍA GARCÍA
FECHA PRESUPUESTO
Área de Proyectos de Ingeniería
Escuela Técnica Superior de Ingenieros de
Caminos, Canales y Puertos
UNIVERSIDAD DE CANTABRIA
FIRMA DEL ALUMNO AUTOR DEL PROYECTO
DAVID GARCÍA GARCÍA
FIRMA DEL DIRECTOR DEL PROYECTO
Universidad de Cantabria
DOCUMENTOS DE LOS QUE CONSTA EL PROYECTO
Documento Nº1: Memoria y anejos a la memoriaMEMORIA DESCRIPTIVA 1. Introducción
2. Composición del equipo redactor 3. Características técnicas
4. Descripción del proyecto 5. Planos
6. Pliego de prescripciones técnicas particulares 7. Presupuesto
8. Documentos de que consta el proyecto 9. Conclusiones
ANEJOS A LA MEMORIA
1. Anejo Nº1 – Antecedentes
2. Anejo Nº2 – Estudio socioeconómico de la zona 3. Anejo Nº3 – Cartografía
4. Anejo Nº4 – Geología y geotecnia 5. Anejo Nº5 – Sismología
6. Anejo Nº6 – Climatología e hidrología 7. Anejo Nº7 – Planeamiento urbanístico 8. Anejo Nº8 – Tráfico
9. Anejo Nº9 – Trazado y replanteo 10. Anejo Nº10 – Movimiento de tierras 11. Anejo Nº11 – Drenaje
12. Anejo Nº12 – Muros y estructuras 13. Anejo Nº13 – Firmes y pavimento
14. Anejo Nº14 – Señalización y balizamiento
15. Anejo Nº15 – Iluminación
16. Anejo Nº16 – Plantaciones y recuperación paisajística 17. Anejo Nº17 – Obras complementarias y partidas alzadas 18. Anejo Nº18 – Justificación de la solución adoptada
19. Anejo Nº19 – Soluciones propuestas al tráfico durante la ejecución de las obras 20. Anejo Nº20 – Plan de obra
21. Anejo Nº21 – Justificación de precios 22. Anejo Nº22 – Revisión de precios
23. Anejo Nº23 – Clasificación del contratista
24. Anejo Nº24 – Expropiaciones y servicios afectados
25. Anejo Nº25 – Presupuesto para conocimiento de la administración 26. Anejo Nº26 – Estudio de Impacto Ambiental
27. Anejo Nº27 – Estudio de Seguridad y Salud 28. Anejo Nº28 – Información fotográfica 29. Anejo Nº29 – Accesibilidad
30. Anejo Nº30 – Residuos de construcción 31. Anejo Nº31 – Responsabilidad ambiental Documento Nº2: Planos
1. Planos de situación y emplazamiento. 2. Plano de conjunto
3. Planos de planta
4. Planos de perfiles transversales 5. Planos de perfiles longitudinales 6. Plano de cuencas vertientes 7. Planos de señalización 8. Planos de expropiaciones 9. Planos de drenaje
10. Planos de revegetación 11. Plano sección tipo 12. Plano sección muro
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Documento Nº3: Pliego de Prescripciones Técnicas Particulares Introducción y generalidades. Materiales básicos. Unidades de obra. Disposiciones generales. Documento Nº4: Presupuesto Mediciones Cuadro de Precios Nº1 Cuadro de Precios Nº2 Presupuesto por capítulos Resumen de presupuesto
ÁREA DE PROYECTOS
TIPO
PROYECTO FIN DE CARRERA
INGENIERO DE CAMINOS, CANALES Y PUERTOS
TÍTULO en castellano
VARIANTE DE NOVALES CA-354
TÍTULO en inglés
NOVALES CA-354 BYPASS ROAD
PROVINCIA
CANTABRIA
TÉRMINO MUNICIPAL
ALFOZ DE LLOREDO
TOMO
I (Y ÚNICO)
DOCUMENTOS
DOCUMENTO Nº 1 MEMORIA
DOCUMENTO Nº 2 PLANOS
DOCUMENTO Nº 3 PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS
PARTICULARES
DOCUMENTO Nº 4 PRESUPUESTO
GRUPO TRANSPORTES
AUTOR
DAVID GARCÍA GARCÍA
PRESUPUESTO FECHA
Universidad de Cantabria
ÍNDICE
1. INTRODUCCIÓN ... 3
2. COMPOSICIÓN DEL EQUIPO REDACTOR ... 3
3. CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS ... 3
4. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO ... 3
4.1. ANTECEDENTES ... 3
4.2. ESTUDIO SOCIOECONÓMICO DE LA ZONA ... 3
4.3. CARTOGRAFÍA Y TOPOGRAFÍA ... 3 4.3.1. CARTOGRAFÍA ... 3 4.3.2. TOPOGRAFÍA ... 4 4.4. GEOLOGÍA Y GEOTECNIA ... 4 4.5. SISMOLOGÍA ... 4 4.6. CLIMATOLOGÍA E HIDROLOGÍA ... 4 4.6.1. CLIMATOLOGÍA ... 4 4.6.2. HIDROLOGÍA ... 4 4.7. PLANEAMIENTO URBANÍSTICO ... 4 4.8. TRÁFICO ... 5 4.9. TRAZADO Y REPLANTEO ... 5 4.9.1. TRAZADO EN PLANTA ... 5 4.9.2. TRAZADO EN ALZADO ... 5 4.9.3. SECCIÓN TIPO ... 5 4.10. MOVIMIENTO DE TIERRAS ... 5 4.11. DRENAJE ... 6 4.11.1. DRENAJE LONGITUDINAL ... 6 4.11.2. DRENAJE TRANSVERSAL ... 6 4.12. MUROS Y ESTRUCTURAS ... 6 4.13. FIRMES Y PAVIMENTOS ... 6 4.14. SEÑALIZACIÓN Y BALIZAMIENTO ... 7 4.14.1. SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL ... 7 4.14.2. SEÑALIZACIÓN VERTICAL ... 7 4.14.3. BALIZAMIENTO ... 8
4.14.4. SISTEMAS DE CONTENCIÓN DE VEHÍCULOS ... 8
4.15. ILUMINACIÓN ... 8
4.16. PLANTACIONES Y RECUPERACIÓN PAISAJÍSTICAS ... 8
4.17. OBRAS COMPLEMENTARIAS Y PARTIDAS ALZADAS ... 8
4.17.1. SEÑALIZACIÓN DE OBRA ... 8
4.17.2. LIMPIEZA Y TERMINACIÓN DE OBRAS... 8
4.18. JUSTIFICACIÓN DE LA SOLUCIÓN ADOPTADA ... 9
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4.20. PLAN DE OBRA ... 9
4.21. JUSTIFICACIÓN DE PRECIOS ... 9
4.22. REVISIÓN DE PRECIOS ... 9
4.23. CLASIFICACIÓN DEL CONTRATISTA ... 10
4.24. EXPROPIACIONES Y SERVICIOS AFECTADOS ... 10
4.24.1. EXPROPIACIONES... 10
4.24.2. SERVICIOS AFECTADOS ... 10
4.25. PRESUPUESTO PARA CONOCIMIENTO DE LA ADMINISTRACIÓN ... 10
4.26. ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL ... 10
4.27. ESTUDIO DE SEGURIDAD Y SALUD ... 11
4.28. INFORMACIÓN FOTOGRÁFICA ... 11
4.29. ACCESIBILIDAD ... 11
4.30. GESTIÓN DE RESIDUOS ... 11
4.31. RESPONSABILIDAD AMBIENTAL ... 11
5. PLANOS ... 12
6. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES ... 12
7. PRESUPUESTO ... 12
8. DOCUMENTOS DE LOS QUE CONSTA EL PROYECTO ... 13
1.
INTRODUCCIÓN
El Proyecto de Construcción de la variante de Novales trata de mejorar las condiciones de circulación de la CA-354 a su paso por el núcleo urbano de dicha población. De esta manera se aumenta la seguridad y el confort de sus habitantes.
Adaptándonos al relieve del terreno, se proyecta una carretera convencional de calzada única, con un carril por cada sentido de circulación.
2.
COMPOSICIÓN DEL EQUIPO REDACTOR
Este trabajo ha sido realizado con el objeto de ser el Trabajo Fin de Grado de la titulación de Grado en Ingeniería Civil, mención de Construcciones Civiles, en la ETS de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de Santander, siendo redactado por el alumno David García García.
La ejecución del Proyecto Constructivo de la Variante ha sido dirigida por D. Eugenio Miguel Laso López- Negrete.
3.
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS
Las características técnicas que presenta la obra a proyector son las siguientes: - Obra a proyectar: Nueva carretera.
- Tipo de proyecto: Proyecto de Construcción. - Clase: Carretera Autonómica.
- Sección Tipo: Carretera de calzada única con un carril por sentido de circulación. - Velocidad de Proyecto: 60 Km/h.
- Calzada: 7m, distribuidos en 2 carriles de 3,50 m. cada uno. - Arcenes: 2 arcenes de 1,5 m. cada uno.
- Bermas: 2 bermas de 1 m. cada una.
4.
DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO
4.1.
ANTECEDENTES
Se carece de Estudio Informativo para el diseño de la Variante, por lo que tras un estudio detallado de la zona se decanta por la opción diseñada en el proyecto, por considerar que esta es la más idónea frente a otras que afectaban a una mayor área de bosque o eran inviables.
4.2.
ESTUDIO SOCIOECONÓMICO DE LA ZONA
Novales es la capital del municipio de Alfoz de Lloredo. Situamos el municipio al norte de Cantabria, limitando con él, los municipios de Ruiloba, Comillas, Udias, Cabezón de la Sal, Reocín y Santillana del Mar. Alfoz de Lloredo está a una distancia de 35 kilómetros de la capital cántabra, Santander, y a 12 de Torrelavega.
De los 2499 habitantes de Alfoz de Lloredo, 440 se encuentran en la localidad de Novales.
El sector primario ha sido durante años, al igual que en muchas otras partes de Cantabria, el medio de vida de los habitantes del municipio. El 29,9% de la población activa se dedica al sector primario. El 36,2% de la población activa del municipio se dedica al sector secundario y el 34% se dedica al sector terciario o sector servicios.
4.3.
CARTOGRAFÍA Y TOPOGRAFÍA
4.3.1. CARTOGRAFÍA
La cartografía topográfica empleada, para este proyecto de construcción, es la Base Topográfica Armonizada 1/5.000. Consta de tres hojas a escala 1:5000, obtenidas en formato dwg de la página web “http://mapas.cantabria.es/”
Se utilizan las siguientes hojas: Cant05_0033_86, Cant05_0034_16, Cant05_0034_17.
Estos mapas permiten la visualización de las líneas de nivel, las carreteras existentes, la hidrología, los edificios, los términos municipales y demás capas básicas.
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4.3.2. TOPOGRAFÍA
Las ortofotos utilizadas para el Proyecto pertenecen a la serie de "Ortofotografía de Cantabria del año 2007 PNOA 0,25 m" del Plan Nacional de Ortofotografía Aérea.
Al igual que en la cartografía, las ortofotos se organizan según las hojas de división del Mapa Topográfico Nacional 1:50 000 (MTN50).
En este Proyecto utilizaremos las siguientes, que coinciden con las hojas seleccionadas de cartografía: 0033_0806, 0034_0106, 0034_0107.
4.4.
GEOLOGÍA Y GEOTECNIA
El estudio se realizó con la ayuda de los siguientes documentos:
• Mapa Geológico de España (1976). Serie MAGNA. Escala 1:50.000. Hoja Nº33, Comillas. IGME • Mapa Geológico de España (1976). Serie MAGNA. Escala 1:50.000. Hoja Nº34, Torrelavega. IGME
En la zona de estudio afloran materiales del Cretácico constituidos por Calizas con Pseudotoucasia y dolomías, arenas y limos con (piritas y restos carbonosos).
El reconocimiento del terreno se realiza siguiendo las indicaciones de la “Guía de cimentaciones en obras de carreteras” publicada en 2009 por el Ministerio de Fomento.
A lo largo de la traza de carreteras colindantes a la de proyecto podemos observar el material del que está compuesto el terreno.
En los desmontes existente en dichas carreteras, encontramos rocas calizas, que nos da información del material que nos vamos a encontrar en nuestro proyecto.
4.5.
SISMOLOGÍA
Al tratarse de un proyecto de importancia normal, no es preceptivo considerar la influencia de los fenómenos sísmicos en la zona, ya que la aceleración sísmica horizontal básica del emplazamiento, ab, es inferior a 0,04g (siendo g la aceleración de la gravedad), tal como viene recogido en la “Norma de Construcción Sismorresistente: Parte general y Edificación (NCSE-02)”.
4.6.
CLIMATOLOGÍA E HIDROLOGÍA
4.6.1. CLIMATOLOGÍA
Es preciso obtener las variables meteorológicas para poder caracterizar los rasgos climáticos del ámbito geográfico de actuación, así como definir las leyes de frecuencia de los caudales máximos, por su relevancia en el diseño y ejecución de las obras, o en el dimensionamiento de las obras de drenaje.
Los datos de la meteorología se han obtenido de la información proporcionada por la Agencia Estatal de Meteorología, por medio de la Estación meteorológica de Parayas, siendo suficientemente representativos de la zona. Se recaban los datos disponibles desde el año 1981 hasta el 2010, ya que para caracterizar correctamente una variable climática es necesario analizar su evolución durante un período igual o superior a 30 años.
4.6.2. HIDROLOGÍA
Para la realización del ajuste estadístico del valor de la precipitación máxima con un alto grado de fiabilidad es necesario analizar su evolución durante un período ≥ 30 años cuando esto es posible. Esta hipótesis tiene en cuenta el supuesto carácter estacionario de las series climáticas, que implica que los valores medios de las variables climáticas se repetirán para cualquier otro período de longitud igual o superior a ésta.
Se ha optado por calcular las precipitaciones máximas por el método de la publicación "Máximas lluvias diarias en la España Peninsular".
4.7.
PLANEAMIENTO URBANÍSTICO
Por medio del análisis de los Planeamientos Urbanísticos de Alfoz de Lloredo se define la naturaleza y tipo de suelo sobre el que se va a desarrollar la obra que discurre por el lado sur de Novales.
El trazado de la variante transita completamente sobre terrenos catalogados por los Planeamientos Urbanísticos como suelo rústico.
4.8.
TRÁFICO
A través del análisis de la evolución y previsión del tráfico se determinan las intensidades de tráfico que pueden circular por la nueva variante. Para obtener la categoría de tráfico pesado se analiza el volumen de vehículos pesados que aforará la carretera en el año de puesta en servicio (2020).
Para el año de puesta en servicio (año 2020) y según lo recogido en la Instrucción 6.1-IC “Secciones de firme”, se obtiene una categoría de tráfico pesado de tipo T41, dato que será de utilidad para el estudio de los firmes de carreteras.
4.9.
TRAZADO Y REPLANTEO
En este anejo se lleva a cabo un estudio del trazado geométrico, tanto en planta como en alzado de la nueva variante. Tanto la definición del trazado como la selección de la sección tipo se han ejecutado conforme a la Instrucción de Carreteras 3.1-IC.
4.9.1. TRAZADO EN PLANTA
En la definición del trazado en planta se han tenido en cuenta los siguientes criterios de diseño: - Velocidad de proyecto de 60 km/h.
- Carretera convencional Grupo 3.
-
Se ha procurado minimizar la ocupación de terrenos y las expropiaciones de viviendas, así como
los movimientos de tierras.
Para satisfacer estos criterios de diseño se han cumplido los requisitos de radios mínimos (130 m). Para curvas de radios comprendidos entre 50 y 350 m, se establecerá un peralte p = 7 %.
4.9.2. TRAZADO EN ALZADO
Los elementos que determinan el trazado en alzado son las alineaciones verticales formadas por las rasantes en rampa o pendiente y los acuerdos entre las mismas.
Los valores extremos para las pendientes de las rasantes de las carreteras convencionales, como la proyectada, son:
- Inclinación mínima: 0,5% - Inclinación máxima: 6 % - Inclinación excepcional: 8 %
Para la definición de los acuerdos, ya sean cóncavos o convexos, se toman parábolas que se definen en base a su parámetro Kv. Este parámetro representa la longitud de curva por unidad de variación de la pendiente. Para la
determinación del parámetro Kv se tienen en cuenta consideraciones de visibilidad y estéticas.
Se ajustará lo máximo posible la rasante al terreno, sin dejar de cumplir las especificaciones de acuerdos en alzado, pendientes máximas y condiciones de visibilidad.
4.9.3. SECCIÓN TIPO
La sección tipo de la carretera se define según las indicaciones proporcionadas por la normativa 3.1-IC “Trazado”, que consisten en:
- Calzada única de doble sentido de circulación. - Calzada: 2 carriles de 3,5 m cada uno.
- Arcenes: arcén de 1,5 m a ambos lados. - Berma: 1 m a ambos lados.
La inclinación transversal será del 2% en la calzada y arcenes, mientras que en la berma será del 4%, salvo en curva que adoptará la pendiente de calzada y arcén si es superior o igual al 4%.
4.10. MOVIMIENTO DE TIERRAS
Se confecciona un balance del movimiento de tierras que deberá realizarse en la ejecución de las obras, analizando las necesidades de materiales posibles, las cuales deberán ser obtenidas a partir de un préstamo, y la cantidad de material sobrante, bien porque no cumple los requisitos necesarios para ser utilizado en el proyecto, o bien porque la cantidad existente sea demasiada, siendo necesario entonces el envío de estos materiales sobrantes a vertedero.
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Dados el terreno que tenemos en nuestro proyecto los taludes empleados en el diseño de la carretera son: • Para las zonas de desmonte, se han empleado taludes de inclinación 1:1
• En las zonas de terraplén se han adoptado unos taludes 3:2 Los volúmenes resultantes son:
• Desmonte: 129422.51 m3 • Terraplén: 69293.49 m3
4.11. DRENAJE
Se precisa efectuar el cálculo del dimensionamiento de las obras que componen el sistema de drenaje. Para lo cual se precisan las instrucciones de la norma 5.2.-I.C: Drenaje Superficial.
En los cálculos efectuados para cada una de las obras de drenaje se tienen en cuenta los datos hidrológicos obtenidos en el Anejo Nº6 - Climatología e Hidrología del presente proyecto.
En cuanto al cálculo de caudales, para los diferentes períodos de retorno, se han tenido en consideración los que aportan las cuencas propias del terreno, la plataforma y los suministrados por los taludes.
Dentro del conjunto del drenaje superficial, se puede diferenciar entre drenaje longitudinal y drenaje transversal.
4.11.1. DRENAJE LONGITUDINAL
Para el diseño de la red de drenaje longitudinal se han proyectado las cunetas de pie de desmonte.
Se han empleado arquetas como elementos de unión entre cunetas y colectores, permitiendo transportar el agua de forma subterránea cuando se alcanza la capacidad máxima de las cunetas de pie de desmonte, y así mantener la continuidad del drenaje longitudinal.
Sus dimensiones se detallan en el Anejo nº11- Drenaje.
4.11.2. DRENAJE TRANSVERSAL
El agua recogida por las cunetas y colectores se reconduce al otro lado de la plataforma mediante la construcción de Obras de Drenaje Transversal (ODT) u Obras Longitudinales de Drenaje Transversal (OLDT). Estas también han sido dimensionadas para que la sección de sus tubos permita desaguar la suma de los diferentes caudales que recoge.
4.12. MUROS Y ESTRUCTURAS
A lo largo de la traza vemos la necesidad de proyectar diferentes muros con el fin de salvar algún inconveniente. Los muros proyectados son los siguientes:
- M1: PK 0+203.01 – PK 0+260.48 - M2: PK 0+464.93 – PK 0+511.60 - M3: PK 0+515.07 – PK 0+692.18 - M4: PK 0+971.17 – PK 1+197.18
Los cuatro muros son proyectados con un talud 1:3.
Se proyecta una estructura que dé continuidad a la variante en dicho punto. - E1: PK 1+197.18 – PK 1+467.18
A su vez se disponen 2 pasos inferiores para reponer los caminos afectados por la nueva traza: - P.I.1: PK 0+488.00
- P.I.2: PK 0+770.00
4.13. FIRMES Y PAVIMENTOS
El dimensionamiento y diseño de una sección de firme se determina en función de la categoría de tráfico pesado (en el año de puesta en servicio) y la categoría de la explanada que se desea alcanzar, teniendo en cuenta los materiales de la zona.
Según las categorías de tráfico pesado definidas en la Instrucción 6.1-I.C, en función de la Intensidad Media Diaria de vehículos pesados (IMDP) que se prevea para el carril de proyecto en el año de puesta en servicio
(2020), se obtiene una categoría de tráfico pesado T41 para la nueva variante.
Con el propósito de que la explanada pueda soportar las cargas a las que el firme estará sometido, se colocará una capa de 75 cm de suelo seleccionado.
En función de la categoría de explanada E2 considerada y de la categoría de tráfico pesado T41, se adoptan las siguientes capas de firme:
• Base granular de zahorra artificial (ZA): 30 cm.
• Mezcla bituminosa (MB) en caliente: los 10 cm de mezcla bituminosa a emplear se distribuirán de la siguiente manera:
- En la capa intermedia se emplearán 5 cm de mezcla bituminosa AC 22 BIN 50/70 S Caliza - En la capa de rodadura se colocarán 5 cm de mezcla bituminosa AC 16 SURF 50/70 S Ofita
El tipo de ligante hidrocarbonado a emplear, en función de la zona térmica estival y de la categoría de tráfico pesado, entre los tipos definidos en el artículo 542 del PG3 vigente, será 50/70.
Para el riego de imprimación se empleará una emulsión C60BF5 IMP, definida en el artículo 214 del PG3.
Finalmente, el tipo de emulsión a emplear, como riego de adherencia, sobre una capa tratada con ligante hidrocarbonado, previa a la colocación sobre ésta de una capa bituminosa, consistirá en:
- Una emulsión bituminosa modificada, C60BP3 ADH, entre la capa intermedia y la de rodadura, debido a su mayor capacidad adherente.
4.14. SEÑALIZACIÓN Y BALIZAMIENTO
En el presente anejo se incluyen los elementos complementarios necesarios para la correcta puesta en servicio de la obra. Para ello se seguirán las normas correspondientes a señalización vertical y horizontal, a balizamiento y a sistemas de contención de vehículos.
4.14.1. SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL
Para la disposición de las marcas viales se ha seguido la Normativa 8.2-IC “Marcas Viales”. La misión de este tipo de señalización es la canalización y reglamentación del tráfico, y la delimitación de la calzada, complementándose a la vez con la señalización vertical.
- Para separación de sentidos en calzada de dos carriles, con una anchura de 0,1 m. M-2.2 - Para delimitación del borde de la calzada, con una anchura de 0,1 m. M-2.6
- Línea de ceda el paso. Línea discontinua dispuesta a lo ancho de uno o varios carriles indicando “Ceda el Paso”, siendo su anchura de 0,4 m. El trazo será de 0,8 m. y el vano de 0,4 m. M-4.2
- Símbolo de “Ceda el Paso”, situado antes de la línea de ceda el paso. M-6.5 - Cebreados M-7.2
4.14.2. SEÑALIZACIÓN VERTICAL
La señalización vertical tiene como objetivos fundamentales aumentar la seguridad, eficacia y comodidad de la circulación, así como facilitar la orientación de los conductores. Para lo cual, deberá estar ubicada a una distancia mínima necesaria para que un conductor que circule a la velocidad máxima establecida pueda percibir la señal o cartel, interpretar su mensaje, decidir la maniobra que debe ejecutar y ser capaz de ejecutarla.
La señalización vertical está basada en la normativa 8.1-IC. Entre las señales verticales empleadas destacan: - Señales de contenido fijo
De advertencia de peligro. De reglamentación. - Carteles
De preseñalización. De dirección
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4.14.3. BALIZAMIENTO
Con el balizamiento se pretende, mediante la utilización de determinados elementos fácilmente perceptibles por el conductor, destacar determinadas características de la vía para delimitar la carretera y encauzar la circulación.
Con tal finalidad se han proyectado hitos kilométricos, captafaros y paneles direccionales.
4.14.4. SISTEMAS DE CONTENCIÓN DE VEHÍCULOS
Las barreras de seguridad y pretiles son los sistemas de contención de vehículos instalados con la finalidad de mitigar las consecuencias de un accidente de circulación por salida de la vía, haciéndolos más predecibles y menos graves, aunque no evitan que el mismo se produzca, ni que exista algún tipo de riesgo para los ocupantes del vehículo.
En función de las indicaciones recogidas por la Orden Circular 35/2014 sobre Criterios de Aplicación de Sistemas de Contención de Vehículos, se hará uso de la barrera metálica de seguridad simple tipo N2 W3 A 1,0m, a lo largo de toda la traza, por estar considerada con un riesgo de accidente “Normal”.
4.15. ILUMINACIÓN
Teniendo en cuenta que las carreteras convencionales no se iluminan en general, salvo que se trate de un tramo de concentración de accidentes, no se va a proceder a la iluminación de la vía.
4.16. PLANTACIONES Y RECUPERACIÓN PAISAJÍSTICAS
Para paliar los impactos producidos por la construcción y explotación de la nueva carretera sobre el medio ambiente, se toman unas medidas correctoras con el objetivo de atenuar, evitar, suprimir, disminuir, modificar o compensar estas afecciones, de tal forma que sean viables técnica y económicamente.
Estas medidas paliativas se dirigen principalmente a proporcionar una cubierta vegetal a las nuevas superficies generadas por las obras, con el objeto de protegerlas contra la erosión. Con esta finalidad se ejecutan las siguientes medidas correctoras:
- Retirada de tierras, para su posterior aprovechamiento en el recubrimiento de taludes.
- Plan de revegetación. Hidrosiembra Plantaciones
Además de estas actuaciones, durante la fase de conservación, se efectuará el mantenimiento y conservación de las obras de integración ambiental para que la recuperación paisajística y natural continúe en perfecto estado técnico, funcional y ornamental.
4.17. OBRAS COMPLEMENTARIAS Y PARTIDAS ALZADAS
En este proyecto se estudia la composición de dos partidas alzadas de abono íntegro: - Partida alzada de abono íntegro para señalización de obra.
- Partida alzada de abono íntegro para limpieza y terminación de obras.
4.17.1. SEÑALIZACIÓN DE OBRA
La ejecución de obras puede representar un peligro para la circulación, interfiriendo en su normal desarrollo, por lo cual la señalización de obras tiene por objeto:
- Informar al usuario de la presencia de las obras. - Ordenar la circulación en la zona por ellas afectada.
- Modificar su comportamiento, adaptándolo a la situación no habitual representada por las obras y sus circunstancias específicas.
Para la realización de la señalización de obras se seguirá la Instrucción 8.3-IC “Señalización de obra”. Esta señalización pretende advertir, tanto a vehículos como peatones, de que transitan por una zona en obras. Para esta partida alzada de abono íntegro se destinará una cuantía igual a 15000 €.
4.17.2. LIMPIEZA Y TERMINACIÓN DE OBRAS
Finalizada la obra y antes de su recepción provisional, se procederá a su limpieza general, retirando los materiales sobrantes o desechados, escombros, obras auxiliares, instalaciones, almacenes y edificios que no sean precisos para la conservación durante el período de garantía. Esta limpieza afectará a las zonas de dominio,
servidumbre y afección de la vía, y a los terrenos que hayan sido ocupados temporalmente, debiendo quedar unas y otros en situación análoga a la del inicio de la obra o semejante a su entorno.
Para la ejecución de esta partida se tiene en cuenta la Orden Circular 15/2003 que afecta a la 8.1-IC (Señalización vertical).
La cuantía de la partida alzada de abono íntegro para la limpieza y terminación de obras se establecerá en función del Presupuesto de Ejecución Material, determinando una cuantía de 15000 € destinada a dicha partida.
4.18. JUSTIFICACIÓN DE LA SOLUCIÓN ADOPTADA
En este anejo se efectúa un análisis sobre las alternativas planteadas para seleccionar el trazado definitivo que mejor se adapte al terreno y a la seguridad vial, teniéndose en cuenta también la valoración económica y medioambiental.
Se pretende cumplir con el objetivo de la variante con el menor coste económico y medioambiental posible. Se ha procurado ceñirse en lo posible a las curvas de nivel del terreno para evitar mayores movimientos de tierras, y se ha proyectado un trazado con una inclinación de la rasante suave para una conducción más segura.
4.19. SOLUCIONES PROPUESTAS AL TRÁFICO DURANTE LA EJECUCIÓN DE
LAS OBRAS
Para solventar las interferencias que se puedan producir al tráfico como consecuencia de la ejecución de las obras, se plantean soluciones, tal y como se definen en la norma 8.3-IC “Señalización de obras”, así como en las publicaciones de la Dirección General de Carreteras “Manual de ejemplos de señalización de obras fijas” y “Señalización móvil de obras”.
Se especifican las medidas a adoptar para efectuar la señalización de las obras que de alguna forma
puedan dificultar la libre circulación de vehículos por ellas, y el tipo de señalización a emplear.
4.20. PLAN DE OBRA
Atendiendo a las características y entidad de las obras de este proyecto, se incluye una planificación de las mismas, estimando 18 meses como plazo adecuado para la ejecución de su totalidad.
Se pretende facilitar, a título informativo, un posible programa de los trabajos, para lo cual se incluye un diagrama que refleja una valoración aproximada de la duración en meses de los capítulos principales de la obra. A su vez se estima el presupuesto mensual de cada uno de ellos, considerando el importe total de cada capítulo y la duración del mismo para hacer un planteamiento aproximado de su cuantía. Esto permite, a su vez, estimar la distribución del presupuesto a lo largo del tiempo.
4.21. JUSTIFICACIÓN DE PRECIOS
Se lleva a cabo la justificación de los precios de las distintas unidades de obra, descompuestos en mano de obra, maquinaria y materiales, e incrementados en un 6% en concepto de costes indirectos. Estos precios figuran también en los Cuadros de Precios Nº1 y Nº2.
Para el cálculo de las diferentes variables se tienen en consideración las tablas salariales de la última revisión salarial del Convenio en 2016 y el calendario laboral orientativo del sector, aprobado para el año 2017.
4.22. REVISIÓN DE PRECIOS
La Ley 2/2015, de 30 de marzo, de desindexación de la economía española, en su disposición final tercera, modifica el Texto Refundido de la Ley de Contratos del Sector Público, aprobado por Real Decreto Legislativo 3/2011, de 14 de noviembre.
En el punto 3.5 de esta disposición final modifica el artículo 89.5 del Texto Refundido que trata sobre la Revisión de precios en los contratos del sector público, que reglamenta que: "Cuando proceda, la revisión periódica y predeterminada de precios en los contratos del sector público tendrá lugar, en los términos establecidos en este Capítulo, cuando el contrato se hubiese ejecutado, al menos, en el 20 por 100 de su importe y hubiesen transcurrido dos años desde su formalización. En consecuencia, el primer 20 por 100 ejecutado y los dos primeros años transcurridos desde la formalización quedarán excluidos de la revisión".
En el caso de la ejecución de esta variante, debido a que la duración de las obras es inferior a los 2 años, no hay que realizar la revisión de precios. Sin embargo, se han incluido las fórmulas de revisión, por si las obras se prolongasen por una duración superior a dos años, por causas ajenas al contratista.
- Fórmula 141 (Construcción de carreteras con firmes de mezclas bituminosas) - Fórmula 111 (Estructuras de hormigón armado y pretensado)
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4.23. CLASIFICACIÓN DEL CONTRATISTA
El importe de obra parcial, que por su singularidad dé lugar a la exigencia de clasificación en el grupo correspondiente, deberá ser superior al 20% del Presupuesto de Ejecución Material del Proyecto, por lo cual los subgrupos que exigen clasificación son los que sobrepasan este porcentaje.
GRUPO
SUBGRUPO
CATEGORÍA
G Viales y Pistas
4
Con firmes de mezcla bituminosa
3
GRUPO
SUBGRUPO
CATEGORÍA
B
Puentes, viaductos y grandes estructuras
3
De hormigón pretensado 5
4.24. EXPROPIACIONES Y SERVICIOS AFECTADOS
Para iniciar el correspondiente expediente de expropiación y reposición de los servicios afectados, se definen y valoran todos los bienes afectados y se recopila la información y documentos necesarios.
4.24.1. EXPROPIACIONES
El límite de expropiación se define en el artículo 18 de la Ley 5/1996, de 17 de diciembre, de Carreteras de Cantabria: “La zona de dominio público está formada por los terrenos ocupados por las carreteras y sus elementos funcionales, y una franja de terreno complementaria a cada lado de tres metros de anchura, medidos horizontal y perpendicularmente al eje de la misma, desde la arista exterior de la explanación”. Por lo tanto, será necesario expropiar todos los terrenos que ocupen los tramos de obra nueva y una franje de tres metros desde el pie de terraplén o coronación de desmonte.
Se ha creído razonable señalar el precio de los terrenos afectados como: • Suelos rústicos: 5 €/m2
• Suelos urbanos: 80 €/m2 (En este tramo no ocupamos suelo de tipo urbano, aunque adjuntamos el precio que se suele aplicar)
• Viviendas unifamiliares: 1400€/m2
Al aplicar los costes y las superficies medidas en el plano de expropiaciones se obtiene que el presupuesto destinado para realizar las expropiaciones asciende a la cantidad de 492.908,75 €.
4.24.2. SERVICIOS AFECTADOS
Debido a la imposibilidad de conocer con exactitud los servicios que pueden verse afectados por la traza proyectada, debido a la falta de datos de su localización, se procede a la estimación económica tan sólo de las obras que se deberían realizar en la derivación de los servicios, sin que afecten a las comunidades vecinas. Esta estimación económica de los trabajos a realizar es de 50.000 €.
4.25. PRESUPUESTO PARA CONOCIMIENTO DE LA ADMINISTRACIÓN
El Presupuesto para conocimiento de la administración se obtiene teniendo en cuenta los siguientes presupuestos:
- El Presupuesto de Ejecución Material, se obtiene de la suma de los productos del número de cada unidad de obra por su precio unitario, y de las partidas alzadas. Este Presupuesto asciende a la cantidad de 4.571.009,33 €. - El Presupuesto Base de Licitación, incluye el PEM, más un 13% de Gastos Generales, un 6% de Beneficio Industrial y un 21% de IVA. El importe de este Presupuesto alcanza la cantidad de 6.581.796,33€.
El Presupuesto para conocimiento de la administración se obtiene añadiendo al Presupuesto Base de Licitación el valor de las expropiaciones y de la reposición de servicios afectados. Este presupuesto asciende a un total de 7.124.705,08€.
4.26. ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
El Estudio de Impacto Ambiental del Proyecto de Construcción de la Variante de Novales CA-354, se redacta en función de lo establecido en la Ley de Cantabria 17/2006, de 11 de diciembre, de Control Ambiental Integrado, y en Ley 21/2013, de 9 de diciembre, de Evaluación Ambiental.
Según la Ley 21/2013 (Anexo II), los proyectos del Grupo 7, correspondientes a Proyectos de infraestructuras, construcción de variantes de población y carreteras convencionales deben ser sometidos a la evaluación ambiental simplificada (regulada en su título II, capítulo II, sección 2ª).
En este Estudio de Impacto Ambiental se evalúan las posibles incidencias y los efectos previsibles sobre los diferentes componentes del entorno y la población para, de esta forma, poder proponer las medidas preventivas, protectoras y correctoras que se van a aplicar. Finalmente se lleva a cabo un programa de vigilancia ambiental encaminado a disponer de un método sencillo, sistemático y económico para vigilar que los impactos se ajustan a las previsiones y asegurar que las medidas correctoras se aplican correctamente y son eficaces, permitiendo resolver los imprevistos.
4.27. ESTUDIO DE SEGURIDAD Y SALUD
Este anejo pretende tomar las medidas necesarias para poder prevenir los riesgos laborales respecto a accidentes laborales y enfermedades profesionales, durante las obras de ejecución de la nueva variante, tratando de mejorar las condiciones laborales y las necesidades de los trabajadores.
En el estudio se abordan los trabajos de reparación, conservación y mantenimiento, y las instalaciones preceptivas de higiene y bienestar de los trabajadores durante la ejecución de la obra. Se redactarán las directrices a seguir por la empresa constructora, de manera que pueda redactar el Plan de Seguridad y Salud, y llevar a cabo las acciones necesarias y obligatorias en el campo de la Prevención, facilitando su desarrollo bajo el control de la Dirección Facultativa, de acuerdo con el Real Decreto 604/2006 y el Real Decreto 1627/1997, por el que se implanta la obligatoriedad de la inclusión de un Estudio de Seguridad y Salud en las obras de Construcción.
Para su elaboración se valoran, en primer lugar, los servicios presentes en la zona de la obra y, posteriormente, se analizan los procedimientos, equipos técnicos y medios auxiliares a utilizar; se identifican los riesgos laborales; se establecen medidas preventivas frente a los riesgos y se plantean la incorporación de instalaciones de higiene y bienestar y servicios de primeros auxilios.
Constituye un proyecto aparte dentro del proyecto de construcción y se compone de su correspondiente memoria, planos, Pliego de Prescripciones Técnica Particulares y presupuesto. Se incluyen en el presupuesto todos los elementos de seguridad y salud en el trabajo que se consideran necesarios para esta obra, con sus
correspondientes cuadros de precios y mediciones, así como un Pliego de Prescripciones Particulares en el que se indican las normas legales y reglamentarias a tener en cuenta, además de otras prescripciones a cumplir. El presupuesto destinado a Seguridad y Salud será de 123.643,49 €.
4.28. INFORMACIÓN FOTOGRÁFICA
Se pretende llevar a cabo una caracterización del terreno actual dentro de la zona de actuación de las obras, en las inmediaciones Novales, a través de una serie de fotografías captadas en los lugares donde la nueva variante conectará con los trazados existentes.
4.29. ACCESIBILIDAD
En los puntos del proyecto de la nueva carretera que se requiera mantener accesibles a peatones se considerará la Orden VIV/561/2010, por la que se desarrolla el documento técnico de condiciones básicas de accesibilidad y no discriminación para el acceso y utilización de los espacios públicos urbanizados.
En el presente proyecto de nueva construcción de la Variante de Novales al ser una estructura viaria para uso exclusivo de vehículos, no es necesario añadir puntos accesibles para peatones en la mayor parte de la carretera. Por lo cual, no se ve la necesidad de incorporar ningún elemento excepcional contra la discriminación, pues se trata de una infraestructura de acceso libre y sin ninguna barrera arquitectónica que dificulte la accesibilidad.
4.30. GESTIÓN DE RESIDUOS
Se ha realizado un estudio de gestión de los residuos de construcción y demolición producidos en la obra, las medidas para la prevención de generación de residuos en la obra objeto del proyecto, las operaciones de reutilización, valorización o eliminación a que se destinarán los residuos que se generarán en la obra y medidas para la separación de los residuos en obra.
4.31. RESPONSABILIDAD AMBIENTAL
La evaluación de los daños ambientales se recoge en el Real Decreto 2090/2008, por el que se aprueba el Reglamento de desarrollo parcial de la Ley 26/2007 de Responsabilidad Medioambiental, y en las modificaciones posteriores de la Ley 11/2014 y de la Ley 33/2015.
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Esta normativa regula la responsabilidad de los operadores de prevenir, evitar y reparar los daños medioambientales (conforme al artículo 45 de la Constitución), e instaura un régimen administrativo de responsabilidad medioambiental de carácter objetivo e ilimitado, basado en los principios de “prevención de daños” y de que “quien contamina, paga”.
La responsabilidad abarca los daños medioambientales y las amenazas inminentes de que tales daños ocurran, aunque no exista dolo, culpa o negligencia. Se considerará como causante de dicho daño a una actividad económica o profesional cuando atendiendo a su naturaleza íntrinseca o a la forma en que se ha desarrollado sea posible causarlo.
En caso de que durante la realización del Proyecto de construcción de la nueva variante de Novales se dañe o perjudique el Medio Ambiente, se tomarán las medidas y responsabilidades necesarias para devolver el Medio Ambiente a su estado anterior según dicte la Ley.
La autoridad competente velará para que el operador adopte las medidas de prevención, de evitación o de reparación de los daños medioambientales, y para que observe las obligaciones de la Ley. Ante un supuesto de daño medioambiental, podrá adoptar en cualquier momento y mediante resolución motivada cualquiera de las decisiones que tome en el ejercicio de la potestad que le atribuye el ordenamiento jurídico.
5.
PLANOS
El Documento Nº2 Planos, del presente proyecto está formado por los diferentes planos que conforman el nuevo trazado de carretera.
1. Planos de situación y emplazamiento. 2. Plano de conjunto
3. Planos de planta
4. Planos de perfiles transversales 5. Planos de perfiles longitudinales 6. Plano de cuencas vertientes 7. Planos de señalización 8. Planos de expropiaciones
9. Planos de drenaje 10. Planos de revegetación 11. Plano sección tipo 12. Plano sección muro
6.
PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES
En el Documento Nº3 - Pliego de Prescripciones Técnicas Particulares, del presente proyecto, se especifican las unidades de obra que se van a llevar a cabo en la ejecución de la nueva carretera. En el mismo se describe cómo se han de ejecutar las unidades de obra preceptivas, así como la calidad de los materiales, la maquinaria a emplear, o la medición y abono de las unidades de obra.
Dicho documento se dividirá en: - Introducción y generalidades. - Materiales básicos.
- Unidades de obra. - Disposiciones generales.
7.
PRESUPUESTO
El presupuesto final del presente proyecto se muestra en el siguiente resumen:
01 MOVIMIENTO DE TIERRAS ... 558.075,35 12,21 02 DRENAJE ... 176.548,34 3,86 03 MUROS Y ESTRUCTURAS ... 3.228.800,00 70,64 04 FIRMES Y PAVIMENTOS ... 222.870,47 4,88 05 SEÑALIZACIÓN, BALIZAMIENTO Y DEFENSAS ... 98.639,68 2,16 06 RECUPERACIÓN PAISAJISATICA ... 23.359,30 0,51 07 PARTIDAS ALZADAS... 30.000,00 0,66 08 GESTIÓN DE RESIDUOS ... 109.072,70 2,39 09 SEGURIDAD Y SALUD ... 123.643,49 2,70
____________
PRESUPUESTO DE EJECUCIÓN MATERIAL 4.571.009,33 13,00 % Gastos generales ... 594.231,21 6,00 % Beneficio industrial ... 274.260,56 ___________________________________ Suma ... 868.491,77 _______________________ TOTAL 5.439.501,10 21% IVA ... 1.142.295,23 _______________________ 6.581.796,33 PRESUPUESTO BASE DE LICITACIÓN Asciendeel presupuesto a la expresada cantidad de SEIS MILLONES QUINIENTOS OCHENTA Y UN MIL SETECIENTOS NOVENTA Y SEIS EUROS con TREINTA Y TRES CÉNTIMOS
8.
DOCUMENTOS DE LOS QUE CONSTA EL PROYECTO
• Documento Nº1: Memoria y anejos a la memoria Memoria descriptiva
1. Introducción
2. Composición del equipo redactor 3. Características técnicas
4. Descripción del proyecto 5. Planos
6. Pliego de prescripciones técnicas particulares 7. Presupuesto
8. Documentos de que consta el proyecto 9. Conclusiones
Anejos a la memoria
1. Anejo Nº 1 – Antecedentes
2. Anejo Nº 2 – Estudio socioeconómico de la zona 3. Anejo Nº 3 – Cartografía
4. Anejo Nº 4 – Geología y geotecnia 5. Anejo Nº 5 – Sismología
6. Anejo Nº 6 – Climatología e hidrología 7. Anejo Nº 7 – Planeamiento urbanístico 8. Anejo Nº 8 – Tráfico
9. Anejo Nº 9 – Trazado y replanteo 10. Anejo Nº 10 – Movimiento de tierras 11. Anejo Nº 11 – Drenaje
12. Anejo Nº 12 – Muros y estructuras 13. Anejo Nº 13 – Firmes y pavimento
14. Anejo Nº 14 – Señalización y balizamiento 15. Anejo Nº 15 – Iluminación
16. Anejo Nº 16 – Plantaciones y recuperación paisajística 17. Anejo Nº 17 – Obras complementarias y partidas alzadas 18. Anejo Nº 18 – Justificación de la solución adoptada
19. Anejo Nº 19 – Soluciones propuestas al tráfico durante la ejecución de las obras 20. Anejo Nº 20 – Plan de obra
21. Anejo Nº 21 – Justificación de precios 22. Anejo Nº 22 – Revisión de precios
23. Anejo Nº 23 – Clasificación del contratista
24. Anejo Nº 24 – Expropiaciones y servicios afectados
25. Anejo Nº 25 – Presupuesto para conocimiento de la administración 26. Anejo Nº 26 – Estudio de Impacto Ambiental
27. Anejo Nº 27 – Estudio de Seguridad y Salud 28. Anejo Nº 28 – Información fotográfica 29. Anejo Nº 29 – Accesibilidad
30. Anejo Nº 30 – Residuos de construcción 31. Anejo Nº 31 – Responsabilidad ambiental
• Documento Nº2: Planos
Los planos contenidos en él son los enumerados a continuación:
1. Planos de situación y emplazamiento. 2. Plano de conjunto
3. Planos de planta
4. Planos de perfiles transversales 5. Planos de perfiles longitudinales 6. Plano de cuencas vertientes 7. Planos de señalización 8. Planos de expropiaciones 9. Planos de drenaje 10. Planos de revegetación 11. Plano sección tipo 12. Plano sección muro
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• Documento Nº3: Pliego de Prescripciones Técnicas Particulares
1. Introducción y generalidades. 2. Materiales básicos. 3. Unidades de obra. 4. Disposiciones generales. • Documento Nº4: Presupuesto 1. Mediciones 2. Cuadro de Precios Nº1 3. Cuadro de Precios Nº2 4. Presupuesto por capítulos 5. Resumen de presupuesto
9.
CONCLUSIONES
En base a todo lo expuesto en la presente memoria y en el resto de los documentos que integran el proyecto, se considera suficientemente justificado y redactado el proyecto de construcción de la “Variante Novales CA-354”.
Santander, junio de 2017
Universidad de Cantabria
ÍNDICE
1. INTRODUCCIÓN ... 2 2. CARACTERISTICAS ... 2
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1.
INTRODUCCIÓN
El proyecto aquí redactado tiene como finalidad la realización del trabajo de fin de Grado de Ingeniería Civil, de la Universidad de Cantabria.
El proyecto objeto de estudio, ha sido asignado por el área de Proyectos de la E.T.S. de Caminos, Canales y Puertos de la Universidad de Cantabria; dicho proyecto ha sido aceptado por la Comisión de la Escuela que dio visto bueno a esta propuesta.
La proyección de la variante se sitúa al sur del municipio de Novales con el principal objetivo de evitar los conflictos existentes en la travesía. Estas obras supondrían una mejora para la seguridad vial.
2.
CARACTERISTICAS
Las características técnicas que presenta la obra a proyector son las siguientes: - Obra a proyectar: Nueva carretera.
- Tipo de proyecto: Proyecto de Construcción. - Clase: Carretera Autonómica.
- Sección Tipo: Carretera de calzada única con un carril por sentido de circulación. - Velocidad de Proyecto: 60 Km/h.
- Calzada: 7m, distribuidos en 2 carriles de 3,50 m. cada uno. - Arcenes: 2 arcenes de 1,5 m. cada uno.
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ÍNDICE
1. DESCRIPCIÓN GENERAL ... 2 2. ECONOMÍA ... 2 3. PATRIMONIO ... 2 3.1. PATRIMONIO SUBTERRANEO ... 2 3.2. PATRIMONIO RELIGIOSO ... 3 4. CONEXIONES ... 31.
DESCRIPCIÓN GENERAL
El proyecto de construcción de la variante de Novales de la CA-354, se encuentra próxima a la localidad de Novales, capital del municipio de Alfoz de Lloredo.
Situación de Alfoz de Lloredo en España
Alfoz de Lloredo pertenece a la Comunidad Autónoma de Cantabria situada en la zona Norte de España, limita al oeste con la Comunidad Autónoma de Asturias, al suroeste con la provincia de León, al sur con las provincias de Burgos y Palencia, pertenecientes a la Comunidad Autónoma de Castilla y León, al este con la Comunidad Autónoma del País Vasco y al norte está bañada por el Mar Cantábrico.
Dentro de Cantabria, situamos el municipio al norte de la misma, limitando con él, los municipios de Ruiloba, Comillas, Udias, Cabezón de la Sal, Reocín y Santillana del Mar. Alfoz de Lloredo está a una distancia de 35 kilómetros de la capital cántabra, Santander, y a 12 de Torrelavega.
Situación de Alfoz de Lloredo en Cantabria
De los 2499 habitantes de Alfoz de Lloredo, 440 se encuentran en la localidad de Novales (datos de 2014).
2.
ECONOMÍA
El sector primario ha sido durante años, al igual que en muchas otras partes de Cantabria, el medio de vida de los habitantes del municipio. El 29,9% de la población activa se dedica al sector primario.
El 36,2% de la población activa del municipio se dedica al sector secundario, ya que existe cierta influencia en la zona por la cercanía del núcleo industrial de Torrelavega.
Actualmente el 34% de la población activa de Alfoz de Lloredo se dedica al sector terciario o sector servicios. Sin duda el turismo supone una fuente de ingresos importante para el municipio. La playa, los paisajes y monumentos, atraen al turismo de la comunidad autónoma y de las provincias limítrofes.
Situación de la economía en el municipio
3.
PATRIMONIO
3.1.
PATRIMONIO SUBTERRANEO
Destaca del lugar, la Cueva de Las Aguas (arte paleolítico), que fue declarada Bien de Interés Cultural, con la categoría de Monumento, por resolución de 21 de julio de 1997. Se sitúa en la cabecera de una profunda y estrecha vaguada próxima al área litoral, actualmente prácticamente cubierta por un eucaliptal. En la Cueva de Las Aguas hay vestigios del Magdaleniense inferior, con restos de pinturas y grabados rupestres. Cerca de la Cueva de las Aguas se encuentra la «Surgencia de Novales», de carácter kárstico. A 200 metros monte arriba se encuentra la Cueva de los Santos, de igual importancia que las anteriores.
29,9
36,2
34
Sector PrimarioSector Secundario Sector Terciario
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3.2.
PATRIMONIO RELIGIOSO
La iglesia parroquial de Novales, bajo la advocación de Nuestra Señora de la Asunción, está incluida en el Inventario General del Patrimonio Cultural de Cantabria, como bien inventariado, (Santa María la Mayor). Se trata de un edificio de mediados del siglo XVI. Tiene planta basilical con tres naves, torre a los pies y ábside poligonal. La fachada se encuentra en el muro sur, bajo un soportal. Su estilo es clasicista con arco de medio punto, dovelas rehundidas y hornacina sobre entablamento, en la que se contempla una imagen en piedra e influencias del maestro Gregorio Fernández, de la Virgen de la Asunción. Junto a ella se halla la fecha de construcción: año de 1574.
En Novales se encuentra también la capilla de San Bartolomé (anexa al cementerio de Novales), la ermita de San Millán y el asilo San José.
4.
CONEXIONES
La infraestructura de comunicación de Novales está constituida por la carretera autonómica CA-353, principal arteria del pueblo. Por la entrada sur de la localidad nos encontramos con la CA-354 que nos lleva hasta la carretera nacional N-634 una vez pasado Golbardo.
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ÍNDICE
1. INTRODUCCIÓN ... 2 2. CARTOGRAFÍA ... 2 3. ORTOFOTOGRAFÍA ... 3
1.
INTRODUCCIÓN
El objetivo de este anejo es presentar la cartografía utilizada para el modelado del terreno de la zona estudiada en este Proyecto. Esta cartografía, junto con las representaciones ortográficas correspondientes a ella, ha servido como base a la hora de escoger el trazado de la variante, para confeccionar su diseño y para efectuar su cálculo.
2.
CARTOGRAFÍA
Los datos cartográficos oficiales provienen de las administraciones centrales y autonómicas, en este caso han sido obtenidos del Visualizador de Información Geográfica del Gobierno de Cantabria.
La cartografía topográfica empleada, para este proyecto de construcción, es la Base Topográfica Armonizada 1/5.000. Consta de tres hojas a escala 1:5000, obtenidas en formato dwg de la página web “http://mapas.cantabria.es/”
Cant05_0033_86 Cant05_0034_16 Cant05_0034_17
Estos mapas permiten la visualización de las líneas de nivel, las carreteras existentes, la hidrología, los edificios, los términos municipales y demás capas básicas.
Cant05_0033_86
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Cant05_0034_17
3.
ORTOFOTOGRAFÍA
Las ortofotos utilizadas para el Proyecto pertenecen a la serie de "Ortofotografía de Cantabria del año 2007 PNOA 0,25 m" del Plan Nacional de Ortofotografía Aérea, que es un proyecto cofinanciado y cooperativo entre la Administración General del Estado y las Comunidades Autónomas, que se enmarca dentro del Plan Nacional de Observación del Territorio (PNOT), siendo coordinado por el Instituto Geográfico Nacional (IGN) y el Centro Nacional de Información Geográfica (CNIG).
El resultado es el proceso y obtención de ortografías digitales, incluyendo el vuelo fotogramétrico, el apoyo de campo, aerotriangulación y el modelo digital de elevaciones.
Al igual que en la cartografía, las ortofotos se organizan según las hojas de división del Mapa Topográfico Nacional 1:50 000 (MTN50).
En este Proyecto utilizaremos las siguientes, que coinciden con las hojas seleccionadas de cartografía. 0033_0806 0034_0106 0034_0107
Las ortofotos se proporcionan en formato digital (.ecw). Tienen una resolución o tamaño de pixel de 25 cm, considerada suficiente para obtener escalas cartográficas 1:5.000. Se emplean para completar la información ofrecida por la cartografía y permitir el estudio del terreno sobre el que va a ser trazada la carretera.
0033_0806
0034_0106
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ÍNDICE
1. INTRODUCCIÓN ... 2 2. INFORMACIÓN UTILIZADA ... 2 3. MARCO GEOLÓGICO GENERAL ... 2 4. ESTRATIGRAFÍA ... 2 4.1. CRETÁCICO ... 2 5. RECONOCIMIENTO GEOTÉCNICO DEL TERRENO ... 3 5.1. CARACTERISTICAS GEOTÉCNICAS ... 4
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1.
INTRODUCCIÓN
En el presente apartado queda reflejado el Estudio Geológico del Proyecto de la Variante de Novales CA-354. Partiendo de la información recopilada y de los trabajos realizados, se describe la geología de la zona, analizando con detalle los aspectos litológicos, tectónicos, geomorfológicos e hidrogeológicos.
2.
INFORMACIÓN UTILIZADA
Para la redacción de este anejo se ha considerado la siguiente información:
• Mapa Geológico de España (1976). Serie MAGNA. Escala 1:50.000. Hoja Nº33, Comillas. IGME • Mapa Geológico de España (1976). Serie MAGNA. Escala 1:50.000. Hoja Nº34, Torrelavega. IGME
3.
MARCO GEOLÓGICO GENERAL
4.
ESTRATIGRAFÍA
En la zona de estudio afloran materiales del Cretácico.
4.1.
CRETÁCICO
CRETÁCICO INFERIOR APTIENSE
Constituido por Calizas con Pseudotoucasia y dolomías. CRETÁCICO INFERIOR ALBIENSE INFERIOR
