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l Fendt 314 Vario es el modelo de mayor potencia de la serie 300 (cuadro I). Dispone de un motor Agco Power (AP 44 HD) de 4,4 l de cilindrada, cuatro cilindros y tecnología de cuatro válvulas con taqués hidráulicos para el ajuste automático de su holgura.

Incorpora inyección multipunto Common Rail con una presión de inyección de 1.800 bar y control electrónico del motor EDC 17.

El turbocompresor incluye una válvula de descarga controlada electrónicamente. El par máximo que alcanza es 650 Nm a 1.500 rpm del motor, siendo la reserva de par de un 37%. La velocidad máxima de 40 km/h se consigue a un régimen del mo - tor significativamente bajo de 1.550 rpm.

P. Barreiro, N. Hernández-Sánchez, M. Garrido-Izard, B. Diezma y C. Valero.

LPF_TAGRALIA, UPM CEI Moncloa

El 19 de noviembre tuvo lugar en Olías de Rey un ensayo de verificación de las características técni- cas del Fendt 314 Vario, entre las que destaca el sis- tema de gestión inteligente de potencia Dynamic Performance (DP) y la nueva interfaz de funciona-

miento FendtONE. Para este ensayo hemos conta- do con la participación por parte de Fendt de Au- gusto Vicente, Jaume Pont y Samuel Gaya. El Fendt 314 Vario en su versión Profi+ recibió el premio Best Utility en la última edición de Agritechnica.

Fendt 314 Vario

gestión inteligente de potencia

MAQ 492 PruebaCampo (A7).qxp:MaquetaciÛn 1 16/12/20 12:15 Página 66

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Plate Control Strip © Heidelberger Druckmaschinen AG 2013

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Destacan entre su equipamiento los sistemas de postratamiento de gases de escape que incluyen un filtro de partículas diésel pasivo (DPF), un catalizador de oxi- dación diésel (DOC) y la reducción catalí- tica selectiva (SCR) con inyección de AdBlue, con los que el Fendt 314 Vario cum- ple la normativa de emisiones máximas de la Fase V. Todos ellos están integrados en el silenciador del colector de escape.

También destaca el filtro de aire seco con flujo axial de alta eficiencia, que realiza la absorción mediante una unidad de refri- geración con una entrada de aire en una zona con menor presencia de polvo y presenta bajas pérdidas de presión. Su mejor accesibilidad facilita el mantenimiento.

La unidad de refrigeración compacta incluye un condensador de placas oscilante para el climatizador, un intercooler de ma yor tamaño con mejor capacidad de refrigera- ción, un suministro de aire directo a compo- nentes individuales y aberturas en los

MOTOR

Potencia nominal (kW/CV) (ECE R 120) 97 / 132

Potencia nominal con DP* (kW/CV) (ECE R 120) (valor de homologación) 104 / 142

Potencia máxima (kW/CV) (ECE R 120) 104 / 142

Potencia máxima con DP* (kW/CV) (ECE R 120) 112 / 152

N^ocilindros /cilindrada (m³) 4 / 4.400

Régimen nominal (r/min) 2.100

Par máximo a 1.500 r/min (Nm) 608

Par máximo con DP a 1.500 r/min (Nm) 650

TRANSMISIÓN Y TOMA DE FUERZA

Velocidades marcha adelante (mínima – máxima) (km/h) 0,02 - 40

Velocidades marcha atrás (mínima – máxima) (km/h) 0,02 - 25

Toma de fuerza trasera 540 / 540E / 1000

Toma de fuerza delantera opcional 1.000

ELEVADOR Y SISTEMA HIDRÁULICO

Bomba hidráulica doble (l/min) 46 + 38

Bomba de caudal variable (l/min) 110

Presión de trabajo/presión de control (bar) 200

N^oválvulas (delante /centro /atrás) 1/0/4

Nº Máx. Válvulas disponibles como opción 2/0/4

Máxima capacidad de elevación de elevador trasero (daN) 5.960

Máxima capacidad de elevación de elevador delantero (daN) 3.130

Sistema Load Sensing con bomba de pistones axial (110 litros/min) Sí DIMENSIONES Y PESOS

Longitud total (mm) 4.336

Altura total con neumáticos estándar (mm) 2.860

Anchura total con neumáticos estándar (mm) 2.320

Batalla (mm) 2.420

Peso en vacío (tractor básico con cabina – depósitos llenos) (kg) 5.010

pa neles laterales para un flujo de aire opti- mizado. El refrigerador de aceite de la trans- misión refrigera el intercambiador de calor para enfriar a su vez el líquido hidráulico.

Los orificios hexagonales en la rejilla del ra- diador, en lugar de redondos, maximizan el flujo de aire. Además presenta una alta re- sistencia al polvo y un fácil mantenimiento.

Otro aspecto relevante que se refleja en un uso más eficiente del combustible es el empleo de un nuevo ventilador viscoso de control electrónico en el paquete de refrige- ración denominado Visctronic. En éstos, el movimiento es transmitido al ventilador mediante un fluido viscoso (suele ser aceite de silicona viscoso) que rellena los espacios de empuje con mayor o menor facilidad en fun- ción de la temperatura. A mayor tem pera- tura mayor es la fluidez del aceite, lo que su pone una mayor velocidad de giro del ventilador, y viceversa. Así la ve locidad, o lo que es lo mismo, el caudal de aire, se ajusta a las necesidades de refrigeración de cada momento. Con el control electrónico las tran- siciones de velocidad son más suaves y se alarga la vida útil de la correa de transmi- sión. Además, al ser estanco, la reducción del coste de mantenimiento es notable y los tiempos de trabajo son más largos incluso en entornos polvorientos.

Pero por lo que verdaderamente destaca el Fendt 314 Vario, y ha sido objeto de la presente prueba de campo, es por la gestión dinámica de la potencia que le permite proporcionar hasta 10 CV adicionales en condiciones de trabajo diversas. Es lo que el fabricante ha denominado Dynamic- Performance (DP).

La estrategia tradicional Power Boost, es decir, de aporte de potencia extra, se aplica fundamentalmente en trabajos de transporte y trabajos a la toma de fuerza; y

Detalle de la facilidad de acceso a los elementos de refrigeración para mantenimiento.

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fuerza con el tractor detenido o trabajos que requieran potencia hidráulica. Esas necesidades suplementarias se deberán principal- mente a los identificados por el fa bricante como consumidores auxiliares de potencia, que incluyen el ventilador del sistema de re- frigeración, el compresor del sistema de aire acondicionado, el alternador, el compresor de aire y el sistema de iluminación.

La figura 1 muestra que la demanda de potencia de los sistemas auxiliares (alumbrado, climatización, refrigeración y compresor) puede alcanzar un 19,5% de la potencia total, de ahí la importancia de con- trarrestarla para que la potencia máxima del tractor esté siempre disponible para el trabajo específico del tractor.

El concepto operativo FendtONE

Fendt ha abordado últimamente el rediseño completo de la electrónica de sus tractores.

Este aspecto sólo es apreciable en el entorno del operador aunque esto sólo cons- tituya la punta del iceberg.

En el nuevo puesto de conductor, abso- lutamente todos los mandos del tractor están situados en el apoyabrazos que se desplaza con el asiento para evitar posicio- nes poco ergonómicas.

El mando multifunción es modular e idéntico en una amplia gama de las series de tractores Fendt. Cualquier ampliación de las funcionalidades del tractor, por ejemplo, control de los mandos auxiliares o funciones generales del tractor, se puede implementar y ejecutar en la palanca mul- tifunción.

El puesto de operador dispone además de cinco mandos sin asignación previa, configurables por el operador, y es posible reprogramar hasta 19 teclas programadas de fábrica, de manera que cada usuario pueda redefinir las funciones para una ope- ratividad más cómoda.

De la misma manera, Fendt ofrece la durante un periodo limitado. En los prime-

ros, la potencia extra se aporta siempre y cuando la velocidad de avance supere un determinado umbral, lo que el sistema inter- preta como una confirmación de que se está realizando un trabajo de transporte. En esta situación la demanda de potencia se deriva de un alto régimen en las ruedas y no de un alto par. En el segundo caso, la potencia extra es trasmitida únicamente a la toma de fuerza y solo cuando se detecta una demanda superior al umbral determinado. Estas limitaciones se establecen con el objetivo de proteger la cadena cinemática que transmite la potencia a las ruedas, evi- tando situaciones en las que podría sobre- cargarse mecánicamente por el aumento de par debido al aumento de po tencia.

El sistema DynamicPerformance hace posible satisfacer un requerimiento de potencia adicional que sea continuado y que surja durante la realización de labores agrí- colas desarrolladas a baja velocidad de avance, así como en trabajos a la toma de

Demanda de potencia de los sistemas auxiliares (alumbrado, climatiza- ción, refrigeración y compresor), que puede alcanzar un 19,5% de la potencia total.

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Porque comprendemos la agricultura.

Nuevo Fendt 300 Vario con FendtONE.

"Toma algo genial y hazlo aún mejor", esta es la base sobre la que se construye cada innovación de Fendt. El nuevo entorno trabajo FendtONE pone todo a tu alcance: más pantallas, múltiples botones de libre asignación, una completa personalización y es tan fácil de usar que comenzarás a disfrutar desde el momento en el que pongas un pie en él.

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Visualización de la información en las dos pantallas disponibles en el interior de la cabina. A la izquierda, detalle de la per Visualización de la información en las dos pantallas disponibles en el interior de la cabina. A la izquierda, detalle de la per

Ensayo al freno dinamométrico sin y con carga auxiliar (azul oscuro y claro respectivamente) empleando el sistema TMS de gestión automático de potencia.

Ensayo al freno dinamométrico en modo de control manual sin carga auxiliar (azul oscuro) y automático (TMS) con carga auxiliar.

El sistema DynamicPerformance permite una respuesta prácticamente idéntica a pesar de la demanda adicional de potencia. El par desarrollado en cada caso se indica en rojo.

La potencia máxima desarrollada al freno empleando el sistema DynamicPerformance puede incluso superar a la desarrollada en modo manual a pesar de la demanda adicional de potencia por parte de los sistemas auxiliares.

El par desarrollado en cada caso se indica en rojo.

con la oficina, de manera que la documen- tación y generación de informes resulte más sencilla, aspecto de especial importancia en el trabajo a terceros. Los datos de las tareas se encuentran en formato abierto Isoxml y pueden ser manejados con cualquier software de gestión.

Fendt está adherido además a Agrirou- ter, una plataforma de trabajo en la nube e inter cam bio de datos (importa ción-ex - portación) con dispositivos mó viles, de cara al manejo de información independiente del fabricante. Este software, permite un uso más versatil de Fendt Task Doc, y está dise- ñado para la agricultura de precisión incor- porando información de muy distinta naturaleza como mapas de drones y saté- lites.

posibilidad adicional de instalar un joystick 3L, que permite controlar hasta 27 funciones, 9 de ellas simultáneas, especialmente útil en el trabajo con palas car gadoras y horquillas de manejo de pacas. Este joystick está preparado para el manejo de ape- ros Isobus e incluye un tecla de inversor de marcha y una tecla con la inversión de marcha, pudiendose ser reasignable en función de los requerimientos del operador.

En la cabina se dispone de hasta tres zonas de visualización de información: un salpicadero central de 10", un terminal tác- til de 12", en las que el operador puede personalizar la información a mostrar..

FendtONE está también diseñado para la intercomunicación de datos de trabajo

Ensayo al freno

Para verificar el funcionamiento del sistema DynamicPerformance se seleccionó una combinación de ensayos estáticos y diná- micos.

Antes de salir al campo se realizaron varias pruebas con un freno dinamomé- trico. En la primera de ellas (figura 2) se compara la potencia determinada en la toma de fuerza sin demanda de sistemas auxiliares (azul oscuro) y con demandas auxiliares máximas (azul claro). Se aprecia claramente que ambas gráficas práctica- mente se solapan. En el pequeño instante en que la curva de potencia con demanda auxiliar comienza a decrecer, el sistema inteligente DynamicPerformance reacciona

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hasta hacer que ambas curvas se solapen completamente. En ambos casos la potencia alcanza los 142 CV con un par máximo de casi 1.155 Nm.

Otro ensayo de verificación estático (fi- gura 3), consistió en comprobar la res- puesta al freno del tractor Fendt 314 Vario con una gestión de potencia manual sin de-

manda auxiliar respecto a la gestión automatizada con demanda auxiliar. En este caso comprobamos que a pesar de la demanda auxiliar la gestión automatizada alcanza una potencia máxima de 145 CV respecto a 143,3 CV en modo manual, ve- rificándose las características del sistema inteligente de gestión de potencia declara- das por el fabricante.

Ensayos con grada rápida

De cara a verificar la respuesta del sistema de gestión de potencia en campo, se realizó un ensayo con grada rápida, en una parcela con 117 kg/ha de rastrojo de cereal.

Las condiciones del suelo sugerían buen tempero, con un índice de cono medio de 1.56 kg/cm²y una humedad del 16,5% de- terminados en 10 puntos de la parcela dis-

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tribuidos en cruz. La gráfica de altimetría re- gistrada por el software de gestión del tractor indica una ligera pendiente ascendente de la parcela (figura 4).

El apero utilizado fue la grada UFO C 300 RM cedida por Maschio Gaspardo para esta prueba. Se trata de una grada doble de discos, complementada con un ro- dillo tipo jaula. La anchura de trabajo es de 310 cm (300 cm en carretera) y cuenta con 24 discos escotados de 610 mm de diáme- tro, siendo los dos discos extremos plega- bles hidráulicamente; además dispone de placas deflectoras en los lados para evitar la formación de caballones en los bordes de cada pasada. El conjunto tiene un peso de 1.665 kg y su profundidad ideal de trabajo es 12 cm.

El ensayo se realizó a carga máxima tanto en trayectos ascendentes como des- cendentes con las consecuentes diferencias en velocidad de avance (9 y 17 km/h en promedio respectivamente). Se llevaron a cabo seis trayectos sin demanda auxiliar y seis trayectos con demanda máxima de alumbrado y climatización. La figura 5 muestra que el perfil de velocidad de tra-

bajo en ambos casos es muy similar, aspecto que se ratifica en los histogramas de velocidad superpuestos (figura 6).

Para igualar las condiciones de ensayo, se empleó el sistema de autoguiado confi-

Perfil de velocidades de trabajo en ascenso y descenso en el ensayo con grada rápida. Las velocidades de trabajo son muy si- milares a pesar de la demanda auxiliar de potencia en carga máxima de motor.

Ejemplo de visualización de datos en el control de tareas. En este caso se observa la elevación del terreno para reflejar la pendiente de la parcela.

gurado en líneas alternas. De esta manera los trayectos sin y con demanda auxiliar de potencia se realizaron en líneas adyacen- tes. Un análisis de varianza sobre la profundidad de trabajo, determinada en 24 Histograma de velocidades de trabajo.

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Lin+

Process

(8)

El régimen del motor se mantiene a pesar de la

demanda auxiliar de potencia. El sistema DynamicPerformance gestiona un li-

gero incremento de consumo para aportar la potencia adicional requerida.

nes internas de trabajo del tractor se ex- trajeron los datos registrados por el sistema de gestión de tareas del tractor Fendt 314 Vario. La figura 7 muestra el ré- gimen de motor promedio en el trabajo con

y sin máxima demanda de potencia auxiliar. El análisis de varianza realizado ratifica diferencias entre trayectos ascendentes y des cendentes, pero no respecto a la demanda auxiliar de potencia.

puntos, muestra la ausencia de diferencias significativas entre ambos modos de trabajo (sin y con demanda auxiliar) con valores de 7,7 y 7,6 cm respectivamente.

Para la determinación de las condicio-

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el tonelaje / ha

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horizontales

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Lin+ Process

(9)

Para poder abordar la mayor demanda de potencia sin merma de la velocidad de trabajo ni régimen de motor, el tractor Fendt 314 Vario incrementa su consumo horario en 2 l/h (figura 8), con valores de consumo su perficial en ambos casos inferiores a 6 l/ha (figura 9).

Un aspecto curioso que se deriva de la grabación de datos de emisiones con el software de mantenimiento técnico, es un incremento de hasta el 30% en el dosado medio de urea (de 1,5 a 2 kg/h) debido al requerimiento de potencia auxiliar. El consumo instantáneo de urea es muy variable cuando nos acercamos al 100% de carga de motor, y refleja a las claras el sobrees- fuerzo del sistema DynamicPerformance, inapreciable para el operador puesto que el gradeo se realiza con la misma eficacia y suavidad. La eficiencia del sistema de post- tratamiento de los gases de escape se mantiene en todo momento superior al 95% y de manera general superior al 99%.

La temperatura media del sistema SCR as- ciende desde 250^oC a 350^oC según se incrementa la demanda de urea.

A modo de conclusión

El tractor Fendt 314 Vario es un tractor con vocación universal en la explotación agrí- cola. Sus 142 CV están disponibles en todo momento para el trabajo en campo inde- pendientemente de la demanda auxiliar de potencia de la climatización de la cabina, refrigeración del motor, compresor y alumbrado, entre otros. Esto permite seleccionar un tractor con la menor relación peso/potencia (33 kg/CV) del mercado incluso para tareas exigentes.

El puesto de mando del conductor completamente rediseñado, es igual al de las series superiores, y el intercambio de datos e información está ya preparado para una gestión en la nube, con intercambio de datos en abierto con distintos fabricantes y configuración de tareas propias de la agricultura de precisión. n

74

VIDAMAQ

PRUEBA DE CAMPO

El consumo superficial de combustible (l/ha) se mantiene muy reduci- do incluso con el empleo del sistema DynamicPerformance.

Detalle del trabajo con grada en líneas alternas de acuerdo con el sistema de autoguiado.

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