Sistema de seguridad para automóviles SAINCO

INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL

ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERÍA MECÁNICA Y ELÉCTRICA

UNIDAD AZCAPOTZALCO

SISTEMA DE SEGURIDAD PARA AUTOMÓVILES SAINCO

TESIS

QUE PARA OBTENER EL TITULO DE:

INGENIERO EN ROBÓTICA INDUSTRIAL

PRESENTA:

MENDOZA CONTRERAS GERARDO IVÁN

DIRECTORES DE TESIS :

M. EN C. LUIS ENRIQUE SOTO MUCIÑO

M. EN C. RAÚL REYES REYNOSO

A mi Esposa.

A ti, te agradezco infinitamente de todo corazón, por todo el esfuerzo y apoyo que me has brindado, por ser el motor que me impulso a ser un profesionista; porque siempre has estado conmigo en las buenas y en las malas. A ti que siempre me alentaste, te dedico con todo mi amor el termino de mis Estudios Profesionales. Gracias por ser una razón más para ser lo que ahora soy.

A mis Hijas.

Agradezco a mis dos hijas, que por el hecho de existir en mi vida, me han motivado a salir adelante con mis Estudios Profesionales.

A mis Padres.

Agradezco infinitamente a mis padres porque siempre velaron por mí, por darme todo sin esperar nada a cambio, pero sobre todo, por dejarme la herencia más grande del mundo. Mis estudios profesionales. Hoy también gracias a ustedes me lleno de orgullo al dedicarles esta realidad que me han permitido alcanzar.

A mis Hermanos.

Les doy las gracias, porque siempre fueron para mí un ejemplo a seguir y que siempre me impulsaron a ser alguien en la vida. Gracias por su confianza que depositaron en mí para realizar uno de los logros más importantes de mi vida.

A mis Suegros.

Gracias a ustedes, porque también, me apoyaron incondicionalmente para poder concluir mi carrera profesional. Por que siempre me alentaron y siempre estuvieron conmigo, muchas gracias.

A mis Profesores.

Gracias a ustedes por haber echo de mi, un profesionista, por su esfuerzo y dedicación al llenarme de sus conocimientos y sabios consejos. También a ustedes les dedico este logro importante en mi vida.

Gerardo Iván Mendoza Contreras.

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ÍNDICE DE TABLAS, FIGURAS, GRÁFICAS Y DIAGRAMAS IX

TABLAS X

FIGURAS X

GRÁFICAS XII

DIAGRAMAS XII

RESUMEN XIII

INTRODUCCIÓN XV

PROTOCOLO DE TESIS XVII

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA XVIII

OBJETIVOS XX

GENERAL XX

ESPECÍFICOS XX

JUSTIFICACIÓN XXI

CAPÍTULO 1 ESTUDIO DEL ESTADO DEL ARTE 1

1.1 CONTEXTO HISTÓRICO 2

1.1.1 SISTEMAS DE SEGURIDAD 2

1.1.2 APERTURA DE PUERTAS 4

1.2 CONTEXTO TECNOLÓGICO 4

1.2.1 APERTURA DE PUERTAS 4

1.2.2 SISTEMAS DE SEGURIDAD 5

1.2.2.1 PAGERS 6

1.2.2.2 ALARMAS DE DOS VÍAS 6

1.2.2.3 RASTREO Y RECUPERACIÓN 7

1.2.2.4 LLAVE DIGITAL 8

1.2.2.5 INMOVILIZADOR MECÁNICO 8

1.2.2.6 PRESENCIA 8

1.2.2.7 TRANSPONDERS 9

1.2.2.8 AUTO-ALARMAS DE FÁBRICA 9

1.2.2.9 PASTILLA O TARJETA DE CODIFICACIÓN P/LA IGNICIÓN 9

1.2.2.10 INMOVILIZADORES 10 1.2.2.11 SISTEMA ANTIARRANQUE CODIFICADO 10

1.3 CONTEXTO ESTADÍSTICO DEL ROBO DE AUTOMÓVILES 11

1.3.1 CLASIFICACIÓN DE ROBOS 11

1.3.2 ESTADÍSTICAS 12

1.3.2.1 DATOS ESTADÍSTICOS 12

1.3.3 MODELOS MÁS ROBADOS 13

CAPÍTULO 2 ANÁLISIS DEL SISTEMA ACTUAL 16

2.1 GENERALIDADES 17

2.2 FUNCIONAMIENTO 17

2.3 DETECCIÓN DE PROBLEMAS 20

CAPÍTULO 3 DISEÑO DEL SISTEMA DE SEGURIDAD

PARA AUTOMÓVILES SAINCO 21

3.1 PROPUESTA DEL SSA SAINCO 22

3.1.1 GENERALIDADES 23

3.2 DISEÑO 23

3.2.1 ELEMENTOS MECÁNICOS 23

3.2.1.1 CARCAZAS 24

A) CONTROL REMOTO 24

B) TECLADO MATRICIAL 25

C) UNIDAD CONTROLADORA 26

D) CUBRE POLVO 27

3.2.1.2 COPLE 28

3.2.2 DISEÑO DEL CONTROL 28

3.2.2.1 CONTROL REMOTO (EMISOR) 28

3.2.2.2 CONTROL REMOTO (RECEPTOR) 30

3.2.2.3 FUENTE DE VOLTAJE REGULADA DE 5V 30

3.2.2.4 TECLADO Y PANTALLA LCD 31

3.2.2.5 SENSORES DE PUERTAS, CAJUELA Y COFRE 32

3.2.2.6 ACTUADORES UNIVERSALES PARA SEGUROS Y APERTURA DE PUERTAS 32

3.2.2.7 CORTACORRIENTE 33

3.2.2.8 UNIDAD CONTROLADORA 33

3.3 UBICACIÓN DE LOS ELEMENTOS DEL SSA SAINCO 35

3.4 FUNCIONAMIENTO 36

3.4.1 USO DELSISTEMA 36

3.4.2 MODO 1. ANTIASALTO 39

3.4.3 MODO 2. ANTIASALTO 39

3.4.4 MODO VALET PARKING 39

3.4.5 FUNCION ALARMA 42

3.5 DIAGRAMA A BLOQUES DEL SSA SAINCO 44

3.6 DESARROLLO E INSTALACIÓN 45

3.6.1 DESARROLLO 46

3.6.1.1 FABRICACIÓN DE CARCAZAS 46

3.6.1.2 FABRICACIÓN DELCOPLE 56

3.6.1.3 FABRICACIÓN DEL TECLADO CON PANTALLA 59

3.6.1.4 FABRICACIÓN DEL CIRCUITO DEL CONTROL REMOTO 60

3.6.1.5 FABRICACIÓN DE LA UNIDAD DE CONTROL Y PROGRAMACIÓN 60

3.6.1.6 PRUEBAS DEL SSA SAINCO EN VACIO 62

3.6.1.7 FABRICACIÓN FINAL DE LA UNIDAD CONTROLADORA 63

3.6.2 INSTALACIÓN 64

3.6.2.1 INSTALACIÓN DE ACTUADORES 64

3.6.2.2 CONEXIÓN EN LOS SENSORES DE LOS COMPARTIMENTOS 65

3.6.2.3 IDENTIFICACIÓN DECABLES DE LA COMPUTADORA DELAUTOMÓVIL 66

3.6.2.4 IDENTIFICACIÓN DE CABLES DELMÓDULO DE LUCES 66

3.6.2.5 INSTALACIÓN DE SENSOR DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD 67

3.6.2.6 INSTALACIÓN DE LA SIRENA 67

3.6.2.7 INSTALACIÓN DE BOTONES INTERNOS 68

3.6.2.8 CONEXIONES DE LACOMPUTADORA 68

3.6.2.9 INSTALACIÓN DE TECLADO MATRICIAL 69

3.6.2.10 CONEXIONES DE DISPOSITIVOS CON UNIDAD CONTROLADORA 70 3.6.2.11 PRUEBAS Y AJUSTES FINALES DEL SSA SAINCO INSTALADO 70

3.7 DIAGNÓSTICO DE ESTADO 71

3.7.1 ACTIVACIÓN DE ALARMA 71

3.7.2 SEGUROS ELÉCTRICOS 71

3.7.3 CUARTOS 72

3.7.4 DISTANCIA DE RECEPCIÓN DEL CONTROL REMOTO 72

3.7.5 SIRENA 72

3.7.6 CONTROL REMOTO 73

3.7.7 UNIDAD CONTROLADORA 73

3.8 COMPARATIVA 74

CAPÍTULO 4 ESTUDIO DE MERCADO Y EVALUACIÓN

ECONÓMICA 75

4.1 ESTUDIO DE MERCADO 76

4.2 EVALUACIÓN ECONÓMICA 79

4.2.1 COSTOS DEL PROYECTO 79

4.2.2 RETORNO DE INVERSIÓN 84

ANÁLISIS DE RESULTADOS 87

DISCUSIÒN 88

CONCLUSIONES 91

RECOMENDACIONES 92

FUENTES DE INFORMACIÓN 93

BIBLIOGRÁFICAS 94

PÁGINAS WEB 94

REVISTAS Y FOLLETOS 95

DE CAMPO 95

GLOSARIO DE TÉRMINOS 97

GLOSARIO DE ABREVACIONES 102

ANEXOS 103

ANEXO A. ENCUESTAS 104

ANEXO B. MOTORES DE ARRANQUE 106

ANEXO C. BOMBA DE GASOLINA ELÉCTRICA 110

ANEXO D. CIRCUITO DE ENCENDIDO 112

ANEXO E. ESQUEMA ELÉCTRICO VW GOLF 114

ÍNDICE DE TABLAS, FIGURAS, GRÁFICAS Y DIAGRAMAS

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TABLAS

Tabla 1. Robos de automóviles en los principales estados de la Republica Mexicana con mayor

incidencia en éste ámbito en los años 1995,2000-2002……….. 12

Tabla 2. Comparación entre los dos sistemas (SAC Y SSA SAINCO)……… 74

Tabla 3. Costos de materia prima para la fabricación del control remoto (emisor y receptor)……….. 79

Tabla 4. Costos de materia prima para la fabricación de fuente de alimentación regulada a 5VCD... 80

Tabla 5. Costos de materia prima para la fabricación de la unidad controladora………... 80

Tabla 6. Costos de materia prima de elementos generales……….. 80

Tabla 7. Costo total unitario de materia prima para el SSA SAINCO……….. 81

Tabla 8. Gastos mensuales fijos………. 83

Tabla 9. Costo total……… 83

Tabla 10. Discusión………. 90

FIGURAS Fig. 1 Muestra el módulo de la alarma ubicado en la caja de fusibles, lo que dice, que es de fácil acceso………... XVIII Fig. 2 El uso del cinturón es necesario, aunque el automóvil cuente con bolsas de aire (Air Bag)... XIX Fig. 3 Automóvil Rolls Royce 1909, ya contaba con uso de llave para el encendido. Fuente: Microsoft Encarta 2003……… 2

Fig. 4 Alarma de agencia con llave tipo barril………. 3

Fig. 5 Teclado para introducir código y liberar los seguros eléctricos de un Ford Gran Marquis…... 4

Fig. 6 Camioneta que tiene apertura de puertas por control remoto. Nótese que no tiene manija… 5 Fig. 7 El tamaño de este pager es más chico que un encendedor……….. 6

Fig. 8 Alarma de 2 vías, contiene un pager integrado en el control, esta sustituyen a las alarmas de control remoto comunes………. 7

Fig. 9 Esquema de un sistema de recuperación. Nótese que éste sistema además de ser localizado se deshabilitará el motor. Cortesía: Yonusa………. 7

Fig. 10 Ilustración de la aplicación del bastón, que va del volante al pedal para inmovilizar estos dos Elementos……….. 8

Fig. 11 Imagen que muestra la pastilla codificada para permitir el arranque presionando el botón (botón a la izquierda del botón rojo). Fuente: Revista 4RUEDAS……… 9

Fig. 12 Camioneta modelo 806 de Peugeot, en donde está implementado el Sistema Antiarranque Codificado. Fuente: Manual del Automóvil……… 10

Fig. 13 Teclado del Sistema Antiarranque Codificado de Peugeot. Nótese que se pueden apreciar los botones que lo constituye, los dos leds (rojo y amarillo) y; también, que el teclado es retráctil. Fuente: Manual del automóvil……….. 18

Fig. 14 Bosquejo del control remoto……… 24

Fig. 15 Bosquejo del teclado matricial………. 25

Fig. 16 Bosquejo del teclado matricial con medidas aproximadas………. 26

Fig. 17 Vista preliminar de la carcaza para la unidad controladora……… 27

Fig. 18 Bosquejo de las medidas de cubre polvo……….. 27

Fig. 19 Vista lateral del cople……… 28

Fig. 20 Vista frontal del control remoto SAINCO………... 29

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Fig. 21 Diagrama del circuito electrónico de control remoto. Nótese que cuenta con led indicador

y una antena emisora………... 29

Fig. 22 Diagrama electrónico del receptor. El AVR es ocupado para decodificar la señal recibida y mandar las respuestas necesarias. Es capaz de manejar hasta 14 relevadores, según sea el caso………. 30

Fig. 23 Diagrama electrónico de la regulación de voltaje para el receptor y la unidad controladora (ambas trabajan con un AVR). El CI 7812, es para regular el voltaje a 12VCD y el CI 7805 para regularla a 5VCD……….. 31

Fig. 24 Vista de la tarjeta impresa con la pantalla LCD……… 31

Fig. 25 Sensor tipo microswitch NC………. 32

Fig. 26 Actuador universal c/solenoide………... 33

Fig. 27 Ubicación de sensor cortacorriente……… 33

Fig. 28 Pantalla LCD de 16X2 líneas……….. 34

Fig. 29 Diagrama electrónico de la unidad controladora……….. 34

Fig. 30 Ubicación de los dispositivos que contempla el SSA SAINCO………. 35

Fig. 31 Teclado matricial……… 46

Fig. 32 Corte del teléfono para control remoto……….. 46

Fig. 33 Molde de cartón para teclado matricial……….. 46

Fig. 34 Fibra de vidrio, resina y catalizador, respectivamente……… 47

Fig. 35 Tiempo de secado, después del vaciado de la fibra de vidrio con la resina catalizada……… 47

Fig. 36 Pieza sacada del molde………... 48

Fig. 37 Teclado matricial sacado del molde………... 48

Fig. 38 Realización de los orificios del teclado matricial……….. 49

Fig. 39 Fabricación de la carcaza del control remoto………... 49

Fig. 40 Vistas de las piezas, ya detalladas………. 50

Fig. 41 Aplicación de Primario Universal……… 50

Fig. 42 Carcazas con aplicación de plaste………. 51

Fig. 43 Aplicación de pintura………. 51

Fig. 44 Piezas en proceso de oreo……….. 52

Fig. 45 Bosquejo de los trazas y medidas del cubre polvo……….. 52

Fig. 46 Trazo de la pieza en la lámina……… 53

Fig. 47 Vista de la lámina recortada……… 53

Fig. 48 Doblado de la lámina……… 54

Fig. 49 Cubre polvo después de hacer los dobleces……… 54

Fig. 50 Maquina punteadora (marca MAC´s)………. 54

Fig. 51 Cubre polvo……… 55

Fig. 52 Vista del cubre polvo, ya detallado………. 55

Fig. 53 Vista del cubre polvo, ya aplicado el primer………. 55

Fig. 54 Vista del cubre polvo, ya pintado……… 56

Fig. 55 Cortando las placas……….. 56

Fig. 56 Limado de las placas……… 57

Fig. 57 Barrenado de las placas……….. 57

Fig. 58 Vista de la placa con los tornillos soldados……….. 58

Fig. 59 Equipo oxiacetilénico……… 58

Fig. 60 Esmerilado……….. 58

Fig. 61 Pieza terminada………. 58

Fig. 62 Circuito impreso………. 59

Fig. 63 Circuito impreso con la pantalla LCD………. 59

Fig. 64 Circuito decodificador para control remoto……… 60

Fig. 65 Vista del avance del circuito físico con la mayoría de sus elementos……….. 60

Fig. 66 Software AVR Studio 4. Realización del programa………. 61

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Fig. 68 Pruebas en vacio del circuito completo………. 62

Fig. 69 Tarjeta impresa de la unidad controladora……… 63

Fig. 70 Circuito físico de la unidad controladora……… 63

Fig. 71 Unidad controladora terminada………... 64

Fig. 72 Actuador de la chapa……… 64

Fig. 73 Actuador del seguro……….. 64

Fig. 74 Instalación de actuadores en puertas……… 65

Fig. 75 Conexión de los sensores de las puertas………. 65

Fig. 76 Identificación de cables de la computadora……….. 66

Fig. 77 Módulo de luces del automóvil……… 66

Fig. 78 Instalación en cinturón……….. 67

Fig. 79 Sirena instalada………. 67

Fig. 80 Botones de liberación de la chapa………. 68

Fig. 81 Computadora del automóvil………. 68

Fig. 82 Salida de los cables de los dispositivos………. 69

Fig. 83 Teclado matricial, ya instalado……… 69

Fig. 84 Unidad controladora alojada en su carcaza……….. 70

Fig. 85 Control remoto terminado……… 70

Fig. 86 Teclado matricial terminado………. 70

Fig. 87 Sección de un motor de arranque (marcha)………. 107

Fig. 88 Partes de un motor de arranque………. 108

Fig. 89 Posición de reposo……… 108

Fig. 90 Puesta en marcha………. 109

Fig. 91 Posición sin corriente……… 109

Fig. 92 Esquema de la bomba de gasolina eléctrica……… 111

Fig. 93 Conexión entre la bomba y el relé……….. 111

Fig. 94 Esquema de las conexiones de todos los dispositivos que intervienen en el encendido del automóvil………. 113

Fig. 95 Esquema eléctrico del Volks Wagen Golf……….… 115

GRÁFICAS Gráfica 1. Cantidad de cada uno de los automóviles más robados en México………... 14

Gráfica 2. Porcentaje de los dos tipos de robos de automóviles en México……… 15

Gráfica 3. Representación de los porcentajes de personas que tienen o no SS en sus automóviles. 76 Gráfica 4. Frecuencia con que utilizan el cinturón de seguridad……… 77

Gráfica 5. Aceptación del producto………. 78

Gráfica 6. Rangos de precios que están dispuestos a pagar por el SSA SAINCO……… 78

Gráfica 7. Punto de equilibrio………... 86

DIAGRAMAS Diagrama de flujo 1. Funcionamiento del Sistema Antiarranque Codificado……….. 19

Diagrama de flujo 2. USO DEL SSA SAINCO………. 38

Diagrama de flujo 3. SISTEMA ANTIASALTO………. 40

Diagrama de flujo 4. SISTEMA ANTIASALTO MODO 2……… 41

Diagrama de flujo 5. Funcionamiento de la alarma………. 43

Diagrama 6. Diagrama a bloques del SSA SAINCO……… 45

RESUMEN

El presente proyecto lleva por titulo “Sistema de Seguridad para Automóviles SAINCO”;

que abarca la seguridad integral de las personas, la seguridad en la apertura de puertas y encendido del automóvil.

Esta tesis tiene varios aspectos importantes a abarcar y muy interesantes; ya que como es sabido, la delincuencia en México y otros países vecinos han aumentado notablemente.

Este Sistema de Seguridad para Automóviles (SSA), es un proyecto que cumple con las expectativas que espera el mercado mexicano para combatir la delincuencia en este campo.

También, es necesario hacer énfasis que este proyecto ha sido realizado gracias a que el estudio de mercado, del mismo, ha dado como resultado que será aceptado satisfactoriamente por todo público que sea propietario de cualquier tipo de automóvil; ya que es confiable. Pero sobre todo hecho en México.

INTRODUCCIÓN

Con la ola de violencia que se desencadeno en 1992, en el robo de automóviles y que cada vez va en crecimiento, es necesario tomar cartas en el asunto. Toda esta violencia se vive a diario, en los noticieros, periódicos, incluso en carne propia, nadie está a salvo de éste y otros delitos. Con esa inquietud se despierta el interés de aplicar los conocimientos adquiridos en la carrera, para aplicarlos en un proyecto que ayude a disminuir el delito en este ámbito. De aquí se parte para determinar el planteamiento del problema, los objetivos a alcanzar y su respectiva justificación, para poder desarrollar este proyecto que ayude a la sociedad a evitar en lo más posible el robo de automóviles; ya que el automóvil ocupa el segundo patrimonio familiar más importante después de la casa.

Es muy importante que se fomente el interés por este problema, ya que no es un problema que se vive solo en México, sino que es un problema a nivel mundial.

En la presente tesis se desarrollan en primer término el Protocolo del Proyecto, que se desglosa en el Planteamiento del Problema, Objetivos y Justificación.

Posteriormente, en el Capítulo 1, se verá el Estudio del Estado del Arte sobre los SSA, tanto su historia de cómo fueron evolucionando, hasta los sistemas más sofisticados y actuales empleados en los automóviles. También se contemplan contexto estadístico del robo de automóviles para dar un panorama amplio de lo grave que es éste problema y por lo cual es necesario el desarrollo de este proyecto.

En el capitulo 2, se realiza un Análisis del Sistema Actual, incluyendo sus generalidades, funcionamiento y sus fallas. Se hará notar que este sistema no esta disponible en México;

además de ser un sistema que viene de agencia y es empleado en una sola línea de automóvil.

Por otro lado en el capítulo 3; que es el principal, se desglosa todo lo referente al proyecto (SSA SAINCO), desde su diseño hasta la detección de fallas que puede tener el sistema; así como, una comparativa con el sistema actual.

En el capítulo 4, se proyectan las gráficas del Estudio de Mercado, así como la aceptación del producto. Se desarrolla la Evaluación Económica del proyecto.

Entre otras cosas se verá el Análisis de Resultados que contempla un apartado de Discusión, las Conclusiones a que se llegaron con la realización del proyecto y sus Recomendaciones para la mejoría futura de éste.

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA OBJETIVOS

JUSTIFICACIÓN

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

A diario los medios de comunicación traen noticias de robos en inmobiliarios y automóviles, atracos, bolsos robados, etc. Se diría que nadie esta a salvo de los delincuentes y este temor a la delincuencia aumenta aún más que la propia delincuencia.

Los delitos relacionados con el automóvil son los que más denuncias registran a nivel mundial. Un automóvil insuficientemente protegido combina el máximo de tentación con el mínimo de riesgo, y frecuentemente los automóviles y su contenido se dejan en la calle al alcance de cualquier delincuente o ladrón profesional.

El hecho de que los automóviles más robados son los más comerciales, por lo tanto de agencia no cuentan con ningún tipo de sistema de seguridad efectivo.

Es importarte mencionar, que en México es difícil encontrar un sistema de seguridad de calidad a un precio accesible. Pero sobre todo un sistema de seguridad mexicano en el mercado.

En la actualidad la habilidad de los ladrones para abrir o poner en marcha el automóvil con ganzúas de cerrajero o con un simple alambre se ha incrementado.

Por otro lado, los instaladores de auto alarmas colocan los módulos de alarma por comodidad en la caja de fusibles, para evitar maniobras complicadas (ver figura 1); esto permite la fácil accesibilidad a los ladrones a estos módulos y su fácil desactivación, con el consecuente robo del automóvil.

Fig. 1 Muestra el módulo de la alarma, ubicado en la caja de fusibles, lo que cual dice,

que es de fácil acceso.

Otro de los problemas que existen en este ámbito de los automóviles, es la falta de cultura del uso del cinturón de seguridad, pues la mayoría de mexicanos no lo usan (ver figura 2).

Normalmente, cualquier conductor sufre un accidente grave en su vida. Si no lleva puesto el cinturón de seguridad, las probabilidades de que resulte seriamente herido o muera, aumentan.

Los sistemas que se comercializan en México, en su mayoría, no se preocupan por utilizar sirenas que emita los decibeles (Db) permitidos.

Finalmente, cabe señalar que todas las alarmas que se comercializan en México son de otro país de origen, y por lo tanto fueron diseñadas para las necesidades del índice delictivo de aquel país, y no para el de México.

Fig. 2 El uso del cinturón es necesario, aunque el automóvil cuente con bolsas de aire (Air Bag).

OBJETIVO GENERAL:

Diseñar un sistema de seguridad antirrobo automotriz.

OBJETIVOS ESPECÍFICOS:

Diseñar un sistema electromecánico para el desarrollo del sistema.

Brindar seguridad al usuario del automóvil para darle tranquilidad y confianza.

Brindar seguridad al automóvil para que no ocurra el robo total de este.

Brindar seguridad al sistema para que este protegido de cualquier daño.

Brindar seguridad para la apertura de puertas.

Propiciar el aumento de la probabilidad de recuperación del automóvil.

Hacer seguro la puesta en marcha del automóvil para evitar que alguien ajeno lo haga.

Contemplar una sirena que este dentro del rango permitido de decibeles (Db) para cuidar el medio ambiente.

Tener un precio competitivo del sistema de seguridad para que este al alcance de todos los propietarios de un automóvil.

Contar con un mínimo de mantenimiento del sistema de seguridad para comodidad del usuario.

Realizar un diseño óptimo del sistema para su buen funcionamiento.

Hacer obligatorio el uso del cinturón de seguridad para la seguridad del usuario y del automóvil.

Ampliar la vida del sistema para prolongar su utilización en el automóvil.

Tener un desarrollo tecnológico para incorporar al mercado un sistema nacional.

JUSTIFICACIÓN

Con la implementación del sistema de seguridad SAINCO, se tiene una alternativa a la solución de la problemática existente en el ámbito del robo de automóviles, sobre todo en México que es uno de los países con más índice delictivo en este ámbito.

Además por el hecho de ser nacional, el sistema tendrá un costo competitivo en comparación con otros sistemas de seguridad de su categoría; pero también el diseño se adapta a las necesidades del índice delictivo en México.

Las personas que cuenten con este sistema en su automóvil se sentirán más seguras; ya que el sistema está pensado en las necesidades de México. Aún en caso de robo con violencia se aumentarán las posibilidades de recuperarlo en corto plazo.

Por otro lado la implementación del sistema tiene su origen a la inquietud de darle alternativas al problema del robo de automóviles, que es de carácter mundial; ya que los propietarios de automóviles no pueden estar tranquilos pensando en que cualquier momento se los pueden robar y saber que ya será muy difícil recuperarlo.

Es necesario emplear un SSA, que de seguridad tanto al usuario como al automóvil y al mismo tiempo al sistema, para que traiga como consecuencia más tranquilidad y confianza al usuario; así también poder circular o dejar el automóvil con más confianza en la calle, sabiendo que el sistema es muy difícil de violar. Por está misma razón, los propietarios de automóviles tendrán la posibilidad de adquirir un automóvil mejor y a consecuencia se podrán generar empleos en las armadoras; ya que se elevaría en menor o mayor medida la demanda de automóviles.

Gracias al cinturón de seguridad que se tendrá que usar obligatoriamente; se tiene como consecuencia, mayores posibilidades de salir ilesos en caso de un accidente. Al mismo tiempo el uso de este dispositivo de seguridad se hará un hábito. De esta manera se fomenta la cultura del uso del cinturón de seguridad, ya que en México se carece de este hábito a pesar de que es por el bien de la integridad física de las personas.

Por el hecho de ocupar una sirena que tiene bajos Db, se tendrá cada vez menos contaminación ambiental por ruido, ya que beneficia como parte de una sociedad una disminución en menor o mayor medida problemas futuros de oído o incluso de stress, que es un problema que se está viviendo en estos días.

La adquisición del sistema es muy factible, además de que genera un ahorro económico y de tiempo a los propietarios en cuanto a que carece de mantenimiento mayor.

Otro aspecto importante es que al emplear un subsistema seguro para la apertura de puertas y puesta en marcha, se estará evitando el uso de llaves, ya que en la actualidad los ladrones

universalidad, ya que podrá ser instalado en cualquier automóvil, desde el más antiguo hasta el más moderno y sofisticado.

Por último es preciso decir que: “El robo de automóviles se combate con tecnología y no con un número mayor de policías. Si los automóviles tienen un buen sistema de seguridad no necesitan mayor vigilancia. No hay otra vía”.

CONTEXTO HISTÓRICO CONTEXTO TECNOLÓGICO

CONTEXTO ESTADÍSTICO DEL ROBO DE

AUTOMÓVILES

cimientan las bases para el desarrollo del proyecto. Aquí es en donde se hace un Estudio del Estado del Arte, para citar los antecedentes históricos de los SSA, desde sus indicios hasta los días de hoy; que no son más que los Sistemas de Seguridad (SS) que han tenido mayor auge en este ámbito, se desarrolla su funcionalidad de cada uno de los sistemas que aquí se citan. También este capítulo, da un panorama amplio de lo que existe en el mercado y lo que ofrece cada uno de los SS. Además se plasman gráficas de los automóviles más robados, y datos estadísticos del problema del robo de automóviles.

1. ESTUDIO DEL ESTADO DEL ARTE

1.1 CONTEXTO HISTÓRICO

En el contexto histórico se contemplan los SS y la apertura de puertas; los antecedentes de los SS son muy breves; ya que años atrás, no se requería de un SS sofisticado, porque no se tenía los índices delictivos de robos de automóviles como en la actualidad. Y no existían tantas empresas en el mercado dedicadas a la elaboración de estos sistemas.

1.1.1 SISTEMAS DE SEGURIDAD

Antes que nada es preciso decir que el robo en general es un problema que siempre ha existido.

Desde la aparición del automóvil en el mercado en general, y su utilización en las vidas cotidianas de la gente, estos automóviles tuvieron como primer dispositivo de seguridad la utilización de la llave (ver figura 3), ya que está evitaba la duplicidad, para evitar que otra persona ajena pudiera subir al automóvil.

Posteriormente por los años 60 que comenzó aumentar el robo de automóviles, aunque muy mínimo, las agencias comenzaron a implementar un inmovilizador mecánico en la columna de la dirección, para evitar que se realizara el robo.

Conforme fueron pasando los años, el robo fue incrementando paulatinamente y las agencias comenzaban a tomar medidas para frustrar los robos. A finales de los 70 y principios de los 80 aparecieron las muy conocidas alarmas de agencia (alarma de llave tipo barril) que aún existen en la actualidad (ver figura 4).

Fig. 4 Alarma de agencia con llave tipo barril.

Hasta ése tiempo no había mercado secundario de ése tipo de dispositivos de seguridad, ya que las empresas dedicadas a ése tipo de dispositivos, les trabajaba solo a las agencias.

A partir de 1992 se desencadeno una ola de violencia en este ámbito (robo de automóviles), en la cual ya no eran suficientes los dispositivos de seguridad de agencia, puesto que estos son instalados en serie (en el mismo lugar), lo cual permitió la especialización de los ladrones para desactivar estas alarmas, así como la fácil violación de las cerraduras, tanto de las puertas como del switch de encendido.

Por este motivo, a partir de esta fecha comenzaron aparecer una infinidad de empresas, aprovechándose de está situación, ya que la mayoría de estas no cumplía para nada con la seguridad del automóvil, en consecuencia surgió la misma desaparición de la mayoría de estas empresas.

Hasta ése entonces, los sistemas de seguridad más eficientes eran las alarmas a control remoto. Al igual que han ido apareciendo inmovilizadores mecánicos, como lo son los bastones.

Todos aquellos sistemas de postfabricacion tuvieron su momento y su presencia.

Desgraciadamente la tecnología también alcanza a los ladrones, quienes hoy en día están más avanzados que muchos de los SS, a causa de instalaciones deficientes y equipo de dudosa calidad. Así pues, las famosas alarmas de control remoto día a día se hacen más

El sistema más conocido para la apertura de puertas desde que se sacó al mercado el automóvil es la manija, con ayuda de un mecanismo permite la apertura de la puerta. En el transcurso del tiempo ha servido la llave como dispositivo de seguridad, pero en la actualidad es posible para los ladrones violar la cerradura.

A principios de los 90´s Ford Motor Company, sacó un sistema de codificación para la liberación de seguros eléctricos de puertas en modelos siguientes: Grand Marquis, Cougar, Thunderbird, Taurus, Explorer (solo en el extranjero); teniendo este sistema una gran deficiencia que consistía en que si alguien ajeno oprimía un número, éste se quedaba almacenado, para cuando llegaba el propietario y metía su código, no lo aceptaba, puesto que ya se había almacenado un número, lo que causaba que el propietario usara su llave para abrir; así mismo, si se llegaba a descomponer, la compostura era muy cara y no era viable su arreglo, puesto que no era de gran utilidad (ver figura 5).

Fig. 5 Teclado para introducir código y liberar los seguros eléctricos de un Ford

Gran Marquis.

1.2. CONTEXTO TECNOLÓGICO

En la actualidad todos los tipos de SS es en donde han tenido mayor auge, ya que el robo es un problema de suma importancia a nivel mundial.

1.2.1 APERTURA DE PUERTAS

Ford Motor Company, sacó un sistema de codificación modificando las fallas anteriores para la apertura de los seguros eléctricos de puertas en los modelos Grand Marquis, Mercury Sable, Explorer, Expedition, Lincoln Aviador, Lincoln Town Car, Windstar, etc. Aunque este sistema solo está limitado a la liberación de seguros y no para la apertura total de la puerta

En la actualidad se está introduciendo el control remoto para la apertura de las puertas; ya que proporciona comodidad y seguridad, puesto que no es tan fácil duplicar la frecuencia. En la figura 6 se puede apreciar que la camioneta carece de manija; ya que su apertura es por medio de control remoto, este aditamento solo se consigue en el mercado secundario y no es de agencia (es adaptación).

Fig. 6 Camioneta que tiene apertura de puertas por control remoto. Nótese que no tiene manija.

1.2.2 SISTEMAS DE SEGURIDAD

A continuación se mostrarán algunas de las marcas reconocidas que distribuyen SSA:

Bunker.

Alpine.

Golden bat.

American accesories.

Internet modelo USA.

Cobra 3190.

Clifford concept 200.

Hornet.

Viper.

Xtreme.

Spider.

Prestige.

Protec V4.

Cyber.

Crimme stoppere.

Valet.

Kaori.

Point P-1.

Como se puede notar las marcas anteriormente mostradas son de origen extranjero y ninguna mexicana, teniendo en cuenta que la seguridad que ofrecen es limitada; ya que no son hechas principalmente para los índices delictivos de México.

Los siguientes son tipos de SSA, que son comerciales y ofrecen diversas formas de protección:

También denominados localizadores de estado del automóvil; estos, como su nombre lo indica, muestran lo que le puede estar pasando al automóvil a una determinada distancia. La figura 7, se muestra uno de los diferentes tipos de “pagers” que existen en el mercado.

Fig. 7 El tamaño de este pager es más chico que un encendedor.

Si un automóvil está equipado con uno de estos accesorios y se encuentra en un lugar desde el cual el propietario no puede escuchar la sirena de la alarma, el pager le indicará si el automóvil fue violado en alguna de sus puertas, cofre o cajuela, y de igual forma, mediante un sensor de golpes le avisará si alguna ventana está siendo golpeada.

1.2.1.2 ALARMAS DE DOS VÍAS

Estos sistemas incluyen algún tipo de comunicación hacia el automóvil de manera permanente y depende siempre de un área de cobertura o de un rango de alcance. Estos sistemas utilizan un control remoto que es un transmisor y receptor a la vez, y que en su display de cristal liquido muestra gráficamente el estado del automóvil (ver figura 8).

Así se puede ver si los seguros eléctricos se encuentran cerrados o abiertos, si el sistema está activado, o si se encuentra en valet. Además, al momento de una intrusión, alerta por medio de un pitido o vibraciones, de que el sistema ha sido violentado e inmediatamente muestra la intrusión en el display, y podemos apreciar si es la puerta que abrieron, el cofre, la cajuela o si fue un golpe o cristalazo.

Estos equipos incluyen sistemas estándar de comodidad como lo es el arrancador de motor a control remoto, y obviamente todas las opciones esperadas como son los cortacorrientes, el sensor de golpes, etc., en un rango de alcance sobre los 600 metros.

Fig. 8 Alarma de 2 vías, contiene un pager integrado en el control, esta sustituyen a las

alarmas de control remoto comunes.

1.2.1.3 RASTREO Y RECUPERACIÓN

Se encuentra dos tipos de sistemas satelitales: de rastreo y recuperación. Estos sistemas funcionan por unidades GPS (Satélite de Posición Global) que da una imagen clara de donde se encuentra el automóvil en cuestión de segundos en un momento determinado.

Los de rastreo solo se limitan a observar y detectar la localización del automóvil para informar a las autoridades. Los de recuperación, localizan e inmovilizan el motor, para dejar el automóvil inservible y llamar a las autoridades. A pesar de ser esta la mejor opción hoy por hoy, se tiene que aún los costos de operación y monitoreo en estos sistemas son altos para el público en general, y muy beneficioso para flotillas de camiones de carga o automóviles rentados.

Las desventajas que se tiene en estos momentos es que las áreas de cobertura son limitadas a ciertas ciudades y no se tiene un proyecto a corto o mediano plazo en el cual se vea una red de infraestructura que pueda cubrir las necesidades de todo el país, a un costo competitivo.

Fig. 9 Esquema de un sistema de recuperación. Nótese que este sistema además de ser localizado se deshabilitará el motor.

1.2.1.4 LLAVE DIGITAL

Recientemente, Casio dio a conocer su último invento: una llave para automóvil que puede personalizarse con las huellas digitales del conductor.

Su tamaño es el de la mitad de una tarjeta de crédito, puede almacenar cien huellas y su función es prevenir robos. Ya esta a la venta en Japón y no tardará en llegar al mercado europeo.

1.2.1.5 INMOVILIZADOR MECÁNICO

Se puede adquirir una cerradura adicional que se ajusta a la columna de la dirección como un collar de hierro. La llave de esta cerradura sustituye a la del contacto controlando la actividad eléctrica contra los delincuentes ocasionales, pero un profesional dispondrá de herramientas para desmontar el cierre, y para desviar los dientes de la columna de la dirección. Puede ser también un candado de combinación para el freno de mano el cual se coloca sobre la palanca del freno de mano, dejándolo cerrado en la posición de frenado. Se trata de una cerradura sin llaves, que se libera mediante una combinación de tres dígitos.

Existen diversos tipos de inmovilizadotes mecánicos en el mercado, de los cuales los más usados son: el bastón en el volante, el bastón que va del volante a cualquier pedal (ver figura 10) y hasta volantes quitapón.

Fig. 10 Ilustración de la aplicación del bastón, que va del volante al pedal para inmovilizar

estos dos elementos.

1.2.1.6 SISTEMAS DE PRESENCIA

No permiten el avance del automóvil, si intentan robarlo cuando se encuentra estacionado.

Esto es con la ayuda de un sensor, el cual al ser detectado activa los sistemas eléctricos del

automóvil, permitiendo el arranque. Un claro ejemplo es el sistema de presencia implementado por Nissan en su automóvil denominado Micra; aunque existen muchos sistemas en el mercado secundario, que son sensores de tipo magnético que al introducir la llave en el switch, el sensor necesita ser acercado al switch para poder dar marcha al automóvil.

1.2.1.7 TRASPONDERS

Son inmovilizadores electrónicos incluidos en las llaves del automóvil, son sistemas muy avanzados de lectura electrónica que cuentan con un nivel elevado de combinaciones y seguridad. Este sistema es implementado por varias marcas de automóviles, por ejemplo, Seat, Volks Wagen, GMC, etc. Aunque estos dispositivos solo evitan el robo del automóvil cuando está estacionado.

1.2.1.8 AUTO-ALARMAS DE FÁBRICA

Estas alarmas son muy similares ya que están son instaladas en serie. La más conocida es la de llave de barril (verse figura 4), ya que ha permanecido en el mercado, sobre todo siguió siendo implementada en el volkswagen sedán, hasta el 2004.

Esta alarma dejo de proteger a los automóviles desde los 80´s; ya que su instalación en serie les dio la oportunidad a los ladrones de dominar este dispositivo.

1.2.1.9 PASTILLA O TARJETA DE CODIFICACIÓN PARA LA IGNICIÓN

Fue implementado en los últimos años en el Mégane por Renault. Este sistema cuenta con control remoto para los seguros y de una pastilla que se introduce para poner en marcha el automóvil apretando solo un botón (verse figura 11). Es un sistema muy sofisticado aunque tiene la desventaja que de descomponerse o de perderse la tarjeta, tendrá que solicitarse la reposición al país de origen.

Fig. 11 Imagen que nos muestra la pastilla codificada para permitir el arranque presionando el botón (botón a la izquierda del botón rojo).

Fuente: Revista 4RUEDAS.

1.2.1.10 INMOVILIZADORES

Es un sistema que bloquea subsistemas eléctricos del automóvil, evitando que éste sea encendido. Este tipo de inmovilizadotes son muy variados, por lo general estos sistemas pueden ser utilizados como accesorio para los demás tipos de SS como complemento de estos mismos.

1.2.1.11 SISTEMA ANTIARRANQUE CODIFICADO

Este sistema es implementado en Peugeot en sus modelos 605 y la 806 (verse figura 12).

Solo permitirá poner en marcha el automóvil una vez que se teclee el código correcto, de esta manera se evita que puedan realizar el tradicional puente.

Estos modelos en los cuales está implementado este sistema, son comercializados solo en Europa. Este sistema será analizado a profundidad ya que éste es el que tiene aspectos más comunes al que se desarrollará en este proyecto.

Fig. 12 Camioneta modelo 806 de Peugeot, en donde está implementado el Sistema Antiarranque Codificado.

Fuente: Manual del Automóvil.

1.3 ESTADÍSTICAS DE ROBOS DE AUTOMÓVILES

Las estadísticas que aquí se citan, dan un panorama de lo gravoso que es este problema, así como del conocimiento de los automóviles más robados.

1.3.1 CLASIFICACIÓN DE ROBOS

Los delitos relacionados con el automóvil pueden agruparse en tres categorías:

1. Forzar las puertas para robar accesorios o bienes personales, constituye la mayor parte de delitos relacionados con los automóviles. Cualquier objeto que se deje a la vista, con o sin valor, atrae a los ladrones.

2. El robo del automóvil es si puede realizarse para su venta posterior, para ser utilizado en otro delito, o simplemente para dar un paseo. Hay profesionales que roban por encargo modelos específicos, caros, nuevos, deportivos, o poco comunes. Se suelen preferir los automóviles menos nuevos por ser más fáciles de forzar, y por el relativo anonimato que permiten.

3. El vandalismo es tan desagradable como variado. Al delincuente no le lleva mucho tiempo partir una antena, rayar la pintura, romper un espejo, o abollar alguna parte de la carrocería.

Es prácticamente muy difícil detener a un ladrón profesional que se haya propuesto robar un automóvil, pero a menos que tenga razones especiales para interesarse por alguno, preferirá otro que está menos protegido.

Pero no olvide que los robos cometidos por profesionales son solo una fracción en relación al total; los ladrones aficionados son autores del más del 80 % de los delitos, que en su mayoría es posible prevenir.

De acuerdo con la AMIS, el Distrito Federal, Estado de México y Jalisco son las tres entidades con mayor número de vehículos robados desde el 1995 hasta el presente año.

A manera de antecedente, la tabla 1 muestra los índices delictivos de los años 1995,2000, 2001 y 2002. Cabe aclarar que los resultados están basados únicamente en automóviles asegurados. Ya que el robo ha ido en crecimiento a pasos agigantados desde inicios de los 90´s; así se pueda dar una idea del gran problema al que se está expuesto.

Tabla 1. Robos de automóviles en los principales estados de la Republica Mexicana con mayor incidencia en este ámbito en los años 1995,2000-2002.

Fuente: ASOCIACIÓN MEXICANA DE INSTITUCIONES DE SEGUROS.

1.3.2 ESTADÍSTICAS

• El 83% de la población del Distrito Federal no se siente segura. (Fuente: La Crítica).

• En el DF y en el Estado de México se realizan el 80% de los robos de automóviles y que el 60% de estos se realizan con violencia. (Fuente: AMIS).

• México ocupa el segundo lugar en secuestros, tercer lugar en robo con violencia, octavo lugar en robo de vehículos. (Fuente: La Crítica).

• Se pronostica que para el año 2010 al menos 10% del parque vehicular será objeto de robo y asalto cada año, un crecimiento explosivo de asaltos bancarios, a empresas y transporte de valores. (Fuente: La Crítica).

1.3.2.1 DATOS ESTADÍSTICOS DE ROBOS

• De acuerdo a la AMIS, el robo de automóviles con violencia se ha incrementado. El 60% de los robos son de este tipo (véase gráfica 2).

• El 80% de los robos de automóviles ocurrieron el en DF y en Estado de México en el 2007.

• En el DF se roban alrededor de 91 automóviles al día.

• Más del 50% de los robos de automóviles en el Área metropolitana de la Ciudad de México son con exceso de violencia.

Al día se registran más de 90 robos de automóviles en el D.F, donde las delegaciones con mayor índice son Iztapalapa, Gustavo A. Madero y Cuauhtémoc. El 85 % de las personas que roban automóviles son jóvenes entre 18 y 25 años de edad.

Según las estadísticas, en mil 831 ocasiones los delincuentes aprovecharon que el automóvil estaba estacionado en la vía pública. Así, en el momento aprovecharon que los dueños estaban distraídos para efectuar el robo.

Hasta el año pasado se registraron 15 mil 394 robos en el DF y Edo. de México. Del total de automóviles robados del año pasado, el 36% se efectuó a automóviles estacionados y el 64%

se realizó con violencia.

Durante 2007 se robaron 45,604 automóviles en México, un crecimiento del 3.8% respecto a 2006, según los datos de la AMIS.

En lo que va de este año, los estados en que se han realizado más robos son los siguientes:

Distrito Federal con 14,645 Estado de México con 10,895 Jalisco con 3,119

Baja California con 2,548 Nuevo León con 1,909

Hay que aclarar que todas las estadísticas que se hacen de los robos de automóviles, solo se hace de los automóviles asegurados.

1.3.3 MODELOS MÁS ROBADOS

Los 13 modelos más robados en lo que va del año son (verse también gráfica 1):

1. Tsuru con 3′483 unidades 2. VW Sedan con 3′343 unidades 3. Jetta con 961 unidades

4. Camionetas Nissan con 918 unidades 5. Chevy Monza con 738 unidades 6. Pointer con 561 unidades

7. Sentra con 437 unidades

8. Camionetas GM con 362 unidades 9. Platina con 347 unidades

10. Golf con 329 unidades

11. Camionetas Ford con 295 unidades 12. X-TRAIL con 286 unidades

13. Honda 125 cc con 257 unidades

Gráfica 1. Cantidad de cada uno de los automóviles más robados en México.

0 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500

Tsuru VW Sedan Jetta Camionetas Nissan Chevy Monza Pointer Sentra Camionetas GM Platina Golf Camionetas Ford X-TRAIL Honda

Fuente: ASOCIACIÓN MEXICANA DE INSTITUCIONES DE SEGUROS.

En otros casos, aunque no se trata de automóviles de lujo, la forma del robo es similar: sus propietarios fueron interceptados en semáforos o a las afueras de sus domicilios, luego amagados con armas de fuego y obligados a entregar los automóviles o camionetas.

Según las cifras de la AMIS, la Ciudad de México ha mantenido desde 1995 la mayor incidencia en toda la república, por encima de entidades con mayor población como es el Estado de México.

Tan sólo en 2006, revelan las cifras de la AMIS, en el Distrito Federal fueron robados 15 mil 394 automóviles asegurados, contra 10 mil 500 hurtados en el Estado de México.

La PGJDF reconoce que las personas afectadas por este ilícito considerados de alto impacto, son víctimas por partida doble... no sólo pierden su patrimonio, también sufren de estrés postraumático.

Y es que después de ser víctima de un delito violento, como el robo de vehículos, la vida de las personas no vuelve a ser la misma. Ya que los robos que se cometen, en su mayoría son con violencia (ver gráfica 2).

Gráfica 2. Porcentaje de los dos tipos de robos de automóviles en México.

0%

20%

40%

60%

80%

100%

Robo con violencia Robo sin violencia

Fuente: ASOCIACIÓN MEXICANA DE INSTITUCIONES DE SEGUROS.

GENERALIDADES FUNCIONAMIENTO

DETECCIÓN DE PROBLEMAS

En el capítulo 2, se describe y analiza el sistema actual, con el cual es comparado el SSA SAINCO. Se citarán sus generalidades, su funcionamiento, se mostrará un diagrama de flujo para entender mejor su funcionamiento y se describirán sus fallas detectadas.

Antes de empezar a describir el SSA SAINCO; como se dijo anteriormente, existe un sistema que tiene características similares a éste sistema y que es implementado por Peugeot. Por este motivo se hará un análisis al sistema actual (Sistema Antiarranque Codificado).

2. ANÁLISIS DEL SISTEMA ACTUAL

SISTEMA ANTIARRANQUE CODIFICADO

Este SS es implementado por Peugeot en sus modelos 605 y 806, solo comercializados en Europa.

2.1 GENERALIDADES

Código de 6 dígitos.

Voltaje de alimentación 12-14.4VCD.

Control a base de computadora central.

Sin visualización de código

Apertura de seguros y activación de alarma por control remoto.

Teclado retráctil.

Aviso de código incorrecto.

Control remoto tipo llavero.

Adquisición y mantenimiento: no disponible en México.

2.2 FUNCIONAMIENTO

A continuación se describe su funcionamiento (ver también diagrama 1):

1. El usuario se acerca al automóvil oprimiendo un botón del control remoto desactivando la alarma y liberando los seguros.

2. Abre la puerta manualmente con la manija.

13).

4. Introduce los 6 dígitos con el teclado (véase figura 13).

5. Por último presiona el botón de encendido que se localiza en el mismo teclado (ver figura 13).

NOTA: De haber introducido un código incorrecto se prenderá un led rojo que se encuentra en el mismo teclado. Al igual que cuando encienda el automóvil prenderá otro led amarillo que se encuentra ahí mismo (ver figura 13).

6. Posteriormente, para apagar el automóvil se oprimirá el mismo botón (ver figura 13).

7. Se ocultará el teclado manualmente (véase figura 13).

8. Descenderá del automóvil.

9. Por último activará la alarma y se bajarán los seguros.

Fig. 13 Teclado del Sistema Antiarranque Codificado de Peugeot.

Nótese que se pueden apreciar los botones que lo constituye, los dos leds (rojo y amarillo) y; también, que el teclado es retráctil.

Fuente: Manual del automóvil.

Diagrama de flujo 1. Funcionamiento del Sistema Antiarranque Codificado.

I

DESACTIVAR ALARMA POR CONTROL REMOTO Y LIBERACIÓN DE SEGUROS

ABRIR PUERTA MANUALMENTE CON LA

MANIJA

ABRIR

COMPARTIMIENTO DE TECLADO

INTRODUCIR CÓDIGO

CORRECTO

SI

NO

ACTIVACIÓN DE SUBSISTEMAS

ELÉCTRICOS

ENCENDIDO CON EL BOTÓN

APAGADO DEL AUTOMÓVIL Y

OCULTAR TECLADO

ACTIVAR ALARMA

2.3 DETECCIÓN DE PROBLEMAS

El Sistema Antiarranque Codificado (SAC), es un sistema empleado en Europa, por lo tanto si este SS llegará a México se tendrían los siguientes problemas con la adquisición, reparación, funcionamiento y limitaciones:

1 El sistema está limitado a dos modelos de una línea de automóviles; que viene siendo Peugeot.

2 Sería imposible conseguir este sistema en el mercado secundario para adaptarlo a otro modelo de automóvil.

3 Este sistema solo protege al automóvil de ser robado cuando se encuentra estacionado;

es decir, evita el robo de automóviles pasivo.

4 Por otro lado, este sistema deja al automóvil sin protección cuando se encuentra en marcha, de ninguna manera evita el robo con violencia. Esto es debido a que en países extranjeros, las estadísticas de robos revelan que hay más robos cuando se encuentran estacionados que cuando se encuentran en marcha. En México los robos de automóviles existen más cuando estos mismos se encuentran en marcha.

5 No es hecho para las necesidades de México, y de ningún modo lo corregirían para adaptarse a México, ya que eso ocurre con todos los sistemas que entran a México.

6 Aparte de ser un sistema de agencia, lo cual dice que es instalado en serie; es decir, en el mismo lugar; lo que hace familiarizarse con los ladrones de automóviles.

7 Otro aspecto es que si llegase a México, su mantenimiento seria demasiado caro porque se tendría que mandar al país de origen; así mismo su reposición.

8 Al enviar a reparar o reponer al país de origen genera un tiempo de espera prolongado, ya que se carecerían de refacciones del sistema en México.

Es preciso decir que este sistema por el hecho de ser de uso en Europa y de uso de una línea de automóviles; es muy difícil hacer un estudio más profundo del sistema; sin embargo se pudo realizar de lo más importante de este sistema, para los fines que así convienen.

PROPUESTA DEL SSA SAINCO DISEÑO

UBICACIÓN DE LOS ELEMENTOS DEL SSA SAINCO

FUNCIONAMIENTO

DIAGRAMA A BLOQUES DEL SSA SAINCO DESARROLLO E INSTALACIÓN

DIAGNÓSTICO DE ESTADO

COMPARATIVA

generalidades, se explicarán cada uno de sus modos de funcionamiento, sus diagramas de flujo de cada uno de sus modos de funcionamiento y el diagrama a bloques de todos los elementos que integran el SSA SAINCO. Se desglosa el diseño de cada uno de los elementos que contempla el SS; la ubicación de estos mismos dentro del automóvil.

También se cita todo el desarrollo de cómo se fue llevando a cabo el proyecto, desde su inicio hasta su instalación y operación del SS en el automóvil, se muestra el programa de estado del sistema y su respectiva comparación con el sistema actual.

3. DISEÑO DEL SISTEMA DE SEGURIDAD PARA AUTOMÓVILES SAINCO

3.1 PROPUESTA SSA SAINCO

Este proyecto se realizará precisamente para proteger el automóvil de ser robado cuando se encuentre estacionado, o en marcha; también tendrá seguridad cuando el ladrón obligue a ponerlo en marcha y llevárselo, así mismo para proteger la integridad física en caso de choque, contará con una alarma y un modo valet parking. A continuación se describirá la propuesta del SSA SAINCO:

1 El sistema de seguridad servirá para la apertura de puertas y encendido del automóvil;

mediante un control remoto y por la introducción de un código de 6 dígitos, respectivamente. Es decir sin uso de llaves.

2 Contará con un inmovilizador; es decir, desactivar varios subsistemas eléctricos (en este caso son tres), para impedir la puesta en marcha del automóvil.

3 Incluirá un sistema antiasalto para apagar el automóvil en caso de estar en marcha y un ladrón robe el automóvil; este sistema apagará el automóvil bloqueando los subsistemas eléctricos, así ampliando la probabilidad de recuperar el automóvil.

4 Incluirá un código de seguridad de 4 dígitos para cuando roben el automóvil forzando al propietario a ponerlo en marcha (modo 2 Antiasalto), aumentando la posibilidad de recuperación del automóvil.

5 Una alarma que se activará cuando alguien ajeno viole alguno de los compartimentos del automóvil, se activará una sirena en conjunto con las luces del automóvil de forma intermitente, ahuyentando al ladrón y llamando la atención. La alarma se activará y desactivará desde el control remoto o desde el teclado matricial. Hay que recordar que la sirena esta dentro de los rangos permitidos de decibeles (Db) y al estar de manera intermitente contaminará menos el medio ambiente y existirá un ahorro de energía.

6 También se le agregará un corta corriente que servirá para el SS, ya que de no ponérselo no encenderá el automóvil; y además ayudará a proteger la integridad física del usuario en caso de accidente, ya que será necesario ponerse el cinturón de seguridad para encender el automóvil y para accionar el antiasalto cuando roben el automóvil estando en marcha.

7 Contará con un modo de valet parking cuando se tenga que dejar el automóvil en un estacionamiento público, sin perder la seguridad del automóvil

3.1.1 GENERALIDADES

Código de 6 dígitos.

Voltaje de alimentación 12-14.4VCD.

Voltaje de trabajo 5VCD regulada.

Control: Microcontrolador.

Pantalla LCD.

Liberación de seguros y apertura de puertas por control remoto.

Teclado.

Control remoto tipo llavero.

Adquisición y mantenimiento: En México.

Activación de alarma por control remoto.

3.2 DISEÑO

El diseño es la parte más importante del proyecto, ya que el buen funcionamiento del sistema depende del diseño de éste mismo. El diseño contempla:

La selección y elaboración de los elementos mecánicos.

El diseño de control del sistema que contempla el proyecto.

A continuación se desglosara cada uno de los dispositivos que contempla la etapa de diseño:

3.2.1 ELEMENTOS MECÁNICOS

Para el desarrollo del SS es importante la selección y la forma de elaborar las carcazas (control remoto, teclado matricial, unidad controladora y cubre polvo) y el cople; ya que estos elementos son de gran importancia para que se alojen los circuitos electrónicos; además de darle una mejor estética al S.S. A continuación se describe los elementos mecánicos que contempla el SSA SAINCO.

Las carcazas que se necesita el SS son las siguientes:

Control remoto.

Teclado matricial.

Unidad controladora.

Cubre polvo.

Estas mismas se describirán a continuación:

3.2.1.1A CONTROL REMOTO

Esta carcaza será útil para alojar el circuito que contempla el control remoto, así como su operación del mismo.

Para su elaboración partiremos de un teléfono inalámbrico de casa, se realizarán los cortes pertinentes, de acuerdo a que solo se ocuparán 4 botones. Ese mismo espacio será el suficiente para alojar el circuito junto con sus cuatro botones de activación. En la figura 14, se muestra el bosquejo del control remoto junto con sus cuatro botones de activación.

Posteriormente se detallará y pintará en color plata semimate para darle un terminado de apariencia metálica.

Fig. 14 Bosquejo del control remoto