777G manual completo.pdf

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Gerencia de Capacitación y Desarrollo Camión 777G

PRESENTACIÓN TÉCNICA

Nombre del estudiante:………..

CAMIÓN FUERA DE

CARRETERA 777G

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Gerencia de Capacitación y Desarrollo Camión 777G Material del Estudiante

Abril 2013 CAMION 777G

Objetivo General:

Al término de esta presentación el participante será capaz de realizar trabajos de Mantención, reparación, localización y solución de problemas.

Contenido:

Este material contiene información del funcionamiento de los distintos sistemas: Tren de Fuerza, Dirección, Frenos, Aire, Hidráulico, Mantención y Monitoreo, se puede utilizar como guía de aprendizaje para el participante.

Objetivos Parciales:

Al término del curso, el participante será capaz de: Identificar los diferentes componentes, controles e instrumentos del equipo.

Describir el funcionamiento y características de los diferentes sistemas: Hidráulico, Transmisión, Motor, Frenos y Dirección.

Identificar los diferentes puntos de mantenimiento y servicio de acuerdo al manual de mantenimiento y operación.

Trazar el flujo de un sistema en el plano hidráulico. Requisitos del alumno:

Los asistentes deberán tener conocimientos de los siguientes temas. Manejo y uso de literatura técnica (SIS).

Motores Diesel, tren de fuerza, sistema hidráulico y sistema eléctrico. Referencias:

Manual de Servicio Nº del medio

Manual de Operación y Mantenimiento Nº del medio Manual de Partes Nº del medio

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INTRODUCCIÓN

El 777G está fabricado de manera sólida para dar seguridad.

• La protección en caso de vuelcos y caída de objetos es parte de la estructura de la cabina

• Salida de emergencia disponible por la ventana abisagrada derecha • Las ventanas delantera e izquierda utilizan vidrio laminado

• Parada del motor a nivel del suelo • Alarma de retroceso

Entregar funciones que satisfacen las necesidades de sus operadores. • Asiento completamente ajustable con suspensión

• Cinturón de seguridad integrado de tres puntos

• El asiento del instructor con cinturón de seguridad de cadera facilita la capacitación en el trabajo.

• Advertencias audibles de sucesos y vigilancia del nivel de fluido

• Es posible la reducción automática de la potencia del motor en algunos casos Características

Principales

Seguridad Operador

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Abril 2013 La seguridad es clave para el acarreo productivo.

• La limitación de velocidad de acarreo es nueva y más eficiente que la limitación de marcha

• Excelente visibilidad, con opciones de espejos e iluminación • Dirección secundaria en caso de parada

• Limitación de velocidad durante las operaciones con la caja levantada

El 777G está diseñado para minimizar el resbalamiento y las caídas con el fin de proporcionar una base sólida y estabilidad.

• Puntos de revisiones diarias a nivel del suelo

• Sistema de acceso de bajo esfuerzo e integrado con pasamanos para entregar tres puntos de contacto

• Placa de rodadura agresiva en todas las áreas con escalones, con acceso iluminado para trabajar después del atardecer

• Plataforma de lavado de parabrisas integrada

Cuando los operadores trabajan con confianza, mueven los materiales de manera rápida, eficiente y rentable.

• El frenado de discos sumergidos en aceite es estándar en las cuatro ruedas del camión

• Freno de estacionamiento en las cuatro ruedas con la capacidad de mantenimiento en pendiente e indicador de desgaste del freno

• Control de retardo automático para las pendientes cuesta abajo • Nuevo sistema de control de tracción

El 777G apoya su plan de seguridad en el sitio con la detección de objetos.

• Advertencia visual o audible de la presencia de personas u objetos cerca de la máquina

• Una combinación de cámaras y radares para identificar los posibles peligros Seguridad en el lugar de Trabajo Seguridad para el Personal de Servicio Eficiencia del Frenado Visibilidad

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Gerencia de Capacitación y Desarrollo Camión 777G • Los nuevos controles APECS mejoran el rendimiento

• La administración en los cambios de par permite que el camión transmita la potencia necesaria en los puntos de cambio

• Los cambios de aceleración parcial permiten un desplazamiento excepcionalmente uniforme

• El ECPC (Electronic Clutch Pressure Control, control electrónico de la presión del embrague) prolonga la vida útil

• Para el 777G, el motor y el convertidor de par producen un 7 % más de par utilizable, lo que le da al camión nuevos niveles de rendimiento y rápidos ciclos de acarreo

• Los inyectores Cat MEUI™ proporcionan atomización fina de alta presión para aumentar la eficiencia del combustible y la respuesta a la carga

• Las tuberías de combustible de baja presión que van desde el tanque hasta el motor simplifican el servicio

• El C32 está equilibrado en forma cuidadosa con los controles de vibración que reducen el ruido y protegen de esto.

• La refrigeración se ofrece con un ventilador proporcional a la demanda (estándar para las máquinas Tier 4 final) o con un ventilador de enfriamiento convencional

• Interruptor de parada del motor a nivel del suelo por seguridad • Excelentes capacidades a gran altitud

• El varillaje de la dirección está diseñado para entregar información útil al operador

• El sistema de la suspensión delantera con pasador maestro Cat mantiene la tolerancia de la dirección y la alineación de los neumáticos

Con el centro de servicio de llenado de fluido optativo ahorrará tiempo y dinero. • Llenado y extracción de todos los fluidos en un solo punto

• El teclado les indica a los empleados el nivel actual de los fluidos • Se incluyen todos los aceites, el refrigerante y el combustible • Convenientemente ubicado a nivel del suelo.

• Iluminado para el uso nocturno Control de Transmisión APECS Motor CAT C32 ACERT Sistema de Dirección Servicio de Llenado

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Abril 2013 • La conveniencia del acceso a los datos del VIMS a nivel del suelo • Acceso al puerto ET a nivel del suelo

• Interruptor general de desconexión • Interruptor de traba del motor

• Interruptor de traba del sistema hidráulico • Acceso al disyuntor

La Serie G presenta varias actualizaciones del sistema de frenos: • El indicador de desgaste es estándar

• Los resortes internos adicionales aumentan las fuerzas de separación para prolongar la vida útil.

Centro Servicio Eléctrico

Monitoreo de los Frenos

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NOTAS

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Abril 2013

MÓDULO 1:

Cabina del Operador.

La cabina del operador del camión 777G, ofrece nuevas características, como por ejemplo el apoya pies ahora es estándar para todas las cabinas. El control del alza vidrios, climatizador y los puertos de servicio de fácil acceso.

Los principales componentes que se observan son:

(1) Control de interruptores sobre la cabeza (Parte frontal de la cabina).

(2) Pedal de freno secundario, pedal del freno de servicio y el pedal del acelerador.

(3) Volante.

(4) Panel de Instrumentos.

(5) Monitor del sistema de visualización del área de trabajo (WAVS). (6) Panel del Advisor.

(7) Palanca de control de levante y control de transmisión. (8) Consola de Interruptores.

Componentes de Cabina

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Componentes de Cabina. (Costado Izquierdo).

El panel de instrumentos (1), incluye un tacómetro, los cuatro indicadores análogos y varios indicadores que muestran el estado de la máquina. Una Pantalla LCD mostrará el horometro, velocidad de piso, la dirección y marcha actual de la máquina.

El interruptor de luz de acceso (2) y luz de servicio, este interruptor ilumina ambas escaleras y la zona detrás de la puerta de acceso del lado derecho. También hay un interruptor de luz de acceso en el parachoques delantero.

Los otros interruptores ubicados en el costado izquierdo del panel de control son: el interruptor de luces delanteras, luces de estacionamiento y luces traseras (3), interruptor de luces de emergencia (4), y el interruptor de las luces del panel (5). Ubicado en el costado izquierdo de la columna de dirección esta la palanca de ajuste (6) y el control multifuncional para los intermitentes, limpia parabrisas y el regulador de la intensidad de las luces de panel.

Panel de Instrumentos Interruptor de Acceso Interruptores de Luces Control Multifuncional

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Abril 2013

Componentes de Cabina. (Costado Derecho).

Ubicado en el costado derecho del volante de la dirección se encuentra el interruptor de partida (1), el interruptor de control de velocidad del ventilador (2), la perilla de control de temperatura (3), el interruptor del aire acondicionado (4), y el encendedor (5). Sobre el control de temperatura y aire (HAVC) esta el panel del Advisor (6).

Existe un nuevo sistema de control del clima en los camiones 777G, el cual se ajusta en forma automática dependiendo de las condiciones de temperatura y aire, ayudando a mantener la cabina a una temperatura constante. Aunque el diseño es similar a los anteriores controles HAVC, su funcionalidad ha cambiado. El interruptor automático del aire acondicionado tiene 3 posiciones:

1.- Al presionar la parte superior del interruptor, este conecta el compresor del aire acondicionado.

2.- La posición central de interruptor es la de apagado (OFF), la temperatura estará controla por la válvula de agua.

3.- Al presionar la parte inferior del interruptor, este activa el control del clima automático. En la modalidad automática, el ECM de maquina monitorea el sensor de recirculación de aire de la cabina y el sensor de salida de aire del HAVC. Interruptores Costado izquierdo Control Temperatura Automático Interruptor de 3 posiciones

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Gerencia de Capacitación y Desarrollo Camión 777G Basado en la diferencia de temperatura, el ECM energiza o desenergiza la bobina del embrague del compresor y ajusta la posición del carrete de la válvula de agua para mantener una temperatura constante, de acuerdo a la posición de ajuste del selector.

Los interruptores que están al costado izquierdo del panel del advisor son el Interruptor de encendido y apagado del ARC (7), y el interruptor opcional de activación del freno de motor (8).

El interruptor del ARC permite al operador seleccionar la marcha apropiada cuesta abajo, si es necesario la palanca de retardación manual se puede utilizar para aplicar mayor retardación de la máquina.

Si el interruptor opcional de freno de motor esta activado (ON) y el interruptor del ARC también esta activado (ON), la compresión del frenado del motor se utiliza en cuesta abajo, no se debe utilizar los frenos de servicio. Los frenos se servicio son utilizados solamente en conjunto con el pedal del freno de servicio para retardar y detener el camión, este no es utilizado para retardación. Si es necesaria más retardación, la palanca de control del retardo se puede utilizar para aplicar mayor compresión de frenado al motor.

Si el interruptor opcional de freno de motor esta desactivado (OFF) y el interruptor del ARC esta activado (ON), la retardación en una cuesta abajo se realiza solo con los frenos de servicio. Si es necesario aplicar mas retardación, la palanca manual del retardo se puede utilizar para aplicar mas frenado mecánico. Control ECM de Máquina Interruptor del ARC ARC y Freno Motor Activado

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Abril 2013

Llave de Contacto

Un nuevo software instalado en el ECM de motor, permite al motor continuar en funcionamiento por un periodo de tiempo después que el interruptor de la llave de contacto esta desactivado (OFF). Existen 2 tipos de detención realizadas por el ECM de motor. Ambas son habilitadas o deshabilitadas con el E.T.

Apagado retardado del motor: Automáticamente se retrasará la detención del motor, si la temperatura de escape están demasiado altas. Esta característica puede ser habilitada o deshabilitada con el E.T. o el sistema de monitoreo.

Apagado del motor en Ralenti: El motor se detendrá después que el periodo de tiempo predeterminado haya expirado. El periodo de tiempo puede ser ajustado con el E.T. o el sistema de monitoreo.

El interruptor de la llave de contacto viene equipado con una posición de detención (STOP, VER FLECHA), a la izquierda de la posición OFF. La posición OFF deshabilita la detención retardada del motor, para realizar esto la llave se debe mantener en la posición OFF hasta que el motor deje de funcionar.

Después de la detención del motor, una advertencia de “Anulación de la parada en caliente”, se mostrará por 15 segundos, la advertencia es categoría 2S.

Detención Automática del Motor

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Sensor Palanca del Retardo

Ubicado al costado derecho de la columna de dirección esta la palanca del retardador (1). La palanca del retardador es utilizada para modular el enganche de los frenos delanteros y traseros. Cuando la palanca del retardador se mueve, el Sensor de la palanca (2) envía una señal hacia el ECM de frenos. El ECM de frenos envía una señal a los solenoides de frenos para enganchar los frenos. La palanca del retardador puede controlar la modulación de los frenos de servicio en forma más precisa que el pedal del freno.

La señal enviada desde el ECM de frenos a los solenoides será en proporción a la posición de la palanca del retardador.

Nota ECM de Frenos

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Abril 2013

Dispositivos de la Consola

Al costado derecho del asiento del operador se encuentra la consola, la cual contiene la palanca de cambio de la transmisión (1) y la palanca de control de levante de tolva (2). El camión 777G tiene 7 velocidades de avance y 1 de retroceso. El límite de marchas y límite de marcha con la tolva arriba son programables a través del ECM de transmisión/chasis. El límite de marchas puede ser programado desde 3ra a 7ma velocidad. El límite de marcha con la tolva arriba puede ser programado desde 1ra a 3ra velocidad.

El interruptor de cambios ascendentes (3) esta ubicado en el parte frontal de la palanca de cambios de la transmisión, y el interruptor de cambios descendentes (4) esta ubicado al costado izquierdo de la palanca. Estos interruptores cuando son presionados envían una señal al ECM de transmisión/chasis. Cuando el interruptor de cambios ascendentes es presionado, el límite de marchas aumentará hasta la 7ma marcha. Cuando el interruptor de cambios descendentes es presionado, el límite de marchas disminuirá hasta 3ra marcha. El botón del seguro de la palanca (5), desbloquea la palanca cuando es presionado.

Los 2 interruptores también son utilizados para probar el freno de estacionamiento. Con el motor en funcionamiento, el operador mantiene ambos interruptores presionados y mueve la palanca a la posición directa (D) e incrementa las RPM a 1200. el camión no debe moverse, se llegase a suceder puede haber algún con problema con el sistema del freno de estacionamiento. Palancas de Control Interruptores de cambio Prueba Freno Parkeo

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Gerencia de Capacitación y Desarrollo Camión 777G El sistema de levante del camión 777G es controlado electrónicamente. La palanca de control del levante activa las 4 posiciones de la válvula de control de levante. Las 4 posiciones son: LEVANTE, FIJA, FLOTANTE Y BAJADA. Una 5ta posición de la válvula de control es llamada SNUB (AMORTIGUACIÓN). El operador no tiene control sobre esta posición.

El camión normalmente estará operando con la palanca de control en la posición FLOAT. El desplazamiento del camión con la palanca de control en esta posición se asegura que el peso de la tolva este sobre el chasis y no sobre los cilindros. La posición real de válvula de control será SNUB.

Si la transmisión esta en REVERSA cuando la tolva esta siendo levantada, el sensor de la palanca de control de levante es utilizado para cambiar la transmisión a NEUTRO. La transmisión se mantendrá en NEUTRO hasta:

La palanca de control es movida a la posición FIJA o FLOTANTE

La palanca de la transmisión ha sido cambiada dentro y fuera de NEUTRO. La palanca de control también se utiliza para registrar los ciclos del TPMS.

Si el camión se da arranque con la tolva levantada y la palanca esta en FLOTANTE, la palanca debe moverse a la posición FIJA y luego a FLOTANTE para bajar la tolva.

El interruptor de bloqueo del acelerador y aceleración de respaldo (6), y el conector de energía externa de 12 volt (7), también se encuentran ubicados en la consola.

La sección de respaldo de la aceleración es utilizada si hay un malfuncionamiento con el pedal del acelerador. El operador puede utilizar este interruptor para incrementar las RPM a 1300, para poder conducir el camión a un área de servicio. Para incrementar las RPM se debe mantener presionada la parte superior del interruptor, soltando el interruptor las RPM de motor volverán a ralentí.

La sección de bloqueo de la aceleración mantiene las RPM del motor a máxima aceleración sin necesidad de pisar el pedal. Esta función esta hecha para permitir al operador utilizar esta función cuando este en la marcha mas alta.

El interruptor del alza vidrios ha sido implementado en el costado izquierdo de la cabina. El interruptor del alza vidrios (8) esta ubicado en la consola.

Palanca de Levante Posición SNUB Nota Interruptor de Aceleración Bloqueo Aceleración

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Abril 2013

Interruptores parte superior

La consola de interruptores que sobre el operador en la parte frontal de la cabina esta equipada con los siguientes dispositivos:

(1) Interruptor luces de trabajo.

(2) Interruptor del calentador de espejos.

(3) Interruptor de prueba del sistema de control de tracción TCS. (5) Interruptor de prueba de desaplicación del freno secundario.

El camión 777G esta equipado con un interruptor de 3 posiciones para el modo de economía de combustible (4). Las 3 posiciones son:

MODO ECONOMIA MANUAL (ABAJO) MODO ECONMIA AUTOMATICO (ARRIBA) APAGADO (CENTRO). Consola superior Interruptor de Economía de Combustible

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Gerencia de Capacitación y Desarrollo Camión 777G El motor entrega máxima potencia cuando el interruptor esta en la posición apagado (OFF).

En el modo automático, el ECM de motor calcula la mayor economía de combustible basado en las condiciones de operación.

En el modo manual, el ECM de motor selecciona la reducción de potencia en rangos que van desde 0.5% - 15%. El porcentaje de reducción de potencia es configurado en el ECM de motor en incrementos de un 0.5%, esto se puede realizar utilizando el E.T o el sistema de monitoreo.

Condiciones del Interruptor

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Funcionamiento Pedales

Ubicado en el piso de la cabina están:

Pedal de freno secundario (1), Utilizado para modular la aplicación del freno de estacionamiento. Un sensor de posición esta conectado al pedal de freno secundario, en cual envía una señal de entrada al ECM de frenos.

Pedal del freno de servicio (2). El pedal del freno se servicio es utilizado para modular el enganche de los frenos traseros a través de la válvula del frenos de servicio. Un sensor de posición esta conectado al pedal del freno de servicio, el cual envía una señal de entrada al ECM de frenos. Cuando el pedal es presionado, una señal de salida desde el ECM de frenos es enviada hacia el manifold de los frenos delanteros, el cual controla la presión de enganche para los frenos delanteros.

El pedal del acelerador (3), un sensor de posición esta conectado al pedal, el sensor envía señal al ECM de motor indicando la posición del pedal de aceleración. Pedal Secundario Pedal Freno de Servicio Pedal del Acelerador

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Panel de Fusibles

El panel de fusibles esta ubicado detrás del asiento del acompañante del operador. El panel de fusibles mas pequeño (1), protege al camión de los circuitos de 12 Volts. Abajo esta el panel de fusibles mas grande (2), protege al camión de los circuitos de 24 Volts. Ambos paneles contienen una combinación de fusibles (3) y Relés (4).

Panel de 12 y 24 Volts.

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Conector de Servicio

El conector de servicio para la herramienta electrónica E.T (1), el conector de servicio para la descarga de información VIMS 3G (2), y el conector de suministro de energía de 12 Volts (3), están ubicados atrás del asiento del acompañante. Los conectores para el camión 777G, están siendo reubicados para tener un acceso más fácil, sin tener la necesidad de bajar el respaldo del asiento.

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Filtro de Cabina

El filtro de aire de la cabina, esta ubicado debajo del asiento del acompañante (Flecha).

Ubicación Filtro

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Filtro de Aire Acondicionado

El filtro del Aire acondicionado de la cabina (Flecha), esta ubicado detrás la puerta, en lado trasero izquierdo de la cabina.

Ubicación Filtro

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NOTAS

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Abril 2013

g

MÓDULO N°2

Sistema de monitoreo

El camión 777G, esta equipado con VIMS 3G y Advisor como sistema principal de monitoreo. El VIMS 3G monitorea el ECM de motor y los distintos ECM´s de la máquina y entrega datos del estado de la máquina a través del panel del advisor y el panel de instrumentos.

El panel de instrumentos es un grupo de indicadores que esta en la cabina y muestra al operador el estado de varios parámetros de la máquina y alertará al operador de alguna condición específica de la máquina.

Los ECM´s y el panel de Advisor de comunican a través del enlace de datos CAT (Cat data link). El panel del Advisor con el panel de instrumentos se comunican a través del enlace de datos CAN (can data link). El módulo del VIMS 3G recibe información de la máquina a través de los interruptores y sensores desde los ECM´s de la máquina.

El VIMS 3G es un sistema de última generación con las siguientes características:

Los sistemas de la máquina son monitoreados por el técnico o el operador. Vims 3G Panel de Instrumentos Vías de Comunicación Ventajas VIMS 3G

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Gerencia de Capacitación y Desarrollo Camión 777G La información de productividad de la carga útil es controlada por el sistema y almacenada en su memoria de a bordo. Esta información puede ser descargada mas tarde para su análisis.

Las condiciones anormales o la operación incorrecta del camión son identificadas. El diagnostico de estas condiciones anormales permitirán al operador cambiar la operación de la máquina, para corregir el problema. El técnico de servicio esta habilitado para programar el mantenimiento de la máquina si la condición no tiene relación con la operación de la máquina.

La información puede ayudar a predecir un problema antes que la falla sea identificada, esto permite que el mantenimiento de la máquina sea programado durante los intervalos de mantenimiento programado.

El módulo del VIMS 3G utiliza los siguientes enlaces para transferir datos desde y hacia el módulo principal del VIMS 3G:

Enlace de Datos Cat Este enlace de dos cables permite la comunicación entre el VIMS 3G y los otros ECMs del Equipo.

Ethernet Este enlace de tres cables permite la comunicación entre el VIMS 3G y las herramientas de servicio (notebook).

Enlace de Datos CAN (J1939) El CAN es también un enlace de dos cables equipado con una resistencia fija en cada extremo permitiendo la comunicación entre el modulo Principal del VIMS 3G, el módulo de Aplicación VIMS 3G, el ECM del Motor y los ECMs del Equipo.

El módulo VIMS 3G utiliza tres tipos de datos. Los tres tipos de datos son:

Internos El dato es generado dentro del módulo Principal VIMS 3G. La fecha y la hora son ejemplos de datos internos.

Comunicados El dato es recibido a través del Enlace de Datos CAT y/o Enlace de Datos CAN desde otros sistemas del equipo. Por ejemplo, la velocidad del motor es recibida a través del Enlace de Datos CAT desde el ECM del Motor. Calculados El dato está matemáticamente determinado por el VIMS 3G internamente.

El Módulo Principal del VIMS 3G envía y recibe información sobre el Enlace de Datos CAT respaldando los eventos del equipo, imágenes instantáneas, registro de datos, histogramas, tendencias, totales y funcionalidad de la carga útil. El VIMS 3G ya no es responsable por generar todos los eventos dentro del sistema. Los eventos ahora serán generados por los distintos ECMs en el equipo. El VIMS 3G registrará una lista de ocurrencias como es informado por los otros ECMs. Información de carga útil Condiciones Anormales son Detectadas Datos VIMS 3G VIMS Principal

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El módulo de Aplicación del VIMS 3G recibe datos desde los sensores de presión de las suspensiones delanteras y traseras. Estos datos ayudan al módulo de Aplicación VIMS 3G con la configuración de los cálculos de la carga útil.

El módulo de Aplicación VIMS 3G envía corriente a los relés individuales para iluminar las lámparas de monitoreo de carga útil. Cuando la carga comienza, la luz verde se iluminará. Cuando el módulo VIMS 3G determina que el camión está una carga menos del total de la carga útil, la luz roja destellará. Después el camión esté en plena capacidad de carga, la luz roja se mantendrá iluminada. La pantalla opcional del tablero de indicador de carga reemplaza las luces de monitoreo de carga útil roja y verde.

Destellando intermitentemente y descargando están acompañados utilizando ya sea la cabina o el conector de servicio del parachoque. El Enlace de Datos CAT y el CAN están ambos accesibles utilizando la conexión del servicio del parachoque. VIMS Aplicación Indicadores de carga Nota

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Panel de Instrumentos

El panel de Instrumentos esta ubicado en la parte delantera. El panel incluye 18 indicadores de señal, 5 indicadores análogos y una pantalla digital de LCD (debajo del tacómetro). La pantalla LCD incluye la velocidad del camión, marcha y dirección en la parte superior de la pantalla y el servicio del horometro en la parte inferior de la pantalla.

Los cinco parámetros monitoreados por los indicadores análogos son: Temperatura del refrigerante del motor (6)

Temperatura del aceite de freno (2) Velocidad del motor (centro)

Temperatura de aceite del Convertidor (22) Nivel del Combustible (26)

El panel de Instrumentos también contiene una pantalla LCD iluminada desde atrás. La pantalla LCD indica la velocidad respecto a la tierra en la parte superior izquierda de la pantalla de LCD.

Indicadores Análogos

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El engranaje de la transmisión y dirección se muestra en la parte superior derecha de la pantalla de LCD. El servicio de Horometro, indicando el total de horas del motor, se muestra en la parte inferior de la pantalla de LCD. Además la pantalla de LCD está equipada con un “Indicador Activo de Evento/Diagnóstico” el cual ilumina si cualquier evento o código de diagnóstico se activa.

Hasta dieciocho indicadores de modo/alerta están incluidos en el Grupo de Instrumentos. Dependiendo de cómo el camión esté equipado, algunos de los indicadores podrían no estar activos. Estos indicadores son activados por el Consejero a través del Enlace de Datos CAN. Dependiendo del modo de operación o estado, los indicadores estarán iluminados cuando los modos del equipo asociados estén activados o cuando las condiciones anómalas del equipo existan. La ilustración muestra los siguientes indicadores de modo/alerta:

Giro a la izquierda (4) Bloqueo del acelerador (5) Dirección primaria (pérdida) (7) Dirección Secundaria (8)

Sistema del motor chequear (9)

Freno de estacionamiento enganchado (11) Sistema de freno chequear (10)

Tren de Potencia chequear (12) Lámpara de acción (13)

Sistema de carga (15) Tolva arriba (16)

Bloqueo del equipo (activo) (18)

Marcha atrás de la transmisión deseada (17) Luces altas (19)

Retardador enganchado (20) Sistema de control de tracción (21) Cinturón se seguridad puesto (23) Giro a la derecha (24)

Indicadores de

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Gerencia de Capacitación y Desarrollo Camión 777G En la puesta en marcha del equipo, la pantalla de LCD en el Grupo de Instrumentos mostrará brevemente el número de parte del panel. El software del ECM del Consejero es específico para cada modelo, reflejando las diferencias entre los Grupos de Instrumentos. El Grupo de Instrumento y el software del Consejero deben hacer juego para que el Grupo de Instrumento opere apropiadamente.

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Categorías de Advertencia

El Advisor proporciona cuatro categorías de advertencia utilizando un mensaje de advertencia “automático” en la pantalla del advisor. La luz de acción delantera (contenida en el grupo de instrumento), trasera y una alarma de acción son utilizadas en combinación diferente para dar una señal al operador. Los cuatro indicadores de categorías de advertencia son:

Una advertencia aparece en la pantalla del Consejero, describiendo el evento o diagnóstico de falla. La Luz (lámpara) de Acción iluminará el botón ámbar. La advertencia puede ser reconocida (silenciada) presionando el botón OK, y no aparecerá por varias horas, dependiendo de la falla o evento (o si el evento o falla no ocurre de nuevo). La Advertencia de Nivel 1 dará lugar a que el indicador Activo del Evento/Diagnóstico esté iluminado.

Una advertencia aparece en la pantalla del Consejero, describiendo el evento o diagnóstico de falla. La Luz de Acción destellará rojo, alertando al operador para cambiar el modo de operación del equipo. La advertencia puede ser reconocida (silenciada) presionando el botón OK, y no reaparecerá por una hora, dependiendo del evento o falla (o si el evento o falla no ocurre de nuevo) y la Luz de Acción parará de destellar.

Existen 4 Categorías de Advertencia Categoría Nivel 1 Categoría Nivel 2

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Gerencia de Capacitación y Desarrollo Camión 777G Una advertencia aparece en la pantalla del Consejero, describiendo el evento o diagnóstico de falla. La Luz de Acción destellará rojo y la Alarma de Acción suena constantemente, alertando al operador para cambiar el modo de operación del equipo. La advertencia puede ser reconocida (silenciada) presionando el botón OK.

Una advertencia aparece en la pantalla del Consejero, describiendo el evento o diagnóstico de falla. La Luz (Lámpara) de Acción destellará rojo, la Alarma de Acción pulsará para alertar al operador para detener el equipo. La Luz de Acción continuará destellando rojo y la Alarma de acción continuará pulsando después que el operador reconozca la advertencia. Si es pertinente, la luz apropiada de chequeo del sistema se iluminará.

Un nivel 3 indica que una falla seria ha ocurrido en el sistema específico del equipo. El daño del equipo es inminente y/o la operación segura del camión puede estar comprometida. El operador debería inmediatamente detener el equipo y el personal de servicio debería investigar el problema antes de continuar la operación del equipo.

Categoría Nivel 2 S

Categoría Nivel 3

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Menús del Advisor

El panel del advisor ubicado en la parte delantera, apoya al panel de instrumentos manipulando los datos desde los módulos del VIMS 3G, el ECM del Motor y los ECMs del Equipo. Los datos compartidos entre el Grupo de Instrumentos y el panel del Consejero viajan por el Enlace de Datos CAN. Los datos fluyen entre el panel del Consejero y los ECMs viajan por el Enlace de Datos CAT. En la puesta en marcha del equipo, una presentación de pantalla aparece y el Consejero ejecuta una rutina de auto prueba. Después de unos segundos, la pantalla principal aparecerá como se muestra en la ilustración. Cinco teclas de interfase para el usuario en el costado derecho de la pantalla del Consejero son utilizados para navegar a través de los distintos menús disponibles, hacer selecciones del menú, ingresar datos. Las funciones de las teclas de interfase del usuario son:

Tecla flecha izquierda/arriba (1) Es utilizada para navegación o ingreso de datos y puede ser utilizado para desplazar hacia arriba una lista vertical, a la izquierda a través de una lista horizontal, o regular un ajuste.

Tecla flecha abajo/derecha (2) Es utilizada para navegación de la pantalla o ingreso de datos y puede ser utilizado para desplazar hacia abajo una lista vertical, hacia la derecha a través de una lista horizontal, o regular un ajuste. Panel del

advisor

Teclas de Función

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Gerencia de Capacitación y Desarrollo Camión 777G Tecla Atrás (3) Es utilizada para ir hacia arriba un nivel en el escalón del menú de la estructura, o retornar a la pantalla anterior, casi lo mismo que el botón que es utilizado en Windows Internet Explorer. Como retroceder un espacio, o cancelar cuando el operador o técnico desea borrar los caracteres ingresados.

Tecla inicio (4) Es utilizada para retornar a la pantalla del menú principal, sin importar la pantalla que está actualmente visualizada.

Tecla ok (5) Es utilizada para hacer selecciones desde una pantalla, confirmar una entrada, tales como una contraseña o para grabar un perfil de entrada del operador.

La navegación a través de los menús y sub-menús se consigue utilizando las teclas con flecha (6) para seleccionar la opción deseada, luego presione la tecla ok. Las teclas con flecha son también utilizadas para seleccionar un modo o para establecer un parámetro. Presionando el ok selecciona esa opción.

Los cinco botones en la izquierda de la pantalla funcionan como acceso directo. El operador puede navegar a cualquier pantalla, luego retornar a la pantalla deseada predefiniendo ese botón. Inicialmente, ninguna función está disponible hasta que esté programada y grabada con un perfil. Al presionar un boton de la izquierda una luz verde destellará indicando que el acceso directo ha sido programado, si la luz destella de color rojo, esto indica que no esta configurada esa ruta como acceso directo.

Teclas de Acceso Directo Teclas de Función

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Pantalla Principal Advisor

La estructura del menú del advisor está organizada en un formato de listado jerárquico. Cuando el operador o técnico selecciona una opción desde un menú o lista, la pantalla resultante es un nivel abajo desde esa selección. Más selecciones, u opciones, pueden estar disponibles desde la pantalla también. Allí puede también haber más de una página de información u opciones para ser mostradas desde cualquier nivel. Esto es indicado por el icono “Más Opciones”, el cual puede señalar a la izquierda, derecha, arriba o abajo dependiendo de cómo los datos o lista son organizados.

La ilustración de arriba muestra las opciones que están disponibles desde la pantalla del Menú Principal del Advisor. La pantalla del Menú Principal y sus opciones serán desplegadas presionando el botón inicio desde cualquier pantalla dentro del advisor.

Menús Principales

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Menú del Operador

El menú del operador permite al usuario ejecutar lo siguiente: Seleccionar un perfil

Editar /grabar un perfil actual Crear un perfil

Borrar un perfil

Ajuste de Fábrica (recordar ajustes predefinidos) Menú del

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Sub-menú del Operador

La opción del “Operador” permite al operador o técnico acceder al Menú del Perfil del Operador. Desde el Menú del Perfil del Operador, el operador puede seleccionar, editar, crear, borrar o grabar cambios a un perfil del operador. El operador puede también restaurar un perfil de regreso a los ajustes de fábrica o volver al ajuste anterior utilizado.

Un perfil del operador es un grupo personalizado de preferencias identificados por un nombre. Una vez creado, el operador puede asociar varios parámetros para implementar modos y ajustes, ajustes de pantalla y ajustes del tren de potencia a ese perfil. Después que todos los parámetros han sido ajustados a las preferencias del operador, el operador puede luego grabar los parámetros para futuros usos. Estos parámetros son establecidos utilizando la opción “ajustes” que será discutido más adelante en este módulo.

Si la pantalla del panel del Consejero recibe una desconexión de potencia 6 minutos antes de grabar el perfil, el perfil no será grabado. Sin embargo, si la pantalla del panel del Consejero recibe un ciclo del interruptor de la llave, el perfil será grabado.

Ruta del Menú Operador

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Menú Monitor

La opción del menú del monitor permite al usuario ver cuatro parámetros. El botón de navegación es utilizado para seleccionar el parámetro o ver un parámetro diferente. Presione el botón OK para obtener una lista de parámetros disponibles.

El operador puede utilizar los botones al lado derecho para seleccionar los parámetros deseados para ser monitoreados. La sección seleccionada de los cuatro será la sección que será cambiada si es necesario monitorear el estado del otro parámetro.

Menú Monitor

Cambio de parámetros

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Abril 2013

Menú Payload (Carga Útil)

La opción del menú de la carga útil es ingresada seleccionando Payload (carga útil) desde el menú Principal. La opción del menú de la carga útil permite al usuario ver la información de la carga útil.

El menú de carga útil mostrará lo siguiente mientras el camión esté cargado: Loading (Cargando)

Loading - Last Pass (Cargando – Último paso) Fully Loaded (Completamente Cargado) Traveling Loaded (en movimiento Cargado) Stopped Loaded (Parado Cargado)

Dumping (Descarga)

El indicador de carga útil indica la actual carga útil. El valor máximo en el indicador indica la sobre carga límite de la carga útil.

Información de Payload

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Menú de Servicio

El menú de servicio contiene seis submenús. Lo siguiente es una lista de los submenús:

Diagnósticos (no se muestra) Parámetros de Servicio Calibraciones

Pruebas del Sistema Información del Sistema

Lámpara de Servicio (SCVSET) Alertadores (no se muestra) Información

Disponible en el Menú de Servicio

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Abril 2013

Sub-Menús de Servicio

Esta ilustración muestra el submenú de diagnósticos dentro del menú de servicio. La opción del menú de los Eventos Activos muestra el ECM y las horas de servicio para cada evento. Lo siguiente es una lista de información que es mostrada por el evento activo:

Módulo de Control Electrónico Código del Evento

Fecha del acontecimiento – ocurrencia Hora del acontecimiento – ocurrencia Nivel de Advertencia

Número de acontecimientos – ocurrencias

La opción del menú de eventos registrados muestra la lista de eventos y códigos de diagnóstico que han sido registrados. Los eventos registrados pueden solo ser borrados descargando y reseteando el módulo Principal del VIMS 3G con el ET. Códigos

Activos

Eventos Registrados

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Gerencia de Capacitación y Desarrollo Camión 777G La opción del menú de Snapshot (Imagén Instantánea) permite al usuario iniciar manualmente un snapshot del sistema además de las fotos instantáneas que están ya programadas. La snapshot permanecerá activa hasta que el tiempo haya transcurrido.

La opción del menú de Inicio del Registrador de Datos permite al usuario iniciar el registrador de datos. Si la información del registrador de datos está siendo descargada desde el equipo, el registrador de datos no puede ser puesto en marcha. El operador puede iniciar y detener el registrador de datos numerosas veces hasta que haya transcurrido el total de treinta minutos.

La opción del menú de Reseteo del Registrador de Datos permite al usuario resetear el registro de datos, el cual borra toda información registrada. Treinta minutos estarán disponibles después que el registrador de datos haya sido reseteado. El Registrador de Datos es el único archivo abordo que puede ser reseteado a través de la pantalla del advisor. El advisor debe estar en el Modo Servicio o en el ET debe estar conectado al enlace de datos para resetear el registrador de datos. Snapshot Registrador de datos Reseteo Registrador de Datos

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Abril 2013

Pantalla Eventos Activos

La ilustración superior derecha muestra los primeros cuatro ítems del submenú Diagnósticos.

Utilice los botones fecha arriba o abajo en el Consejero para seleccionar “Eventos Activos”.

Presione el botón OK para ver una lista de todos los eventos que están actualmente activados en el camión.

La ilustración inferior izquierda muestra una lista de todos los eventos que están actualmente activados en el camión.

Utilice los botones flecha arriba o abajo para seleccionar un evento especifico y luego presione el botón OK para ver la información adicional.

La ilustración inferior derecha muestra la pantalla de la Información del Evento Activo para un evento específico (Temperatura Alta del Refrigerante del Motor). Ruta Eventos Activos Listado de Eventos Detalle del Evento

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Gerencia de Capacitación y Desarrollo Camión 777G La pantalla de la Información del Evento Activo muestra lo siguiente:

Código Error del Evento

Horómetro en el tiempo en que el evento ocurrió Hora y fecha que el evento ocurrió

ECM Asociado (MID) Nivel de Advertencia

Número de ocurrencias de eventos Duración del evento

Valor de la ocurrencia

Presione el botón de Regreso en el advisor dos veces para regresar al menú del Nivel Superior del submenú de Diagnóstico.

Información Adicional del Evento

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Abril 2013

Eventos Registrados

Utilice los botones flecha Up arriba o abajo en el advisor para seleccionar “Eventos Registrados”.

Presione el botón OK para ver una lista de todos los eventos registrados.

La lista de Eventos Registrados muestra una lista de todos los eventos que han sido registrados en el camión.

Los eventos que han cambiado desde “activo” a “inactivo” son mostrados en la lista de Eventos Registrados.

Utilice el botón flecha arriba o abajo en el advisor para seleccionar un evento específico y luego presione el botón OK para ver la información adicional.

La ilustración inferior derecha muestra la pantalla de la Información del Evento Registrado para un evento específico (Temperatura Alta del Aceite de Freno Derecho Trasero). Ruta Eventos Registrados Listado de Eventos Detalle del Evento

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Gerencia de Capacitación y Desarrollo Camión 777G La pantalla del Evento Registrado muestra lo siguiente:

El ECM Asociado (MID) Nivel de Advertencia

Código del Error del Evento Hora y fecha que el evento ocurrió

Horómetro en el tiempo que el evento ocurrió

Presione el botón regreso en el Consejero dos veces para regresar al menú del Nivel Superior del submenú de Diagnóstico.

Información Adicional del Evento

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Abril 2013

Disparo Instantánea (Snapshot)

Utilice los botones flecha arriba o abajo en el advisor para seleccionar la opción del “Disparador de Imagen Instantánea (Snapshot)”. El estado del snapshot en el lado derecho debería inicialmente ser “####” (ilustración superior).

Presione el botón OK en el advisor para disparar una imagen instantánea (snapshot). Una vez que el snapshot ha sido disparado, el estado de la imagen instantánea debería cambiar a Ejecutada (ilustración inferior).

Un snapshot registra datos de todos los parámetros disponibles en el camión desde 5 minutos antes que el snapshot fue disparado a un minuto después de esto.

El estado del Snapshot no se actualiza normalmente en Tiempo Real. Solo responde cuando el botón OK es presionado. La configuración actual del VIMS 3G permite que dos snapshots puedan ser capturadas. Así después del primer snapshot haya sido disparado desde el advisor, el estado del snapshot todavía quedará como “Ejecutado” incluso después que los datos del snapshot hayan sido completamente capturados. Para disparar otro snapshot, seleccione el ítem “Trigger Snapshot (Disparar la imagen instantánea)” y presione de nuevo el botón OK. Aunque el estado del snapshot todavía quedará como “Ejecutado”, un segundo snapshot será disparado.

Ejecutar un Snapshot

Memoria de Snapshot

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Gerencia de Capacitación y Desarrollo Camión 777G Una vez que el estado del snapshot esté completo, los datos del Snapshot deberían ser descargados y reseteados desde el VIMS 3G para que más snapshots puedan ser registradas en el futuro.

Es también posible que un snapshot pueda ser disparado basado en los eventos que ocurrieron en el equipo. El o los evento(s) específico(s) que dispara(n) snapshot es configurable por el usuario y debe ser incluido en el archivo de configuración del VIMS 3G.

Descarga Información Snapshot

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Abril 2013

Activación Registrador de Datos (Data Logger)

Utilice los botones flecha arriba o abajo en el advisor para seleccionar la opción “Data Logger Start (Inicio del Registrador de Datos)” en el submenú de Diagnósticos.

Si el Registrador de Datos no ha sido disparado desde el advisor antes, el Estado del Registrador de Datos en el lado derecho aparecerá como “****” (ilustración superior).

Presione el botón OK para activar el Registrador de Datos. Una vez que el Registrador de Datos haya sido activado, el estado del Registrador de Datos cambiará a “Activo” (ilustración inferior) lo que significa que el Registrador de Datos Estándar está actualmente registrando datos en el camión.

El Registrador de Datos puede registrar hasta 30 minutos de datos. El Registrador de Datos se ejecutará por 30 minutos completos a menos que el usuario de manera manual detenga el registrador de datos.

El Registrador de Datos puede ser manualmente activado y parado varias veces hasta que los 30 minutos de datos hayan sido registrados.

Ejecutar un Registrador de Datos EL registrador graba 30 Minutos

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Gerencia de Capacitación y Desarrollo Camión 777G Si el usuario trata de iniciar el Registrador de Datos cuando esté lleno (30 minutos de datos que han sido registrados), el Estado del Registrador de Datos cambiará a Completo y ningún otro dato será registrado. Los datos desde el Registrador de Datos deben ser descargados y reseteados utilizando el VIMS 3G. O reseteando con el advisor los datos que fueron grabados.

La función del registrador de datos continuo (Continuos Data Logger), ocurre cada vez que el equipo el interruptor de arranque esta energizado, se registrarán los datos de los camiones durante 60 minutos, después de los 60 minutos el registrador de datos continuo borrará los archivos de datos mas antiguos. Por lo tanto siempre estarán disponibles para su descarga los últimos 60 minutos de grabación. Reseteo o descarga de la Información Función del Registrador Continuo

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Abril 2013

Detención del Registrador de Datos

El Registrador de Datos puede ser parado manualmente utilizando la opción de Detención del Registrador de Datos.

Utilice el botón para seleccionar la opción Detención del Registrador de Datos. La pantalla del Consejero mostrará la “Detención del Registrador de Datos” (ilustración superior). Presione el botón OK para detener el Registrador de Datos. Una vez que el Registrador de Datos haya sido manualmente detenido, el estado del Registrador de Datos debería cambiar a “Inactivo” (ilustración inferior).

Si 30 minutos de datos no han sido registrados hasta ahora, el usuario debe manualmente activar el registrador de datos de nuevo en cualquier momento. Para activar manualmente el Registrador de Datos, presione el botón flecha arriba para desplazar hacia afuera desde la opción “Detención del Registrador de Datos”. Si el Registrador de Datos ha sido detenido manualmente, la opción “Inicio del Registrador de Datos” reemplazará a la opción “Detención del Registrador de Datos”.

El usuario debe ahora utilizar el botón flecha Bajar para desplazar de regreso a la opción “Inicio del Registrador de Datos” y activar el Registrador de Datos.

Detener el Registrador

Activar Registrador

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Reseteo Registrador de Datos

Los datos registrados pueden ser borrados utilizando el advisor. La opción de reseteo del Registrador de Datos borra todos los datos del archivo actual del registrador de datos.

Una vez que el registrador de datos haya sido reseteado, los datos no pueden ser recuperados, por lo tanto, se recomienda que el usuario descargue el Registrador de Datos utilizando el VIMS 3G antes de resetear el Registrador de Datos.

La opción Tiempo Disponible en el lado derecho de la pantalla de Resetear el Registrador de Datos y la barra de progreso no están operativos actualmente en el advisor. El VIMS 3G debe ser utilizado para ver la cantidad de tiempo disponible de grabado en el archivo estándar del registrador de datos.

Reseteo del Registrador

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Abril 2013

Sub-Menus del Menú de Servicio

La ilustración superior izquierda muestra el submenú de los Parámetros de Servicio dentro del menú de servicio. Las siguientes opciones de los parámetros de Servicio serán mostradas a continuación:

Ordenados por ECM Ordenados por Tipo

La opción del menú Ordenados por el ECM permite al usuario ver los parámetros que están asociados con cada ECM. Todos los parámetros para los ECM específicos son listados. Los siguientes ECMs pueden ser seleccionados:

VIMS 3G Aplicación Motor Chasis/Transmisión Freno VIMS 3G Principal Sub-Menú Parámetros Ordenados Por ECM

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Gerencia de Capacitación y Desarrollo Camión 777G La opción del menú Ordenados por Tipo permite al usuario ver los parámetros que están asociados con diferentes componentes. Los siguientes tipos de parámetros pueden ser elegidos:

Temperaturas Presiones Velocidades Estado del equipo

Entradas de datos del operador Totales

Nivel de Fluidos.

Monitoreo del Combustible.

La opción del submenú Calibración consiste en la calibración de la Carga útil del Camión.

El panel de instrumentos iniciará una auto prueba cuando el interruptor de la llave de partida sea movido a la posición start (partida). Los indicadores se moverán a la posición derecha máxima por 0.5 segundos y luego regresa a la posición izquierda mínima.

La opción del submenú Información del Sistema permite al usuario ver la información para los siguientes ECMs del equipo:

Advisor Motor Chasis Freno VIMS 3G Principal Aplicación VIMS 3G Ordenados Por Tipo Sub-Menú de Pruebas Sub-Menú Información

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Abril 2013

Calibración de Payload (Carga Útil)

Para calibrar la Carga Útil del Camión, seleccione la opción Truck Payload (Carga Útil del Camión) y presione el botón “OK”.

El advisor no permite cualquier calibración a menos que el Modo de Servicio esté habilitado. El Modo de Servicio será discutido más adelante en este módulo. La ilustración muestra los pasos de la calibración de la carga útil. Siga las instrucciones en el panel del Consejero. Cuando la calibración se complete, presione el botón “next (siguiente)”.

Proceso de Calibración Habilitar Modo de Servicio

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Menú de Ajustes

El menú de ajustes permite al usuario acceder a los siguientes submenús: Ajuste de la Pantalla

Equipo Chasis Freno

VIMS 3G / Carga Útil Motor

Los parámetros de Ajuste de Configuración de la Pantalla tiene relación con las preferencias del operador para la pantalla del advisor. Los siguientes parámetros pueden ser ajustados o configurados:

Lenguaje Unidades Ajustes con Advisor Ajustes de la Pantalla

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Abril 2013 Contraste Luces Encendidas Luce Apagadas Luces Apagadas Formato Fecha Formato Hora

Los ajustes del motor permiten al usuario configurar los siguientes parámetros: Tiempo Demora de detención Motor en Ralentí.

Habilitar Detención de Motor en Ralentí.

Temperatura Máxima de Aire Para Detener el Motor en Ralentí. Temperatura Mínima de Aire Para Detener el Motor en Ralentí. Solenoide de Ether.

Los ajustes configuración del equipo permiten al usuario establecer el número de serie del equipo. Los siguientes parámetros pueden ser configurados:

Identificación del Producto Identificación del Equipo

El ajuste del Chasis permite que los siguientes parámetros sean ajustados: Duración de la Lubricación Automática.

Limite de Marcha con la Tolva Arriba. Porcentaje Modo Económico.

Límite de Velocidad con Sobrecarga. Límite de Velocidad Máxima Hacia delante. Límite de Velocidad Máxima Hacia Atrás. Inicio Segunda Marcha.

Reducción del Sonido de Velocidad del Motor. Ajustes ECM de Motor Ajustes de la Maquina Ajustes ECM chasis

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Límite de Marcha Máxima. Monitoreo de Neumáticos.

El monitoreo de los neumáticos tiene sub-menús con los siguientes parámetros: Presión de Inflado Neumático Delantero (Frío).

Presión de Inflado Neumático Trasero (Frío). Estado Instalación Delantero Izquierdo. Estado Instalación Delantero Derecho.

Estado Instalación Interior Trasero Izquierdo. Estado Instalación Exterior Trasero Izquierdo. Estado Instalación Interior Trasero Derecho. Estado Instalación Exterior Trasero Derecho. Número ID Sensor Delantero Izquierdo. Número ID Sensor Delantero Derecho.

Número ID Sensor Interior Trasero Izquierdo. Número ID Sensor Exterior Trasero Izquierdo. Número ID Sensor Interior Trasero Derecho. Número ID Sensor Exterior Trasero Derecho.

El ajuste del freno permite que los siguientes parámetros sean ajustados: Velocidad Máxima Deseada del Retardador del Motor

El menú del VIMS 3G / Carga Útil permite la configuración de los siguientes ajustes y está protegido con contraseña:

Carga Útil Objetivo Límite de Sobrecarga. Aviso de Última Pasada Ajustes de Neumáticos Ajustes ECM Frenos Ajustes ECM VIMS

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Abril 2013

Menú Modo de Servicio

La opción del menú del Modo de Servicio permite al usuario validar e invalidar el Modo de Servicio. El Modo de Servicio permite el acceso a más servicios. La pantalla de solicitud de contraseña aparecerá si esta ha sido ingresada en el ET. La contraseña es mantenida a través del ET y por defecto no vendrá con contraseña establecida.

El advisor entrará al Modo de Servicio después que la contraseña haya sido ingresada correctamente. El usuario puede inhabilitar el Modo de Servicio presionando el botón OK mientras esté en el menú “Modo de Servicio”.

La siguiente lista es un resumen de las funciones del modo de servicio que pueden ser protegidos con contraseña:

Cambio de ID (identificación) del Producto Cambio de ID del Equipo

Cambio del Límite de la Velocidad Máxima

Cambio del Límite de Velocidad con la Tolva Arriba

Cambio del Límite de Velocidad de Sobrecarga del Equipo Contraseña Modo de Servicio Funciones Protegidas con Contraseña

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Gerencia de Capacitación y Desarrollo Camión 777G Cambio del Límite de Velocidad del Equipo

Cambio del Modo Económico del Combustible (no disponible) Cambio de Velocidad Deseada en el Retardador del Motor

Cambio de la Carga Útil Objetivo (si la carga útil está configurada)

Cambio del Límite de Sobrecarga de la Carga Útil (si la carga útil está configurada)

Aviso última pasada

Limpiar Eventos de Diagnóstico / Evento Calibración de la Carga Útil

Reseteo del Registrador de Datos

Configurar Snapshot (Imagen Instantánea) Limpiar Anunciador.

Funciones Protegidas con