CAPITULO I I.- DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL.

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1 CAPITULO I

I.- DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL.

I.1. DATOS GENERALES DEL PROYECTO

1. CLAVE DEL PROYECTO (PARA SER LLENADO POR LA SECRETARÍA)

2. NOMBRE DEL PROYECTO

“KM 42 - LA PROVIDENCIA - SANTA ROSA, TRAMO DEL KM. 24+400 AL KM.

34+400 MUNICIPIOS DE ACAPULCO DE JUAREZ Y CHILPANCINGO DE LOS BRAVO, EN EL ESTADO DE GUERRERO”.

3. DATOS DEL SECTOR Y TIPO DE PROYECTO 3.1 SECTOR

Vías generales de comunicación 3.2 SUBSECTOR

Infraestructura carretera 3.3 TIPO DE PROYECTO Ampliación del camino existente

4. ESTUDIO DE RIESGO Y SU MODALIDAD

Según el Artículo 145 de la Ley General de Equilibrio Ecológico y de Protección al Ambiente, la construcción de Vías Generales de Comunicación no es considerada como una actividad Altamente Riesgosa por lo que no existe estudio de Riesgo.

5. UBICACIÓN DEL PROYECTO

El proyecto se localiza en el Estado de Guerrero, en el municipio de Coyuca de

Benítez.

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FIGURA I.1.UBICACIÓN DEL MUNICIPIO DE COYUCA DE BENÍTEZ, ESTADO DE GUERRERO.

El municipio de Coyuca de Benítez se ubica en las coordenadas 16°55’ y 17°22’

de latitud Norte, y entre los 99°50’ y 100°22’ de longitud Oeste, respecto al meridiano de Greenwich. Colinda al norte con Chilpancingo; al sur con el océano Pacífico; al este con Acapulco y al oeste con Atoyac de Álvarez y Benito Juárez.

Localización del sitio:

Latitud Norte Longitud Oeste Población

GradosMin. Seg. Grados Minutos Seg.

Altitud MSNMM

INICIO 17 11 4.45 99 51 3.7 1,321

FIN 17 14 36.65 99 52 28.46 795

FUENTE INEGI

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3 FIGURA I.2.UBICACIÓN DEL CAMINO KM. 42 - LA PROVIDENCIA – SANTA ROSA, TRAMO DEL KM. 24+400 AL KM. 34+400.

En el siguiente cuadro se muestran las coordenadas de los puntos de inflexión del trazo del proyecto.

COORDENADAS

No. P.I

X Y

1 24+410.87 408,969.0258 1,900,757.8096

2 24+472.00 408,851.3961 1,900,816.7889

3 24+532.52 409,028.3973 1,900,816.9642

4 24+574.28 409,005.2755 1,900,874.7092

5 24+614.82 408,979.2399 1,900,906.0695

6 24+650.09 408,976.8736 1,900,942.0803

7 24+711.52 408,931.9482 1,900,985.6415

8 24+769.23 408,976.1324 1,901,039.1113

9 24+817.83 408,945.4469 1,901,083.9484

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10 24+866.74 408,908.8810 1,901,116.6481

11 24+924.55 408,852.7275 1,901,132.4636

12 24+983.05 408,870.4153 1,901,197.9315

13 25+093.96 408,764.7258 1,901,249.3542

14 25+176.78 408,718.2435 1,901,318.8770

15 25+240.07 408,654.5751 10,901,334.8890

16 25+306.86 408,587.5491 1,901,333.1750

17 25+365.78 408,575.7782 1,901,399.7649

18 25+424.81 408,527.4102 1,901,436.7692

19 25+485.11 408,466.9747 1,901,417.6286

20 25+555.87 408,423.5595 1,091,479.3980

21 25+702.85 408,481.0698 1,901,617.2885

22 25+787.89 408,473.6160 1,901,702.6573

23 25+838.56 408,505.4808 1,901,743.6202

24 25+990.47 408,632.7167 1,901,823.7990

25 26+092.96 408,718.1140 1,901,764.0270

26 26+175.41 408,765.7213 1,901,859.8395

27 26+220.81 408,812.9952 1,901,863.7783

28 26+264.28 408,845.8484 1,901,892.9330

29 26+352.55 408,890.4274 1,091,969.1884

30 26+408.06 408,871.4547 1,092,022.8438

31 26+458.16 408,902.5827 1,902,064.1185

32 26+520.41 408,873.8524 1,902,122.2182

33 26+585.95 408,922.0713 1,902,171.8490

34 26+682.14 409,019.6851 1,902,166.4608

35 26+783.85 409,035.6654 1,902,287.6781

36 26+886.75 408,975.3215 1,902,375.4550

37 27+002.15 409,031.6832 1,902,482.7302

38 27+106.68 409,112.3802 1,902,549.7181

39 27+152.37 409,156.0964 1,902,563.5890

40 27+203.80 409,200.7290 1,902,589.2258

41 27+319.55 409,314.8750 1,902,564.4007

42 27+549.49 409,503.6634 1,902,708.4335

43 27+804.42 409,720.3769 1,902,842.4554

(5)

5 44 27+900.09 409,705.4163 1,902,942.6900

45 27+982.70 409,712.7449 1,903,025.0126

46 28+124.11 409,571.1727 1,903,081.8511

47 28+226.07 409,496.8825 1,903,152.4179

48 28+319.71 409,418.4517 1,903,203.6800

49 28+419.52 409,383.8684 1,903,300.1858

50 28+491.51 408,408.7790 1,903,368.9056

51 28+562.67 409,384.6645 1,903,437.5714

52 28+647.53 409,379.8222 1,903,522.5101

53 28+728.55 409,321.8026 1,903,581.3016

54 28+944.89 409,109.8632 1,903,629.0712

55 29+125.87 408,928.9179 1,903,619.9985

56 29+576.71 408,594.8274 1,903,866.3259

57 29+677.59 408,541.6229 1,903,958.8044

58 29+809.72 408,409.2411 1,903,899.6078

59 30+346.88 408,159.9278 1,903,420.4066

60 30+039.94 408,349.8058 1,903,899.8594

61 30+372.90 408,307.4471 1,904,230.7533

62 30+267.24 408,285.1859 1,903,879.5258

63 30+376.43 408,214.4580 1,903,794.6956

64 30+611.38 407,979.1867 1,903,765.3208

65 30+590.25 408,179.8100 1,903,855.2551

66 30+702.39 408,112.6152 1,903,970.1786

67 30+847.58 408,016.9728 1,904,079.5894

68 30+922.49 408,053.8407 1,904,153.1269

69 31+085.94 407,952.0805 1,904,287.3874

70 31+082.77 408,098.3498 1,904,224.3737

71 31+305.50 408,199.9012 1,904,378.9506

72 31+415.02 408,207.7668 1,094,488.1885

73 31+544.46 408,195.6971 1,904,617.1275

74 31+640.58 408,153.1925 1,904,703.9804

75 31+758.46 408,227.2617 1,904,806.9533

76 31+831.30 408,244.3162 1,904,878.3586

77 31+911.39 408,296.7780 1,904,940.1970

(6)

78 31+979.17 408,239.4921 1,904,997.7641 79 32+059.37 408,254.3220 1,905,079.7567 80 32+145.01 408,214.7571 1,905,158.6925 81 32+257.77 409,192.1202 1,905,269.3344 82 32+601.82 407,841.7404 1,905,209.7183 83 32+894.03 408,610.0236 1,905,494.7553 84 32+659.87 407,986.4759 1,905,344.6049 85 32+722.96 408,096.5702 1,905,472.4589 86 32+806.68 408,059.3131 1,905,553.4679 87 32+871.40 408,039.2014 1,905,615.0145 88 32+896.32 408,034.3995 1,905,639.4755 89 32+953.16 408,056.6876 1,905,691.9374 90 32+985.23 408,061.0457 1,905,723.7092 91 33+013.95 408,064.0077 1,905,752.2776 92 33+050.81 408,050.8843 1,905,786.8972 93 33+118.84 408,039.2935 1,905,854.0304 94 33+167.94 407,996.4074 1,905,883.2129 95 33+229.55 407,938.0385 1,905,858.5502 96 33+368.32 407,888.5300 1,905,726.0131 97 33+407.66 407,849.0796 1,905,859.7568 98 33+508.23 407,797.3426 1,905,946.1876 99 33+568.71 407,743.6985 1,905,975.1888 100 33+647.94 407,695.7786 1,906,039.2243 101 33+772.34 407,578.5329 1,906,082.6164 102 33+866.32 407,485.7691 1,906,098.1018 103 33+938.41 407,416.7557 1,906,119.0793 104 34+023.31 407,338.5151 1,906,152.1086 105 34+116.95 407,279.6737 1,906,226.5343 106 34+199.99 407223.5976 1,906,287.7898 107 34+400.66 407103.2344 1,906,448.3831

6. DIMENSIONES DEL PROYECTO, DE ACUERDO CON LAS SIGUIENTES VARIANTES:

Longitud total: 10.00 km.

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7 Tipo de carretera: “D”

Tipo de terreno: lomerío suave Velocidad de proyecto: 30 a 40 km/hr Tipo de carpeta: Concreto asfáltico

Ancho del derecho de vía: 40 m (20 m a cada lado) Ancho de corona: 7.0 m

En el anexo 1 se presenta planta del proyecto.

FIGURA I.3. SECCIÓN TIPO DEL PROYECTO

I.2. DATOS GENERALES DEL PROMOVENTE

1. NOMBRE O RAZÓN SOCIAL

Comisión de Infraestructura Carretera y Aeroportuaria del Estado de Guerrero.

2. REGISTRO FEDERAL DE CAUSANTES (RFC)

OPD010601599

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3. NOMBRE DEL REPRESENTANTE LEGAL

4. CARGO DEL REPRESENTANTE LEGAL

. 5. RFC DEL REPRESENTANTE LEGAL

6. CLAVE ÚNICA DE REGISTRO DE POBLACIÓN (CURP) DEL REPRESENTANTE LEGAL

7. DIRECCIÓN DEL PROMOVENTE PARA RECIBIR U OÍR NOTIFICACIONES

I.3. DATOS GENERALES DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

1. NOMBRE O RAZÓN SOCIAL

2. RFC

Protección de datos personales LFTAIPG

DATOS PROTEGIDOS POR LA LFTAIPG

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9 3. NOMBRE DEL RESPONSABLE TÉCNICO DE LA ELABORACIÓN DEL ESTUDIO

4. RFC DEL RESPONSABLE TÉCNICO DE LA ELABORACIÓN DEL ESTUDIO

5. CURP DEL RESPONSABLE TÉCNICO DE LA ELABORACIÓN DEL ESTUDIO

6. CÉDULA PROFESIONAL DEL RESPONSABLE TÉCNICO DE LA ELABORACIÓN DEL ESTUDIO

7. DIRECCIÓN DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO

Protección de datos personales LFTAIPG

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CAPITULO II

II. DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS O ACTIVIDADES Y, EN SU CASO, DE LOS PROGRAMAS O PLANES PARCIALES DE DESARROLLO

II.1. INFORMACIÓN GENERAL DEL PROYECTO II.1.1 NATURALEZA DEL PROYECTO

El Proyecto de modernización de la carretera La Providencia – Santa Rosa inicia en el km. 24+400 y termina en el kilómetro 34+400, ubicado dentro del municipio de Coyuca de Benítez en el estado de Guerrero; tendrá características de un camino tipo D para terreno con lomerío suave considerando que la construcción de la estructura del pavimento sea necesaria para soportar el tránsito de vehículos tanto de carga como de pasajeros.

La construcción de esta obra va a beneficiar principalmente a la parte alta del municipio de Coyuca de Benítez, va a comunicar a la sierra con la costa;

mejorando las condiciones de la superficie rodamiento, ya que esta zona es muy húmeda y en época de lluvias es difícil de transitar, con el mejoramiento de esta vía se proporcionará una mayor seguridad y comodidad para los habitantes, así como un mejor desarrollo en el sector comercial, agrícola, forestal y artesanal.

Para realizar las modificaciones al tramo existente se requiere de la explotación de los siguientes bancos de materiales:

BANCO UBICACIÓN TIPO DE

MATERIAL USO VOLUMEN

(m3) SUPERFICIE (m2) 1 km 24+520 L/D del camino arena arcillosa terraplen 4,000 200 2 km 25+760 L/D del camino grava arcillosa terraplen 6,000 500 3 km 27+820 L/D del camino grava arcillosa subrasante 9,600 2,400 4 km 30+900 L/D del camino grava arcillosa subrasante y

sub-base 4,800 600

5 km 32+340 L/I del camino arena arcillosa subrasante 4,500 300 6 km 34+250 L/I del camino grava arcillosa base hidraúlica 1,000 50

7 km 24+400 c/51,800 m

D/atrás grava arcillosa

subrasante, concreto hidraúlico y

asfáltico

24,000 12,000

T O T A L 53,900 16,050

TABLA II.1 CARACTERÍSTICAS DE LOS BANCOS DE MATERIALES

(11)

11 Para este proyecto se requiere contar con la autorización de cambio de uso de suelo de áreas forestales, para lo cual se realizará dicho estudio y se presentará ante la Dirección General de Gestión Forestal y de Suelos de la SEMARNAT.

FIGURA II.1 UBICACIÓN DEL PROYECTO CARRETERO

II.1.2. JUSTIFICACIÓN Y OBJETIVOS

La obra permitirá un nuevo desarrollo de las poblaciones que pertenecen a la zona de influencia de dichas actividades y asegura una rentabilidad socio-económica ya que se logrará canalizar adecuadamente los recursos mediante el mejoramiento de la vía, y la implementación de servicios a comunidades que de alguna manera se mantienen en un grado de marginación considerable y se les está brindando la oportunidad de incorporarse a la fuerza productiva y de trabajo de la Entidad.

Los objetivos generales que se persiguen en el presente MANIFIESTO DE

IMPACTO AMBIENTAL REGIONAL son de tipo ADMINISTRATIVO,

ECOLÓGICO y de DESARROLLO SOCIAL y ECONÓMICO.

(12)

La descripción se hará en términos sencillos y comprensibles para quien lo consulte; de tal forma que permita apreciar rápidamente los efectos ambientales potenciales del proyecto y proporcione a las autoridades ambientales, una visión clara de tales efectos y de las medidas de protección ambiental que se proponen para evitarlos o atenuarlos; igualmente, para la población en general, por lo que los términos utilizados son sencillos para su mejor comprensión.

ADMINISTRATIVOS.

Para tales efectos a que haya lugar y en espera de la obtención favorable del dictamen correspondiente de esta Manifestación de Impacto Ambiental presentada a la SECRETARÍA DE MEDIO AMBIENTE Y RECURSOS NATURALES, para llevar a cabo los trabajos de construcción de terracerías, estructuras y obras de drenaje, pavimentación y señalamiento de 10.00 km. para construir, operar y mantener el proyecto denominado “km. 42 - La Providencia - Santa Rosa, tramo del km. 24+400 al km. 34+400”, se elabora pues el presente documento, de acuerdo a la Ley General de Equilibrio Ecológico y Protección al Ambiente, que expresa en sus artículos 1º, 15 y 28.

Podemos afirmar que este Estudio de Impacto Ambiental, permitirá que la Comisión de Infraestructura Carretera y Aeroportuaria del Estado de Guerrero, tenga una real sensibilización sobre todos los aspectos inherentes a la función Ecológica, el verdadero Desarrollo Social y la aplicación en el área Administrativa de los diferentes tipos de recursos, para bien de las comunicaciones del Estado.

ECOLÓGICO.

Se pretende obtener con la aplicación de técnicas ecológicas, la posibilidad de transportar bienes y servicios que requiere la sociedad, sin afectación al entorno;

identificando posibles deterioros ambientales y generando soluciones para su control; así mismo, al llevar a cabo la ejecución de los trabajos que se proponen, se minimizarán los impactos ambientales negativos que pudiesen presentarse en contra de los recursos naturales y de los elementos sociales de la zona, debiendo implementar de manera inmediata el control de los posibles impactos si éstos se presentaran, definiendo las posibles interacciones que pudieran presentarse entre los factores ambientales ( del medio natural y socioeconómico ) y las acciones inherentes del proyecto, previas a su implementación.

DESARROLLO SOCIAL Y ECONÓMICO.

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13 La ejecución del proyecto implica un gran impacto, dada la posibilidad de generación de mano de obra para la población local, misma que en ocasiones carece de oportunidades laborales regularmente; a excepción de las labores agrícolas que resultan muy estacionales.

Entre otras opciones de desarrollo, permitirá:

* Mejorar las comunicaciones a nivel local, regional y estatal.

* Eliminar riesgos ambientales a las poblaciones involucradas, por la suposición de la presencia de menor índice de accidentes carreteros.

* Generación durante la ejecución del proyecto, de un gran número de empleos para los avecindados al proyecto; además, de los que ofrecen a sus empleados las compañías contratistas.

* Mejoramiento del nivel de vida de la población del área de influencia del proyecto.

II.1.3. INVERSIÓN REQUERIDA

La inversión total requerida será de 60 millones de pesos aproximadamente.

CONCEPTO IMPORTE S/ I.V.A IMPORTE C/ I.V.A.

TERRACERIAS 25,323,443.79 29,121,960.36

OBRAS DE DRENAJE 15,506,237.79 17,832,173.46

PAVIMENTO 10,785,002.16 12,402,752.48

SEÑALAMIENTO 577,470.00 664,090.50

SUMA = $ 52,192,153.74 60,020,976.80

TABLA II.2 RESUMEN DEL PRESUPUESTO DE OBRA

II.2. CARACTERÍSTICAS PARTICULARES DEL PROYECTO II.2.1. DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS Y ACTIVIDADES a) Categoría o clasificación del tipo de proyecto.

Carretera tipo “D” pavimentada y señalizada.

b) Dimensiones.

b.1) Longitud total: 10 km

(14)

b.2) Ancho de la calzada.

7.0 Metros.

c) Recorrido, trazo y secciones.

Por tratarse de un camino en operación, la pavimentación estará apoyada sobre el trazo existente, con algunas modificaciones principalmente en las zonas de curvas, se fija como prioridad el aprovechamiento de los materiales existentes, tanto de la capa de rodamiento, que consiste en un revestimiento, de grava-arena, así como del terreno natural que es una arena arcillosa y limosa, de calidad aceptable para emplearse como capa subrasante en la mayoría del tramo;

aplicando el tratamiento adecuado para dicho uso.

d) Ubicación y distribución de la Infraestructura carretera.

El camino formará parte de la carretera km. 42 – La Providencia – Santa Rosa, la totalidad de su extensión se localizará dentro del Municipio Coyuca de Benítez, en el Estado de Guerrero

e) Dimensiones del derecho de vía.

Según la norma para este tipo de infraestructura: 40 metros, 20 metros a cada lado a partir del centro.

f.1) Tipo de pavimento.

Se construirá una carpeta asfáltica tamaño máximo de 1 ½” de 0.05 m.

f.2) Velocidad de proyecto permitida.

30 km/hr para este tipo de camino.

f.3) Pendientes máximas y gobernadora.

12% y 8% respectivamente.

f.4) Grado de curvatura.

La curvatura máxima es de 60°.

Parámetros de operación a) Capacidad operativa.

En virtud de tratarse de un camino tipo “D” sus condiciones de transitabilidad, tendrán una capacidad técnica para soportar entre 100 a 500 vehículos como Transito Diario Promedio Anual en ambos sentidos (TDPA).

b) Flujos o tránsito promedio y máximo diarios.

A continuación se presenta el estudio de aforo vehicular para el proyecto

(15)

15 c) Tipo de vehículos (carga, particular, pasajeros).

Se observa en el aforo realizado el tipo de vehículos que circulan en el camino 3. Infraestructura adicional

3.1 Intersecciones a) Áreas de maniobra.

Todos sobre el mismo trazo.

b) Elementos para el proyecto en una intersección.

No aplica.

c) Entronques a nivel.

No se contempla.

d) Entronques a desnivel No se contempla.

e) Pasos a nivel.

No se contempla.

f) Pasos a desnivel.

No se contempla.

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g) Pasos inferiores.

No se contempla.

h) Pasos superiores.

No se contempla.

i) Pasos vehiculares.

No se contempla.

j) Pasos para ferrocarril.

No se contempla.

3.2 Servicios complementarios y accesos a) Servicios.

No se contemplan servicios adicionales para esta obra.

b) Instalaciones marginales.

No se contempla.

c) Accesos.

No se contempla.

d) Estacionamientos.

No se contempla.

e) Paraderos de autobuses.

Ninguno.

f) Zonas de descanso.

Ninguna g) Sanitarios.

No.

h) Estaciones de servicio de combustibles.

Ninguna en el tramo.

i) Rampas de emergencia.

No.

j) Letreros y señalizaciones.

Si, las propias de este tipo de carreteras en conceptos de trabajo.

k) Casetas.

No aplica.

(17)

17 l) Otros servicios auxiliares para la operación.

No.

3.3 Obras especiales

a) Obras de drenaje menor y mayor.

Se realizó un recorrido para identificar el trazo del camino, en tal recorrido se observaron los cruces de arroyos o depresiones que pudieran tener efectos sobre el proyecto.

A continuación se presenta un listado con las obras que se proponen construir y las nuevas que se requieren, con sus dimensiones y características.

No. ESTACION PROYECTO

1 24+521.53 TUBO DE 120 CM DE DIAMETRO 2 24+637.40 TUBO DE 120 CM DE DIAMETRO 3 24+763.35 TUBO DE 120 CM DE DIAMETRO 4 24+811.58 TUBO DE 120 CM DE DIAMETRO 5 24+984.16 TUBO DE 120 CM DE DIAMETRO 6 25+219.35 LOSA DE 3,00 X 2,50 7 25+643.61 LOSA DE 5,00 X 3,00 8 25+753.29 TUBO DE 120 CM DE DIAMETRO 9 25+889.41 LOSA DE 3,00 X 1,50 10 25+937.32 TUBO DE 120 CM DE DIAMETRO 11 25+994.40 TUBO DE 120 CM DE DIAMETRO 12 26+160.00 TUBO DE 120 CM DE DIAMETRO 13 26+306.24 TUBO DE 120 CM DE DIAMETRO 14 26+404.43 TUBO DE 120 CM DE DIAMETRO 15 ^26+425.00 TUBO DE 120 CM DE DIAMETRO 16 26+587.00 TUBO DE 120 CM DE DIAMETRO 17 26+738.85 TUBO DE 120 CM DE DIAMETRO 18 26+808.00 TUBO DE 120 CM DE DIAMETRO 19 26+881.00 TUBO DE 120 CM DE DIAMETRO 20 27+255.93 TUBO DE 120 CM DE DIAMETRO 21 27+372.53 TUBO DE 120 CM DE DIAMETRO 22 27+540.19 TUBO DE 120 CM DE DIAMETRO 23 27+688.14 TUBO DE 120 CM DE DIAMETRO 24 27+820.20 TUBO DE 120 CM DE DIAMETRO

(18)

25 28+020.00 TUBO DE 120 CM DE DIAMETRO 26 28+760.00 TUBO DE 120 CM DE DIAMETRO 27 29+100.00 TUBO DE 120 CM DE DIAMETRO 28 29+786.63 TUBO DE 120 CM DE DIAMETRO 29 30+150.00 TUBO DE 120 CM DE DIAMETRO 30 30+796.93 TUBO DE 120 CM DE DIAMETRO 31 31+154.61 TUBO DE 120 CM DE DIAMETRO 32 32+541.60 TUBO DE 120 CM DE DIAMETRO 33 32+659.48 TUBO DE 120 CM DE DIAMETRO 34 ^33+609.06 DOBLE TUBO DE 120 CM DE

DIAMETRO

35 34+117.68 TUBO DE 120 CM DE DIAMETRO 36 34+207.73 TUBO DE 120 CM DE DIAMETRO 37 34+400.00 TUBO DE 120 CM DE DIAMETRO

TABLA II.3 UBICACIÓN Y CARACTERÍSTICAS DE OBRAS DE DRENAJE

b) Pasos peatonales, vehiculares, de ganado, etcétera.

Ninguno.

c) Canales.

Excavación para canales de entrada y salida a obras de drenaje.

d) Cruces con instalaciones (Petróleos Mexicanos, Compañía Federal de Electricidad, Teléfonos de México, etcétera).

Ninguno.

II.2.2. DESCRIPCIÓN DE OBRAS Y ACTIVIDADES PROVISIONALES Y ASOCIADAS

Construcción de caminos de acceso:

No se construirán caminos de acceso para la realización de este proyecto, serán utilizados todos los accesos disponibles en la actualidad, tales como caminos vecinales.

Almacenes, bodegas, talleres

Los almacenes de la maquinaria se ubicarán dentro de los bancos de materiales,

no se instalaran talleres de maquinaria en el tramo.

(19)

19 Campamentos, dormitorios, comedores:

No se construirán campamentos, ni dormitorios, se hará uso de la infraestructura existente en las poblaciones cercanas al proyecto.

Planta de asfalto y trituradora:

No se construirá ninguna planta de asfalto en la zona del proyecto. Para obtener la mezcla asfáltica se contratará a una empresa dedicada a esta actividad, la cual deberá contar con la autorización en materia de impacto ambiental.

Instalaciones sanitarias:

No habrá descarga de aguas sanitarias a cuerpos hídricos, ya que se instalarán letrinas sanitarias, distribuidas estratégicamente, de tal forma que se asigne una por cada veinte trabajadores; dichas letrinas, serán atendidas en su mantenimiento periódicamente.

Bancos de material:

A continuación se presentan los bancos de materiales que se requieren para la construcción del camino

1 km 24+520 L/D del camino 2 km 25+760 L/D del camino 3 km 27+820 L/D del camino 4 km 30+900 L/D del camino 5 km 32+340 L/I del camino 6 km 34+250 L/I del camino 7 km 24+400 D/atrás del camino

Los bancos de materiales propuestos han sido atacados con anterioridad, el banco del km. 24+400 se encuentra sobre el lecho del río.

Se propone un banco de desperdicio ubicado en el km. 31+400 lado derecho del

camino.

(20)

Planta de tratamiento de aguas residuales:

No se realizará ninguna planta de tratamiento de aguas residuales en este proyecto, debido a que el agua se utilizará solamente en la construcción y no en los procesos.

Sitios para la disposición de residuos:

No se utilizarán sitios nuevos para la disposición de residuos sólidos generados por este proyecto.

Los residuos sólidos no peligrosos generados durante las etapas de preparación del sitio y construcción serán manejados por una empresa contratada por la compañía constructora y su disposición se realizará en un sitio autorizado por las autoridades municipales.

Los residuos peligrosos se almacenarán temporalmente en recipientes y lugares de confinamiento específicos en los almacenes de la empresa contratista para su posterior disposición y reciclaje a través de las empresas distribuidoras y especializadas en estos productos.

Ductos para sustancias peligrosas:

No se realizarán ductos para substancias peligrosas

Subestaciones eléctricas:

No se realizarán subestaciones eléctricas en este proyecto.

Líneas de transmisión:

No se realizarán líneas de transmisión en este proyecto.

II.2.3. UBICACIÓN DEL PROYECTO

El trazo del camino se ubica en el municipio de Coyuca de Benítez, en la parte Suroeste del estado de Guerrero.

II.2.3.1 SUPERFICIE TOTAL REQUERIDA

(21)

21 a) Superficie total del predio o del trazo: el derecho de vía del camino es de 40 m (20 m a cada lado del centro del camino), la longitud del camino 10.00 km, por lo que la superficie total será de 40-00-00 ha.

b) Superficie que se verá afectada por las obras y actividades del proyecto. Se afectarán 20-00-00 ha de vegetación, correspondiente a la línea de ceros la cual tiene un ancho promedio de 10 m, y 1-60-50 ha de bancos de materiales, dando un total de 21-60-50 ha.

c) Superficie que se planea desmontar y su porcentaje con respecto al área arbolada. La superficie que se planea desmontar son 9-00-00 ha de las cuales 6-00-00 ha es área arbolada (70.0%).

d) Superficie que se ocuparán con infraestructura para la operación del proyecto. 1-60-50 ha correspondiente a bancos de materiales.

e) Superficie requerida para caminos de acceso y otras obras asociadas. No se requerirá de superficie adicional. Se emplearán los caminos de acceso existentes.

f) Superficie que ocuparán las obras y servicios de apoyo como campamentos, patios de maquinaria, sitios de tiro, etcétera. No se instalarán campamentos en el camino, y la maquinaria se establecerá dentro de los bancos de materiales. El banco de desperdicio se ubica en el km. 31+400 lado derecho y ocupa una superficie de 00-75-00 ha.

II.2.3.2. VÍAS DE ACCESO AL ÁREA DONDE SE DESARROLLARÁN LAS OBRAS O ACTIVIDADES

La principal vía de acceso para llegar al proyecto es la carretera Chilpancingo –

Coyuca de Benítez, al llegar al km. 42 se toma desviación y de ahí se toma la

desviación hacia Santa Rosa, tal como se observa en la siguiente figura.

(22)

FIGURA II. 2 VÍAS DE ACCESO AL PROYECTO.

II.2.3.3. DESCRIPCIÓN DE LOS SERVICIOS REQUERIDOS Requerimientos de energía

En este rubro, se consignan los volúmenes estimados de energía y combustibles, bajo condiciones normales de trabajo, lo cual puede verse modificado en función de imprevistos, tales como, remoción de materiales o escombros extras, no contemplados en el proyecto, necesidad de incremento en la planta de equipos, entre otros, además de condiciones climáticas adversas.

Electricidad

La energía eléctrica que se requiera para taladros y equipo menor se obtendrá por medio de 1 generador a base de gasolina de 750 Kw.

Combustible

El lugar del abastecimiento y almacenaje de combustible, será generalmente en el frente de trabajo, por medio de camiones – pipa que transportarán el combustible o en tambos de doscientos litros, utilizando en todos los casos bombas trasegadoras con manguera, para evitar derrames.

El combustible, será adquirido en las estaciones de servicio de PEMEX, establecidas en Coyuca de Benítez, Guerrero.

34+400

24+400

(23)

23 Requerimientos de agua

El agua que se utilizará para las terracerías y pavimentos, deberá ser concertada por el contratista en la Presidencia Municipal o Junta Municipal de Agua y Saneamiento en los municipios involucrados, y en la Comisión Nacional del Agua, en caso de que fuese necesario; el agua no se almacenará, ya que se utilizará en operaciones de riego de tipo inmediato; por lo que será transportada en pipas de 6,000 a 10,000 litros de capacidad.

Para el consumo de los trabajadores de la obra, se obtendrá agua potable de las distribuidoras locales, y se transportará en garrafones de 19 litros, almacenándose para de ahí distribuirse a los frentes de trabajo.

II.3. DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS Y ACTIVIDADES

Actividades que se van a realizar en la construcción de la carretera Preparación del Sitio

- Desmonte y despalme - Excavación para estructuras Construcción

- Explotación de bancos de materiales - Construcción de obras de drenaje

- Corte y relleno del terreno en las áreas de desplante - Construcción de terraplenes

- Construcción de estructuras

- Construcción de la capa subrasante - Construcción de la sub base

- Construcción de la base - Tendido de carpeta asfáltica - Señalamiento horizontal y vertical Puesta en marcha

Operación Mantenimiento

II.3.1. PROGRAMA GENERAL DE TRABAJO

(24)

En la siguiente tabla se agrega la presentación en forma gráfica de las fechas de inicio y finalización de la preparación del sitio, indicando además las principales actividades que se desarrollarán en estas etapas con su respectiva calendarización, las cuales se especifican a continuación:

M E S E S ACTIVIDAD

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27

Desmonte y

despalme

Excavación para estructuras

Explotación de bancos de materiales

Construcción de obras de drenaje

Corte y relleno del terreno en las áreas de desplante

Construcción

de terraplenes

Construcción

de estructuras

Construcción de la capa subrasante

Construcción

de la sub base

Construcción

de la base

Tendido de carpeta asfáltica

Señalamiento horizontal y vertical

Puesta en

marcha

TABLA II.4. PROGRAMA DE EJECUCIÓN DEL CAMINO

La actividad de operación tiene una duración mínima de 20 años, el mantenimiento se realizará conforme se requiera durante la etapa de operación.

La duración de cada actividad y desde luego el programa de obra podrá variar de

acuerdo a la empresa constructora que resulte ganadora del proceso de licitación

correspondiente.

(25)

25 II.3.2. SELECCIÓN DEL SITIO O TRAYECTORIAS

II.3.2.1. ESTUDIOS DE CAMPO Se realizaron los siguientes estudios:

Estudios de campo

Geotecnia: El objetivo del presente estudio, es emitir las recomendaciones necesarias para la ejecución de los trabajos de construcción del camino en proyecto, aprovechando al máximo los materiales existentes tanto de la capa de revestimiento, como del terreno natural, para la conformación de capas de terracerías, para el soporte de la estructura del pavimento; así como de los bancos de materiales mas cercanos a la obra, que cuenten con la calidad requerida para cada capa, aplicando los tratamientos necesarios para cada caso, de acuerdo con la Normativa de la SCT vigente.

Estudio Topográfico. Se realizó para definir los siguientes trabajos como son:

trazo del eje de la carretera, nivelación y seccionamiento del mismo, levantamiento de ejes de obras de drenaje, etc., la topografía del ancho de la carretera en todo el tramo fue necesario un brecheo previo a fin de realizar los trabajos correspondientes.

Flora: Se realizó un muestreo estratificado en unidades determinadas a priori:

bosque, vegetación, cultivos y zonas pobladas. Métodos: A intervalos de 1,000 metros lineales se levantó un censo de las especies más representativas en los estratos arbóreo, arbustivo y herbáceo. En el caso de las zonas en donde se realizarán mayores afectaciones, se realizó un recorrido, haciendo una valoración general del sitio.

Fauna: Para localizar la fauna de la zona se realizó una exploración de campo a lo largo del camino y así poder registrar principalmente aves, anfibios y/o reptiles.

Además se efectuaron observaciones en lugares estratégicos, guiándose por huellas y excretas, como un medio de apoyo se utilizó material bibliográfico especializado en el tema, también se efectuaron preguntas directas sobre la fauna de la región a personas de las comunidades cercanas, para así poder obtener mayor información.

Consulta técnica

(26)

Geología y Geomorfología: Estos datos se obtuvieron por medio de la carta geológica del INEGI, correspondiente a la carta estatal. Además de haber realizado visitas al sitio de interés, para poder verificar algunas referencias de las cartas con datos visuales, como lo son la morfología y topografía que presenta la zona, entre otros.

Geohidrología: Los datos geohidrológicos se obtuvieron por medio de las cartas estatales hidrológicas de aguas superficiales y de aguas subterráneas del INEGI.

Vegetación: El tipo de vegetación y uso actual del suelo se obtuvieron de la carta estatal de este tema. Además de que se corroboraron los datos realizando una visita de campo, al sitio de interés.

Edafología: Para la clasificación del suelo se uso una guía de suelos mundiales, avalada por la FAO-UNESCO 1970, además que durante el estudio de geotecnia se obtuvieron muestras del suelo para analizar sus propiedades, como lo son:

Humedad optima, Composición granulométrica, Limites de consistencia líquido y plástico, Peso volumétrico del lugar, Peso volumétrico seco suelto, porcentaje de compactación del lugar, Valor relativo de soporte con pruebas de Porter estándar, contenidos de agua de cada estrato.

Socioeconomía: Los datos socioeconómicos del Municipio de Coyuca de Benitez, se obtuvieron del Anuario Estadístico de Guerrero edición 2007.

II.3.2.2. SITIOS O TRAYECTORIAS ALTERNATIVAS

Una alternativa fue considerar pavimentar el tramo actual de terracerías, pero se contaba con curvas peligrosas y pendientes grandes, por lo cual se optó por mejorar el proyecto geométrico, resultando la mejor alternativa económica y ambiental el proyecto que se presenta, el cual tomó en consideración principalmente el evitar un incremento adicional a las alteraciones existentes en cuanto al medio ambiente y a la población.

II.3.2.3. SITUACIÓN LEGAL DEL O LOS SITIOS DEL PROYECTO Y TIPO DE PROPIEDAD

El área requerida para la construcción de la obra vial es de propiedad tanto ejidal

como de pequeña propiedad privada. A la fecha la Comisión de Infraestructura

Carretera y Aeroportuaria del Estado de Guerrero se encuentra celebrando

convenios con los propietarios de los terrenos requeridos para el proyecto a fin de

tener el dominio pleno por parte del gobierno estatal.

(27)

27 II.3.2.4. USO ACTUAL DEL SUELO EN EL SITIO DEL PROYECTO Y SUS COLINDANCIAS

En el proyecto el uso actual es un camino de terracerías. El uso de suelo en sus colindancias es predominantemente Bosque de Pino – Encino, y Bosque Tropical Caducifolio (Selva Baja Caducifolia).

II.3.2.5. URBANIZACIÓN DEL ÁREA

La zona donde se realizará el proyecto es eminentemente rural.

II.3.2.6. ÁREA NATURAL PROTEGIDA

No existe ningún Área Natural dentro o cercana a los sitios de construcción de la carretera.

II.3.2.7. OTRAS ÁREAS DE ATENCIÓN PRIORITARIA

De acuerdo a la investigación de información realizada en el contexto regional del sitio en cuestión y de la carretera que nos motiva el presente manifiesto; no se observa que estamos cerca del algún sitio histórico, ni de algún elemento que pudiera requerir el consentimiento del Instituto Nacional de Antropología e Historia (INAH), o de algún punto de interés especial y/o ecosistema frágil.

La zona en donde se efectuará el proyecto se encuentra ubicada dentro de la Región Hidrológica No. 19 (RH19) Región Costa Grande y en la Cuenca del Río Atoyac y otros. Esta región hidrológica comprende el 20% del territorio y limita con la región del Balsas al norte y occidente y la región hidrológica Nº 20 Costa Chica al oriente; la cuenca del Rio Atoyac, se encuentra ubicada en el centro de la región y a ésta se integran los ríos Tecpan, Coyuca y La Sabana. Cuenta con el sito de riego Atoyac. Así como dentro de la Región Terrestre Prioritaria RTP 117 “Sierra Madre del Sur de Guerrero” y del Área de Importancia para la Conservación de Aves (AICA) C-25 (Sierra de Atoyac), además de ubicarse geográficamente cerca de Región Hidrológica Prioritaria RHP 28 “Rio Atoyac – Laguna de Coyuca” .

II.3.3. PREPARACIÓN DEL SITIO Y CONSTRUCCIÓN

II.3.3.1. PREPARACIÓN DEL SITIO

(28)

En esta primera etapa se contemplan las actividades orientadas a preparar el terreno con el objeto de dejarlo con las condiciones adecuadas para el inicio de la construcción y modernización de la estructura del pavimento. No se prevé la construcción de patios de maquinaria, pues se contempla que las maniobras serán sobre el derecho de vía conforme este vaya siendo abierto.

Durante esta misma etapa, se prevén actividades de delimitación del área de trabajo tales como: ubicación de los frentes de trabajo, los sentidos de tránsito de la maquinaria, la forma de transporte del personal de los campamentos a los sitios de descanso, y los servicios que se requieren para la estancia del personal como los sitios de descanso (comedores, sanitarios portátiles, áreas de trabajo, etc).

Señalamiento previo al inicio de los trabajos.

Previamente a la iniciación de cualquier tipo de trabajo que se vaya a ejecutar en la Obra, y de acuerdo a las disposiciones de seguridad contenidas en el Capítulo Cuarto del Manual de Dispositivos para el Control de Tránsito en Calles y Carreteras, editado en el año de 1986, por la SCT, el señalamiento de obra necesario, en la inteligencia de que no se le autorizará el inicio de los trabajos hasta que hayan sido colocadas las señales y dispositivos de protección en la forma y condiciones indicadas en dicho Capítulo.

Adicionalmente a lo anterior se deberá considerar señalamiento de protección de obras y desviaciones, con instalación eléctrica para operarlo en los turnos vespertinos y nocturnos, no se autorizará la colocación de mecheros, piedras o fantasmas pintados, etc.

DESMONTE

Es la remoción de la vegetación existente en el derecho de vía en las zonas de bancos y en las áreas donde se asentará la calzada del camino con la geometría propuesta, con el objetivo de eliminar la presencia de material vegetal, impedir daños a la obra y mejorar la visibilidad.

El desmonte comprende:

• Tala, que consiste en cortar los árboles y arbustos.

• Rosa, que consiste en cortar y retirar la maleza, hierbas, zacate o residuos de siembra.

• Desenraíce, que consiste en sacar los troncos o tocones con o sin raíces.

• Limpia y disposición final, que consiste en retirar el producto del desmonte al

banco de desperdicio que indique el proyecto.

(29)

29 DESPALME

Es la remoción de material superficial del terreno, de acuerdo con lo establecido en el proyecto, con objeto de evitar la mezcla del material de las terracerías con material orgánica o con depósitos de material no utilizable. En las áreas de desplantes, se desalojará la capa superficial del terreno natural que contenga material orgánico y vegetal. El espesor mínimo de esta capa es de 20 cm. y el producto del despalme se colocará cerca de la línea de ceros de la sección de terraplén para posteriormente emplearse en los arropes de taludes.

EXCAVACIÓN PARA ESTRUCTURAS

Las excavaciones para estructuras son las que se ejecutan a cielo abierto en terreno natural o en rellenos existentes, para alojar estructuras y obras de drenaje, entre otras. Efectuándose con medios mecánicos o manuales.

II.3.3.2. CONSTRUCCIÓN

La etapa de construcción consistirá en actividades de explotación de bancos de materiales, compactación, construcción de obras de drenaje, formación de terraplenes, construcción de capa subrasante, base, tendido de carpeta asfáltica, y señalización.

Las actividades realizadas durante la construcción deberán regirse en lo general por las Normas de Construcción e Instalaciones de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes: CTR.-CAR. Parte 1 Títulos 01,02,03,04.y 06:

EXPLOTACIÓN DE BANCOS DE MATERIALES

Los bancos de materiales son excavaciones a cielo abierto destinadas a extraer

material para la formación del cuerpo de la rampa, relleno de excavaciones para

estructuras, así como para la fabricación de mezclas asfálticas y concretos

hidráulicos. Para el proyecto se emplearán los siguientes bancos:

(30)

34+400

24+400

BANCO Km. 24+520 SANTA ROSA

LA PROVIDENCIA

34+400

24+400

LA PROVIDENCIA

FIGURAS II.3 Y II.4. LOCALIZACIÓN DE LOS BANCOS DE MATERIALES 1 Y 2

(31)

31

34+400

24+400

LA PROVIDENCIA

34+400

24+400

LA PROVIDENCIA

FIGURAS II.5 Y II.6. LOCALIZACIÓN DE LOS BANCOS DE MATERIALES 3 Y 4

(32)

34+400

24+400

LA PROVIDENCIA

34+400

24+400

LA PROVIDENCIA

FIGURAS II.7 Y II.8. LOCALIZACIÓN DE LOS BANCOS DE MATERIALES 5 Y 6

(33)

33

BANCO Km . 24+400

FIGURA II.9. LOCALIZACIÓN DEL BANCO DE MATERIALES 7

CORTE

Un corte es el retiro de material natural sobrante que estorba para alojar el cuerpo del proyecto, generalmente se ejecuta cuando el proyecto pasa por una elevación (montaña, cerro, loma, etc.) o en su caso por un lado. Se realiza por medio de maquinaria pesada en la mayoría de los casos. Se le llama corte porque la maquinaria (buldózer, Martillo neumático, Retroexcavadora o Pala mecánica) corta el material natural literalmente asemejando como si fuera un pastel, sólo que corta por capas de 20 a 40 cm y acumula el material en montones que se retiran por medio de cargadores frontales y camiones de volteo.

COMPACTACIÓN

La compactación es el proceso por el que se hace pasar peso sobre material

compactable (tepetate u otro) por medios mecánicos como aplanadoras de

rodillos, compactadores vibratorios, bailarinas, etc. El proceso consiste en pasar la

maquinaria (compactador) sobre la superficie a compactar varias veces hasta que

la superficie presenta una dureza tal que el laboratorio marca 90 o 95% de

compactación. Cuando se requiere formar un terraplén o rellenar, se compacta el

material en capas de 20 cm y se asegura que el material cuente con una humedad

optima.

(34)

CONSTRUCCIÓN DE OBRAS DE DRENAJE

De conformidad con los estudios topográficos e hidrológicos, se determinarán los puntos o zonas de cruce de las corrientes superficiales con la construcción de los retornos; asimismo, con base en los gastos o caudales de agua que se espera pasen o transiten en cada punto, se diseñaron dos obras de drenaje correspondientes. La construcción de las obras de drenaje se realizarán en los sitios seleccionados, iniciando con el trazo y nivelación de la cimentación, realizando excavaciones hasta llegar a los niveles de desplante, perfilando y compactando la superficie de desplante al 90 % Proctor, donde se iniciará la construcción de la cimentación que podrá ser de mampostería o a base de concreto armado, así como la losa de fondo y los dentellones necesarios para evitar socavaciones, en su caso, continuando con la infraestructura o muros de contención, según proceda, construyéndolos a base de mampostería o de concreto reforzado, de conformidad con el proyecto ejecutivo; sobre la infraestructura se construirá la superestructura a base de elementos de concreto armado, y sobre éstas se construirá la losa de techo, también a base de concreto armado, y sobre ésta se construirán la terracería, base y pavimentación asfáltica, respetando las secciones de proyecto y los trazos y niveles correspondientes, utilizando los materiales especificados y conforme a los procedimientos constructivos autorizados.

Así mismo, se construirán los alerones que permitan la captación, encauzamiento y canalización de los escurrimientos esperados y los parapetos correspondientes, terminando con los señalamientos correspondientes.

En el punto II.2.1. se enlistaron las obras de drenaje a construir, las cuales en su mayoría son tubos de lámina galvanizados de 1.20 m de diámetro.

FORMACIÓN DE TERRAPLÉN

Los terraplenes que se formen con material compactable en capas sensiblemente horizontales se deberán compactar al noventa por ciento (90%) de su P.V.S.M.

Los terraplenes que se formen con material no compactable, deberán tratarse con el procedimiento fijado en el proyecto. La última capa descubierta en los cortes deberá compactarse al noventa por ciento (90%) del P.V.S.M. del material que corresponda, según indicaciones de la CICAEG.

Posteriormente se construirá la capa sub-rasante de treinta (30) cm. de espesor,

compactada al noventa y cinco por ciento (95%) de su P.V.S.M. con material

proveniente de banco.

(35)

35 Cuando se amplíe un terraplén, con el objeto de lograr una buena liga entre las terracerías existentes y las nuevas, se deberán abrir escalones de liga cuyo peralte no deberá ser mayor de cincuenta (50.0) cm., debiéndose dar el tratamiento que se indique con oportunidad.

En los materiales para sub-rasante de banco deberá considerarse el tratamiento previo en el banco de disgregación, cribado y/o trituración parcial que se requiera para la eliminación de los tamaños mayores de setenta y seis (76) mm. (3"), antes de colocar el material sobre el camino.

BASE (BASE HIDRÁULICA)

Sobre la capa sub-rasante debidamente terminada se construirá una capa de sub- base hidráulica de quince (15) cm. de espesor, con material pétreo de tamaño máximo de cincuenta y un (51) mm. (2"), procedente de los bancos indicados por la CICAE para este fin y compactada al noventa y cinco por ciento (95%) de su P.V.S.M.

Sobre la capa de sub-base debidamente terminada se construirá una capa de base hidráulica de quince (15) cm. de espesor, con material pétreo de tamaño máximo de treinta y ocho (38) mm. (1½"), procedente de los bancos indicados por la CICAE para este fin y compactada al noventa y cinco por ciento (95%) de su P.V.S.M.

Sobre la base hidráulica superficialmente seca y barrida, se aplicará un riego de impregnación con asfalto rebajado a razón de 1.6 a 1.8 lt/m2 aproximadamente, pudiendo variar la proporción dependiendo de la textura de la base por impregnar.

PAVIMENTACIÓN

Después de la aplicación del riego de impregnación y verificando que el asfalto rebajado haya penetrado adecuadamente, se procederá a la aplicación de carpeta de quince (5) cm. de espesor, con material pétreo de tamaño máximo de treinta y ocho (38) mm. (1½"), procedente de los bancos indicados por la CICAEG

SEÑALAMIENTO HORIZONTAL Y VERTICAL

De conformidad con las especificaciones de la SCT, se realizará la instalación de

señalamientos informativos, preventivos y restrictivos que eviten accidentes y

garanticen una correcta operación del tránsito vehicular sobre el mismo.

(36)

Además, estas actividades deberán regirse en lo general por las Normas de Construcción e Instalaciones de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes:CTR-CAR- Parte 1, Título 07. Para dar por terminada la construcción se verificará la alineación, perfil, sección, compactación, espesor y acabados, de acuerdo a la norma de SCT, anteriormente mencionadas.

II.3.4 OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO

La circulación de vehículos es continua y por tanto la operación de estas obras es permanente. En cuanto al mantenimiento, por las características de la obra, durante los primeros cinco años no será necesario dar mantenimiento mayor, solamente se requerirá la reposición de señales, aplicación de riegos de sello, los que se harán cada 2 o 3 años dependiendo del comportamiento de la carretera y finalmente los deshierbes de taludes del terraplén y obras de drenaje, que serán anuales.

El personal requerido para las labores de mantenimiento se estima que será aproximadamente de 20 personas al año y comprenderá al residente de obra, los operadores de maquinaria, choferes y peones.

II.4. REQUERIMIENTO DE PERSONAL E INSUMOS

Para la realización de la obra será necesario contratar personal calificado y especializado, en cantidad suficiente, mismo que se hará cargo del control de los trabajos que realicen los operadores de maquinaria y equipo. Todo esto será responsabilidad de la empresa constructora.

La cantidad y tipo de personal propuesto en la siguiente tabla podrá ser modificado por la empresa que resulte ganadora en el proceso de licitación correspondiente a este proyecto. La mano de obra requerida para la ejecución de los trabajos, se realizará en turnos de ocho horas diarias ( pudiendo ser hasta dos turnos diarios ) durante todo el tiempo que dure la obra; todo el personal que se contrate para esta obra, será transportado al área del proyecto y saldrá todos los días en transporte, regresándolos al mismo lugar de partida una vez finalizadas las labores diarias; la maquinaria, equipo y herramientas de trabajo permanecerán en los frentes de trabajo vigiladas por el velador de la obra.

P E R S O N A L CANTIDAD

Residente de Obra 1

Sobrestante de Obra 2

Laboratorista 2

Topógrafos 4

Ayudante Topógrafo 8

Operador de Barredora 1

(37)

37 Operador de Compactadora 2

Oper. de Motoconformadora 2

Chofer de Camión de Volteo 10

Operador de Petrolizadora 2

Oper. de Retroexcavadora 2

Equipo de mantenimiento 7

Operador de nodriza 2

Operador de vibro 1

Operador de cargador 1

Operador de tractor 2

Operador de Pipa 3

Albañil 20

Ayudante de Albañil 30

Velador 1

TABLA II.5. PERSONAL REQUERIDO PARA LA CONSTRUCCIÓN DEL CAMINO

Insumos

Materiales y sustancias

Actividad Material Fuente de

suministro Maquinaria para el manejo y traslado Excavación en material

“A” Material tipo A Banco de materiales

y sitio de la obra Excavadora Tractores, Cargadores Frontales.

Excavación en material

“B” Material tipo B Banco de materiales

y sitio de la obra Excavadora Tractores, Cargadores Frontales.

Compactación de terreno

natural al 90% Material

natural del terreno

Banco de materiales Excavadora,

Compactadora o Aplanadora

Relleno y compactación Material

natural del terreno

Banco de materiales Excavadora,

Camión Volteo y Compactadora TABLA II.6. MATERIAL REQUERIDO PARA LA CONSTRUCCIÓN DEL CAMINO

Otros materiales requeridos para la construcción son:

a) Concreto hidráulico

b) Acero de refuerzo para concreto hidráulico

c) Alcantarillas de lámina corrugada de acero

d) Materiales asfálticos

(38)

El volumen de los materiales antes señalados será determinado al momento de licitar la obra y serán adquiridos en bancos de materiales y en establecimientos especializados de la región.

No se instalarán campamentos en el área de construcción, los campamentos se instalarán en localidades cercanas al proyecto; lugar donde estarán los dormitorios y comedores.

Los únicos servicios que requerirá la empresa constructora son los de proveedores de materiales de la región, así como los combustibles y lubricantes, además de requerir los servicios de transportistas de la región para los acarreos de materiales en las diversas etapas de la obra.

Energía y combustibles Electricidad

Los requerimientos de energía eléctrica serán de 750 Kw. los cuales serán obtenidos a través de generadores a base de gasolina.

Combustible

El lugar del abastecimiento y almacenaje de combustible, será generalmente en el frente de trabajo, por medio de camiones – pipa que transportarán el combustible o en tambos de doscientos litros, utilizando en todos los casos bombas trasegadoras con manguera, para evitar derrames.

El volumen de combustibles y lubricantes dependerá del número de maquinaria y equipo a utilizar por la empresa que resulte ganadora en la licitación correspondiente, así como por la intensidad de los trabajos a realizar.

Insumos

Material Fuente de suministro Forma de manejo y traslado Diesel Estación de servicio Bomba Dispensadora

Gasolina Estación de servicio Bomba Dispensadora Aceite lubricante Estación de servicio Latas

Grasa Estación de servicio Inyectores Maquinaria y equipo

La maquinaria a utilizar en la construcción del proyecto carretero se describe a continuación.

Equipo Tipo de combustible

(39)

39 Caminos de volteo Diesel

Tractor D-6 Diesel Motoconformadora Diesel Cargador frontal Diesel Retroexcavadora Diesel Pipas de 10,000 litros Diesel Vibrocompactador Diesel Petrolizadora Diesel

Barredora Diesel

Compactador neumático Diesel

Nodriza Diesel

Camioneta Pic-up Gasolina Generador Eléctrico Gasolina

II.5. GENERACIÓN, MANEJO Y DISPOSICIÓN DE RESIDUOS, DESCARGAS Y CONTROL DE EMISIONES

II.5.1. GENERACIÓN, MANEJO Y DISPOSICIÓN FINAL DE RESIDUOS SÓLIDOS

Por el tipo de actividades que se llevarán a cabo, es común la generación de residuos sólidos peligrosos y no peligrosos derivados tanto de las actividades de construcción como de la propia actividad humana. Por tal motivo, se deberán cumplir con las disposiciones de las leyes en materia ambiental principalmente del Reglamento de la Ley General de Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente en Materia de Residuos Peligrosos (RLGEEPARP) y las normas que de ella se derivan.

Generación de residuos sólidos

La generación de residuos sólidos consiste en residuos peligrosos y no peligrosos.

Dentro de los primeros se encuentran principalmente los desechos del mantenimiento de las unidades automotoras, los cuales se encontrarán principalmente en los talleres de mantenimiento y consistes en los residuos peligrosos indicados en la siguiente tabla, de acuerdo a la Norma Oficial Mexicana NOM-052-SEMARNAT-2005, que establece las características de los residuos peligrosos, el listado de los mismos y los límites que hacen a un residuos peligroso por su toxicidad al ambiente.

Tipo de residuo Clave CRETIB Clasificación Cantidades aproximadas

Baterías C,T RP14.1/07 Variable

Envases y tambos vacíos usados T RPNE1.1/01 Variable

(40)

en el manejo de materiales y residuos peligrosos

Restos de combustibles (diesel,

gasolina y aceite) T,E S/C 40 l/mes

Materiales de limpieza (estopas y

trapos impregnados de aceite) T,E S/C 5 kg/mes

Filtros usados T S/C 20 pzas/mes

Metales (varillas, clavos y alambre - S/C -

TABLA II.7 CLASIFICACIÓN DEL CRETIB DE ACUERDO AL TIPO DE RESIDUOS

Los residuos sólidos no peligrosos son generados por la actividad cotidiana de los trabajadores, dentro de los cuales se incluyen desechos de comida, papeles, botellas de plástico, entre otros. Es posible encontrar este tipo de desechos en los frentes de trabajo.

Manejo de residuos sólidos peligrosos y no peligrosos

El manejo de residuos será llevado a cabo por empresas previamente autorizadas por SEMARNAT, a través de trabajadores capacitados para el manejo y transporte de dichos residuos, quienes deberán cumplir con el equipo de seguridad acorde con el tipo de desechos que maneje y cumplir con la documentación necesaria para el registro de recolección, la cual quedará inscrita en la Bitácora de Generación de residuos peligrosos.

Durante el intervalo de tiempo entre una y otra recolección se contará con un área de almacenamiento temporal, la cual estará destinada para la recepción de residuos peligrosos incompatibles y cumplirá con las siguientes indicaciones, de acuerdo a las NOM-053-SEMARNAT-1993 que establecen los requisitos para el diseño y construcción de las obras complementarias de un confinamiento controlado de residuos peligrosos y NOM-054-SEMARNAT-1993 que establece el procedimiento para determinar la incompatibilidad entre dos o más residuos considerados como peligrosos por la NOM-052-SEMARNAT-2005.

- Tener una capacidad mínima de siete veces el volumen promedio de residuos peligrosos que diariamente se reciban.

- Contar con los compartimientos suficientes para la separación de los residuos, según sus características de incompatibilidad

- Estar techada con material no flamable, contar con equipo contra incendios y plataformas para la descarga de envases y embalajes

- En el área de almacenamiento temporal no se deberán depositar residuos peligrosos a granel.

El área de almacenamiento contará con señalamientos en los cuales se indique el

tipo de desecho debido a que no se deberán juntar desechos incompatibles. Para

(41)

41 ayudar al personal en la correcta decisión en el almacenamiento, deberán seguir lo indicado en la siguiente tabla de incompatibilidad.

No. Reactividad del grupo

2 Ácidos minerales oxidantes 2

10 Cáusticos HF 10

23 Metales elementales y aleaciones en forma de láminas, varillas, molduras

HF gt -- 23

28 Hidrocarburos alifáticos no

saturados HF -- -- 28

29 Hidrocarburos alifáticos

saturados HF -- -- -- 29

101 Materiales combustibles e

inflamables HF

gt -- -- -- -- 101

102 Explosivos HE HE HE -- -- HE 102

106 Agua y mezclas conteniendo

agua H -- S -- -- -- -- 106

TABLA II.8 INCOMPATIBILIDAD

Dentro de los grupos reactivos se mencionan los más utilizados en la siguiente tabla:

No Reactividad del grupo Tipo de producto 2 Ácidos minerales oxidantes Ácido sulfúrico

10 Cáusticos Hidróxido de sodio

23 Metales elementales y aleaciones en

forma de láminas, varillas, molduras Cobre, fierro, plomo 28 Hidrocarburos alifáticos no saturados Acetileno

29 Hidrocarburos alifáticos saturados Butano, octano

101 Materiales combustibles e inflamables Asfalto, thiner, gasolina, papel, diesel, celulosa, polietileno

102 Explosivos Trinitrotolueno

106 Agua y mezclas conteniendo agua Agua y mezclas que contienen agua

TABLA II.9 REACTIVIDAD

El complemento de las tablas anteriores que indica el código de reactividad y consecuencias de la reacción se muestran en la siguiente tabla:

Código de

reactividad Consecuencia de la reacción H Genera calor por reacción química

F Produce fuego por reacciones exotérmicas violentas y por ignición de

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mezclas o de productos de la reacción

G Genera gases en grandes cantidades y puede producir presión y ruptura de los recipientes cerrados

Gt Genera gases tóxicos

E Produce explosión debido a reacciones extremadamente vigorosas o suficientemente exotérmicas para detonar compuestos inestables o productos de reacción

P Produce polimerización violenta, generando calor extremo y gases tóxicos e inflamables

S Solubilización de metales y compuestos metales tóxicos

D Produce reacción desconocida. Sin embargo, debe considerarse como incompatible la mezcla de los residuos correspondientes a este código;

hasta que se determine la reacción específica TABLA II.10 CÓDIGO DE REACTIVIDAD

El manejo de residuos sólidos no peligrosos se llevará a cabo mediante el uso de recipientes de 200 L que cuente con tapa.

Disposición final de residuos peligrosos y no peligrosos

Se tendrá que contratar empresas especializadas autorizadas por SEMARNAT para la disposición final de los residuos sólidos peligrosos. Para el caso de los residuos no peligrosos, éstos se depositarán en el relleno sanitario de los municipios involucrados.

II.5.2. GENERACIÓN, MANEJO Y DESCARGA DE RESIDUOS LÍQUIDOS, AGUAS RESIDUALES Y LODOS.

Las aguas residuales que se generarán en la obra estarán formadas por aguas de tipo doméstico, para las cuales se contratará el servicio de letrinas portátiles que serán ubicadas en sitios estratégicos, asignándose una por cada veinte trabajadores.