M’09
año repleto de acontecimientos de gran trascendencia para el sistema de transporte público que cubre la ATM.
En primer lugar, por la evolución de los estudios realizados y, muy singularmente, la edi-ción del Plan de movilidad de la región metropolitana de Barcelona, que representa un pro-fundo compromiso, fruto de un amplio consenso, para convertir en cada vez más eficiente y sostenible la movilidad. El Plan, como sucede con las políticas de movilidad del gobierno, consagra la movilidad como un derecho y como una exigencia colectiva ineludible.
En segundo lugar, por el creciente despliegue de la política de infraestructuras, que asegura un alto nivel de inversión y un cumplimiento razonable del Plan director de infraestructuras, y porque por esta vía se diversifica y amplía la red, y se asegura su accesibilidad a un nivel sin precedentes en toda Europa.
En tercer lugar, porque en 2009 culmina el proceso de transferencia del Servicio de Cerca-nías de Barcelona a la Generalitat de Catalunya, acercando los centros de decisión al terri-torio y facilitando una gestión orientada a ganar prestigio y aceptación del servicio, avan-zando en la mejora perceptible de un servicio que ha sufrido un considerable desgaste. Finalmente, creo imperativo señalar que a finales de 2009 empieza el largo proceso que debe culminar con la infraestructura más larga, automatizada, moderna y espectacular de toda Europa. La puesta en servicio de las primeras estaciones de la Línea 9 del Metro, en Santa Coloma de Gramenet, inicia una revolución silenciosa en el transporte público, que contribuye a su democratización igualitaria, acercando la oferta a los barrios del área metropolitana que tradicionalmente habían quedado al margen.
Para concluir, otro año más, el sistema gestiona más de 900 millones de viajes, represen-tando un coste de 1.222 millones de euros, con una aportación del sistema tarifario del 40% del coste de los viajes, y una aportación presupuestaria de las administraciones del 60% restante.
El compromiso del gobierno y de los ayuntamientos avanza en sintonía hacia el objetivo de la plena integración tarifaria en el 2012, hacia la mejora constante de un elemento esen-cial de la vida de los ciudadanos y ciudadanas, que necesitan desplazarse diariamente por necesidades elementales y básicas.
Conscientes de que el camino que aún nos queda por recorrer para una creciente mejora es muy largo, reafirmamos nuestro compromiso y nuestra apuesta por estas políticas, que han recibido el aval de la ciudadanía y el crédito de los usuarios.
JOAQUIM NADAL I FARRERAS Consejero de Política Territorial
C1 Presentación del consorcio
8
El consorcio ATM 10
Órganos de gobierno, asesoramiento y consulta 11
Estructura organizativa de la ATM 13
C2 Actuación del ejercicio 2009
14
Planificación de infraestructuras 16
Estado de ejecución de las actuaciones del PDI 17
Resumen de la inversión en curso 30
Estudios derivados del PDI 2001-2010 31
Plan director de movilidad de la RMB 32
Gestión del sistema tranviario 35
Tranvía Diagonal - Baix Llobregat 35
Tranvía Sant Martí - Besòs 38
Evolución de la demanda del sistema tranviario 41
Sistema Tarifario Integrado 42
Calendario de implantación del Sistema Tarifario Integrado 42
Zonificación del Sistema Tarifario Integrado 44
Gama de títulos integrados y tarifas 48
Ventas y utilización del Sistema Tarifario Integrado 52
Índice de intermodalidad 55
Financiación del sistema 56
Otras actuaciones 60
Material móvil 60
Sistema de Ayuda a la Explotación 62
SERMETRA, SL 63
Proyección exterior 64
C3 Estadísticas del sistema
66
TransMet Cifras 2009 68
Encuesta de movilidad en día laborable EMEF 2009 72
C4 Informe de auditoría
80
En los órganos de gobierno, asesoramiento y consulta de la ATM están representados los diferentes organismos y admi-nistraciones relacionados con el transporte público colectivo.
Consejo de Administración
El Consejo de Administración es el órgano rector de la ATM. Se compone de dieciocho miembros de pleno derecho –nue-ve en representación de la Generalitat de Catalunya, siete en representación de las administraciones locales constituyen-tes (Ajuntament de Barcelona y EMT), dos en representación de la AMTU–, y dos en representación de la Administración del Estado, con carácter de observadores. Asiste también a las reuniones el director técnico de la ATM.
La composición del Consejo de Administración el 31 de di-ciembre de 2009 era la siguiente:
Órganos de gobierno,
asesoramiento y consulta
Presidente Joaquim Nadal i Farreras Vicepresidente primero Ramon García-Bragado i Acín Vicepresidente segundo Antoni Poveda i Zapata Vocales Antonio Balmón i Arévalo
Martí Carnicer i Vidal Assumpta Escarp i Gibert Jordi Follia i Alsina Josep Mayoral i Antigas Lluïsa Melgares i Aguirre Manel Nadal i Farreras Oriol Nel·lo i Colom Eduard Pallejà i Sedó Jordi Portabella i Calvete Matilde Sala i Manuel Lluís Tejedor i Ballesteros Esteve Tomàs i Torrens Manel Villalante i Llauradó Vocal y director general Ramon Seró i Esteve Observadores José Luis Marbán García
Ángel Rodríguez González Secretaria Carme Sardà i Vilardaga La Autoritat del Transport Metropolità (ATM) es un consorcio
interadministrativo de carácter voluntario, creado en 1997, al que se pueden adherir todas las administraciones titulares de servicios públicos de transporte colectivo, individualmen-te o a través de entidades que las agrupen y represenindividualmen-ten, que pertenezcan al ámbito formado por las comarcas del Alt Penedès, el Baix Llobregat, el Barcelonès, el Garraf, el Maresme, el Vallès Occidental y el Vallès Oriental.
El consorcio está integrado por la Generalitat de Catalunya (51%) y por las administraciones locales (49%): Ajuntament de Barcelona, Entitat Metropolitana del Transport (EMT) y Agrupación de Municipios titulares de servicios de Transpor-te Urbano de la región metropolitana de Barcelona (AMTU). Hay que destacar la presencia de representantes de la Admi-nistración General del Estado en los órganos de gobierno de la ATM, en calidad de observadores.
La ATM tiene como finalidad articular la cooperación entre las administraciones públicas titulares de los servicios y de las infraestructuras del transporte público colectivo del área de Barcelona que forman parte de la misma, así como tam-bién la colaboración con aquellas otras que, como la Admi-nistración del Estado, están comprometidas financieramente o son titulares de servicios propios o no traspasados.
El consorcio ATM
Consejo de la Movilidad
La aprobación de la Ley de la Movilidad 9/2003, de 13 de junio, comportó la modificación de los estatutos de la ATM con el objetivo de convertirse en Autoridad de la Movilidad. Esta Ley también prevé la constitución de consejos territoria-les de la movilidad.
Los nuevos estatutos de la ATM, aprobados en junio de 2005, definen el Consejo de la Movilidad de la ATM como el órgano de consulta y participación cívica y social en el funcionamiento del sistema de transporte público colectivo y de la movilidad.
Está integrado por los siguientes miembros: presidente: el vicepresidente segundo de la ATM
un vocal del Consejo de Administración de la ATM por cada administración consorciada y entidad adherida representantes de la Federació de Municipis de Catalunya
y de la Associació Catalana de Municipis i Comarques representantes de las organizaciones empresariales con
más implantación en Cataluña
representantes de los sindicatos con más implantación en Cataluña
representantes de las asociaciones de consumidores y usuarios más representativas en Cataluña
representantes de asociaciones o colectivos de especial relevancia en el transporte público y la movilidad
el director general de la ATM
actúa como secretario del Consejo un miembro del cuadro directivo del Consorcio propuesto a tal efecto por el direc-tor general
Comité Ejecutivo
El Comité Ejecutivo del Consejo de Administración está for-mado por seis miembros, tres en representación de la Ge-neralitat de Catalunya, dos en representación de las admi-nistraciones locales constituyentes y uno en representación de la AMTU.
Tiene la función general de examinar y elevar al Consejo de Administración las propuestas sobre instrumentos de pla-nificación del Sistema Metropolitano de Transporte Público Colectivo, convenios de financiación y contratos de servicios con administraciones y operadores, sistema tarifario y presu-puestos anuales, entre otros.
El Comité Ejecutivo, a 31 de diciembre de 2009, tenía la siguiente composición:
Comisión de Asesoramiento Jurídico
Esta comisión proporciona asistencia y asesoramiento jurídi-co al Consejo de Administración y a la dirección general de la ATM. Está formada por representantes de la Generalitat de Catalunya, del Ajuntament de Barcelona, de la EMT, de la AMTU y de la propia ATM.
Ponencia Técnica de Operadores
La Ponencia Técnica de Operadores del Transporte Colectivo Metropolitano es el órgano de colaboración y consulta del Consorcio en cuestiones de carácter técnico, y está com-puesta por representantes de los operadores de transporte público de la región metropolitana.
Presidente Ramon Seró i Esteve
Vocales Assumpta Escarp i Gibert
Manel Nadal i Farreras Antoni Poveda i Zapata Antoni Prunés i Santamaria Manel Villalante i Llauradó
Secretaria Carme Sardà i Vilardaga
Órganos de gobierno, asesoramiento y consulta
Estructura organizativa
de la ATM
A 31 de diciembre de 2009 la composición de la plantilla de la ATM era la siguiente:
Ramon Seró i Esteve Director general
Marc A. Garcia i López Director técnico
Lluís Alegre i Valls
Jefe del Servicio de Movilidad
Josep Caldú i Cebrián
Jefe del Servicio de Administración
Mayte Capdet i Sorribes
Jefe del Servicio de Integración Tarifaria y Comunicación Francesc Calvet i Borrull
Jefe del Servicio de Planificación
Carme Fàbregas i Casas Jefe del Servicio de Sistemas
Xavier Roselló i Molinari Adjunto al director técnico
Àngel Sangrós i Bondia
Jefe del Servicio de Desarrollo de Proyectos
Maria Montaner i Maragall
Jefe de la Unidad de Estudios y Comunicación
Directivos y responsables de gestión
Montserrat Alegrí i Garcia Xavier Andreu i Sedó Lluís Avellana i Pla Magda Baró i Callejas Elisabet Bassi i Riera Jordi Clària i Martínez Marta De Domingo i Peña Anna Farrero i Vallès Núria Fontova i Jordana Alfredo Garcia i González
Montserrat Hernández i Rovira Sonia Gómez i Gil
Carolina Lages i Llopis Miquel Lamas i Sánchez Mònica Lladó i Garcia Agustí López i Marín Josep Moya i Matas Alfred Pallardó i Beltran Sílvia Sanchón i Llausí Rosa Solans i Castells
Personal técnico y de apoyo
Lluís Rams i Riera
Jefe del Servicio de Financiación del Sistema Jaume Garcia i Soler
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Planificación de infraestructuras
El Consejo de Administración de la ATM aprobó el PDI 2001-2010 el 25 de abril de 2002. El PDI se concibe como un plan flexible, deslizante, a desarrollar en programas quinque-nales que sean la base de los Convenios de Financiación a firmar entre la Generalitat de Catalunya y la Administración General del Estado. El seguimiento se efectúa mediante in-formes anuales, que indican el grado de realización de las actuaciones previstas en el PDI y las ponen en contraste con la evolución de la población y la movilidad vehículo privado / transporte público en los distintos ámbitos territoriales. Así mismo, en fecha 17 de julio de 2009, el Consejo de Administración de ATM aprobó una memoria actualizada del PDI 2001-2010 con el objetivo de poner en concordancia el contenido de este instrumento de planificación con su desa-rrollo en términos técnicos y económicos.
En el año 2009, se ha realizado el séptimo informe anual de seguimiento del PDI 2001-2010, en el que se analiza la evolución socioeconómica de la región metropolitana de Barcelona (RMB) y se compara la situación actual de las principales magnitudes –población, índice de motorización y construcción de viviendas– con los datos de los últimos años.
1 Estado de ejecución de las actuaciones del pdi
Se describe el estado de cada una de las actuaciones inclui-das en el PDI, por programas y con el detalle de la inversión ejecutada en cada actuación. Así mismo, se reseña la situa-ción de los estudios de viabilidad de nuevas actuaciones, también previstas en el plan.
Los datos económicos que se proporcionan en este informe por cada actuación son los siguientes:
Importe PDI 2002: es la inversión estimada cuando se aprobó el PDI en el año 2002, en M€ IVA excluido.
Importe PDI 2009: es la inversión estimada en la memoria actualizada del PDI (julio de 2009), en M€ IVA excluido.
Mejor estimación actual del coste total de la obra: es una previsión del coste total de la actuación, en M€ IVA excluido,
obtenida a partir del importe del proyecto, el de licitación o el de adjudicación, y del coste adicional por modificaciones, revisión de precios y proyectos complementarios. En el caso de las obras finalizadas, este coste total equivale al importe total liquidado. En el caso de las actuaciones sin proyecto o estudio informativo, este importe coincide con el de la Me-moria actualizada del PDI 2001-2010 de julio de 2009. Importe de las obras licitadas: importe de licitación en M€
IVA excluido.
Importe de las obras adjudicadas: importe de adjudicación en M€ IVA excluido.
Línea 9 de metro. Estación de Can Peixauet.
Modificaciones, revisión de precios, complementarios y otros: sobrecoste de la obra adjudicada por estos concep-tos, en M€ IVA excluido.
Pendiente de licitación y adjudicación: mejor estimación actual del coste de las obras que quedan por licitar y adju-dicar, en M€ IVA excluido.
El programa de la red estatal (XE), cuya responsabilidad corresponde a la AGE, se ha excluido del análisis econó-mico agregado, en tanto que no se dispone de información suficientemente detallada, aunque se detalla su estado de ejecución.
Los datos utilizados para confeccionar el informe han sido proporcionados principalmente por la Dirección General del Transporte Terrestre y GISA, y complementariamente por los operadores públicos TMB (actuaciones MM01 a MM08 del programa de modernización y mejora) y FGC (actuaciones MM09 a MM16). La fuente de la información correspondien-te a la red tranviaria es el propio servicio técnico de la ATM, y los datos relativos a la red estatal de cercanías han sido facilitados por el Ministerio de Fomento.
Se describe, para cada programa del PDI y actuación a ac-tuación, su estado de realización a fecha 31.12.2009, y se detalla el nivel de actuación de la inversión correspondiente a cada actuación del plan, también a fecha 31.12.2009.
Planificación de infraestructuras
Programa de intercambiadores Programa de ampliación de la red
Barcelona. Intercambiador de Diagonal - Provença. * Actuación incluida en los Convenios de Financiación de Infraestructuras.
Actuación Situación actual (31 de diciembre de 2009)
AX01 - Prolongamiento L1 Feixa Llarga - El Prat Talleres y cola de maniobras: obra en ejecución (previsión puesta en servicio cola: marzo 2010; talleres: 2º semestre 2010)
AX02 - Prolongamiento L1 Fondo - Badalona Centre Estudio informativo en redacción (previsión de aprobación: primavera 2010)
AX03 - Conexión L2 Sant Antoni - Parc Logístic Proyecto constructivo redactado (pendiente de aprobación DGTT) AX04 - Prolongamiento L2 Pep Ventura - Badalona Centre* Obra en ejecución (previsión puesta en servicio: junio 2010) AX05 - Prolongamiento L3 Canyelles - Trinitat Nova* En servicio desde el 4 de octubre de 2008
AX06 - Prolongamiento L4 La Pau - Sagrera TAV Pendiente proyecto constructivo estación Santander L4 y desafección L9 AX07 - Prolongamiento L5 Horta - Vall d’Hebron* Obra en ejecución (previsión puesta en servicio: julio 2010) AX13 - Prolongamiento FGC Pl. Espanya - Gràcia Entregado el estudio informativo pendiente de tramitación
AX14 - Prolongamiento Terrassa Rambla - Can Roca Obra en ejecución (previsión puesta en servicio: segundo semestre 2011)
AX15 - Prolongamiento FGC Sabadell Estació - Ca n’Oriac Obra en ejecución (previsión puesta en servicio: mediados 2013) AX16 - Aéreo Olesa - Esparreguera* (incluida dentro
de la actuación MM11) Obra inaugurada
AX17 - Castelldefels - Sant Boi - Sarrià Aprobados los estudios informativos y de impacto ambiental de la prolongación de la L3 de FMB Zona Universitària - Sant Feliu y pro-longación de la L6 de FGC Reina Elisenda - Sant Joan de Déu. El Mi-nisterio de Fomento está redactando el estudio informativo del tramo Cornellà - Castelldefels de la línea R3 de cercanías
AX18 - Metro ligero Trinitat Nova - Can Cuiàs* En servicio desde el 14 de diciembre de 2003 AX19 - Plataforma reservada autobuses Caldes de Montbui - Mollet/
Santa Perpètua Estudio previo redactado
Línea L9 (Actuaciones AX08 - 11)
L9. Tramo Sagrera Meridiana - Can Zam/Gorg Obras en ejecución (puesta en servicio tramo Can Zam - Fondo, di-ciembre 2009; y Gorg - Bon Pastor, abril 2010)
L9. Tramo Parc Logístic - Sagrera Meridiana Obras en ejecución L9. Tramo Aeroport - Parc Logístic Obras en ejecución L9. Proyectos sectoriales (ascensores, escaleras mecánicas,
sistemas de peaje) Obras en ejecución (puesta en servicio tramo Can Zam - Fondo, di-ciembre 2009; y Gorg - Bon Pastor, abril 2010) Tranvía
AX12a - Tranvía Diagonal - Baix Llobregat En servicio desde el 3 de abril de 2004 AX12b - Tranvía Diagonal - Besòs En servicio desde el 8 de mayo de 2004 Material móvil (L9, renovación L5 y otros) Adjudicado
* Actuación incluida en los Convenios de Financiación de Infraestructuras.
Actuación Situación actual (31 de diciembre de 2009)
IN01 - Intercambiador Pl. Catalunya (Metro L1-L2-L3-L4, FGC
y Renfe) Proyecto constructivo de la cola de maniobras Pl. Catalunya en redac-ción en dos fases (previsión inicio obras fase 1: 2010; fase 2: 2011) IN02 - Intercambiador Torrassa (Metro L1-L9 y Renfe) Redactado el proyecto básico (en colaboración con el Ministerio de
Fomento y el Ayuntamiento de L’Hospitalet)
IN03 - Intercambiador Sagrera Meridiana En servicio de transbordo L1-L5 desde el 13 de marzo de 2007. En construcción la nueva estación de Cercanías
IN04 - Intercambiador Arc de Triomf* Obra en ejecución (previsión apertura vestíbulo paseo de Sant Joan: ve-rano 2010). Finalización de toda la obra en el segundo semestre de 2011 IN05 - Intercambiadores relacionados con el TAV Actuación vinculada a la construcción de la LAV
IN06 - Intercambiador Martorell Central (FGC, Renfe y Estación
Bus) En servicio la estación FGC desde el 21 de mayo de 2007
IN07 - Intercambiadores línea El Papiol - Mollet (Renfe y FGC) Obras de la estación de Volpelleres en ejecución. Previsión puesta en servicio: mayo de 2010
IN08 - Intercambiadores al Delta del Llobregat Actuación vinculada a la AX17
IN09 - Intercambiadores Quatre Camins* En servicio, inaugurado el 4 de julio de 2003
IN10 - Aparcamientos de disuasión (FGC) Finalizado el estudio de alternativas y demanda de la plaza Doctor Pearson en Rubí
IN11 - Nuevas estaciones de autobús y aparcamientos a estaciones
Estado de ejecución de las actuaciones del PDI a 31.12.2009
En la tabla resumen adjunta se indica el estado de ejecución de las diferentes actuaciones del PDI a 31.12.2009 con la siguiente clasificación por grado de ejecución:
Obras finalizadas ( )
Obras ya licitadas y/o en ejecución ( )
Actuaciones cuyo proyecto (estudio informativo o proyecto constructivo) ya se ha realizado o se está redactando ( ) Actuaciones pendientes de proyecto ( )
Planificación de infraestructuras
Programa de modernización y mejora
* Actuación incluida en los Convenios de Financiación de Infraestructuras.
Actuación Situación actual (31 de diciembre de 2009)
MM01 - Conversión de L4 en L2. La Pau - Pep Ventura* En servicio MM02 - Nuevas estaciones de Metro Maresme (L4)* En servicio
Metro Ernest Lluch (L5)* Obra de infraestructura: en ejecución. Obras de urbanización: proyecto redactado (previsión licitación obras: inminente). Proyecto de arquitectura e instalaciones: en fase de redacción
Virrei Amat (L4)* Prácticamente finalizado el proyecto constructivo. Previsión de licita-ción: verano de 2010
MM03 - Mejora de estaciones y nuevos vestíbulos (Vallcarca, Sants,
Hospital de Bellvitge) Obra en ejecución: Llacuna, Bogatell y Selva de Mar (L4). Poble Nou (L4): obra por licitar. Ciutadella - Vila Olímpica (L4): proyecto en reconsideración. Vallcarca (L3): reestudio en curso de la solución proyectada
MM04 - Adaptación estaciones Metro a PMR (L1, L3, L4 y L5)* Proyectos por redactar: intercambiador de Urquinaona (proyecto re-dactado, pero hay que actualizarlo). Proyectos en revisión: intercam-biador Plaça de Sants (L1-L5), Rambla Just Oliveras (L1) y Jaume I (L4), Virrei Amat (L5). Proyectos redactados: intercambiadores de El Clot, Maragall, Verdaguer y Plaça Espanya (pendientes de apro-bación)
MM05 - Renovación de vía de Metro Tramos finalizados en la L3. Finalizado tramo Bogatell - Selva de Mar de la L4
MM06 - Mejoras en explotación y mantenimiento A cargo de FMB
MM07 - Seguridad en la red de Metro A cargo de FMB
MM08 - ATP-ATO Línea 4 No empezado
MM09 - Semisoterramiento en Pallejà (FGC)* En servicio desde octubre de 2007
MM10 - Desdoblamiento vía El Palau - Martorell (FGC)* Desdoblamiento en servicio desde el 21 de mayo de 2007 MM11 - Desdoblamiento Martorell - Olesa (FGC)* Obra finalizada
MM12 - Supresión pasos a nivel (FGC)* Callús: cuatro pasos a nivel finalizados. Masquefa: dos pasos a nivel finalizados (56 y 57). Masquefa: finalizada la obra de mejora de la per-meabilidad transversal. Vallbona: redactado el proyecto constructivo
MM13 - Adaptación a PMR (FGC) Almeda: finalizado el nuevo vestíbulo y la mejora de accesibilidad. Fases primera y segunda finalizadas (Valldoreix, Bellaterra, Sant Esteve Sesrovires, Reina Elisenda, Pàdua, Ildefons Cerdà, Manresa Alta). Tercera fase en obras: Sant Josep. Ya finalizadas: Manresa Viladordis, Can Parellada, La Pobla de Claramunt. Sarrià: en redac-ción el proyecto de remodelaredac-ción de vías y adaptaredac-ción a PMR en ejecución, acceso desde C. Cardenal Sentmenat
MM14 - Alargamiento andenes en Bonanova y Tres Torres (FGC)* En servicio: Bonanova y Tres Torres. Sant Gervasi - Pl. Molina: en obras a 31.12.2009 (adaptadas a PMRs). Gràcia: en redacción el nuevo proyecto constructivo (a cargo de FGC)
MM15 - Señalización y control de la circulación (FGC) A cargo de FGC
MM16 - Nueva estación Europa / Fira Obra finalizada (mayo 2007)
Ampliación de la red
Código Actuación Importe PDI 2002
(M€ IVA excluido)
Importe PDI 2009 (M€ IVA excluido)
AX01 L1. Feixa Llarga - El Prat 114,0 296,1
AX02 L1. Fondo - Badalona Centre 111,1 402,4
AX03 L2. Sant Antoni - Parc Logístic 126,6 659,5
AX04 L2. Pep Ventura - Badalona Centre 103,6 69,5
AX05 L3. Canyelles - Trinitat Nova 74,8 140,5
AX06 L4. La Pau - Sagrera TAV 69,1 277,6
AX07 L5. Horta - Vall d’Hebron 119,4 286,3
AX08 - AX11 L9 de Metro 1.938,3 5.510,2
Material móvil L9 234,4 304,9
AX12a Tranvía Diagonal - Baix Llobregat 241,2 300,4
AX12b Tranvía Diagonal - Besòs 168,9 232,0
AX13 FGC. Pl. Espanya - Gràcia 137,6 294,8
AX14 FGC. Terrassa Rambla - Can Roca 123,3 294,3
AX15 FGC. Sabadell Estació - Ca n’Oriac 117,8 384,5
AX16 Aéreo Olesa - Esparreguera 3,1 4,5
AX17a L3. Zona Universitària - Sant Feliu de Llobregat 98,3 187,0
AX 17b FGC L6 Reina Elisenda - Finestrelles 554,5 1.055,3
AX18 L11. Metro ligero Trinitat Nova - Can Cuiàs 33,6 49,0
AX19 Plataforma reservada bus corredor de Caldes 62,1 120,7
AX20 Material móvil – 270,0
Planificación de infraestructuras
intercambiadores
Código Actuación Importe PDI 2002
(M€ IVA excluido)
Importe PDI 2009 (M€ IVA excluido)
IN01 Pl. Catalunya 110,2 110,2
IN02 Torrassa 26,7 69,0
IN03 Sagrera Meridiana 19,1 177,5
IN04 Arc de Triomf 8,3 43,1
IN05 Intercambiadores relacionados con el TAV 25,9 51,7
IN06 Martorell Central 2,6 44,6
IN07 Intercambiadores El Papiol - Mollet 9,8 9,8
IN08 Intercambiadores en el Delta del Llobregat 13,0 13,0
IN09 Quatre Camins 4,6 4,6
IN10 FGC. Aparcamientos de disuasión 2,4 39,5
IN11 Nuevas estaciones de bus 3,7 22,0
Subtotal 226,2 584,9
Nota: Dentro del programa de modernización y mejora, las actuaciones MM01 a MM08 corresponden a la red de Metro de TMB, y las actuaciones MM09 a MM16, a FGC. Modernización y mejora
Código Actuación Importe PDI 2002
(M€ IVA excluido)
Importe PDI 2009 (M€ IVA excluido)
MM01 Conversión L4 a L2 18,7 21,7
MM02 Nuevas estaciones 25,0 151,6
MM03 Mejora de estaciones 135,0 148,8
MM04 Adaptaciones a PMRs 100,5 222,7
MM05 Renovación de vía 21,8 30,4
MM06 Mejoras en explotación y mantenimiento 34,7 130,2
MM07 Seguridad en la red 15,5 29,3
MM08 Conducción automática (ATO) en L4 15,5 20,0
MM09 Soterramiento en Pallejà 50,8 71,4
MM10 Desdoblamiento El Palau - Martorell 18,9 56,6
MM11 Desdoblamiento Martorell - Olesa 9,3 59,1
MM12 Supresión pasos a nivel 4,7 13,0
MM13 Adaptación a PMRs 11,6 51,7
MM14 Alargamiento de andenes 10,1 41,6
MM15 Señalización y control de la circulación 11,1 11,1
MM16 Nueva estación Europa/Fira 5,2 17,0
Material móvil Metro. Renovación TMB 198,3 214,5
Material móvil FGC 78,1 78,1
Integración tarifaria – 12,0
Subtotal 764,8 1.380,8
Total 5.422,9 13.105,1
Línea 9 de metro. Estación de Fondo.
MM09 MM10 IN06 MM11 AX16 IN09 XE11 IN08 AX17 IN08 XE08 AX12a IN08 IN05 IN05 XE10 AX08 AX01 MM16 AX09 MM02 IN02 XE14 AX03 IN01 MM02 AX11 AX02 AX04 XE02 XE13 AX18 XE06 XE12 XE05 AX05 MM02 AX07 AX12b MM01 IN04 XE04 AX19 AX15 IN07 XE01 IN07 IN07 AX14 1 10 12 1 11 11 2 5 6 6 1 1 4 1 1 1 3 8 2 8 8 7 3 XE03 9 AX13 IN08 AX10 IN03 AX06 XE15 5
12 Estudio informativo o Proyecto
constructivo en redacción o finalizado
Actuación en servicio
Obra ya licitada y/o en ejecución
Estudio de viabilidad del PDI no iniciado
Actuación pendiente de proyecto
PDI 2001-2010
Estado de ejecución - 31 de diciembre de 2009
Actuaciones
Ampliaciones de red ferroviaria
AX01 Metro L1 Prolongamiento Feixa Llarga - El Prat Pl. Catalunya
AX02 Metro L1 Prolongamiento Fondo - Badalona Centre
AX03 Metro L2 Conexión Sant Antoni - Fira 2
AX04 Metro L2 Prolongamiento Pep Ventura - Badalona Centre - Casagemes-Morera - Can Ruti
AX05 Metro L3 Prolongamiento Canyelles - Roquetes - Trinitat Nova
AX06 Metro L4 Prolongamiento La Pau - Sagrera TAV
AX07 Metro L5 Prolongamiento Horta - Vall d’Hebron
AX08 Metro L9 Tramo Aeroport - Parc Logístic
AX09 Metro L9 Tramo Parc Logístic - Zona Universitària
AX10 Metro L9 Zona Universitària - Sagrera Meridiana
AX11 Metro L9 Tramo Sagrera Meridiana - Gorg / Can Zam
AX12a Tranvía Diagonal (Pl. Francesc Macià) - Baix Llobregat
AX12b Tranvía Diagonal (Pl. Glòries) - Besòs
AX13 FGC Prolongamiento Pl. Espanya - Pl. Francesc Macià - Gràcia/Provença
AX14 FGC Prolongamiento Terrassa Rambla - Can Roca
AX15 FGC Prolongamiento Sabadell Estació - Pl. Espanya
AX16 FGC Aéreo Olesa - Esparreguera
AX17 Línea Castelldefels - Sant Boi - Sarrià
AX18 Metro ligero Trinitat Nova - Can Cuiàs
AX19 Plataforma reservada para bus en el corredor Caldes - Mollet / Santa Perpètua
Modernización y mejora de la red (Metro y FGC)
MM01 Metro Conversión de L4 a L2
MM02 Metro Nuevas estaciones: Maresme - Fòrum, Virrei Amat y Cardenal Reig
MM03 Metro Mejora de estaciones (no grafiada)
MM04 Metro Adaptación a PMRs (no grafiada)
MM05 Metro Renovación de vía (no grafiada)
MM06 Metro Mejoras en explotación y mantenimiento (no grafiada)
MM07 Metro Seguridad en la red (no grafiada)
MM08 Metro Conducción automática de trenes (ATO) a L4 (no grafiada)
MM09 FGC Semisoterramiento en Pallejà
MM10 FGC Desdoblamiento El Palau - Martorell
MM11 FGC Desdoblamiento Martorell - Olesa
MM12 FGC Supresión pasos a nivel (no grafiada)
MM13 FGC Adaptación PMRs (no grafiada)
MM14 FGC Alargamiento de andenes y nuevo acceso a Reina Elisenda (no grafiada)
MM15 FGC Señalización y control de la circulación (no grafiada)
MM16 FGC Nueva estación en Amadeu Torner
Intercambiadores
IN01 Intercambiador Pl. Catalunya (Metro L1-L2-L3-L4, FGC y RENFE)
IN02 Intercambiador L’Hospitalet Centre (Metro L1-L9 y RENFE)
IN03 Nueva estación intermodal en Sagrera Meridiana (Metro L1-L5-L9 y RENFE)
IN04 Intercambiador Arc de Triomf (Metro L1, RENFE, Estación Bus)
IN05 Intercambiadores relacionados con el TAV
IN06 Intercambiador Martorell Central (FGC, RENFE y Estación Bus)
IN07 Intercambiadores línea El Papiol - Mollet (RENFE y FGC)
IN08 Intercambiadores en la línea Castelldefels - Sant Boi - Sarrià
IN09 FGC Intercambiador Quatre Camins (FGC y Estación Bus)
IN10 FGC Aparcamiento de disuasión (no grafiada)
IN11 Nuevas estaciones de autobús y aparcamiento en estaciones de metro (no grafiada)
Ampliaciones, modernización y mejora de red ferroviaria estatal
XE01 Reconversión en viajeros línea El Papiol - Mollet
XE02 Ampliación de capacidad. Tramo Badalona - Mataró
XE03 Desdoblamiento de vía Arenys de Mar - Tordera
XE04 Conexión de las líneas de Vic y Girona
XE05 Desdoblamiento de vía Montcada - La Garriga
XE06 Túnel de Montcada
XE07 Nuevas estaciones en Sabadell, Terrassa, Sant Adrià y Granollers
XE08 Soterramiento de vía en Sant Feliu de Llobregat
XE09 Nuevo Túnel Sants - Sagrera (Actuaciones GIF)
XE10 Remodelación nudo Aeropuerto
XE11 Estación de Vilafranca del Penedès
XE12 Soterramiento parcial en Mas Rampinyo
XE13 Servicio ferroviario en el túnel de Meridiana
XE14 Mejora del acceso sur a la estación de Sants
XE15 Mejora del acceso norte de la estación en Sagrera TAV
XE16 Nuevas instalaciones logísticas (no grafiada)
XE17 Modernización y mejora de las instalaciones de seguridad (no grafiada)
XE18 Aparcamiento de disuasión (no grafiada)
XE19 Nuevo material móvil de Cercanías (no grafiada)
Estudios de viabilidad y trazado de nuevas actuaciones
1 Estudio conjunto de nueva línea ferroviaria orbital Mataró - Granollers, Granollers - Sabadell, Terrassa - Martorell y Vilafranca - Vilanova
2 Nueva línea Tibidabo - UAB (FGC)
3 Nueva línea Montcada - Sabadell
4 Desdoblamiento La Garriga - Vic
5 Variante de Badalona (o permeabilización de la línea existente)
6 Estudio de desplazamiento de la línea del Maresme hacia el interior
7 Metro ligero Can Cuiàs - Ripollet
8 Tranvía Cerdanyola - Centre Direccional - Sant Cugat
9 Paso del tranvía Diagonal - Baix Llobregat por Laureà Miró (Esplugues de Llobregat)
10 Prolongamiento tranvía Sant Feliu - Quatre Camins
11 Prolongamiento tranvía Cornellà Centre - Almeda
Actuaciones en ejecución
Dentro del programa de ampliación de red de Metro hay que mencionar, además de la línea L9, las obras de prolonga-miento de la línea L2 Pep Ventura - Badalona Centre, que ya estaban en ejecución, así como la prolongación de la L5 en-tre Horta y Vall d’Hebron; estas dos actuaciones se pondrán en servicio el año 2010.
En la red de FGC se están ejecutando las obras de prolon-gación Terrassa Rambla - UPC/Vallparadís - Can Roca, cuya finalización se prevé para el año 2011; también se continúa Planificación de infraestructuras
ejecutando la prolongación Sabadell Estació - Ca n’Oriac, que se prevé finalizar a mediados de 2013.
Así mismo se está finalizando la adaptación de las estaciones de FGC para personas de movilidad reducida (PMRs) y la supresión de los pasos a nivel de la línea Llobregat - Anoia.
Actuaciones finalizadas
Durante el año 2009, la principal infraestructura que se ha pu-esto en servicio es el tramo de la línea L9 entre las estaciones de Can Peixauet y Can Zam, en el término municipal de Santa Coloma de Gramenet. Durante el año 2010 está prevista la entrada en funcionamiento del resto de las estaciones del tra-mo 4 de la L9, hasta el intercambiador de Sagrera Meridiana. También hay que destacar la apertura del intercambiador de Diagonal - Provença y la adaptación de la estación Sant Gervasi - Plaça Molina.
En la red de FMB se está terminando la adaptación de las estaciones sin correspondencia y se ha empezado la adapta-ción de las estaciones de transbordo.
Dentro del programa de intercambiadores hay destacar las obras en curso de los intercambiadores de Arc de Triomf y Torrassa (L1/L9).
Código Actuación
Importe PDI 2002 (M€)
Importe PDI 2009 (M€)
Mejor estimación del coste total de la obra Importe de las obras licitadas Importe de las obras adjudicadas Modificados, revisión de precios, com-plementarios y otros Pendiente de licitación y adjudi-cación
AX05 L3. Canyelles - Trinitat Nova 74,8 140,5 140,5 134,8 125,6 14,8 0,0
AX12a Tranvía Diagonal - Baix Llobregat 241,2 300,4 300,4 217,3 217,3 83,1 0,0
AX12b Tranvía Diagonal - Besòs 168,9 232,0 264,5 205,2 205,2 59,3 0,0
AX16 Aéreo Olesa - Esparreguera 3,1 4,5 4,5 4,8 4,5 0,0 0,0
AX18 L11. Metro ligero Trinitat Nova - Can
Cuiàs 33,6 49,0 49,0 42,2 48,0 7,0 0,0
AX20 Material móvil 0,0 77,9(1) 77,9 77,9 77,9 0,0 0,0
IN03 Sagrera Meridiana 19,1 177,5 99,9(2) 93,1 78,2 21,6 0,0
IN06 Martorell Central 2,6 44,6 18,7(2) 16,5 15,8 3,0 0,0
IN09 Quatre Camins 4,6 4,6 4,4 3,7 3,8 0,6 0,0
MM01 Conversión L2 a L4 18,7 21,7 21,7 21,7 20,9 0,8 0,0
MM09 Soterramiento en Pallejà 50,8 71,4 71,4 72,2 63,3 8,1 0,0
MM10 Desdoblamiento El Palau - Martorell 18,9 56,6 56,6 62,8 53,4 3,2 0,0
MM11 Desdoblamiento Martorell - Olesa 9,3 59,1 59,1 62,3 56,5 2,6 0,0
MM16 Nueva estación de Europa/Fira 5,2 17,0 17,0 17,0 17,0 0,0 0,0
MM17 Material móvil Metro. Renovación TMB 198,3 214,5 214,5 214,5 214,5 0,0 0,0
MM18 Material móvil. Renovación FGC 78,1 78,1 78,1 78,1 78,1 0,0 0,0
927,2 1.549,4 1.478,2 1.324,1 1.274,0 204,1 0,0
(1) Incluye solamente L1 / (2) No incluye la inversión de la Administración General del Estado. Actuaciones finalizadas (en Me, IVA excluido)
Código Actuación
Importe PDI 2002 (M€)
Importe PDI 2009 (M€)
Mejor estimación del coste total de la obra Importe de las obras licitadas Importe de las obras ad-judicadas Modificados, revisión de precios, complemen-tarios y otros
Pendiente de licitación y
adjudi-cación
AX01 L1. Feixa Llarga - El Prat(1) 114,0 296,1 296,1 66,2 54,6 0,4 241,1
AX04 L2. Pep Ventura - Can Ruti 103,6 69,5 69,5 56,7 48,5 5,4 15,6
AX06 L4. La Pau - Sagrera TAV 69,1 277,6 278,7 167,2 167,2 0,0 111,5
AX07 L5. Horta - Vall d’Hebron 119,4 286,3 285,9 301,2 216,9 49,6 19,4
AX08 - AX11 L9 de Metro 1.938,3 5.510,2 5.510,2 3.720,2 3.720,2 1.790,0 0,0
AX08 - AX11 Material móvil(2) 234,4 304,9 304,9 304,9 304,9 0,0 0,0
AX14 FGC. Terrassa Rambla - Can Roca 123,3 294,3 334,0 254,8 200,8 63,4 69,8
AX15 FGC. Sabadell Estació - Ca n’Oriac(3) 117,8 384,5 384,5 253,6 188,0 28,9 167,5
IN04 Arc de Triomf 8,3 43,1 37,2 37,2 28,7 2,0 6,6
IN07 Intercambiadores El Papiol - Mollet 9,8 9,8 16,7 1,9 1,9 0,0 14,8
IN11 Estaciones de bus y aparcamiento Metro 3,7 22,0 22,0 0,2 0,2 0,0 21,8
MM02 Nuevas estaciones 25,0 151,6 213,2 204,1 85,2 120,8 7,2
MM03 Mejora de estaciones 135,0 148,8 222,4 95,2 93,6 0,1 128,7
MM04 Adaptaciones a PMRs 100,5 222,7 215,7 139,0 76,6 47,0 92,1
MM05 Renovación de vía 21,8 30,4 32,3 23,7 23,7 0,0 8,6
MM06 Mejoras en explotación y mantenimiento(4) 34,7 130,2 131,7 135,2 125,9 2,4 3,4
MM07 Seguridad en la red 15,5 29,3 31,0 21,8 21,8 0,0 9,2
MM08 Conducción automática (ATO) en L4 15,5 20,0 20,0 7,6 7,6 0,0 12,4
MM12 Supresión pasos a nivel 4,7 13,0 13,0 9,7 7,0 1,3 4,7
MM13 Adaptación a PMRs 11,6 51,7 51,7 25,6 23,7 1,2 26,8
MM14 Alargamiento de andenes y nuevos
accesos 10,1 41,6 41,6 33,6 18,2 1,7 21,7
MM15 Señalización y control de la circulación 11,1 11,1 11,1 0,2 0,2 0,0 10,9
SN02 Otras actuaciones en estaciones FGC(5) – – 53,5 50,1 34,6 13,7 5,2
SN03 Metros comarcales – – 38,5 32,3 31,9 6,6 0,0
3.227,2 8.348,7 8.615,4 5.942,2 5.481,9 2.134,5 999,0
(1) Ejecutados talleres y cola de maniobras / (2) No incluye gastos financieros / (3) El importe «Pendiente de licitación y adjudicación» incluye la previsión de los importes futuros de complementarios y revisión de precios / (4) Incluye alimentación tracción eléctrica / (5)Actuaciones en Diagonal - Provença.
Actuaciones en proyecto
Las principales actuaciones que están en proyecto corres-ponden a las prolongaciones de la línea L8 por el centro de Barcelona (estudio informativo pendiente de tramitación) y de la línea L2 entre Sant Antoni y Parc Logístic (proyecto constructivo pendiente de aprobación).
De la línea Castelldefels - Sant Boi - Sarrià (actuación AX17) se ha aprobado inicialmente durante el año 2009 los es-tudios informativos y de impacto ambiental del prolonga-miento de la L3 de FMB Zona Universitària - Sant Feliu y la prolongación de la L6 de FGC Reina Elisenda - Sant Joan de Déu. Por su lado, el Ministerio de Fomento está redactando el estudio informativo del tramo Cornellà - Castelldefels de la red de cercanías de ancho ibérico.
En relación con el intercambiador de Plaça Catalunya y la conexión de FGC Barcelona - Vallès, está en redacción el proyecto constructivo de la nueva cola de maniobras. Así mismo, está en trámite de aprobación el estudio infor-mativo de la prolongación de la línea L1 hasta Badalona Centre.
Actuaciones pendientes de proyecto
Dentro del programa de ampliación de la red no hay ninguna actuación pendiente de estudio informativo o proyecto. Planificación de infraestructuras
Addenda - Estado del programa de actuaciones en la red ferroviaria estatal
Como principal actuación hay que destacar que el Ministerio de Fomento está redactando el estudio informativo del nuevo tramo Castelldefels - Sant Boi - Sant Joan Despí - Cornellà de la red de cercanías de ancho ibérico.
Código Actuación
Importe PDI 2002
(M€)
Importe PDI 2009
(M€)
Mejor estimación
del coste total de la obra Importe de las obras licitadas Importe de las obras adjudicadas Modificados, revisión de precios, com-plementarios y otros Pendiente de licitación y adjudicación
AX02 L1. Fondo - Badalona Centre 111,1 402,4 402,4 0,0 0,0 0,0 402,4
AX03 L2. Sant Antoni - Parc Logístic 126,6 659,5 659,5 0,0 0,0 0,0 659,5
AX13 FGC. Pl. Espanya - Gràcia 137,6 294,8 294,8 0,0 0,0 0,0 294,8
AX17a L3. Zona Universitària - Sant Feliu(1) 98,3 187,0 187,0 0,0 0,0 0,0 187,0
AX17b FGC. L6. Reina Elisenda - Finestrelles 554,5 1.055,3 1.055,3 0,0 0,0 0,0 1.055,3
AX19 Plataforma reservada bus corredor de
Caldes 62,1 120,7 120,7 0,0 0,0 0,0 120,7
IN01 Pl. Catalunya 110,2 110,2 110,2 0,0 0,0 0,0 110,2
IN02 Torrassa 26,7 26,7(1) 26,7 0,0 0,0 0,0 26,7
IN05 Intercambiadores relacionados con el TAV 25,9 51,7 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0
IN08 Intercambiadores al Delta del Llobregat 13,0 13,0 13,0 0,0 0,0 0,0 13,0
IN10 FGC. Aparcamientos de disuasión 2,4 39,5 39,5 0,0 0,0 0,0 39,5
Integración tarifaria – 12,0 12,0 0,0 0,0 0,0 12,0
1.268,4 2.972,8 2.921,1 0,0 0,0 0,0 2.921,1
(1) No incluye la inversión de la Administración General del Estado. Actuaciones en proyecto (en Me, IVA excluido)
Se ha empezado el proceso de licitación del intercambiador de L’Hospitalet Centre, por un importe de 37,4 M€.
Finalmente, hay que destacar que la nueva estación de cer-canías de Sagrera - Meridiana y la estación de Passeig de Gràcia están en construcción.
PIFCB: Plan de Infraestructuras Ferroviarias de Cercanías de Barcelona 2008-2015.
Código Actuación PDI 2002 Importe
(M€)
Importe PDI 2009 (M€)
Estado de ejecución y observaciones
XE01 Reconversión a viajeros línea El Papiol
- Mollet 69,5 77,6 Duplicación vía Santa Perpètua - Mollet + estación Santa Perpètua + nudo Mollet en ejecución
XE02 Ampliación de capacidad. Tramo
Bada-lona - Mataró 104,6 104,6 Actuación no prevista por el Ministerio de Fomento
XE03 Desdoblamiento de vía Arenys de Mar
- Blanes 72,1 474,1 Estudio informativo pendiente de encargo
XE04 Conexión de las líneas de Vic y Girona 30,1 30,1 No previsto en el PIFCB
XE05 Desdoblamiento de vía Montcada - La
Garriga 26,3 602,2 Estudio informativo de duplicación Montcada - Vic (redactado)
XE06 Túnel de Montcada 36,1 159,5 Todavía sin desarrollar. Estimado en el PIFCB en 185,0 M€
XE07 Nuevas estaciones en Sabadell,
Terrassa, Sant Adrià y Granollers 12,0 48,2 Terrassa Est ya en servicio. Sant Adrià y Granollers no previstas por el Ministerio de Fomento. Nuevas en Montmeló y Gavà
XE08 Soterramiento de vía en Sant Feliu de
Llobregat 45,1 92,1 Estudio informativo aprobado
XE09 Cornellà - Castelldefels – 775,9 Estudio informativo en redacción, ampliado hacia Zona Universitària
XE10 Nuevo acceso de cercanía al Aeropuerto 90,1 219,8 Ramal El Prat - Aeroport ya licitado por 257,4 M€
XE11 Estación de Vilafranca del Penedès 6,0 6,9 Ya construida y en servicio
XE12 Soterramiento parcial Mas Rampinyo 7,2 10,8 De momento no considerada la duplicación de vía XE05
XE13 Servicio ferroviario en el túnel de
Meridiana 12,0 29,6 En construcción la nueva estación de Cercanías de Sagrera Meridiana
XE14 Mejora del acceso sur de la estación
de Sants 51,7 315,0 Aprobado el estudio informativo de soterramiento de la línea R2 en L’Hospitalet + nudo de la Torrassa
XE15 Mejora del acceso norte de la estación
de Sagrera TAV 31,8 0,0 Actuaciones previstas en Bifurcació Aigües y Zona de Vallbo-na según el proyecto básico
XE16 Nuevas instalaciones logísticas 12,0 67,7 Nuevo taller Montcada: 8,5 M€. Remodelación talleres Ren-fe en Sant Andreu: 70 M€, todavía sin proyecto constructivo
XE17 Modernización y mejora de las
instala-ciones eléctricas y de seguridad 12,0 107,8 Obras en marcha en enclavamientos y GSM-R
XE18 Aparcamientos de disuasión 12,6 39,3 Todavía sin desarrollar. Estimado en el PIFCB en 50,0 M€
XE19 Nuevo material móvil de Cercanías 288,5 206,9 Previsión de incorporación de 80 trenes Civia en el período 2006-2012
919,7 3.368,1
Programa Importe PDI 2002 (M€) Importe PDI 2009 (M€) Estimación coste total Estimación licitación adjudicaciónImporte de Complementarios y otros Pendiente licitación
Ampliación de la red(1) 4.431,9 11.139,4 11.020,3 5.807,1 5.573,6 2.101,9 3.344,8
Intercambiadores 226,2 584,9 388,3(2) 152,6 128,6 27,2 232,5
Modernización y mejora(1) 764,8 1.380,8 1.606,1 1.306,7 1.053,7 209,5 342,9
Total 5.422,9 13.105,1 13.014,7 7.266,3 6.755,9 2.338,6 3.920,2
(1) No incluye las inversiones de la Administración General del Estado en la red estatal / (2) Sin incluir las inversiones de la Administración General del Estado. 2 Resumen de la inversión en curso
El resumen de la inversión realizada en el marco del PDI a 31.12.2009 es la siguiente (en M€ IVA excluido):
3 Estudios derivados del pdi 2001-2010
De los estudios de viabilidad que el Consejo de Administra-ción de la ATM acordó que se realizaran, cuando se aprobó el PDI, quedaban pendientes los siguientes a 31.12.2009:
Nueva línea Montcada - Sabadell Variante de Badalona
Estudio de desplazamiento de la línea del Maresme hacia el interior
Estudio de capacidad del corredor Castelldefels - El Prat (3ª y 4ª vía)
Aeropuerto de El Prat. Llegada del tren. Línea 9 de metro. Estación de Fondo.
Marco legal y contenido
La Ley de la Movilidad tiene por objeto «establecer los princi-pios y los objetivos a los que debe responder una gestión de la movilidad de las personas y del transporte de las mercancías dirigida a la sostenibilidad y la seguridad, y determinar los ins-trumentos necesarios para que la sociedad catalana alcance dichos objetivos y para garantizar a todos los ciudadanos una accesibilidad en modos sostenibles» (art. 1.1).
La elaboración del Plan director de movilidad de la RMB (PDM) es una consecuencia de las Directrices nacionales de movilidad, que constituyen el marco orientador para la apli-cación de la Ley de la Movilidad. El plan fue aprobado por el gobierno de la Generalitat el 2 de septiembre de 2008 y tendrá vigencia hasta el año 2012.
Los objetivos generales del PDM se formulan a partir de la Ley de la Movilidad y las Directrices nacionales de movilidad, teniendo en cuenta que la RMB presenta unas características específicas respecto al resto de Cataluña. En particular, las altas densidades de población y equipamientos favorecen un contexto propicio a alcanzar cotas altas de movilidad sosteni-ble.
El PDM ha sido objeto de una evaluación ambiental estraté-gica, según la legislación establecida por la autoridad medio-ambiental.
El mes de julio de 2009 se presentó en el Consejo de Ad-ministración de la ATM el primer informe de seguimiento del PDM, que contiene el estado de ejecución de las medidas del PDM y los valores de seguimiento de cada una de ellas para 2008.
Plan director de movilidad de la rmb
El PDM consta de 9 ejes de actuación y 93 medidas. A 30 de junio de 2009 todos los ejes del PDM ya están iniciados y 72 medidas se están ejecutando.
Eje 1 - Coordinar el urbanismo con la movilidad
Eje 2 - Fomentar una red de infraestructuras de movilidad segura y bien conectada
Eje 3 - Gestionar la movilidad y favorecer el transvase modal Eje 4 - Mejorar la calidad del transporte ferroviario
Eje 5 - Conseguir un transporte público de superficie accesi-ble, eficaz y eficiente
Eje 6 - Modernizar la actividad logística y acelerar las infraes-tructuras ferroviarias de mercancías
Eje 7 - Garantizar el acceso sostenible a los centros de trabajo Eje 8 - Promover la eficiencia energética y el uso de combus-tibles limpios
Eje 9 - Realizar una gestión participativa del Plan director de movilidad
En la siguiente tabla resumen se presenta el número de medi-das por eje según el grado de ejecución.
Los ejes 1 y 4 tienen todas las medidas empezadas; sin em-bargo, los ejes que presentan un mayor grado de ejecución son el 1 y el 9. El eje 6 es el que presenta menos medidas iniciadas, tan sólo 3, y con un grado de ejecución bajo. El eje 5 es el que tiene más medidas iniciadas, 14.
Trabajos realizados durante 2009
Además de los trabajos de seguimiento del PDM, durante el año 2009 se han realizado diferentes trabajos con el objetivo
Título del trabajo Contenido
Metodología de evaluación y seguimiento de las principales medidas del PDM con efectos sobre la movilidad, el consumo energético y las emisiones de CO2, NOx y PM10
Se establece una metodología agregada para medidas según el impacto que generan sobre la movilidad y los parámetros ambientales, que permite conocer con detalle qué grupo de medidas es más eficiente para conseguir los valores propuestos en los objetivos del PDM.
Despliegue del PDM de la RMB. Análisis de líneas de autobús de aportación a las estacio-nes ferroviarias de la RMB
Estudio para proponer cuáles podrían ser las líneas más eficientes de servicio de transporte pú-blico por carretera de aportación a las estaciones ferroviarias, tanto desde las poblaciones como desde los polígonos industriales de la RMB, desarrollando las medidas 3.4 y 7.4 del PDM.
Actualización de los costes sociales y ambien-tales de la movilidad en la RMB para el año 2008
La ATM actualiza cada dos años el estudio de costes sociales y ambientales de la mo-vilidad en la RMB. Esta vez se añaden los costes de la bicicleta y desagrega los valores urbanos e interurbanos de todos los modos, de manera que se puedan hacer estudios por ámbitos y por modos de una manera más sencilla.
Despliegue del PDM de la RMB. Estudio de propuestas de mejora de las paradas de trans-porte público interurbano
El estudio formula una lista detallada de 60 paradas de transporte público interurbano que hay que mejorar, teniendo en cuenta aspectos de accesibilidad, confortabilidad y visibilidad tanto en la parada como en su itinerario de acceso, desarrollando las medidas 2.5 y 5.10 del PDM.
Estudio de dimensión y diseño de carriles bus en carreteras y accesos a ciudades interme-dias en la RMB
Análisis de alternativas y propuesta de solución para la localización y diseño de pe-queños carriles bus en accesos a ciudades intermedias, desarrollando las medidas 5.5 y 5.6 del PDM.
Estudio de dimensión y diseño de los aparca-mientos de intercambio modal de transporte público por carretera / vehículo privado
Análisis de alternativas y propuesta de solución para la localización y diseño de aparcamiento de intercambio modal para líneas exprés de transporte público por carretera, situadas en corredores sin una buena oferta ferroviaria, desarrollando la medida 3.8 del PDM.
Número de medidas por eje según el grado de ejecución a julio de 2009
18
Ej
e 1 Eje 2 Eje 3 Eje 5
10 8 6 16 4 12 0 14 2 4 3 1 1 6 2 1 5 4 4 1 4 2 1 2 131 2 5 2 1 2 8 21 1 1 3 2 Total Avanzado Intermedio Inicial Sin empezar
Pendiente de información Ej
e 6 Eje 7 Eje 8 Eje 9
1 4 2 1 Ej e 4
Parada de autobús delante de la Ciutat de la Justícia de Barcelona y L’Hospitalet.
Servicio de Movilidad
La ATM, de acuerdo con las funciones que le atribuye la Ley de la Movilidad como autoridad territorial de la movilidad de la región metropolitana de Barcelona, informa de los pla-nes de movilidad urbana, de los plapla-nes de servicios, de los planes de desplazamiento de empresa y de los estudios de movilidad generada de su ámbito.
Por lo que se refiere a los planes de movilidad urbana hay que destacar que durante el año 2009 se ha informado fa-vorablemente el PMU de la ciudad de Granollers.
En cuanto a los planes de desplazamiento de empresa pre-vistos en el Decreto 152/2007, que regula el Plan de actua-ción para la mejora de la calidad del aire en 40 municipios de la RMB, declarados zona de protección del ambiente at-mosférico, se han tramitado 22 en 2009.
Por lo que se refiere a los estudios de evaluación de la mo-vilidad generada regulados por el Decreto 344/2006, se ha informado en 2009 de un total de 63 estudios con la si-guiente distribución:
Implantación singular 11
Planeamiento general 21
Planeamiento derivado 31
Total 63
Actualización de los planes de movilidad de los polígonos de Sant Andreu de la Barca y Castellbisbal
Can Ruti en Badalona
La ATM también participa en el seguimiento de los siguien-tes planes de movilidad específicos en ejecución:
Mesa del Delta, que corresponde al Consorci de la Zona Franca, la Zal y el polígono Pratenc
Polígonos Sud de Terrassa
Polígono el Pla de Sant Feliu de Llobregat y Molins de Rei Polígonos Almeda, Est, Famades y Solanes en Cornellà de
Llobregat y polígono Camí del Mig en L’Hospitalet de Llo-bregat
Ciutat de la Justícia, en Barcelona y L’Hospitalet de Llobre-gat
Universitat Autònoma de Barcelona, en Cerdanyola del Va-llès
Aeropuerto de El Prat de Llobregat
Polígono Can Sant Joan en Sant Cugat del Vallès y Rubí Polígonos Can Mitjans, Can Mir y Can Trias en
Viladeca-valls
Nuevo Hospital Moisès Broggi en Sant Joan Despí
1 Tranvía diagonal - Baix Llobregat
Contrato de concesión
Durante el año 2009, el Trambaix ha sido objeto de una actualización de su régimen contractual de concesión. Los aspectos más interesantes que se derivan del nuevo texto re-fundido del contrato de concesión son ciertas mejoras en el servicio y en las infraestructuras que se irán implementando de forma gradual. Destacan dos mejoras particulares: la me-jora de la seguridad y la lucha contra el fraude, y la meme-jora de las frecuencias de paso en todas las líneas.
Por lo que se refiere a la primera mejora, habrá un aumento de los inspectores de seguridad, un incremento de la vigilan-cia en la línea, una mejora de las instalaciones de cocheras y, sobre todo, la implantación completa del sistema Digirail. Este sistema, que se ha ido implementando durante el año 2009, supone la instalación de videovigilancia en puntos sin-gulares de la infraestructura y a bordo, así como la posibilidad de observar imágenes capturadas por estas cámaras a bordo de los tranvías, gracias a los monitores instalados en los tran-vías y a una red sin cables que abarca toda la red tranviaria. Por lo que se refiere a la segunda mejora, también se ha estipulado una mejora de la frecuencia de las líneas a partir del año 2011, que se conseguirá mediante la incorporación
Gestión del sistema tranviario
de cuatro nuevas unidades de tranvía a la red. Esta mejora permitirá que en el tramo común los tranvías circulen con un intervalo de paso de cuatro minutos, y que este intervalo sea de doce minutos en las ramificaciones, en lugar de los quince minutos actuales.
Operación
Durante el año 2009, el Trambaix se ha consolidado como medio de conexión entre la ciudad de Barcelona y el Baix Llobregat.
La tendencia al alza de los últimos años de operación se mantiene, y el año 2009 presenta un incremento de más de 600.000 validaciones respecto al año anterior (el 3,9%). Esto supone un incremento mensual de 50.000 validaciones. El número máximo de validaciones mensuales se consiguió en el mes de octubre.
A continuación se adjunta una gráfica representativa de la evolución de la carga media por expedición durante el año 2009. Esta gráfica refleja la ocupación media de los tranvías mes a mes.
Evolución de la carga media por expedición (núm. de usuarios). Trambaix
90 80 70 60 50 40 30 20 10 0 En er o Fe br er o M ar zo Ab ril M ay o Ju ni o Ju lio Ag os to Se pt ie m br e O ct ub re N ov ie m br e D ic ie m br e En er o Media Línea T1 Línea T2 Línea T3
Plan director de movilidad de la rmb
Velocidad comercial media real de cada mes. Trambaix
Gestión del sistema tranviario
La gráfica siguiente refleja las diferencias existentes en el número de validaciones registradas mes a mes según el tipo de día.
Validaciones por tipo de día. Trambaix
Laborables
Sábados
Domingos y festivos
En er o Fe br er o M ar zo Ab ril M ay o Ju ni o Ju lio Ag os to Se pt ie m br e O ct ub re N ov ie m br e D ic ie m br e En er o 60.000 50.000 40.000 30.000 20.000 10.000 0
La velocidad comercial del 2009 ha experimentado un ligero aumento respecto a la media del 2008. Este aumento de la velocidad comercial va vinculado a la finalización de las obras del entorno de la estación Sant Ramon y a la adap-tación de la regulación del tranvía a la modificación de los cruces afectados por esta obra.
Seguimiento de la operación
Durante el año 2009 también hay que destacar el inicio de un nuevo plan de supervisión periódica de la explotación por parte de la ATM. Esta supervisión incluye el seguimiento de-tallado del estado de la plataforma y de las instalaciones tran- viarias y un contraste de los datos clave de calidad del servicio.
19,00 18,75 18,50 18,25 18,00 17,75 17,50 17,25 17,00 En er o Fe br er o M ar zo Ab ril M ay o Ju ni o Ju lio Ag os to Se pt ie m br e O ct ub re N ov ie m br e D ic ie m br e En er o Media Línea T1 Línea T2 Línea T3
A continuación se adjunta una gráfica con la evolución de las velocidades comerciales de cada línea mes a mes, así como la velocidad media resultante de la ponderación de las tres líneas.
El resultado más relevante de esta supervisión del servicio es la mejora en la detección y resolución de incidencias en la plataforma, que mejoran tanto el mantenimiento preven-tivo como la percepción de los usuarios de la calidad del servicio.
Gestión del sistema tranviario
2 Tranvía Sant Martí - Besòs
Operación
En el año 2009, el Trambesòs experimentó un aumento del número de usuarios, y se ha conseguido un total de 7.679.556 validaciones, que representan un aumento de 176.159 validaciones respecto al año anterior (el 2,35%), cifra que supone 14.700 validaciones mensuales más que en el último período.
El peso de los viajeros del Trambesòs recae sobre la T4, que transporta aproximadamente el 60% de los usuarios de la red.
A continuación se adjunta una gráfica representativa de la evolución de la carga media por expedición durante el año 2009. Esta gráfica refleja la ocupación media de los tranvías mes a mes.
Evolución de la carga media por expedición (núm. de usuarios). Trambesòs
100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0 En er o Fe br er o M ar zo Ab ril M ay o Ju ni o Ju lio Ag os to Se pt ie m br e O ct ub re N ov ie m br e D ic ie m br e En er o Media Línea T4 Línea T5 Línea T6
La gráfica siguiente refleja las diferencias existentes en el número de validaciones registradas mes a mes según el tipo de día.
Validaciones por tipo de día. Trambesòs
En er o Fe br er o M ar zo Ab ril M ay o Ju ni o Ju lio Ag os to Se pt ie m br e O ct ub re N ov ie m br e D ic ie m br e En er o 30.000 25.000 20.000 15.000 10.000 5.000 0 Laborables Sábados
Domingos y festivos
3 Evolución de la demanda del sistema tranviario
Trambaix 2008 2009 TAM (*)
Enero 1.371.173 1.306.267 15.601.079
Febrero 1.321.306 1.300.857 15.580.630
Marzo 1.305.407 1.462.144 15.737.367
Abril 1.447.806 1.294.320 15.583.881
Mayo 1.348.161 1.382.934 15.618.654
Junio 1.293.069 1.340.456 15.666.041
Julio 1.338.413 1.356.319 15.683.947
Agosto 746.374 926.978 15.864.551
Septiembre 1.262.603 1.492.780 16.094.728
Octubre 1.521.872 1.660.463 16.233.319
Noviembre 1.378.952 1.391.995 16.246.362
Diciembre 1.330.849 1.350.524 16.266.037
Total 15.665.985 16.266.037
Trambesòs 2008 2009 TAM (*)
Enero 632.187 604.768 7.475.978
Febrero 589.967 586.967 7.472.978
Marzo 611.991 657.788 7.518.775
Abril 693.094 630.427 7.456.108
Mayo 673.208 708.357 7.491.257
Junio 642.533 678.834 7.527.558
Julio 688.564 705.847 7.544.841
Agosto 506.399 567.073 7.605.515
Septiembre 614.305 644.563 7.635.773
Octubre 668.719 680.024 7.647.078
Noviembre 609.138 595.063 7.633.003
Diciembre 573.292 619.845 7.679.556
Total 7.503.397 7.679.556
(*) Media anual móvil, últimos 12 meses. Velocidad comercial media real de cada mes. Trambesòs
20,00 19,75 19,50 19,25 19,00 18,75 18,50 18,25 18,00 17,75 17,50 17,25 17,00 En er o Fe br er o M ar zo Ab ril M ay o Ju ni o Ju lio Ag os to Se pt ie m br e O ct ub re N ov ie m br e D ic ie m br e En er o Media Línea T4 Línea T5 Línea T6
Seguimiento de la operación
Durante el año 2009 también hay que destacar el inicio de un nuevo plan de supervisión periódica de la explotación por par-te de la ATM. Espar-te plan inpar-tegra el seguimiento del estado de la plataforma y de las instalaciones tranviarias y la verificación de los datos de indicadores clave de la calidad del servicio. Respecto a la velocidad comercial, hay que mencionar que la velocidad ha sufrido un ligero descenso gradual durante el año 2009 por distintas razones objetivas. Durante el mes de noviembre se produjo una huelga general en el sector de los transportes, que provocó que la velocidad comercial se deteriorara, sobre todo en la T6 (este efecto también se
El resultado más relevante de esta supervisión del servicio es la mejora en la detección y resolución de incidencias en la plataforma, que mejoran tanto el mantenimiento preventivo como la percepción de los usuarios de la calidad del servicio. refleja en las gráficas de velocidad comercial del Trambaix, aunque no es tan perceptible).
A continuación se adjunta una gráfica con la evolución de las velocidades comerciales de cada línea mes a mes, así como la velocidad media resultante de la ponderación de las tres líneas.
Año 2009
El calendario de nuevas adhesiones del 2009 ha sido el siguiente: Servicio interurbano de TransBages, SL, el 1 de abril.
Servicio interurbano de Transportes Castellà, SA, el 1 de abril.
Ampliación de los servicios interurbanos de las siguientes empresas: Fytsa, TGO, SA, SA Masats, La Hispano Igualadina, SA, La Hispano Llacunense, SA y Montferri Hermanos, SL, el 1 de abril.
Bus del Polígono Can Sant Joan, el 1 de abril. Servicio urbano de Martorell (Tibus, SA), el 1 de junio. Servicio interurbano de SA Alsina Graells, el 1 de octubre.
1 Calendario de implantación del Sistema Tarifario integrado
El proyecto de la integración tarifaria al conjunto de la región metropolitana de Barcelona, promovido por las administra-ciones consorciadas, fue aprobado por el Consejo de Ad-ministración de la ATM el día 15 de noviembre de 2000, y tenía como objetivos:
Crear un sistema de tarifas fácil de comprender y basado en principios aceptados por los usuarios.
Favorecer la percepción del sistema metropolitano de transporte público colectivo como red integrada.
Contribuir a posicionar el transporte público como sistema atractivo para los usuarios.
El calendario de incorporación al proyecto de los diferentes operadores ha sido el siguiente:
Sistema Tarifario Integrado
Año 2001
Barcelona Bus (antes Asser), Authosa, Autocars R. Font, Autocorb, Autos Castellbisbal, Cingles Bus, Cintoi Bus, Empresa Casas, Empresa Plana, Empresa Sagalés, FGC, Fytsa, Hispano Igualadina, La Vallesana, Martí Colomer, Mohn, Oliveras, Cercanías Renfe (primera corona), Rosanbus, Sarbus, Soler i Sauret, TMB, Transports Generals d’Olesa, Transports Lydia, Transports Públics, Tusgsal y los servicios urbanos de Sabadell (TUS) y de Sant Cugat del Vallès (Sarbus y Saiz Tour).
Año 2002
Todos los servicios de Cercanías Renfe, Bus Castellví, 25 Osona Bus (antes E. Pous), Hispano Llacunense, Marès-Trans, Montferri Hnos. y los servicios urbanos de Castellbisbal (A. Castellbisbal), Mataró (Mataró Bus) y Rubí (Transports Públics), y el servicio de autobús del Puerto (TCC).
Año 2003
Los servicios urbanos de Terrassa (TMESA), El Papiol (Autos Castellbisbal), Granollers (Autobusos de Granollers), Vallirana (Soler i Sauret), Molins de Rei (Molins Bus UTE), Cerdanyola del Vallès (Sarbus), Vilassar-Cabrera de Mar (Empresa Casas) e Igualada (TUISA); también se integraron el servicio interurbano instado por el municipio de Mollet del Vallès y los servicios interurbanos de las empresas Hispano Llacunense y SA Masats Transports Generals.
Año 2004
Trambaix y Trambesòs. Se integraron los servicios interurbanos de CRA La Hispania, SA Autocars Vendrell, SL y La Hispano Hilarienca, SA.
Año 2005
Los servicios interurbanos de Autocars Julià, SL y los servicios urbanos de Cervelló, Sant Vicenç dels Horts, Sant Esteve Sesrovires y lanzadera de Rubí, entre las estaciones de FGC y Renfe Cercanías de esta ciudad.
Año 2006
Los servicios urbanos de Castellar del Vallès (Martí i Renom) y de Vilanova i la Geltrú (TCC, SA) y la línea PR4 de El Prat de Llobregat a ZAL (TCC, SL).
Año 2007
Los servicios urbanos de Manresa (Manresa Bus) y de Els Hostalets de Pierola (Montferri Hnos.).
Año 2008
Los servicios urbanos de Vilafranca del Penedès (La Hispano Igualadina, SA), de Sitges (TCC 2, SL), de Sant Sadurní d’Anoia (TCC 2, SL) y de El Masnou (Transports Urbans del Masnou, SL), y los servicios interurbanos instados por los municipios de Barberà del Vallès (Marfi-na Bus, SA), de Corbera de Llobregat (Autocorb, SA) y de Piera (Montferri Hermanos, SL).
Manresa. Autobús interurbano.
El mes de abril de 2009 se amplió la zonificación del Siste-ma Tarifario Integrado con 51 nuevos municipios, incluyendo así todos los municipios de las comarcas del Bages y Anoia. Es la ampliación más importante desde la puesta en
Sistema Tarifario Integrado
Población
total No incluidaSTI inicial % población no incluida
Anoia 117.114 15.627 13%
Bages 181.613 106.520 15%
Total 298.727 106.520 36%
Número de
municipios No incluidos STI inicial % municipios no incluidos
Anoia 33 21 64%
Bages 35 30 86%
Total 68 51 75%
Ámbito total STI Población Incremento %
Inicial 5.540.522
Ampliación 106.520
5.507.042 2%
Ámbito total STI Municipios Incremento %
Inicial 202
Ampliación 51
253 25%
Datos de población 01.01.2009.
2 Zonificación del Sistema Tarifario integrado
Actualmente, el territorio del Sistema Tarifario Integrado del área de Barcelona abarca un total de 253 municipios y una población de más de 5,5 millones de habitantes.
El territorio se ha dividido en seis coronas tarifarias y distintos sectores.
Las coronas son concéntricas alrededor de la corona 1, for-mada por los dieciocho municipios del ámbito de la EMT, y se definen en función de la distancia kilométrica. Los sectores se han establecido basándose en los distintos corredores de tránsito, evitando dividir las áreas de influencia de las capita-les y polaridades comarcacapita-les.
Se denomina zona tarifaria el área resultante de la intersec-ción de coronas y sectores.
Con la ampliación del ámbito realizada en el mes de abril, se benefician 106.520 habitantes de 51 municipios (30 munici-pios de la comarca del Bages y 21 de la comarca de Anoia).
