UNIVERSIDAD UTE
FACULTAD DE CIENCIAS ADMINISTRATIVAS
CARRERA DE INGENIERÍA EN COMERCIO
EXTERIOR, INTEGRACIÓN Y ADUANAS
“LA INTERNACIONALIZACIÓN DEL SERVICIO DE
TRANSPORTE TERRESTRE DE CARGA PESADA: CASO
COMPAÑÍA DE TRANSPORTE PESADO E&T S.A. EQUIPO Y
TRANSPORTE, 2019.”
TRABAJO DE TITULACIÓN PREVIO A LA OBTENCIÓN DEL TÍTULO DE INGENIERA EN COMERCIO EXTERIOR, INTEGRACIÓN Y ADUANAS
EVELYN NATALY LEMA VALLEJO
DIRECTOR: ING. RENATO PATRICIO ERAZO RIVERA, MBA
© Universidad UTE 2020
FORMULARIO DE REGISTRO BIBLIOGRÁFICO
PROYECTO DE TITULACIÓN
DATOS DE CONTACTO CÉDULA DE IDENTIDAD: 171982455-7
APELLIDO Y NOMBRES: Lema Vallejo Evelyn Nataly
DIRECCIÓN: Coop. Unificados, Barrio La Merced EMAIL: [email protected]
TELÉFONO FIJO: 023794791 TELÉFONO MOVIL: 0960444344
DATOS DE LA OBRA
TÍTULO: “La internacionalización del servicio de transporte terrestre de carga pesada: Caso compañía de transporte pesado E&T S.A. Equipo y Transporte, 2019.”
AUTOR O AUTORES: Evelyn Nataly Lema Vallejo FECHA DE ENTREGA DEL PROYECTO
DE TITULACIÓN:
Febrero, 2020
DIRECTOR DEL PROYECTO DE TITULACIÓN:
Ing. Renato Patricio Erazo Rivera, MBA
PROGRAMA PREGRADO X POSGRADO TÍTULO POR EL QUE OPTA: Ingeniera en Comercio Exterior,
Integración y Aduanas.
RESUMEN: Para la internacionalización del servicio de transporte de mercancías por carretera en la compañía de transporte pesado E&T S.A. Equipo y Transporte, se requiere de un diseño operativo que permita efectuar sus operaciones en el contexto requerido, durante el periodo 2019.
La compañía E&T S.A. Equipo y Trasporte domiciliada en la ciudad de Santo Domingo, se dedica a la prestación del servicio de transporte terrestre de carga pesada, materiales pétreos, líquidos inflamables y no inflamables, movimiento de contenedores, provisión de equipo caminero, construcción y mantenimiento de obra civil a nivel local y nacional.
viabilidad para internacionalizar el servicio a Colombia.
En vista de la creciente apertura de mercados internacionales y la tendencia del libre comercio, el transporte por carretera es fundamental para la circulación y comercialización de mercancías, por lo que brinda la oportunidad a esta empresa de expandirse a nivel internacional, con el fin de ganar competitividad y rentabilidad en la entrega de productos en el momento indicado y al menor costo posible.
Se propone que la compañía realice la internacionalización del servicio de transporte terrestre de carga pesada, mediante una alianza estratégica y la representación legal con una empresa colombiana del mismo giro de negocio, que cumpla con la normativa legal de la Comunidad Andina, incrementando su eficiencia y competitividad a través de esta fase operativa.
Se concluye que la compañía E&T S.A. Equipo y Transporte debe realizar una reestructuración en el gestión interna para lograr su expansión a nivel internacional, mejorando el control en sus operaciones, aportando al crecimiento corporativo, comercial y operativo de la compañía dentro del mercado binacional.
PALABRAS CLAVES: Internacionalización, Transporte Terrestre, Mercancía, Importaciones, Exportaciones, Permiso Originario, Competitividad, Alianza.
Se autoriza la publicación de este Trabajo de Titulación en el Repositorio Digital de la Institución.
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DECLARACIÓN Y AUTORIZACIÓN
Yo, LEMA VALLEJO EVELYN NATALY, C.I. 171982455-7 autora del proyecto titulado: “La internacionalización del servicio de transporte
terrestre de carga pesada: Caso compañía de transporte pesado E&T S.A. Equipo y Transporte, 2019.”, previo a la obtención del título de
INGENIERA EN COMERCIO EXTERIOR, INTEGRACIÓN Y ADUANAS en la Universidad UTE.
1. Declaro tener pleno conocimiento de la obligación que tienen las Instituciones de Educación Superior, de conformidad con el Artículo 144 de la Ley Orgánica de Educación Superior, de entregar a la SENESCYT en formato digital una copia del referido trabajo de graduación para que sea integrado al Sistema Nacional de información de la Educación Superior del Ecuador para su difusión pública respetando los derechos de autor.
2. Autorizo a la BIBLIOTECA de la Universidad UTE a tener una copia del referido trabajo de graduación con el propósito de generar un Repositorio que democratice la información, respetando las políticas de propiedad intelectual vigentes.
Santo Domingo, 20 de febrero de 2020
____________________________________
Santo Domingo, 19 de marzo de 2019
CARTA DE AUTORIZACIÓN
Yo, IVÁN PATRICIO MORA SOLÓRZANO, con cédula de identidad N.- 170868955-7 en calidad de Gerente General de la compañía E&T S.A. Equipo y Transporte, autorizo a EVELYN NATALY LEMA VALLEJO, realizar la investigación para la elaboración de su proyecto de titulación “La
internacionalización del servicio de transporte terrestre de carga pesada: Caso compañía de transporte pesado E&T S.A. Equipo y Transporte, 2019.”, basada en la información proporcionada por la compañía.
____________________________________
DECLARACIÓN
Yo, EVELYN NATALY LEMA VALLEJO, declaro que el trabajo aquí descrito es de mi autoría; que no ha sido previamente presentado para ningún grado o calificación profesional; y, que he consultado las referencias bibliográficas que se incluyen en este documento.
La Universidad UTE puede hacer uso de los derechos correspondientes a este trabajo, según lo establecido por la Ley de Propiedad Intelectual, por su Reglamento y por la normativa institucional vigente.
____________________________________
CERTIFICACIÓN
Santo Domingo, 19 de febrero de 2020
Certifico que el presente trabajo que lleva por título “La internacionalización
del servicio de transporte terrestre de carga pesada: Caso compañía de transporte pesado E&T S.A. Equipo y Transporte, 2019.”, que para aspirar al título de Ingeniera en Comercio Exterior, Integración y Aduanas fue desarrollado por Evelyn Nataly Lema Vallejo, bajo mi dirección y supervisión, en la Facultad de Ciencias Administrativas; y cumple con las condiciones requeridas por el reglamento de Trabajos de Titulación artículos 19, 27 y 28.
____________________________________ Ing. Renato Patricio Erazo Rivera, MBA
DEDICATORIA
Llena de gratitud y amor, dedico este trabajo de titulación a mis padres Bonar Viteri Lema Salto y Rosa Marlene Vallejos, quienes me han formado
con valores, guiado y apoyado a lo largo de mi vida.
AGRADECIMIENTO
Doy gracias a Dios por permitirme llegar hasta esta etapa de mi vida. Agradezco a mis padres por todo su esfuerzo, amor y dedicación, quienes
han sido mi pilar y me han apoyado para lograr esta meta.
Gracias mamá y papá por darme fuerzas para seguir adelante y no caer en momentos de flaqueza, por estar conmigo en cada paso dándome una
palabra de aliento para mantenerme de pie en esta trayectoria. Mi agradecimiento a aquellas personas que de una u otra manera
contribuyeron en la realización de este trabajo de titulación.
i
ÍNDICE DE CONTENIDO
PÁGINA
CAPÍTULO 1 ... 2
INTRODUCCIÓN ... 2
1.1 EL PROBLEMA DE LA INVESTIGACIÓN ... 2
1.1.1 PROBLEMA A INVESTIGAR ... 2
1.1.2 OBJETO DE ESTUDIO TEÓRICO ... 2
1.1.3 OBJETO DE ESTUDIO PRÁCTICO ... 2
1.1.4 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA ... 2
1.1.5 FORMULACIÓN DEL PROBLEMA ... 3
1.1.6 SISTEMATIZACIÓN DEL PROBLEMA ... 3
1.1.7 OBJETIVO GENERAL ... 4
1.1.8 OBJETIVOS ESPECÍFICOS ... 4
1.1.9 JUSTIFICACIÓN DE LA INVESTIGACIÓN ... 4
1.2 MARCO REFERENCIAL ... 5
1.2.1 MARCO TEÓRICO ... 5
1.2.1.1 Teoría de la internacionalización ... 5
1.2.1.2 Estrategias de entrada a un nuevo mercado... 9
1.2.1.3 Teoría de la ventaja competitiva ... 10
1.2.1.4 Teoría de la gestión empresarial ... 10
1.2.1.5 Teoría del desarrollo organizacional ... 10
1.2.2 MARCO CONCEPTUAL ... 11
CAPÍTULO 2 ... 14
MÉTODO... 14
2.1 METODOLOGÍA GENERAL ... 14
2.1.1 NIVEL DE ESTUDIO ... 14
2.1.2 MODALIDAD DE INVESTIGACIÓN ... 14
2.1.3 MÉTODO ... 14
2.1.4 POBLACIÓN Y MUESTRA ... 14
2.1.5 SELECCIÓN DE INSTRUMENTOS DE INVESTIGACIÓN ... 15
2.1.6 PROCESAMIENTO DE DATOS ... 15
2.2 METODOLOGÍA ESPECÍFICA ... 16
CAPÍTULO 3 ... 20
ii
3.1 RECOLECCIÓN Y TRATAMIENTO DE DATOS ... 20
3.1.1 ANTECEDENTES DE LA COMPAÑÍA DE TRANSPORTE PESADO E&T S.A. EQUIPO Y TRANSPORTE ... 20
3.2 PRESENTACIÓN Y ANÁLISIS DE RESULTADOS ... 21
3.2.1 ANÁLISIS DE LA SITUACIÓN ACTUAL DEL SERVICIO DE TRANSPORTE INTERNACIONAL DE CARGA PESADA POR CARRETERA EN LA PROVINCIA DE SANTO DOMINGO DE LOS TSÁCHILAS, 2019 ... 21
3.2.1.1 Transporte internacional de mercancías por carretera en Ecuador ... 22
3.2.1.2 Ingreso de carga internacional por carretera hacia Ecuador .. 22
3.2.1.3 Salida de carga internacional por carretera de Ecuador ... 24
3.2.1.4 Proyección del transporte internacional de mercancías por carretera ... 25
3.2.1.5 Vehículos matriculados en Ecuador para el transporte de carga pesada por carretera ... 27
3.2.1.6 Transporte de carga pesada por carretera en la provincia de Santo Domingo de los Tsáchilas ... 31
3.2.2 DETERMINACIÓN DE LAS ESTRATEGIAS DE INTERNACIONALIZACIÓN APLICABLES PARA EL SERVICIO DE TRANSPORTE TERRESTRE DE CARGA PESADA ... 36
3.2.2.1 Joint Venture (Empresa Conjunta) ... 36
3.2.2.2 Alianza Estratégica ... 38
3.2.2.3 Marco legal para el transporte terrestre de carga pesada ... 41
3.2.2.3.1 Decisión 837 sobre transporte internacional de mercancías por carretera ... 41
3.2.2.3.2 Resolución 2101 reglamento de la decisión 837 sobre transporte internacional de mercancías por carretera ... 46
3.2.2.3.3 Decisión 290 sobre póliza andina de seguro de responsabilidad civil para el transportador internacional por carretera ... 50
3.2.2.3.4 Decisión 271 sobre Sistema Andino de Carreteras ... 52
3.2.2.3.5 Decisión 491 reglamento técnico andino sobre límites de pesos y dimensiones de los vehículos destinados al transporte internacional de pasajeros y mercancías por carretera ... 53
iii 3.2.3.1 Propuesta para la internacionalización del servicio de transporte terrestre de carga pesada en la compañía de transporte pesado
E&T S.A. Equipo y Transporte ... 60
CAPÍTULO 4 ... 63
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ... 63
4.1 CONCLUSIONES... 63
4.2 RECOMENDACIONES ... 64
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS ... 65
iv
ÍNDICE DE TABLAS
PÁGINA
Tabla 1. Movimiento de carga internacional por carretera en Ecuador ... 22
Tabla 2. Ingreso de carga internacional por carretera en Ecuador ... 23
Tabla 3. Salida de carga internacional por carretera de Ecuador... 24
Tabla 4. Proyección del movimiento de carga Ecuador - Colombia ... 25
Tabla 5. Proyección del movimiento de carga Ecuador - Perú ... 26
Tabla 6. Vehículos para el transporte de carga pesada en la provincia de Santo Domingo de los Tsáchilas ... 33
Tabla 7. Tabla comparativa de las estrategias de internacionalización aplicables para el servicio de transporte terrestre de carga pesada ... 40
Tabla 8. Documentos para realizar transporte internacional de mercancías por carretera ... 46
Tabla 9. Apéndice 2 (Dimensiones para los Vehículos de Carga destinados al Transporte Internacional de Mercancías por Carretera) ... 55
v
ÍNDICE DE FIGURAS
PÁGINA
Figura 1. Estructura organizacional ... 21
Figura 2. Ingreso de carga internacional por carretera 2018 en Ecuador ... 23
Figura 3. Salida de carga internacional por carretera 2018 ... 25
Figura 4. Tabla Nacional de Pesos y Dimensiones ... 57
Figura 5. Tabla Nacional de Pesos y Dimensiones Posibles Combinaciones .. 58
vi
ÍNDICE DE GRÁFICOS
PÁGINA
Gráfico 1. Tendencia de la carga Ecuador - Colombia ... 26
Gráfico 2. Tendencia de la carga Ecuador - Perú ... 27
Gráfico 3. Vehículos matriculados para el transporte de carga pesada ... 28
Gráfico 4. Vehículos clase camión ... 28
Gráfico 5. Vehículos clase volqueta ... 29
Gráfico 6. Vehículos clase tracto camión ... 30
Gráfico 7. Vehículos clase tanquero ... 31
Gráfico 8. Tipo de empresa de transporte de carga pesada en la provincia de Santo Domingo de los Tsáchilas ... 32
Gráfico 9. Permiso de operación de las empresas de transporte de carga pesada en la provincia de Santo Domingo de los Tsáchilas ... 33
Gráfico 10. Origen más frecuente de la carga ... 34
Gráfico 11. Destino más frecuente de la carga ... 34
Gráfico 12. Contratación de fletes ... 35
vii
ÍNDICE DE ANEXOS
PÁGINA
Anexo 1. Formato de encuesta aplicada a las empresas de transporte terrestre
de carga pesada ... 70
Anexo 2. Solicitud Permiso Originario. ... 72
Anexo 3. Relación de vehículos habilitados ... 73
Anexo 4. Relación de unidades de carga registradas ... 74
Anexo 5. Ámbito de operación ... 75
Anexo 6. Certificado de habilitación del vehículo ... 76
Anexo 7. Certificado de registro de la unidad de carga ... 77
Anexo 8. Carta de porte internacional por carretera ... 78
Anexo 9. Manifiesto de carga internacional ... 79
1
RESUMEN
Para la internacionalización del servicio de transporte de mercancías por carretera en la compañía de transporte pesado E&T S.A. Equipo y Transporte, se requiere de un diseño operativo que permita efectuar sus operaciones en el contexto requerido, durante el periodo 2019.
La compañía E&T S.A. Equipo y Trasporte domiciliada en la ciudad de Santo Domingo, se dedica a la prestación del servicio de transporte terrestre de carga pesada, materiales pétreos, líquidos inflamables y no inflamables, movimiento de contenedores, provisión de equipo caminero, construcción y mantenimiento de obra civil a nivel local y nacional.
Para la investigación se analizaron documentos estadísticos del movimiento de carga internacional por carretera en Ecuador, se efectuó una encuesta a las empresas de transporte de carga pesada de la provincia de Santo Domingo de los Tsáchilas y una entrevista al Gerente General de la compañía, para conocer el estado actual y sus operaciones, lo que permitirá determinar la viabilidad para internacionalizar el servicio a Colombia.
En vista de la creciente apertura de mercados internacionales y la tendencia del libre comercio, el transporte por carretera es fundamental para la circulación y comercialización de mercancías, por lo que brinda la oportunidad a esta empresa de expandirse a nivel internacional, con el fin de ganar competitividad y rentabilidad en la entrega de productos en el momento indicado y al menor costo posible.
Se propone que la compañía realice la internacionalización del servicio de transporte terrestre de carga pesada, mediante una alianza estratégica y la representación legal con una empresa colombiana del mismo giro de negocio, que cumpla con la normativa legal de la Comunidad Andina, incrementando su eficiencia y competitividad a través de esta fase operativa.
Se concluye que la compañía E&T S.A. Equipo y Transporte debe realizar una reestructuración en el gestión interna para lograr su expansión a nivel internacional, mejorando el control en sus operaciones, aportando al crecimiento corporativo, comercial y operativo de la compañía dentro del mercado binacional.
2
CAPÍTULO 1
INTRODUCCIÓN
1.1 EL PROBLEMA DE LA INVESTIGACIÓN
1.1.1 PROBLEMA A INVESTIGAR
La aplicación de una estrategia de internacionalización para el servicio de transporte terrestre de carga pesada a la compañía de transporte pesado E&T S.A. Equipo y Transporte, 2019.
1.1.2 OBJETO DE ESTUDIO TEÓRICO
La viabilidad de la implementación de una estrategia de internacionalización para el servicio de transporte terrestre de carga pesada.
1.1.3 OBJETO DE ESTUDIO PRÁCTICO
Estrategia de internacionalización para el servicio de transporte terrestre de carga pesada de la compañía de transporte pesado E&T S.A. Equipo y Transporte.
1.1.4 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
El transporte internacional de mercancías, tanto terrestre como marítimo, es una actividad que se remonta a la prehistoria, donde se trasladaba por los caminos todo tipo de mercaderías. La Revolución Industrial trae consigo el avance en transporte, tanto nacional como internacional, gracias a la creación de vías seguras y al nacimiento del ferrocarril, el medio por excelencia que transporta mercancías y personas de forma rápida, segura y regular. El transporte es fundamental para unir países y regiones la cual ha permitido el desarrollo de las actividades comerciales y de los sistemas de transporte de carga (Moldtrans, 2015).
El comercio exterior ecuatoriano tiene como característica la importación de productos terminados y la exportación de materias primas, por lo que este mercado se ha vuelto muy competitivo y exigente a la hora de participar en él, es por ello que las empresas de transporte de carga terrestre, aérea, marítima y multimodal han visto la necesidad de aumentar la eficiencia y eficacia de la utilización de los recursos empleados en el traslado de sus mercaderías, cuyas características que conllevan a brindar un servicio de calidad se basan en la confiabilidad, seguridad y rapidez (Montenegro, 2015).
3 notorio, lo que permite aprovechar la localización estratégica de la ciudad ya que contribuye con la dinamización de la economía del país, considerada un atractivo para el comercio que maneja un alto flujo de carga.
La comercialización de mercancías entre Colombia, Perú y Ecuador (países miembros de la Comunidad Andina) está creciendo, brindando la oportunidad de impulsar el transporte internacional, pero las empresas de carga pesada de la provincia de Santo Domingo de los Tsáchilas no ofrecen este servicio, como es el caso de la compañía E&T S.A. Equipo y Transporte que se dedica a la prestación del servicio de transporte de carga pesada por carretera a nivel local y nacional desde el año 2004.
Los escasos contratos de proyectos públicos y privados en la prestación del servicio de trasporte terrestre de carga pesada impiden el crecimiento de la empresa, es por ello que debe ampliar su servicio mediante la internacionalización.
La empresa lleva 15 años prestan el servicio de carga a nivel nacional, sin una visión a nivel internacional pese a que cuenta con flota clase camión y tracto camión para realizar la internacionalización del servicio.
Si la empresa no desarrolla la internacionalización del servicio de transporte terrestre de carga pesada, su nivel de ingresos no se incrementará y se mantendrá como hasta la actualidad con pocos proyectos.
1.1.5 FORMULACIÓN DEL PROBLEMA
¿Qué estrategia de internacionalización se puede aplicar para el servicio de transporte terrestre de carga pesada en la compañía de transporte pesado E&T S.A. Equipo y Transporte, 2019?
1.1.6 SISTEMATIZACIÓN DEL PROBLEMA
¿Cuál es la situación actual del servicio de transporte internacional de carga pesada por carretera en la provincia de Santo Domingo de los Tsáchilas, 2019?
¿Cuáles son las estrategias de internacionalización aplicables para el servicio de transporte terrestre de carga pesada?
4
1.1.7 OBJETIVO GENERAL
Proponer una estrategia de internacionalización para el servicio de transporte terrestre de carga pesada en la compañía de transporte pesado E&T S.A. Equipo y Transporte, 2019.
1.1.8 OBJETIVOS ESPECÍFICOS
Analizar la situación actual del servicio de transporte internacional de carga pesada por carretera en la provincia de Santo Domingo de los Tsáchilas, 2019.
Determinar las estrategias de internacionalización aplicables para el servicio de transporte terrestre de carga pesada.
Establecer una estrategia de internacionalización para el servicio de transporte terrestre de carga pesada en la compañía de transporte pesado E&T S.A. Equipo y Transporte, 2019.
1.1.9 JUSTIFICACIÓN DE LA INVESTIGACIÓN
Debido a la creciente demanda de transporte de carga pesada entre las fronteras, es importante que las empresas internacionalicen su servicio, pero cabe mencionar que la escasez de datos relacionados con el servicio de transporte terrestre de carga pesada en la provincia de Santo Domingo de los Tsáchilas vuelve indispensable la realización del estudio.
Se realizará un análisis del sector de transporte terrestre de carga pesada en la provincia de Santo Domingo de los Tsáchilas, con la finalidad que la empresa E&T S.A. Equipo y Transporte, amplíe su servicio de manejo de carga por carretera a nivel internacional mediante una estrategia de internacionalización adecuada y de esa manera formar parte del comercio exterior ecuatoriano.
De acuerdo al objetivo 1 y 5 del Plan Nacional de Desarrollo 2017-2021 Toda Una Vida: “Garantizar una vida digna con iguales oportunidades para todas las personas” e “Impulsar la productividad y competitividad para el crecimiento económico sostenible de manera redistributiva y solidaria”; Ecuador busca incrementar la productividad y el valor agregado en sus productos y servicios, para satisfacer la demanda interna y mejorar el desarrollo del sector, en la que la compañía generaría fuentes de empleo y obtendría una ventaja competitiva.
5 integración por parte de los accionista como es el caso de la compañía E&T S.A. Equipo y Transporte.
El propósito de la investigación es que la empresa caso de estudio amplié su servicio de transporte de carga por carretera hacia sus países vecinos ya sea Colombia o Perú mediante una estrategia de internacionalización.
Con la internacionalización del servicio de transporte terrestre de carga se va a tener una ventaja competitiva frente a las empresas del mismo giro de negocio, creando fuentes de empleo y aportando al crecimiento y desarrollo económico del país.
1.2 MARCO REFERENCIAL
1.2.1 MARCO TEÓRICO
1.2.1.1 Teoría de la internacionalización
La internacionalización es el resultado de la adopción de una serie de estrategias en las que se consideran tanto los recursos y capacidades de la empresa como las oportunidades y amenazas del entorno, esto consiste en el proceso por el cual una empresa participa de la realidad de la globalización, es decir, la forma en que la empresa proyecta sus actividades, a un entorno internacional y genera flujos de diversos tipos como comercial, financiero y de conocimiento entre distintos países (Araya Leandro, 2009).
Mediante la internacionalización se puede diversificar los riesgos, además de facilitar el acceso a avances tecnológicos y materias primas que les ayude a alcanzar economías de escala donde las empresas se abastezcan de la demanda de los polos de crecimiento y así generar riqueza y empleo al especializarse en la producción de bienes y servicios a menor costo (Ayala, De la Fuente, Bernárdez, & García, 2016).
La internacionalización lleva a la expansión y posicionamiento de una empresa en un mercado internacional considerando el entorno geográfico, político, social, cultural, económico y legal, la cual fortalece la integración de los países, además las empresas se involucren y participen de manera directa en las actividades extranjeras permitiendo el mejoramiento de la productividad y competitividad a través de la eficiencia y eficacia.
6 La teoría de la ventaja monopolista o de la organización industrial se refiere a que una empresa llegue a la internacionalización obteniendo una ventaja competitiva en tecnología, producción, organización, comercialización, entre otras, para posicionarse en el extranjero, ya que de esta manera podrían competir con las empresas locales en sus propios mercados, es decir que las empresas locales pese a su conocimiento se ven incapacitadas de competir con las empresas extranjeras (Cardozo, Chavarro, & Ramírez, 2007).
La teoría de la internacionalización radica en el estudio de los procesos internos de transferencia de información en las empresas, la cual trata de explicar por qué las transacciones de productos intermedios (tangibles o intangibles como el know-how) entre países están organizadas por jerarquías en lugar de venir determinadas por las fuerzas del mercado. Además su planteamiento central afirma que las organizaciones multinacionales son un mecanismo alternativo al mercado para gestionar actividades de valor a través de fronteras nacionales (Cardozo, Chavarro, & Ramírez, 2007).
El paradigma ecléctico de Dunning se basa en el análisis de los costes y las ventajas de producir en un mercado extranjero a través de la inversión directa convirtiéndose la empresa en una multinacional, cuyas ventas propias en derechos de propiedad o activos intangibles como know how, trabajo en equipo, capacidad organizativa, le permiten competir en un mercado externo (Cardozo, Chavarro, & Ramírez, 2007).
El enfoque macroeconómico es la inversión directa en el exterior (IDE), que se refiera a que las empresas para expandirse a un mercado internacional deben hacerlo en el sector del país inversor con desventaja comparativa, es decir que las empresas buscan producir bienes en un país extranjero a un coste menor mediante la transferencia de capital, tecnología y habilidades directivas (Cardozo, Chavarro, & Ramírez, 2007).
7 Por otro lado la internacionalización desde la perspectiva de proceso se refiere al compromiso de aprendizaje basado en la acumulación de conocimientos y el incremento de recursos comprometidos en los mercados extranjeros como son las siguientes teorías:
Modelo Uppsala.- es aquel en que las empresas incrementan sus recursos a medida que se adquiere experiencia de las actividades que realizan en un mercado extranjero, es decir, que al fortalecer e incrementar sus conocimientos y experiencia en dicho mercado, le dará la oportunidad para acaparar nuevos mercados (Cardozo, Chavarro, & Ramírez, 2007).
Modelo de innovación.- se cumple a través de la innovación empresarial, en la que se acogen las pequeñas y medianas empresas, la cual toman decisiones creativas y deliberadas para mantenerse en el mercado y obtener una ventaja competitiva (Cardozo, Chavarro, & Ramírez, 2007).
Modelo de planeación sistémica.- menciona que las empresas deben seguir ciertos pasos en el proceso de internacionalización y selección de planes de operación en el mercado extranjero como es la medición de oportunidades de mercado, planteamiento de objetivos, selección del modo de entrada, formulación del plan de mercadeado y ejecución (Cardozo, Chavarro, & Ramírez, 2007).
Modelo de ciclo de vida del producto de Vernon.- se refiere a ofertar el producto a nivel nacional en un inicio, para luego mediante las ventajas productivas e innovación poder exportarlo, enfocándose en países parecidos al de origen. El producto pasa por varias etapas que son:
Introducción: el producto se fabrica y comercializa en el país de origen, es decir, donde fue desarrollado, pero al querer alcanzar economías de escala en producción, se realiza la exportación a países industrializados (Cardozo, Chavarro, & Ramírez, 2007).
Crecimiento: se incrementa la actividad exportadora y se invierte en plantas de fabricación en aquellos países industrializados (Cardozo, Chavarro, & Ramírez, 2007).
Madurez: los mercados se encuentran saturados, lo que requiere de la expansión de la fabricación del producto hacia países de mano de obra más barata (Cardozo, Chavarro, & Ramírez, 2007).
8 En lo que respecta a las teorías orientadas a la internacionalización de pymes encontramos las siguientes:
Teoría de redes.- es la entrada en mercados exteriores por medio de la interacción entre la empresa y la red externa, es decir se utiliza la teoría de las redes sociales que necesitan tiempo para desarrollarse, donde las empresas mantienen contacto con sus clientes, distribuidores, competidores y gobierno. Cuando las empresas se internacionalizan crean y desarrollan relaciones de negocio con los países extranjeros ya que tienen relaciones con los socios (Cardozo, Chavarro, & Ramírez, 2007).
Teoría de las born global.- son las empresas donde los factores que determinan su actividad tienen un enfoque global desde su creación o alcanza la internacionalización en los dos primeros años, que se relacionan con tres factores como las nuevas condiciones del mercado, los desarrollos tecnológicos en áreas de producción, transporte y comunicación y las capacidades más desarrolladas de las personas (Cardozo, Chavarro, & Ramírez, 2007).
Enfoque de fases, procesos y ciclo de vida.- de acuerdo con Chen H. y Y. Huang se propone cuatro maneras como una empresa puede realizar un proceso de internacionalización:
Alianzas de servicios después de la venta.
Alianzas para la distribución de sus productos.
Alianzas para desarrollar productos.
Alianzas para construir canales de distribución al menudeo en mercados globales y locales.
En cambio otros autores mencionan que los modelos de crecimiento y la velocidad de cambio de nuevas empresas varían en base a las condiciones iniciales de la empresa, las habilidades de emprender por parte de los directivos y la tecnología (Cardozo, Chavarro, & Ramírez, 2007).
Enfoque estratégico.- comprende varias actividades estratégicas para su internacionalización.
9 Joint Ventures y alianzas estratégicas: son estrategias de entrada de las pymes con recursos y conocimientos limitados a mercados extranjeros.
1.2.1.2 Estrategias de entrada a un nuevo mercado
Una estrategia de entrada es aquella estrategia de internacionalización en la que una empresa decide ingresar a un mercado extranjero, en la cual debe considerar el mercado al que se va a dirigir y como lo va hacer (Hill, 2011).
Para establecer una estrategia de internacionalización, es necesario que las empresas consideren acciones que incentiven la participación en los mercados internacionales en la cual les permita reducir costos, mejorar la calidad del producto o servicios y el reconocimiento de sus clientes (Sarmiento del Valle, 2014).
Las empresas que buscan su expansión fuera de sus fronteras nacionales deben considerar una estrategia de internacionalización que le permita ingresar a un nuevo mercado de manera segura.
A continuación se mencionaran dos estrategias de entrada a nuevo mercado internacional:
Joint Venture
Una Joint venture es establecer una empresa que sea propiedad colectiva de dos o más empresas independientes, para ingresar a un nuevo mercado, es decir, que se crea una empresa hija de dos o más empresas de diferentes países para desarrollar una activad económica (Hill, 2011).
La creación de una Joint venture beneficia a una empresa del conocimiento del socio local sobre las condiciones competitivas, cultura, idioma, sistema político y sistema de negocio del país anfitrión, le permite a una empresa ganar al compartir con el socio local los costos de desarrollo o riesgos de apertura en un mercado extranjero (Hill, 2011).
Alianza estratégica
Una alianza estratégica es un acuerdo cooperativo entre competidores potenciales o actuales, en la cual se unen dos o más empresas que tienen intereses en el capital, o acuerdan cooperar en una tarea particular (Hill, 2011).
10
1.2.1.3 Teoría de la ventaja competitiva
La competitividad de una nación depende de la capacidad de su industria para innovar y perfeccionarse. Las empresas obtienen ventajas frente a los mejores competidores del mundo debido a la presión y el desafío. Se benefician de tener rivales domésticos fuertes, proveedores nacionales agresivos y clientes locales exigentes (Minchala, 2007).
Las empresas logran una ventaja competitiva al comparar los diferentes bienes que producen y seleccionan aquel que tiene un rendimiento o eficiencia elevada, enfocándose en la especialización que le permitirá un menor costo de producción (Botero Pinzón, 2014).
La ventaja competitiva lleva a las empresas a aprovechar sus fortalezas frente a sus competidores para establecer estrategias que les permitan fidelizar a sus clientes y mantenerse en el mercado brindando un bien o servicio de calidad la cual los diferencie, como es el caso de la compañía de transporte pesado E&T S.A. Equipo y Transporte aplicaría la teoría de la ventaja competitiva al brindar un servicio a nivel internacional.
1.2.1.4 Teoría de la gestión empresarial
La gestión empresarial es el conjunto de medidas, elementos, destrezas y estrategias que pueden ser llevados a cabo con el fin de que una actividad económica o empresarial sea viable económicamente. Una adecuada gestión empresarial posee cuatros aspectos fundamentales: la planificación, la organización, la comunicación y el control de la gestión (Monge, 2016).
La gestión empresarial en la toma de decisiones planifica, organiza, dirige y controla los recursos de un ente económico para alcanzar un desenvolvimiento en el mercado competitivo y productivo a escala mundial (Hernández Palma, 2011).
La gestión empresarial permite que las empresas logren el éxito y puedan sobrevivir en el mercado a través del manejo eficaz de los recursos, para lograr el cumplimiento de objetivos, generar ingresos, fuentes de empleo y aumentar su productividad.
1.2.1.5 Teoría del desarrollo organizacional
11 El desarrollo organizacional es la respuesta al cambio, en la cual la empresa debe adaptarse a nuevas tecnologías, retos y mercados exigentes en la que logra aumentar la efectividad y el bienestar mediante el liderazgo de personas capaces y con un compromiso ante la sociedad y los miembros que integran la organización (Escudero Macluf, Delfín Beltrán, & Arano Chávez, 2014).
Las empresas están sujetas a cambios continuos estructurales y de comportamiento, es por ello que se deben adaptar al entorno para lograr el cumplimiento de objetivos y mantener un posicionamiento en el mercado a través de estrategias e innovación que conlleve a la competitividad.
1.2.2 MARCO CONCEPTUAL Comercio internacional
El comercio internacional comprende a las exportaciones que corresponde a la venta de bienes y servicios originarios de un país a clientes situados en otro país, también comprende a las importaciones que es la compra de bienes o servicio a un proveedor originario de un país distinto al del comprador (Lerma Kirchner & Márquez Castro, 2010).
Se define como el conjunto de transacciones comerciales realizadas entre privados, residentes en distintos países. A diferencia del comercio interior, donde las transacciones comerciales se efectúan dentro de un espacio económico, monetario y jurídico relativamente homogéneo, las transacciones comerciales internacionales se realizan entre operadores comerciales privados situados en diferentes ordenamientos jurídicos y con acentuadas diferencias económicas y sociales (Huesca Rodríguez, 2012).
El comercio internacional es el intercambio constante y dinámico de elementos relacionados a la producción de bienes y servicios, comercializables entre dos o más países; que tiende a la integración definitiva en el tiempo para su equilibrio y apropiada regulación (Requena Tarazona, 2015).
Internacionalización
La internacionalización es un proceso en el cual una empresa logra traspasar las fronteras de su país de origen y se inserta en otros mercados, en otros países, para poder colocar sus productos u operaciones (Aparicio, 2014).
12 La internacionalización es un proceso mediante el cual ésta desarrolla una parte de sus actividades (venta de sus productos, compra de suministros, producción, etc.) en otros países distintos al suyo de origen (iberglobal, 2019).
Empresa
La empresa es una unidad centralizada de ordenación de los factores productivos ligadas por la propiedad o control financiero, en la que utiliza los recursos económicos, tecnológicos y humanos (Ugarte Cataldo, 2013).
Una empresa está constituida por un grupo de personas que tienen un mismo objetivo, ya sea la venta de un producto, un servicio, entre otros (Merca2.0, 2014).
Unidad de producción de bienes y servicios en la que el capital, el trabajo y la capacidad de los administradores se coordinan para alcanzar determinados resultados económicos o sociales (Canul, 2015).
Mercancía
Cualquier bien mueble que puede ser objeto de transferencia y que es susceptible de ser clasificado en el Arancel Nacional de Importaciones (Corporación de Estudios y Publicaciones, 2015).
Mercancía es un producto del trabajo destinado a satisfacer alguna necesidad del hombre y que se elabora para la venta, no para el propio consumo (Enciclopedia Virtual, 2019).
Una mercancía es un objeto que se vende o se compra y a cambio se da o recibe un pago el cual depende de su valor que está determinado por la oferta y demanda (Jappe, 2016).
Transporte terrestre
El transporte terrestre es el responsable de mover la mayor parte de la actividad económica de un país, puesto que es uno de los modos de transporte más populares para entregar mercancías de un lado al otro mediante el uso de carreteras (JAH, 2018).
El transporte terrestre es el traslado de bienes por carretera, en la que existe un intercambio entre proveedores y clientes de forma rápida y flexible (ALLSCANDCARGO, 2017).
Servicio
13 cuentan con forma material y se realizan a cambio de una retribución económica (Sánchez Galán, 2019).
El servicio es considerado una actividad identificable e intangible que son el objeto principal de una transacción ideada para brindar a los clientes satisfacción de deseos o necesidades (Thompson, 2019).
Estrategia
Para Chandler, la estrategia es la determinación de metas y objetivos a largo plazo que tiene una organización, en la que realiza distintas actividades y asigna recursos para emprender y lograr mantenerse en un mercado competitivo (Contreras Sierra, 2013).
Una estrategia es el acto de alinear las operaciones y mejoramientos con las metas del negocio, mediante el proceso, medidas y responsabilidades (Gutierrez Ossa, 2012).
Alianza
Es un acuerdo entre dos o más empresas para alcanzar un conjunto de intereses en común manteniendo su soberanía y control de las misma, en la cual combinan sus recursos para efectuar sus actividades de forma más eficiente (Ariño, 2007).
Alianza es la relación cooperativa y de confianza entre las organizaciones manteniendo su autonomía e independencia, en la cual comparten beneficios y metas (Rojas López, Rincón López, & Mesa León, 2014).
La alianza es la unión formal entre dos o más empresas que tienen un objetivo en común, en la cual unen sus capacidades para lograr la competitividad y el fortalecimiento de las organizaciones (Encolombia, 2019).
Competitividad
Competitividad es la capacidad de una organización de alcanzar, sostener y mejorar una determinada posición en el entorno socioeconómico mediante las habilidades, recursos, conocimientos que posee frente a otras empresas (Botero Pinzón, 2014).
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CAPÍTULO 2
MÉTODO
2.1 METODOLOGÍA GENERAL
2.1.1 NIVEL DE ESTUDIO
La investigación tiene un nivel de estudio exploratorio-descriptivo cuyo objetivo es analizar el sector del transporte pesado por carretera de la provincia de Santo Domingo de los Tsáchilas y proponer una estrategia de internacionalización para la compañía de transporte pesado E&T S.A. Equipo y Transporte.
2.1.2 MODALIDAD DE INVESTIGACIÓN Modalidad de campo
Se ha considerado la modalidad de campo, debido a que se recopilará información de las empresas afiliadas a las dos organizaciones que respaldan el transporte de carga pesada en la provincia de Santo Domingo de los Tsáchilas, además se realizará la investigación en el lugar donde se encuentra el objeto de estudio práctico que es la compañía de transporte pesado E&T S.A. Equipo y Transporte, usando la observación directa y entrevistas al personal y directivos de la compañía.
Modalidad documental
Se ha tomado en cuenta la modalidad documental, además de realizar el levantamiento de información y datos de fuentes primarias, se va analizar documentos como leyes y reglamentos, constitución de la compañía, datos estadísticos relacionados con el objeto de estudio teórico y práctico.
2.1.3 MÉTODO
Método analítico-sintético
Se utilizará el método analítico-sintético, una vez realizado el levantamiento y procesamiento de datos estadísticos e información de fuentes primarias, se efectuará un análisis crítico de la información procesada y se sintetizará con las conclusiones y recomendaciones.
2.1.4 POBLACIÓN Y MUESTRA Población
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Muestra
Para efectos de la investigación la muestra será las empresas de transporte de carga pesada afiliadas a las dos organizaciones de transporte de la provincia de Santo Domingo de los Tsáchilas como es la Unión Provincial de Transporte Pesado y la Cámara de Transporte Pesado.
2.1.5 SELECCIÓN DE INSTRUMENTOS DE INVESTIGACIÓN Observación directa
Por medio de la observación directa se podrá constatar la situación actual del servicio de transporte terrestre de carga pesada de las compañías de transporte pesado de la provincia de Santo Domingo de los Tsáchilas y el caso de estudio práctico la compañía E&T S.A. Equipo y Transporte, para establecer una estrategia de internacionalización adecuada.
Análisis de documentos
Se analizará documentos como constitución de la compañía, informes del sector de transporte de carga pesada del país, datos estadísticos de informes anuales, entre otros.
Encuesta
Se aplicará una encuesta dirigida a las empresas dedicadas a la prestación del servicio de transporte de carga pesada de la provincia de Santo Domingo de los Tsáchilas para conocer sobre el transporte de mercancías por carretera.
Entrevista
Para el levantamiento de información, se aplicará un cuestionario con preguntas abiertas al personal y directivos de la Compañía de transporte pesado E&T S.A. Equipo y Transporte, con el fin de conocer la situación actual de la empresa.
2.1.6 PROCESAMIENTO DE DATOS
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2.2 METODOLOGÍA ESPECÍFICA
Objetivo 1. Analizar la situación actual del servicio de transporte internacional de carga pesada por carretera en la provincia de Santo Domingo de los Tsáchilas, 2019
Por medio del análisis de datos del Instituto de Estadística y Censos en Ecuador, sobre los vehículos matriculados a nivel nacional conoceremos la cantidad de flota y la clase de vehículos aptos para el transporte terrestre de carga pesada.
A continuación se procederá a clasificar los vehículos por camión, trato camión, volqueta y tanquero de acuerdo a las provincias del Ecuador y llegar a determinar el número total de vehículos con los que cuenta la provincia de Santo Domingo de los Tsáchilas y la posición en la que se encuentra a nivel nacional.
Una vez determinado el número de vehículos en la provincia, para tener un acercamiento con las empresas dedicadas a la prestación del servicio de carga pesada por carretera, se realizará una entrevista al Presidente de la Unión Provincial de Transporte Pesado y al Presidente de la Cámara de Transporte Pesado de la provincia de Santo Domingo de los Tsáchilas.
La entrevista que se realizará a las organizaciones es para el levantamiento de información acerca del transporte de carga pesada y la función que realiza cada una, además de conocer el número de empresas afiliadas a cada organización.
Al obtener la información general de las empresas afiliadas a las dos organizaciones, se procederá a realizar una encuesta a cada una de ellas con preguntas como: el tipo de empresa, fecha de inicio de actividad, número de accionistas, número de vehículos, permiso de operación, tipo de transporte, clase de vehículos, entre otras, para conocer la situación actual del transporte terrestre de carga pesada en la provincia.
Se mantendrá una conversación con los gerentes o delegados para aplicar la encuesta y averiguar sobre el interés que tienen en la internacionalización del servicio de transporte de carga por carretera.
Después de la aplicación de la encuesta, se registrará la información en Excel para obtener una base de datos a tabular y exponer los resultados de la situación de transporte de carga pesada por carretera, mediante tablas y gráficos estadísticos.
17 las empresas para el transporte de carga, los vehículos aptos para realizar transporte internacional, la origen y destino de la carga más frecuente.
Se realizará una grafico en el que se muestra del total de las empresas encuestadas, el porcentaje de las que están interesadas en ampliar su servicio de carga a transporte internacional.
Adicionalmente, se entrevistará al Gerente General de la compañía de transporte pesado E&T S.A. Equipo y Transporte, con la finalidad de conocer el funcionamiento de la empresa y el interés acerca de la internacionalización del servicio.
En la entrevista se conocerá el funcionamiento de la empresa, la misión, visión y estructura organizacional, los años que lleva brindando el servicio, la clase de vehículos camión y tracto camión que tienen para brindar el servicio, el manejo de la contratación de fletes, si recién o entregan carga en las fronteras ya sea en Tulcán, CEBAF San Miguel, Huaquillas y Loja Macará.
Adicional, se preguntará al gerente general de la empresa E&T S.A. Equipo y Transporte acerca de la internacionalización del servicio para conocer el interés por parte de los directivos y colaboradores o el desconocimiento que tengan en base a su proceso.
Por último, se consultará en la página oficial de la Comunidad Andina, documentos estadísticos sobre el movimiento de carga internacional por carretera en la que se realizara tablas mostrando el ingreso y salida de carga por las fronteras hacia Colombia y Perú.
Se desglosará el valor total de toneladas transportadas de acuerdo al país y aduana de frontera para conocer el porcentaje de participación que tiene cada una en el comercio internacional.
Las figuras y tablas que se elaboraran en base a la información de la página oficial de la Comunidad Andina nos permitirán determinar si el sector está creciendo para aprovechar la oportunidad de prestar el servicio a nivel internacional.
Objetivo 2. Determinar las estrategias de internacionalización aplicables para el servicio de transporte terrestre de carga pesada
En base a fuentes bibliográficas como libros sobre Negocios Internacionales del autor Charles W.L. Hill año 2015 se buscará información sobre la internacionalización.
18 o la perspectiva de procesos se podrá comprender la internacionalización de las empresas.
Adicionalmente, se obtendrá información relevante sobre las teorías orientadas a la internacionalización de las pymes en las que destaca la teoría de redes, born global, enfoque de fase, procesos y ciclo de vida.
Por último el artículo nos ayudará a comprender sobre el enfoque estratégico en la internacionalización que es mediante la exportación, joint ventures y alianzas estratégicas.
Se consultará acerca de las estrategias de entrada a un nuevo mercado para aplicar en la compañía de transporte de carga pesada E&T S.A. Equipo y transporte como es la estrategia de Joint Venture y la Alianza Estratégica.
Después de recolectar la información acerca de la internacionalización, sus teorías y estrategias, se procederá a realizar una tabla comparativa de las estrategias investigadas para seleccionar la más adecuada que se pueda aplicar a la compañía caso de estudio.
Finalmente, se consultará sobre los requisitos, permisos y normativa internacional, para realizar la prestación del servicio de transporte de mercancías por carretera y así facilitar el proceso de la internacionalización del servicio.
En la página oficial de la Comunidad Andina se procederá a descargar la decisión 837 y resolución 2101 sobre transporte internacional de mercancías por carretera que nos permitirá brindar el servicio a margen de la ley para evitar cometer infracciones.
De acuerdo a la información de la normativa se consultará la decisión 290 sobre la póliza andina de seguro de responsabilidad civil para el transportador internacional por carretea, la decisión 271 sobre el sistema andino por carretera para saber las vías y pasos fronterizos habilitados.
En la página oficial del Ministerio de Transporte y Obras Públicas se consultará sobre el reglamento técnico andino sobre límites y pesos permitidos para el transporte de carga por carretera.
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Objetivo 3. Establecer una estrategia de internacionalización para el servicio de transporte terrestre de carga pesada en la compañía de transporte pesado E&T S.A. Equipo y Transporte, 2019
En base a los datos obtenidos de la página oficial de la Comunidad Andina acerca del movimiento internacional de mercancías por carretera en Ecuador, se determinará el país al que se desea realizar la internacionalización del servicio de transporte terrestre de carga pesada.
Para la selección del país al que se va a dirigir, se procederá a realizar una tabla con el total de toneladas de ingreso y salida de mercancías por carretera registradas por aduana de frontera Tulcán, CEBAF San Miguel, Huaquillas y Loja Macará, tomando en cuenta el grado de participación en el traslado de mercancías Ecuador - Colombia y Ecuador - Perú.
Adicionalmente se realizará el análisis de la tabla comparativa sobre las estrategias de internacionalización, para seleccionar la más adecuada al servicio de transporte terrestre de carga pesada de la compañía de transporte pesado E&T S.A. Equipo y Transporte.
Para la internacionalización del servicio de transporte terrestre de carga pesada se consultará la normativa vigente que le permita a la empresa operar sin ningún tipo de inconvenientes, para brindar un servicio de calidad.
Con el análisis de la normativa se conocerá los requisitos y tipo de vehículos calificados para realizar transporte de carga internacional, lo que nos llevará a seleccionar los vehículos de la empresa caso de estudio para solicitar los permisos internacionales.
Al saber que en la provincia de Santo Domingo de los Tsáchilas existe una empresa que cuenta con permisos internacionales, se realizará un acercamiento para entrevistar al representante legal de la compañía.
Con la entrevista se tendrá conocimiento sobre el proceso para solicitar los permisos internacionales y de esta manera aplicar a la empresa caso de estudio para bridar el servicio de carga internacional.
Se consultará al representante legal de la compañía que cuenta con permisos internacionales, sobre la estrategia de internacionalización que están aplicando o van aplicar para realizar el transporte de mercancías por carretera.
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CAPÍTULO 3
RESULTADOS Y DISCUSIÓN
3.1 RECOLECCIÓN Y TRATAMIENTO DE DATOS
3.1.1 ANTECEDENTES DE LA COMPAÑÍA DE TRANSPORTE PESADO E&T S.A. EQUIPO Y TRANSPORTE
La compañía de transporte pesado E&T S.A. EQUIPO Y TRANSPORTE, es una Sociedad Anónima que está domiciliada en la ciudad de Santo Domingo de los Colorados, provincia de Santo Domingo de los Tsáchilas, obtuvo su reconocimiento jurídico para operar el 10 de febrero del 2004, tiene una trayectoria de 15 años prestando el servicio de transporte terrestre de carga pesada a nivel local y nacional.
Es una empresa afiliada a la Unión Provincial de Transporte Pesado de la provincia de Santo Domingo de los Tsáchilas, registrada en la Superintendencia de Compañías, Valores y Seguros del Ecuador, que tiene un Permiso de Operación otorgado por la Agencia Nacional de Tránsito que fue renovado en el año 2011 cuya vigencia es de 10 años.
Inició sus operaciones con 28 accionistas y en la actualidad tienen 106 accionistas, además cuenta con infraestructura física, vehículos aptos para el transporte de mercancía por carretera, la cual le permite posicionarse y competir en el mercado nacional.
El servicio que ofrece es el transporte de carga pesada por carreta, materiales pétreos, líquidos inflamables y no inflamables, provisión de equipo caminero, construcción y mantenimiento de obra civil e infraestructura, con 70 vehículos propios de clase volqueta, camión, tracto camión y tanquero, cuyo 81,43% de su parque automotor es volquetas que operan a nivel local, el 8,57% de los vehículos es de clase camión, el 5,71% que representa a 4 vehículos son de clase tracto camión que es para la prestación del servicio de movimiento de contenedores desde el puerto de Guayaquil al resto del territorio nacional y el 4,29% es de clase tanquero.
El transporte en vehículos de clase camión, tracto camión y tanquero lo realizan los accionistas de manera directa e independiente, es decir que la empresa no tiene control en la venta de fletes; mientras que el transporte en volquetas es a través de contratos con empresas locales y nacionales del sector público y privado.
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Misión: Ser líderes en el servicio de transporte nacional, ofreciendo un servicio de calidad a nuestros clientes, una fuente de trabajo estable para nuestros empleados, rendimientos atractivos para los accionistas y beneficio para la comunidad a la que pertenecemos; basado en la eficiencia y enmarcado en un ambiente de seguridad total.
Visión: Ser reconocidos en el medio como una empresa de transporte profesional, a la vanguardia, enfocada al logro de la calidad total.
Figura 1. Estructura organizacional
Fuente: Investigación de campo
Elaborado por: Autora
3.2 PRESENTACIÓN Y ANÁLISIS DE RESULTADOS
3.2.1 ANÁLISIS DE LA SITUACIÓN ACTUAL DEL SERVICIO DE TRANSPORTE INTERNACIONAL DE CARGA PESADA POR CARRETERA EN LA PROVINCIA DE SANTO DOMINGO DE LOS TSÁCHILAS, 2019
Ecuador es un país comercial en el cual circulan materiales de todo tipo, considerando el transporte terrestre de carga pesada una industria y motor fundamental que da impulso a la circulación y comercialización de mercancías, gracias a la construcción de vías de comunicación, facilita la apertura a la prestación del servicio, siendo un medio de conectividad a diferentes destinos a nivel local, nacional e internacional, el cual contribuye con el crecimiento económico del país y el desarrollo de sectores productivos, brindando un servicio de calidad que permita la entrega de productos en buenas condiciones y la creación de fuentes de empleo.
22 aprovechar la prestación del servicio para que la entrega del producto sea de manera eficiente en el momento indicado y al menor costo posible.
3.2.1.1 Transporte internacional de mercancías por carretera en Ecuador
De acuerdo a datos obtenidos de la página oficial de la Comunidad Andina, la carga internacional por carretera que ingresa y sale de Ecuador correspondiente al 100%, tiene como destino y procedencia Colombia y Perú, es por ellos que se puede visualizar en lo que respecta al tráfico intracomunitario, Ecuador durante el año 2018 registró un movimiento total de carga internacional por carretera de 1 611 200 toneladas, representando un 10,5% de incremento a comparación del año 2017, de las cuales 964 945 toneladas corresponde a las importaciones con un 59,9% de participación y 646 255 toneladas a las exportaciones con un 40,1% de participación (Comunidad Andina, 2019).
Tabla 1. Movimiento de carga internacional por carretera en Ecuador (Toneladas)
Movimiento Año 2017 Particip. % Año 2018 Particip. % Var. % 2018/2017 Total 1 457 924 100% 1 611 200 100% 10,5%
Ingreso 882 118 60,5% 964 945 59,9% 9,4%
Salida 575 806 39,5% 646 255 40,1% 12,2%
Fuente: (Comunidad Andina, 2019).
Adaptado por: Autora
El transporte terrestre de carga pesada en Ecuador es muy dinámico, cuyo cruce de fronteras facilita la apertura a nuevos mercados internacionales, ya que ha permitido un crecimiento en el intercambio comercial de mercancías con Colombia y Perú, lo que se refiere al ingreso y salida de mercancías por aduana de frontera Tulcán, CEBAF San Miguel, Huaquillas y Loja Macará.
3.2.1.2 Ingreso de carga internacional por carretera hacia Ecuador
23 una participación total de 43,8% y 19 285 toneladas por aduana de frontera Loja Macará (Comunidad Andina, 2019).
Tabla 2. Ingreso de carga internacional por carretera en Ecuador (Toneladas)
País de origen y
aduana de frontera Año 2017 Particip. % Año 2018
Particip. %
Var. % 2018/2017
Comunidad Andina 882 118 100% 964 945 100% 9,4%
Colombia 531 400 60,2% 523 273 54,2% -1,5%
Tulcán 514 771 58,4% 506 598 52,5%
CEBAF San Miguel 16 629 1,9% 16 674 1,7%
Perú 350 718 39,8% 441 672 45,8% 25,9%
Huaquillas 330 907 37,5% 422 388 43,8%
Loja Macará 19 811 2,2% 19 285 2,0%
Fuente: (Comunidad Andina, 2019).
Adaptado por: Autora
Figura 2. Ingreso de carga internacional por carretera 2018 en Ecuador
24 En la figura 2 al realizar una comparación de volúmenes de carga por carretera se puede apreciar que el mayor volumen de ingreso de carga internacional en el año 2018, se la realizó desde Colombia, la cual movilizó un total de 523 273 toneladas correspondiente al 54,2% de participación de la carga total.
3.2.1.3 Salida de carga internacional por carretera de Ecuador
La salida de carga internacional por carretera en el año 2018 registró un total de 646 255 toneladas, el mayor volumen de carga movilizado es hacia Colombia con un total de 535 002 toneladas correspondiente al 82,8% del total de participación, teniendo un incremento del 12,4% a comparación del año 2017, repartidos en aduana de frontera Tulcán 505 803 toneladas que corresponde al 78,3% de participación y aduana de frontera CEBAF San Miguel 29 199 toneladas con una participación del 4,5%, por otro lado el registro de carga con destino a Perú muestra una participación total de 17,2% con 111 253 toneladas, de las cuales se registra una salida por aduana de frontera Huaquillas de 110 407 toneladas que representa el 17,1% de participación y aduana de frontera Loja Macará con un movimiento de 846 toneladas (Comunidad Andina, 2019).
Tabla 3. Salida de carga internacional por carretera de Ecuador (Toneladas)
País de destino y
aduana de frontera Año 2017 Particip. % Año 2018 Particip. %
Var. % 2018/2017
Comunidad Andina 575 806 100% 646 255 100% 12,2%
Colombia 475 971 82,7% 535 002 82,8% 12,4%
Tulcán 456 894 79,4% 505 803 78,3%
CEBAF San Miguel 19 077 3,3% 29 199 4,5%
Perú 99 835 17,3% 111 253 17,2% 11,4%
Huaquillas 99 622 17,3% 110 407 17,1%
Loja Macará 213 0,04% 846 0,1%
Fuente: (Comunidad Andina, 2019).
25 Figura 3. Salida de carga internacional por carretera 2018
Fuente: (Comunidad Andina, 2019).
En la figura 3 se puede apreciar la salida de mercancías desde Ecuador con destino a Colombia y Perú, en la que se puede visualizar que el mayor volumen de carga internacional por carretera, se movilizó hacia Colombia con un total de 535 002 toneladas que representa el 82,8% del total de mercancías transportadas hacia países Miembros de la Comunidad Andina.
3.2.1.4 Proyección del transporte internacional de mercancías por carretera
A continuación se muestra el crecimiento que ha tenido las importaciones y exportaciones realizadas por carretera de Ecuador a Colombia y Perú desde el año 2015 al 2018 y la proyección de los dos años siguientes.
Tabla 4. Proyección del movimiento de carga Ecuador - Colombia
Periodo Año Toneladas
1 2015 981541
2 2016 917597
3 2017 1007371
4 2018 1058275
5 2019 1071192
6 2020 1103190
Fuente: Investigación de campo
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Gráfico 1. Tendencia de la carga Ecuador - Colombia
Fuente: Investigación de campo
Elaborado por: Autora
Tomando como referencia el movimiento de carga internacional por carretera de los 4 años anteriores, se visualiza que durante el periodo 2018 se transportó 1 058 275 toneladas de importación y exportación entre Ecuador y Colombia. La proyección para el año 2019 es de 1 071 192 toneladas y para el año 2020 se proyecta 1 103 190 toneladas a transportar.
Tabla 5. Proyección del movimiento de carga Ecuador - Perú
Periodo Año Toneladas
1 2015 389631
2 2016 366282
3 2017 450553
4 2018 552925
5 2019 583385
6 2020 640800
Fuente: Investigación de campo
Elaborado por: Autora
Año 2015 Año 2016 Año 2017 Año 2018
Toneladas 981541 917597 1007371 1058275
y = 31998x + 911202
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Gráfico 2. Tendencia de la carga Ecuador - Perú
Fuente: Investigación de campo
Elaborado por: Autora
En el año 2018 se transportó 552 925 toneladas de importación y exportación entre Ecuador y Perú. Para el año 2019 se hizo una proyección a trasportar de 583 385 toneladas y para el año 2020 se espera transportar 640 800 toneladas.
La compañía E&T S.A. EQUIPO Y TRANSPORTE podría cubrir y satisfacer el movimiento de carga por carretera en el mercado colombiano, ya que existe una mayor participación y si aumenta el comercio bilateral, también incrementaría la demanda del servicio, ya que las empresas tradicionales deberán incrementar su inversión en equipos para cubrir esta variación, en cambio la empresa objeto de estudio ya tiene equipo y flota, por lo que no debe hacer inversión extraordinaria.
3.2.1.5 Vehículos matriculados en Ecuador para el transporte de carga pesada por carretera
De acuerdo al Instituto Nacional de Estadística y Censos, en el año 2018 Ecuador registró un total de 2 403 651 vehículos matriculados que representa un 7,4% de crecimiento a comparación del año 2017, en el gráfico 3 que se presenta a continuación se puede visualizar los vehículos aptos para la prestación del servicio de carga pesada, en la cual el mayor número de vehículos es 110 226 correspondientes a la clase camión, seguido por 16 442 vehículos clase volqueta, 13 408 clase tracto camión y 3 826 vehículos clase tanquero a nivel nacional (Instituto Nacional de Estadística y Censos, 2019).
Año 2015 Año 2016 Año 2017 Año 2018
Toneladas 389631 366282 450553 552925
y = 57415x + 296310
28
Gráfico 3. Vehículos matriculados para el transporte de carga pesada
Fuente: Investigación de campo
Elaborado por: Autora
A continuación se desglosa el número de vehículos matriculados en Ecuador para realizar transporte de carga pesada de acuerdo a las provincias.
Gráfico 4. Vehículos clase camión
Fuente: Investigación de campo
Elaborado por: Autora 110226
16442 13408 3826
CAMIÓN VOLQUETA TRACTO CAMIÓN TANQUERO
29 El mayor número de vehículos de clase camión se encuentra en la provincia de Guayas y Pichincha con 21 351 vehículos y 21 291 vehículos respectivamente, mientras que la provincia de Santo Domingo de los Tsáchilas se ubica en noveno lugar con 4 657 vehículos.
Gráfico 5. Vehículos clase volqueta
Fuente: Investigación de campo
Elaborado por: Autora
El mayor número de vehículos clase volqueta se encuentra en la provincia de Pichincha con un total de 3 121 vehículos, le sigue la provincia de Guayas con 2 406 vehículos y la provincia de Santo Domingo de los Tsáchilas se ubica en décima posición con 544 vehículos matriculados.
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Gráfico 6. Vehículos clase tracto camión
Fuente: Investigación de campo
Elaborado por: Autora
De acuerdo a la clase de vehículos tracto camión la provincia de Santo Domingo de los Tsáchilas cuenta con un total de 318 vehículos, posicionándose en décimo tercer lugar, tomando como primer lugar la provincia de Guayas con 3 305 vehículos y Pichincha con 3 271 vehículos.
31
Gráfico 7. Vehículos clase tanquero
Fuente: Investigación de campo
Elaborado por: Autora
El menor número de vehículos que tiene Ecuador es de clase tanquero, de los cuales la provincia de Guayas cuenta con 771 vehículos y la provincia de Pichincha tiene 731 vehículos, ubicándose la provincia de Santo Domingo de los Tsáchilas en quinta posición con un total de 185 vehículos clase tanquero. El mayor número de vehículos matriculados para la prestación del servicio de transporte de carga pesada a nivel nacional de clase camión, volqueta, tracto camión y tanquero se registra en las provincias de Guayas y Pichincha.
3.2.1.6 Transporte de carga pesada por carretera en la provincia de Santo Domingo de los Tsáchilas
La provincia de Santo Domingo de los Tsáchilas cuenta con 149 empresas dedicadas a la prestación del servicio de transporte de carga pesada por carretera registradas en la Superintendencia de Compañías, Valores y Seguros, en la Superintendencia de Economía Popular y Solidaria y en la Agencia Nacional de Tránsito, con permiso de operación que es el título habilitante que les faculta brindar el servicio.
