Premio de Descontaminación 2015

(1)

Premio de

Descontaminación 2015

Premio de

Descontaminación 2015

DESMANTELAMIENTO SISTEMA DE REFRIGERACION TORRE

CENTRAL TERMICA DE PUERTOLLANO

(2)

ADRP - Premio de Descontaminación 2015 – Madrid, 24 de septiembre 2015– Más información en: www.adrp.es/premio ADRP - Premio de Descontaminación 2015 – Madrid, 24 de septiembre 2015– Más información en: www.adrp.es/premio

INDICE

1.-DESCRIPCION Y ALCANCE DE LOS TRABAJOS. 1.1 DESCRIPCION DEL OBJETO. 1.2 ALCANCE DE LOS TRABAJOS.

2.- DIFICULTADES Y LIMITACIONES INICIALES QUE PLANTEA EL PROYECTO. 2.1 CONDICIONES CLIMATOLOGICAS.

2.2 HORARIO DE TRABAJO.

2.3 ACCESO AL INTERIOR DE LA TORRE.

2.4 LIMITACIONES DE ESPACIO EN EL FOSO PARA MOVIMIENTO DE VEHICULOS Y MAQUINARIA 2.5 EVACUACION DE LAS PLACAS PARA SU TRANSPORTE FUERA DE LA TORRE.

2.6 LIMITACION DE MOVIMIENTO DEL PERSONAL EN EL INTERIOR DE LA TORRE. 2.7 PREPARACION Y EMBALAJE DE LAS PLACAS.

2.8 TRANSPORTE DE LAS PLACAS Y ACOPIO. 2.9 GESTORES AUTORIZADOS.

(3)

INDICE

3.- SOLUCIONES ADOPTADAS

3.1 CONDICIONES CLIMATOLOGICAS. 3.2 HORARIO DE TRABAJO.

3.4 ACCESO AL INTERIOR DEL FOSO PARA VEHÍCULOS

3.5 EVACUACION DE LAS PLACAS PARA SU TRANSPORTE FUERA DE LA TORRE. 3.6 PREPARACION Y EMBALAJE DE LAS PLACAS.

3.7 TRANSPORTE DE LAS PLACAS Y ACOPIO. 3.8 GESTORES AUTORIZADOS.

4.- ENTREGA DE LA OBRA. IMÁGENES TRAS LA EJECUCION. 4.1 RESUMEN LA OBRA EN NUMEROS.

(4)

1.- DESCRIPCION Y ALCANCE

(5)

1.1 DESCRIPCION DEL OBJETO.

El objeto de los trabajos es el SISTEMA DE REFRIGERACION DE LA CENTRAL TERMICA. Dentro de la Torre existe un sistema de filtrado y refrigeración mediante aspersión de agua, formado en su mayoría de elementos con contenido de amianto y por lo tanto peligrosos. Los elementos que lo forman fundamentalmente son tuberías, aspersores y placas de fibrocemento.

El sistema de refrigeración recoge el agua del reactor a través de un sistema de colectores que por medio de aspersores, la vierten hacia el foso de la torre a través de una malla de placas, enfriándola y devolviéndola al sistema para ejercer de nuevo la función de refrigeración del mismo.

La torre tiene unas dimensiones aproximadas de 120 m de altura y 80 m de diámetro en su base, es decir, equivalente a unos 5.000 m2 de base.

(6)

1.2 ALCANCE DE LOS TRABAJOS:

Desmantelamiento gestión de todos los elementos con contenido de amianto según marca el RD 396/2006 sobre esta materia.

En particular y de forma no exhaustiva, los elementos a retirar son los siguientes: Una red de distribución de agua consistente en tubería de fibrocemento de150 mm de diámetro

Una tubería perimetral de fibrocemento, también de diámetro de 150 y 200 mm, de regulación de la entrada de aire al interior de la torre DE 250 ml (TOTAL 5.500 ml.)

Placas colocadas verticalmente en el espacio central de la torre, que componen una malla de seis (6) niveles o pisos, a través de la cual cae el agua procedente del condensador. Son en total 490.000 placas.

En total 4.600 Toneladas de material con contenido de amianto a Desmontar, empaquetar y transportar.

(7)

2.- DIFICULTADES Y LIMITACIONES QUE

(8)

2.1 CONDICIONES CLIMATOLOGICAS.

 VIENTO:

La torre presenta dos fisuras verticales en la falda de la torre que por medidas de seguridad pueden afectar al ritmo de los trabajos. Estas fisuras generan un problema de estabilidad cuando la velocidad del viento sobrepasa ciertos límites ya establecidos por la propia Central.

Cuando dichos límites se sobrepasan se produce una alarma de viento que supone la inmediata paralización de los trabajos y la evacuación del personal hasta que se restablezcan de nuevo las condiciones climatológicas para trabajar con seguridad.

 LLUVIA:

La posibilidad de alguna precipitación durante la ejecución de los trabajos puede suponer la contaminación de agua acumulada en el foso de la propia torre, contaminando todo el circuito de conducción del sistema de refrigeración de la planta

(9)

Según la legislación laboral respecto a los trabajos con Riesgo de Amianto, el personal solo puede operar en labores de desamiantado cuatro horas por jornada. Según este precepto legal, el personal debe realizar su trabajo durante media jornada y directamente parar. Dejando sin actividad ni ocupación el resto de la jornada.

Esto no es factible para el cumplimiento de los plazos, ya que prácticamente se duplican.

Incorporar más personal no es solución porque se hace imposible organizar los trabajos, dadas las limitaciones de espacio y movimiento que, presenta la torre en su interior. Hay, por tanto, que adaptar el sistema a esta situación, de manera que podamos operar durante toda la jornada laboral, y encajarlas en el sistema de trabajo.

(10)

2.3 ACCESO AL INTERIOR DE LA TORRE:

Inicialmente la torre solo presenta un acceso al interior a través de una puerta situada a 12 m. de altura a la que se accede por una escalera. Esta escalera y puerta es un acceso solo para personal. Es decir, no esta diseñado para acceder con maquinaria ni para evacuación de materiales.

(11)

2.4 LIMITACIONES DE ESPACIO EN EL FOSO PARA MOVIMIENTO DE VEHICULOS Y MAQUINARIA

Dada la limitación de accesos desde el exterior se plantea la ejecución de los trabajos desde el foso, accediendo por este tanto con personal como con vehículos y

maquinaria.

El inconveniente que nos encontramos es la diferencia de cota entre el exterior de la torre y el interior del foso de 2,5 metros, por lo que inicialmente no hay acceso a vehículos, maquinaria ni personal al interior del foso debido al desnivel existente. Hay por tanto que buscar solución a este hándicap.

(12)

ADRP - Premio de Descontaminación 2015 – Madrid, 24 de septiembre 2015– Más información en: www.adrp.es/premio ADRP - Premio de Descontaminación 2015 – Madrid, 24 de septiembre 2015– Más información en: www.adrp.es/premio Resuelto el problema del acceso se nos plantea una gran dificultad, clave para el desarrollo de los trabajos. ¿Cómo van a circular por el foso maquinaria y vehículos?. Se comprueba que es imposible introducir medios de elevación mecánicos con un alcance de trabajo MINIMO DE 14 MTS., como plataformas elevadoras para el personal, carretillas elevadoras ,etc.

Visto el entramado de pilares existente y el escaso espacio entre ellos, se determina la IMPOSIBILIDAD de realizar el desmontaje de las placas desde la parte inferior del sistema de refrigeración, y por lo tanto desde el foso. Queda por tanto descartada, la a priori mejor opción, que era desmontar desde el interior del foso.

(13)

2.5 EVACUACION DE LAS PLACAS.

Por todo lo anterior, es obvio, que el desmontaje de las placas y tuberías deben ejecutarse desde el interior de la torre y sobre el mismo sistema de refrigeración. En este punto nos encontramos un inconveniente determinante, como es la evacuación de placas y tuberías realizando el desmontaje desde el interior de la torre. Recordemos que solo existe un acceso al interior de la torre y no es válido para la evacuación de materiales por sus características.

(14)

2.6 LIMITACION DEL MOVIMIENTO DEL PERSONAL EN EL INTERIOR DE LA TORRE.

Otro aspecto a tener en cuenta después de decidir realizar el desmontaje desde el interior de la torre es el espacio de movimiento del personal.

El propio sistema de pilares sobre el que se sustentan las placas y tuberías supone un problema de movilidad para el personal que debe desmontar y trasladar 490.000 placas y 2.500 ml de tubería al exterior de la torre.

Se hace necesario buscar un sistema para la circulación de todo el material desmontado hasta la zona de evacuación, que no suponga un trasiego continuo de personal, dada la limitación de movimiento que el interior de la torre presenta.

(15)

2.7 PREPARACION Y EMBALAJE DE LAS PLACAS.

Al tratarse de una importante cantidad de material, la planificación estimada (plazo 50 días) obliga a un alto ritmo de trabajo por lo que se prevé una rápida acumulación material desmontado, obligando a una rápida y ágil acción de preparación y embalaje del material para el posterior transporte.

Hay que tener en cuenta que según la planificación la retirada diaria de placas debe ser de unas 9.800 diarias, a modo de ejemplo y sin contar con las tuberías.

Dado que cualquier sistema de precintado a implantar no se puede realizar en el foso (por falta de espacio y capacidad de movimiento) había que buscar la manera de realizarlo desde el interior de la torre, sobre el sistema de refrigeración y en la propia zona de desmontaje.

Analizado este aspecto, apreciamos que ni en el foso ni en el interior de la torre, se dan las condiciones optimas para implantar uno o varios sistemas de embalaje con material plástico y paletizado del mismo para su posterior transporte.

(16)

2.8 TRANSPORTE DEL MATERIAL Y ACOPIOS.

Desde la dirección de obra y técnicos de seguridad, se nos conmina a no mantener acopios de material en la obra durante y al finalizar los trabajos, por lo que el sistema de trabajo, debe tener en cuenta este condicionante, y permitir que el material prácticamente sea retirado y cargado inmediatamente al vehículo de transporte y enviado al gestor.

Esto supone un nuevo reto pues hay que organizar y coordinar todas las labores de desmontado y evacuación con el transporte y el Gestor, de tal manera que en la central nunca exista un acopio esperando a ser cargado.

A este respecto hay que tener en cuenta que la carga diaria a transportar esta calculada en unas 92 TONELADAS DE MATERIAL DIARIO, que es necesario transportar al gestor para cumplir con este requisito diariamente.

(17)

2.9 LOS GESTORES AUTORIZADOS.

Los gestores que aceptan este tipo de residuos, cuentan con un espacio limitado para este residuo en sus instalaciones, o en cualquier caso, las mismas no están preparadas normalmente para aceptar tal cantidad de residuo en tan poco tiempo.

No es fácil por tanto encontrar un gestor que asuma en su totalidad toda la gestión del material y sobre todo al ritmo de transporte y moviente que va a generarse.

Nuevamente nos encontramos un hándicap que es necesario resolver para cumplir con la especificación del proyecto de no mantener acopios durante los trabajos en las instalaciones y en el programa de tiempo previsto.

(18)

3.- SOLUCIONES ADOPTADAS.

(19)

3.1 CONDICIONES CLIMATOLOGICAS.

 VIENTO:

Se crea una alarma por viento desde la propia central, realizando un envió masivo de mensajes a jefe de obra, tecnicos de seguridad y personal de obra advirtiendo del peligro y procediéndose al desalojo de todo el personal de la torre.

 LLUVIA:

Se propone el sellado entre el circuito de refrigeración y el propio foso, incorporando al mismo un sistema de filtrado y evacuación autónomo que permita depurar de sustancias contaminantes el agua acumulada en el interior del foso. De esta forma evitamos una posible acumulación de agua contaminada en el interior del foso y vertido al exterior de agua contaminada con sustancias peligrosas.

(20)

El planteamiento presentado para la ejecución de los trabajos optimizando la jornada laboral completa es el siguiente:

Realizar el desmontaje de placas y tuberías en horario de tarde (14:00-18:00 h).

De esta forma y al finalizar el turno de desmontaje se procede a la realización de una medición ambiental de la zona de actuación, la cual es enviada a laboratorio para su análisis.

El resultado de dicha medición estaba en obra antes de las 08:30 del día siguiente. Una vez recibida se remite a personal tecnico de la propia central así como al órgano competente de la Comunidad, con objeto de poder comprobar los resultados.

En caso de cumplir las exigencias establecidas, se autorizaba la entrada al interior de la torre sin los equipos necesarios para la manipulación de fibrocemento, permitiendo preparar y organizar los trabajos planificados en el turno tarde.

(21)

Se plantea utilizar el único acceso existente a la torre, únicamente para el acceso de personal a la zona de trabajo.

(22)

3.4 ACCESO AL INTERIOR DEL FOSO PARA VEHÍCULOS.

Tras proceder a la comprobación y estudio de la estructura de la torre:

• Se verificó que existía un único espacio entre algunas diagonales y la separación de los

pilares interiores del foso, que permitía introducir un camión y circular dentro del foso en un solo sentido.

• Se realizan dos rampas, de anchura aproximada 3,0 metros, con material seleccionado

y con una pendiente del 15% para poder salvar el desnivel existente entre el fondo del foso y la coronación del muro perimetral de contención (ver plano de implantación). De esta forma se soluciona el problema del transporte de placas y tuberías desmontadas, para lo cual era necesario realizar huecos en los vanos donde se han construido las rampas a través de los cuales se realizara la bajada del material.

(23)

(24)

ORGANIZACIÓN DE RAMPAS Y

PLANO DE IMPLANTACION

(25)

3.5 EVACUACION DE LAS PLACAS

Para le evacuación de las placas desmontadas se propone la realización de

HUECOS en lugares específicos del entramado de placas a través de los cuales

posibilitaremos la evacuación de del material. En el siguiente gráfico se

observa el detalle de donde y cuantos huecos se realizan en función del

sentido de desmontaje y de la zona de tránsito y salida de los vehículos hacia

las rampas.

(26)

En este punto ya contamos con la posibilidad de introducir un vehículo en

el foso para carga y transporte del material al exterior de la torre, y el

sistema de HUECOS DE EVACUACION de las sacas al foso.

Queda por establecer el sistema de transporte de dicho material ya

ensacado a dichos HUECOS y su descenso a la zona de carga (recordar que

nos encontramos a 14,5 metros de la base del foso).

Tras muchas deliberaciones y prueba de sistemas se decide que el más

idóneo es un sistema de traslación del material de manera mecánica

mediante

CARRILES GUÍA SOBRE LOS PILARES PORTANTES CON

POLIPASTOS ACOPLADOS A MODO DE PUENTES GRÚA.

(27)

Se establece montar un carril guía por cada tres calles permitiendo y

agilizando el trasiego de las placas evitando tener que hacerlo de forma

manual.

Al mismo tiempo sobre los carriles guía los operarios instalarán los polipastos

encargados de trasladar las placas o tuberías hacia los huecos de evacuación.

Estos polipastos han sido elegidos minuciosamente en función de su velocidad

de traslación, elevación y su capacidad de carga. Van provistos de

cabestrante que portará las sacas y realizará su posterior descenso a través

de los HUECOS DE EVACUACION.

(28)

Con todo esto, indicar que el orden de trabajos a realizar seria y en primer lugar la retirada de TUBERIAS INTERIORES: Las tuberías de distribución de agua serán los primeros elementos a desmontar, al encontrarse sobre el sistema de placas. Dicho desmontaje se realiza de manera mecánica con útiles especiales diseñados al efecto.

(29)

ADRP - Premio de Descontaminación 2015 – Madrid, 24 de septiembre 2015– Más información en: www.adrp.es/premio ADRP - Premio de Descontaminación 2015 – Madrid, 24 de septiembre 2015– Más información en: www.adrp.es/premio Una vez desmontado el sistema de tuberías o colectores la zona queda libre y con espacio para procedes a retirar los bloques de placas que forman el sistema.

Por sus sistema de instalación hubo que preparar unos útiles especiales para el mejor desmontaje de las mismas por parte del operario para cumplir con los ritmos de la planificación de obra.

De esta forma solucionamos también la falta de movimiento del personal en el interior de la torre

(30)

ADRP - Premio de Descontaminación 2015 – Madrid, 24 de septiembre 2015– Más información en: www.adrp.es/premio ADRP - Premio de Descontaminación 2015 – Madrid, 24 de septiembre 2015– Más información en: www.adrp.es/premio Las placas van siendo retiradas una a una en el sentido de los gráficos indicados y depositadas sobre los otros vanos para posteriormente ser transportadas por el polipasto hacia su evacuación.

(31)

3.6 PREPARACION Y EMBALAJE DE LAS PLACAS.

En cuanto a la preparación y embalaje de las placas y después de todo lo anteriormente mencionado se procede a realizar el desmontaje de placas y tuberías, depositando el material retirado en sacas big bags homologadas para el amianto y de medidas especificas, las cuales nos permiten agilizar el movimiento interior y evacuación de las placas mediante la ayuda de carriles guía y polipastos

El polipasto es manipulado por uno de los operarios hasta la bajada a foso a través de su hueco correspondiente.

La saca es transportada hacia el hueco quedando suspendidas. Una vez situada sobre el hueco se baja hacia el foso.

(32)

3.7 TRANSPORTE DEL MATERIAL Y ACOPIOS

Solucionado la evacuación de las sacas, así como su descenso hacia el foso con los cabrestantes de los polipastos, el sistema permitía la carga directa de las sacas sobre el vehículo que debía realizar el transporte al gestor, directamente.

De esta forma conseguimos cumplir con las exigencias de evitar los acopios en obra, y agilizar al máximo el propio transporte, posibilitándonos cumplir con el programa de trabajos establecido así como con las indicaciones dadas por la propiedad.

(33)

3.8 GESTORES AUTORIZADOS

La forma de proceder ante esta adversidad fue contactar con dos gestores autorizados. El gestor principal fue RECICOR XXI S.L empresa perteneciente al Grupo Barea,

(34)

4.- ENTREGA DE LA OBRA. IMÁGENES TRAS LA

(35)

(36)

(37)

RESUMEN DE LA OBRA EN NUMEROS

• RESUMEN DE LA OBRA EN NUMEROS: – Nº de placas retiradas: 490.000.

– Metros lineales de tubería retirada: 5.500 ml. – Total de Toneladas retiradas: 4.600 Toneladas. – Media diaria toneladas Gestionadas: 92 Toneladas. – Media de placas retiradas diariamente: 9.800. – Nº de Unidades de sacas consumidas: 4.600 Uds. – Plazo de Ejecución: 50 días.

(38)

Premio de Descontaminación 2015

Premio de

Descontaminación 2015

Premio de

Descontaminación 2015

DESMANTELAMIENTO SISTEMA DE REFRIGERACION TORRE

CENTRAL TERMICA DE PUERTOLLANO

INDICE

INDICE

1.- DESCRIPCION Y ALCANCE

2.- DIFICULTADES Y LIMITACIONES QUE

3.- SOLUCIONES ADOPTADAS.

3.4 ACCESO AL INTERIOR DEL FOSO PARA VEHÍCULOS.

ORGANIZACIÓN DE RAMPAS Y

PLANO DE IMPLANTACION

Para le evacuación de las placas desmontadas se propone la realización de

HUECOS en lugares específicos del entramado de placas a través de los cuales

posibilitaremos la evacuación de del material. En el siguiente gráfico se

observa el detalle de donde y cuantos huecos se realizan en función del

sentido de desmontaje y de la zona de tránsito y salida de los vehículos hacia

las rampas.

En este punto ya contamos con la posibilidad de introducir un vehículo en

el foso para carga y transporte del material al exterior de la torre, y el

sistema de HUECOS DE EVACUACION de las sacas al foso.

Queda por establecer el sistema de transporte de dicho material ya

ensacado a dichos HUECOS y su descenso a la zona de carga (recordar que

nos encontramos a 14,5 metros de la base del foso).

Tras muchas deliberaciones y prueba de sistemas se decide que el más

idóneo es un sistema de traslación del material de manera mecánica

mediante

CARRILES GUÍA SOBRE LOS PILARES PORTANTES CON

POLIPASTOS ACOPLADOS A MODO DE PUENTES GRÚA.

Se establece montar un carril guía por cada tres calles permitiendo y

agilizando el trasiego de las placas evitando tener que hacerlo de forma

manual.

Al mismo tiempo sobre los carriles guía los operarios instalarán los polipastos

encargados de trasladar las placas o tuberías hacia los huecos de evacuación.

Estos polipastos han sido elegidos minuciosamente en función de su velocidad

de traslación, elevación y su capacidad de carga. Van provistos de

cabestrante que portará las sacas y realizará su posterior descenso a través

de los HUECOS DE EVACUACION.

4.- ENTREGA DE LA OBRA. IMÁGENES TRAS LA

Gracias por su atención

DEMOLICIONES CORDOBA (GRUPO BAREA)

Ctra. Madrid-Cádiz

14014-CORDOBA

T.957326565

F.957326565