Diagnostico de La Caja de Cambios

Entrenamiento - Asistencia Técnica

Diagnóstico de la

Caja de Cambios 013

Cuaderno de Apoyo

• Dificultad de engrane y escape de marcha

• Ruido

• Caja de Cambios

• Desmontaje de la caja de cambios

• Caja de Cambios Longitudinal 5 Marchas

• Lista de Herramientas

ÍNDICE

Caja de Cambios

Desmontaje de la caja de cambios Longitudinal 5 Marchas

Lista de Herramientas Ruido

Entrenamiento - Asistencia Técnica

Diagnóstico de la

Caja de Cambios 013

Dificultad de engrane y

escape de marcha

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Este cuaderno de apoyo tiene el objetivo de informar los procedimientos

que se deben seguir para ejecutar correctamente el diagnóstico de la caja

de cambios.

Lea con atención su contenido y haga los ejercicios para el total

aprovechamiento del programa propuerto.

A continuación estudiaremos el siguiente asunto:

•Dificultad de engrane y escape de marchas.

Tendremos tres etapas a cumplir antes de decidirnos por abrir la caja de

cambios, que son:

• Descripción de la irregularidad hecha por el cliente;

• Evaluación de la irregularidad con el vehículo parado;

• Evaluación de la irregularidad con el vehículo en movimiento.

Introducción

Atención/Nota

Durante la lectura esté atento a este símbolo que identifica

informaciones importantes.

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Descripción de la irregularidad hecha por el cliente

Para facilitar el diagnóstico, se deberán formular al cliente algunas preguntas, como:

1 - ¿La dificultad de engrane es en todas las marchas? 2 - ¿En cuáles marchas ocurre la anormalidad?

3 - ¿Ocurre con el vehículo parado o andando?

4 - ¿En el cambio hacia una marcha superior o inferior?

Evaluación de la irregularidad con el vehículo parado

Regulación del pedal del embrague

La regulación está correcta cuando el pedal del embrague se encuentra hasta 10 mm por bajo de la línea del pedal del freno.

Con el disco de embrague nuevo, la altura del pedal del embrague nunca podrá estar arriba del pedal del freno. Si esto ocurre, habrá un super recorrido, dañando el plato de apriete y el disco.

1 - Test de engrane

Para estos tests, el motor deberá estar debidamente caliente y el vehículo en una superficie plana.

Liberación del disco de embrague

Motor con revoluciones de marcha lenta de acuerdo con las especificaciones técnicas.

• Accione el pedal del embrague y, después de 5 segundos, engrane la marcha atrás, que deberá estar libre de trancos o dificultades de engrane.

En el caso de que presente alguna irregularidad, verifique: • Regulación del pedal del embrague;

• Posición de la varilla de la horquilla de desembrague;

• Libre desplazamiento del disco del embrague en el estriado del árbol de mando; • Daño del rodamiento de apoyo del árbol de mando;

• Impregnación del disco del embrague con aceite, grasa, etc..

Engrane de la 1ª marcha

• Engrane la 1ª marcha y provoque un leve desplazamiento del vehículo;

• Pare el vehículo, coloque la palanca de cambio en punto muerto y suelte el pedal del embrague.

Efectúe este test 50 veces.

Caso haya dificultad en más de tres tentativas, efectúe la regulación de la palanca de cambios. Persistiendo el fallo, verifique todas las articulaciones de la palanca de cambios.

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Eficiencia del sincronizador

Eleve las revoluciones del motor hasta un máximo de 2500 rpm. • Accione el embrague y engrane la 2ª marcha;

• Coloque la palanca de cambios en punto muerto y suelte el pedal del embrague. Repita esta operación tres veces.

Efectúe este test en las demás marchas.

El engrane no deberá presentar dificultades. En caso contrario, analice y regule las articulaciones de la palanca. Si no obtiene un resultado positivo, deberá analizar los fiadores y vástagos con respecto a desgastes, daños e impregnación de suciedad.

2 - Posición del conjunto motriz

El conjunto motor y caja de cambios deben estar centralizados, y los cojinetes deben estar en buen estado y sin tensión.

3 - Sistema de palanca de cambios

En el sistema de palanca de cambios encontramos diversas articulaciones. Para que el sistema funcione convenientemente, debemos analizarlo con respecto a desgaste y daños de las mismas.

Certificación del ajuste de la palanca de cambios

Evaluación del síntoma con el vehículo en movimiento

Con el vehículo en movimiento, engrane todas las marchas, observando si encuentra algunas dificultades y, principalmente, el problema descrito por el cliente.

En este punto tenemos dos condiciones que podemos evaluar:

a) Vehículo que presenta dificultades de engrane y/o desengrane de marchas.

La regulación estará correcta si el desplazamiento de la 1ª marcha es semejante al de la 5ª marcha. En caso contrario, efectúe la regulación de la palanca con la herramienta VW 5305/7, de acuerdo con el Manual de Reparaciones, Grupo 34.

• Engrane la 1ª marcha y empuje la palanca de cambios hacia la izquierda, hasta el tope; • Suelte suavemente la palanca de cambios y observe el curso de desplazamiento de la misma;

• Engrane la 5ª marcha y empuje la palanca de cambios hacia la derecha, hasta el tope; • Suelte suavemente la palanca de cambios y observe el curso de desplazamiento de esta.

Marcha

Marcha

En el cambio hacia marcha superior En el cambio hacia marcha inferior

Observación Sí No Sí No 1ª 2ª 3ª 4ª 5ª

b) Vehículos que presenta desengrane de marcha

Acelerando Freno motor Observación

Marcha atrás 1ª 2ª 3ª 4ª 5ª

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Diagnóstico de la

Caja de Cambios 013

Introducción

Este cuaderno de apoyo tiene la finalidad de informar los procedimientos que se

deben seguir para hacer correctamente el diagnóstico de la caja de cambios. Lea

con atención su contenido y haga los ejercicios para el total aprovechamiento del

programa propuesto.

A continuación se estudiará el siguiente asunto:

• Ruido

Tendremos tres etapas a cumplir antes de decidirnos por abrir la caja de cambios,

que son:

• Descripción de la irregularidad indicada por el cliente;

• Evaluación de la irregularidad estando el vehículo parado;

• Evaluación de la irregularidad estando el vehículo en movimiento.

RUIDO

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Descripción del síntoma indicado por el cliente

Para que sea posible determinar el ruido proveniente de la caja de cambios, es importante, inicialmente, obtener una descripción de la irregularidad observada por el cliente. El objetivo es identificar con

claridad las irregularidades presentadas.

Para facilitar el diagnóstico, es conveniente hacerle algunas preguntas al clientes:

1 - ¿En qué marcha ocurre?

2 - ¿En la aceleración o en el freno motor?

3 - ¿En qué faja de velocidad?

4 - ¿En otra marcha también ocurre? ¿Cuál?

Marcha Sí No Sí No 1ª 2ª 3ª 4ª 5ª

Evaluación de la irregularidad con el vehículo parado

• Ponga en funcionamiento el motor y lentamente eleve las revoluciones a, aproximadamente, 3000 rpm;

• Observe los ruidos que venga a interferir en el análisis pues, una chapa de protección del cárter suelta o mal instalada, o también el sistema de escape instalado con tensión, puede provocar ruidos

semejantes a los engendrados en la caja de cambios;

• Efectúe el aumento de las revoluciones del motor con el pedal del embrague accionado, observando así alguna alteración;

• Analice las juntas acústicas de la carrocería, como: tapones, ojales y protectores de pasos de ramales, columna de la dirección y mangueras, a fin de evitar infiltraciones de ruido.

Una vez eliminada alguna interferencia en el diagnóstico, podemos pasar a la fase siguiente.

Evaluación de la irregularidad con el vehículo en movimiento

• Engrane la 1ª marcha y aumente gradualmente la velocidad;

• Retire gradualmente la presión sobre el pedal del acelerador de tal forma que se obtenga el freno motor;

• Efectúe este test también en las otras marchas, anotando los resultados.

Podemos identificar algunas irregularidades por la evaluación efectuada. Como por ejemplo:

Un vehículo presenta ruido en todas las marchas de acuerdo con la variación de las revoluciones del motor.

Para este caso, podemos afirmar que la irregularidad proviene del árbol de mando. Esta afirmación es correcta, pues el árbol de mando depende directamente de las revoluciones del motor y no de la marcha engranada.

En vista de lo expuesto, podemos concluir que es de suma importancia efectuar un

diagnóstico paso a paso, antes de decidirse por la apertura de la caja de cambios, agotando todas las posibilidades de las interferencias exteriores.

Aceleración Freno motor _{Revoluciones aprox.}

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Diagnóstico de la

Caja de Cambios 013

CAJA DE CAMBIOS

¿Cuáles son las funciones de la caja de cambios?

• Multiplicar el par de fuerza proveniente del motor, utilizándose de varios engranajes que modifican as desmultiplicaciones de las marchas.

• Efectuar la multiplicación de las revoluciones en el árbol secundario de la caja de cambios,

obteniéndose con eso, la variación de velocidad de desplazamiento y optimización en la economía. • Permitir la marcha atrás del vehículo, revertiendo la rotación del árbol secundario.

-Motor Embrague Caja de cambios Árbol de mando

Árbol del piñón de ataque Diferencial 1ª velocidad 2ª velocidad 3ª velocidad 4ª velocidad 5ª velocidad Marcha atrás

Mando de los árboles Mando del velocímetro 1 2 3 4 5 6 I II III IV V R A T

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¿Qué es la desmultiplicación de la caja de cambios?

Es el resultado del trabajo realizado por dos piñones (propulsor y propulsado), alcanzando valores diferentes de par de fuerza y velocidad.

Árbol de mando

Carcasa de la

caja de cambios 3ª velocidad Engranaje de la marcha atrás Marcha atrás 1ª velocidad 5ª velocidad 2ª velocidad 4ª velocidad Árbol del piñón

Desmultiplicación de la caja de cambios

1) Desmultiplicación = = =

2) Par de Fuerza = F x D (fuerza) y D (distancia)

3) Fuerza = Desmultiplicación = (cuando la desmultiplicación de la caja de cambios sea mayor que 1)

4) Velocidad = Desmultiplicación = (cuando la desmultiplicación de la caja de cambios sea menor que 1)

5) Fuerza = Velocidad (cuando la desmultiplicación sea igual a 1)

6) Desmultiplicación de la caja de cambios total (DT= D1x D2) (piñones x diferencial) árbol secundario árbol de mando propulsado propulsor S E S E S E (salida) (entrada)

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Medidas

1) R = medida teórica entre el centro de la corona y de la cara del piñón de ataque.

2) r = separación del piñón de ataque (variación de la medida R) grabada en el lateral de la corona. Observaciones: El valor de "r" es específico para cada conjunto de corona/piñón de ataque.

3) La marcación del "r" viene grabada en la corona en los modelos refrigerados por agua.

4) La marcación del "r" viene grabada en la cabeza del piñón de ataque en los modelos refrigerados por aire.

Observaciones: La caja de cambios 5M con prefijo 2N no viene con la grabación del "r" en la corona ni en el piñón de ataque.

Patrones

Valor

teórico "R"

Aplicación

Medida

VW 385/1

Passat antiguo hasta 1977 (corona)/ Prefijos PA/IS

Todos los actuales agua (corona)

Kombi / Gol aire (piñón) 48,70 50,70 58,70 68 mm 71 mm 72,80 mm

Herramienta VW-521/4

Medida A

Todos los modelos refrigerados con agua; calibrar la herramienta con 71 mm.

Kombi y Gol, estos refrigerados por aire, calibrar la herramienta con 72,80 mm.

Para las cajas de cambios antiguas, con prefijo PA/IS, producidas hasta 1977, calibrar la herramienta con 68 mm.

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Patrón VW-385/1

• Línea agua: Distancia de la medida "A" = 50 mm • Línea aire: Distancia de la medida "A"= 46 mm

Caja de cambios 5 marchas

Rodamiento doble de rodillos

Calço

El aumento del espesor de la arandela de ajuste S provoca un avance del piñón de ataque.3

• El juego entre dientes de corona y piñón de ataque es de 0,10 a 0,20 mm (la medida ideal es 0,15 mm).

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Desmontaje de la

caja de cambios

DESMONTAJE DE LA CAJA DE CAMBIOS

Verifique los lugares de fugas en la caja de cambios antes de retirarla del vehículo.

Durante la retirada del aceite de la caja de cambios debemos observar si existen partículas en suspensión en el aceite.

En ciertas circunstancias es normal que surjan algunas partículas, las cuales son provenientes del atrito natural de los componentes.

Remocióndelacajadelapalancainteriordecambios

Medida del juego de los flancos de los dientes de la corona y el piñón de ataque.

• Para que sea posible instalar la herramienta VW 5241C, hay que remover el blindado del rodamiento con cuidado.

• Después de remover la caja, instale el blindado en el rodamiento;

Importante: Rodamientos blindados no deben ser lavados, pues se elimina la lubricación especial que llevan, lo que reduce la vida útil de los mismos.

• Verifique el juego en cuatro posiciones diferentes;

• El juego entre los flancos de los dientes debe estar entre 0,10 y 0,20 mm;

• La diferencia entre una medida y otra no debe ser superior a 0,05 mm.

Anote los valores encontrados 1ª medida 2ª medida 3ª medida 4ª medida Medida A = 71 mm Ángulo 90º

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Arandela de ajuste/avance del piñón de ataque

• Instale la herramienta VW 385/1;

• Efectúe la medición del desvío "r" (grabado en la corona).

Si la arandela de ajuste calculada está correcta, el reloj centesimal deberá indicar el valor "r" grabado en la corona, con una tolerancia de ± 0,04 mm.

Anote el valor encontrado

Anillos sincronizadores

Los anillos sincronizadores deber ser analizados de la siguiente forma: a) Desgaste;

b) Resistencia al freno; c) Alabeado;

a) Desgaste

Anillos sincronizadores de las 1ª y 2ª marchas (con tres conos).

Anillo sincronizador posterior

Instale solamente el anillo sincronizador posterior juntamente con el anillo separador (cono de acero) en el piñón, lo presione sobre el cono y mida el juego "a", utilizando el calibre de láminas.

Anillo sincronizador

Medida "a"

Pieza nueva (mm) Pieza usada valor mínimo

1ª y 2ª marchas 0,75 a 1,1 mm 0,30 mm

Anillo sincronizador anterior

Instale el anillo sincronizador anterior en el piñón juntamente con el anillo separador (cano de acero) y el anillo sincronizador posterior. Lo presione sobre los demás y mida el juego "a", utilizando un calibre de láminas.

Anillo sincronizador

Medida "a"

Pieza nueva (mm) Pieza usada valor mínimo

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Anillos sincronizadores de las 3ª, 4ª y 5ª marchas

Presione el anillo sincronizador sobre el cono del respectivo piñón y verifique el juego "a".

Anillo sincronizador

Medida "a"

Pieza nueva (mm) Pieza usada valor mínimo 3ª y 4ª marchas 5ª marchas 1,35 a 1,9 mm 1,1 a 1,7 mm 0,50 mm 0,50 mm b) Resistencia al freno

Efectúe el test de resistencia al freno, comprimiendo con la mano el sincronizador o el conjunto contra el cono del piñón. Al mismo tiempo, haga movimientos giratorios. En el caso de que el anillo

sincronizador gire sin mayores dificultades, éste deberá ser sustituido. c) Alabeado

Apoye el anillo sobre una superficie lisa y plana y verifique si está correctamente asentado. Los sincronizadores con tres conos deberán ser analizados independientemente de los anillos anterior y posterior.

d) Ovalado

Solametne anillos de las 3ª, 4ª y 5ª marchas

• Instale el anillo sincronizador en el cono del respectivo piñón, aplicando leve presión; • Mueva el anillo del cono del piñón y lo analice con respecto a exceso de juego lateral/ovalado.

Conjunto sincronizador

Cuerpo

• Analice la pieza con el objetivo de detectar algún daño;

• Desmonte el conjunto y verifique si el cuerpo se mueve libremente en el casquillo. Como es posible montar el cuerpo en el casquillo en tres posiciones diferentes, debemos observar que en el montaje del cambio se utilice la posición que esté con libre movimentación.

Muelles y fiadores

• Analice los muelles de los fiadores con respecto a su deformación y verifique también la punta de engrane en el fiador.

• Los fiadores normalmente presentan pulimento de la superficie en la región de movimiento, lo que no quiere decir que esté con defecto.

Pieza buena

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Casquillo

• Observe si los dientes están con el perfil igual, sin presentar deformaciones en la cara de acoplamiento;

• Verifique si la bolsa de engrane no presenta marca de desgaste.

Piñones

• Analice el dentado de engrane con respecto a la deformación del perfil (aboyado del tope);

• En el caso de que sea necesario sustituir un piñón, hay que sustituir también su pareja;

• Analice el cono de asiento del anillo sincronizador con respecto al desgaste.

Rodamientos

• Preste atención a la posición de montaje del rodamiento del piñón, debiendo el anillo de la jaula quedar mirando hacia el mismo.

Observaciones:

• Rodamientos blindados no deben ser lavados; • Blindaje dañada no debe ser reutilizada.

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Diagnóstico de la

Caja de Cambios 013

CAJA DE CAMBIOS 5 MARCHAS

Diseño esquemático del conjunto corona y piñón de ataque

S - Arandela1 deajuste(lado dela corona).

S - Arandela₂ deajuste(lado opuestoalacorona). S - Arandela₃ deajustedelpiñóndeataque. r - Desvíocon relaciónalamedidateórica"R". Essiempreindicadoen centésimosdemm. Ejemplo:"25",significa

R - Medidateóricadelaposicióndelpiñóndeataque=50,70mm.

Encasodedudas,consulteelManualdeReparaciones,Grupos34al 39.

S2 R r S₃ Rodamiento doble de rodillos S1

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Antes del desmontaje

Mida el Juego Promedio entre Dientes:

medida "A" = 71,00 mm 1ª- m edición = _ _______ m m 2ª- m edición = _ _______ m m 3ª- m edición = _ _______ m m 4ª- m edición = _ _______ m m

La diferencia máxima permisible entre una medida y otra es de 0,05 mm.

A VW 387 VW 382/10 VW 388 VW 521/4 VW 521/8 juego promedio S uma = _ _______ m m :- 4 = _ ________ m m

Antes del montaje

Mida la Separación del piñón de ataque (r)

Calibre la herramienta VW 385/1, con la VW 5385/C y VW 5385/D.

R = 50,70 mm VW 5385/C VW 5385/D VW 385/17 r = ________ mm A=50 VW 385/1VW 5385/D VW 406 Anillo de ajuste VW 385/1 VW 5385/C VW 5385/D Padrão 50,70 mm Tocador 3 1 ,2 3 8 ,8 0 ,0 5

Con base en las medidas abajo, utilice el patrón y el ajuste correcto en la medición.

En la ilustración al lado, no aparece la tapa del diferencial, que también debe estar montada en la VW 385/1

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AJUSTE DEL PIÑÓN DE ATAQUE ARANDELA S

Este cálculo se deberá hacer siempre que se sustituya: • la tapa de la caja de la palanca interior de cambios • la corona y el piñón de ataque

• el rodamiento trasero del piñón de ataque,

• la pista del rodamiento de agujas de la 1ª marcha.

Durante el montaje

1 - Determine la arandela de ajuste del piñón de ataque S .3

S = e - r ₃

Donde: e = medida acusada en el reloj (escala roja) de la

herramienta VW 385/1 e = ________ mm r = medida efectuada antes del

desmontaje (corona/piñón de ataque mantenidos).

medida grabada en el lateral de la corona (corona/piñón de

ataque nuevos) r = _________mm

S = ________ mm₃ 2 - Montar la arandela S calculada.3

3 - Hacer la medición para conferir:

AJUSTE DE LA CORONA ARANDELAS S Y S

f = _______ mm

4 - Determine la arandela S provisional.1

S provisional = f + presión de montaje constante1

f = ____________mm + presión = ________0,40 mm S1 provisional = __________ 5 - Monte la arandela S provisional. 1

VW 521/4 VW 387

Este cálculo hay que realizarlo siempre que se sustituya: • la corona y el piñón de ataque

• la carcasa de la caja de cambios • la tapa del diferencial

• la carcasa del diferencial.

Ajuste de la corona

1 - Monte la arandela S provisional en el lado opuesto a la corona2

S provisional con 1,20 mm.2

2 - Monte la tapa del diferencial sin arandela.

3 - Tome la medida del juego axial (f) de la caja del diferencial.

Durante la medición, no gire el diferencial, para evitar el asiento de los rodamientos y la consecuente alteración de los resultados de la medición.

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Entrenamiento - Asistencia Técnica

6 - Verifique el par de fuerza de fricción de los rodamientos del diferencial, que debe ser de 25 cm/kgf en rodamientos nuevos

Obs.

7 - Mida el juego promedio entre dientes.

1ª- m edición = _ _______ m m 2ª-medición = ________ mm 3ª- m edición = ________ mm 4ª- m edición = ________ mm VW 521/8 VW 521/4 Juego promedio S uma = _ _______ m m :- 4 = _ ________ m m

Si en estas mediciones los valores conseguidos difieren más de 0,05 mm uno del otro, es señal de montaje defectuoso de la corona, o que el propio conjunto corona/piñón de ataque no está en orden. En este caso, examine si el montaje está correcto y, caso sea necesario, sustituya el conjunto corona/piñón de ataque.

8 - Determine la arandela de ajuste S2

S = S provisional - Juego promedio + Juego deseado2 2

Juego deseado = (0,10 a 0,20)

9 - Determinación de la arandela de ajuste S .1

S = S provisional + S provisional - S1 1 2 2

10 - Monte las arandelas de ajuste S y S .1 2

S provisional = _________ mm2 Juego promedio = _________ mm _______________ Resultado = _________ mm + Juego deseado = _________ mm S = _________ mm2 S provisional = _________ mm1 + S provisional = _________ mm2 _______________ Resultado = _________ mm -S = _________ mm2 S = _________ mm1

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Entrenamiento - Asistencia Técnica

11 - Confiera el juego promedio entre dientes, que deberá estar entre 0,10 y 0,20 mm.

1ª- m edición = _ _______ m m 2ª- m edición = _ _______ m m 3ª- m edición = _ _______ m m 4ª- m edición = _ _______ m m juego promedio S uma = _ _______ m m :- 4 = _ ________ m m Reabastecimiento 2 litros

Aceite utilizado - SAE 80 Especificación MIL L 2105 ó API/GL 4

Si, en estas mediciones, lo valores obtenidos difieren más de 0,5 mm uno del otro, es señal de montaje defectuoso de la corona, o que el propio conjunto piñón de ataque/corona no están en orden. En ese caso, examine si el montaje está correcto y, si fuera necesario, sustituya el conjunto corona/piñón de ataque.

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Diagnóstico de la

Caja de Cambios 013

CURSO: DIAGNÓSTICO DE LAS CAJAS DE CAMBIO

Herramientas necesarias para la caja de cambios 013

007CV 045Z 045ZA 061 (10.222) 062 065 114A 177 207 222A 244B 291B 294 295 295A 381/11 382/8 382/10 385/1 385/2 385/17 387 388 401 402 406 407 408A 409 411 412 416B 419 426 431 432

-casquillo dodecagonal de la articulación homocinética extractor y colocador Kukko

045ZA garras de 140 mm

Soporte sustentación motor/caja de cambios base de presión

colocador

llave T8 mm del tornillo cabeza cuadrada casquillo cónico extractor / colocador extractor / colocador extractor / colocador colocador dispositivo extractor / colocador base travesaño

prolongador puente de medición VW382 prolongador puente de medición VW382 dispositivo de medición conj. con 385/2/17 dispositivo de medición conj. con 385/1 disco magnético usado en conj. con 385/1 soporte prolongador placa placa prisma pasador de presión pasador de presión pasador de presión pasador de presión disco de presión tubo de presión tubo de presión tubo de presión base de presión base de presión

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Entrenamiento - Asistencia Técnica

433 433A 437A 439 447H 472/1 472/2 5059/2 5062 5161A 519 521/4 521/8 540 5456 643 643/1 681 CP52 CP53 5241C 5305/7 5385/D 5385/C 5600/5 5693/2 -base de presión anillo de presión pasador guía pasador de presión base de presión base de presión casquillo extractor base de presión alicates tubo de presión dispositivo de ajuste dispositivo de ajuste soporte soporte

soporte para fijación de agregados soporte para VW643

extractor de juntas palanca

travesaño

extractor de rodamientos corto (7 garras) colocador

complemento VW385 conj. de la 5385/1 complemento VW385 conj. de la 5381/1 dispositivo

"La reproducción o transcripción total o parcial de

este material está prohibida, salvo expresa

autorización por escrito de la Volkswagen do

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se p ti e mb re /2 0 0 2