, una custom
que entra por los ojos con especial cuidado al detalle , impulsada por un
moderno motor de origen Honda CB-F con
eje de equilibrado potente y de
suave funcionamiento
, y con un precio de lo más atractivo 2.199 €
.
Como ya os comentamos en la presentación de la gama Macbor, Motos Bordoy ha
resucitado la marca Macbor
que antes iba dirigida al público infantil dándole un enfoque más adulto al dirigirse al
público de la convalidación
(nada menos que cinco modelos de motos de 125 cc y tan sólo uno de 250), complementando a los scooters de Sym y a las motos deportivas de alta cilindrada MV Agusta.
Primer contacto – Macbor Rockster 125i - Moto 125 cc
Pero no se trata de importar motos del continente asiático y venderlas en nuestro mercado. Motos Bordoy ha seleccionado para Macbor a un
fabricante de calidad como Zongshen
ya conocido por su alianza con Piaggio para producir scooters. Aún así, el producto que nos llega de Zongshen es
muy personal
ya que Motos Bordoy ha querido
aplicar su experiencia en el desarrollo de los cinco modelos
, interviniendo en este Rockster en
más del 70% de los componentes
para mejorar su
comportamiento
y hacerla al gusto del mercado español. De ahí que digan con orgullo que es “
una moto para motoristas hecha por motoristas
”. Es más, en un
futuro próximo
nos llegarán las Macbor de la
fábrica MB Motor Colombia
propiedad de Motos Bordoy que está a punto de terminarse, y donde se ensamblarán también las Sym.
En San Sebastián pudimos conocer de primera mano la Macbor Rockster 125i. Una moto cu
stom de estilo “low & long”
(bajo y largo) con
mucha inspiración Harley-Davidson
. Ahí tienes el
depósito con formas de lágrima
elevado y algo retrasado de la pipa de la dirección que te recordarán a una
Sporster 883
, el
asiento de una sola pieza
que combina la silla de montar con el cojín para el pasajero (incluso hasta con cierta inclinación hacia atrás) que montan las
Fat Boy
, por ejemplo, el
clasicismo de las llantas de radios
que podemos ver por ejemplo en la
Stail Fat Boy
(muy pocas HD recurren actualmente a las llantas de radios), o el
acabado en riguroso negro satinado
dejando pocos cromados a la vista típico de la
serie S
de la marca norteamericana.
A todo esto añade un motor actual de origen Honda CB-F refrigerado por aire de marcha con
dos válvulas
que rinde
10,6 CV
a 7.500 rpm y que cuenta con
inyección electrónica Delphi
, caja de cambios de
cinco velocidades
yeje de equilibrado
para filtrar las vibraciones. El motor se monta en un
bastidor de simple cuna
que, a la altura de la tapa de balancines,
se desdobla en dos
muy separadas para salvar la salida del escape ligeramente desviada hacia el lado derecho.
La amortiguación posterior es digna de presumir con dos elementos dotados de muelle de
doble paso y botella de gas separada
en un llamativo
color dorado anodizado
. Así mismo, también encontramos muchos pequeños detalles como las
plataformas-estriberas
adelantadas para apoyar los pies,
manetas
de calidad, el voluminoso
disco delantero
con perímetro “Wave” que se combina con el
tambor posterior
a través del pedal y una
válvula repartidora de frenada
, iluminación LED presente en los
intermitentes
con forma de bala y
piloto trasero
y un
cuadro de instrumentos
que reúne en un solo reloj el velocímetro con una
pequeña pantalla LCD
retroiluminada en azul con mucha información. Primeras sensaciones
Lo primero que advertimos nada más acomodarnos en su asiento es su baja altura de 720
mm que se adapta a cualquier tipo
de tallas con
un ma
nillar elevado muy cómodo
, que transmite empaque de moto de
mayor cilindrada
. En marcha hay que estirar las piernas apoyando los pies en sus plataformas-estriberas de gran superficie. Conviene
ajustar la altura del pedal de freno
para no tener que levantar el tacón del pie derecho para frenar.
Dinámicamente se maneja con mucha facilidad. Resulta ágil gracias a su contenido peso declarado en orden de marcha de
142 kg
y se convierte en una
buena herramienta urbana para usar a diario
.
El motor tipo CB-F es una auténtica maravilla por la ausencia de vibraciones y ruidos. La in
yección firmada por Delphi
aporta una gran
suavidad y respuesta lineal
al acelerador. Empuja bien desde abajo gracias a sus
9,2 Nm de par
y dispone de un
cambio con selector muy preciso y marchas bien escalonadas
. Una delicia de funcionamiento. No pudimos ponerlo a tope, pero intuimos que su velocidad máxima rondará los 110 km/h de velocímetro en llano.
En lo que respecta a frenada, el pedal de freno actúa sobre el freno trasero de tambor junto
con un
o de los tres pistones de la pinza delantera
para conseguir una pequeña contribución con el freno delantero y reducir la distancia de frenado con un solo mando.
Los neumáticos Yuanxing bajo lluvia estropearon el buen sabor de boca que nos dejó la
Rockster. Ya los conocimos en otros modelos y no van
mal en seco
, pero en mojado cambian su personalidad. Si en tu zona no llueve mucho, sigue con ellos y, en cuanto puedas, cámbialos por
unos occidentales
.
Por precio, la Macbor Rockster 125i es muy asequible: tan sólo 2.199 € (IVA incluido) y
disponible en los casi
70 concesionarios
repartidos por nuestra geografía en
dos colores
que se distinguen sólo por el fondo del interior del depósito:
rojo oscuro y negro
. Por
200 € más
Macbor ofrece a su
hermana la Rockster Flat 125i
que aporta como detalles diferenciadores el
manillar plano
y unos
colores más vivos y llamativos
en su depósito. Primer vistazo
Haz click sobre la imagen para ampliar
El puesto de conducción está muy conseguido. En Motos Bordoy probaron varios tipos de manillar
en los prototipos hasta encontrar el más adecuado. Es del tipo “cuernos de vaca” pero sin resultar demasiado elevado ni con las puntas cerradas. que se hicieron de la Rockster. Muchas anotaciones para cambiar, aunque después, para la serie se volvieron a cambiar. En total, un 70% de los componentes cambiaron.Este es uno de los dibujos de los primeros diseños Aquí puedes ver el esquema de funcionamiento del freno combinado CBS: el pedal de freno controla mecánicamente el tambor trasero y, a la vez, una válvula repartidora de frenada que actúa hidráulicamente sobre uno de los tres pistones de la pinza delantera.
Primer contacto – Macbor Rockster 125i - Moto 125 cc
amortiguadores posterioresLos
son muy lucido con ese acabado anodizado en oro en la botella de gas separada y en la moldura superior del muelle que no es un ajuste de precarga. El muelle cuenta con dos pasos. lo compone una sola esfera con el velocímetro, testigos y una pantalla LCD con el nivel de gasolina y cuentakilómetros. En la base del soporte se muestra mediante testigos el punto muerto y velocidad engranada.El cuadro de instrumentos El disco de freno delantero es muy vistoso con su perímetro Wave. Lo muerde una pinza de tres pistones, uno de los cuales se combina con el tambor trasero a través del pedal. De ahí que salgan dos latiguillos.
Toda la iluminación posterior
–intermitentes y piloto trasero- emplea una matriz de diodos LED. La moldura cromada cuenta en su parte superior otra luz por LEDs que sirve para iluminar la matrícula (que se monta encima). para apoyar los pies en una posición muy adelantada. El pedal de freno trasero queda demasiado alto y obliga a accionarlo sin poder apoyar el tacón.No hay estriberas sino unas plataformas plegables Las formas del depósito de combustible se inspiran en la HD Sportster simulando una gota. Como ella lo retrasa de la pipa de la dirección. Debajo del depósito, por su parte derecha se encuentra esa moldura que simula ser la caja del filtro.
El claxon
funciona en “estéreo” con dos a ambos lados del tubo superior del bastidor. Justo debajo de ellos la cuna se desdobla en dos con mucha separación entre los tubos para salvar la salida del escape que está ligeramente desviada a la derecha. de una pieza también se inspiran en la HD. El espacio para el pasajero es bastante corto disponiendo de una asidera detrás que le servirá de tope para no caerse. Justo detrás de la asidera se encuentra el portamatrículas.Las formas del asiento La mecánica se basa en el propulsor Honda CB-F con carrera larga, refrigeración por aire y culata de dos válvulas. Del sistema de inyección también se ocupe la firma norteamericana Delphi (como las HD).
Primer contacto – Macbor Rockster 125i - Moto 125 cc
El faro
es redondo con cristal transparente, bombilla halógena H4 y parábola Multicónvex. La carcasa que cubre su parte posterior es negra disponiendo de una discreta visera entre el faro y cuadro de instrumentos. A la carta , En realidad es otra bomba de freno con el depósito incorporado que acciona el tercer pistón de la pinza. Para eso, ya se podría poner un disco trasero y su correspondiente pinza.Esta es la válvula repartidora de frenada El freno trasero es de tambor. Tiene potencia pero se desgasta muy rápidamente y hay que tensarlo con regularidad. Al ir combinado con el disco delantero, si no lo tensas convenientemente, la contribución del disco será mayor.
Un proyecto que tiene pensado motos Bordoy para la Macbor Roadster es ofrecer una gama
exclusiva de accesorios
con el fin de personalizarla. En el MotOh! lo anunciaron con diferentes
depósitos y asientos
, pero el
catálogo de opciones crecerá
. Además se está desarrollando una
APP para los smartphones
con la que puedes
ver virtualmente
cómo te queda ese accesorio montado en tu Rockster.
