DOC 2 Solenoides de Actuación Nota
Gerencia de Capacitación y Desarrollo Camión 777G Material del Estudiante
Abril 2013
Ubicación de Componentes Sistema de Combustible
La imagen muestra la ubicación de la bomba de transferencia de combustible (1), el múltiple del regulador de presión del sistema (2), el filtro secundario (3) y el filtro terciario de combustible (4).
El combustible desde el filtro primario, fluye hacia la bomba de transferencia, a la parte superior delantera del motor. La bomba de transferencia de combustible esta instalada en la parte delantera de la distribución trasera, es comandada por un conjunto de engranajes traseros. La bomba de transferencia tiene una válvula de derivación para proteger los componentes del sistema por algún incremento en la presión. La válvula de derivación esta ajustada a una presión mayor que la presión del regulador de combustible del sistema. El combustible desde la bomba de transferencia hacia los filtros secundarios y filtro terciario.
Desde los filtros de combustible, el combustible fluye a través de las líneas del motor hacia los inyectores MEUI-C. El retorno de combustible desde los inyectores fluye a través de las líneas traseras del motor hacia el regulador de presión de combustible antes de retornar al tanque. El regulador de presión tiene una válvula de retención que esta ubicada en parte delantera del múltiple. El regulador de presión mantiene la presión del sistema de combustible a 80PSI (550Kpa), con el motor a plena carga.
Ubicación Bomba de transferencia Válvula de Alivio del Sistema Presión Regulador de Presión
Gerencia de Capacitación y Desarrollo Camión 777G
Filtro Primario de Combustible
El filtro primario de combustible (1) esta ubicado en el costado derecho superior del chasis. El filtro de combustible incluye un separador de agua (2) y un interruptor que detecta la presencia de agua en el combustible (3). Si hay presencia de agua en el combustible se enviará una indicación al ECM de motor. La bomba primaria de combustible (4) esta ubicado en la parte superior del filtro. El interruptor de la bomba primaria ha sido removido. Para cebar el sistema de combustible, gire el interruptor de partida a la posición ON. La bomba primaria eléctrica de combustible realizará un ciclo de cebado si la presión de combustible esta baja. Cuando el aire es purgado del sistema, la presión aumentará. La bomba estará funcionando hasta que la presión adecuada se haya alcanzado. La presión de combustible puede ser monitoreada por el advisor y el E.T.
Filtro Primario Combustible No hay interruptor en la bomba de Cebado
Gerencia de Capacitación y Desarrollo Camión 777G Material del Estudiante
Abril 2013
Filtro Secundario de Combustible
El filtro secundario de combustible (1) y el filtro terciario (2) están ubicados en la parte delantera derecha del motor.
El interruptor de presión diferencial (3), el sensor de presión (4) y el sensor de temperatura (5), están ubicados en el parte superior de la base del filtro de combustible.
El sensor de presión de combustible envía una señal al ECM indicando la presión después de los filtros.
El sensor de temperatura envía una señal al ECM indicando la temperatura del combustible. El ECM de motor utiliza el dato de temperatura para realizar correcciones a la dosificación del combustible y mantener la potencia independiente de la temperatura (dentro de ciertos parámetros). Esta característica es llamada “compensación por temperatura del combustible”.
El toma de presión (6) es para verificar la presión del sistema de combustible. Filtro Secundario Combustible Interruptor de Presión Sensor de Presión Sensor de Temperatura Toma de Presión
Gerencia de Capacitación y Desarrollo Camión 777G
Sensor de Nivel de Combustible
Un nuevo sensor de nivel de combustible de tipo capacitivo (Flecha), esta ubicado en el estanque del camión 777G. El sensor de nivel esta formado por un condensador en el interior, un plato capacitivo y un tubo de aluminio del sensor. Cuando el nivel de combustible disminuye, la cantidad de aire entre la placa capacitiva y tubo de aluminio aumenta. La capacitancia entre la placa varia con el nivel de combustible, y la parte electrónica del sensor convierte la capacitancia medida dentro de 3 tipos de señales.
El sensor de nivel de combustible es un sensor activo que produce un voltaje de salida variable. La señal de voltaje es enviada al ECM de transmisión/chasis para su interpretación. El ECM convierte la señal de voltaje desde el sensor en un mensaje hacia el CAN y este comunica el mensaje hacia el sistema de monitoreo a través del enlace de datos CAT.
El sensor leerá en forma exacta el nivel de combustible en el tanque, independiente del tipo de combustible utilizado. La precisión esta asegurada con combustible común, bio-combustibles, o combustibles ecológicos. La presencia de agua en el estanque de combustible, causará una lectura errónea debido a la capacitancia del agua.
Sensor de Nivel Sensor Activo El Agua Afecta la Lectura de Nivel
Gerencia de Capacitación y Desarrollo Camión 777G Material del Estudiante
Abril 2013
Sistema de Admisión y Escape
El aire desde la atmósfera ingresa a los pre filtros (1) y fluye hacia los filtros de aire ubicados dentro de la caja de los filtros (2). La caja de los filtros esta ubicada en costado derecho de la plataforma del motor.
Dos filtros están instalados en cada caja de filtros. El filtro grande es el primario y el filtro pequeño es el secundario.
Gerencia de Capacitación y Desarrollo Camión 777G
Válvula Control de Polvo
Cuando se realiza servicio a los filtros de aire, se debe limpiar la caja de los pre- filtros (1) y la válvula control de polvo (2). La válvula esta ubicada detrás del neumático delantero derecho y se puede dar servicio a nivel de piso.
La válvula de control de polvo estará abierta (OPEN), cuando el motor esta detenido y estará cerrada (CLOSE), cuando el motor esta en funcionamiento. La válvula de control de polvo debe estar flexible y cerrada cuando el motor esta en funcionamiento, de lo contrario el pre-filtro no funcionará en forma correcta y se acortará la vida útil de los filtros.
Ubicación de la Válvula de Polvo
Estado de la Válvula
Gerencia de Capacitación y Desarrollo Camión 777G Material del Estudiante
Abril 2013
Componentes del Sistema de Admisión y Escape
La imagen muestra los principales componentes del sistema de admisión y escape.
Los turbocargadores (1) son impulsados por los gases de escape desde los cilindros, el cual ingresa al lado de la turbina de los turbocargadores desde los múltiples de escape (2). Los gases de escape fluyen a través y los ductos (3) hacia el DPF canister y los silenciadores.
El aire limpio desde los filtros ingresa al lado de la rueda compresora de los turbocargadores a través de los ductos de entrada (4). El aire comprimido desde los turbos fluye hacia los paneles del pos-enfriador aire-aire (5). Luego este aire es enfriado por el pos-enfriador aire-aire, el aire fluye hacia los múltiples de admisión (6) y los cilindros donde se combina con el combustible para realizar el proceso de combustión.
Flujo del Sistema
Gerencia de Capacitación y Desarrollo Camión 777G
Sensores de Temperatura de Aire
Los sensores de temperatura de entrada de aire (1), están ubicados a la salida del ducto de aire al costado de la caja de los filtros. La señal de salida de estos sensores es monitoreada por el ECM de motor. La señal de voltaje de estos sensores es utilizada por el ECM para incrementar o disminuir el flujo del sistema NRS.
Dos sensores de presión de aire de entrada hacia los turbos (2), están ubicados a la salida de la caja de los filtros. La señal desde los sensores es monitoreada por el ECM de motor. De acuerdo a la señal de los sensores, el ECM puede determinar cuando el filtro de aire esta comenzando a saturarse con particulado y contaminantes. El ECM de motor enviará un mensaje de alerta al sistema de monitoreo cuando los filtros requieran atención. Puede ocurrir una reducción de potencia del motor, si los filtros de aire están saturados.
Sensores de Temperatura
Sensores de Presión
Gerencia de Capacitación y Desarrollo Camión 777G Material del Estudiante
Abril 2013
Sensores de Temperatura de Escape
Dos sensores de temperatura de escape (Flecha), estan ubicados en cada múltiple de escape. Los sensores de temperatura envían una señal al ECM de motor indicando al temperatura de escape.
Cuando el motor esta en bajas RPM, la temperatura de un múltiple de escape puede indicar la condición del inyector de combustible. Una baja temperatura indica que no esta circulando combustible hacia algún cilindro. Un inyector deficiente o un problema con la bomba de inyección podrían causar esta baja temperatura.
Una temperatura demasiado alta, puede indicar que hay demasiado combustible circulando hacia los cilindros, esto podría deberse a un mal funcionamiento de algún inyector, filtros de aire saturados, una restricción en los turbocargadores o el silenciador pueden causar un incremento de la temperatura.
Sensores de Temperatura Temperatura Baja Temperatura Alta
Gerencia de Capacitación y Desarrollo Camión 777G
NOTAS
_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
Realizado por: Alejandro Sauvageot A. Camión 777G Gerencia de Capacitación y Desarrollo
Material del Estudiante Abril 2013
MÓDULO 4
Tren de Fuerza
El tren potencia del 777F es controlado electrónicamente. El ECM de Transmisión/Chasis controla los cambios de la transmisión de ECPC y la operación del embrague lock up del convertidor de par. La transmisión tiene siete velocidades de avance y una velocidad reversa.
Una bomba de 4 secciones (1) envía el aceite hacia el filtro del convertidor (2), al convertidor de torque (10), y desde el filtro de transmisión (3) lo envía a la transmisión (8).
El flujo de potencia desde el motor va a través del convertidor, hacia el eje impulsor (9), desde el eje impulsor hacia la caja de transferencia (4) y a la transmisión. Desde la transmisión, la potencia es transferida hacia el diferencial (5) y hacia los mandos finales.
El sistema de lubricación del eje trasero (RAX), es nuevo en los camiones 777G. Los principales componentes del sistema del lubricación del eje trasero (RAX) son el Motor y bomba de lubricación (7) y el filtro de aceite del eje trasero (6). Introducción Bomba de 4 Secciones Flujo de Potencia Sistema de Lubricación del RAX
Realizado por: Alejandro Sauvageot A. Camión 777G Gerencia de Capacitación y Desarrollo
El ECM de Transmisión/Chasis ahora viene con un nuevo software llamado Estrategia de Control Electrónica Avanzada para la Productividad (APECS). Esta estrategia mejora la productividad, la eficiencia del combustible, duración del tren de fuerza y permite un mejor control de la máquina.
Para soportar la estrategia APECS, han ocurrido las siguientes actualizaciones: Se han agregado orificios en el múltiple de la válvula ECPC, para mejorar el llenado del embrague.
Se ha agregado un sensor de velocidad intermediario, para tener información adicional y mejorar el control de cambios.
Se ha mejorado el control lógico de compensación de la transmisión por cambios de aceleración, torque y velocidad.
Los cambios ascendentes y descendentes con el convertidor completamente conectado. (Excepto por fallas, por protección y cambios rápidos).
Nuevo Software APECS
Realizado por: Alejandro Sauvageot A. Camión 777G Gerencia de Capacitación y Desarrollo
Material del Estudiante Abril 2013
Circuito hidráulico del Tren de Fuerza
La imagen superior muestra los componentes hidráulicos y electrónicos del tren de fuerza con la transmisión en NEUTRAL. El aceite es tomado desde el sumidero del convertidor (3) a través de la rejilla (7), por la bomba de carga del convertidor (9) y la bomba de carga de la transmisión (8). La bomba de barrido de la transmisión (10) envía el aceite desde el sumidero de la transmisión (23) a través de la rejilla (22) y envía el aceite hacia el sumidero del convertidor.
La bomba de refrigeración del sistema de frenos (11), también es parte de la bomba de 4 secciones.
La bomba de carga del convertidor envía el aceite a través del filtro de carga del convertidor (13), al convertidor de torque (1), y a la válvula de alivio de entrada del convertidor (2).
La base del filtro del convertidor tiene un interruptor de saturación (24), que envía una señal al ECM de transmisión/chasis (26) indicando cuando el filtro esta saturado. El convertidor de torque recibe suministro de aceite adicional desde la válvula de alivio principal de la transmisión (20). La válvula de alivio de entrada al convertidor limita la presión hacia el convertidor.
Flujo Hidráulico Bomba Enfriamiento de Frenos Bomba de Carga Convertidor Interruptor de Saturación
Realizado por: Alejandro Sauvageot A. Camión 777G Gerencia de Capacitación y Desarrollo
Desde el convertidor de torque, el aceite fluye hacia el enfriador de transmisión/convertidor (5). El aceite enfriado fluye hacia el sumidero del convertidor, a la válvula de alivio de lubricación (21) de la transmisión y al sumidero de la transmisión. Cuando el aceite esta frío o el enfriador esta obstruido, el aceite desde el convertidor fluye a través de la válvula de derivación (4) de los enfriadores y continúa circulando el aceite sin pasar por el enfriador. El aceite de salida del convertidor es monitoreado por el sensor de salida del convertidor (27).
La bomba de carga de la transmisión envía aceite a través del filtro (12), hacia las válvulas moduladoras (19), la válvula de alivio principal de la transmisión y la válvula de control del embrague de traba (Lock-up) (14). La base del filtro de transmisión tiene un interruptor de saturación (25), el cual envía una señal al ECM de transmisión/chasis indicando si el filtro esta saturado.
Con el motor en funcionamiento y la transmisión en NEUTRO, el ECM de transmisión/chasis envía una señal de corriente hacia el embrague N°1. Ningún embrague direccional esta energizado.
El sensor de temperatura de aceite de la transmisión (15), envía una señal el ECM de transmisión/chasis indicando la temperatura del aceite.
La válvula de alivio principal limita la presión de aceite hacia las válvulas moduladoras y la válvula del embrague de traba (Lock-up).
El aceite desde el convertidor es enviado hacia la transmisión para lubricar los rodamientos y engranajes. La presión de lubricación es limitada por la válvula de alivio de lubricación.
El sensor de nivel de aceite de la transmisión (6), esta ubicado en el sumidero del convertidor, envía una señal al ECM de transmisión/chasis, indicando el nivel de aceite de la transmisión y convertidor.
El ECM de transmisión /chasis también recibe señales de entrada desde el interruptor de posición de la tolva (16), los sensores de velocidad (17) y la palanca de cambios (18). Válvula de Derivación Bomba de Carga de Transmisión En Neutro se Conecta el Embrague 1 Válvula de Alivio Principal Sensor de Nivel de Aceite
Realizado por: Alejandro Sauvageot A. Camión 777G Gerencia de Capacitación y Desarrollo
Material del Estudiante Abril 2013
Componentes de Entrada y Salida
Esta imagen muestra el control electrónico de transmisión/chasis, y los dispositivos de entrada y salida asociados al control de la transmisión.
El ECM de transmisión/chasis también recibe señales de otros dispositivos de la máquina y controla otras funciones, como el sistema de levante. Estos dispositivos serán mas adelante en esta presentación.
El propósito principal del ECM de la transmisión/chasis (1), es determinar el cambio deseado y energizar los solenoides apropiados para realizar cambios ascendentes y descendentes a la transmisión cuando es requerido y basado en la operación y las condiciones de la máquina.
De acuerdo a la información de entrada, el ECM de transmisión/chasis determina cuando realizar un cambio ascendente, descendente, enganchar el embrague de traba o limitar la marcha de la transmisión. Estas acciones se logran enviando señales de salida hacia las válvulas moduladoras (16)-(22) y la válvula del lock- up (23).
El ECM de transmisión/chasis controla el solenoide de lubricación del eje trasero (24), el cual controla el flujo de aceite hacia el motor del RAX.
Dispositivos de Entrada y Salida ECM Controla Otras Funciones ECM Controla la Transmisión ECM Controla La Lubricación del RAX
Realizado por: Alejandro Sauvageot A. Camión 777G Gerencia de Capacitación y Desarrollo
El ECM de motor, el sistema de monitoreo, el ECM de transmisión/chasis y el ECM de frenos, todos ellos se comunican entre ellos a través del enlace de datos CAT (2) y el enlace de datos CAN. La comunicación entre los módulos de control permite que los sensores de cada sistema de la máquina sean mostrados.
Comunicación Entre ECM´s
Realizado por: Alejandro Sauvageot A. Camión 777G Gerencia de Capacitación y Desarrollo
Material del Estudiante Abril 2013
Características Controladas Por El ECM
Además de controlar los cambios de transmisión y el embrague del lock-up, el ECM de transmisión/chasis también controla otras funciones, las que se observan en la imagen de arriba, como los cambios de aceleración controlado (CTS), administración de cambios direccionales y límite de marchas. Hay varios parámetros programables disponibles en el ECM de transmisión/chasis.
Para mas información acerca de la función de los parámetros programables refiérase al manual de operación de sistemas de control electrónico de transmisión, listado de problemas, manual de testeo y ajuste.
Parámetros Programables
Realizado por: Alejandro Sauvageot A. Camión 777G Gerencia de Capacitación y Desarrollo
Componentes del Tren de Fuerza
El ECM de transmisión/chasis (Flecha) esta ubicado en el compartimiento trasero de la cabina. El ECM de transmisión/chasis realiza las funciones de control de la transmisión, además de otras funciones de la máquina (Control de la dirección secundaria y levante). Por las multiples funciones de control que realiza es llamado ECM de transmisión/chasis.
El ECM de transmisión/chasis es un modulo A4:M1 con 2 conectores de 70 pines. El ECM de transmisión/chasis se comunica con el ECM de motor, el ECM de frenos y el sistema de monitoreo a través del enlace de datos CAT y también se puede comunicar con algunos accesorios a través del enlace de datos CAN. ECM
Transmisión Chasis
Realizado por: Alejandro Sauvageot A. Camión 777G Gerencia de Capacitación y Desarrollo
Material del Estudiante Abril 2013
Sensor Palanca de Control
En la base de la palanca de cambios (1) hay un sensor de posición (2), el cual entrega una señal de entrada al ECM de transmisión/chasis cuando el operador mueve la palanca.
Cuando se mueve la palanca, el sensor de posición envia una señal PWM al ECM.
El sensor de posición de la palanca recibe un voltaje de 24VCC, desde el sistema eléctrico de la máquina. El sensor tiene un 4to pin, el cual se utiliza para calibraciones en algunas aplicaciones de máquinas.
También se observa en la imagen superior el interruptor de cambios ascendentes (3) y el interruptor de cambios descendentes (4). Los interruptores envían una señal al ECM de transmisión/chasis. Cuando el interruptor de cambios ascendentes es presionado, un cambio mas alto será realizado hasta llegar a 7ma marcha. Cuando el interruptor de cambios descendentes es presionado desde la marcha mas alta se reduce hasta 3ra marcha.
El botón de bloqueo (5) de la palanca de cambios de la transmisión, se desbloquea cuando este es presionado.
Sensor de Posición 24Volt de Alimentación Interruptor de Cambios Ascendente /Descendente
Realizado por: Alejandro Sauvageot A. Camión 777G Gerencia de Capacitación y Desarrollo
Interruptor de Tolva Arriba
El interruptor de tolva arriba (1) esta ubicado en la parte trasera del chasis, cerca del buje (2) donde pivotea la tolva.
Este interruptor magnético es normalmente abierto. Cuando la tolva es levantada, un imán (3) montado en la tolva del camión pasa por el interruptor y causa que el interruptor se cierre. Resultando en una señal a tierra, que es enviada al ECM de transmisión/chasis. Esta señal es utilizada para limitar la máxima marcha de la transmisión cuando la tolva esta arriba.
El valor de la máxima marcha con la tolva arriba es programable desde 1ra a 3ra marcha, utilizando el E.T. El ECM llega ajustado de fábrica en 1ra marcha. Cuando se conduce a un sitio de descarga, la transmisión NO cambiará a 1ra velocidad hasta que tolva este abajo. Si la transmisión esta por sobre el limite de marcha con tolva arriba, NO se realizara la acción de limitar marchas.
La señal del interruptor de la tolva, también es utilizada para controlar la posición