Mesura: Regulació de la circulació de Vehicles de Mobilitat Personal (VMP) i cicles de més de 2 rodes

(1)

Mesura: Regulació de la

circulació de Vehicles de

Mobilitat Personal (VMP) i

cicles de més de 2 rodes

Comissió d’Ecologia Urbanisme i

Mobilitat

(2)

(3)

1

www.bcn.cat

Índex

1. Introducció: regulació dels vehicles de mobilitat personal amb motor... 3

1.1. Objectius ... 3

1.2. Antecedents ... 4

1.3. Grup de treball ... 5

2. Estat actual en relació als VMP amb motor a Barcelona ... 5

2.1. Regulació actual ... 5

2.2. Problemàtica actual ... 9

2.3. Itineraris turístics actuals per a VMP ... 13

3. Aspectes a considerar en el nou ordenament ... 13

4. Anàlisis i treballs realitzats ... 14

4.1. Informe sobre actuació per localització de locals de lloguer de VMP a Barcelona ... 14

4.2. Anàlisi i classificació dels vehicles de mobilitat personal. Definició de criteris classificadors segons les característiques tècniques ... 17

5. Proposta d’estudi per la regulació dels VMP a motor i cicles de més de 2 rodes ... 22

5.1. Classificació dels VMP amb motor i cicles de més de 2 rodes ... 22

5.2. Àmbits i condicions de circulació ... 24

5.3. Circulació en grups i rutes marcades per a VMP ... 25

5.4. Regulació especifica del territori ... 25

5.5. Identificació dels VMP ... 26

5.6. Estacionament ... 26

5.7. Regulació dels locals ... 26

5.8. Règim sancionador ... 26

6. Participació i comunicació ... 27

7. Full de ruta ... 27

Annex I: Decret de 5 de febrer de 2016 ... 31

Annex II: Mostra dels permisos actuals de VMP ... 33

Annex III: Informe sobre actuació per localització de locals de lloguer de VMP a Barcelona ... 39

Annex IV: Anàlisi i classificació dels vehicles de mobilitat personal. Definició de criteris classificadors segons les característiques tècniques... 41

Annex V: Mostra representativa dels diferents tipus de VMP (A, B, C1 i C2) ... 43

(4)

Àrea d’Ecologia, Urbanisme i Mobilitat

2

(5)

3

www.bcn.cat

1. Introducció:

regulació

dels

vehicles de mobilitat personal

amb motor

1.1. Objectius

El Pla de Mobilitat Urbana de Barcelona 2013-2018 (PMU) és el instrument de planificació on es defineixen les línies d’actuació que han de governar la mobilitat urbana en els propers anys, tenint com a horitzó estratègic continuar avançant cap a un model de mobilitat col·lectiu més sostenible, eficient, segur, saludable i equitatiu.

El PMU planteja un conjunt de mesures encaminades a donar més protagonisme als vianants i als ciclistes, a fomentar l’ús del transport públic col·lectiu i a reduir l’ús del vehicle privat, amb l’objectiu de millorar la qualitat de la ciutat, la seguretat viària i l’eficiència del conjunt del sistema de mobilitat.

El PMU conté 39 indicadors agrupats en els quatre eixos estratègics del PMU: mobilitat

segura, sostenible, equitativa i eficient.

L’Ajuntament de Barcelona està treballant en el desenvolupament d’aquets eixos, però ens trobem en que la mobilitat a la ciutat de Barcelona ja no està únicament caracteritzada per una distribució modal tradicional (desplaçaments a peu, en bicicleta, en transport públic i en vehicle privat), sinó que la innovació i la tecnologia actual fan que cada vegada proliferen més ginys que faciliten altres tipus de mobilitat i que, necessàriament, han de conviure amb aquells modes tradicionals.

La ràpida proliferació i la tendència creixent a la ciutat d’aquests nous modes de transport amb vehicles de mobilitat personal amb motor (en endavant VMP) conjuntament amb la feble situació legal pel que fa a la seva regulació origina que es produeixin certes incidències i disfuncions en la mobilitat, on tothom hi surt perjudicat: per una banda, vianants i ciclistes, que veuen envaït el seu espai per altres tipus de mobilitat amb característiques molt diferents, i per una altra banda, els usuaris dels nous modes de desplaçament ja que actualment existeix un buit normatiu pel que fa a la regulació de les condicions de circulació que els hi és d’aplicació. A més, cal tenir present que aquest tipus de vehicles tant poden ser utilitzats a títol personal com a iniciativa d’emprenedoria, de manera que la seva regulació ha de tenir aquesta doble perspectiva.

Davant d’aquesta situació i partint de l’anàlisi de la situació actual, tant pel que fa al marc normatiu com a la problemàtica detectada, s’ha traçat un full de ruta per dotar a la ciutat de Barcelona d’un ordenació d’aquest nou elements i donar així resposta a dos elements principals, resoldre els problemes de convivència a l’espai públic i fomentar una mobilitat sostenibles i segura.

(6)

4

www.bcn.cat

És per aquest motiu que es proposa la modificació de l’Ordenança municipal de circulació de vianants i vehicles per tal d’incorporar-hi l’ordenament dels VMP amb motor i els cicles de més de dos rodes i, d’aquesta manera, establir el marc legal per regular:

- Els criteris de classificació i d’identificació d’aquests ginys.

- Els àmbits i les condicions de circulació d’aquests ginys a la via pública. - Els àmbits i les condicions d’estacionament d’aquests ginys a la via pública.

Seran objecte de regulació tots els VMP d’ús personal assistits amb motor així com els VMP com a ús d’activitat econòmica o d’activitat de caire lucratiu, ja siguin assistits per motor elèctric o per força mecànica, i/o els cicles de més de dos rodes.

Amb la regulació d’aquests vehicles es produirà un avanç positiu en la línia de la transformació cap a un model de mobilitat urbana més sostenible així com en l’assoliment d’una mobilitat segura pels usuaris d’aquests ginys i, sobretot, pels vianants.

1.2. Antecedents

L'Ordenança de Circulació de Vianants i Vehicles de l'any 1988 va ser modificada el maig del 2015 per adaptar-la a la nova situació que viu la ciutat de Barcelona com a conseqüència del notable increment dels desplaçaments en bicicleta i la seva relació amb altres vehicles en les calçades i amb els vianants a les voreres.

Tal com es descriu en el Preàmbul de la Modificació de la Ordenança, amb aquest document es manifesta la voluntat municipal de seguir compatibilitzant aquest mode de transport perquè segueixi augmentant durant els propers anys garantint la seguretat tant dels propis usuaris com de la resta, especialment dels vianants, a la vista dels múltiples usos d'aquest vehicle que van des de l'ús com a mitjà de transport fins a l'ús turístic. En la situació actual, allò que va motivar la darrera modificació de l’Ordenança es pot estendre als ginys de VMP amb motor ja que la substitució de part dels desplaçaments que actualment es realitzen amb vehicles propulsats amb derivats del petroli per desplaçaments amb VMP amb motor incidiria positivament en un model de mobilitat sostenible i en la millora de la qualitat ambiental de la ciutat de Barcelona.

En aquest sentit, cal una regulació que permeti compatibilitzar els diferents modes de transport i garantir en els propers anys la seguretat dels vianants, ciclistes i vehicles per calçada junt amb la dels usuaris de VMP, ja siguin d’ús privatiu o amb fins turístics o d’oci.

(7)

5

www.bcn.cat

1.3. Grup de treball

A tals efectes, s’ha constituït un grup de treball per elaborar els criteris d’ordenació dels VMP així com per preveure els mecanismes per portar a la pràctica la proposta d’ordenació. Aquesta taula està composada per:

 Gerència de Ciutat Vella  Gerència de Sant Martí  Gerència de Gràcia

 Unitat Territorial de Guàrdia Urbana de Ciutat Vella  Unitat Territorial de Guàrdia Urbana de Sant Martí  Servei Jurídic d’Ecologia, Urbanisme i Mobilitat  Barcelona Serveis Municipals, S.A. (B:SM)  Servei Jurídic de Seguretat i Prevenció  Direcció de Turisme

 Direcció de Serveis de Mobilitat

A banda d’aquests ens, també cal tenir present la col·laboració de:  Gerència de l’Eixample

 Gerència de Sants – Montjuïc

 Institut Municipal de Persones amb Disminució  Institut del Paisatge Urbà

 Departament de Llicències d’activitats  Promoció Econòmica

Per últim, cal tenir present la col·laboració amb el Port de Barcelona donat el límit administratiu que existeix dins de la zona de màxima concentració de VMP.

2. Estat actual en relació als VMP amb motor a Barcelona

2.1. Regulació actual

El marc legal de referència actualment està composat per:

 L’Ordenança municipal de circulació de vianants i vehicles, aprovada pel Consell plenari de 27-11-1998. Publicada en el BOPB de 15-01-1999. Modificada per acord del Consell plenari de 20 de juliol de 2001 (en relació a la circulació de bicicletes) BOPB de 14-08-2001 i pel Plenari del Consell municipal el 23 de febrer de 2007,

(8)

6

www.bcn.cat

BOPB de 07-03-2007. Modificada per acord del Consell plenari de 27 de febrer de 2015 (en relació a la circulació de bicicletes i vehicles de mobilitat personal) BOPB de 22 de maig de 2015

 El Decret de 7 de maig de 2013, de Prescripcions de la circulació dels Vehicles de Mobilitat Personal (VMP) - com ara scooters elèctrics lleugers – homologats de propulsió elèctrica que la seva velocitat màxima per construcció no permeti superar els 25 km/h, no superin una massa en buit inferior als 25 Kg i no tinguin una amplada superior a 80 cm podran circular quan siguin conduïts per persones majors d’edat.  El Decret de 5 de febrer de 2016 mitjançant el qual es delega l’atorgament

d’autoritzacions per la circulació de vehicles de mobilitat personal amb motor, definits per l’article 11.6 de l’Ordenança de vehicles i vianants de Barcelona, per usos turístics i d’oci (deixa sense efecte el Decret de 3 de juliol de 2012, del Règim general al que es sotmetran les autoritzacions destinades a usos turístics o d’oci per a circular per Barcelona). El text íntegre es pot consultar en l’annex I.

 Els permisos de circulació per a segways, tricicles d’oci i tricicles de càrrega, emesos per l’Ajuntament a l’empara de l'article 11.6 de l'Ordenança de circulació de vehicles i vianants de Barcelona, que estableix la potestat d'autoritzar la circulació de vehicles de mobilitat personal.

Els permisos de circulació vigents regulen els següents aspectes:

a) Condicions de l’activitat i obligacions de l’autoritzat: referència a la normativa, recursos de l’autoritzat i normes general d’ús.

b) Règim general, temporal i d’espais de l'autorització: termini i zones habilitades per a la circulació.

c) Condicions de l’ús i circulació pels espais autoritzats: velocitat màxima, elements de seguretat, convivència amb el vianants, prohibicions de tall de trànsit i número de VMP objecte de l'autorització.

En l’annex II es pot veure una mostra dels diferents tipus de permís que està concedint actualment l’Ajuntament de Barcelona.

En la taula següent es mostra l’estat de la qüestió pel que fa a les renovacions de permisos de circulació de VMP fins el 30 de juny de 2016. S’hi pot veure el nom de l’empresa sol·licitant, la data de petició del permís, l’estat respecte a l’assegurança de responsabilitat civil i el tipus de giny per al que se sol·licita el permís.

(9)

7

www.bcn.cat

Les zones regulades pels actuals permisos són les següents:

Zona regulada per l’actual permís de segways (5 itineraris)

(10)

8

www.bcn.cat

Zona regulada per l’actual permís de tricicles d’oci (Trixi)

Les condicions actuals de circulació de la zona regulada per l’actual permís de tricicles d’oci (Trixi) són les següents:

(11)

9

www.bcn.cat

 Preferentment per la calçada, ocupant el carril més proper a les voreres, que no sigui carril bus o taxi.

 Carrils bicicleta en calçada quan l’amplada ho permeti.

 Àrees de vianants, zona de prioritat invertida, carrers de plataforma única i zones 30.  Excepcionalment: vorera, andanes i passeigs de més de 5 metres (3 m espai lliure i a

més d’1 m de les façanes).

2.2. Problemàtica actual

La necessitat de regulació dels ginys VMP es fonamenta en la voluntat de prevenir o corregir els conflictes que es puguin originar per la convivència entre aquests nous modes de transport i els vianants i els altres usuaris de la via pública. D’altra banda, l’administració té el deure de vetllar pel bon ús i funcionament de l’espai públic, però el buit legal respecte aquest tipus de ginys en dificulta un bon control.

Barcelona és una ciutat amb una activitat turística molt intensa. Si ens fixem en dades oficials, s’observa que la ciutat acull més de 29 milions de visitants l’any, dels quals aproximadament la meitat (més de 14,6 milions) són turistes que pernocten a la ciutat i el 50% restant són excursionistes que no hi pernocten (turistes provinents d’altres destinacions, creueristes en trànsit i residents de fora de la RMB).

La magnitud del volum de l’activitat turística té uns efectes que no es limiten estrictament als sectors econòmics directament relacionats amb el turisme (establiments d’allotjaments i restauració, venda de souvenirs, etc.), sinó que també té altres efectes sobre els residents de la ciutat, especialment en els barris i els entorns de les zones més turístiques, generant una competència per l’ús de l’espai públic entre residents i turistes. Un d’aquests efectes adversos sobre els residents es concreta en l’ús de l’espai públic per grups de turistes que realitzen itineraris amb VMP. Si bé és cert que cal respectar la llibertat d’emprenedoria per engegar activitats orientades a donar servei als turistes, també és cert que cal posar els límits necessaris a aquestes activitats per tal de garantir el gaudi i els drets dels ciutadans a un ús de l’espai públic en condicions de seguretat. En l’actualitat, la manca de regulació dels VMP en general i dels itineraris en VMP per a grups turístics en particular està ocasionant una problemàtica d’intensitat indiscriminada d’ús de l’espai públic en els indrets més turístics de la ciutat (Ciutat Vella, Passeig Marítim, etc.) que perjudica el dia a dia dels residents i que, per tant, cal revertir.

(12)

10

www.bcn.cat

Des d’aquest punt de vista, s’ha detectat una sèrie de problemàtiques que abasten diferents àmbits: - Circulació - Espai públic - Economia local - Regulació - Inspecció

Tot seguit s’exposen en detall les problemàtiques a les quals es pretén donar resposta mitjançant la regulació dels VMP.

Circulació

 Atropellaments de vianants com a resultes de la falta de costum de convivència amb els VMP. El vianant sent el seu espai envaït i qüestiona la convivència d’usuaris d’altres modes de transport en les zones pròpiament del vianant.

 Ús intensiu i problemes de convivència de l’espai públic, agreujats per casuístiques paral·leles als propis VMP com ara l’existència de patinadors en línia, longskate, etc.  Saturació de l’espai públic en zones d’alta activitat turística que genera una mala

convivència amb els veïns i les veïnes.

Imatge d’un vehicle de mobilitat personal de transport de persones al front marítim de la ciutat de Barcelona.

Espai públic

(13)

11

www.bcn.cat

l’espai públic d’aquests vehicles, especialment en les voreres dels barris amb major concentració.

 Ocupació de l’espai públic per l’estacionament en els punts d’origen i final d’itineraris.  Publicitat no permesa en l’espai públic.

Imatge de diversos cicles de més de 2 rodes estacionats a la via pública a la ciutat de Barcelona.

Economia local

 Dificultats per l’emprenedoria: missatge contradictori entre la promoció de l’emprenedoria (empreses que posen en valor criteris de mobilitat sostenible o de promoció del turisme) i els entrebancs en l’obtenció dels permisos (oposició de veïns i d’usuaris de l’espai públic) que propicia que els emprenedors i les empreses se sentin discriminats per no obtenir el permís.

Regulació

 Aparició freqüent de noves tipologies de VMP i ginys.  Situació legal molt feble.

 Necessitat d’un permís per circular per part dels operadors.

 Dificultat en el grau d’acompliment de l’Ordenança de Circulació de Vianants i Vehicles.

 Activitat econòmica de transport públic (taxi) no permesa ja que les competències són de l’Àrea metropolitana de Barcelona, regulades per l’Institut Metropolità del Taxi.  Existència d’un límit administratiu amb el Port de Barcelona, dins de la zona de

(14)

12

www.bcn.cat

Imatge de noves tipologies de cicles de més de dues rodes estacionats al front marítim de la ciutat de Barcelona.

Inspecció

 Dificultats en el control per part de la Guàrdia Urbana d’aquests vehicles.

 Dificultats per disposar d’un cens real dels ginys que actualment estan funcionant i per on circulen.

En la següent imatge es mostra un mapa conceptual síntesi de la problemàtica actual en relació als VMP.

(15)

13

www.bcn.cat

2.3. Itineraris turístics actuals per a VMP

Tal i com es pot veure en l’apartat 2.1 del present document, no hi ha un criteri unitari pel que fa als itineraris actuals permesos per als VMP. Aquest fet s’agreuja si es té en compte que fent una recerca per Internet es pot trobar l’anunci d’altres rutes ofertes per empreses de lloguer de VMP fora de les regulades (per exemple, s’han trobat empreses que lloguen segways i ofereixen rutes que passen per la Sagrada Família i pel Passeig de Gràcia). Per tant, la nova regulació també haurà d’unificar criteris pel que fa a la regulació dels itineraris turístics o d’oci amb VMP.

3. Aspectes a considerar en el nou ordenament

Per donar resposta a la problemàtica actual exposada, en la regulació dels VMP es tindran en consideració els següents criteris estratègics:

Circulació

 Prioritzar la seguretat viària de tots els usuaris de la via pública, en especial la dels vianants.

 Promoció de la mobilitat sostenible, en la línia del posicionament municipal.  Adaptar la conducció dels VMP a les condicions de l’espai.

 Persones amb mobilitat reduïda.

 Definició dels àmbits i de les condicions de circulació dels VMP.

Espai públic

 Compliment de la normativa de publicitat per part dels VMP.

 Regulació de les zones permeses i de les condicions per a l’estacionament d’aquests vehicles.

Economia local

 Resposta municipal equitativa als diferents actors.  Voluntat de promoció de l’activitat econòmica.

(16)

14

www.bcn.cat

Regulació i inspecció

 Establiment d’un marc legal clar que permeti l’ordenament dels VMP així com aplicar els mecanismes de control sobre els mateixos.

 Establiment d’un criteri de classificació dels VMP adaptable a la nova aparició de ginys.

 Identificació dels diferents tipus d’utilització: ús individual privatiu i ús com a negoci de lloguer (individual, en grup o ruta guiada).

 Establiment d’un règim sancionador

4. Anàlisis

i

treballs realitzats

Prèviament a la realització de la proposta de regulació dels VMP s’han dut a terme uns treballs d’anàlisi per tal d’assentar unes bases que permetin establir els criteris tècnics sobre els quals es fonamentarà la regulació dels VMP.

Concretament, s’han realitzat els següents estudis:

- Informe sobre actuació per localització de locals de lloguer de VMP (Vehicles de Mobilitat Personal) a Barcelona, realitzat per Ródenas-De Paladella & Asociados. - Anàlisi i classificació dels vehicles de mobilitat personal. Definició de criteris

classificadors segons les característiques tècniques, realitzat pel CDEI (Centre de Disseny d’Equips Industrials) de la Universitat Politècnica de Catalunya.

Tot seguit es resumeixen els objectius i conclusions d’aquests estudis.

4.1. Informe sobre actuació per localització de locals de lloguer de VMP a

Barcelona

L’objecte d’aquest informe és l’estudi de la situació actual de les empreses que lloguen vehicles de mobilitat personal i realitzen tours turístics per la ciutat de Barcelona. L’estudi s’ha realitzat en els següents àmbits:

- Districte de Ciutat Vella: tot el districte.

(17)

15

www.bcn.cat

- Districte de Gràcia: barri de Vila de Gràcia.

- Districte d’Eixample: entorn de la Sagrada Família.

En la següent imatge es mostren aquests àmbits junt amb la localització dels locals de lloguer de VMP detectats en l’informe.

La recopilació de dades s’ha realitzat mitjançant recerca a Internet i mitjançant treball de camp amb comprovacions ‘in situ’. De cada local s’han pres les següents dades: nom, adreça, fotografia, tipus de vehicle que lloguen i si tenen un impacte a l’espai públic per l’ocupació de la vorera. Amb aquesta informació s’ha realitzat una fitxa resum per a cada establiment.

En l’annex III es pot consultar l’informe complet. Tanmateix, es mostren a mode de resum les principals conclusions que es desprenen del document:

(18)

16

www.bcn.cat

Localització dels locals de lloguer

 La majoria dels locals de lloguer de VMP es troben a Ciutat Vella (65%), en segon lloc al districte de Sant Martí (20%) i en tercer lloc a Gràcia i entorn de Sagrada Família (15%).

 Hi ha vàries empreses que no tenen local fix, sinó que es troben a diferents indrets i ofereixen els seus serveis des de la via pública.

Impacte en l’espai públic

 En general, es respecta el pas dels vianants per la vorera. Tanmateix, en casos concrets s’ocupa la vorera amb els ginys de lloguer i s’obstaculitza el pas dels vianants.

 Problemes de convivència amb veïns en determinades zones o hi ha una pressió turística molt elevada.

Principals rutes

 Les principals rutes que ofereixen les empreses de lloguer de VMP transcorren per: Ciutat Vella, Passeig de Colom, Hotel Wela, Passeig Marítim de la Barceloneta, Port Vell, Port Olímpic, Parc de la Ciutadella i Arc de Triomf. En algunes ocasions arriben fins al Passeig de Gràcia (Pedrera i Casa Batlló), Diagonal, Sagrada Família i Plaça Espanya.

Seguretat i normativa

 Quan el tour es fa amb guia, aquest es responsabilitza de què el grup compleixi les normes per circular i intenta no dificultar el pas dels vianants. Quan el lloguer es realitza sense guia, no es garanteix el compliment de les normes de circulació ni que no es molesti els vianants.

 Els tours amb segway, algunes bicicletes i tricicles amb conductor es realitzen amb guia.

 Els tours amb patinets elèctrics, bicicletes elèctriques i tricicles sense conductor es realitzen sense guia.

(19)

17

www.bcn.cat

4.2. Anàlisi i classificació dels vehicles de mobilitat personal. Definició de

criteris classificadors segons les característiques tècniques

L’objecte del document és desenvolupar una metodologia de classificació dels VMP per establir si són segurs per a la circulació en ciutat i en quin tipus de vies haurien de transitar. Aquesta classificació es realitza a partir de les seves característiques tècniques més rellevants.

La metodologia emprada és la següent:

- Determinació de les característiques tècniques dels vehicles que poden suposar un risc per als vianants a l’hora de circular per una via de la ciutat.

- Anàlisi de l’entorn i dels riscos associats per tal de determinar quines característiques afectaran a un tipus d’usuari de la via i quines afectaran a d’altres.

- Definició d’un procediment on, donat un cert VMP amb les característiques tècniques determinades anteriorment, es classifiqui com a apte o no apte per a circular per una via determinada.

En l’annex IV es pot consultar l’informe complet. A continuació es mostren, a mode de resum, els principals aspectes tractats:

Característiques tècniques dels VMP

A la taula següent es llisten i descriuen les característiques tècniques més rellevants dels VMP a l’hora d’estudiar el risc de circulació per una determinada via.

Característiques tècniques diferenciadores Observacions Definició Tipus de variable [unitats] Velocitat màxima

Es una de les característiques més rellevants, influint decisivament en la

conducció d’un VMP.

Velocitat màxima a la qual pot circular el VMP. Variable real [m/s] Perillositat de la superfície frontal

Es defineix en funció de l’altura i dels angles perillosos que puguin provocar danys a una persona en un atropellament.

Es defineixen com a angles perillosos aquells inferiors a 110º orientades en sentit d’avanç del VMP, o envers el

conductor o passatgers.

4 nivells de perillositat: 1-Alçada frontal inferior a 0,5 m sense

angles perillosos. 2- Alçada frontal superior a 0,5 m

sense angles perillosos. 3- Alçada frontal inferior a 0,5 m amb

angles perillosos.

4- Alçada frontal superior a 0,5 m amb angles perillosos.

Enter

Massa del VMP A més massa, més inèrcia. A més inèrcia, _{més perillositat a l’accident.} Aquest valor equival a la massa del _{VMP amb càrrega màxima.} Variable real [kg] Sistema de

frenada

El fet de disposar d’un sistema de frenada facilitarà la detenció del VMP.

Es defineix una variable binària que pren per valor 1 si el VMP disposa

(20)

Àrea d’Ecologia, Urbanisme i Mobilitat 18 18 www.bcn.cat 0 en cas contrari. Distància de frenada

És factor important que determinarà la capacitat del VMP d’evitar col·lisions amb

obstacles, vianants o altres vehicles.

Es mesura la distància de frenada des de la velocitat màxima fins a velocitat

zero.

Variable real

[m]

Radi mínim de gir

A menys radi de gir el VMP tindrà major maniobrabilitat per evitar obstacles o

seguir trajectòries complexes.

Es calcula com el radi de circumferència que descriu el punt mig

del VMP quan realitza un canvi de direcció de 90º.

Variable real

[m]

Capacitat del VMP Quanta més gent pugui transportar el VMP més podrà incrementar la massa del conjunt VMP+ passatger.

Es el numero de persones que pot

transportar un VMP. Enter

Senyalització del VMP

Incorporació de sistemes de senyalització lluminosa i acústica, que fan la interacció amb altres VMP o vianants més segura.

Les diferents opcions de senyalització són: - catadiòptrics davanters - catadiòptrics posteriors - catadiòptrics laterals - il·luminació davantera - il·luminació posterior - timbre. Binària

Amplada En funció de l’amplada, el VMP obstrueix més o menys la via. També augmenta o disminueix la probabilitat d’accidents.

És la distància transversal més gran del VMP.

Variable real [mm] Longitud També afecta a l’espai que ocupa en la _{via, però no tant com l’amplada.} Distància longitudinal més gran del _VMP. Variable real

[mm] Alçada interferències amb elements externs com Grans alçades poden causar

cablejat, senyalització, cartells, fanals,..

Longitud entre el terra i el punt més elevat, inclòs el conductor.

Variable real [mm]

Anàlisi de l’entorn i riscos associats

S’estudien quatre situacions perilloses o problemàtiques que poden sorgir de la circulació dels VMP, que són:

- Perill sobre els vianants.

- Perill sobre el conductor i passatgers. - Obstrucció de la via pública.

- Perill de col·lisió amb altres VMP.

Aquestes situacions s’estudien per separat en els següents tipus de via: - Circulació per vorera.

- Circulació per carril bici.

(21)

19

www.bcn.cat

En la següent imatge es pot veure el resultat de l’anàlisi de l’entorn i riscos associats.

Procediment de classificació dels VMP

Un cop analitzades les característiques tècniques dels VMP i l’entorn i els riscos associats, es desenvolupa un procediment de classificació dels VMP on s’estudia l’aptitud dels VMP en funció del risc que suposa la seva circulació per un tipus de via en concret. Al finalitzar aquest procés de classificació, el VMP esdevindrà classificat com a APTE o NO APTE, per a cadascuna de les vies d’estudi, en funció del compliment o no compliment d’una sèrie de requeriments considerats com a incloents o excloents.

CIRCULACIÓ PER ZONA DE VIANANTS

SITUACIÓ CARACTERÍSTIQUES TÈCNIQUES RELLEVANTS

Perills sobre els vianants

 Velocitat màxima  Perillositat superfície frontal  Massa

 Radi mínim de gir  Distància de frenada  Senyalització del VMP  Amplada Col·lisió amb un altre VMP  Velocitat màxima  Perillositat superfície frontal  Amplada

 Radi mínim de gir  Distància de frenada  Senyalització del VMP  Amplada Perills sobre el conductor i passatgers  Velocitat màxima  Perillositat superfície frontal  Radi mínim de gir  Distància de frenada  Massa Obstrucció de la via  Amplada  Llargada  Alçada  Radi mínim de gir  Distància de frenada

CIRCULACIÓ PER VORERA

Perill sobre els vianants

 Radi mínim de gir  Distància de frenada  Senyalització del VMP  Amplada Perills sobre el conductor i passatgers  Velocitat màxima  Perillositat superfície frontal  Radi mínim de gir  Distància de frenada  Massa Obstrucció de la via pública  Amplada  Llargada  Alçada  Radi mínim de gir  Distància de frenada

CIRCULACIÓ PER CARRIL-BICI

Perills sobre els vianants

 Radi mínim de gir  Distància de frenada  Senyalització del VMP  Amplada Col·lisió amb un altre VMP  Velocitat màxima  Perillositat superfície frontal  Amplada

 Radi mínim de gir  Distància de frenada  Senyalització del VMP  Amplada Perills sobre el conductor i passatgers  Velocitat màxima  Perillositat superfície frontal  Radi mínim de gir  Distància de frenada  Massa Obstrucció de la via  Amplada  Llargada  Alçada  Radi mínim de gir  Distància de frenada

(22)

20

www.bcn.cat

Aquest procediment de classificació està representat al diagrama de flux següent.

VMP Sense característiques tècniques Sense classificar Obtenció de característiques tècniques VMP Amb carcterístiques tècniques Sense classificar ¿Compleix tots els requeriments incloents per zona de vianants? ¿Compleix tots els requeriments incloents per la vorera? Fitxa de responsabilitat VMP Apte per zona de vianants VMP No apte per zona peatonal VMP Apte per vorera VMP No apte per vorera Anàlisi Anàlisi ¿Supera tots els punts de l’anàlisi? ¿Supera tots els punts de l’anàlisi? SI SI NO ¿Compleix tots els requeriments incloents pel carril‐bici? VMP Apte per carril‐bici VMP No apte per carril‐bici Anàlisi ¿Supera tots els punts de l’anàlisi? NO ¿Compleix algun requeriment excloent per la zona de vianants? ¿Compleix algun requeriment excloent per la vorera? ¿Compleix algun requeriment excloent pel carril‐bici? NO SI SI SI NO NO NO NO SI SI NO SI NO SI

Resum dels criteris per als tipus de via estudiats

D’acord amb els criteris i metodologia exposats en el document, es tabulen les característiques incloents, excloents i els factors de risc associats a cada tipus de via que es deriven de l’anàlisi realitzada.

(23)

21

(24)

22

www.bcn.cat

5. Proposta d’estudi per la regulació dels VMP a motor i cicles

de més de 2 rodes

En base als estudis realitzats, l’Ajuntament ha començat a treballar una proposta de regulació dels VMP que incidirà en els següents aspectes:

- Classificació dels VMP.

- Àmbits i condicions de circulació per cada tipus de VMP. - Rutes marcades per a VMP de tipus turístic o d’oci. - Condicions de circulació en grups.

- Procediment d’identificació dels VMP. - Estacionament.

5.1. Classificació dels VMP amb motor i cicles de més de 2 rodes

La proposta de regulació dels VMP i cicles de més de 2 rodes realitzarà una classificació dels diferents vehicles en base a uns criteris que permetin classificar els ginys existents a dia d’avui però que sigui adaptable per classificar els nous ginys que puguin aparèixer en el futur.

La classificació es realitzarà en base a les característiques tècniques més definitòries d’aquest tipus de vehicles que es desprenen de l’estudi Anàlisi i classificació dels VMP realitzat per la UPC (veure apartat 4.2 del present document).

Així, en una primera hipòtesi es distingeixen fins a 5 tipus de vehicles: tipus A, tipus B, tipus C0, tipus C1 i tipus C2. En el quadre següent es poden veure les característiques que defineixen els 4 tipus de VMP i en l’annex V es mostra un recull representatiu de cada tipus.

(25)

23 23 www.bcn.cat Característiques

A

B

C0

C1

C2

Interval de velocitat 0-20 km/h 10-30 km/h 0-45 km/h 0-45 km/h 0-45 km/h Massa ≤ 25 kg ≤ 50 kg ≤ 300 kg ≤ 300 kg ≤ 300 kg Capacitat màx. (pers) 1 1 3 3 3 Ampl. màx. 0,6 m 0,8 m 1,5 m 1,5 m 1,5 m Radi gir màx. 1 m 2 m 2 m 2 m 2 m Perillositat sup. frontal 1 3 3 3 3 Alçada màx. 2,1 m 2,1 m 2,1 m 2,1 m 2,1 m Longitud màx. 1 m 1,9 m 1,9 m 1,9 m 1,9 m Timbre NO SÍ SÍ SÍ SÍ Frenada NO SÍ SÍ SÍ SÍ DUM (distrib. urbana mercad.) NO NO NO NO SÍ Transport viatgers mitjançant

pagament d’un preu

NO NO NO SI NO

El tipus C0 són tots els cicles de més de dos rodes que tenen un ús no lucratiu i com a tals tenen una regulació assimilable de la bicicleta.

La perillositat de la superfície frontal es defineix en funció de l’altura i dels angles perillosos que puguin provocar danys a una persona en un atropellament. Es defineixen com a angles perillosos aquells inferiors a 110° orientats en sentit d’avanç del VMP, o envers el conductor o passatgers. Amb aquest criteri, s’estableixen 4 nivells de perillositat:

- Alçada frontal inferior a 0.5 m sense angles perillosos. - Alçada frontal superior a 0.5 m sense angles perillosos. - Alçada frontal inferior a 0.5 m amb angles perillosos. - Alçada frontal superior a 0.5 m amb angles perillosos.

(26)

24

www.bcn.cat

El procediment de classificació que s’està treballant és el següent: a) L’Ajuntament indicarà quins centres podran expedir certificats. b) L’Ajuntament publicarà el procediment.

c) Els interessats hauran d’adreçar-se als centres autoritzats i hauran d’assumir el cost del certificat.

d) Estaran obligats a portar el certificat quan circulin: els usuaris del tipus C2 en tot cas, i els usuaris dels tipus A, B i C1 propis d’una activitat econòmica.

En paral·lel a aquesta classificació a partir de les característiques tècniques dels vehicles, també s’estableix una distinció en funció de si el vehicle té com a destí un ús particular o bé es tracta d’un vehicle adscrit a una activitat econòmica, ja sigui una activitat turística o d’oci, o una activitat de distribució de mercaderies.

5.2. Àmbits i condicions de circulació

Àmbits de circulació

Amb caràcter general, s’establiran uns àmbits de circulació pels quals hi podran circular els diferents VMP en funció de la seva classificació (A, B, C1 o C2). El C0 sempre es regirà per les condicions de circulació de la bicicleta.

Els àmbits de circulació a definir són:

a) Vorera, andana o passeig amb una amplada compresa entre 4.75 m i 9 m b) Vorera, andana o passeig amb una amplada superior a 9 m

c) Plataforma única exclusiva de vianants d) Carril bici no segregat (per vorera) e) Carril bici segregat (per calçada)

f) Plataforma única on poden circular vehicles amb una amplada inferior a 10 m g) Plataforma única on poden circular vehicles amb una amplada superior a 10 m h) Parcs públics

i) Calçada zona 30 (amb o sense carril bici segregat)

Condicions de circulació

Amb caràcter general, s’establiran unes condicions de circulació per a cada àmbit de circulació. Les condicions de circulació fan referència a:

(27)

25

www.bcn.cat

- Separació mínima a la façana i espai lliure mínim de circulació. - Separació mínima amb els vianants.

- Horari de circulació permès. - Velocitat màxima.

- Sentit de circulació. - Circulació en grups.

- Altres aspectes de circulació (preferència de vianants, senyalització, etc.).

5.3. Circulació en grups i rutes marcades per a VMP

Donada la problemàtica detectada en zones amb una alta saturació i la pressió turística de la ciutat, s’està estudiant la possibilitat de crear unes rutes on es podrien intensificar la circulació dels VMP per a grups, per tal de donar resposta a la problemàtica derivada de la saturació de l’espai públic i la convivència amb la resta de modes de transport i sobretot els veïns i les veïnes.

Per a l’elaboració d’aquestes rutes marcades es tindran en compte els següents aspectes:  Evitar els itineraris en aquells indrets on la intensitat de l’espai públic o la morfologia

de la trama urbana ho desaconsellin.

 Afavorir la promoció turística de la ciutat de Barcelona i facilitar les iniciatives d’emprenedoria en aquest sentit.

 En tot cas, els itineraris han de discórrer pels àmbits de circulació permesos i amb les condicions que s’estableixen amb caràcter general per a cada tipus de VMP.

5.4. Regulació especifica del territori

Per tal de donar resposta als problemes de convivència en determinades zona de la ciutat, on es dona una forta pressió turística, caldrà analitzar la viabilitat de poder aplicar en aquestes zones una major regulació o restricció, si el territori ho permet.

Així com també, s’ha detectat certs usos socials amb un gran valor afegit, que s’estudiarà el mecanisme per tal de que es segueixin desenvolupant.

(28)

26

www.bcn.cat

5.5. Identificació dels VMP

D'acord amb la Disposició Addicional Única i la Transitòria Primera de l'Ordenança de Circulació de Vianants i Vehicles vigent, serà obligatòria la identificació dels VMP per part dels seus titulars:

a) Que estiguin afectes al servei de VMP d'ús públic i compartit.

b) Destinades al transport de mercaderies, paqueteria, i persones quan el vehicle constitueix medi o suport principal de l’activitat comercial, turística o econòmica que es desenvolupa.

c) Que siguin objecte d’arrendament per persona física o jurídica que exerceix una activitat de tipus turístic o d’oci amb ànim de lucre.

5.6. Estacionament

Tal i com s’apunta en l’apartat 2.2 del present document, un dels problemes que estan originant els VMP té a veure amb l’ocupació de la via pública en els punts d’estacionament dels vehicles, és per aquest motiu que caldrà establir en quines condicions podran estacionar a la via pública

5.7. Regulació dels locals

Un altre punt detectat és que la majoria de la ubicació dels locals de lloguer dels VMP o dels cicles de més de dues rodes, estan en les zones amb més pressió turística i on es donen els principals problemes de convivència.

Per tan caldrà donar una solució a la seva ubicació i al trasllat dels vehicles fins a les zones on s’estableixi la circulació de cada tipologia de vehicle.

5.8. Règim sancionador

Un altre punt a abordar serà determinar i crear un règim sancionador, que permeti d’una manera àgil i comprensible fer complir la regulació establerta.

(29)

27

www.bcn.cat

6. Participació

i

comunicació

Per dur a terme la regulació dels VMP es preveu engegar un procés de participació tant amb el sector dels VMP com amb els veïns i veïnes de Barcelona, per tal de rebre les diferents opinions, inquietuds i necessitats de cada un dels agents.

Per aquest motiu es planificaran sessions en el marc del Pacte per la Mobilitat, on compartir la problemàtica i rebre totes les aportacions de les següents entitats, associacions etc.

o Associacions veïns i veïnes

o Empreses i entitats del sector dels VMP i tricicles de més de dues rodes. o Empreses i entitats relacionades amb la mobilitat i sobretot aquelles

relacionades amb els principals modes de convivència (vianants, bicleta, mercaderies)

o Grups polítics de l’Ajuntament de Barcelona

7. Full de ruta

Una vegada analitzada i emmarcada la problemàtica, ens hem traçat un full de ruta amb l’objectiu de tenir una regulació estable per la ciutat de Barcelona, amb el menor temps possible, és per aquest motiu que ens tracem el full de ruta següent:

- Procés participatiu i comunicatiu - Estratègia a afrontar a l’estiu

- Elaboració de la proposta d’ordenació per cada una de les tipologies detectades. - Definició d’unes rutes per a la circulació de grups i zones d’espera

- Definició règim sancionador

- Elaboració d’un catàleg de VMP i cicles de més 2 rodes, que caldrà actualitzar periòdicament amb els nous ginys que apareixen.

- Definició d’un sistema d’identificació del VMP i cicles de més de 2 rodes - Creació d’un registre per VMP i cicles de més de dues rodes

- Modificació de la normativa existent o Per tal d’ordenar la circulació:

 Aprovació instrucció tècnica DGT i homologacions pertinents per part del Ministeri d’Indústria

 Modificació de la Ordenança de Circulació de Vianants i Vehicles  Decret d’Alcaldia a les zones on es vulgui fer una especial restricció o Per tal de regular els locals:

 Pla d’Usos

(30)

28

www.bcn.cat

 Incorporació de nous epígrafs a la OMAIA que desglossin venda de lloguer i tipologies A,B,C1,C2

(31)

29

www.bcn.cat

(32)

30

(33)

31

www.bcn.cat

(34)

32

(35)

(36)

(37)

(38)

(39)

(40)

33

www.bcn.cat

(41)

34

(42)

35

www.bcn.cat

(43)

36

www.bcn.cat

(44)

37

www.bcn.cat

(45)

38

(46)

39

www.bcn.cat

Annex III: Informe sobre actuació per localització de locals de

lloguer de VMP a Barcelona

(47)

40

(48)

1

INFORME SOBRE ACTUACIÓ PER

LOCALITZACIÓ DE LOCALS DE LLOGUER DE VMP

(Vehicles de Movilitat Personal) A BARCELONA

(49)

2

A continuació presentem el contingut de l´informe estructurat de la següent

manera:

1. Objecte

2. Gestió i recopilació de dades

3. Conclusions

4. Taules de resum de dades recollides

(50)

3 L’o je te de la present contractació ha estat l’estudi de la situa i a tual de les e p eses ue lloguen vehicles de mobilitat personal (VMP) i realitzen Tours turístics per la ciutat de Barcelona, en concret als districtes de Ciutat Vella, Sant Martí (front marítim) i Vila de Gràcia.

Als dist i tes o je te de l’estudi s’ha deli itat de la següe t a e a:

Ciutat Vella:

Sant Martí

(front marítim, des de C/ Llull cap al mar):

Vila de Gràcia (i Sagrada família):

1. Objecte

(51)

4 La gestió del present estudi ha requerit e p i e llo , d’u a e e a i i ial itja ça t i te et dels possibles locals de lloguer a les zones interessades. Una vegada fet això, els nostres operadors de camp han recorregut els diferents districtes localitzant els locals de lloguer de VMP. Hem trobat alguns que no surten a les webs, sinó que simplement es posen a llocs estratègics dels carrers i ofereixen els seus serveis.

Les dades ue s’ha p es ha sigut les de les fitxes entregades per el Departament de Mobilitat. Essencialment, el nom i adreça, fotografia del local, els tipus de vehicles que lloguen i si tenen un i pa te a l’espai pú li pe l’o upa i de la vo e a.

Hem trobat que, en les dates en que s´ha realitzat aquest informe, ja no és temporada alta per aquestes empreses i algunes són tancades i, a la resta, el moviment de clients és molt inferior a l´habitual.

Els principals tipus de vehicles que lloguen aquestes empreses són: -Bicicletes -Bicicletes elèctriques -Segways Patinets -Patinets elèctrics -Tricicles - i altres

La majoria d´empreses lloguen bicicletes, normals i elèctriques, tant de forma individual com a grups. En la zones més turístiques, a Ciutat Vella i al Front Marítim és molt habitual veure grups, bastant nombrosos, de bicicletes.

(52)

5 Els grups de bicicletes al centre històric dificulten el pas dels vianants, i molt sovint, van sense guia. En aquest sentit, s’o se va ue e a uests asos no hi ha control de la seva correcta circulació.

Las empreses que lloguen Segways, sempre ho fan amb guia i amb unes petites classes prèvies per poder conduir amb seguretat aquest vehicle. Tots els segways estan limitats a una velocitat de 10 Km/hora, que controla el guia. Hem pogut constatar que els Tours turístics amb aquest tipus de vehicle es fan amb gran seguretat i respectant els vianants. Utilitzen el carril bici sempre que és possible i només poden anar per unes rutes delimitades: la zona de la Barceloneta, Port Olímpic, Parc de la Ciutadella i, en algunes rutes, arriben fins a la Diagonal i la Sagrada família.

Classes prèvies

Carril bici

(53)

6 Els patinets elèctrics son els vehicles que més han augmentat últimament en aquestes empreses. La seva elativa fa ilitat d’us i la seva ida fan que siguin molt atractius. De totes formes, són vehicles una mica perillosos, ja que poden arribar a velocitats bastant elevades per les voreres (20 a 30 Kms/h), no tenen limitador de velocitat, i a més, es lloguen sense guia. Tot i que, a les botigues expliquen les zones per les que es pot conduir (carril bici), i també que nos és convenient agafar velocitat, hem verificat que no hi ha un guia que controli (com sí és el cas dels segway). Hem pogut o stata ue la ajo ia d’usua is dels pati ets agafe velo itats s elevades del pe s, i o sempre circulen per el carril bici.

Els tricicles son vehicles de passeig -o tipus taxi- que habitualment els hem trobat al mateix carrer, en llo s est at gi s pe a o segui lie ts. Dispose d’u a otiga o agatze pe es llogue , també, al mateix carrer. Són vehicles més aparatosos i que, si no circulen pel carrer bici, causen molèsties als vianants. Hem pogut constatar que, efectivament, circulen per sobre de la vorera i no sempre pel carril bici. Normalment, no hem vist grups de olts t i i les a l’ho a ja ue es lloguen més individualment.

(54)

7 Entre els tricicles més nombrosos, he t o at els de l’e p esa TRIXI TOURS, ue te e la seva habitual parada a la Catedral i, des d´aquesta zona, van a altres: Port Olímpic, Casa Batlló, Pedrera, Plaça Espanya i Sagrada família.

També hem localitzat dintre del districte de Ciutat Vella, al casc antic, una sèrie de vehicles tipus tricicle que fan distribució de mercaderies, són de diferents empreses conegudes.

(55)

8 Rutes més habituals que ofereixen els locals de lloguer de VMP

Les rutes que ofereixen la majoria dels locals de lloguer de VMP són preferentment turístiques, tret de rutes fetes a mida per algun grup específic. Normalment, totes aquestes rutes turístiques són: Ciutat Vella, Passeig de Colom, Hotel Wela, Passeig Marítim de la Barceloneta, Port Vell, Port Olímpic, Parc de la Ciutadella, Arc de Triomf i, en ocasions, tal com hem dit prèviament, arriben fins a Passeig de Gràcia (Pedrera, Casa Batlló) i també Diagonal, fins a la Sagrada Família.

(56)

9 Localització dels locals de lloguer

En primer lloc, respecte a la localització i ubicació dels locals de lloguer de vehicles de mobilitat personal, cal a dir que ajo ità ia e t s’u i ue al districte de Ciutat Vella, dels 55 locals localitzats:

- 36 (65,46%) es troben a Ciutat Vella, - 11 (20%) al districte de Sant Martí i

- 8 (14,55%) al districte de la Vila de Gràcia i Sagrada família.

A més, hi ha diversos locals que tenen la seva central a Ciutat Vella i altres delegacions a altres punts de la ciutat. També, es a destacar que en el cas dels tricicles, hi ha varies empreses que no tenen local fixe (punt de lloguer), sinó que es troben a diferents llocs estratègics per oferir els seus serveis. I cal destacar també que a les dates en las que s’ha fet l’i fo e, ja o s temporada alta i molts locals o empreses que es dediquen al lloguer de VMP han tancat o han reduït el seu funcionament.

I pa te e l’espai pú li

A la majoria dels locals es respecta l´ocupació de la vorera per part dels vehicles que ofereixen per llogar. No obstant, sí és cert que, en alguns casos concrets (detallats a les fitxes), ocupen la vorera per promocionar els seus vehicles i serveis i dificulten el pas dels vianants.

(57)

10 E les utes ue ealitze , s’ha de distingir quan porten guia o quan no el porten. En el lloguer de Tours amb guia, aquest es responsabilitza de que el grup compleixi les normes per circular i intenta no dificultar el pas dels vianants. Això passa amb els tours de Segway, alguns de bicicletes i amb els tricicles que ja porten el seu conductor. En el lloguer d´altres vehicles que no porten guia, ningú es responsabilitza del correcte compliment de les normes de circulació i de no molestar als vianants. També hem constatat que, en alguns casos, es deixen aparcats els vehicles en llocs no habilitats i destorben als vianants. Això es produeix als vehicles tipus patinets elèctrics, bicicletes elèctriques i tricicles sense conductor.

Seguretat i normativa

Als lo als de llogue de VMP s’i fo a de la o ativa i de la forma correcta per poder circular amb els vehicles que ofereixen. No obstant, hem pogut constatar que el fet de que es contracti un Tour amb guia garanteix que es compliran les normes de seguretat. Hem verificat a les zones turístiques, especialment, al Passeig Marítim de la Barceloneta i al Port Olímpic, com alguns vehicles (tipus patinets elèctrics) agafen grans velocitats i no van pel carril bici, provocant situacions de perill amb els vianants.

També a la zona del casc antic, amb carrers molt estrets, sobre tot en el cas dels tricicles i els grups grans de bicicletes, es produeixen situacions de gran molèstia per els vianants i inclòs situacions de cert perill.

(58)

11 Quant es lloga un Tour amb guia i surt des de aquesta zona del casc antic, hem verificat que van amb molta cura i causant les mínimes molèsties als vianants.

(59)

12 A continuació acompanyem les fitxes resumint les dades recollides pels nostres agents de camp en tres documents (un per cada barri) .

(60)

13 A continuació acompanyem les fitxes individuals de les empreses que posen a disposició del públic els vehicles objecte del present informe, amb la seva publicitat.

(61)

Nom establiment Adreça Horari Bicicletes Tricicles Segways Patinets Altres Bicicletes Tricicles Segways Patinets Altres

1 BUTGET BIKES PL. de la llana, 3, 08003 bcn 10 a 20:00 50 4 29 ₁ fullets i bici lligada al carrer 2 RENT ELECTRIC.COM Aiguader, 9, 08003 bcn 10 a 20:00 5 1 8 7 2 ₂ 1 fullets

3 BORN BIKE BARCELONA Marquesa, 1, 08003 bcn 10 a 20:00 10 1 fullets

4 MY BEATIFUL PARQUING BIKE RENTAL Boria, 17, 08003 bcn 10 a 20:30 20 1 fullets 5 BARCELONA RENT A BIKE Argentería, 70, 08003 bcn 9:30 a 20:00 20 6 fullets

6 BIKETOURS BARCELONA Espartería, 3, 08003 bcn 10 a 17:00 100 6 fullets

7 VESPA SOUL Trafalgar, 41, local 2, 08003 bcn 10 a 20:00 12 12 3 8 fullets 8 BIKES & RENTALS Sant Pere mes alt, 57, 08003 bcn 9:00 a 21:00 100 6 3 fullets

9 BARCELONA CYCLE CO. Vigatans, 2, 08003 bcn 10 a 20:00 25 2 fullets

10 SKYLINEBCN.COM Andrea Doria, 51, 08003 bcn 9 a 18:00 10 1 1 fullets

11 GO SMART Andrea Doria, 45, 08003 bcn 10 a 19:00 4 8 6 fullets

12 BIKE RENTAL Pas de sota Muralla, 3, 08003 bcn 10 a 20:00 8 4 12 6 5 4 4 2 fullets i cartell 13 WANTED 1 Passeig de Colom, 17, 08002 bcn 10 a 20:00 2 6 20 6 2 1 2 fullets i vehicles

14 WANTED 2 Ample, 35, 08002 bcn 10 a 20:00 1 20 1 10 16 1 1 fullets

15 WANTED 3 Balboa, 1, bis 2, 08002 bcn 10 a 20:00 18 12 24 fullets

16 WANTED 4 Judici, 3, 08003, bcn 10 a 20:00 10 6 1 2 1 fullets

17 WANTED 5 Escudillers, 45, 08002 bcn 10 a 20:00 6 6 2 10 fullets

18 WANTED 6 Del Pas de l'ensenyança, 1-3, 08002 bcn 10 a 20:00 2 6 8 6 2 fullets 19 RICKSHAW TOURS Roger de Flor, 7 (parada port Barceloneta), 08018, bcn 9:30 a 22:00 2 2 fullets 20 TRIXI TOURS Parada a la Catedral, magatzem: plaça Traginers, 4, bcn 10 a 20:00 3 3 fullets

21 MATTIA 46 Unió, 14, i Gran Via 392, Bcn 9:30 a 19:30 16 6 fullets

22 FUNKY CYCLE BARCELONA Parada a port Barceloneta, local a Llull, 11, 08005, bcn 10 a 20:00 3 3 fullets 23 20 ELECTRIC FUN Passeig de Colom, 19, 08002, bcn 9 a 20:00 1 10 13 1 1 fullets 24 COOLTRA SCOOTER & BIKE Pas de sota la Muralla, 1, 08003 bcn 10 a 20:00 15 18 8 4 4 fullets 25 BARCELONA SUN & SEGWAY Nou de la Rambla, 38, 08003 bcn 10 a 20:00 10 22 10 fullets

26 BARCELONA CICLO TOURS Tallers, 45, 08001, bcn 10 a 20:00 10 1 fullets i bicleta de publicitat

27 BICIRENT Jovellanos, 4, 08001, bcn 10 a 20:00 25 1 fullets

28 BARCELONA SEGWAY TOURS OFFICE Baixada del caçador, 6, 08002, bcn 9 a 20:00 20 fullets 29 EURO SEGWAY BARCELONA Correu Vell, 6, 08002, bcn 10 A 20:00 20 1 fullets

30 WEE WHEELS D'en Gignàs, 9, 08002, bcn 10 a 20:00 18 5 fullets

31 BARCELONA RENT A BIKE Passeig de Joan Borbón, 35, 08003, bcn 10 a 20:00 30 4 1 1 1 1 fullets

32 BARCELONETA BIKES Atlántida, 49, 08003 bcn 10 a 20:00 30 6 fullets

33 MONDO RENT FUN ON 2 WHEELS Passeig de Joan Borbón, 84, 08003, bcn 10 a 20:00 12 1 21 2 4 2 2 5 fullets 34 RENT ELECTRIC 1 Plaça del mar, 1-3, 08002, bcn 10 a 20:00 15 1 26 3 4 fullets 35 RENT ELECTRIC 2 L'Almirall Cervera, 1, 08003, bcn 10 a 20:00 6 3 15 1 1 1 fullets 36 SCOOTER & BIKE RENTALS Passeig de Joan Borbón, 88, 08003, bcn 10 a 20:00 10 24 6 2 2 3 5 fullets

Identificació Oferte i nombre de actius Ocupació de la vorera

(62)

DISTRICTE SANT MARTI Intensitat: Alta Mitja

Fitxa establiments VMP

baixa

1 WATER SPORTS BARCELONA Moll de la Marina, 9 , 08005 BCN 9 a 18 0 0 3 0 0 ₃ caseta informació i fullets 2 RENTAL SCOOTER BARCELONA Salvador Espriu, 63, local C 08005 bcn 9 a 19 6 12 6 fullets

3 ROEX ROLLER OUTLET EXPERIENCE Salvador Espriu, local 08005 bcn 10:30 a 14 40 fullets

4 BIKE CARE Marina, 55, 08005 bcn 9:30 a 20:30 4 fullets

5 CITY TOURS URBAN Marina, 57, local 3, 08005 bcn 9:30 a 20:30 8 4 4 3 5 fullets

6 AMIGO 24 Passeig Pujades, 29, 08018 bcn 9 a 20:00 10 3 fullets

7 RENT ELECTRIC.COM Passeig Lluis Companys, 12, 08018 bcn 10 a 20:00 7 7 2 fullets

8 HAPPY RENTAL BIKE Roger de Flor, 7, 08018 bcn 9:30 a 21 10 1 3 2 1 fullets

9 ANT HOSTEL BARCELONA Passeig Pujades, 17, 08018 bcn 9 a 20:00 6 fullets

10 RENTBIKEIN BARCELONA Pl. del Comerç, 4, 08018 bcn 9:30 a 20:00 15 1 fullets

11 BARCELONA RENT A BIKE Passeig de Lluis Companys, 23 10 a 20:00 20 fullets

12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22

(63)

1 RENT A BIKE Del Perill, 29, 08012 bcn 10 a 20:00 5 2 fullets

2 STORM BIKES Plaça de Trilla, 4, 08012 bcn 10 a 20:00 6 4 fullets i pisarra a vorera 3 CRUSING BARCELONA BIKES TOURS Santa Tecla, 7, 08012 bcn 10 a 20:00 4 2 fullets i bici a vorera

4 FREEEL BICICLETAS Ros de Olano, 11, 08012 bcn 10 a 20:00 5 2 fullets

5 TERRA BIKES Santa Tecla, 1, 08012 bcn 10 a 18:00 cartell a façana

6 VITO TOUR (VITO LIFE) Marina, 307, 08025 bcn 10 a 20:00 3 fullets

7 HOLA BIKE TOURS Córcega, 370, 08037 bcn 9 a 21:00 8 2 fullets

8 RENTBIKEIN BARCELONA Sicilia, 330, 08025 bcn 10 a 20:00 7 2 fullets

9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22

(64)

C/ Casanova, 27, 6º 4ª, 08011 – Barcelona CIF: B-63031462

MODEL FITXA ESTABLIMENTS VMP

NOM BARCELONA CICLO TOURS 026 CV

ADREÇA C/ Tallers, 45 Barcelona www.barcelonaciclotour.com

1 - TIPUS D'OFERTA DE VMP FOTOGRAFIA ESTABLIMENT (Ref. 026 CV)

TIPUS NOMBRE bicicletes 10

2 - IMPACTE EN L'ESPAI PÚBLIC

OCUPACIÓ A LA VORERA SI X INTENSITAT Alta NO Mitja Baixa X _TIPUS _NOMBRE bicicleta 1 HORARI 10 a 20 h.

PUBLICITAT DE LES ACTIVITATS

Una bicicleta amb publicitat i fullets a la botiga

Molta OBSERVACIONS: Fundamentalment lloguer de bicicletes

amb o sense guia que surten de plaça Catalunya. Des de 1h

a dia complert Regular

(65)

NOM BARCELONA CYCLE CO. ref: 009 CV

ADREÇA C/ Vigatans, 2 08003 BCN web: www.barcelonacycleco.com

1 - TIPUS D'OFERTA DE VMP FOTOGRAFIA ESTABLIMENT (ref: 009)

TIPUS NOMBRE

bicicletes 25

OCUPACIÓ A LA VORERA SI X INTENSITAT Alta NO Mitja Baixa X _TIPUS _NOMBRE Bicicletes 2 HORARI De 10:00 a 20:00h

Fullets en tenda i cartell a la vorera

Molta OBSERVACIONS: lloguer nomes bicicletes amb i sense guia,

TOURS PER TOTS ELS DISTRICTES TURÍSTICS Regular

(66)

NOM BARCELONA RENT A BIKE ref: 005 CV

ADREÇA C/ Argentería, 70 08003 BCN web: www.barcelonarentabike.com

1 - TIPUS D'OFERTA DE VMP FOTOGRAFIA ESTABLIMENT (ref: 005)

TIPUS NOMBRE

bicicletes 20 Bicis elèct. 6

OCUPACIÓ A LA VORERA SI INTENSITAT Alta NO X Mitja Baixa _TIPUS _NOMBRE Bicicletes Bicicletes elèctric. HORARI De 9:30 a 20:00h

Fullets en tenda

Molta OBSERVACIONS: lloguer bicicletes i tandems amb i sense

guia, no treballen amb segways ni patins elèctrics Regular

(67)

NOM BARCELONA RENT A BIKE 031 CV

ADREÇA PASSEIG DE JOAN DE BORBÓN, 35 Barcelona, www.barcelonarentabike.com 1 - TIPUS D'OFERTA DE VMP FOTOGRAFIA ESTABLIMENT (Ref. 031)

TIPUS NOMBRE bicicletes 30 tricicles 4 Kits-Cabby 1 Scooter 1

OCUPACIÓ A LA VORERA SI X INTENSITAT Alta NO Mitja Baixa X _TIPUS _NOMBRE bicicletes 1 Kits-Cabby 1

HORARI : Tots els dies de 10 a 20 h. (de desembre a febrer de 10 a 18h) SERVEIS QUE OFEREIXEN: Fundamentalment lloguer de Bicicletes y Kits-Cabby Informen de las diferents rutes als seus clients

2 pòsters a les parets y 2 displays en façana. Fullets a la botiga.

OBSERVACIONS: Molta

Regular Poca X

(68)

NOM BARCELONA SEGWAY TOURS OFFICE 028 CV

ADREÇA Baixada Caçador, 6 Barcelona www.barcelonasegwaytours.com

1 - TIPUS D'OFERTA DE VMP FOTOGRAFIA ESTABLIMENT (Ref. 028)

TIPUS NOMBRE segways 20

OCUPACIÓ A LA VORERA SI INTENSITAT Alta NO X Mitja Baixa _TIPUS _NOMBRE HORARI De 9 a 20h.

Fullets de publicitat

Molta OBSERVACIONS: ofereixen segway en TOURS de 2 i 3

hores, per Port Olímpic, Barceloneta, Hotel W, Passeig

Colon i Ciutadella Arc de Triomf. Sempre amb guia Regular

(69)

NOM BARCELONA SUN & SEGWAY 025 CV

ADREÇA C/ Nou de la Rambla, 38 Barcelona, www.barcelonasunsegway.es

1 - TIPUS D'OFERTA DE VMP FOTOGRAFIA ESTABLIMENT (Ref. 025 CV)

TIPUS NOMBRE Bicicletes Ele 10 Tricicles Elec. 12 Segway 10 Patinets Elec. 10

OCUPACIÓ A LA VORERA SI INTENSITAT Alta NO X Mitja Baixa _TIPUS _NOMBRE HORARI : Tots els dies de 10 a 20 h.

SERVEIS QUE OFEREIXEN: lloguer de Patinets elèctrics, segways, (sempre amb guia) bicicletes elèctriques, Electric Scooter Patinets, etc. Informen de diferents rutes als seus clients.

Fullets a la botiga

OBSERVACIONS: No ocupen la vorera Molta

Regular Poca

(70)

NOM BARCELONETA BIKES 032 CV

ADREÇA Atlántida, 49 Barcelona www.barcelonetabikes.com

1 - TIPUS D'OFERTA DE VMP FOTOGRAFIA ESTABLIMENT (Ref. 032)

TIPUS NOMBRE bicicletes 30 Patinets 6

OCUPACIÓ A LA VORERA SI INTENSITAT Alta NO X Mitja Baixa X _TIPUS _NOMBRE bicicletes ---

HORARI : Todos los dies de 10 a 20 h.

SERVEIS QUE OFEREIXEN: Fundamentalment lloguer i reparació de bicicletes. Informen de diferents rutes als seus clients.

Fullets a la botiga

OBSERVACIONS: Molta

Regular Poca X

(71)

NOM BICIRENT 027 CV

ADREÇA C/ Jovellanos, 4 08001 Barcelona www.bici-rent.es

1 - TIPUS D'OFERTA DE VMP FOTOGRAFIA ESTABLIMENT (Ref 027 CV)

TIPUS NOMBRE bicicletas 25

OCUPACIÓ A LA VORERA SI X INTENSITAT Alta NO Mitja Baixa X _TIPUS _NOMBRE bicicleta 1 HORARI 10 a 20 h.

Una bicicleta y targetes de publicitat

Molta OBSERVACIONS: Fundamentalment lloguer i venta de

bicicletes segona ma. Des de 1h a dia complert Regular

(72)

NOM BIKE RENT 012 CV

ADREÇA C/ Pas de Sota Muralla, 3 08003 Barcelona www.oceanbikerental.com 1 - TIPUS D'OFERTA DE VMP FOTOGRAFIA ESTABLIMENT (Ref. 012)

TIPUS NOMBRE Patines Elec. 10 patinets 8 Scooter elec 4 Triciclos Elec 4 Bicicletes 8 KartChopper 2 Buddy 4

OCUPACIÓ A LA VORERA SI X INTENSITAT Alta X NO Mitja Baixa _TIPUS _NOMBRE Patines Elec. 4 Triciclos Elec 4 Bicicletas 5 Buddy 1 KartChopper 1 HORARI DE 10 A 20h.

Display en lateral façana pròpia y molts vehicles aprofitant el lateral de la terrassa del restaurant proper.

Fullets Publicitat

MoltaX OBSERVACIONS: ofereixen lloguers de 1 a 4 hores en

circuit lliure Regular