ANEJO Nº 16. EXPROPIACIONES

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PROYECTO BÁSICO DE PLATAFORMA LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD MADRID-EXTREMADURA, CÁCERES-MÉRIDA TRAMO: RAMAL DE CONEXIÓN EN EL SUR DE CÁCERES

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6 ₆

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CONTROL DE APROBACIÓN DOCUMENTAL GU-PFOM-25-05/00

TÍTULO:

Anejo nº 16. Expropiaciones

CÓDIGO FECHA REVISIÓN

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Í

N

D

I

C

E

1

1.. MMEEMMOORRIIAA........................................................................................................................................................................................................11

1.1. OBJETO DEL PRESENTE ANEJO ... 1

1.2. DESCRIPCIÓN GENERAL DE LA SOLUCIÓN PROYECTADA ... 1

1.3. TÉRMINOS MUNICIPALES AFECTADOS ... 3

1.4. AFECCIONES ... 3

1.5. EXPROPIACIÓN ... 3

1.6. IMPOSICIÓN DE SERVIDUMBRES ... 4

1.7. OCUPACIONES TEMPORALES ... 4

1.8. PLANOS PARCELARIOS ... 5

1.9. CRITERIOS DE VALORACIÓN DE LOS BIENES Y DERECHOS AFECTADOS ... 5

1.9.1. Metodología ... 5

1.9.2. Precios unitarios ... 6

2 2.. BBIIEENNEESSYYDDEERREECCHHOOSSAAFFEECCTTAADDOOSS................................................................................................................77 2.1. DETERMINACIÓN DE LOS BIENES Y DERECHOS AFECTADOS... 7

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PROYECTO BÁSICO DE PLATAFORMA LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD MADRID-EXTREMADURA, CÁCERES-MÉRIDA TRAMO: RAMAL DE CONEXIÓN EN EL SUR DE CÁCERES PÁG.1

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1.. MMEEMMOORRIIAA

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1..11.. OOBBJJEETTOODDEELLPPRREESSEENNTTEEAANNEEJJOO

La finalidad del presente Anejo es doble, en primer lugar ha de servir para poder ajustarse a los requisitos necesarios que ineludiblemente debe reunir todo proyecto para cumplimentar el trámite de su aprobación definitiva por el Ministerio de Fomento, de conformidad con la legislación vigente y, en segundo lugar, igualmente debe servir de base de partida para la incoación y subsiguiente tramitación del expediente de expropiación por el Ministerio de Fomento, de los bienes y derechos afectados por la ejecución de las obras contenidas en el proyecto de referencia.

Por consiguiente, dicho anejo tiene la finalidad de definir, con toda la precisión posible, los terrenos que son estrictamente necesarios para la correcta ejecución de las obras contempladas en el mismo.

1

1..22.. DDEESSCCRRIIPPCCIIÓÓNNGGEENNEERRAALLDDEELLAASSOOLLUUCCIIÓÓNNPPRROOYYEECCTTAADDAA

El trazado propuesto para el ramal de conexión en el sur de Cáceres discurre por el término municipal de Cáceres y se integra en el esquema de explotación contemplado para la línea de Alta Velocidad Madrid-Extremadura entre Cáceres y Mérida al posibilitar la continuidad y conexión entre la línea convencional y el tramo LAV Cáceres-Aldea del Cano en construcción. El trazado de la conexión se plantea además como trazado alternativo a la doble curva de pequeño radio en “herradura” que describe en la zona el ferrocarril existente.

La traza recorre en sentido norte-sur la zona comprendida entre la EX100 al norte y oeste, el ferrocarril existente por el este y la autovía Ruta de la Plata (A66) por el oeste para finalizar conectando con el tramo adyacente Cáceres-Aldea del Cano que se prolonga hacia el sur por la franja disponible entre la A66 y la línea ferroviaria existente Cáceres-Aljucén.

El proyecto define una plataforma para vía única de 8,5 m de anchura y 2.348 m de longitud que atraviesa un terreno dedicado principalmente a pastos con pendientes moderadas y presencia de vaguadas debiendo superar una diferencia de cota de unos 40 m entre el inicio y final del tramo. Esto obliga a un trazado únicamente apto para tráfico de viajeros debido a la fuerte pendiente necesaria para la rasante.

Como consecuencia de ello el tráfico de mercancías deberá seguir accediendo a Cáceres por el sur a través de la línea existente Aljucén-Cáceres por lo que en el punto de conexión del ramal con la línea existente se plantea un trazado donde el futuro desvío de conexión a disponer (DSH-P1-60-318-0,11-CC-I) permita la compatibilidad del nuevo trazado (por vía directa 200 km/h) y el existente (por vía desviada 50km/h).

La velocidad máxima admisible por el nuevo ramal es de 135 km/h en la curva circular de radio mayor 1000 m.

En esencia el trazado está condicionado por:



 La búsqueda de una geometría con mejores prestaciones que la existente lo que obliga a buscar un punto de conexión en el entorno del Paso existente del ferrocarril actual bajo la Ctra. EX-100 y plantear la correspondiente reposición ferroviaria.



 No afectar a dicha estructura de la EX100.



 Lograr superar el desnivel de 40 m que presenta la orografía entre el inicio y el final del tramo, minimizando el movimiento de tierras.



 Evitar o alejar el trazado lo máximo posible de los yacimientos arqueológicos presentes en margen derecha hacia PK 1+000.



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

 Disposición en el inicio del tramo de un nuevo paso superior (PS-0.1) sobre la vía existente rectificada y sobre la plataforma nueva LAV para reposición del paso superior existente sobre la línea Cáceres-Aljucén que tiene condición de protegido y que inevitablemente queda afectado perdiendo su funcionalidad, aunque sí se conserva su integridad.



 Permitir encaje de un paso inferior para reposición en el cruce con el camino de la Fuente (PI+PF-0.4)



 Permitir optimizar la obra a disponer sobre el arroyo de Santa Ana (OD+PF- 1.44)



 Ubicación de obras de drenaje en el resto de cursos de agua interceptados por el trazado: OD-0.72, 1.86, 2.11 y 2.14.



 Conectar con la vía izquierda (Este) del tramo siguiente Cáceres-Aldea del Cano.

El ámbito de desarrollo de la conexión comienza en la ciudad de Cáceres, aproximadamente en el P.K. 62+982 de la línea convencional y termina, en el P.K. 0+065,918 del trazado incluido en el Proyecto de Construcción de Plataforma de la LAV Madrid – Extremadura, Tramo Cáceres – Mérida, subtramo Cáceres – Aldea del Cano cuya plataforma se encuentra actualmente construida.

El inicio de la actuación se corresponde con la zona de implantación de la conexión donde se define como reposición ferroviaria la rectificación a realizar en la vía existente para poder permitir el encaje del aparato de vía que será necesario disponer en el futuro proyecto de montaje de vía para materializar la conexión con el ramal LAV.

La rectificación de la vía existente consistirá en la realización de actuaciones de pequeña entidad que permitan, a través de una ampliación de la plataforma por su margen derecha (dirección Cáceres), mejora de la misma y rebaje de su rasante, reubicar la vía actual en lo necesario para poder realizar la conexión. Así se podrá ejecutar la plataforma del nuevo ramal por el margen izquierdo de la existente, el desvío de la fibra óptica existente por el margen izquierdo de la vía, y sustitución

del Paso Superior existente en el PK 62+811 que aunque se conserva debido a su carácter de protegido pierde su función de paso por lo que es necesario reponerlo con el nuevo paso superior de camino PS-0.1. Debido a que la línea no se encuentra electrificada no se producen afecciones de este tipo y en cuanto a las Instalaciones de Seguridad y Comunicaciones, además de la fibra óptica, tal y como figura en el Inventario de la Señalización de la Jefatura de Mérida no existe más que bloqueo telefónico que también será repuesto en una longitud de unos 550 metros.

Se ubica el punto inicial de la LAV unos 62 m al norte del cruce de la vía bajo el paso superior existente de la carretera EX100. En estos primeros metros se procederá a un ajuste de la vía existente partiendo de una curva de radio 320 m por medio de ripado para a continuación disponer clotoide de 60 m de longitud y un tramo de recta de 61 m suficiente para colocar en el futuro el aparato de vía de conexión con la línea existente Aljucén-Cáceres. A partir de este punto y en dirección sur, el trazado del ramal se bifurca separándose del trazado actual para buscar la conexión con el tramo adyacente Cáceres-Aldea del Cano.

Se consigue dicho objetivo definiendo en planta una curva a derechas de radio 800 m (longitud 448 m) con clotoides de 160 m de longitud seguida de una curva a izquierdas de radio circular 1000 m (longitud 1118 m) y clotoides de transición de 170 m, insertándose esta última en la plataforma construida hasta el PK 0+065,918 del tramo Cáceres-Aldea del Cano.

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seguido de otro acuerdo Kv=6600 y pendiente de 6 milésimas para conectar con el tramo siguiente.

Debido al relieve del terreno se han proyectado dos tramos en desmonte y dos tramos en terraplén.

El primer desmonte es en roca con taludes 1H:1V, se sitúa entre los PPKK 0+085 y 0+260 y 6,2 m de altura máxima medida en el eje sobre el que se ubicará el paso superior PS 0.1 de reposición del camino de Aldea Moret a Aldea del Cano con gálibo vertical de 7,45 m sobre la vía existente y 7,78 m sobre la nueva vía LAV. A continuación se dispone un tramo de terraplén con taludes 2H:1V de unos 620 m hasta PK 0+870 y altura máxima 11,6 m que permitirá encajar el PI+PF-0.4 marco 8x6 (gálibo vertical 5,5 m) correspondiente a la reposición del camino de la Fuente y la OD-0.72 marco 2x2 en vaguada interceptada.

Seguidamente se ubica un segundo desmonte en roca 2H:3V de unos 250 m hasta PK 1+130 y altura máxima de 6 m para continuar con tramo en terraplén hasta la conexión con el tramo siguiente. Este último terraplén tiene una altura máxima de 13,9 m y en él se dispone la OD-PF-1.44 marco 8x6,5 en el arroyo de Santa Ana, principal vaguada cruzada por el ramal, además de las OD 1.86 (2,5x1,5), 2.11 (2x2) y 2.14 (2x2) sobre el resto de cursos de agua de pequeña entidad interceptados y que dan continuidad a obras de drenaje presentes aguas arriba en la línea ferroviaria existente.

En cuanto a servicios existentes en la zona atravesada se encuentran dos líneas eléctricas aéreas de media tensión interceptadas por el trazado en PPKK 0+255 y 0+490 de las que se define su correspondiente reposición.

Además, hacia PK 0+680 se intercepta por el terraplén una balsa artificial de dimensiones aproximadas en planta 12x25 m que será tenida en cuenta en la relación de bienes y derechos afectados.

El presente proyecto recoge además la colocación de canaletas, pasos de cables, hitos de deslinde y todas las actuaciones propias de la plataforma hasta la capa de subbalasto. Adicionalmente se han previsto reservas de suelo para instalaciones auxiliares al inicio, junto al PI+PF-0.4 y al final de tramo.

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1..33.. TTÉÉRRMMIINNOOSSMMUUNNIICCIIPPAALLEESSAAFFEECCTTAADDOOSS

Los terrenos afectados por el presente proyecto se refieren al tramo denominado Ramal de Conexión en el Sur de Cáceres. Dichos terrenos pertenecen administrativamente al municipio de Cáceres, provincia de Cáceres, Comunidad Autónoma de Extremadura. El trazado se inicia en el punto kilométrico 0+000 y tras un recorrido de 2,35 Kilómetros, finaliza en el PK 2+348.

TÉRMINO MUNICIPAL COMUNIDAD

AUTÓNOMA P.K. ORIGEN/ P.K. FINAL HOJA ORIGEN/ HOJA FINAL CÁCERES EXTREMADURA 0+000/2+348 1/4 1 1..44.. AAFFEECCCCIIOONNEESS

Para la correcta ejecución de las Obras contenidas en el presente proyecto, se definen tres tipos de afección: la expropiación propiamente dicha, la imposición de servidumbres y la ocupación temporal.

En el presente Proyecto se considerarán las superficies sujetas a expropiación, imposición de servidumbres y ocupaciones temporales en Reposición de Servicios Afectados. Se han definido unas afecciones, según criterios suministrados por las empresas titulares de las líneas de:

Líneas Eléctricas

MT EXPROPIACIÓN SERVIDUMBRE

OCUPACIÓN TEMPORAL

POSTE VANO

Aéreas 28 m2/ Poste Banda de 5 m a

cada lado del eje

Área circular de 10 m de radio

Banda de 5 m a cada lado del

eje

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1..55.. EEXXPPRROOPPIIAACCIIÓÓNN

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del terreno o sobresalgan de él, y en todo caso las superficies que sean imprescindibles para cumplimentar la normativa legal vigente para este tipo de Obras, en especial las contenidas en el título II de la Ley 39/2003, de 17 de noviembre, del Sector Ferroviario, relativa a las limitaciones a la propiedad y que se concretan con el Real Decreto 2387/2004, de 30 de diciembre, por el que se aprueba el Reglamento del Sector Ferroviario.

La fijación de la línea perimetral de la expropiación con relación a la arista exterior de la explanación, queda estrictamente definida en los planos parcelarios.

En proyectos de plataforma, en general y como mínimo, se ha situado la línea de expropiación a 8 metros de la arista exterior de la explanación, en aquellos terrenos que ostentan la calificación de suelo rural.

En el suelo contiguo al ocupado por las líneas o infraestructuras ferroviarias y clasificado como suelo urbano consolidado (actualmente “urbanizado” según el RD Legislativo 2/2008 de 20 de junio) por el correspondiente planeamiento urbanístico, las distancias para la protección de la infraestructura ferroviaria serán de 5 metros para la zona de dominio público y de 8 m para la de protección, contados en todos los casos desde las aristas exteriores de explanación. Dichas distancias podrán ser reducidas por el Ministerio de Fomento siempre que se acredite la necesidad de la reducción y no se ocasione perjuicio a la regularidad, conservación y el libre tránsito del ferrocarril sin que, en ningún caso, la correspondiente a la zona de dominio de público pueda ser inferior a 2 metros.

La expropiación de los terrenos resultantes de la aplicación de los criterios y parámetros anteriormente expuestos afecta a una superficie de 121.382 m², de los cuales el 100% corresponden a terrenos catalogados como suelo rural.

El desglose de las superficies objeto de expropiación en este tramo se detalla por municipios en el siguiente cuadro de clases de suelo:

TÉRMINO MUNICIPAL SUELO RURAL m² SUELO URBANIZADO m² TOTAL m² CÁCERES 121.382 0 121.382

Del examen de este cuadro, se deduce que el suelo rural representa el 100 % de la superficie afectada.

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1..66.. IIMMPPOOSSIICCIIÓÓNNDDEESSEERRVVIIDDUUMMBBRREESS

Se define como imposición de servidumbre, las correspondientes franjas de terrenos sobre los que es imprescindible imponer una serie de gravámenes, al objeto de limitar el ejercicio del pleno dominio del inmueble.

Estas franjas de terreno adicionales a la expropiación tienen una anchura variable, en función de la naturaleza u objeto de la correspondiente servidumbre, concretándose las mencionadas imposiciones de servidumbre, mediante el oportuno grafiado con la trama correspondiente determinada para este fin, en los respectivos planos parcelarios que forman parte del Anejo de Expropiaciones para este proyecto.

Dicha imposición de servidumbres afecta a una superficie total de 2.600 m², con el siguiente desglose por municipios y clase de suelo:

TÉRMINO MUNICIPAL SUELO RURAL m² SUELO URBANIZADO m² TOTAL m² CÁCERES 2.600 0 2.600 1 1..77.. OOCCUUPPAACCIIOONNEESSTTEEMMPPOORRAALLEESS

Se definen de este modo aquellas franjas de terrenos que resultan estrictamente necesarios ocupar, para llevar a cabo, la correcta ejecución de las obras contenidas en el proyecto y por un espacio de tiempo determinado, generalmente coincidente con el periodo de finalización de ejecución de las mismas.

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otros usos, principalmente para instalaciones de obra, acopios de tierra vegetal, talleres, almacenes, laboratorios, depósitos de materiales y en general para todas cuantas instalaciones o cometidos sean necesarios para la correcta ejecución de las Obras contempladas o definidas en el presente Proyecto.

Se ocupan 13.991 m² de Ocupación Temporal con el siguiente desglose por municipios y clase de suelo:

TÉRMINO MUNICIPAL SUELO RURAL m² SUELO URBANIZADO m² TOTAL m² CÁCERES 13.991 0 13.991 1 1..88.. PPLLAANNOOSSPPAARRCCEELLAARRIIOOSS

El presente Anejo de Expropiaciones incluye una colección de planos parcelarios en los que se definen todas y cada una de las parcelas catastrales afectadas por la ejecución de las obras contenidas en el proyecto, cualesquiera que sea su forma de afección.

Cada uno de los planos contiene croquis reducido del plano guía, indicándose claramente el número de hoja al que pertenece, el nombre del Término/s Municipal/es que comprende y el norte geográfico.

Los referidos planos parcelarios se han confeccionado sobre la base cartográfica realizada ex-profeso para la redacción del presente proyecto, habiéndose realizado la correspondiente identificación catastral de las parcelas afectadas y sus propietarios con la ayuda de los planos catastrales de rústica y urbana de los Centros de Gestión Catastral o de la Oficina Virtual de Catastro del Mº de Economía y Hacienda, de las informaciones recabadas y facilitadas por los Ayuntamientos afectados y por último de los trabajos y apoyos de campo realizados por el equipo de la empresa consultora contratada al efecto.

Los planos parcelarios se han confeccionado a escala 1:2.000 suficiente como para permitir identificar la posición de las parcelas en el terreno y efectuar mediciones fiables tanto de la longitud de linderos o distancias como de la superficie de las parcelas.

Las parcelas se identifican con su número de orden (compuesto por los dos dígitos de su código provincial, los cuatro dígitos de su código municipal INE o tres dígitos del código GIS y los cuatro dígitos del número de las afectadas dentro de cada municipio), polígono, parcela y referencia catastral en su caso.

Se han delimitado con manchas de color los diversos tipos de afección: la expropiación de color amarillo, la imposición de servidumbres de color azul y las ocupaciones temporales de color naranja, Las edificaciones afectadas se han marcado con mancha de color rojo. Dichos colores no ocultan los detalles topográficos ni de representación de la obra (eje, desmontes, terraplenes, etc...).

En general las parcelas catastrales se han delimitado en toda su extensión, incluso las subparcelas de cultivo, delimitadas a su vez por líneas más delgadas discontinuas, al objeto que, del examen del plano, se pueda deducir el tipo y la forma de afección en relación al resto de parcela no afectada.

1

1..99.. CCRRIITTEERRIIOOSSDDEEVVAALLOORRAACCIIÓÓNNDDEELLOOSSBBIIEENNEESSYYDDEERREECCHHOOSSAAFFEECCTTAADDOOSS

1

1..99..11.. MMeettooddoollooggííaa

Para la valoración de los bienes y derechos afectados se aplicará la normativa legal vigente, en especial la contenida en el RD legislativo 2/2008, de 20 de junio y el RD 1492/2011, de 24 de octubre, así como lo contenido en la Ley de Expropiación forzosa.

En cuanto al vuelo y demás instalaciones afectadas:



 Las plantaciones y sembrados preexistentes, así como las indemnizaciones por razón de arrendamientos rústicos u otros derechos, se tasarán con arreglo a los criterios de las Leyes de Expropiación Forzosa y de Arrendamientos Rústicos.



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

 Las indemnizaciones a favor de los arrendatarios rústicos y urbanos se fijarán de acuerdo con lo previsto en la Ley de Expropiación Forzosa y las normas de la legislación de Arrendamientos.

En cuanto a las servidumbres:



 Se valoran en función del tipo de gravamen o grado de limitación del pleno dominio impuesto sobre el bien o parcela afectada. En general se valora teniendo en cuenta la diferencia entre el valor en venta que poseía la parcela inicialmente a la imposición de la servidumbre y el valor en venta que poseerá como consecuencia de la carga o gravamen que se pretende imponer.



 En el caso de terrenos incluidos en un suelo rural, se estima esta diferencia en un 50% del valor de los terrenos afectados, siendo necesario analizar cada caso en función del perjuicio que se realiza a la parcela, pudiendo variar de 10 al 100%. Al valor calculado por servidumbre del suelo se le añade el 100% del valor del vuelo que vaya a ser afectado.



 En el caso de terrenos incluidos en Suelo Urbanizado, se estima esta diferencia en un 5%-10% del valor de los terrenos afectados.

En cuanto a las ocupaciones temporales:



 Su tasación se ha realizado de conformidad con lo que establece la vigente Ley de Expropiación Forzosa, es decir “… Se referirán siempre a la apreciación de los rendimientos que el propietario haya dejado de percibir por las rentas vencidas durante la ocupación, sumando, además los perjuicios estimados que se causen a la finca o los gastos que supongan restituirla a su estado primitivo…”, obviamente con la salvedad de que los perjuicios irrogados en ningún caso puedan ser superiores al valor del bien, en cuyo caso se optará por su expropiación.



 Teniendo en cuenta la duración prevista de las obras, se ha estimado que la indemnización correspondiente a la ocupación temporal de los terrenos incluidos en Suelo rural se debe valorar en el 10% del valor del terreno

afectado por cada año de ocupación del mismo. Al valor calculado por ocupación del suelo se le añade el 100% del valor del vuelo existente.



 En el caso de terrenos incluidos en Suelo Urbanizado, se estima en un 2% del valor de los terrenos ocupados temporalmente, que equivale al establecido por la Ley de Impuestos Patrimoniales y Actos Jurídicos Documentados para la valoración de usufructos temporales.

1

1..99..22.. PPrreecciioossuunniittaarriiooss

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2

2.. BBIIEENNEESSYYDDEERREECCHHOOSSAAFFEECCTTAADDOOSS

2

2..11.. DDEETTEERRMMIINNAACCIIÓÓNNDDEELLOOSSBBIIEENNEESSYYDDEERREECCHHOOSSAAFFEECCTTAADDOOSS

A los efectos que establece el artículo 17 de la vigente Ley de Expropiación Forzosa de 16/12/54 y concordantes con su Reglamento de 26/4/57. Se ha elaborado la preceptiva relación concreta e individualizada, en la que se describen, todos los aspectos materiales y jurídicos, de los bienes o derechos que se consideran de necesaria expropiación.

Dicha Relación de Bienes y Derechos afectados comprende, de forma ordenada y a modo de resumen, todas las fincas o parcelas catastrales afectadas, indicando las superficies objeto de expropiación, imposición de servidumbres u ocupación temporal, con expresión de los siguientes datos:

o Número de orden en el expediente expropiatorio y número del plano parcelario del proyecto en el que se encuentra la finca.

o Identificación catastral del polígono y parcela.

o Nombre y domicilio del propietario del bien afectado sin NIF´s. o Cultivadores, aparceros, arrendatarios e inquilinos, con nombre y

domicilio de los mismos.

o Extensión o superficie de la finca completa y de la parte de la misma que sea objeto de expropiación, imposición de servidumbres u ocupación temporal incluyendo todos los bienes y derechos que sean indemnizables.

o Régimen urbanístico del suelo y calificación según cultivos, en su caso.

Toda la información necesaria para la preparación de la referida relación se ha obtenido a través de los Centros de Gestión Catastral o de la Oficina Virtual de

Catastro del Mº de Economía y Hacienda, así como de la inspección directa de los terrenos.

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TÉRMINO MUNICIPAL DE CÁCERES

Nº DE ORDEN POLIGONO PARCELA TITULAR ACTUAL NOMBRE Y DOMICILIO TITULAR CATASTRAL NOMBRE Y DOMICILIO SUPERFICIE CATASTRAL (M2) SUBPARCELA AFECCIONES (M²) Nº PLANO DE EXPROPIACIÓN

REF. CATASTRAL CALIFICACIÓN

FISCAL

APROVECHAMIENTO

ACTUAL EXPROPIACIÓN SERVIDUMBRE

OCUPACIÓN

TEMPORAL TOTAL NATURALEZA

K-10.0377-0001-C01 24 11 ENJARADA DE INVERSIONES SA RUTA DE LA PLATA, 28, 5º 10001 CÁCERES ENJARADA DE INVERSIONES SA PS HABANA 200 28036 MADRID (MADRID)

679534 a-677376 C-05 LABOR SECANO 34898 1556 36454 RURAL 3, 4 Y 5 DE 5

K-10.0377-0002-C01 24 12

GOMEZ RODRIGUEZ JOSÉ MARÍA, MARÍA TERESA, FRANCISCO JAVIER Y FERNANDO Pº SAN FRANCISCO DE SALES, 19, 4º-B 28003 MADRID GOMEZ RODRIGUEZ JOSÉ MARÍA, MARÍA TERESA, FRANCISCO JAVIER Y FERNANDO CL TALAVERA DE LA REINA 8 28411 MORALZARZAL (MADRID)

43983 C-05 LABOR SECANO 54 54 RURAL 5 DE 5

K-10.0377-0301 CAMINO DE SANTA OLALLA AYUNTAMIENTO DE CÁCERES PZ GENERAL MOLA 10003 CÁCERES (CÁCERES) AYUNTAMIENTO DE CÁCERES PZ GENERAL MOLA 10003 CÁCERES (CÁCERES) VT-00 VÍA DE COMUNICACIÓN DE DOMINIO PÚBLICO 214 214 RURAL 1 DE 5 K-10.0377-0302 24 9002 JUNTA DE EXTREMADURA PS DE ROMA EDIF.C DIR.INGRES Pl:03 06800 MERIDA (BADAJOZ) JUNTA DE EXTREMADURA PS DE ROMA EDIF.C DIR.INGRES Pl:03 06800 MERIDA (BADAJOZ) 142630 VT-00 VÍA DE COMUNICACIÓN DE DOMINIO PÚBLICO 310 310 RURAL 1 DE 5 K-10.0377-0303 24 9001 ADMINISTRADOR DE INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS CL HIEDRA ESTACION DE CHAMARTIN EDI 28036 MADRID (MADRID) ADMINISTRADOR DE INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS CL HIEDRA ESTACION DE CHAMARTIN EDI 28036 MADRID (MADRID) 321838 FF-00 FFCC SEVILLA-CÁCERES 3973 341 1098 5412 RURAL 1 DE 5 K-10.0377-0304 24 262 LA ESMERALDA DESARROLLOS PS CASTELLANA 81 Pl:05 28046 MADRID (MADRID) LA ESMERALDA DESARROLLOS PS CASTELLANA 81 Pl:05 28046 MADRID (MADRID)

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PROYECTO BÁSICO DE PLATAFORMA LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD MADRID-EXTREMADURA, CÁCERES-MÉRIDA TRAMO: RAMAL DE CONEXIÓN EN EL SUR DE CÁCERES PÁG.9 Nº DE ORDEN POLIGONO PARCELA TITULAR ACTUAL NOMBRE Y DOMICILIO TITULAR CATASTRAL NOMBRE Y DOMICILIO SUPERFICIE CATASTRAL (M2) SUBPARCELA AFECCIONES (M²) Nº PLANO DE EXPROPIACIÓN

REF. CATASTRAL CALIFICACIÓN _FISCAL APROVECHAMIENTO _ACTUAL EXPROPIACIÓN SERVIDUMBRE OCUPACIÓN _TEMPORAL TOTAL NATURALEZA

K-10.0377-0305 24 9003 AYUNTAMIENTO DE CÁCERES PZ GENERAL MOLA 10003 CÁCERES (CÁCERES) AYUNTAMIENTO DE CÁCERES PZ GENERAL MOLA 10003 CÁCERES (CÁCERES) 8771 VT-00 VÍA DE COMUNICACIÓN DE DOMINIO PÚBLICO 255 119 374 RURAL 1 DE 5 K-10.0377-0306 24 263 LA ESMERALDA DESARROLLOS PS CASTELLANA 81 Pl:05 28046 MADRID (MADRID) LA ESMERALDA DESARROLLOS PS CASTELLANA 81 Pl:05 28046 MADRID (MADRID)

33198 c SUELO SIN EDIFICAR 1232 237 1469 RURAL 1 DE 5

K-10.0377-0307 24 220 PRONORBA SL AV ALEMANIA 7 Es:D Pl:04 10001 CÁCERES (CÁCERES) PRONORBA SL AV ALEMANIA 7 Es:D Pl:04 10001 CÁCERES (CÁCERES)

12298 a-4373 E-03 PASTOS 28 230 425 683 RURAL 1 DE 5

K-10.0377-0308 24 216 PRONORBA SL AV ALEMANIA 7 Es:D Pl:04 10001 CÁCERES (CÁCERES) PRONORBA SL AV ALEMANIA 7 Es:D Pl:04 10001 CÁCERES (CÁCERES)

19509 E-03 PASTOS 6624 2660 9284 RURAL 1 DE 5

K-10.0377-0309 24 9008 AYUNTAMIENTO DE CÁCERES PZ GENERAL MOLA 10003 CÁCERES (CÁCERES) AYUNTAMIENTO DE CÁCERES PZ GENERAL MOLA 10003 CÁCERES (CÁCERES) 8447 VT-00 VÍA DE COMUNICACIÓN DE DOMINIO PÚBLICO 975 665 1640 RURAL 1 DE 5 K-10.0377-0310 24 279 PRONORBA SL AV ALEMANIA 7 Es:D Pl:04 10001 CÁCERES (CÁCERES) PRONORBA SL AV ALEMANIA 7 Es:D Pl:04 10001 CÁCERES (CÁCERES) 66845

a-37832 RI-00 ARBOLES DE RIBERA 8605 690 124

11763 RURAL 1 DE 5 b-29013 E-03 PASTOS 1616 679 49 K-10.0377-0311 24 212 MOGOLLON HIGUERO ISABEL CL ARTURO ARANGUREN 12 Pl:01 Pt:D 10002 CÁCERES (CÁCERES) MOGOLLON HIGUERO ISABEL CL ARTURO ARANGUREN 12 Pl:01 Pt:D 10002 CÁCERES (CÁCERES)

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PROYECTO BÁSICO DE PLATAFORMA LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD MADRID-EXTREMADURA, CÁCERES-MÉRIDA TRAMO: RAMAL DE CONEXIÓN EN EL SUR DE CÁCERES PÁG.10 Nº DE ORDEN POLIGONO PARCELA TITULAR ACTUAL NOMBRE Y DOMICILIO TITULAR CATASTRAL NOMBRE Y DOMICILIO SUPERFICIE CATASTRAL (M2) SUBPARCELA AFECCIONES (M²) Nº PLANO DE EXPROPIACIÓN

REF. CATASTRAL CALIFICACIÓN _FISCAL APROVECHAMIENTO _ACTUAL EXPROPIACIÓN SERVIDUMBRE OCUPACIÓN _TEMPORAL TOTAL NATURALEZA

K-10.0377-0312 24 209 MAÑAS HIGUERO FRANCISCO JAVIER Y JOSÉ LUIS AV VIRGEN DE GUADALUPE 27 Pl:02 Pt:IZ 10001 CÁCERES (CÁCERES) MAÑAS HIGUERO FRANCISCO JAVIER Y JOSÉ LUIS AV VIRGEN DE GUADALUPE 27 Pl:02 Pt:IZ 10001 CÁCERES (CÁCERES)

22750 C-05 LABOR SECANO 2161 2161 RURAL 2 DE 5

K-10.0377-0313 24 208

PEREZ GUZMAN BUENO SEEBACHER TATIANA

(HEREDEROS DE) CL ALCALA 551 28027 MADRID (MADRID)

PEREZ GUZMAN BUENO SEEBACHER TATIANA

(HEREDEROS DE) CL ALCALA 551 28027 MADRID (MADRID)

223477 C-05 LABOR SECANO 23110 23110 RURAL 2 Y 3 DE 5

K-10.0377-0314 24 10 ENJARADA DE INVERSIONES SA PS HABANA 200 28036 MADRID (MADRID) ENJARADA DE INVERSIONES SA PS HABANA 200 28036 MADRID (MADRID)

322221 a-265321 C-04 LABOR SECANO 10475 10475 RURAL 3 DE 5

K-10.0377-0315 24 9011 CONFEDERACIÓN HIDROGRAFICA DEL TAJO AV PORTUGAL 81 28011 MADRID (MADRID) CONFEDERACIÓN HIDROGRAFICA DEL TAJO AV PORTUGAL 81 28011 MADRID (MADRID)

(14)

PROYECTO BÁSICO DE PLATAFORMA LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD MADRID-EXTREMADURA, CÁCERES-MÉRIDA TRAMO: RAMAL DE CONEXIÓN EN EL SUR DE CÁCERES PÁG.11 3 3.. PPLLAANNOOSS 3 3..11.. PPLLAANNOODDEESSIITTUUAACCIIÓÓNN Escala 1:25.000. 3 3..22.. PPLLAANNOODDEECCOONNJJUUNNTTOO

Planta y perfil longitudinal escala H: 1:5.000 y V: 1:500.

3

3..33.. PPLLAANNOOSSDDEETTRRAAZZAADDOO

Escala 1:1.000.

3

3..44.. OORRTTOOFFOOTTOOPPLLAANNOOSS

Con la traza superpuesta, sin sombreados escala 1:1.000.

3

3..55.. PPLLAANNOOSSDDEEEEXXPPRROOPPIIAACCIIOONNEESS

(15)

INICIO 1+000 0+500 FIN 2+348,66 2+000 1+500 EX-100 A-66 A-66

L.A.V. MADRID - EXTREMADURA

DEL PROYECTO EX-100 EX-100 P:\2014\140297\02_doc_tecnica\02_03_Ejec\DELINEACION\PBASICO\Doc_1_Anejos\A16_Expropiaciones\AN16_03_01-Plano_Situacion.dwg TITULO DE PLANO: ESCALA ORIGINAL A1

TITULO PROYECTO: AUTOR DEL PROYECTO: FECHA:

(16)

0+000 0+500 0 BR101 BR102 BR103 BR104 BR105 BR-106 BR107 BR110 BR111 BR112 BR108 BR109 Carretera EX-100

Arroyo de Santa Ana

Carretera EX-100

Camino de Aldea

Cno de la Fuente

Plataforma Ejecutada en Proyecto de Tramo

SOLAPE CON HOJA 3 DE 4

0+500 1+000 1+500 2+000 JCA1 0+000,000 0+000,046 R=320,000 A=138,564 0+060,046 A=138,564 RECTA 0+121,724 RECTA A=357,771 0+281,724 A=357,771 R=800,000 0+730,468 R=800,000 A=357,771 0+890,468 A=357,771 A=412,311 1+060,468 A=412,311 R=1.000,000 2+178,660 R=1.000,000A=412,311 2+348,660 RECTA -0+100 A=412,311 PS-0.1 (Camino de AldeaMoret

a Aldea del Cano) INICIO DE PROYECTO P.K.=0+000,000 X=724.670,451 m Y=4.369.474,810 m Z=449,881 m (g) =218,7128

Pdte=-9,644 _{PASO BAJO EXISTENTE}

Ctra. EX-100

OD+PF-1.44/ Arroyo de Santa Ana Marco 8x6,5 OD-1.86 Marco 2,5x1,5 OD-2.14 Marco 2x2 P.K.= 0+152,341 X=724.653,972 m Y=4.369.210,548 m Z=447,182 m (g) =185.1298 Pdte=-17,967 475,0 1+701,536 403,736 6.600,000 0,039 257,400 -1,255

OD+PF-1.44/ Arroyo de Santa Ana Marco 8x6,5 PS-0.1

(Camino de AldeaMoret a Aldea del Cano)

OD-0.72 Marco 2x2 OD-1.86 Marco 2,5x1,5 OD-2.11 Marco 2x2 FINAL DE PROYECTO P.K.=2+348,660 X=723.819,552 m Y=4.367.462,427 m Z=408,235 m (g) =179,1687 Pdte=-6,000 A-66

Estudio Informativo Ronda Sur Este de

0+000 0+500 1+000 1+500 2+000 400,0 425,0 450,0 475,0 449,881 448,916 447,262 444,380 441,480 438,580 435,680 432,780 429,880 426,980 424,080 421,180 418,280 415,380 412,480 409,580 406,736 405,005 404,790 405,720 406,720 407,720 408,664 408,527 408,235 449,983 449,462 452,814 436,728 430,829 427,080 425,000 421,940 422,711 426,908 429,398 421,551 412,004 402,879 398,834 398,323 401,634 402,160 402,129 402,773 403,730 401,626 403,349 407,059 407,427 0,102 0,546 5,553 5,317 0,370 7,652 10,651 11,500 10,680 10,841 7,169 0,073 6,276 12,501 13,646 11,257 5,103 2,845 2,660 2,948 2,990 6,095 5,314 1,468 0,808 2+225,441 408,975 6.600,000 -0,016 105,600 0,211 060,046 121,724 281,724 730,468 890,468 1.060,468 2.178,660 A=357,771 R=800,000 A=357,771 A=412,311 R=1.000,000 A=412,311 0+078,215 JCA 1

390,0 PI+PF-0.4 (Calle de la Fuente)

Marco 8x6 m PASO BAJO EXISTENTE

Ctra. EX-100 _{Marco 2x2}OD-2.14

PASO SUPERIOR EXISTENTE A CONSERVAR 0+165,294 448,287 5.000,000 -0,019 96,782 0,234

Estudio Informativo Ronda Sur Este de

INICIO DE PROYECTO P.K.=0+000,000 X=724.670,451 m Y=4.369.474,810 m Z=449,881 m (g) =218,7128 Pdte=-9,644 448,753 PK=0+116,903 446,883 PK=0+213,686 407,468 PK=1+572,836 405,023 PK=1+830,236 408,447 PK=2+172,641 408,658 PK=2+278,241 (g) =205,7605 Pdte=-9,644 prevista en el Proyecto de P.K.=-0+115,379 X=724.670,451 m Y=4.369.474,810 m Z=449,881 m (g) =218,7128 Pdte=-9,644 P.K. 0+065,918 000,000 000,046 R=320,000 A=138,564 P:\2014\140297\02_doc_tecnica\02_03_Ejec\DELINEACION\PBASICO\Doc_1_Anejos\A16_Expropiaciones\AN16_03_02-Plano_Conjunto.dwg TITULO DE PLANO: ESCALA ORIGINAL A1

(17)

BR101

BR102

BR103

BR104 Carretera EX-100

Moret a Aldea del Cano

Carretera EX-100 Camino de Aldea Cno de la Fuente Cno. de la Fuente 724200 4369000 724400 4369000 724400 4369200 724400 4369400 724600 724600 4369000 724600 4369200 724600 4369400 724600 4369600 724800 4369400

0+000 0+100 0+200 0+000 0+100 0+200 0+300 0+000 0+100 INICIO DE PROYECTO P.K.=0+000,000 X=724.670,451 m Y=4.369.474,810 m Z=449,881 m (g) =218,7128 Pdte=-9,644 (Camino de la Fuente) P.K. 0+453

PASO BAJO EXISTENTE

Ctra. EX-100

JCA P.K. 0+078,215 DSH-P1-60-318-0,11-CC-I

(No objeto de Proyecto)

PI+PF-0.4 (Camino de la Fuente)

Marco 8x6 m CAMINO DE SERVICIO C.S. 0.2 (MI) P.K.=0+000,000 X=724.647,785 m Y=4.369.361,815 m Z=448,769 m (g) =205,7605 Pdte=-9,644 PS-0.1

(Camino de Aldea Moret a Aldea del Cano)

CONSERVAR

Paso Superior Existente (Camino de Aldea Moret

a Aldea del Cano)

PREVISTA EN EL ESTUDIO INFORMATIVO RONDA SUR ESTE DE

P.K.= 0+152,342 X=724.653,972 m Y=4.369.210,548 m Z=447,182 m (g) =185.1298 Pdte=-17,967 MURO M-0.176 (I) P.K.=-0+115,380 X=724.670,451 m Y=4.369.474,810 m Z=449,881 m (g) =218,7128 Pdte=-9,644 0+100 0+200 0+300 0+400 0+500 0+600 R=320,000 A=138,564 0+000 0+060,046 A=138,564 RECTA 0+000,000 0+000,046 0+121,724 RECTA A=357,771 0+281,724 A=357,771 R=800,000 JCA1 JCA1 0+022,840 RECTAA=97,980 0+102,341 R=320,000A=188,562 0+142,341 A=188,562R=500,000 0+152,342 RECTA 0+100 0+052,840 A=97,980R=320,000 -0+100 0+000,000 RECTA 0+000 -0+115,380 -0+115,339 R=320,000 A=138,578 -0+055,327 A=138,578 RECTA -0+036,771 RECTA R=318,000 -0+001,932 R=318,000 P:\2014\140297\02_doc_tecnica\02_03_Ejec\DELINEACION\PBASICO\Doc_1_Anejos\A16_Expropiaciones\AN16_03_03-Planta_Trazado.dwg TITULO DE PLANO: ESCALA ORIGINAL A1

(18)

BR104 BR105 BR-106 BR107 Cno. de la Fuente 724000 4368600 724000 4368800 724200 4368600 724200 4368800 724200 4369000 724400 4368800 724400 4369000

0+300 0+400 0+500 0+600 0+700 0+800 0+900 1+000 0+000 OD-0.72

Marco 2x2 CAMINO DE SERVICIO

C.S. 0.2 (MI) BALSA AFECTADA P.K. 0+680 0+500 0+600 0+700 0+800 0+900 1+000 1+100 1+200 0+730,468 R=800,000 A=357,771 0+890,468 A=357,771 _A=412,311 1+060,468 A=412,311 R=1.000,000 P:\2014\140297\02_doc_tecnica\02_03_Ejec\DELINEACION\PBASICO\Doc_1_Anejos\A16_Expropiaciones\AN16_03_03-Planta_Trazado.dwg TITULO DE PLANO: ESCALA ORIGINAL A1

(19)

BR110 BR111

BR108

BR109

Arroyo de Santa Ana Arroyo de Santa Ana

723600 4368000 723600 4368200 723800 4368000 723800 4368200 723800 4368400 723800 4368600 724000 724000 4368200 724000 4368400

0+900 1+000 1+100 1+200 1+300 ₁₊₄₀₀ 1+500 1+600

OD+PF-1.44 / Arroyo de Santa Ana

Marco 8x6,5 OD-1.86 Marco 2,5x1,5 OD-1.14/CS 0.2 (MI) Marco 3x1 m prevista en el Proyecto de 1+200 1+300 1+400 1+500 1+600 1+700 1+800 1+900 P:\2014\140297\02_doc_tecnica\02_03_Ejec\DELINEACION\PBASICO\Doc_1_Anejos\A16_Expropiaciones\AN16_03_03-Planta_Trazado.dwg TITULO DE PLANO: ESCALA ORIGINAL A1

(20)

BR111 BR112 723600 4367400 723600 4367600 723600 4367800 4368000 723800 4367400 723800 4367600 723800 4367800 723800 4368000 724000 4367400 724000 4367600

1+500 1+600 1+700 1+800 1+900 2+000 FINAL DE PROYECTO P.K.=2+348,660 X=723.819,552 m Y=4.367.462,427 m Z=408,235 m (g) =179,1687 Pdte=-6,000 38,66 m Plataforma Ejecutada en Proyecto de Tramo OD-2.11 Marco 2x2 OD-2.14 Marco 2x2 OD-1.86 Marco 2,5x1,5 A-66 1+800 1+900 2+000 2+100 2+200 2+300 2+178,660 R=1.000,000 _A=412,311 2+348,660 A=412,311 2+348,660 P:\2014\140297\02_doc_tecnica\02_03_Ejec\DELINEACION\PBASICO\Doc_1_Anejos\A16_Expropiaciones\AN16_03_03-Planta_Trazado.dwg TITULO DE PLANO: ESCALA ORIGINAL A1

(21)

724200 4369000 724400 4369000 724400 4369200 724400 4369400 724600 724600 4369000 724600 4369200 724600 4369400 724600 4369600 724800 4369400

SOLAPE CON HOJA 1 DE 4 SOLAPE CON HOJA 1 DE 8 SOLAPE CON HOJA 3 DE 8

0+100 0+200 0+300 0+400 0+500 0+600 0+000 INICIO DE PROYECTO P.K.=0+000,000 X=724.670,451 m Y=4.369.474,810 m Z=449,881 m (g) =218,7128 Pdte=-9,644 (Camino de la Fuente) P.K. 0+453

Ctra. EX-100 CAMINO DE SERVICIO C.S. 0.2 (MI) P.K.=-0+000,000 X=724.647,785 m Y=4.369.361,815 m Z=448,769 m (g) =205,7605 Pdte=-9,644 CONSERVAR

a Aldea del Cano)

Pdte=-17,967 P.K.=-0+115,379 X=724.670,451 m Y=4.369.474,810 m Z=449,881 m (g) =218,7128 Pdte=-9,644 0+000 0+100 0+200 0+000 0+100 0+200 0+300 0+000 0+100 RETRANQUEO DE POSTES P:\2014\140297\02_doc_tecnica\02_03_Ejec\DELINEACION\PBASICO\Doc_1_Anejos\A16_Expropiaciones\AN16_03_04-Planta_Orto.dwg TITULO DE PLANO: ESCALA ORIGINAL A1

HOJA DE

DE ALTA VELOCIDAD MADRID-EXTREMADURA.

(22)

724000 4368600 724000 4368800 724200 4368600 724200 4368800 724200 4369000 724400 4368800 724400 4369000

SOLAPE CON HOJA 1 DE 4 SOLAPE CON HOJA 1 DE 8

0+500 0+600 0+700 0+800 0+900 1+000 1+100 1+200 CAMINO DE SERVICIO C.S. 0.2 (MI) 0+300 0+400 0+500 0+600 0+700 0+800 0+900 1+000 0+000 P:\2014\140297\02_doc_tecnica\02_03_Ejec\DELINEACION\PBASICO\Doc_1_Anejos\A16_Expropiaciones\AN16_03_04-Planta_Orto.dwg TITULO DE PLANO: ESCALA ORIGINAL A1

HOJA DE

(23)

723600 4368000 723600 4368200 723800 4368000 723800 4368200 723800 4368400 723800 4368600 724000 724000 4368200 724000 4368400

Arroyo de Santa Ana

1+200 1+300 1+400 1+500 1+600 1+700 1+800 1+900 prevista en el Proyecto de 0+900 1+000 1+100 1+200 1+300 ₁₊₄₀₀ 1+500 1+600 P:\2014\140297\02_doc_tecnica\02_03_Ejec\DELINEACION\PBASICO\Doc_1_Anejos\A16_Expropiaciones\AN16_03_04-Planta_Orto.dwg TITULO DE PLANO: ESCALA ORIGINAL A1

HOJA DE

(24)

723600 4367400 723600 4367600 723600 4367800 723800 4367400 723800 4367600 723800 4367800 724000 4367400 724000 4367600

1+900 2+000 2+100 2+200 2+300 2+348,660 FINAL DE PROYECTO P.K.=2+348,660 X=723.819,552 m Y=4.367.462,427 m Z=408,235 m (g) =179,1687 Pdte=-6,000 38,66 m Plataforma Ejecutada en Proyecto de Tramo A-66 1+600 1+700 1+800 1+900 2+000 P:\2014\140297\02_doc_tecnica\02_03_Ejec\DELINEACION\PBASICO\Doc_1_Anejos\A16_Expropiaciones\AN16_03_04-Planta_Orto.dwg TITULO DE PLANO: ESCALA ORIGINAL A1

HOJA DE

(25)

4367400 723800 4367400 723800 4367600 724000 2+200 2+300 2+348,660 FINAL DE PROYECTO P.K.=2+348,660 X=723.819,552 m Y=4.367.462,427 m Z=408,235 m (g) =179,1687 Pdte=-6,000 38,66 m Plataforma Ejecutada en Proyecto de Tramo A-66 2+000 P:\2014\140297\02_doc_tecnica\02_03_Ejec\DELINEACION\PBASICO\Doc_1_Anejos\A16_Expropiaciones\AN16_03_04-Planta_Orto.dwg TITULO DE PLANO: ESCALA ORIGINAL A1

HOJA DE

(26)

BR101

BR102

BR103

BR104 Carretera EX-100

Moret a Aldea del Cano

Carretera EX-100 Camino de Aldea Cno de la Fuente Cno. de la Fuente I -I+II -I+II -I+II I I I I RUINA I P I I I P I I I I I I RUINA I I I RUINA RUINA I RUINA RUINA RUINA I I I I I RUINA I I I I I I I I I I I I I I I I I RUINA RUINA -I+P POR+I POR+I POR+I POR+I POR+I -I+II -I+II POR+I POR+I POR+I POR+I POR+I POR+I POR+I _POR+I POR+I I -I+I POR POR+I POR+I POR+I POR+I POR+I I POR+I POR+I POR+I POR+I POR+I POR+I POR POR _POR POR+I POR POR POR POR POR POR POR POR POR POR+I POR+I POR+I POR+I POR+I POR+I POR+I POR+I POR+I POR+I I I I I I I I I I I I I I I I I I POR I -I+II -I+II POR+I POR+I POR+I POR+I POR+I POR+I POR+I POR+I POR+I POR+I P P P P P P P I P P P P P P P P P POR P P P P RUINA RUINA RUINA P -I+II -I+II RUINA P P P JD I P I SUELO I SUELO SUELO P SUELO P I I I I P I I I I P SUELO P P I I I I P P I P I I P P P P P P I I P P I P P P P P P P P P II P II II II II II II II II II II II P I II II II II P II II I II P P P P P P P P P P P P II II II II II II II II II II II II II II II II II P II II II II II P P II II P II _II P P I I I -I+II -I+II P RUINA POR P P _P I P P P I I II II P I I I RUINA II RUINA -I+II -I+II -I+II -I+II -I+II -I+II -I+II -I+II -I+II -I+II -I+II -I+II -I+II -I+II -I+II -I+II -I+II -I+II I I P I P P P P P P P P P I I P P P P P P I P I I I I P I P P I I I I P I I SUELO P SUELO P SUELO P I JD I P I SUELO SUELO P P P P P RUINA I POR+I POR+I POR+I POR+I POR+I POR+I POR+I POR+I POR+I POR+I POR+I POR+I POR+I POR+I POR+I POR+I POR+I POR+I POR+I POR+I P P P P P P P I P P P P P P P P POR P P P P RUINA RUINA RUINA P P -I+II -I+II -I+II -I+II RUINA P P P P POR RUINA I P P P P P I I P I I I RUINA I I I -I+II -I+II -I+II I I I RUINA I I RUINA I I I I I I I I II II II RUINA RUINA I I I P I P P RUINA RUINA RUINA I I I I I I I I I _I I I I I I I I I I I I I RUINA RUINA RUINA I RUINA -I+II -I+II -I+II -I+II -I+II -I+II -I+II -I+II -I+II -I+II -I+II -I+II -I+II -I+II -I+II -I+II -I+II -I+II -I+P P P P I I I RUINA II P P P II P II II II P P II II II II II II _II II II II II II II II P II II II II II II I I I P P II P II II II II II II II II II II P II II I II II II P II II I II P P P P P P P P P P P II P I P 47952 45944 44944 49659 46962 45953 47956 45968 46944 45967 45956 POR+I POR+I POR+I 45963 -I+II -I+II POR+I POR+I POR+I POR+I POR+I POR+I POR+I _POR+I POR+I POR+I POR+I I -I+I POR POR+I POR+I POR+I POR+I POR+I I POR+I POR+I POR+I POR+I POR+I POR+I POR POR _POR POR+I POR POR POR POR POR POR POR POR POR I I I I I I I I I I I I I I I I I POR I -I+II -I+II 0 b b c a b c 0 a a 0 b d 09008 00212 00279 00216 00213 03 02 02 06 04 01 13 01 05 03 05 07 01 07 06 08 01 07 05 06 04 03 02 03 04 02 04 01 08 03 01 01 06 02 01 01 01 01 01 02 01 0+100 0+200 0+300 0+400 0+500 0+600 0+000 INICIO DE PROYECTO P.K.=0+000,000 X=724.670,451 m Y=4.369.474,810 m Z=449,881 m (g) =218,7128 Pdte=-9,644 (Camino de la Fuente) P.K. 0+453

Ctra. EX-100 CAMINO DE SERVICIO C.S. 0.2 (MI) P.K.=-0+000,000 X=724.647,785 m Y=4.369.361,815 m Z=448,769 m (g) =205,7605 Pdte=-9,644 CONSERVAR

a Aldea del Cano)

Z=447,182 m (g) =185.1298 Pdte=-17,967 P.K.=-0+115,379 X=724.670,451 m Y=4.369.474,810 m Z=449,881 m (g) =218,7128 Pdte=-9,644 0+000 0+100 0+200 0+000 0+100 0+200 0+300 0+000 0+100 P:\2014\140297\02_doc_tecnica\02_03_Ejec\DELINEACION\PBASICO\Doc_1_Anejos\A16_Expropiaciones\AN16_03_05-Planta_Expropiaciones.dwg TITULO DE PLANO: ESCALA ORIGINAL A1

HOJA DE

(27)

BR104 BR105 BR-106 BR107 Cno. de la Fuente 0 0 b 00212 00208 00209 0+500 0+600 0+700 0+800 0+900 1+000 1+100 1+200 CAMINO DE SERVICIO C.S. 0.2 (MI) 0+300 0+400 0+500 0+600 0+700 0+800 0+900 1+000 0+000 P:\2014\140297\02_doc_tecnica\02_03_Ejec\DELINEACION\PBASICO\Doc_1_Anejos\A16_Expropiaciones\AN16_03_05-Planta_Expropiaciones.dwg TITULO DE PLANO: ESCALA ORIGINAL A1

HOJA DE

(28)

BR110 BR111

BR108

Arroyo de Santa Ana

0

a 00207

09011

Arroyo de Santa Ana

1+200 1+300 1+400 1+500 1+600 1+700 1+800 1+900 prevista en el Proyecto de 0+900 1+000 1+100 1+200 1+300 ₁₊₄₀₀ 1+500 1+600 P:\2014\140297\02_doc_tecnica\02_03_Ejec\DELINEACION\PBASICO\Doc_1_Anejos\A16_Expropiaciones\AN16_03_05-Planta_Expropiaciones.dwg TITULO DE PLANO: ESCALA ORIGINAL A1

HOJA DE

(29)

BR111 BR112 a 00011 1+900 2+000 2+100 2+200 2+300 2+348,660 FINAL DE PROYECTO P.K.=2+348,660 X=723.819,552 m Y=4.367.462,427 m Z=408,235 m (g) =179,1687 Pdte=-6,000 38,66 m Plataforma Ejecutada en Proyecto de Tramo A-66 1+600 1+700 1+800 1+900 2+000 P:\2014\140297\02_doc_tecnica\02_03_Ejec\DELINEACION\PBASICO\Doc_1_Anejos\A16_Expropiaciones\AN16_03_05-Planta_Expropiaciones.dwg TITULO DE PLANO: ESCALA ORIGINAL A1

HOJA DE

(30)

0 0 0 00012 09005 00012 2+200 2+300 2+348,660 FINAL DE PROYECTO P.K.=2+348,660 X=723.819,552 m Y=4.367.462,427 m Z=408,235 m (g) =179,1687 Pdte=-6,000 38,66 m Plataforma Ejecutada en Proyecto de Tramo A-66 2+000 P:\2014\140297\02_doc_tecnica\02_03_Ejec\DELINEACION\PBASICO\Doc_1_Anejos\A16_Expropiaciones\AN16_03_05-Planta_Expropiaciones.dwg TITULO DE PLANO: ESCALA ORIGINAL A1

HOJA DE