REVISÓ: A. MARTINEZ/J. MUÑOZ APROBÓ: A. SOLANO ELABORÓ: M. MAESTRE Página 1 de 56
CARBONES DEL CERREJON LIMITED
SUPERINTENDENCIA DE CAMIONES MECÁNICOS
SISTEMA HIDRÁULICO CAMIÓN MECÁNICO 793B Y C LEVANTE, FRENOS Y ENFRIAMIENTO DE FRENOS
DIAGNÓSTICO Y REPARACIÓN
SUPERVISOR: ALBEIRO MARTINEZ/JAIRO MUÑOZ
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TABLA DE CONTENIDO
1. SECCIÓN DE OPERACIÓN DE SISTEMAS 9
1.1. SISTEMA HIDRÁULICO 9
1.2. DIAGRAMA HIDRÁULICO 9
1.3. UBICACIÓN DE LOS COMPONENTES 10
2. INFORMACIÓN GENERAL 13
2.1 TANQUE HIDRÁULICO (LEVANTE Y FRENOS) 14
2.2 Orificios del Tanque Hidráulico 14
2.3 BOMBA DE ENGRANAJES (SISTEMA DE LEVANTE Y ENFRIAMIENTO DE LOS
FRENOS DELANTEROS) 15
2.4 CONTROL DE LEVANTE 15
2.5 SENSOR DE POSICIÓN (CONTROL DE LEVANTE) 16
2.6 SENSOR DE POSICIÓN (TOLVA DE DESCARGA) 16
2.7 VALVULA DE CONTROL (LEVANTE) 17
2.8 Posición FIJA 20 2.9 Posición LEVANTAR 20 2.10 Posición BAJAR 21 2.11 Posición LIBRE 22 2.12 Posición SNUB 23 2.13 CILINDROS DE LEVANTE 24 2.14 LEVANTE DE LA TOLVA 25 2.15 BAJADA DE LA TOLVA 28
2.16 VALVULA DE ALIVIO (ENFRIADOR DEL ACEITE DE LOS FRENOS TRASEROS) 29
3. SECCIÓN DE PRUEBAS Y AJUSTES 30
3.1 LOCALIZACIÓN Y SOLUCIÓN DE PROBLEMAS 30
3.2 INFORMACION GENERAL 30
3.3 LOCALIZACIÓN Y SOLUCIÓN DE PROBLEMAS DEL SISTEMA DE LEVANTE. 30
3.4 LOCALIZACIÓN Y SOLUCIÓN DE PROBLEMAS DEL SISTEMA DE LEVANTE Y DE
FRENOS 31
3.5 LOCALIZACIÓN Y SOLUCIÓN DE PROBLEMAS DE CALENTAMIENTO EXCESIVO
DEL ACEITE DE LOS FRENOS 37
4. PRUEBAS Y AJUSTES 39
4.1. PRUEBA DE RENDIMIENTO DE CILINDROS DE LEVANTE 39
4.2. TIEMPO DE SUBIDA DE LOS CILINDROS DE LEVANTE 40
4.3. CORRIMIENTO DE CILINDRO 40
4.4. MANDO DE LA BOMBA/AJUSTAR 41
4.5. VALVULA DE ALIVIO (DE DOS ETAPAS DE LEVANTE)/PROBAR Y AJUSTAR 42
4.6. PRUEBA DE LA VÁLVULA DE ALIVIO (ALTA PRESIÓN). 43
4.7. PRUEBA DE LA VÁLVULA DE ALIVIO (BAJA PRESIÓN) 44
4.8. VÁLVULA DE ALIVIO (ENFRIADOR DE ACEITE DE LOS FRENOS/PROBAR Y
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4.9. EFICIENCIA DE LA BOMBA DE ENGRANAJES (DE LEVANTE Y ENFRIAMIENTO DE
LOS FRENOS DELANTEROS)/PROBAR 46
4.10. PRUEBA EN LA MÁQUINA 46
4.11. PRUEBA EN BANCO 46
4.12. SENSOR DE POSICIÓN (DE LA TOLVA)/AJUSTAR 47
4.13. AJUSTE DE LA VARILLA 47
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OBJETIVO GENERAL
Apoyar a la Superintendencia de Camiones CAT 793B y C en el desarrollo y fortalecimiento de las competencias funcionales de los Técnicos para lograr la Confiabilidad y Disponibilidad requeridas por el Plan Minero.
OBJETIVOS ESPECIFICOS
Al finalizar esta acción formativa el técnico estará en capacidad de: SEGURIDAD E INFORMACION TECNICA
• Explicar las normas de seguridad implícitas en el mantenimiento del Sistema Hidráulico. • Explicar La información técnica contenida en los manuales de servicios, de partes e
instructivos respecto del Sistema Hidráulico.
• Identificar los componentes principales del sistema hidráulico. • Realizar el seguimiento del flujo del aceite en el sistema hidráulico.
• Realizar pruebas y ajustes al Sistema Hidráulico de los camiones mecánicos 793 B y C.
SISTEMA HIDRAULICO • Describir el proceso.
• Interpretar los diagramas del Sistema Hidráulico. • Localizar y resolver problemas (Cazafallas) • Realizar pruebas de funcionamiento.
FORMA DE EVALUCION • Test oral • Test escrito • Simulación (practica) • Observación 2. POBLACION OBJETIVO.
Técnicos mecánicos y electricistas NUMERO MINIMO DE ASISTENTES: 1 NUMERO MÁXIMO DE ASISTENTES: 2
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3. TEMAS A DESARROLLAR:
NOMBRE DEL CURSO EVALUACIÓN
CÓD. SISTEMA HIDRÁULICO CAMION MECANICO 793B Y C
DURACIÓN
20 horas Conocimiento, Decisiones, Habilidad, Efectividad.
ÍTEM TEMA DURACIÓN
1
Localización y funcionamiento de los Componentes del Sistema Hidráulico:
o Diagrama Hidráulico
o Tanque Hidráulico.
o Bomba de Engranajes de levante y enfriamiento de los frenos
delanteros
o Control de Levante.
o Sensor de posición (Control de levante).
o Sensor de Posición de tolva.
o Válvula de control de levante. (Posición fija, posición levantar,
bajar, libre, snub.
o Cilindros de levante.
o Válvula de alivio (Enfriador del aceite de los frenos traseros).
8 horas
2
Pruebas y Ajustes del Sistema Hidráulico (CAZAFALLAS). Localización y solución de problemas del sistema de levante
o La Bomba de engranajes de levante y enfriamiento de los frenos
delanteros esta haciendo ruido y las varillas de los cilindros no se mueven uniformemente. Además, hay burbujas de aire en el aceite.
o La temperatura del aceite es demasiado alta.
o La salida de la bomba de engranajes de levante y enfriamiento
de los frenos delanteros es demasiado baja.
o La presión del aceite es demasiado baja.
Localización y solución de problemas del sistema de levante y de frenos.
o Comprobar el nivel de aceite en el tanque hidráulico.
o Hay indicios de agua en el aceite.
o Hay indicios de aire en el aceite.
o El nivel de aceite es demasiado bajo.
o Comprobación: Comprobar si hay fugas de aceite.
o Comprobación: comprobar el filtro hidráulico de desconexión del
freno de estacionamiento.
o Se encuentran partículas de goma.
o Se encuentran partículas de acero brillantes.
o Comprobación: Comprobar los filtros del enfriador de aceite de
los frenos delanteros. Comprobar las rejillas de los enfriadores de aceite de los frenos traseros.
o Se encuentran partículas de goma.
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o Se encuentran partículas de acero brillantes en las rejillas de
los enfriadores de aceite de los frenos traseros.
o Se encuentran partículas de acero brillantes en los filtros de
aceite de los enfriadores de aceite de los frenos delanteros.
o Comprobación: Comprobar las rejillas de enfriamiento del
sistema de levante y de los frenos delanteros.
o Se encuentran partículas de goma.
o Se encuentran partículas de acero brillantes.
o Comprobación: Comprobar el interior del tanque hidráulico.
o Se encuentran partículas de goma.
o Se encuentran partículas de acero brillantes.
o Se han encontrado trozos de fibra negra. Estos trozos vienen
del disco de freno.
o Se han encontrado partículas de acero brillantes y/o
partículas de cromo.
Localización y solución de problemas de calentamiento excesivo del aceite de los frenos
o El indicador de temperatura del aceite indica alta temperatura,
pero no hay indicadores de alarma.
o La temperatura del aceite es demasiado alta en una máquina
operada correctamente. Pruebas y Ajustes
o Prueba de rendimiento de cilindro de levante.
o Tiempo de subida de los cilindros de levante.
o Corrimiento de cilindro.
o Válvula de alivio (de dos etapas de levante) Probar y Ajustar.
o Prueba de la válvula de alivio (alta presión).
o Prueba de la válvula de alivio (baja presión).
o Válvula de alivio (enfriador de aceite de los frenos) Probar y
ajustar.
o Eficiencia de la bomba de engranajes (levante y enfriamiento de
los frenos delanteros) Probar.
o Prueba en la máquina.
o Prueba en banco.
o Sensor de posición (de la tolva) Ajustar.
o Ajuste de la varilla.
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INFORMACION TECNICA:
• PRUEBAS Y AJUSTES, Camión de obras 793C Sistema Hidráulico
• MANUAL DEL TÉCNICO (Recopilación: MISAEL MAESTRE ALVARADO) LESSON PLAN
No. Modulo Información Fuente especiales de Materiales
apoyo Lugar Tiempo estimado (Horas) 1 Inicio Presentación de Objetivos Temas Duración Metodología a seguir
Formatos: Temas del
curso Test inicial (Nivel de competencia
actual) Taller 0.5
2 Localización componentes del y
Sistema Hidráulico - OPERACIÓN DE SISTEMAS PRUEBAS Y AJUSTES CAMIÓN DE OBRAS 793C SISTEMA HIDRÁULICO - MANUAL DEL ESTUDIANTE (Recopilación Misael Maestre Alvarado) Video Sistema de Levante Equipos Taller: CAT793 B o C Video: Sistema Hidráulico. Taller 6 4 Localización y solución de problemas del sistema de Levante/Pruebas y Ajustes OPERACIÓN DE SISTEMAS PRUEBAS Y AJUSTES CAMIÓN DE OBRAS 793C SISTEMA HIDRÁULICO - MANUAL DEL ESTUDIANTE (Recopilación elaborada por: Misael Maestre Alvarado) Instructivos: IT-MAA-RC32, IT-MAA-RC32-1, IT-MAA-RC32-2, RC32-3, IT-MAA-RC33, IT-MAA-RC34, IT-MAA-RC34-1, RC34-2, IT-MAA-RC35, IT-MAA-SC15, IT-MAA-CS16 Equipos Taller: CAT793 B o C - Herramientas: manómetros (8T-0860, 8T-0854), cronómetro, imán, Grupo de prueba hidráulico 8T-5320 y 4C-4890, Probador de flujo hidráulico, calces 5J-2721, 5J-2722 Taller 13.5
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5 PRÁCTICAS O SIMULACIONES. HERRAMIENTAS, EQUIPOS, MATERIALES REQUERIDOS. RIESGOS DE SEGURIDAD, AMBIENTAL Y SALUD.
Practica /
Simulación Información Fuente
Materiales especiales de
apoyo
Riesgo y Control Lugar estimadTiempo o 1. Prueba de rendimiento de cilindro de levante - MANUAL DEL ESTUDIANTE (Recopilación elaborada por: Misael Maestre Alvarado) - Equipos Taller: CAT793 B o C Herramientas: Taller 0.5 2. Mando de la bomba/Ajustar - MANUAL DEL ESTUDIANTE (Recopilación elaborada por: Misael Maestre Alvarado) - Equipos Taller: CAT793 B o C Taller 1 3. Válvula de alivio (de dos
etapas de levante)- Probar y ajustar - MANUAL DEL ESTUDIANTE (Recopilación elaborada por: Misael Maestre Alvarado) - Equipos Taller: CAT793 B o C Taller 2 4. Válvula de alivio (enfriador de aceite de los frenos) – Probar y ajustar - MANUAL DEL ESTUDIANTE (Recopilación elaborada por: Misael Maestre Alvarado) - Equipos Taller: CAT793 B o C Herramientas: Conjunto de niple 6V-3965, manómetro 8T-0854, calces 8B-4624, adaptador de sello anular Taller 3 5. Eficiencia de la bomba de engranajes (de levante y enfriamiento de los frenos delanteros)- Probar. - MANUAL DEL ESTUDIANTE (Recopilación elaborada por: Misael Maestre Alvarado) - Equipos Taller: CAT793 B o C Herramientas: Probador de flujo hidráulico 4C-9437 Taller 1.5 6. Sensor de Posición de la tolva/Ajustar Ajuste de la varilla - MANUAL DEL ESTUDIANTE (Recopilación elaborada por: Misael Maestre Alvarado) - Equipos Taller: CAT793 B o C Herramientas: flexómetro El movimiento repentino de la máquina, liberación de la presión de aire o aceite, permita un solo operador en el equipo, mueva la máquina a una superficie lisa y horizontal, retirada de otras máquinas, coloque la palanca de control de la transmisión en neutral, conecte el freno de estacionamiento, levante por completo la tolva del camión y conecte el cable de retención a la parte trasera del camión.
Caída a nivel
inferior,
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MÓDULO ESTUDIANTE 1. SECCIÓN DE OPERACIÓN DE SISTEMAS
1.1. SISTEMA HIDRÁULICO 1.2. DIAGRAMA HIDRÁULICO
Ilustración 1
(1) Tanque hidráulico. (2) Sección de bomba de enfriamiento de freno trasero. (3) Conducto a los enfriadores de aceite de freno trasero. (4) Bomba de engranajes de levante y enfriamiento de los frenos delanteros. (5) Sección de bomba de desconexión del freno de estacionamiento. (6) Válvula de control del freno secundario y del de estacionamiento. (7) Interruptor de derivación del filtro para el sistema de levante. (8) Rejilla de aceite para el sistema de levante. (9) Filtro de aceite de desconexión del freno de estacionamiento. (10) Cilindros de levante. (11) Solenoide proporcional de levante para SNUB, LIBRE y BAJAR. (12) Válvula de control de levante. (13) Válvulas de retención de carga para el orificio de la bomba. (14) Válvula de alivio del enfriador de aceite del freno delantero. (15) Válvula de retención de carga para el orificio de la varilla del cilindro. (16) Válvula de alivio de baja presión. (17) Carrete de descarga. (18) Válvula de alivio de alta presión. (19) Solenoide proporcional de levante para LEVANTAR. (20) Accionador. (21) Rejilla. (22) Válvula contrabalance. (23) Conducto al enfriador de aceite del freno delantero. (24) Orificio.
REVISÓ: A. MARTINEZ/J. MUÑOZ APROBÓ: A. SOLANO ELABORÓ: M. MAESTRE Página 10 de 56 1.3. UBICACIÓN DE LOS COMPONENTES
Ilustración 2
Vista superior de las tuberías de aceite del sistema hidráulico del sistema de levante.
(1) Tanque hidráulico. (4) Bomba de engranajes de levante y enfriamiento de frenos delanteros. (10) Cilindros de levante. (12) Válvula de control de levante.
REVISÓ: A. MARTINEZ/J. MUÑOZ APROBÓ: A. SOLANO ELABORÓ: M. MAESTRE Página 11 de 56
Ilustración 3
Vista lateral izquierda de las tuberías de aceite del sistema hidráulico del sistema de levante.
(1) Tanque hidráulico. (4) Bomba de engranajes de levante y enfriamiento de frenos delanteros. (10) Cilindros de levante. (12) Válvula de control de levante.
REVISÓ: A. MARTINEZ/J. MUÑOZ APROBÓ: A. SOLANO ELABORÓ: M. MAESTRE Página 12 de 56
Ilustración 4
Vista superior de las tuberías del enfriador de aceite
(1) Tanque hidráulico. (2) Sección de bomba de enfriamiento de freno trasero. (5) Sección de bomba de desconexión del freno de estacionamiento. (12) Válvula de control de levante. (25) Mando de la bomba. (26) Enfriadores de aceite de los frenos traseros. (27) Enfriador de aceite de los frenos delanteros. (28) Filtros del enfriador de aceite de los frenos delanteros.
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Ilustración 5
Vista lateral de las tuberías del enfriador de aceite.
Desconexión del freno de estacionamiento. (12) Válvula de control de levante. (25) Mando de la bomba. (26) Enfriador de aceite de los frenos traseros. (27) Enfriador de aceite de los frenos delanteros. (28) Filtros del enfriador de aceite de los frenos delanteros.
2. INFORMACIÓN GENERAL
Este sistema hidráulico incluye los sistemas siguientes:
• Levante.
REVISÓ: A. MARTINEZ/J. MUÑOZ APROBÓ: A. SOLANO ELABORÓ: M. MAESTRE Página 14 de 56 2.1 TANQUE HIDRÁULICO (LEVANTE Y
FRENOS)
Ilustración 6
Ubicación del tanque hidráulico
Ilustración 7
Vista frontal del tanque hidráulico.
(1) Válvula de alivio del enfriador de aceite de los frenos traseros
El tanque hidráulico se encuentra en el exterior del lado derecho del bastidor. El tanque hidráulico suministra aceite a los frenos, al sistema de enfriamiento de los frenos y al sistema hidráulico de levante. Las válvulas de alivio del enfriador de aceite de los frenos traseros (1) se encuentran en el tanque hidráulico. Un respiradero de aire para el tanque hidráulico se encuentra en el bastidor vertical en el lado derecho del camión.
El tanque hidráulico tiene dos mirillas. La mirilla superior se usa generalmente para comprobar el nivel de aceite. La mirilla inferior puede usarse cuando los cilindros de levante están en la posición levantada.
2.2 Orificios del Tanque Hidráulico
Ilustración 8
(2) Orificio de retorno de enfriamiento de los frenos traseros
(3) Orificio de retorno de enfriamiento de los frenos traseros
(4) Orificio de drenaje para la válvula de control del freno secundario y de estacionamiento. (5) Orificio de drenaje del tanque del aceite de compensación del freno
(6) Orificio de drenaje de la caja del sello de labio del freno de estacionamiento.
(7) Orificio de alivio de enfriamiento de los frenos. 14 13 15 11 12 10 7 2 8 9 3 4 5 6
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(8) Orificio de retorno de enfriamiento de los frenos delanteros.
(9) Orificio de retorno de la válvula de control de levante.
(10) Orificio de succión de la sección de la bomba de enfriamiento del freno.
(11) Orificio de succión de la sección de la bomba de enfriamiento del freno.
(12) Orificio de succión de la bomba de levante. (13) Orificio de succión de la bomba de levante. (14) Orificio de succión de la sección de la bomba de enfriamiento del freno.
(15) Orificio de succión del motor.
2.3 BOMBA DE ENGRANAJES
(SISTEMA DE LEVANTE Y
ENFRIAMIENTO DE LOS FRENOS DELANTEROS)
Ilustración 9
(1) Tuberías a la válvula de control de levante. (2) Mando de la bomba.
(3) Bomba de engranajes de levante y enfriamiento de los frenos delanteros.
(4) Tuberías desde el tanque hidráulico.
La bomba de engranajes de levante y enfriamiento de los frenos delanteros (3) proporciona el aceite para el sistema hidráulico de levante. La bomba de engranajes de levante y enfriamiento de los frenos delanteros (3) se encuentra en la parte superior trasera del mando
de la bomba (2). Ambas secciones de la bomba tienen el mismo régimen de flujo.
La bomba de engranajes de levante y enfriamiento de los frenos delanteros (3) extrae aceite del tanque hidráulico a través de las tuberías (4). Este aceite es bombeado a la válvula de control de levante a través de las tuberías (1). Las rejillas que filtran este aceite están ubicadas encima de la válvula de control de levante. 2.4 CONTROL DE LEVANTE Ilustración 10 (1) Posición LEVANTAR (2) Posición FIJA (3) Posición LIBRE (4) Posición BAJAR
El control de levante se encuentra a la izquierda del asiento del operador. El control de levante tiene cuatro posiciones: LEVANTAR, FIJA, LIBRE y BAJAR. La máquina se debe operar normalmente con el control de levante en la posición LIBRE.
El control de levante está conectado al sensor de posición del control de levante. El sensor de posición envía señales eléctricas al Módulo de Control Electrónico de la transmisión.
3 2 1 4 2 1 3 4
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Cuando se suelta el control de levante, un resorte moverá el control de levante desde la posición LEVANTAR a la posición FIJA o desde la posición BAJAR a la posición LIBRE.
2.5 SENSOR DE POSICIÓN (CONTROL DE LEVANTE)
Ilustración 11
Ubicación del sensor de posición del control de levante
El sensor de posición del control de levante se encuentra a la izquierda del asiento del operador. El sensor de posición del control de levante es un sensor de posición de modulación de duración de impulsos. El sensor envía señales del ciclo de trabajo al Módulo de Control Electrónico de la transmisión.
Cuando se usa el control de levante, el sensor de posición del control de levante envía una señal eléctrica al Módulo de Control Electrónico de la Transmisión. El ECM de la transmisión usa esta señal para energizar el solenoide proporcional de levante apropiado en la válvula de control de levante. Los solenoides proporcionales de levante moverán el carrete de la válvula de control de levante. Esto causará que se envíe aceite a los cilindros de levante para mover la tolva del camión.
La señal del sensor de posición del control de levante se usa también para neutralizar la transmisión. El ECM de la transmisión permitirá solo una posición de velocidad de avance o la posición NEUTRAL cuando el sensor de posición del control de levante está en la posición LEVANTAR. El ECM de la transmisión no permitirá un cambio a RETROCESO hasta que el sensor de posición del control de levante se haya movido de la posición LEVANTAR y la palanca de cambios de la transmisión esté en la posición NEUTRAL. NOTA: Si la máquina está en RETROCESO y el sensor de posición del control de levante está en la posición LEVANTAR, el ECM de la
transmisión cambiará la transmisión a
NEUTRAL. La máquina permanecerá en NEUTRAL hasta que el control de levante se mueva a la posición FIJA o LIBRE y el control de la transmisión haya hecho un ciclo pasando por NEUTRAL.
2.6 SENSOR DE POSICIÓN (TOLVA DE DESCARGA)
Ilustración 12
(1) Varilla
(2) Sensor de posición de la tolva
El sensor de posición de la tolva (2) está ubicado en el bastidor trasero izquierdo cerca del pasador pivote de la tolva. La varilla (1) está conectada entre el sensor de posición (2) y la tolva del
2 1
REVISÓ: A. MARTINEZ/J. MUÑOZ APROBÓ: A. SOLANO ELABORÓ: M. MAESTRE Página 17 de 56
camión. Cuando se levanta la tolva del camión, la varilla (1) hace girar el sensor de posición de la tolva (2) y el sensor cambia la señal de modulación de duración de impulsos que se envía al Módulo de Control Electrónico de la transmisión. El ajuste de la varilla entre el sensor y la tolva es muy importante. La longitud de la varilla debe ser 360,0±3,0 mm (14,17±0,12 plg) desde el centro de ambos extremos de la varilla.
Después de que se haya ajustado la varilla (1) el ECM de la transmisión calibra el sensor de posición de la tolva (2) cuando existen las siguientes condiciones:
o El motor ha estado funcionando durante
un minuto sin que se detecte velocidad de desplazamiento.
o El control de levante está en la posición LIBRE.
o La señal del sensor de posición de la tolva es diferente en 6 grados de la calibración previa.
o La salida del ciclo de trabajo debe ser menos de 20%.
El sensor de posición de la tolva (2) se usa para limitar el uso de la velocidad más alta cuando la tolva está levantada. El ECM de la transmisión viene de fábrica con el parámetro de velocidad más alta programada a PRIMERA. La transmisión no cambiará de velocidad y subirá de PRIMERA hasta que se haya bajado la tolva. El valor de la velocidad más alta se puede programar utilizando el Técnico Electrónico (ET). El valor de la velocidad más alta se puede cambiar a SEGUNDA, TERCERA o CUARTA. La señal del sensor de posición de la tolva (2) se usa también para controlar la posición SNUB de la válvula de control de levante. El ECM de la transmisión envía una señal a los solenoides proporcionales de levante para mover la válvula de control de levante a la posición SNUB cuando
la tolva, al bajar, se está acercando al bastidor. En la posición SNUB, se reduce la velocidad en LIBRE para evitar que la tolva haga contacto con el bastidor con demasiada fuerza.
La señal del sensor de posición de la tolva (2) se usa para avisar al operador cuando el camión se mueve con la tolva levantada.
2.7 VALVULA DE CONTROL (LEVANTE)
Ilustración 13
(2) Rejillas del sistema de levante
(3) Interruptor de derivación de la rejilla del sistema de levante.
Todo el aceite de la bomba de engranajes de levante y enfriamiento de los frenos delanteros (1) se envía a través de las dos rejillas del sistema de levante (2). Cada rejilla (2) tiene un interruptor de derivación (3). Los interruptores de derivación (3) advertirán al Sistema de Administración de Información Vital (VIMS) de cualquier restricción en las rejillas del sistema de levante (2) el aceite de la bomba entra a la válvula de control de levante desde las rejillas (2) a través de dos mangueras.
Las tuberías de aceite piloto de los solenoides proporcionales de levante en la válvula de control de levante usan aceite del sistema de desconexión del freno de estacionamiento.
3 2
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Ilustración 14
(4) Salida del tanque hidráulico del sistema de levante y de frenos. (5) orificios de prueba de la válvula de alivio del enfriador de aceite de los frenos delanteros. (6) Válvula de alivio de dos etapas del sistema de levante. (7) Entrada de aceite de la bomba. (8) Solenoide proporcional de levante para LEVANTAR. (9) Salida al extremo de varilla del cilindro de levante. (10) Salida al sistema de enfriamiento del aceite de los frenos delanteros. (11) Salida al extremo de cabeza del cilindro de levante.
Ilustración 15
(8) Solenoide proporcional de levante para LEVANTAR. (9) Salida al extremo de varilla del cilindro de levante. (10) Salida al sistema de enfriamiento del aceite de los frenos delanteros. (11) Salida al extremo de cabeza de cilindro de levante (12) Solenoide proporcional de levante para SNUB, LIBRE y BAJAR. (13) Válvula Contrabalance de levante. (14) Orificio de prueba de la válvula de compensación de levante. (15) Válvula de alivio del enfriador de aceite de los frenos delanteros.
5 10 9 11 4 6 7 8 8 10 9 13 11 12 14 15
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Ilustración 16
(1) Bomba de engranajes de levante y enfriamiento de frenos delanteros.
(2) rejilla del sistema de levante.
(3) Interruptor de derivación de la rejilla del sistema de levante. (4) Salida al tanque hidráulico del sistema de levante y
enfriamiento de frenos
delanteros.
(6) Válvula de alivio de dos
etapas del sistema de
enfriamiento.
(7) Entrada de aceite de la bomba.
(8) Solenoide proporcional de levante para LEVANTAR. (9) Salida al extremo de varilla del cilindro de levante.
(10) Salida al sistema de enfriamiento del aceite de los frenos delanteros.
(11) Salida al extremo de cabeza del cilindro de levante. (12) Solenoide proporcional de levante para SNUB, LIBRE y BAJAR.
(13) Válvula contrabalance de levante.
(15) Válvula de alivio del enfriador de aceite de los frenos delanteros.
(16) Tubería de aceite piloto del sistema de desconexión del freno de estacionamiento. (17) Rejilla.
(18) Orificio.
(19) Vástago (doble etapa). (20) Válvula de alivio de alta presión.
(21) Válvula de alivio de baja presión. (22) Carrete direccional. (23) resortes de centrado. (24) Orificio de suministro de aceite de la bomba. (25) Tubería de señal. (26) Válvula de retención (extremo de varilla). (27) Carrete de descarga.
(28) Dos válvulas de retención de carga.
(29) Tanque hidráulico del
sistema de levante y
enfriamiento de frenos
delanteros. (30) Accionador.
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El aceite fluye a través de dos tuberías desde la bomba de engranajes de levante y enfriamiento de los frenos delanteros (1). Este aceite fluye a través de las rejillas del sistema de levante (2) y llega a los orificios de suministro de la bomba (7). Este aceite se combina dentro de la válvula de control de levante. Dos válvulas de retención de carga (28) protegen la bomba contra el flujo inverso de aceite desde las tuberías de los cilindros de levante.
La válvula de alivio del enfriador de aceite de los frenos delanteros (15) limita la presión en las tuberías a los enfriadores del aceite de los frenos delanteros. La válvula de alivio del enfriador de aceite de los frenos delanteros (15) descargará aceite al tanque hidráulico de los frenos y del sistema de levante (29) cuando la presión en las tuberías (10) es demasiado alta.
La válvula contrabalance de levante (13) evita la cavitación de los cilindros de levante. Si la carga se mueve repentinamente y la bomba de engranajes de levante y enfriamiento de los frenos delanteros (1) no puede suministrar suficiente aceite a los cilindros de levante (31) para compensar la presión, la presión en el extremo de cabeza de los cilindros de levante baja por debajo de la presión de apertura. La válvula contrabalance no puede ajustarse.
El aceite de la bomba fluye también a través del carrete de descarga (27) y llega a la válvula de alivio de dos etapas del sistema de levante (6). Si está abierta la válvula de alivio de baja presión (21) o la válvula de alivio de alta presión (20), el carrete de descarga (27) enviará aceite de la bomba a las tuberías de enfriamiento de aceite de los frenos delanteros. La válvula de alivio de baja presión (21) está ajustada a un valor de presión de alivio menor que la válvula de alivio de alta presión. Una tubería de señal al vástago (19) cierra la válvula de alivio de baja presión (21) mientras el solenoide proporcional de
levante (8) para la posición LEVANTAR está energizado.
2.8 Posición FIJA
En la posición FIJA, ninguno de los solenoides proporcionales de levante recibe corriente. Todo el aceite piloto está bloqueado en los accionadores (30). Los resortes centradores (23) sostienen el carrete direccional (22) de modo que el carrete direccional (22) bloquee las tuberías (11) al extremo de cabeza de los cilindros de levante (31). Una muesca pequeña en el carrete direccional (22) conecta las tuberías al extremo de varilla de los cilindros de levante (9) con el aceite de enfriamiento de los frenos delanteros. Debido a que no se envía aceite de señal al vástago (19), el aceite de la bomba puede llegar a la válvula de alivio de baja presión (21). La presión no aumentará lo suficiente para abrir la válvula de alivio de baja presión (21). El carrete direccional (22) está en una posición que permite que todo el aceite fluya al sistema de enfriamiento de los frenos delanteros. La válvula de alivio del enfriador de aceite de los frenos delanteros (15) controla la presión máxima en las tuberías al sistema de enfriamiento de los frenos delanteros. Si la válvula de alivio del enfriador de aceite de los frenos delanteros (15) se abre, el aceite descargará a través de la tubería (4) al tanque hidráulico de los frenos y del sistema de levante (29).
2.9 Posición LEVANTAR
En la posición LEVANTAR, el solenoide proporcional de levante (8) recibe una corriente de 1.9 amperios. Se permite que el aceite piloto en el accionador (30) del solenoide proporcional de levante (8) drene al tanque hidráulico de los frenos y del sistema de levante (29). El aceite piloto en el accionador (30) del solenoide
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proporcional de levante (12) empujará ahora el carrete direccional (22) hacia la izquierda. Cuando el carrete direccional (22) se mueve, el aceite de la bomba que viene a través del orificio (24) fluye a través de las válvulas de retención de carga (28), a las tuberías (11) y al extremo de cabeza de los cilindros de levante (31).
Las válvulas de retención de carga (28) bloquearán la presión de la bomba hasta que la presión de la bomba sea más alta que la presión en los cilindros de levante. Las válvulas de retención de carga (28) evitan también que llegue flujo invertido al; orificio de la bomba.
Parte del aceite se envía también como aceite de señal a través de la tubería de señal (25) al vástago (19) y a la válvula contrabalance de levante (13). La presión de la señal mueve el vástago (19) de forma que se bloquea la válvula de alivio de baja presión (21). Esto permite que todo el aceite de la bomba que fluye a través del carrete de descarga (27) fluya a la válvula de alivio de alta presión (20). Si la presión del aceite abre la válvula de alivio de alta presión (20), el carrete de descarga (27) se desplazará hacia arriba y el aceite de la bomba se descargará a las tuberías (10) de aceite de enfriamiento de los frenos delanteros.
Ilustración 17
(13) Válvula contrabalance de levante. (25) Tubería de señal. (32) carrete. (33) Conducto al carrete direccional. (34) Válvula de retención.
(35) Conducto a la tubería de los extremos de varilla de los cilindros de levante. (36) conducto a la tubería de los extremos de varilla de los cilindros de levante.
La presión de señal a la válvula contrabalance de levante (13) empuja el carrete (32) en la válvula (13) a la posición abierta. En esta posición, el aceite de los extremos de varilla de los cilindros de levante puede fluir del conducto (35) y llega al conducto (33) que va al carrete direccional. Este aceite se envía a las tuberías (10) de aceite de enfriamiento de los frenos delanteros. si la presión en los extremos de cabeza de los cilindros de levante baja por debajo de la presión de apertura, el carrete (32) en la válvula contrabalance de levante (13) se desplazará y se reducirá el flujo de aceite de los extremos de varilla. Esto mantiene aceite en los extremos de varilla de los cilindros de levante. La válvula de retención (34) bloquea el conducto (36) debido a la fuerza del resorte.
2.10 Posición BAJAR
En la posición BAJAR, el solenoide proporcional de levante (12) recibe una corriente de 1,9 amperios. Se permite que el aceite piloto en el accionador (30) del solenoide proporcional de levante (12) drene al tanque hidráulico de los frenos y del sistema de levante (29). El aceite piloto en el accionador (30) del solenoide proporcional de levante (8) empujará ahora el carrete direccional (22) a la derecha. Cuando el carrete direccional (22) se mueve, el aceite de la bomba que viene a través del orificio (24) fluye a través de las válvulas de retención de carga (28) y llega a las tuberías (9) que van a los extremos de varilla de los cilindros de levante (31).
Las válvulas de retención de carga (28) evitan cualquier flujo inverso en el orificio de la bomba. El aceite de la bomba llega más allá de la válvula de retención (26), a las tuberías (9) y a los
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extremos de varilla de los cilindros de levante (31).
El aceite en las tuberías (11) al extremo de cabeza de los cilindros de levante se descarga al tanque hidráulico de los frenos y del sistema de levante (29).
Debido a que no se envía señal de presión al vástago (19), el aceite de la bomba puede llegar a la válvula de alivio de baja presión (21). Si la válvula de alivio de baja presión (21) se abre, el carrete de descarga (27) se desplazará hacia arriba y el aceite de la bomba se descargará a las tuberías (10) de aceite de enfriamiento de los frenos delanteros.
Ilustración 18
(13) Válvula contrabalance de levante. (25) Tubería de señal. (32) Carrete. (33) Conducto al carrete direccional. (34) Válvula de retención. (35) Conducto a la tubería de los extremos de varilla de los cilindros de levante. (36) Conducto a la tubería de los extremos de varilla de los cilindros de levante.
Debido a que no se envía señal de presión a la válvula contrabalance de levante (13), el carrete (32) bloquea el conducto (35). El aceite de la bomba que llega al conducto (33) empuja la válvula de retención (34). Esto abre el conducto (36) a los extremos de varilla de los cilindros de levante (31). El aceite fluye libremente a través de la válvula contrabalance de levante (13) y
llega a los extremos de varilla de los cilindros de levante (31).
2.11 Posición LIBRE
En la posición LIBRE, el solenoide proporcional de levante (12) recibe una corriente de 1,55 amperios. Se permite que el aceite piloto en el accionador (30) del solenoide proporcional de levante (12) drene al tanque hidráulico de los frenos y del sistema de levante (29). El aceite piloto en el accionador (30) del solenoide proporcional de levante (8) empujará ahora el carrete direccional (22) a la derecha. Debido a que drena una cantidad más pequeña de aceite piloto del accionador (30) del solenoide proporcional de levante (12), el carrete direccional (22) no se mueve completamente a la posición BAJAR. Cuando el carrete direccional (22) se mueve, parte del aceite de la bomba que llega por el orificio (24) pasa por las válvulas de retención de carga (28) y llega a los conductos a los extremos de varilla de los cilindros de levante (31). Las válvulas de retención de carga (28) evitan el flujo inverso en el orificio de la bomba. El aceite en las tuberías (11) al extremo de cabeza de los cilindros de levante (31) se descarga al tanque hidráulico del sistema de levante y enfriamiento de frenos (29).
Debido a que no se envía señal de presión al vástago (19), el aceite de la bomba puede llegar a la válvula de alivio de baja presión (21). Como la presión no aumentará lo suficiente para abrir la válvula de alivio de baja presión (21), todo el aceite restante se envía al sistema de enfriamiento de los frenos delanteros.
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Ilustración 19
(13) Válvula contrabalance de levante. (25) Tubería de señal. (32) Carrete. (33) Conducto al carrete direccional. (34) Válvula de retención. (35) Conducto a la tubería de los extremos de varilla de los cilindros de levante. (36) Conducto a la tubería de los extremos de varilla de los cilindros de levante.
Debido a que no se envía señal de presión a la válvula contrabalance de levante (13), el carrete (32) bloquea el conducto (35). El aceite de la bomba que llega al conducto (33) empuja la válvula de retención (34). Esto abre el conducto (36) a los extremos de varilla de los cilindros de levante (31). El aceite fluye libremente a través de la válvula contrabalance de levante (13) y llega a los extremos de varilla de los cilindros de levante (31).
2.12 Posición SNUB
La posición SNUB es activada por el módulo de Control Electrónico de la transmisión (ECM de la transmisión). El operador no tiene ningún control sobre esta posición. La posición SNUB reducirá la velocidad de bajada de la tolva del camión cuando la tolva se acerca al bastidor del camión. El sensor de posición de la tolva indicará al ECM de la transmisión cuando la tolva está entre 12 grados y 6.5 grados del
bastidor. La velocidad de bajada de la tolva determinará el grado exacto. El ECM de la transmisión enviará en ese momento una señal para mover la válvula de control de levante a la posición SNUB.
En la posición SNUB, el solenoide proporcional de levante (12) recibe una corriente de 0,925 amperios. Se permite que el aceite piloto en el accionador (30) del solenoide proporcional de levante (12) drene al tanque hidráulico de levante y de enfriamiento de los frenos delanteros (29). El aceite piloto en el accionador (30) del solenoide proporcional de levante (8) empujará ahora el carrete direccional (22) a la derecha. Esto mueve el carrete direccional (22) sacándolo de la posición LIBRE. Cuando el carrete direccional (22) se mueve, se limita el aceite desde los extremos de cabeza de los cilindros de levante. Esto reduce la velocidad de movimiento de la tolva del camión.
El aceite en las tuberías (11) al extremo de cabeza de los cilindros de levante (31) se descarga al tanque hidráulico de levante y de enfriamiento de los frenos delanteros (29).
Debido a que no se envía señal de presión al vástago (19), el aceite de la bomba puede llegar a la válvula de alivio de baja presión (21). Como la presión no aumentará lo suficiente para abrir la válvula de alivio de baja presión (21), todo el aceite restante se envía al sistema de enfriamiento de los frenos delanteros.
Ilustración 20
(13) Válvula contrabalance de levante. (25) Tubería de señal. (32) Carrete. (33) Conducto al
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carrete direccional. (34) Válvula de retención. (35) Conducto a la tubería de los extremos de varilla de los cilindros de levante. (36) Conducto a la tubería de los extremos de varilla de los cilindros de levante.
Debido a que no se envía señal de presión a la válvula contrabalance de levante (13), el carrete (32) bloquea el conducto (35). El aceite de la bomba que llega al conducto (33) empuja la válvula de retención (34). Esto abre el conducto (36) a los extremos de varilla de los cilindros de levante (31). El aceite fluye libremente a través de la válvula contrabalance de levante (13) y llega a los extremos de varilla de los cilindros de levante (31).
2.13 CILINDROS DE LEVANTE
Ilustración 21
Cilindros de levante
(1) Conjunto de varilla. (2) Cilindro (segunda fase). (3) Cilindro (primera fase).
Ilustración 22
Sección transversal del cilindro de levante
(1) Conjunto de Varilla. (2) Cilindro (segunda fase). (3) Cilindro (primera fase). (4) Ranuras en el extremo del cilindro (segunda fase). (5) Cámara en el extremo de cabeza del cilindro de levante. (6) Abertura al extremo de cabeza del cilindro de levante. (7) Abertura al extremo de varilla del cilindro de levante. (8) Cámara entre cilindros (primera fase y segunda fase). (9) Cámara entre el conjunto de varilla y el cilindro (segunda fase). (10) Orificios en el conjunto de varilla. (11) Cabeza. (12) Cabeza interna. (13) Émbolo.
1 2 3
REVISÓ: A. MARTINEZ/J. MUÑOZ APROBÓ: A. SOLANO ELABORÓ: M. MAESTRE Página 25 de 56 2.14 LEVANTE DE LA TOLVA
Ilustración 23
(1) Conjunto de Varilla. (2) Cilindro (segunda fase). (3) Cilindro (primera fase). (4) Ranuras en el extremo del cilindro (segunda fase). (5) Cámara en el extremo de cabeza del cilindro de levante. (6) Abertura al extremo de cabeza del cilindro de levante. (7) Abertura al extremo de varilla del cilindro de levante. (8) Cámara entre cilindros (primera fase y segunda fase). (9) Cámara entre el conjunto de varilla y el cilindro (segunda fase). (10) Orificios en el conjunto de varilla. (11) Cabeza. (12) Cabeza interna. (13) Émbolo. (AA) Aceite de la bomba. (LL) Aceite de retorno.
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Ilustración 24
(1) Conjunto de Varilla. (2) Cilindro (segunda fase). (3) Cilindro (primera fase). (4) Ranuras en el extremo del cilindro (segunda fase). (5) Cámara en el extremo de cabeza del cilindro de levante. (6) Abertura al extremo de cabeza del cilindro de levante. (7) Abertura al extremo de varilla del cilindro de levante. (8) Cámara entre cilindros (primera fase y segunda fase). (9) Cámara entre el conjunto de varilla y el cilindro (segunda fase). (10) Orificios en el conjunto de varilla. (11) Cabeza. (12) Cabeza interna. (13) Émbolo. (AA) Aceite de la bomba. (LL) Aceite de retorno.
Se utilizan dos cilindros hidráulicos para mover la tolva y levantarla del bastidor del camión. Cuando se mantiene el control de levante en la posición LEVANTAR, el aceite de la bomba extiende los cilindros de dos fases y la tolva del camión se levanta a la posición de descarga.
Los cilindros de levante levantan la tolva en dos fases. El aceite de la bomba entra por la abertura (6) a los extremos de cabeza de los cilindros de levante. El aceite pasa por un tubo en el conjunto de varilla (1) y entra en la cámara (5) en el extremo de cabeza del cilindro (3). La presión del aceite de la bomba en la cámara (5) mueve el cilindro (3).
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El aceite en la cámara (8) debe pasar ahora a través de las ranuras (4) en el extremo del cilindro (2) y entrar en la cámara (5).
Cuando la cabeza (11) en el extremo del cilindro (3) llega a uno de los labios en el extremo del cilindro (2), el cilindro es empujado también por el aceite en la cámara (5). El aceite en la cámara (9) pasa ahora por los orificios (10), a través del tubo en el conjunto de varilla (1) y a través de la abertura (7) y llega a la válvula de control de levante.
El cilindro (2) es empujado hasta que la cabeza interior (12) en el extremo del cilindro (2) hace contacto con el émbolo (13) que está empernado en la parte superior en la parte superior del conjunto de varilla. Cuando el cilindro (3) se encuentra contra el extremo del conjunto de varilla (1), el cilindro de levante está completamente extendido.
REVISÓ: A. MARTINEZ/J. MUÑOZ APROBÓ: A. SOLANO ELABORÓ: M. MAESTRE Página 28 de 56 2.15 BAJADA DE LA TOLVA
Ilustración 25
Cilindro de levante retraído (segunda fase).
(1) Conjunto de varilla. (2) Cilindro (segunda fase). (3) Cilindro (Primera fase). (4) Ranuras en el extremo del cilindro (segunda fase). (5) Cámara en el extremo de cabeza del cilindro de levante. (6) Abertura al extremo de cabeza del cilindro de levante. (7) Abertura al extremo de varilla del cilindro de levante. (8) Cámara entre cilindros (primera fase y segunda fase). (9) Cámara entre el conjunto de varilla y el cilindro (segunda fase). (10) Orificios en el conjunto de varilla. (11) Cabeza. (12) Cabeza interna. (13) Émbolo. (AA) Aceite de la bomba. (LL) Aceite de retorno.
Mueva el control de levante a la posición BAJAR o a la posición LIBRE para bajar la tolva hasta el bastidor del camión.
Cuando los cilindros de levante están completamente extendidos y el control de levante se pone en la posición BAJAR, el aceite de la bomba retrae sólo el cilindro (2). Cuando el cilindro (2) está completamente retraído, la fuerza de la gravedad mueve el cilindro (3) y la tolva baja hacia el bastidor del camión.
La tolva del camión baja cuando el aceite de la bomba fluye a través de la abertura (7), entra al conjunto de varilla (1), pasa a través de los orificios (10) y llega a la cámara (9) entre el conjunto de varilla y el cilindro (2). El aceite empuja el cilindro (2) y el cilindro (3) hacia abajo a medida que la cámara (9) se llena con aceite de la bomba. Cuando la tolva llega a una posición especificada, se limitará el flujo que sale por la abertura (6). Esto atrapa aceite en la cámara (5). El peso de la tolva continúa moviendo lentamente el cilindro (3) hacia abajo hasta que está completamente retraído. El aceite
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en la cámara (5) es empujado a través del tubo en el conjunto de varilla (1) y a través de la abertura (6) hacia la válvula de control de levante. La válvula de control de levante dirige el aceite hacia el tanque hidráulico.
2.16 VALVULA DE ALIVIO (ENFRIADOR DEL ACEITE DE LOS FRENOS TRASEROS)
Ilustración 26
(1) Válvula de alivio (2) Válvula. (3) Calces. (4) Resorte. (5) Tapón. (6) Calces. (7) Abertura en el tanque hidráulico. (8) Abertura para el aceite de enfriamiento de los frenos traseros.
Las dos válvulas de alivio del sistema de enfriamiento de los frenos traseros están ubicadas en el tanque hidráulico. Las válvulas de alivio proporcionan alivio de presión para todo el aceite que fluye a los enfriadores de aceite de los frenos traseros. La presión del aceite se detecta en el extremo de la válvula (2) a través de la abertura (8). Cuando la presión del aceite excede la presión de alivio, la válvula (2) se mueve a la derecha. Esto comprime el resorte (4). Esto permite que el aceite pase más allá de la válvula (2), a través de la abertura (7) y llegue al tanque hidráulico.
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3. SECCIÓN DE PRUEBAS Y AJUSTES 3.1 LOCALIZACIÓN Y SOLUCIÓN DE
PROBLEMAS
3.2 INFORMACION GENERAL
NOTA: Permita que haya solamente un operador en la máquina. Mantenga el resto del personal alejado de la máquina y a la vista del operador.
1. Mueva la máquina a una superficie
lisa y horizontal. Aléjela de otras
máquinas que estén en
funcionamiento y de otras personas.
2. Mueva la palanca de control de la
transmisión a NEUTRAL. Pare el motor.
3. Conecte el freno de estacionamiento.
4. Ponga bloques delante y detrás de las
ruedas.
Ilustración 27
5. Levante por completo la tolva del
camión y conecte el cable de retención (guaya) a la parte trasera del camión.
6. Compruebe que el carrete giratorio de
selección de la transmisión se encuentra en la posición “N-1”.
7. Asegúrese que ha liberado toda la
presión de aire y toda la presión de aceite antes de realizar cualquier trabajo en el sistema hidráulico
NOTA: El sistema hidráulico incluye la hidráulica de levante, de los frenos y del enfriamiento de los frenos.
3.3 LOCALIZACIÓN Y SOLUCIÓN DE PROBLEMAS DEL SISTEMA DE LEVANTE.
Pueden usarse las pruebas de rendimiento para diagnosticar casos de bajo rendimiento y para encontrar la fuente de fugas de aceite dentro del sistema hidráulico.
Problema: La bomba de engranajes de levante y enfriamiento de los frenos delanteros está haciendo ruido y las varillas de los cilindros no se mueven uniformemente. Además hay burbujas de aire en el aceite. Causa probable
• La válvula de alivio de dos etapas se abre a baja presión de aceite.
• Hay una conexión floja en la tubería de aceite en el lado de admisión de la bomba de levante y enfriamiento de los frenos delanteros.
• La bomba de engranajes de levante y enfriamiento de frenos delanteros está demasiado desgastada.
ADVERTENCIA
El movimiento repentino de la máquina o el escape de aire o de aceite a presión pueden causar lesiones personales o mortales a las personas que se encuentren en la máquina o cerca de ella.
Para evitar la posibilidad de lesiones personales, realice el procedimiento siguiente antes de probar y ajustar el sistema hidráulico.
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Problema: La temperatura del aceite es demasiado alta.
Causa probable
• La viscosidad del aceite es incorrecta • La válvula de alivio de dos etapas se abre
a baja presión de aceite.
• La bomba de engranajes de levante y enfriamiento de frenos delanteros está demasiado desgastada.
• La bomba de cuatro secciones para el enfriamiento de los frenos traseros y para
la desconexión del freno de
estacionamiento está demasiado
desgastada.
• Hay restricción en un conducto de aceite. • La carga en el sistema es demasiado alta.
Problema: La salida de la bomba de engranajes de levante y enfriamiento de los frenos delanteros es demasiado baja.
Causa probable:
• El nivel de aceite del tanque hidráulico es demasiado bajo.
• La viscosidad del aceite es incorrecta. • La bomba de engranajes de levante y
enfriamiento de los frenos delanteros está demasiado desgastada.
Problema: La presión del aceite es demasiado baja
Causa probable
• La válvula de alivio de dos etapas se abre a baja presión de aceite
• La bomba de engranajes de levante y enfriamiento de los frenos delanteros está demasiado desgastada.
• Ha fallado un sello anular en el sistema hidráulico.
3.4 LOCALIZACIÓN Y SOLUCIÓN DE PROBLEMAS DEL SISTEMA DE LEVANTE Y DE FRENOS
Realice las comprobaciones visuales antes de intentar localizar y solucionar un problema. Asegúrese de que la transmisión está en NEUTRAL y pare el motor. Durante las comprobaciones visuales, use un imán para separar partículas ferrosas (hierro y acero) de partículas no ferrosas (aluminio, goma y papel).
Comprobación: Comprobar el nivel de aceite en el tanque hidráulico
Compruebe el nivel de aceite en el tanque hidráulico. Vea si hay aire o agua en la mirilla. Añada aceite al tanque hidráulico si es necesario.
Problema: Hay indicios de agua en el aceite.
Ilustración 28
(1) enfriadores de aceite de los frenos traseros.
1
ADVERTENCIA
El movimiento repentino de la máquina puede causar lesiones graves e incluso mortales. El movimiento repentino de la máquina o la liberación del aire o del aceite pueden causar lesiones al personal que se encuentre en la máquina o en sus alrededores.
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Ilustración 29
(2) enfriador de aceite de los frenos delanteros
Causa probable
• Falla de uno de los dos enfriadores de aceite de los frenos traseros.
• Falla del enfriador de aceite de los frenos delanteros.
Problema: Hay indicios de aire en el aceite Causa probable
• Hay una fuga en las tuberías de aceite. Vea “Comprobar si hay fugas de aceite”.
Problema: El nivel de aceite es demasiado bajo
Ilustración 30
Tapón del mando final
Causa probable
• Hay una fuga en las tuberías de aceite. Vea “Comprobar si hay fugas de aceite”. Añada aceite antes de hacer otras pruebas.
• El aceite de enfriamiento del freno puede escapar al mando final. Compruebe el nivel del aceite en cada mando final.
Comprobación: Comprobar si hay fugas de aceite
Inspeccione todas las tuberías de aceite, mangueras y conexiones para ver si están dañadas o tienen fugas. Vea si hay aceite en el piso debajo de la máquina.
NOTA: Si el aceite se puede escapar de una conexión, puede entrar aire al sistema por el mismo camino. La presencia de aire en el sistema puede ser tan perjudicial como tener poco aceite.
Comprobación: Comprobar el filtro hidráulico de desconexión del freno de estacionamiento.
Ilustración 31
(3) Filtro hidráulico de desconexión del freno de estacionamiento. (4) Interruptor de derivación.
4 3
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Quite el filtro hidráulico de desconexión del freno de estacionamiento (3). Inspeccione si hay materia extraña en el filtro hidráulico (3). Si es necesario, corte el filtro.
NOTA: El filtro hidráulico de desconexión del freno de estacionamiento (3) tiene una válvula de derivación del aceite. Esta válvula de derivación permite que el aceite no pase por el elemento de filtro de aceite ni por la rejilla cuando la diferencia de presión de aceite entre la entrada y la salida es demasiado alta. El aceite que no pasa por el elemento del filtro de aceite ni por la rejilla pasa directamente al circuito hidráulico. El aceite sucio puede hacer que las válvulas se atasquen y que se produzcan restricciones en los orificios de las válvulas. El interruptor de derivación (4) informará al operador de una restricción.
El ajuste de presión de la válvula de derivación en el filtro hidráulico de desconexión del freno de estacionamiento (3) es de 36 ± l psi (248 ± 21 Kpa).
Problema: Se encuentran partículas de goma Causa probable
• Fallas de un sello. • Falla de una manguera
Problema: Se encuentran partículas de acero brillantes.
Ilustración 32
(5) Sección de bomba de desconexión del freno de estacionamiento
(A) Rejillas de los enfriadores de aceite trasero (B) Toma presión para los frenos traseros
Causa probable
• Una avería mecánica de la sección de la bomba de desconexión del freno de estacionamiento.
Comprobación: Comprobar los filtros del enfriador de aceite de los frenos delanteros. Comprobar las rejillas de los enfriadores de aceite de los frenos traseros.
Ilustración 33
Enfriadores de aceite de los frenos traseros (6) Rejillas
Ilustración 34
(A) Ubicación de las rejillas
(B) Toma presión para los frenos traseros
6 A B 5 A B B
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Ilustración 35
Enfriador de aceite de los frenos delanteros (7) Filtros hidráulicos del enfriador de aceite de los frenos delanteros.
Quite las rejillas (6) de los enfriadores de aceite del freno trasero. Inspeccione las rejillas (6). Quite los filtros hidráulicos (7) de los enfriadores de aceite de los frenos delanteros. Inspeccione los filtros hidráulicos del enfriador de aceite de los frenos delanteros (7). Corte y abra las rejillas y los filtros, si es necesario.
NOTA: El filtro hidráulico del enfriador de aceite de los frenos delanteros (7) tiene una válvula de derivación del aceite. Esta válvula de derivación permite que el aceite no pase por el elemento de filtro de aceite ni por la rejilla cuando la diferencia de presión de aceite entre la entrada y la salida es demasiado alta. El aceite que no pasa por el elemento del filtro de aceite ni por la rejilla pasa directamente al circuito hidráulico. El aceite sucio puede hacer que las válvulas se atasquen y que se produzcan restricciones en los orificios de las válvulas. El interruptor de derivación (4) informará al operador de una restricción.
El ajuste de presión de la válvula de derivación en el filtro hidráulico de del enfriador de aceite de los frenos delanteros (7) es de 36 ± l psi (248 ± 21 Kpa).
Problema: Se encuentran partículas de goma.
Causa probable
• Falla de un sello. • Falla de una manguera
Problema: Se encuentran partículas de acero brillantes en las rejillas de los enfriadores de aceite de los frenos traseros.
Ilustración 36
(8) Sección de bomba de enfriamiento de los frenos traseros.
Causa probable
• Hay una avería mecánica en alguna sección de la bomba de enfriamiento de los frenos traseros (8).
Problema: Se encuentran partículas de acero brillantes en los filtros de aceite de los enfriadores de aceite de los frenos delanteros.
Ilustración 37 5 A B 7 8
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(5) Sección de bomba de desconexión del freno de estacionamiento
(A) Rejillas de los enfriadores de aceite trasero (B) Toma presión para los frenos traseros
Ilustración 38
(9) Bomba de engranajes de levante y enfriamiento de los frenos delanteros.
Causa probable
• Avería mecánica de la sección de la bomba de desconexión del freno de estacionamiento (5). Vea “Comprobar el filtro hidráulico de desconexión del freno de estacionamiento”.
• Avería mecánica de la bomba de engranajes de levante y enfriamiento de los frenos delanteros (9). Vea “Comprobar las rejillas de enfriamiento del sistema de levante y enfriamiento de los frenos delanteros”.
Comprobación: Comprobar las rejillas de enfriamiento del sistema de levante y enfriamiento de los frenos delanteros.
Ilustración 39
Válvula de control de levante (10) Rejillas (Levante).
Quite las rejillas (10), inspeccione para ver si hay materia extraña o restricciones en las rejillas (10).
Problema: Se encuentran partículas de goma Causa probable
• Falla de un sello. • Falla de una manguera
Problema: Se encuentran partículas de acero brillantes.
Ilustración 40
(9) Bomba de engranajes de levante y enfriamiento de los frenos delanteros.
Causa probable
• Avería mecánica de la bomba de engranajes de levante y enfriamiento de los frenos delanteros (9).
9 9
A 10
REVISÓ: A. MARTINEZ/J. MUÑOZ APROBÓ: A. SOLANO ELABORÓ: M. MAESTRE Página 36 de 56
Comprobación: Comprobar el interior del tanque hidráulico.
Ilustración 41
Parte trasera del tanque hidráulico.
(11) Drenaje del tanque (Debajo del tanque). (12) Rejillas de succión (secciones de la bomba de engranajes de levante y enfriamiento de los frenos delanteros). (13) Rejillas de succión (Secciones de la bomba de desconexión del freno de estacionamiento y enfriamiento de los frenos traseros). (14) Rejillas de succión (Secciones de la bomba de enfriamiento de los frenos traseros). Drene el aceite del tanque hidráulico por el drenaje del tanque (11) (Debajo del tanque).
ATENCION
Hay que tener cuidado de que los fluidos estén contenidos durante los procedimientos de inspección, mantenimiento, prueba, ajuste y reparación de la máquina. Esté preparado para recoger el fluido en recipientes
adecuados antes de abrir cualquier
compartimiento o desarmar cualquier
componente que contenga fluidos.
Problema: Se encuentran partículas de goma Causa Probable:
• Falla de un sello • Falla de una manguera
Problema: Se encuentran partículas de acero brillantes
Ilustración 42
(5) Sección de la bomba de desconexión del freno de estacionamiento. (8) Sección de bomba de enfriamiento de los frenos. (9) Bomba de engranajes de levante y enfriamiento de los frenos delanteros.
Causa Probable:
• Avería mecánica de la sección de la bomba de desconexión del freno de estacionamiento (5). Vea “Comprobar el filtro hidráulico de desconexión del freno de estacionamiento”.
• Avería mecánica de la bomba de engranajes de levante y enfriamiento de los frenos delanteros.
• Avería mecánica de la sección de la bomba de levante y enfriamiento de frenos delanteros. (8). Vea “Comprobar las rejillas de enfriamiento del sistema de levante y de los frenos delanteros”.
Problema: Se han encontrado trozos de fibra negra. Estos trozos vienen del disco de freno. Causa Probable:
• Avería de los frenos de las ruedas.
14
12 14 12 13
REVISÓ: A. MARTINEZ/J. MUÑOZ APROBÓ: A. SOLANO ELABORÓ: M. MAESTRE Página 37 de 56
Problema: Se han encontrado partículas de acero brillantes y/o partículas de cromo
Causa Probable:
• Falla mecánica de un cilindro hidráulico y/o de una varilla de cilindro. Inspeccione las varillas de cilindro para ver si están rayadas.
NOTA: Si se encuentran algunas de estas partículas durante las inspecciones visuales, deben limpiarse todos los componentes del sistema hidráulico y del sistema de enfriamiento de los frenos. No utilice piezas dañadas. Todas las piezas dañadas deben reemplazarse con piezas nuevas.
3.5 LOCALIZACIÓN Y SOLUCIÓN DE PROBLEMAS DE CALENTAMIENTO EXCESIVO DEL ACEITE DE LOS FRENOS
Si ocurre una situación de calentamiento excesivo en el sistema hidráulico, el operador se dará cuenta probablemente a través del Sistema de Administración de Información Vital (VIMS).
Ilustración 43
(1) Indicador de temperatura del aceite de los frenos. (2) Luz de acción del sistema VIMS. (3) Luz de advertencia del sistema VIMS. (4) Área de mensajes del sistema VIMS.
Un camión que tiene un módulo VIMS recibe señales de los sensores de temperatura. En cada uno de los cuatro frenos hay un sensor de
temperatura que mide la temperatura del aceite. El indicador de temperatura del aceite de los frenos (1) mostrará esta entrada de sensor.
Ilustración 44
(A) Lectura de temperatura de 110 oC (230 oF).
(B) Lectura de temperatura de 124 oC (255 oF)
Compruebe regularmente el indicador de temperatura del aceite de freno (1). Durante esta secuencia de prueba, no deje que la temperatura del aceite del freno suba demasiado. Esto podría causar daños a los frenos.
Cuando la temperatura del aceite es demasiado alta para las condiciones actuales, la luz de advertencia (3) y la luz de acción (2) se encienden. Se mostrará un suceso en el área de mensajes (4). Si el aceite del freno está demasiado caliente, reduzca la carga en la máquina o reduzca la velocidad de la máquina. Además, cambie la transmisión a una velocidad más baja. Para obtener enfriamiento adicional, estacione el camión en un lugar conveniente. Ponga la transmisión en NEUTRAL y opere el motor a aproximadamente 1500 rpm. Además, empuje completamente hacia abajo la palanca del retardador manual para enfriar el aceite.
Problema: El indicador de temperatura del aceite indica alta temperatura, pero no hay indicadores de alarma.
