Hernán Mauricio Fajardo González. Catherine Ballesteros. Óscar Javier Cortés Arrigui Edgar Felipe Neira Díaz.
- Vehículos de tracción animal. - Minúscula infraestructura vial
- Pocas vías férreas terminadas, destruidas durante la guerra de los Mil Días.
- Época difícil debido a las pérdidas causadas por la guerra y la separación de Panamá.
-Establecimiento del Banco de la República.
- Creación del Ministerio de Obras Públicas.
-Duplicación del presupuesto designado a infraestructura.
- Construcción acelerada de carreteras que no podían prestar un servicio adecuado.
-Altos costos de combustible.
- Continúan las licitaciones arbitrarias, desfalcos y malversaciones de los fondos públicos en cuanto a ferrocarriles.
- Dragado del fondo del río, construcción de estructuras como puentes, diques, muros de contención, rompeolas
- Se contrata compañía británica que incumple los
contratos.
- Posteriormente se contrata otra compañía que finaliza la obra.
- Oligopolio de empresas transportadoras.
- Renovación de la flota con barcos de motor diesel.
- Generación de empleo, en precarias condiciones.
- Competencia desleal entre empresas transportadoras.
- Cables submarinos para comunicación telegráfica.
- Compañía Colombiana de Navegación Aérea , formada en 1919 por Guillermo Echavarría.
- Sociedad Colomboalemana de Transportes Aéreos, flota que podía descender en el río.
- 1932. Entra la aviación militar al país.
- 1940. Se constituye Avianca.
- 1945-1949. Primeros vuelos comerciales. Surgen varias otras aerolíneas.
Consejo Administrativo de Los ferrocarriles Nacionales (CAFN).
1950 marca un punto de inflexion. Último año en el
que los ferrocarriles del CAFN obtienen utilidad.
A partir de 1947 el principal medio de transporte de carga y pasajeros es por vía terreste.
El atraso tecnológico, la obsolencia del equipo y la lentitud, falta de inversion adecuada.
La Ley 70 de 1916. Clasificó las vías en Nacionales, departamentales y municipales.
El Decreto 1644 de 1916. Estableció el impuesto de llanta (peaje) “por día y por Kilometro”
A partir de 1926 bajo la administración de Abadía
Mendez se inicia una inversion descontrolada en la construcción de vías.
Para 1930, en el país habian apróx. 16.000 automotores con un población de 7’824.000 habitants (EE.UU).
Se crea el Consejo Nacional de vías de Comunicación (1930) y se propone el plan de obras de 1931.
Construcción de un sistema de carreteras nacionales (Troncales: Occidente-Oriente-Central)
Desarrollo de vías con escasez de Automotores (vías vacías).
Crisis de llantas para los Automotores. En 1945 incio a funcionar la primera planta de llantas en el País (Icollantas)
A partir de 1938, la inversión se dirige a pavimentos y mantenimiento de vías.
Se conocían como campos de aterrizaje
Colombia contaba con 62 aeropuertos con tráfico diario y 132 con tráfico esporádico.
Colombia ocupaba el primer puesto a nivel de américa Latina en Transporte Aéreo.
Malas condiciones del Aeropuerto de Bogotá = Aeropuerto Internacional (Coronel Rojas Pinilla)
Se contrató una firma Americana para realizar el estudio de ubicación del nuevo aeropuerto.
El Aeropuerto el Dorado significó una inversión de $50’000.000 y fue inaugurado por el Presidente Alberto Lleras el 10 de dic. de 1959
En 1960 en el país circulaban 181.918 automotores. Había un automotor por cada 82 colombianos.
Hasta el momento todos los vehículos eran importados de EE.UU. En 1957 se fundó Colmotores.
En 1980 ya existía un vehículos por cada 31 personas.
En 1980 el Presidente Julio Cesar Turbay redujo los aranceles para automotores y concedió licencia a los importadores. En 1990, más del 90% de la carga se transportó en camiones. En 2002 ya se registra un vehículos por cada 15 personas.
- Constitución de 1991. Antes Ministerio de Obras Públicas y Transporte.
- Desregulación y capital transnacional - Organismos adscritos:
- INVIAS
- Aeronáutica Civil
- Superintendencia Especial de Puertos
- Ferrovías
- Recuperación del Río Magdalena.
- Conpes 2764. Ley 161.
- Plan de Inversiones entre 2002 y 2030: 741 millones de US$, 326 sector público y 415 sector privado.
-- Dragado, control de sedimentos, reforestación, encauzamiento, estabilización, adecuación de puertos.
-- Capacidad fluvial máxima de 550 millones de toneladas anuales, 7 veces la movilizada por carretera. Actualmente 2,1 millones de toneladas.
- Planeación a largo plazo.
-- Sistema Integrado de Planeación de Transporte
- S.I.T.P.
-- Modelo de Demanda, Modelo de Transporte (carga, pasajeros, rutas), Modelo de Evaluación (VPN, TIR)
-- El Estado apoya al sector privado en el manejo de los Puertos.
- La infraestructura vial no puede sostenerse solo sobre peajes y combustibles.
- PPP (Public – Private – Partnerships) - Abierto al capital transnacional
- Liquidación de Colpuertos y creación de Sociedades Portuarias Regionales.
- Entrega al capital privado por tiempo determinado las labores de rehabilitación, mantenimiento y mejoras en carreteras.
- Concesiones con riesgo y sin riesgo.
-- 1994. Bogotá – Villavicencio. 1ra Generación
-- Malla vial del Valle del Cauca y Cauca. 1999- 2054. 2da Generación.
-- Bogotá – Tunja – Sogamoso. 2000 – 2032. 3ra Generación.
-- Ferrocarriles del Norte (+) y Red Ferrea del Pacifico (-)
- “Red de Carreteras Nacionales”. 1997. INVIAS.
-- 11584 km.
-- 67% pavimento asfáltico. 21% afirmado. 10% escapado. 7% destapado.
-- 39% buen estado. 28% regular. 18% malo. 9% muy bueno. 6% muy malo.
- 1959. Aeropuerto El Dorado.
-8 aeropuertos internacionales: Bogotá, Barranquilla, Cartagena, Rionegro, Cali, Leticia, San Andres, Cúcuta.
-- En carga nacional moviliza menos del 5 %.
-- En 2005 se movilizaron 7’800.000 pasajeros. Ingresaron 1’909656. Egresaron 1’977693.
-- Efromovich adquiere Avianca en 2004.
-- Concesion a OPAIN (Colombo- Suizo) de 2007-2027 para El Dorado
- 1995. 5 Puertos: Santa Marta, Baranquilla, Cartagena, Buenaventura, Tumaco.
- Solo podían recibir naves con calado inferior a 11,5 mts y hasta 200 m de eslora, no buques Post-Panamax.
-- Plan de Expansión Portuaria.
-- Capacidad instalada de 168 millones de toneladas, con movimiento de 100 millones de toneladas anuales.
-- Ahora llegan buques con capacidad de 2000 y 3000 TEUS
- Consolidar la red vial arterial. De 50 a 100% en buen estado.
- Modernizar infraestructura aérea. De 15% a 100% en buen estado.
-- Ampliar la capacidad del sistema portuario. De 170 millones de toneladas a 285 millones.
-- Consolidar el transporte fluvial. De 3% de carga movilizada al 10%.
-- Desarrollar zonas de actividad logística y pasos de frontera.
- 1882. El Tranvía de Bogotá. 85000 habitantes. Mulas y eléctricos. 1951.
- 1950. 500 buses particulares en Bogotá.
- El Metro de Medellín. Pagado por la Nación. 280 mil pasajeros /dia. Costo de 1620 millones de dólares de 1986.
-- El Metro de Bogotá. Muchos estudios. Muy costoso. 1971 millones de dólares de 1979.
-- Transmilenio. 1998. Inspirado en Curitiba, Brasil. PPP. 1970 millones de dólares del 2000. 4475 buses en 2016.
