TALLER DE INGENIERÍA DEL TRANSPORTE. Intermodalidad

TALLER DE INGENIERÍA DEL TRANSPORTE

2

INDICE

3

CONCEPTO DE INTERMODALIDAD

Algunas definiciones…

•

MULTIMODALIDAD: Consideración de diversos modos, pero

no

de manera

sucesiva

en el mismo desplazamiento

•

INTERMODALIDAD

:

Utilización sucesiva de varios modos de

transporte para el transporte de pasajeros o mercancías

•

TRANSPORTE COMBINADO: Transporte intermodal de

mercancías

en el que el

ferrocarril

cubre la mayor parte del

4

CONCEPTO DE INTERMODALIDAD

•

CADENA INTERMODAL (uso sucesivo de diversos modos)

•

REDES MODALES (Viajeros: Metro, Cercanías, Bus urbano… Mercancías:

red ferroviaria, rutas marítimas, red autopistas…)

•

CENTROS DE INTERCAMBIO MODAL (Viajeros: Intercambiadores,

aeropuertos… Mercancías: puertos, puertos secos, CIMs…)

•

MEDIDAS DE APOYO Y GESTIÓN:

–

Coordinación de horarios

–

Integración tarifaria

–

Servicios complementarios, incentivos, etc.

5

INDICE

6

MERCANCÍAS: CADENA INTERMODAL

•

CONTEXTO:

–

CONGESTIÓN DE LA CARRETERA Y AUMENTO DE

EXTERNALIDADES

–

CRECIMIENTO DE LA

CONTENERIZACIÓN

–

AUGE DE LAS ACTIVIDADES

LOGÍSTICAS

(reducción de stocks,

Just in time

, adición de valor añadido a la mercancía a lo largo de

la cadena de distribución…)

•

VENTAJAS:

–

SEGURIDAD DEL TRAYECTO

–

SEGURIDAD DE LAS MERCANCÍAS

7

CLASIFICACIÓN DEL TRANSPORTE INTERMODAL DE MERCANCÍAS

–

SISTEMA FERROCARRIL-CARRETERA

•

Carretera rodante

à

•

Semirremolques

à

•

Cajas móviles

à

•

Contenedores

à

–

SISTEMA MARÍTIMO-FERROCARRIL

CLASIFICACIÓN DE TRANSPORTE INTERMODAL DE MERCANCÍAS:

TRÁFICOS RO-RO

Mercancías especiales

y maquinaria industrial

CLASIFICACIÓN DEL TRANSPORTE INTERMODAL DE MERCANCÍAS

•

SEGÚN LOS EQUIPOS

EMPLEADOS:

–

CONTENEDOR (elemento

modular de transporte

integrado)

–

CAJA MÓVIL (semirremolque

sin ejes)

–

OTROS SISTEMAS

•

Vagones SGP (carretera

rodante)

•

Plataformas rebajadas

•

Sistema Rail-Van

(semirremolque apto para

circular en vía férrea)

10

LAS TERMINALES DEL TRANSPORTE INTERMODAL DE MERCANCÍAS

•

TERMINAL: punto de encuentro de las

diferentes redes de los modos de transporte

para facilitar la logística

•

FUNCIONES:

–

carga y descarga

à

transferencia

–

clasificación, almacenamiento y consolidación/distribución de

mercancías

–

mantenimiento de vehículos

–

actividades complementarias: contratación de fletes...

•

LA TERMINAL SUPONE UN

% IMPORTANTE DEL TOTAL EN TIEMPO

11

TERMINALES DE T.I.: TIPOLOGÍAS

•  TERMINALES PORTUARIAS

–  MAYORITARIAMENTE, PARA CONTENEDORES

•  On-dock (vías en el propio muelle; los contenedores no se apilan)

•  Off-dock (vías fuera del muelle)

•  TERMINALES FERROVIARIAS

•  GRANDES CENTROS (con circulaciones directas)

•  TERMINALES SATÉLITE

•  TERMINALES INTERMODALES

–  Centro de Intercambio Modal (sólo trasvase)

–  Centro Integrado de Mercancías (servicios auxiliares)

12

POSIBILIDADES Y LIMITACIONES DEL T.I. DE MERCANCÍAS

•

Vocación internacional / barreras nacionales

•

Salto cualitativo de las empresas: del transporte a la logística

•

Limitaciones de la carretera

PERO ES NECESARIO SUPERAR:

•

Fiabilidad y operativa del ferrocarril

•

Competencia empresas ferroviarias/carretera

•

Normalización de sistemas

à

asegurar interoperabilidad

•

Elevados costes

à

cada “salto” entre redes supone un coste

C.I.M.

CENTROS INTEGRADOS DE MERCANCÍAS

Ø

Conjunto de instalaciones y equipamientos para actividades

relacionadas con el transporte nacional e internacional, utilizado como

centro logístico de distribuidores, industriales, almacenes,

transportistas y con servicios complementarios para usuarios,

vehículos y tripulaciones

INFRAESTRUCTURAS DE APOYO

Centro de Transporte (CT): transporte por

carretera. Dispone de área logística

Centro Integrado de Mercancías: transporte por

carretera. Dispone de áreas funcionales, de una plataforma logística (para los vehículos, las empresas y la tripulación)

Plataforma Logística Intermodal (PLI) o Plataforma Multimodal (PM): Centros Integrados de Mercancías en cuanto servicios +conexión con algún otro modo de trasporte (pe: ferrocarril)

Puerto Seco: terminales de carga ferroviaria

conectadas con algún puerto. Se realizan operaciones documentarias propias del transporte marítimo e internacional

Centros de Carga Aérea (CCA): Plataformas especializadas en el intercambio modal aire-tierra y en el tratamiento de mercancías de carga aérea. Líneas diferenciadas para no interferir con el tráfico aéreo de viajeros

Zona de Actividades Logísticas (ZAL): Centro multimodal de transporte en el que se realizaran actividades de valor añadido. Parte de las empresas aprovechan la ruptura de la cadena de transporte para llevar a cabo algún tipo de actividad industrial sobre los productos transportados

INFRAESTRUCTURAS DE APOYO

ESTACIONAMIENTO DE PESADOS CENTRO ADMIN.-COMERCIAL+HOTEL SERVICIOS AL VEHÍCULO

CENTRO

LOGÍSTICO

CENTRO

LOGÍSTICO

INFRAESTRUCTURAS DE APOYO

Objetivos:

•  Facilitar la coordinación entre la oferta y la demanda. Sinergias

•  Promover el transporte intermodal

•  Problemas tráfico, urbanísticos, medioambientales en zonas urbanas

•  Organización, gestión y coordinación de empresas del transporte. Mejor funcionamiento del

sistema de transporte

•  Mejorar la oferta de servicios de almacenamiento, consolidación, fraccionamiento de cargas

y distribución

•  Mejorar las condiciones de trabajo de las tripulaciones

Generales

Propios del Sistema

INFRAESTRUCTURAS DE APOYO

Características generales del CIM

•  Situación de centralidad

•  Accesibilidad macro: cercanía a los focos de demanda y buena conexión a las grandes

infraestructuras

Condicionantes Legales

LOTT- Definición

• Centros de Carácter Público

• Ubicados en la Proximidad de Núcleos de Carga, • Accesos Controlados

• Acogen Servicios e Instalaciones Relacionadas con el Transporte de Mercancías como:

• Centro Información Y Distribución De Cargas, • Agencias De Tte.,

• Naves Almacén, Consolidación / Fraccionamiento Cargas Y • Aparcamiento De Vehículos Pesados.

Condicionantes

que inciden en la localización de un CIM

No se puede mostrar la imagen. Puede que su equipo no tenga suficiente memoria para abrir la imagen o que ésta esté dañada. Reinicie el equipo y, a continuación, abra el archivo de nuevo. Si sigue apareciendo la x roja, puede que tenga que borrar la imagen e insertarla de nuevo.

FUNCIONES

No se puede mostrar la imagen. Puede que su equipo no tenga suficiente memoria para abrir la imagen o que ésta esté dañada. Reinicie el equipo y, a continuación, abra el archivo de nuevo. Si sigue apareciendo la x roja, puede que tenga que borrar la imagen e

insertarla de nuevo.LOGÍSTICA: VEHÍCULO:

talleres, limpieza, estación servicio,

aparcamiento

No se puede mostrar la imagen. Puede que su equipo no tenga suficiente memoria para abrir la imagen o que ésta esté dañada. Reinicie el equipo y, a continuación, abra el archivo de nuevo. Si sigue apareciendo la x roja, puede que tenga que borrar la imagen e insertarla de nuevo. ACOGIDA: cafetería + duchas + hotel ADMINIST. COMERCIAL: oficina, serv . telemáticos, restaurantes...

No se puede mostrar la imagen. Puede que su equipo no tenga suficiente memoria para abrir la imagen o que ésta esté dañada. Reinicie el equipo y, a continuación, abra el archivo de nuevo. Si sigue apareciendo la x roja, puede que tenga que borrar la imagen e insertarla de nuevo.

FUNCIONES

LOGÍSTICA: _{VEHÍCULO: ACOGIDA:} ADMINIST. COMERCIAL: . – Sede Agencias de transporte, transitarios, .. – Servicios de gestarías, bancos, seguros, correos,... – Servicios Telemáticos TTE. INTERMODAL

Definición CL-CIM-ZAL

INFRAESTRUCTURAS DE APOYO

•INSTALACIONES FERROVIARIAS INTERCAMBIO MODAL

FIJADAS, NORMALMENTE, POR EL EXPLOTADOR. SUPERFICIES MUY IMPORTANTES

-•ÁREA LOGÍSTICA: -EN BASE A TÉCNICAS DE ENCUESTA -DISTINGUIENDO POR ACTIVIDADES -CONVENIENTE DESARROLLO POR FASES

• VIALES Y ACCESOS: SEGÚN DISPOSICIÓN DEL CONJUNTO SUPONEN SUPERFICIES MUY IMPORTANTES

BANDA PARA ESTACIONAMIENTO Y MANIOBRAS (17m.) •ESTACIONAMIENTO DE PESADOS:SEGÚN PLAZAS PREVISTAS •CENTRO ACOGIDA-ADMINISTRATIVO: SUELE SER EN ALTURA

SUPERFICIE EN PLANTA NO MUY IMPORTANTE EN EL CONJUNTO •OTRAS SUPERFICIES(ZONA VERDE, ETC...) S/ NORMATIVA

DEMANDAS DE SUPERFICIE

•INSTALACIONES FERROVIARIAS INTERCAMBIO MODAL

FIJADAS, NORMALMENTE, POR EL EXPLOTADOR. SUPERFICIES MUY IMPORTANTES

•ÁREA LOGÍSTICA: -EN BASE A TÉCNICAS DE ENCUESTA -DISTINGUIENDO POR ACTIVIDADES -CONVENIENTE DESARROLLO POR FASES

• VIALES Y ACCESOS: SEGÚN DISPOSICIÓN DEL CONJUNTO SUPONEN SUPERFICIES MUY IMPORTANTES

BANDA PARA ESTACIONAMIENTO Y MANIOBRAS (17m.) •ESTACIONAMIENTO DE PESADOS:SEGÚN PLAZAS PREVISTAS •CENTRO ACOGIDA-ADMINISTRATIVO: SUELE SER EN ALTURA

SUPERFICIE EN PLANTA NO MUY IMPORTANTE EN EL CONJUNTO •OTRAS SUPERFICIES(ZONA VERDE, ETC...) S/ NORMATIVA

DEMANDAS DE SUPERFICIE

Condicionantes Técnicos

Condicionantes que inciden en la localización de un CIM

•INSTALACIONES FERROVIARIAS INTERCAMBIO MODAL

MAYORES EXIGENCIAS DE SUPERFICIE Y TRAZADO DEBEN CONTEMPLARSE DESDE EL INICIO

•CONEXIONES Y VIALES: -BUENAS CONEXIONES CON REDES - VIALES CON TRAZADO Y FIRME PARA PESADOS

•SERVICIOS COMUNES: TRÁFICOS SEPARADOS DEL RESTO BIEN CONECTADOS CON ÁREAS A SERVIR (LOGÍSTICA) •OFERTA DE NAVES:SEGÚN DEMANDA PREVISIBLE

VARIADA PERO MANTENIENDO UNIDAD DEL CONJUNTO BANDA PARA ESTACIONAMIENTO Y MANIOBRAS (17m.) •ESTACIONAMIENTO PESADOS:S/ ESTUDIOS- EXIGENCIAS

•ESTACIONAMIENTO LIGEROS: S/ ACTIVIDADES PREVISTAS

CONDICIONANTES FUNCIONALES

•INSTALACIONES FERROVIARIAS INTERCAMBIO MODAL

MAYORES EXIGENCIAS DE SUPERFICIE Y TRAZADO DEBEN CONTEMPLARSE DESDE EL INICIO

•CONEXIONES Y VIALES: -BUENAS CONEXIONES CON REDES - VIALES CON TRAZADO Y FIRME PARA PESADOS

•SERVICIOS COMUNES: TRÁFICOS SEPARADOS DEL RESTO BIEN CONECTADOS CON ÁREAS A SERVIR (LOGÍSTICA) •OFERTA DE NAVES:SEGÚN DEMANDA PREVISIBLE

VARIADA PERO MANTENIENDO UNIDAD DEL CONJUNTO BANDA PARA ESTACIONAMIENTO Y MANIOBRAS (17m.)

NAVES ADUANA TENIENDO PRESENTE SUS CONDICIONES •ESTACIONAMIENTO PESADOS:S/ ESTUDIOS

-•ESTACIONAMIENTO LIGEROS: S/ ACTIVIDADES PREVISTAS

CONDICIONANTES FUNCIONALES

Condicionantes Técnicos

Condicionantes que inciden en la localización de un CIM

21

INDICE

22

INTERMODALIDAD EN EL TRANSPORTE DE VIAJEROS

1)

VIAJES MULTIETAPA: Empleo de varios modos de transporte de

manera sucesiva en un único desplazamiento

1)

Coordinación entre redes (nacional, regional,

urbana-metropolitana)

2)

Coordinación entre modos (autobuses, ferroviarios, marítimos,

aéreos)

2)

IMPLICA:

1)

Coordinación en las infraestructuras (intercambiadores, terminales

marítimas y aeroportuarias…)

2)

Coordinación en los servicios (horarios...)

3)

Coordinación entre autoridades reguladoras y operadores

(creación de consorcios de transporte, integración tarifaria, billete

único,…)

23

INTERMODALIDAD EN EL TRANSPORTE DE VIAJEROS

–

Interurbano: aéreo/ ferrocarril (alta velocidad)...

–

Interurbano-urbano: aéreo/cercanías-metro...

–

Urbano-urbano: intercambiadores bus/metro/cercanías; Park and Ride (P

+R), lanzaderas a polígonos industriales (público y privado) ...

•

INTERCAMBIADORES:

–

Elemento clave de transporte

–

Espacio público

–

Espacio comercial

–

Servicios diversos (billetería, información...)

Complejidad

diseño

INTERMODALIDAD EN EL TRANSPORTE DE VIAJEROS

AVE + Aeropuerto

Ciudad Real

à

Sin uso

Metro/Cercanías

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INDICE

EFECTOS EN EL SISTEMA DE TRANSPORTE

Ø Una nueva estructura territorial: dispersión urbana en el ámbito metropolitano à Requiere

una oferta de transporte público diferente.

•  Tipologías de viajes muy variadas en: distancia, recorrido, demanda…

•  Más combinaciones/posibilidades desplazamiento origen <> destino

Ø ¿Es posible emplear los mismos modos para cada tipología de viaje: urbanos, metropolitanos,

interurbanos..?

Ø ¿Es posible conectar todos los lugares de atracción/generación de viajes entre sí de forma

directa? ¿Es racional desde el punto de vista económico y operativo?

Ø Los modos de transporte colectivos tienen que dejar de competir entre si para ser

complementarios

Ø Es necesaria una integración modal para poder proporcionar una red de transporte público

LA INTEGRACIÓN MODAL: UNA NECESIDAD

¿Por qué?

Ø 

Eficiencia: cada modo debe operar allí donde es más competitivo

(tiempo, tarifas, …)

Ø 

El coste del vehículo privado NO se percibe, el del transporte público SÍ

Ø 

Los trasbordos y la incertidumbre del tiempo de espera disuaden al

usuario de usar el transporte público

El transporte público debe competir con el vehículo privado en:

Ø 

Tiempo de viaje

Ø 

Servicio “puerta a puerta”

Viajes entre Almendra y Periferia (O/D). 2004

0%

5%

10%

15%

20%

25%

30%

35%

1,00

1,20

1,40

1,60

1,80

2,00

% de uso

Ratio de tiempos de viaje TP/coche

Viajes en la Periferia (O/D).2004

0%

5%

10%

15%

20%

25%

30%

1,00

1,50

2,00

2,50

3,00

% de uso

Ratio de tiempos de viaje TP/coche

Viajes en la Corona Metropolitana (O/D). 2004

0%

4%

8%

12%

16%

1,00

1,50

2,00

2,50

3,00

3,50

4,00

% de uso

Ratio de tiempos de viaje TP/coche

Falta de competitividad de los viajes multimodales frente al coche

Viajes

unimodales

en transporte público:

Ø

Valor del ratio de tiempo de viaje <= 1.5

Ø

% de uso significativo

Viajes

multimodales

en transporte público:

Ø

Valor del ratio de tiempo de viaje >3

Ø

% de uso no significativo

Tendencia del ratio según diferentes modos:

Decrece a medida que nos acercamos a la almendra y el % de uso es

creciente en:

Ø

Metro

Ø

Bus interurbano

+

Metro

En otros casos, no está claro

EL ÉXITO DE LA INTERMODALIDAD

Ø INTEGRACIÓN TARIFARIA en la Comunidad de Madrid: Creación del abono transportes

EL ÉXITO DE LA INTERMODALIDAD

METROSUR: DISTRIBUCIÓN DE VIAJEROS POR ESTACIONES

EL ÉXITO DE LA INTERMODALIDAD

Por estos 4 intercambiadores, transitan a diario casi 1 millón de personas (14.500.000 viajes diarios en el conjunto de la región):

Fuente: CRTM

Concepto Moncloa Plaza Castilla Plaza Elíptica Príncipe Pío TOTAL

Demanda (pax/día 2003) 338.006 269.962 126.316 184.576 918.860

Nº líneas bus

interurbano 35 37 14 13 99

Nº líneas bus urbano 14 16 10 8 48

• Objetivo: disponer de una red de

puntos de intercambio entre modos de TP que sea funcional, minimizando el impacto del transbordo y eliminando la sensación de ruptura del viaje

• Se localizan en la confluencia con la

almendra central de los siete grandes corredores radiales por los que se canalizan los flujos de autobuses interurbanos desde la corona metropolitana

• Transbordo: de la red de autobuses

interurbanos a las redes de Metro y de autobuses urbanos de la EMT, y en algunos casos de Cercanías RENFE

•  Plaza de Castilla (A-1), Chamartín

(A-1), Avenida de América (A-2), Conde de Casal (A-3), Plaza Elíptica (A-42), Príncipe Pío (A-5) y Moncloa (A-6)

Política de Intercambiadores del CRTM

Elíptica

Nuevos

Política de Intercambiadores del CRTM y distribución de la población

por corredores, 2006

Población por corredores, 2006

Política de Intercambiadores del CRTM : Distribución por modos de los

viajes en Madrid, 2005

VIAJES 2005

43%

27%

13%

17%

Información general de los Intercambiadores construidos en 2003-2007

Moncloa Plaza de _{Castilla Elíptica} Plaza Príncipe Pío TOTAL

Presupuesto (M €) 112,78 119,34 60,69 64,00 356,81

Superficie (m2) 46.000 74.350 29.700 28.300 178.350

Túneles (m) 1.000 1.250 600 400 3.250

Número de dársenas 36 45 20 32 133

Demanda (pax/día) 360.000 269.300 126.300 210.500 966.100

Nº líneas bus interurbano 35 37 14 13 99

Nº líneas bus urbano 14 16 10 8 48

Nº líneas Metro 2 3 2 3 10

Importancia por número de viajeros de los Intercambiadores construidos en

2003-2007

EVOLUCIÓN MULTIMODALIDAD EN MADRID 1996-2004

0%

5%

10%

15%

20%

25%

30%

35%

40%

45%

A-A A-P P-P A-M P-M M-M

Metro

Interurbano

Cercanías

EVOLUCIÓN MULTIMODALIDAD EN MADRID 1996-2004

0%

5%

10%

15%

20%

25%

30%

35%

40%

45%

A-A A-P P-P A-M P-M M-M

Metro

Interurbano

Cercanías

MULTIMODALIDAD EN BARCELONA. 2006 (actualizado 2010)

MULTIMODALIDAD EN BARCELONA

MULTIMODALIDAD EN BARCELONA

MULTIMODALIDAD EN VALENCIA. 2009

MULTIMODALIDAD EN VALENCIA

MULTIMODALIDAD EN VALENCIA

54

INDICE