El motor C32 tiene componentes de entrada y salida, y el ECM de motor (1) controla la calidad y la cantidad de combustible para que el motor trabaje en forma eficiente dentro del requerimiento de las emisiones. El A4:E4 tiene un conector de 120 pines (J2) y un conector de 70 pines (J1).
El motor esta equipado con sensores activos y pasivos, los cuales toman datos de presión, temperatura, velocidad y sincronización desde los distintos sistemas y relés del motor, la información es enviada al ECM de motor. El ECM de motor procesa los datos y envía la correspondiente señal de salida a los componentes de salida para controlar las funciones del motor.
Sensor de posición del acelerador (2): Este sensor envía una señal al ECM de motor indicando la posición del pedal.
Interruptor de Parada a Nivel de Piso (3): Este interruptor es una señal de entrada al ECM de motor para detener el motor.
Interruptor de Bloqueo de Aceleración y Respaldo (4). La sección de aceleración de respaldo es utilizada cuando hay un malfuncionamiento del pedal del acelerador. El bloqueo de la aceleración se utiliza para mantener la velocidad del motor al máximo sin utilizar el pedal.
ECM de Motor Sensores Activos y Pasivos Tipo de Sensores e Interruptores
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Sensor de Velocidad del Ventilador (5): Envía una señal hacia el ECM de motor indicando la velocidad del ventilador.
Sensor de presión Atmosférica (6): Este sensor es una señal de entrada para el ECM de motor y es utilizado como referencia para la restricción de los filtros de aire. También este sensor es utilizado para entregar información al ECM de motor durante la operación a altitudes extremas.
Sensor de presión de Aceite (7): Este sensor es una señal de entrada para el ECM de motor, para entregar información de advertencia por baja presión de aceite, reducir la potencia del motor por baja presión de aceite y registro de eventos.
Interruptor de Nivel de Aceite (8): Hay 3 interruptores de nivel (ADD, LOW y FULL), que monitorean el nivel de aceite del carter.
Sensor de Temperatura de Refrigerante (9): Este sensor es una señal de entrada para el ECM de motor, entregando información sobre la temperatura de refrigerante. El ECM utiliza esta información para la corriente del solenoide del ventilador, advertencias por alta temperatura de refrigerante, reducción de potencia y registro de eventos.
Interruptor de Nivel de Refrigerante (10): Hay 3 interruptores de nivel (ADD, LOW y FULL), que monitorean el nivel de aceite de refrigerante.
Sensor de Presión Diferencial NRS (11): Este sensor mide la diferencia de presión del sistema NRS, los gases que pasan a través del venturi del NRS. La señal de salida de este sensor, el sensor de presión de aire del NRS y el sensor de temperatura del NRS, todos ellos son utilizados por el ECM de motor para determinar la masa del flujo de gases del NRS.
Sensor de Temperatura de Aire del NRS (12): Este sensor entrega datos de temperatura del aire (gases de escape), del sistema NRS hacia el ECM de motor. El ECM de motor utiliza esta información para un tratamiento posterior, reducción de potencia del motor y registrar eventos.
Sensor de Presión de Aire NRS (13): Esta señal del sensor es utilizada por el ECM de motor para determinar la presión de aire (gases de escape) dentro del venturi del NRS.
Sensores de velocidad y Sincronización (14) (15): Estos sensores envían una señal al ECM de motor para determinar la velocidad, la dirección y la sincronización del motor.
Sensor de Temperatura de Aire de Entrada (16): Estos sensores entregan datos de la temperatura del aire de entrada desde los filtros hacia el ECM del motor. El ECM utiliza esta información para reducir la potencia del motor y registro de eventos.
Tipo de Sensores e Interruptores
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Sensor de Presión de Aire de Entrada (17): Estos sensores son señales de entrada para el ECM de motor para entregar información acerca de la restricción de aire antes de los turbocargadores. El ECM utiliza esta información para reducir la potencia del motor y registro de eventos.
Sensor de Presión de Refuerzo Múltiple de Admisión (18): este sensor en una señal de entrada para el ECM de motor, entregan información acerca de la presión de aire en el múltiple de admisión.
Sensor de Temperatura de Aire de Admisión (19): Estos 2 sensores entregan datos de temperatura medido en cada múltiple del motor, para el ECM de motor. El ECM utiliza esta información para reducir la potencia del motor, calculos de flujo del NRS y registro de eventos.
Sensores de Temperatura de Escape (20): 2 sensores de temperatura de escape estan ubicados a cada lado de los múltiples. Los sensores de temperatura envían una señal hacia el ECM de motor indicando la temperatura de escape.
Sensor de presión de Combustible (21): Este sensor es utilizado para monitorear la presión de combustible después del filtro secundario y antes del filtro terciario, y envía una señal al ECM de motor. El ECM de motor utiliza esta información para reducir la potencia del motor y registro de eventos.
Sensor de Temperatura de Combustible (22): Este sensor envía datos de la temperatura del combustible hacia el ECM de motor. El ECM utiliza esta información para reducir la potencia del motor y registro de eventos.
Interruptor de Presión Diferencial de Combustible (23): Este interruptor detecta la diferencia de presión, el cual indica una restricción en los filtros de combustible.
Interruptor de Agua en el Combustible (24): Este interruptor detecta la presencia de agua en el combustible.
Tipo de Sensores e Interruptores
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Dispositivos de Salida
De acuerdo a las señales de entrada. El ECM de motor (1) analiza la información de entrada y energiza la unidad inyectora (7), para controlar la descarga de combustible hacia el motor enviando corriente a las bobinas de las unidades inyectoras.
El ECM de motor controla el freno de compresión enviando corriente a las bobinas en los solenoides del freno de motor (8).
El ECM de motor controla el NRS enviando corriente a las bobinas del solenoide actuador de la válvula del NRS (5) y al solenoide actuador de la válvula de balance del NRS (6).
Los solenoides actuadores del sistema NRS, no están instalados en los motores que están en los países menos regulados LRC.
El ECM de motor también envía señales a los siguientes componentes: Solenoide del ether (2).
Solenoide del Ventilador Rockford (Opcional) (3): Relé de la bomba primaria de combustible (4). Señales de
Salida
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ECM de Motor
El sistema de inyección de combustible es controlado y monitoreado por el A4:E4 ECM de motor (1), el cual esta ubicado sobre la tapa de válvulas delantera izquierda. El conector del harnes del motor (J2), tiene un conector de 120 pines (2). El conector del harnes de la máquina (J1), tiene un conector de 70 pines (3). El ECM de motor responde a las señales de entrada enviando una señal apropiada a un componente de salida para ejecutar una acción. Por ejemplo, el ECM de motor recibe una señal de que la temperatura de refrigerante esta alta. El ECM de motor interpreta esta señal de entrada, evalúa el estado de operación actual y reduce el suministro de combustible bajo condiciones de carga.
El ECM de motor recibe 3 tipos de señales de entrada:
Señal de Tipo Interruptor: Entrega una señal a batería, a tierra o abierta.
Señal de Tipo PWM: Entrega una señal de onda cuadrada a una frecuencia especifica y variando su ciclo de trabajo.
Señal de Tipo Velocidad: Entrega un señal repetitiva, señal de voltaje fijo, o una onda sinusoidal que va variando en nivel y frecuencia.
Módulo A4:E4
Tipos de Señales
Gerencia de Capacitación y Desarrollo Camión 777G El sensor de velocidad y sincronización del cigüeñal (4), esta ubicado en la parte inferior delantera izquierda del motor. Este sensor mide la velocidad y sincronización para controlar el tiempo y la descarga de combustible para cada cilindro. Detectando la velocidad del motor, controlando la velocidad, limitando el combustible y la sincronización de la inyección. Si el sensor de sincronización y velocidad del cigüeñal falla, el sensor de sincronización y velocidad del eje de levas permite el funcionamiento continuo.
El sensor de presión de aceite (5), esta ubicado al costado izquierdo del motor. El sensor de presión de aceite, es un sensor análogo que es monitoreado por el ECM de motor, cuando la presión de aceite esta demasiado baja, el ECM de motor indicará al sistema de monitoreo que muestre una advertencia. El ECM también registrará un evento que requiere contraseña de fabrica para ser borrado.
Estos son los 3 sensores de nivel que monitorean el nivel de aceite del carter. Los sensores no se muestran en esta imagen. Los sensores son:
Bajo (LOW) (6). Agregar (ADD) (7). Lleno (FULL) (8). Sensor de Velocidad y tiempo Sensor de Presión de Aceite Sensores de Nivel
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Ubicación Sensores
El sensor de presión atmosférica (1), esta ubicado en la parte superior delantera del motor al costado derecho. Este sensor es un sensor análogo que es monitoreado por el ECM de motor. El ECM monitorea la presión atmosférica para lo siguiente: Reducción de potencia por altitud, Reducción de potencia por restricción de entrada de aire y se utiliza de referencia para la calibración de otros sensores.
Los sensores de temperatura del aire de admisión (2) están ubicados en la parte superior del motor. Estos sensores son con señal análoga, esta señal es monitoreada por el ECM de motor. El ECM de motor monitorea la señal de estos sensores para reducir la potencia del motor por alta temperatura, detener el motor por temperaturas demasiado altas y para indicar al sistema de monitoreo que señale que hay un evento presente.
Si un evento de temperatura es lo bastante severo, el sistema de monitoreo generará una advertencia categoría 3. El operador debe estacionar la máquina lo más pronto como sea posible. Cuando el ECM determina que la velocidad de piso es cero y la transmisión esta parkeo, el motor se detendrá en forma automática.
El sensor de presión del múltiple de admisión (3), es utilizado para calcular la presión de refuerzo. Sensor Presión Atmosférica Sensores de Temperatura Aire Nota Sensor de Presión de Admisión
Gerencia de Capacitación y Desarrollo Camión 777G El sensor de temperatura de refrigerante (4), esta ubicado en la parte superior delantera del motor, al costado izquierdo. El sensor es un sensor análogo que es monitoreado por el ECM de motor. Cuando la temperatura de refrigerante esta demasiado alta, el ECM de motor le indicará al sistema de monitoreo que muestre una advertencia.
El ECM de motor también utiliza la información del sensor de temperatura de refrigerante para el modo frío para el cambio en la inyección, ralentí elevado, corte de cilindros en frío y la inyección éter.
Sensor Temperatura Refrigerante
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El sensor de sincronización y velocidad del eje de levas (flecha), esta ubicado en el costado derecho del motor en la parte trasera de los engranajes de la distribución delantera. El sensor del leva es utilizado como respaldo del sensor de cigüeñal, si el sensor del cigüeñal falla, el sensor del leva permite la operación continua del motor.
Sensor Eje de levas
Gerencia de Capacitación y Desarrollo Camión 777G Hay 3 sensores de nivel de refrigerante que monitorean el nivel de refrigerante en el tanque de expansión. Los sensores de bajo nivel (LOW) estan instalados en el delantera (1) y trasera (2) del tanque de expansión. Un sensor de bajo nivel (LOW) esta instalado a un costado del estanque para asegurarse en forma precisa que la señal es enviada al ECM de motor cuando el motor esta inclinado. El sensor de Nivel de refrigerante bueno (FULL), esta instalado al costado derecho del estanque de expansión.
Sensores de Nivel de Refrigerante
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Freno de Compresión de Motor.
El camión 777G se puede equipar con el freno opcional de compresión del motor. El freno de compresión proporciona velocidades en bajada mayores y reduce el desgaste del freno cuando trabaja con el sistema automático del control del retardador (ARC). El freno de compresión utiliza un sistema maestro/esclavo hidráulico de impulsión para abrir las válvulas de escape en el tiempo de compresión, que libera el aire presurizado y crea una fuerza que frena el volante del motor.
El montaje de freno de compresión, según lo mostrado en esta ilustración, controla dos cilindros. El montaje de freno de compresión se monta debajo de las cubiertas de la válvula del motor. El freno de compresión se presuriza con aceite de motor del eje del brazo de balancín y utiliza una válvula solenoide para controlar el flujo del aceite en el freno.
El freno de compresión es activado por una señal del ECM del motor a la válvula solenoide (1). Mientras que el brazo del eje de balancín del inyector de combustible empuja hacia arriba el pistón principal (2), el pistón auxiliar correspondiente (3) se presuriza para empujar hacia abajo el puente de la válvula de escape, dejándola abierta en el tiempo de compresión y así evitando el flujo normal de energía. Freno de Motor ECM de Motor Activa el Freno
Gerencia de Capacitación y Desarrollo Camión 777G En el motor C32, se utilizan hasta seis montajes de freno. El circuito de control para el freno de compresión permite la operación de dos, cuatro, o seis de los montajes de freno de compresión, que provee capacidades progresivas, donde el efecto que se retarda es de cuatro, seis, o los 12 cilindros del motor.
Hasta 6
Ensambles de Freno
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Esta ilustración muestra el flujo del aceite en el freno de compresión del motor C32. El aceite de la bomba de aceite de motor (1) atraviesa el paso de aceite del eje del balancín (2). La válvula de solenoide del freno de compresión (3) controla el flujo del aceite en el circuito hidráulico del freno de compresión.
Cuando el ECM del motor energiza el solenoide, el aceite atraviesa las válvulas check (4) a los pistones esclavos (5) y a los pistones principales (6).
La presión de aceite supera la fuerza del resorte y el pistón principal baja y entra en contacto con el brazo del eje de balancín del inyector de combustible (7). El pistón principal seguirá el movimiento del brazo del eje de balancín del inyector de combustible. Mientras que el brazo del eje de balancín del inyector de combustible se levanta el pistón principal levanta y hace el aceite cerrar la válvula check.
Con la válvula check cerrada, la presión de aceite aumenta en el circuito hidráulico del freno de compresión y el pistón esclavo se fuerza hacia abajo. El pistón esclavo hace contacto con el balancín de la válvula de escape (8) y causa que la válvula de escape (9) quede abierta. Ya que la válvula de escape está abierta, la presión del cilindro del motor se alivia, lo que crea una fuerza de frenado.
Cuando el balancín del inyector se mueve hacia abajo, el pistón maestro se mueve hacia abajo y la presión hidráulica disminuye, entonces la válvula de Freno de Motor Desactivado Pistón Principal Actúa Sobre el Balancín Se Abre la Válvula de Escape
Gerencia de Capacitación y Desarrollo Camión 777G escape retorna a la posición cerrada. La válvula check se abre y libera la presión de aceite.
Cuando el ECM del motor desenergiza el solenoide del freno de compresión, el aceite es drenado desde el esclavo y master hacia el estanque. La válvula de escape cierra y el pistón esclavo retorna a la posición de partida.
ECM
Desenergiza el Solenoide de Freno
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Sistema de Refrigeración
El sistema de refrigeración del 777G utiliza un radiador modular de la próxima generación (NGMR) (1). El radiador es un diseño de flujo de una sola pasada, el cual es el mismo del mismo 777F. El tamaño de los núcleos del radiador ha aumentado en el 777G.
El refrigerante ingresa por la parte superior izquierda y fluye hacia fuera por la parte inferior derecha, muy similar al diseño de un automóvil. Siendo un radiador modular, los núcleos individuales pueden ser retirados sin necesidad de desmontar el radiador.
El sistema del posenfriador en el 777G, es un sistema aire-aire (ATAAC). Los cores del sistema aire-aire (ATAAC) (2), esta ubicado en la parte delantera del radiador. El aire es enfriado después que ha sido comprimido por el turbocargador antes de ingresar a la cámara de combustión del motor.
Debajo de los núcleos del sistema aire-aire, esta el condensador del aire acondicionado (3) y detrás esta del condensador esta el nuevo enfriador de combustible (4). Radiador NGMR Flujo del Refrigerante Sistema ATAAC Enfriador de Combustible
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Flujo del Sistema de Refrigeración
El refrigerante del sistema de refrigeración fluye desde la bomba de agua (1), hacia el enfriador de aceite de motor (2), los enfriadores de aceite de los frenos y los enfriadores de aceite de la transmisión (4), hacia el costado derecho del bloque de motor. Solamente un enfriador de aceite de frenos (3), se observa en esta imagen.
El refrigerante fluye a través del bloque de motor hacia las culatas. Desde las culatas, el refrigerante fluye hacia los 2 reguladores de temperatura ubicados dentro de la caja del regulador (7). Cuando el motor alcanza la temperatura de operación, el refrigerante fluye hacia el ducto by pass (9), hacia la bomba de agua y recirculará hacia el motor hasta alcanzar la temperatura de operación. El refrigerante desde la bomba de agua también fluye a través del ducto del sistema NRS (5) a la parte delantera del enfriador del sistema NRS (6) y hacia el radiador de la calefacción.
El refrigerante fluye a través del enfriador NRS a través del ducto (10), hacia la parte trasera de la caja (11), hacia el enfriador izquierdo del sistema NRS. Desde el enfriador izquierdo del sistema NRS, el refrigerante fluye a través del ducto (8) hacia la caja del termostato.
Los componentes del NRS, no se instalan en los motores, para modelos LRC. Flujo del
Refrigerante
Ducto By pass
Enfriador NRS
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Sistema de Combustible
El combustible es tomado desde tanque (8), pasando a través del filtro primario de combustible (2) por la bomba de transferencia (7). La bomba de transferencia envía el combustible hacia el filtro secundario (3) y el filtro terciario (10), antes de llegar a la galería de combustible derecha (4), la galería de combustible izquierda (6) y a los inyectores de combustible.
El combustible que no es utilizado para la inyección, fluye a través del cuerpo del inyector para enfriarlo y luego fluye al regulador de presión de combustible (5) y al enfriador (9), antes de retornar al tanque. El regulador de presión del sistema de combustible mantiene la presión a 80PSI (560Kpa) aproximadamente.
La bomba primaria eléctrica (1), suministra combustible hacia la bomba de transferencia, los filtros secundarios y terciario, para purgar la presencia de aire en el sistema durante un servicio.
Flujo del Combustible Regulador de Presión Bomba Primaria
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Inyector de Combustible
El nuevo inyector MEUI-C, incorpora 2 solenoides unidos en la parte superior de cada inyector. Cuatro cables son utilizados para controlar el inyector. El inyector MEUI-C requiere de 108 Volts de suministro, lo mismo que el inyector MEUI-A.