Estudio definitivo de la Pavimentación de la I etapa y del sistema de Agua Potable, Alcantarillado, Pavimentación de la II etapa del Asentamiento Humano Sagrado Corazón de Jesús La Victoria, Distrito La Victoria – Provincia Chiclayo – Región Lambayeque

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(1)UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL, SISTEMAS Y ARQUITECTURA ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL TESIS “Estudio definitivo de la Pavimentación de la I etapa y del sistema de Agua Potable, Alcantarillado, Pavimentación de la II etapa del Asentamiento Humano Sagrado Corazón de Jesús-La Victoria, Distrito La Victoria – Provincia Chiclayo – Región Lambayeque” PARA OPTAR EL TÍTULO PROFESIONAL DE:. INGENIERO CIVIL. TESIS PRESENTADA POR: - Sánchez Yajahuanca, Hams Jhoset - Silva Alarcón, Mychel Anthony. ASESORADO POR: Mg. Ing. Salazar Bravo, Wesley Amado Lambayeque, 2020.

(2) UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL, SISTEMAS Y ARQUITECTURA ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL TESIS “Estudio definitivo de la Pavimentación de la I etapa y del sistema de Agua Potable, Alcantarillado, Pavimentación de la II etapa del Asentamiento Humano Sagrado Corazón de Jesús-La Victoria, Distrito La Victoria – Provincia Chiclayo – Región Lambayeque”. MIEMBROS DEL JURADO: PRESIDENTE DE JURADO. :. _____________________________ Ing. Moraches Uchofen, Alejandro. MIEMBRO DE JURADO. :. _____________________________ Ing. Coronado Zuloeta, Omar. MIEMBRO DE JURADO. :. _____________________________ Ing. Anaya Morales, Roger. ASESOR. :. _____________________________ Mg. Ing. Salazar Bravo, Wesley Lambayeque, 2020.

(3) UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL, SISTEMAS Y ARQUITECTURA ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL TESIS “Estudio definitivo de la Pavimentación de la I etapa y del sistema de Agua Potable, Alcantarillado, Pavimentación de la II etapa del Asentamiento Humano Sagrado Corazón de Jesús-La Victoria, Distrito La Victoria – Provincia Chiclayo – Región Lambayeque”. PRESENTADO POR:. ______________________________________________ Sánchez Yajahuanca, Hams Jhoset. ______________________________________________ Silva Alarcón, Mychel Anthony. Lambayeque, 2020.

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(6) “ESTUDIO DEFINITIVO DE LA PAVIMENTACIÓN DE LA I ETAPA Y DEL SISTEMA DE AGUA POTABLE, ALCANTARILLADO, PAVIMENTACIÓN DE LA II ETAPA DEL ASENTAMIENTO HUMANO SAGRADO CORAZÓN DE JESÚS-LA VICTORIA, DISTRITO LA VICTORIA – PROVINCIA CHICLAYO – REGIÓN LAMBAYEQUE”. RESUMEN DE LA TESIS I. RESUMEN DE LA TESIS 1.1 Descripción de la realidad problemática Actualmente la I etapa del A.H. Sagrado Corazón de Jesús-La Victoria, cuenta con los servicios básicos de saneamiento, sin embargo, presenta problemas en las condiciones de comodidad del tránsito vehicular, debido a la inadecuada superficie de rodadura de sus pistas (superficie de tierra), y en la II etapa de este A.H. no cuenta con los servicios básicos de saneamiento y tampoco cuenta con una adecuada superficie de rodadura en sus pistas ; además de no contar en ambas etapas con vías peatonales (veredas). 1.2 Formulación de la pregunta de Investigación ¿Por qué realizar el Estudio Definitivo de la Pavimentación de la I Etapa y del Sistema de Agua Potable, Alcantarillado, Pavimentación de la II Etapa del Asentamiento Humano Sagrado Corazón de Jesús – La Victoria, Distrito La Victoria – Provincia Chiclayo – Región Lambayeque? 1.3 Objetivos a) Objetivo general Realizar el “ESTUDIO DEFINITIVO DE LA PAVIMENTACION DE LA I ETAPA Y DEL SISTEMA DE AGUA POTABLE, ALCANTARILLADO, PAVIMENTACION DE LA II ETAPA DEL ASENTAMIENTO HUMANO SAGRADO CORAZON DE JESUS-LA VICTORIA, DISTRITO LA VICTORIA – PROVINCIA CHICLAYO – REGION LAMBAYEQUE” b) Objetivos específicos  Realizar el estudio topográfico para conocer la configuración del terreno y poder diseñar las redes de agua y alcantarillado, así como de las vías a pavimentar.  Realizar el estudio de suelos para conocer las características y propiedades del suelo que va a servir para poder determinar el diseño de las redes de agua y alcantarillado, así como también para el diseño de la estructura vial.  Realizar el diseño de la Red de Agua Potable cumpliendo todas las normativas vigentes.  Realiza el diseño de la Red de Alcantarillado cumpliendo todas las normativas vigentes.  Realizar el diseño vial urbano y diseño estructural del pavimento.  Realizar el drenaje pluvial de la zona del estudio de la tesis.  Realizar el presupuesto en base a los respectivos metrados y análisis de costos unitarios.  Realizar el cronograma de ejecución de obra.. TESIS.

(7) “ESTUDIO DEFINITIVO DE LA PAVIMENTACIÓN DE LA I ETAPA Y DEL SISTEMA DE AGUA POTABLE, ALCANTARILLADO, PAVIMENTACIÓN DE LA II ETAPA DEL ASENTAMIENTO HUMANO SAGRADO CORAZÓN DE JESÚS-LA VICTORIA, DISTRITO LA VICTORIA – PROVINCIA CHICLAYO – REGIÓN LAMBAYEQUE”. 1.4 Formulación de la hipótesis ¿Son las alternativas de pavimento flexible en caliente y saneamiento mediante sistema de bombeo, las más conveniente en el diseño de la estructura vial y alcantarillado del Asentamiento Humano Sagrado Corazón de Jesús?. 1.5 Marco teórico A. DISEÑO DE LA RED DE AGUA POTABLE A.1. DATOS BASICOS DE DISEÑO . PERIODO DE DISEÑO: se define como el tiempo en el cual se considera que el sistema funcionará en forma eficiente cumpliendo los parámetros respecto a los cuales se ha diseñado. Para nuestra tesis consideraremos un periodo de diseño de 20 años.. . POBLACIÓN: Según INEI, la tasa de crecimiento poblacional de la región Lambayeque es de 0.8% y en base a este porcentaje calcularemos la población futura, con la fórmula del método geométrico. 𝑷𝒇 = 𝑷𝒂 ∗ (𝟏 + 𝒓)𝒏 Pf= Población futura; Pa= Población actual; r= índice anual de crecimiento; n= período de diseño. . Con esto obtenemos una población actual igual a 1920 hab y población futura 2252 hab. DOTACIÓN: La dotación podemos definirla como la cantidad de agua promedio correspondiente a un habitante por día y que esta expresada en litros por habitante por día (Lts/hab/dia). En el RNE, Norma OS.100, considera una dotación de 220 l/hab/d en clima templado cálido que es el que corresponde a la tesis.  Consumo Promedio Diario Anual (Qm) 𝑄𝑚 =. 𝑃𝑓 ∗ 𝑑 86400 𝑠/𝑑í𝑎. 2252 ∗ 220 86400 𝑠/𝑑í𝑎 𝑸𝒎 = 𝟓. 𝟕𝟑𝟒 𝒍/𝒔. 𝑄𝑚 =.  Consumo Máximo Diario (Qmd) y Consumo Máximo Horario (Qmh) Para nuestra tesis los coeficientes serán para Qmd 1.3 y para Qmh 2.5. 𝑸𝒎𝒅 = 𝟏. 𝟑 ∗ 𝟓. 𝟕𝟑𝟒 𝒍/𝒔 𝑸𝒎𝒅 = 𝟕. 𝟒𝟓𝟓 𝒍/𝒔 𝑸𝒎𝒉 = 𝟐. 𝟓 ∗ 𝟓. 𝟕𝟑𝟒 𝒍/𝒔 𝑸𝒎𝒉 = 𝟏𝟒. 𝟑𝟑𝟔 𝒍/𝒔  Demanda Contra Incendio. Para nuestra tesis: áreas destinadas netamente a viviendas: 15 l/s. TESIS.

(8) “ESTUDIO DEFINITIVO DE LA PAVIMENTACIÓN DE LA I ETAPA Y DEL SISTEMA DE AGUA POTABLE, ALCANTARILLADO, PAVIMENTACIÓN DE LA II ETAPA DEL ASENTAMIENTO HUMANO SAGRADO CORAZÓN DE JESÚS-LA VICTORIA, DISTRITO LA VICTORIA – PROVINCIA CHICLAYO – REGIÓN LAMBAYEQUE”. A.2. PARAMETROS ESPECIFICOS DE DISEÑO. A.3. RESULTADOS DEL DISEÑO Mediante el software WATERCAD y tomando en cuenta la topografía, modelamiento de las tuberías y respetando los datos básicos de diseño y parámetros específicos se obtuvo los siguientes resultados:. B. DISEÑO DE LA RED DE ALCANTARILLADO B.1. DATOS BASICOS DE DISEÑO Y PARÁMETROS ESPECÍFICOS Además de los datos básicos conocidos en el diseño de la red de agua potable se agregará a estos parámetros específicos de alcantarillado: . Coeficiente de retorno (C): Este coeficiente oscila entre el 60% y 80% de la dotación de agua potable. Para nuestro caso se adoptará un coeficiente de retorno (C) igual al 80% conforme a lo establecido en la Norma OS.070 del Reglamento Nacional de Edificaciones.. . Caudal de Infiltración (Qi): Se deberá considerar como contribución al alcantarillado el agua de infiltración proveniente de la permeabilidad del suelo principalmente en terrenos saturados de aguas freáticas, a través de fisuras en los colectores, juntas mal ejecutadas. Por los diversos estudios de carácter práctico asumiremos que el gasto de infiltración es de 0.0002 lt/seg- m.. . Velocidad Mínima: La práctica normal es proyectar el alcantarillado con una pendiente que asegure una velocidad mínima de 0.60 m/s. Sin embargo, algunos autores como Metcalf y. TESIS.

(9) “ESTUDIO DEFINITIVO DE LA PAVIMENTACIÓN DE LA I ETAPA Y DEL SISTEMA DE AGUA POTABLE, ALCANTARILLADO, PAVIMENTACIÓN DE LA II ETAPA DEL ASENTAMIENTO HUMANO SAGRADO CORAZÓN DE JESÚS-LA VICTORIA, DISTRITO LA VICTORIA – PROVINCIA CHICLAYO – REGIÓN LAMBAYEQUE”. Eddy (2005) aseguraron y recomendaron que asumiendo una velocidad igual a 0.30 m/s, es suficiente para garantizar el arrastre y la autolimpieza de la tubería . Tensión Tractiva: Se denomina tensión tractiva a la capacidad de autolimpieza de la tubería de alcantarillado. Conforme a lo establecido en la Norma OS.070 del Reglamento Nacional de Edificaciones (RNE) el valor mínimo de la Fuerza Tractiva (σt) será considerada igual a 1.00 Pascal (Pa). Sin embargo, en tramos de arranque, se podrá considerar valores de Fuerza tractiva igual a 0.60 Pascales (Pa).. . Pendiente mínima: La pendiente mínima que tendrá una alcantarilla viene dada por la inclinación de la tubería con la cual se logrará mantener la velocidad mínima de 0.60 m/s o cuando se quiere obtener un valor determinado de la Fuerza Tractiva mínimo (1.00 Pa.). DIÁMETRO NOMINAL DE LA TUBERÍA (mm) 100 150 200 250-300 Diámetros mayores. DISTANCIA MÁXIMA (m) 60 60 80 100 150. Distancia Máxima entre Buzones. B.2.. DISEÑO DE LA ESTACION DE BOMBEO. Las estaciones de bombeo son estructuras destinadas a elevar un fluido desde un nivel energético inicial a un nivel energético mayor. Su uso en las redes de alcantarillado se da cuando los centros poblados se sitúan en zonas muy planas, para evitar que las alcantarillas estén a profundidades mayores a los 4 - 5 m. Generalmente las estaciones de bombeo constan de las siguientes partes:. Figura 1: Esquema de una Estación de Bombeo Fuente: Diseño de una estación de bombeo de agua residual; Carolina Corredor Santos. CONSIDERACIONES BÁSICAS:  CARGA DINAMICA TOTAL:. TESIS.

(10) “ESTUDIO DEFINITIVO DE LA PAVIMENTACIÓN DE LA I ETAPA Y DEL SISTEMA DE AGUA POTABLE, ALCANTARILLADO, PAVIMENTACIÓN DE LA II ETAPA DEL ASENTAMIENTO HUMANO SAGRADO CORAZÓN DE JESÚS-LA VICTORIA, DISTRITO LA VICTORIA – PROVINCIA CHICLAYO – REGIÓN LAMBAYEQUE”. 𝐻𝑡 = 𝐻𝑔𝑒𝑜𝑚 + ℎ𝑓 + ∑ ℎ𝑚 +. 𝑉2 2𝑔. Dónde: Ht: Altura total [m] hf: Perdidas por ficción [m] hm: Perdidas menores [m] V: Velocidad en el conducto de impulsión [m/s] g: Aceleración de la gravedad [m/s2 ]. . POTENCIA REQUERIDA:. 𝑃𝑜𝑡(𝐻𝑃) = 𝑄𝐻⁄𝐾𝜂 Dónde: HP = Potencia necesaria (en caballos). Q = Gasto, en litros por segundo, o galones por minuto. H = Carga dinámica total, en metros columna de agua (mca) o en pies. K = Coeficiente de conversión: 76 para Sistema Métrico. η = Eficiencia del equipo de bombeo:. . LOCALIZACION: Para la ubicación de esta estructura hidráulica, deberá considerarse la topografía, geotecnia (mecánica de suelos), accesos, alimentación eléctrica y terreno disponible.. . BOMBA SUMERGIBLE: El número de bombas a instalar dependerá del gasto, sus variaciones y seguridad del sistema, con un mínimo de dos bombas para el 100% del gasto de proyecto cada una. Inclusive en sistemas de abastecimiento para grandes poblaciones se aconseja tener un equipo de bombeo para manejar el 200% del gasto de diseño de la estación. Este valor puede reducirse, pero en general es conveniente un valor mínimo de 150%, con tres bombas, cada una para el 50% del gasto de diseño.. . Figura 2: Bomba centrífuga. sumergible. TUBERIA DE IMPULSIÓN: En estaciones de bombeo se interpreta que la tubería de impulsión es una alcantarilla que transporta a presión el líquido impulsado por una estación de bombeo la cual comienza en el punto de descarga la bomba y termina con la descarga de la tubería ya sea a un punto de vertimiento o a un pozo de inspección de alcantarillado. Adicionalmente, las tuberías de impulsión al interior de la estación de bombeo deben diseñarse para velocidades de entrada de 1,8 a 2,4 m/s y para tubería de impulsión fuera de la estación de bombeo se puede bajar la velocidad hasta 1,1 m/s la cual garantiza que se puedan arrastrar sólidos que se hubieran podido sedimentarse en la tubería. Se puede obtener una primera aproximación del diámetro de la tubería de impulsión con la siguiente ecuación (Federal Highway Administration, 2001):. 𝐷 = 1.128 ∗ √. 𝑄 𝑣. Dónde: D: Diámetro de la tubería [m] Q: Caudal de descarga [m3/s] v: Velocidad del fluido [m/s]. Otro factor importante a determinar en la tubería de impulsión es el material en que se va a instalar. Existen diferentes tipos de materiales como el PVC, concreto, acero, hierro dúctil, etcétera. Sin embargo, es recomendable instalar siempre dentro de la estación de bombeo tuberías en acero o hierro dúctil mientras que por fuera de la estación se puede instalar cualquier tipo de material. El Federal Highway Administration recomienda que para tuberias menores a 17 m se instalen tubería de acero o hierro dúctil en todo el trayecto mientras que para longitudes mayores se puede realizar un cambio de material fuera de la estación de bombeo. . OTRAS CONSIDERACIONES: Existen otras consideraciones que se utilizan a la hora de diseñar una estación de bombeo como el nivel mínimo de carga de succión para evitar cavitación, dimensiones de las cámaras, el diámetro de la tubería de succión deberá ser como mínimo un diámetro comercial superior al de la tubería de impulsión, se debe considerar válvulas de control, válvulas de aire, automatización mediante tablero eléctrico con apoyo de los niveles de arranque y parada, ventilación, entre otros.. TESIS.

(11) “ESTUDIO DEFINITIVO DE LA PAVIMENTACIÓN DE LA I ETAPA Y DEL SISTEMA DE AGUA POTABLE, ALCANTARILLADO, PAVIMENTACIÓN DE LA II ETAPA DEL ASENTAMIENTO HUMANO SAGRADO CORAZÓN DE JESÚS-LA VICTORIA, DISTRITO LA VICTORIA – PROVINCIA CHICLAYO – REGIÓN LAMBAYEQUE”. B.3. RESULTADOS DEL DISEÑO Mediante el software SEWERCAD y tomando en cuenta la topografía, modelamiento de las tuberías y respetando los datos básicos de diseño y parámetros específicos de alcantarillado se obtuvo los siguientes resultados: . REPORTE DE BUZON DE DESCARGA. . REPORTE DE BUZONES. . REPORTE DE TUBERIAS Condui t Shape. Materi al. Manni ng's n. Secti on Si ze (Catal og Condui t). 19.816. Ci rcul ar Pi pe. PVC. 0.01. 200 mm. 3.31. 50.902. 0.01. 20.387. 19.888. 20.302. Ci rcul ar Pi pe. PVC. 0.01. 200 mm. 1.83. 61.57. 0.007. 20.768. 20.36. 0.5. B-34. 19.069. Ci rcul ar Pi pe. PVC. 0.01. 200 mm. 4.22. 67.361. 0.005. 19.465. 19.139. 0.56. 19.842. B-33. 18.821. Ci rcul ar Pi pe. PVC. 0.01. 200 mm. 1.79. 50.902. 0.02. 19.877. 18.931. 0.86. 20.012. B-34. 19.134. Ci rcul ar Pi pe. PVC. 0.01. 200 mm. 1.88. 50.902. 0.017. 20.048. 19.163. 0.69. 20.092. B-35. 19.478. Ci rcul ar Pi pe. PVC. 0.01. 200 mm. 1.92. 51.206. 0.012. 20.129. 19.51. 0.61. B-39-1. 20.444. B-38. 19.819. Ci rcul ar Pi pe. PVC. 0.01. 200 mm. 1.5. 74.981. 0.008. 20.476. 19.87. 0.5. B-45-1. 20.754. B-44. 20.269. Ci rcul ar Pi pe. PVC. 0.01. 200 mm. 1.5. 74.981. 0.006. 20.786. 20.303. 0.55. B-20-1. 20.835. B-21. 20.338. Ci rcul ar Pi pe. PVC. 0.01. 200 mm. 1.5. 76.81. 0.006. 20.867. 20.387. 0.55. CO-48. B-45. 20.093. B-39. 19.842. Ci rcul ar Pi pe. PVC. 0.01. 200 mm. 1.57. 50.902. 0.005. 20.129. 19.877. 0.42. CO-49. B-26-1. 20.723. B-27. 19.816. Ci rcul ar Pi pe. PVC. 0.01. 200 mm. 1.5. 76.81. 0.012. 20.755. 19.888. 0.57. CO-50. B-27. 19.816. B-33. 18.821. Ci rcul ar Pi pe. PVC. 0.01. 200 mm. 7.14. 51.206. 0.019. 19.888. 18.931. 1.07. CO-51. B-23. 20.994. B-22. 20.661. Ci rcul ar Pi pe. PVC. 0.01. 200 mm. 1.5. 51.511. 0.006. 21.026. 20.695. 0.55. CO-54. B-36. 19.695. B-35. 19.406. Ci rcul ar Pi pe. PVC. 0.01. 200 mm. 1.85. 53.34. 0.005. 19.731. 19.465. 0.55. CO-54. B-46-1. 20.298. B-45. 20.093. Ci rcul ar Pi pe. PVC. 0.01. 200 mm. 1.5. 48.768. 0.004. 20.33. 20.129. 0.47. CO-55. B-31. 17.971. OF-1. 17.773. Ci rcul ar Pi pe. PVC. 0.01. 250 mm. 29.19. 39.624. 0.005. 18.131. 17.913. 0.92. CO-55. B-34. 19.069. B-33. 18.821. Ci rcul ar Pi pe. PVC. 0.01. 200 mm. 6.74. 49.682. 0.005. 19.139. 18.931. 0.78. CO-56. B-22. 20.661. B-21. 20.338. Ci rcul ar Pi pe. PVC. 0.01. 200 mm. 1.66. 51.511. 0.006. 20.695. 20.387. 0.56. CO-59. B-37. 19.715. B-31. 17.971. Ci rcul ar Pi pe. PVC. 0.01. 200 mm. 1.99. 50.902. 0.034. 19.752. 18.131. 1.07. CO-60. B-43. 20.003. B-37. 19.715. Ci rcul ar Pi pe. PVC. 0.01. 200 mm. 1.75. 50.902. 0.006. 20.038. 19.752. 0.55. CO-62. B-32. 18.414. B-31. 17.971. Ci rcul ar Pi pe. PVC. 0.01. 250 mm. 25.12. 45.415. 0.01. 18.544. 18.131. 1.4. CO-63. B-44-1. 20.643. B-38. 19.819. Ci rcul ar Pi pe. PVC. 0.01. 200 mm. 1.5. 49.682. 0.017. 20.675. 19.87. 0.77. CO-65. B-30. 21.167. B-31. 17.971. Ci rcul ar Pi pe. PVC. 0.01. 200 mm. 1.5. 56.998. 0.056. 21.199. 18.131. 1.17. CO-67. B-29. 20.609. B-28. 20.179. Ci rcul ar Pi pe. PVC. 0.01. 200 mm. 1.5. 66.446. 0.006. 20.641. 20.215. 0.55. CO-68. B-28. 20.179. B-27. 19.816. Ci rcul ar Pi pe. PVC. 0.01. 200 mm. 1.82. 66.142. 0.005. 20.215. 19.888. 0.55. CO-69. B-46. 20.298. B-40. 20.012. Ci rcul ar Pi pe. PVC. 0.01. 200 mm. 1.5. 50.902. 0.006. 20.33. 20.048. 0.52. CO-70. B-24. 21.13. B-25. 20.732. Ci rcul ar Pi pe. PVC. 0.01. 200 mm. 1.5. 61.57. 0.006. 21.162. 20.768. 0.55. CO-76. B-26. 20.302. B-32. 18.414. Ci rcul ar Pi pe. PVC. 0.01. 200 mm. 4.7. 50.902. 0.037. 20.36. 18.544. 1.43. CO-77. B-38. 19.819. B-32. 18.414. Ci rcul ar Pi pe. PVC. 0.01. 200 mm. 3.58. 51.816. 0.027. 19.87. 18.544. 1.18. CO-80. B-20. 20.693. B-26. 20.302. Ci rcul ar Pi pe. PVC. 0.01. 200 mm. 2.07. 50.292. 0.008. 20.731. 20.36. 0.65. CO-81. B-47. 20.396. B-41. 20.092. Ci rcul ar Pi pe. PVC. 0.01. 200 mm. 1.5. 51.206. 0.006. 20.428. 20.129. 0.53. CO-82. B-48. 20.285. B-42. 19.992. Ci rcul ar Pi pe. PVC. 0.01. 200 mm. 1.5. 51.206. 0.006. 20.317. 20.026. 0.53. CO-83. B-42. 19.992. B-36. 19.695. Ci rcul ar Pi pe. PVC. 0.01. 200 mm. 1.7. 51.206. 0.006. 20.026. 19.731. 0.55. CO-84. B-44. 20.269. B-43. 20.003. Ci rcul ar Pi pe. PVC. 0.01. 200 mm. 1.68. 45.415. 0.006. 20.303. 20.038. 0.55. CO-85. B-33. 18.821. B-32. 18.414. Ci rcul ar Pi pe. PVC. 0.01. 200 mm. 16.16. 75.895. 0.005. 18.931. 18.544. 1. CO-88. B-18. 21.412. B-19. 21.042. Ci rcul ar Pi pe. PVC. 0.01. 200 mm. 1.5. 63.398. 0.006. 21.444. 21.077. 0.53. CO-90. B-19. 21.042. B-20. 20.693. Ci rcul ar Pi pe. PVC. 0.01. 200 mm. 1.79. 62.789. 0.006. 21.077. 20.731. 0.55. Invert Invert Stop Node (Start) (m) (Stop) (m). Label. Start Node. CO-25. B-21. 20.338. B-27. CO-27. B-25. 20.732. B-26. CO-37. B-35. 19.406. CO-41. B-39. CO-42. B-40. CO-43. B-41. CO-45 CO-46 CO-47. Fl ow (L/s) Length (m). Sl ope (m/m). Hydraul i c Hydraul i c Vel oci ty Grade Li ne Grade Li ne (Average) (In) (m) (Out) (m) (m/s) 0.82. TESIS.

(12) “ESTUDIO DEFINITIVO DE LA PAVIMENTACIÓN DE LA I ETAPA Y DEL SISTEMA DE AGUA POTABLE, ALCANTARILLADO, PAVIMENTACIÓN DE LA II ETAPA DEL ASENTAMIENTO HUMANO SAGRADO CORAZÓN DE JESÚS-LA VICTORIA, DISTRITO LA VICTORIA – PROVINCIA CHICLAYO – REGIÓN LAMBAYEQUE”. . El caudal a bombear es de 17.20 l/s y el período de retención asumido es de 20 min.. . En las dimensiones de la cámara se asumió un diámetro igual a 5 metros para alojar las dos bombas.. . Las alturas o el acotamiento de la cámara húmeda se muestran en la siguiente imagen: 22.19 COTA NIVEL PISO TERMINADO 21.99 COTA CIELO RASO. 4.59 TUBERÍA DE LLEGADA 250 mm PVC 8.283. 17.40 1.64 15.76. COTA NIVEL : ARRANQUE. 15.06. COTA NIVEL : PARADA. 0.70. 1.35 13.71. COTA DE FONDO. 8.28 D i = 5.00 m. . Se utilizarán dos electrobombas con las siguientes características: Electrobomba Sumergible de potencia 5 HP, diseñada específicamente para bombear líquidos con sólidos en suspensión mediante el impulsor de la bomba del tipo abierto, helicoidal, inatascable, balanceado estática y dinámicamente, acoplado en monoblock a Motor trifásico, totalmente cerrado.. C. DISEÑO GEOMÉTRICO DE VÍAS El diseño vial urbano consiste en mejorar las condiciones de circulación vehicular de acuerdo a las necesidades viales proyectadas, proveyendo de secciones adecuadas para la fluidez vehicular, así como de señalización y dispositivos reductores de velocidad para garantizar la seguridad vial, y disminuir las probabilidades de posibles incidentes que atenten contra la integridad de los usuarios. Existen distintos parámetros de diseño que están vinculados a la clasificación de la vía. A continuación, se muestra un resumen de los parámetros obtenidos:. TESIS.

(13) “ESTUDIO DEFINITIVO DE LA PAVIMENTACIÓN DE LA I ETAPA Y DEL SISTEMA DE AGUA POTABLE, ALCANTARILLADO, PAVIMENTACIÓN DE LA II ETAPA DEL ASENTAMIENTO HUMANO SAGRADO CORAZÓN DE JESÚS-LA VICTORIA, DISTRITO LA VICTORIA – PROVINCIA CHICLAYO – REGIÓN LAMBAYEQUE”. D. DISEÑO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTO D.1. MÉTODO AASHTO PARA EL DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE Este procedimiento está basado en modelos que fueron desarrollados en función de la performance del pavimento, las cargas vehiculares y resistencia de la sub-rasantes para el cálculo de espesores. El propósito del modelo es el cálculo del Número Estructural requerido (Structural Number - SN), en base al cual se identifican y determinan un conjunto de espesores de cada capa de la estructura del pavimento, que deben ser construidas sobre la sub-rasante para soportar las cargas vehiculares con aceptable serviciabilidad durante el periodo del diseño establecido en la tesis. Esta ecuación: se relaciona a continuación:. a1, a2, a3 = Coeficientes de capa representativos de la superficie, base y sub-base respectivamente. D1, D2, D3 = Espesores reales (en pulgadas) de la superficie, base y sub- base respectivamente. m1, m2, m3 = Coeficientes de drenaje de la superficie, base y sub-base respectivamente.. D.1.1. VARIABLES DE DISEÑO La ecuación básica para el diseño de la estructura de un pavimento flexible es la siguiente:.  TRÁFICO: Los procedimientos de diseño para carreteras de alto y bajo volúmenes de tráfico, están basados en las cargas acumuladas esperadas de un eje simple equivalente (ESAL) a 18 kips durante el periodo de análisis (W18).. DD= Factor de distribución direccional. En la mayoría de vías generalmente su valor es 0.5 (50%). DL= Factor de distribución de carril w18= Unidades ESAL de 18 kips acumuladas. . CÁLCULO DE DL. Fuente: Guía AASHTO para el Diseño de Estructuras de Pavimentos -1993.. . CALCULO DE w18 (ESAL): Necesitaremos los siguientes datos: IMDA, factor camión, factor de equivalencia de carga, factor de crecimiento de tráfico o. El factor de crecimiento del tráfico (FCT) se calcula con:. Dónde: r = Tasa de Crecimiento, n = Años de Vida Útil.. TESIS.

(14) “ESTUDIO DEFINITIVO DE LA PAVIMENTACIÓN DE LA I ETAPA Y DEL SISTEMA DE AGUA POTABLE, ALCANTARILLADO, PAVIMENTACIÓN DE LA II ETAPA DEL ASENTAMIENTO HUMANO SAGRADO CORAZÓN DE JESÚS-LA VICTORIA, DISTRITO LA VICTORIA – PROVINCIA CHICLAYO – REGIÓN LAMBAYEQUE”. . Valores de la Tasa de Crecimiento:. Fuente: Manual de Diseño y Construcción de Pavimentos.. Habiendo obtenido los datos para la obtención del cálculo de w18 (ESAL), se obtuvo un ESAL de 897723.45 como se muestra en el cuadro de cálculo. . CONFIABILIDAD (%R): es la probabilidad de que un pavimento desarrolle su función durante su vida útil en condiciones adecuadas para su operación.. Fuente: Guía AASHTO para el Diseño de Estructuras de Pavimentos -1993.. . COEFICIENTE ESTADÍSTICO DE DESVIACIÓN ESTÁNDAR NORMAL (Zr) El coeficiente estadístico de Desviación Estándar Normal (Zr) representa el valor de Confiabilidad seleccionada, par aun conjunto de datos en una distribución normal. - Para una confiabilidad de 90% se obtiene un Zr = -1.282.. . DESVIACIÓN ESTÁNDAR COMBINADA (So) La Guía AASHTO recomienda adoptar para los pavimentos flexibles, valores de So comprendidos entre 0.40 y 0.50 - Para el diseño se empleará So = 0.45.. . SERVICIABILIDAD La serviciablidad de un pavimento está definida como su habilidad para servir al tipo de tráfico, automóviles o camiones, que usa la vía. - Para pavimento de asfalto, la Serviciabilidad inicial (Po) es 4.2. - Para el análisis consideraremos Pt = 2.25. ΔPSI = 4.20 – 2.25 = 1.95. . MÓDULO DE RESILIENCIA (MR) El módulo de Resiliencia es (MR) es una medida de la rigidez del suelo de sub-rasante, el cual para su cálculo se empleará la ecuación, que correlaciona con el CBR. Con CBR de diseño = 7.68%, MR a emplear = 11288 psi.. TESIS.

(15) “ESTUDIO DEFINITIVO DE LA PAVIMENTACIÓN DE LA I ETAPA Y DEL SISTEMA DE AGUA POTABLE, ALCANTARILLADO, PAVIMENTACIÓN DE LA II ETAPA DEL ASENTAMIENTO HUMANO SAGRADO CORAZÓN DE JESÚS-LA VICTORIA, DISTRITO LA VICTORIA – PROVINCIA CHICLAYO – REGIÓN LAMBAYEQUE”. . COEFICIENTE DE CAPA. . DRENAJE Para obtener los valores de los coeficientes m2 y m3, correspondiente a las capas de base y sub-base respectivamente, el método de la AASHTO se basa en la capacidad que tiene el drenaje de remover la humedad interna del pavimento.. De acuerdo a la tabla anterior, tenemos que los valores de los coeficientes m2 y m3 equivalen a 1.1 (valor promedio), una calidad de drenaje buena y en el tiempo al cual está expuesta la estructura del pavimento a niveles de humedad próxima a la saturación es de 1%-5%. D.1.2. OBTENCION DEL NUMERO ESTRUCTURAL En la siguiente tabla se muestra los datos de entrada para la obtención del número estructural SN. En el programa AASHTO 93.. DATOS DE ENTRADA PARA EL CÁLCULO DEL SN. TESIS.

(16) “ESTUDIO DEFINITIVO DE LA PAVIMENTACIÓN DE LA I ETAPA Y DEL SISTEMA DE AGUA POTABLE, ALCANTARILLADO, PAVIMENTACIÓN DE LA II ETAPA DEL ASENTAMIENTO HUMANO SAGRADO CORAZÓN DE JESÚS-LA VICTORIA, DISTRITO LA VICTORIA – PROVINCIA CHICLAYO – REGIÓN LAMBAYEQUE”. Cálculo del Número Estructural de la Carpeta Asfáltica (SN1), de la Carpeta Asfáltica y Base (SN2), de la Carpeta Asfáltica, Base y Sub-base (SN3). Número estructural de la carpeta asfáltica, base y sub-base. Programa: Ecuación AASHTO 93. D.1.3. CALCULO DE ESPESORES DE CAPA Teniendo en cuenta los espesores mínimos de la tabla propuesta en la guía AASHTO. Para un ESAL = 897723.. TRAFICO ESALS. MENOS DE 50,000 50,001-150,000 150,000-500,000 500,001-2'000,000 2'000,000-7'000,000 MAYOR QUE 7'000,000. ESPESORES MÍNIMOS. CONCRETO ASFALTICO (PUL) 1.0 (´o tratamiento superficial) 2 2.5 3 3.5 4. BASE DE AGREGADOS (PUL) 4 4 4 6 6 6. Fuente: Guía AASHTO para el Diseño de Estructuras de Pavimentos - 1993.. TESIS.

(17) “ESTUDIO DEFINITIVO DE LA PAVIMENTACIÓN DE LA I ETAPA Y DEL SISTEMA DE AGUA POTABLE, ALCANTARILLADO, PAVIMENTACIÓN DE LA II ETAPA DEL ASENTAMIENTO HUMANO SAGRADO CORAZÓN DE JESÚS-LA VICTORIA, DISTRITO LA VICTORIA – PROVINCIA CHICLAYO – REGIÓN LAMBAYEQUE”. . Análisis del diseño por capas Se diseña la estructura de acuerdo a los principios mostrados a continuación:. DATOS DE ENTRADA PARA CALCULAR LOS ESPESORES DE PAVIMENTO D1 = D2 = a1 = a2 = a3 = m1 = m2 = m3 =. 3.00" 6.00" 0.43 0.14 0.11 1 1.1 1.1. Según el cálculo del espesor de la capa de sub-base se requiere dicha capa, ya que el número estructural SN3 es mayor que SN2, es decir, que la resistencia requerida para soportar las cargas y esfuerzos transmitidos por los ejes equivalentes, no la soportan la carpeta asfáltica y la base granular solas, necesitan de la sub-base. De los cálculos realizados tenemos las siguientes alternativas: -. ALTERNATIVA 1: De la tabla de espesores mínimos: el espesor mínimo de la capa asfáltica es 3.0 pulgadas y el espesor para base granular es de 6 pulgadas. Reemplazando en la: SN = a1m1D1+a2m2D2+a3m3D3. Se obtuvo el valor de D3= 5.42” = 6”.. ESPESORES DE PAVIMENTO FLEXIBLE OBTENIDOS EN BASE A LOS ESPESORES MÍNIMOS CAPAS. ESPESORES MÍNIMOS. Carpeta Asfáltica. 3". 7.5 cm. Base Granular. 6". 15 cm. Sub-Base Granular. 6". 15 cm. TOTAL. 15.0". 37.5 cm.  SN final = 2.94 mayor que el requerido SN = 2.87, podemos afirmar que cumple. -. ALTERNATIVA 2:. Según el cálculo de espesores se obtuvo los máximos valores permisibles para el pavimento flexible, que se muestra en la siguiente tabla.. TESIS.

(18) “ESTUDIO DEFINITIVO DE LA PAVIMENTACIÓN DE LA I ETAPA Y DEL SISTEMA DE AGUA POTABLE, ALCANTARILLADO, PAVIMENTACIÓN DE LA II ETAPA DEL ASENTAMIENTO HUMANO SAGRADO CORAZÓN DE JESÚS-LA VICTORIA, DISTRITO LA VICTORIA – PROVINCIA CHICLAYO – REGIÓN LAMBAYEQUE”. ESPESORES DE PAVIMENTO FLEXIBLE OBTENIDOS EN BASE AL ANÁLISIS DEL DISEÑO POR CAPA. CAPAS. ESPESORES MÍNIMOS. Carpeta Asfáltica. 4.50". 11.25 cm. Base Granular. 2". 5.0 cm. Sub-Base Granular. 6". 15.0 cm. TOTAL. 12.50". 31.25 cm.  SN final = 2.97 mayor que el requerido SN = 2.87, podemos afirmar que cumple.  Esta alternativa no cumple con el espesor mínimo de la Base Granular que es de 3.0 pulgadas.. 1.6 Conclusiones  .  . . . . . . . De acuerdo a la topografía, esta se ha clasificado como terreno plano ya que en sentido transversal al sentido del trazo tiene una inclinación menor de 10% y en sentido longitudinal la pendiente es igual o menor a la pendiente del trazo. Para la determinación de las características físico-mecánicas de los materiales de la subrasante, se llevaron a cabo la exploración de 8 pozos a cielo abierto, 7 de ellos con una profundidad de 2.00 m y 1 de ellos con una profundidad de 4.60 m; contándose en mayor porcentaje con suelos tipo arcillas inorgánicas de baja plasticidad (CL) y arenas arcillosas (SC). Habiendo determinado el diseño de la Red de Agua Potable se usarán 2225.20 m de tubería PVC – UF ISO 1452 CL-7.5 de 110 mm de diámetro para la red de agua potable y 1392.25 m de tubería PVC SP CL-10 de 1/2” para las conexiones domiciliarias. Habiendo determinado el diseño de la Red de Alcantarillado se usarán 1907.58 m de tubería PVC – U NTP ISO 21138 SN4 de 200 mm y 160.32 m de tubería PVC – U NTP ISO 21138 SN4 de 250 mm de diámetro para la red de alcantarillado y 1050.20 m de tubería PVC – U NTP ISO 21138 SN4 de 160 mm de diámetro para las conexiones domiciliarias de alcantarillado. Debido a que la cota final de drenaje de las aguas residuales de la II etapa son el buzón B-1 (CT = 24.053 m), el cual tienen por continuidad estas aguas hacia el Emisor Sur; siendo esta cota superior a la cota promedio de la zona del estudio (II etapa del A.H. Sagrado Corazón de Jesús CT = 21.990 m) surge la necesidad de diseñar una estación de bombeo y así poder llegar a empalmar la nueva Red de Alcantarillado a la ya existente. Del ensayo de Pavimentos se llegó a tener un CBR de diseño : 7.68% y del estudio de tráfico que se realizó en las vías colectoras obtuvimos un IMDA proyectado de 650 veh/día y un ESAL=897723.45 , obtenidos estos valores y mediante el método de la AASTHO se calculó los espesores finales del Pavimento; para el Pavimento Flexible se calculó 15cm de Sub Base, 15cm de Base y 7.5cm de Carpeta Asfáltica y en el caso de Pavimento Rígido fue 15cm de Sub Base y 18.75cm de Losa. La alternativa más conveniente en el caso del pavimento para el estudio de nuestra tesis fue el Pavimento Flexible debido a que es mucho más económico, los tiempos empleados para la construcción y apertura del tráfico son menores, no se requiere juntas de construcción ni de dilatación. El drenaje planteado es un Drenaje Superficial por pendientes, las aguas pluviales se concentrarán en los puntos más bajos (Punto de Recolección) y a la vez estos puntos estarán unidos por una canaleta hasta llegar a un punto de concentración final (Punto Final de Evacuación) de evacuación siendo una acequia como se indica en los planos anexados. La identificación y evaluación de impactos ambientales realizada por el MÉTODO DE BATELLE COLUMBUS, dio como resultado que el 76.81% de las acciones, generan impacto moderado sobre los diferentes factores en el medio físico; y un 23.19% son irrelevantes. Además, sobre los diferentes factores en el medio socio-económico se presenta un mayor porcentaje de impactos moderados con un 59.15% y el 40.85% son irrelevantes. El presupuesto total es de S/. 5,438,177.09; comprendiendo un presupuesto del Sistema de Agua y Alcantarillado de S/. 2,055,901.39 y de Pavimentación de S/. 3,382,275.70 (obteniendo un costo por metro cuadrado de S/. 254.55).. TESIS.

(19) “ESTUDIO DEFINITIVO DE LA PAVIMENTACIÓN DE LA I ETAPA Y DEL SISTEMA DE AGUA POTABLE, ALCANTARILLADO, PAVIMENTACIÓN DE LA II ETAPA DEL ASENTAMIENTO HUMANO SAGRADO CORAZÓN DE JESÚS-LA VICTORIA, DISTRITO LA VICTORIA – PROVINCIA CHICLAYO – REGIÓN LAMBAYEQUE”. . El plazo de ejecución es de un total de 11 meses donde primero contempla un plazo de 06 meses para la ejecución del Sistema de Agua y Alcantarillado, y finalizaría con la ejecución de la Pavimentación con una duración de 05 meses.. 1.7 Bibliografía . Bañón Blászquez Luis & Bevía García José F. (2001). “MANUAL DE CARRETERAS”.. . Bowles Joseph E. (1997). “MANUAL DE LABORATORIO DE MECÁNICA DE SUELOS”. Lima – Perú.. . Corredor Santos Julie Carolina. (2014). “HOJA DE CÁLCULO PROGRAMADA PARA EL DISEÑO DE UNA ESTACIÓN DE BOMBEO DE AGUA RESIDUAL CON BASE DE DATOS DE BOMBAS SUMERGIBLES”. . Crespo Villalaz C. (1996). “MECÁNICA DE SUELOS Y CIMENTACIONES” (4ta. Ed.). México. Limusa S.A.. . Fernández Mundaca, Abraham. (2013). DISEÑO DE PAVIMENTOS. Curso de Pavimentos. FICSA – UNPRG. Lambayeque – Perú. Giles Ronald V. (1999). “MECÁNICA DE LOS FLUIDOS E HIDRÁULICA”.  . Guía AASHTO. (1993). PAVIMENTACIÓN”.. . Juárez Badillo E., Rico Rodríguez A. (1996). “MECÁNICA DE SUELOS I” (3ra. Ed.). México. Limusa S.A.. . MANUAL DE CARRETERAS – Especificaciones Técnicas Generales para Construcción EG – 2013.. . MANUAL DE CARRETERAS – Suelos, Geología, Geotecnia y Pavimentos. (2014).. . Ministerio de Trabajo y Promoción del Empleo. (2016). “Análisis Socio Económico Laboral de la Región Lambayeque”.. . Ministerio de Transporte CARRETERAS”.. y Comunicaciones. (2014).. “DISEÑO. . Ministerio de Transporte MATERIALES”.. y Comunicaciones. (2016).. “MANUAL DE. . Ministerio de Transporte y Comunicaciones (2001). “REGLAMENTO NACIONAL DE TRÁNSITO”.. . Ministerio de Transporte y Comunicaciones (2016). “REGLAMENTO NACIONAL DE VEHÍCULOS”.. . Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento. (2006). “REGLAMENTO NACIONAL DE EDIFICACIONES”.. . Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento. (2016). “GUIA DE ORIENTACION PARA ELABORACIÓN DE EXPEDIENTES TÉCNICOS DE PROYECTOS DE SANEAMIENTO”.. . Montejo Fonseca, Alfonso (1998). “INGENIERÍA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS”. Lima – Perú.. . Vivar Romero, Germán. (1995). “MANUAL DE DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN DE PAVIMENTOS”.. “GUÍA AASHTO PARA EL DISEÑO DE ESTRUCTURAS DE. GEOMÉTRICO. ENSAYO. DE. DE. TESIS.

(20) “ESTUDIO DEFINITIVO DE LA PAVIMENTACION DE LA I ETAPA Y DEL SISTEMA DE AGUA POTABLE, ALCANTARILLADO, PAVIMENTACION DE LA II ETAPA DEL ASENTAMIENTO HUMANO SAGRADO CORAZON DE JESUS-LA VICTORIA, DISTRITO LA VICTORIA – PROVINCIA CHICLAYO – REGION LAMBAYEQUE”. ÍNDICE TOMO I INTRODUCCIÓN. 01. CAPÍTULO I: GENERALIDADES 1.1. 1.2. 1.3. 1.4. 1.5. 1.6. 1.7. 1.8.. ANTECEDENTES 02 DESCRIPCIÓN DE LA TESIS ____ 03 JUSTIFICACION E IMPORTANCIA 04 OBJETIVOS DE LA TESIS ___ 05 UBICACIÒN DE LA ZONA DE ESTUDIO 06 INFORMACÒN BASICA________________________________________ 09 DEFINICIONES DE TÉRMINOS TÉCNICOS________________________ 12 BASE NORMATIVA____________________________________________17. CAPÍTULO II: ESTUDIOS BÁSICOS 2.1. 2.2. 2.3. 2.4. 2.5.. ESTUDIO DE TRÁFICO________________________________________ 19 ESTUDIO TOPOGRÁFICO______________________________________30 ESTUDIO DE MECÁNICA DE SUELOS____________________________36 ESTUDIO DE CANTERAS______________________________________ 55 ESTUDIO DE FACTIBILIDAD DE SERVICIOS______________________ 63. CAPÍTULO III: DISEÑO DE RED DE AGUA POTABLE 3.1. 3.2. 3.3. 3.4. 3.5. 3.6.. GENERALIDADES____________________________________________ 67 SERVICIO DE AGUA POTABLE EXISTENTE_______________________ 67 DATOS BÁSICOS DE DISEÑO__________________________________ 68 PARÁMETROS ESPECÍFICOS__________________________________ 72 CÁLCULOS Y RESULTADOS ___________________________________ 75 ANÁLISIS Y CONCLUSIONES___________________________________ 81. CAPÍTULO IV: DISEÑO DE LA RED DE ALCANTARILLADO 4.1. 4.2. 4.3. 4.4. 4.5. 4.5.1. 4.5.2. 4.5.3. 4.5.4. 4.6. 4.7.. GENERALIDADES____________________________________________ 82 SERVICIO DE ALCANTARILLADO_______________________________ 83 DATOS BÁSICOS DE DISEÑO__________________________________ 83 PARÁMETROS ESPECÍFICOS DE ALCANTARILLADO______________ 84 DISEÑO DE LA ESTACIÓN DE BOMBEO_________________________ 89 GENERALIDADES____________________________________________ 89 DESCRIPCIÓN DE LA ESTACIÓN DE BOMBEO____________________ 90 CONSIDERACIONES BÁSICAS_________________________________ 91 COMPONENTES_____________________________________________ 97 CÁLCULOS Y RESULTADOS___________________________________ 107 ANÁLISIS Y CONCLUSIONES___________________________________ 113. CAPITULO V: ESTABILIZACIÓN DE SUELOS 5.1. 5.2. 5.3. 5.4.. GENERALIDADES____________________________________________ 114 TIPOS DE ESTABILIZACIÓN____________________________________ 117 ALTERNATIVA DE ESTABILIZACIÓN SELECCIONADA______________ 119 CONCLUSIONES_____________________________________________ 119. TESIS.

(21) “ESTUDIO DEFINITIVO DE LA PAVIMENTACION DE LA I ETAPA Y DEL SISTEMA DE AGUA POTABLE, ALCANTARILLADO, PAVIMENTACION DE LA II ETAPA DEL ASENTAMIENTO HUMANO SAGRADO CORAZON DE JESUS-LA VICTORIA, DISTRITO LA VICTORIA – PROVINCIA CHICLAYO – REGION LAMBAYEQUE”. CAPITULO VI: DISEÑO VIAL URBANO 6.1. 6.2. 6.3.. DISEÑO GEOMÉTRICO DE VÍAS________________________________ 120 PARÁMETROS DE DISEÑO____________________________________ 125 CONCLUSIONES_____________________________________________ 138. CAPITULO VII: DISEÑO ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO 7.1. 7.2. 7.2.1. 7.2.2. 7.3. 7.3.1. 7.3.2. 7.3.3. 7.3.4. 7.4. 7.4.1. 7.4.2. 7.4.3. 7.4.4. 7.5. 7.6.. GENERALIDADES____________________________________________ 139 DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE______________________________148 INTRODUCCIÓN______________________________________________148 MÉTODO AASHTO____________________________________________148 DISEÑO DE PAVIMENTO RÍGIDO________________________________166 GENERALIDADES____________________________________________ 166 MÉTODO AASHTO____________________________________________168 MÉTODO PCA_______________________________________________ 181 DISEÑO DE JUNTAS EN PAVIMENTOS RÍGIDOS___________________196 DISEÑO DE PAVIMENTO ARTICULADO___________________________202 GENERALIDADES____________________________________________ 202 MÉTODO DE DISEÑO ICPI_____________________________________ 203 ASPECTOS CONSTRUCTIVOS__________________________________207 RESULTADOS DEL DISEÑO____________________________________208 SELECCIÓN DEL PAVIMENTO__________________________________209 DISEÑO DE VEREDAS_________________________________________210. CAPITULO VIII: ESTUDIO Y EVACUACIÓN DE DRENAJE PLUVIAL 8.1.. ESTUDIO DE DRENAJE PLUVIAL_________________________________215 8.1.1. 8.1.2. 8.1.3. 8.1.4. 8.1.5. 8.1.6. 8.1.7.. 8.2.. GENERALIDADES ___________________________________________215 BOMBEO___________________________________________________216 OBRAS DE DRENAJE SUPERFICIAL____________________________216 CAPTACIÓN EN ZONA VEHICULAR-PISTA_______________________219 ANÁLISIS HIDROLÓGICO_____________________________________219 CÁLCULOS_________________________________________________230 CONCLUSIONES____________________________________________235. EVACUACIÓN DE DRENAJE PLUVIAL_____________________________236. CAPITULO IX: ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL 9.1. 9.2. 9.3. 9.4. 9.5. 9.6. 9.7.. INTRODUCCIÓN _____________________________________________ 242 OBJETIVOS_________________________________________________ 242 GENERALIDADES____________________________________________ 243 INTERPR. DE RESULTADOS DE MATRIZ DE IMPORTANCIA_________ 251 INTERPR. DE RESULTADOS DE MATRIZ DE VALORACIÓN__________ 253 MEDIDAS DE MITIGACIÓN_____________________________________ 254 CONCLUSIONES_____________________________________________ 258. CAPITULO X: ESPECIFICACIONES TÉCNICAS 10.1. 10.2. 10.3.. RED DE AGUA POTABLE Y CONEX. DOMICILIARIAS_______________ 259 RED DE ALCANTARILLADO, CAMARA DE BOMBEO________________ 292 PAVIMENTACIÓN_____________________________________________411. TESIS.

(22) “ESTUDIO DEFINITIVO DE LA PAVIMENTACION DE LA I ETAPA Y DEL SISTEMA DE AGUA POTABLE, ALCANTARILLADO, PAVIMENTACION DE LA II ETAPA DEL ASENTAMIENTO HUMANO SAGRADO CORAZON DE JESUS-LA VICTORIA, DISTRITO LA VICTORIA – PROVINCIA CHICLAYO – REGION LAMBAYEQUE”. TOMO II CAPITULO XI: ESTUDIO ECONÓMICO 11.1. 11.2. 11.3. 11.4. 11.5.. PRESUPUESTO_______________________________________________ 454 GASTOS GENERALES__________________________________________ 462 ANALISIS DE COSTOS UNITARIOS_______________________________ 469 INSUMOS_____________________________________________________539 FORMULA POLINOMICA________________________________________ 544. CAPITULO XII: PROGRAMACIÓN DE OBRA 12.1. 12.2.. CRONOGRAMA DE EJECUCION DE OBRA__________________________546 CRONOGRAMA VALORIZADO DE AVANCE DE OBRA_________________550. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES____________________________________553. BIBLIOGRAFIA___________________________________________________________556 ANEXOS________________________________________________________________558       . ANEXO N° 1 – ESTUDIO DE MECÁNICA DE SUELOS ANEXO N° 2 – MEMORIA DE CÁLCULO ANEXO N° 3 – CALCULO DE ESPESORES ANEXO N° 4 – DISEÑO DE MEZCLAS ANEXO N° 5 – EVALUACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL ANEXO N° 6 – PLANILLA DE METRADOS ANEXO N° 7 – PANEL FOTOGRÁFICO. TOMO III . ANEXO N° 8 – PLANOS. TESIS.

(23) INTRODUCCIÓN La presente TESIS: PAVIMENTACION DE LA I ETAPA Y DEL SISTEMA DE AGUA POTABLE, ALCANTARILLADO, PAVIMENTACION DE LA II ETAPA DEL ASENTAMIENTO HUMANO SAGRADO CORAZON DE JESUS-LA VICTORIA, DISTRITO LA VICTORIA. PROVINCIA CHICLAYO. , pretende. obtener resultados de los diferentes diseños empleados, y de esta manera definir de acuerdo a criterios ingenieriles la mejor alternativa tanto como para el sistema de agua potable, alcantarillado y para el diseño estructural de las vías en este sector. El estudio comprende la documentación necesaria, conforme a normas y reglamentos establecidos. Actualmente la I etapa del A.H. Sagrado Corazón de Jesús-La Victoria, cuenta con los servicios básicos de saneamiento, sin embargo, presenta problemas en las condiciones de comodidad del tránsito vehicular, debido a la inadecuada superficie de rodadura de sus pistas (superficie de tierra), y en la II etapa de este A.H. no cuenta con los servicios básicos de saneamiento y tampoco cuenta con una adecuada superficie de rodadura en sus pistas ; además de no contar en ambas etapas con vías peatonales (veredas). Este trabajo busca ofrecer un aporte al gobierno local, que permita conocer los diferentes procedimientos, criterios en el diseño y análisis económico; a fin de elegir el diseño óptimo tanto para los servicios básicos de saneamiento como para la pavimentación de las pistas y así poder darles una mejor calidad de vida a los pobladores .. Pág. 1.

(24) CAPÍTULO I: GENERALIDADES 1.1.. ANTECEDENTES: Como sabemos la I etapa del A.H. Sagrado Corazón de Jesús ya cuenta con el sistema de saneamiento y tiene como expediente técnico el siguiente: -. AGUA Y ALCANTARILLADO EN SU PRIMERA ETAPA DEL PUEBLO JOVEN CORAZON DE JESUS - DISTRITO DE LA VICTORIA - CHICLAYO - LAMBAYEQUE". También recurrimos a los siguientes expedientes de proyectos aledaños a la zona para consultar y comparar algunos resultados obtenidos en la investigación. ALCANTARILLADO. CON. CONEXIONES. DOMICILIARIAS. URBANIZACIONES LOS NOGALES Y LOS PINOS. DE. LAS. LA VICTORIA -. CHICLAYO -. 2° etapa:. MEJORAMIENTO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y. PEATONAL DE LA CA. EL AYLLU (TRAMO CA. AMA SUA. CA.. CORICANCHA) PEATONAL DE LA. CA. PARACAS (TRAMO CA. LAS LEYENDAS - CA. VIRU) Y CA. VIRU (TRAMO AV. LOS ANDES - AV. INTI RAYMI) - DISTRITO DE LA VICTORIA - CHICLAYO. Pág. 2.

(25) 1.2. -. DESCRIPCION DE LA TESIS: Esta tesis realiza el diseño de las redes de agua y alcantarillado, así como también el diseño de las estructuras de pavimentación utilizando diferentes métodos, teniendo en cuenta las ventajas y desventajas que ofrecen estos diseños.. La tesis abarca lo siguiente: -. El estudio enfocando los aspectos generales como la importancia de la tesis, los objetivos, así como la ubicación de la zona de estudio y la información básica.. -. El Estudio Topográfico, Estudio de Mecánica de Suelos, Estudio de Tráfico y Estudio de Canteras.. -. Diseño de redes de agua potable y diseño de redes de alcantarillado. -. Diseño Vial Urbano, donde se realiza el diseño geométrico de vías, pavimento, veredas y drenaje superficial de la vía.. -. Memoria descriptiva.. -. Las especificaciones técnicas de construcción.. -. La Identificación y Evaluación de Impactos Ambientales en el área de estudio.. -. Se realiza los Estudios Económicos, para tener en cuenta al elegir el más óptimo diseño.. -. Se describe la Programación de obra respectiva.. -. Las conclusiones y recomendaciones del presente estudio.. -. Panel fotográfico y los planos de la tesis.. Pág. 3.

(26) 1.3.. JUSTIFICACION E IMPORTANCIA DE LA TESIS:. PORQUE: Teniendo en cuenta la alta incidencia de enfermedades digestivas, infecciosas y parasitarias en la mayoría de la población de la II etapa del A.H. Sagrado Corazón de Jesús-La Victoria se ve con la necesidad de realizar el estudio del sistema de agua potable y alcantarillado, así como debido a la alta dificultad para el normal tránsito vehicular y peatonal con el que cuenta en la I y II etapa de este A.H. , se vio la necesidad de también realizar el estudio de pavimentación y veredas, pues debido a las condiciones que en la actualidad tiene la población impide una mejoría en cuestiones de salud, estudios, transporte y quehaceres diarios de estos pobladores. PARA QUE: El diseño del sistema de agua potable y alcantarillado para la I etapa del A.H. Sagrado Corazón de Jesús-La Victoria así como la pavimentación de la I y la II etapa es importante, porque teniendo el. estudio respectivo como base,. contribuirá posteriormente en la ejecución para: -. Reducir el riego de contraer enfermedades digestivas, infecciosas y parasitarias debido a la mala higiene que tiene la población por falta de agua y desagüe respectivo de sus viviendas.. -. Lograr un transporte con condiciones de seguridad y comodidad adecuadas.. -. Mejorar la fluidez del transporte tanto vehicular y peatonal.. -. Mejoramiento del ornato de la I y II etapa del A.H. Sagrado Corazón de Jesús.. -. Fomentar el desarrollo económico y social de la población beneficiada.. -. Mejorar la calidad de vida de la población.. Pág. 4.

(27) 1.4.. OBJETIVOS:. 1.4.1. OBJETIVO GENERAL Realizar el. FINITIVO DE LA PAVIMENTACION DE LA I ETAPA Y. DEL SISTEMA DE AGUA POTABLE, ALCANTARILLADO, PAVIMENTACION DE LA II ETAPA DEL ASENTAMIENTO HUMANO SAGRADO CORAZON DE JESUS-LA VICTORIA, DISTRITO LA VICTORIA. PROVINCIA CHICLAYO. 1.4.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS Realizar el estudio topográfico para conocer la configuración del terreno y poder diseñar las redes de agua y alcantarillado, así como de las vías a pavimentar. Realizar el estudio de suelos para conocer las características y propiedades del suelo que va a servir para poder determinar el diseño de las redes de agua y alcantarillado, así como también para el diseño de la estructura vial. Realizar el diseño de la Red de Agua Potable cumpliendo todas las normativas vigentes. Realiza el diseño de la Red de Alcantarillado cumpliendo todas las normativas vigentes. Realizar el diseño vial urbano y diseño estructural del pavimento.. Realizar el drenaje pluvial de la zona del estudio de la tesis. Realizar el presupuesto del estudio de la tesis en base a los respectivos metrados y análisis de costos unitarios. Realizar el cronograma de ejecución de obra.. Pág. 5.

(28) 1.5.. UBICACIÓN DE LA ZONA EN ESTUDIO:. 1.5.1. UBICACIÓN POLÍTICA. REGION:. LAMBAYEQUE. PROVINCIA:. CHICLAYO. DISTRITO:. LA VICTORIA. SECTOR:. A.H. SAGRADO CORAZÓN DE JESÚS. MAPA n° 01: MAPA DEL PERÚ. MAPA n° 02: UBICACION DE LA REGION LAMBAYEQUE. Pág. 6.

(29) MAPA n° 03: UBICACIÓN DE LA PROVINCIA DE CHICLAYO. MAPA n° 04: UBICACIÓN DEL DISTRITO LA VICTORIA. MAPA. n°. 05:. UBICACIÓN. DEL. A.H.. SAGRADO. CORAZÓN DE JESÚS-LA VICTORIA.. Pág. 7.

(30) 1.5.2. UBICACIÓN GEOGRAFICA El Sector A.H. Sagrado Corazón de Jesús se ubica en el Distrito de La Victoria, provincia de Chiclayo, departamento de Lambayeque. El distrito de la Victoria, se encuentra ubicado en la provincia de Chiclayo, departamento de Lambayeque. Este distrito fue creado el 13 de septiembre de 1984, según la ley 23926 y tiene por límites: Norte: Distrito de Pimentel, Provincia de Chiclayo. Este: Provincia de Chiclayo. Sur: Distrito de Monsefú. Oeste: Distrito de Santa Rosa. Alcanzando una altitud de 28 m.s.n.m., geográficamente, se encuentra enmarcada entre las siguientes coordenadas:. 1.5.3. ACCESOS El área investigada no presenta problemas de acceso por ubicarse en la parte suroeste del distrito de La Victoria. zona periférica, contándose con movilidad. vehicular como mototaxis, taxis y otros tipos de vehículos motorizados. Ruta roja: Desde el banco de la nación avanzamos 140 metros al este, y luego avanzamos 3.41 km hacia el sur por la Av. Miguel Grau y finalmente recorremos 255 metros hacia el oeste por la Panamericana Norte.. Pág. 8.

(31) Figura N° 1.- Ubicación-Accesos Fuente.- Elaboración propia.. 1.6.. INFORMACIÓN BÁSICA. 1.6.1. CATASTRO La distribución actual del espacio urbano contempla áreas de vivienda, esparcimiento, circulación, etc.; constituyendo un área de 3.27 ha para la I etapa y 6.99 ha para la II etapa. Área de Vivienda Superficie destinada a fines de vivienda comprende 57,318.63 m2. Área de recreación pública y Áreas verdes Superficies destinadas a parques y campos de esparcimiento público comprende 4701.70 m2.. Pág. 9.

(32) Área de Pistas Superficies destinadas a la circulación vehicular, comprenden 24,481.12 m2. Área de Jardines Comprenden 5,788.75m2 Área de Veredas Área destinada a vías y espacios de tránsito peatonal comprende un área de 7,709.80 m2. RESUMEN DE ÁREAS (m2) Vivienda. 57,318.63. Recreación Pública y Áreas Verdes. 4701.70. Pistas. 24481.12. Jardines. 5788.75. Veredas. 7709.80 Cuadro N° 1.- Resumen de Áreas Fuente.- Elaboración propia.. 1.6.2. RELIEVE DE LA ZONA: Clasificación por relieve: Teniendo en cuenta el relieve, el terreno es: Zona de Topografía Plana.- Es aquella cuyo terreno, en sentido transversal al sentido del trazo tiene una inclinación menor de 10° grados y en sentido longitudinal la pendiente es igual o menor a la pendiente del trazo. Clasificación por altitud: Región Costa. Pág. 10.

(33) 1.6.3. METEOROLOGÍA Y CLIMATOLOGÍA: El distrito de La Victoria por su ubicación geográfica, se encuentra en zona costera; por lo tanto tiene un clima cálido. Las variaciones climatológicas son leves; van desde el calor intenso y sofocante hasta el frío. El mayor grado de calor se marca en los meses de Diciembre a Marzo con precipitaciones pluviales, de menor importancia; sin embargo se han producido grandes daños con las inundaciones causadas por el Fenómeno El Niño La zona no registra recurrencia de deslizamiento, heladas y huaycos, cuenta con una temperatura que oscila entre 19.7 °C y 24°C durante todo el año. Las precipitaciones pluviales se detallan más adelante en el diseño de las infraestructuras de drenaje tomadas de acuerdo a los registros de la Estación Pluviométrica de Reque. La Estación Reque se encuentra comprendida en las siguientes coordenadas. CUADRO Nº2 PRECIPITACIONES MÁXIMAS EN 24 HORAS EN MM DE LA ESTACION PLUVIOMÉTRICA REQUE (PERIODO 1993-2009) Fuente: SENAMHI. Año 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009. Pmax 24hAnual 2.0 2.0 1.5 1.8 17.5 60.4 10.2 9.2 6.0 7.3 3.0 7.0 2.5 4.3 7.5 11.0 4.4. Pág. 11.

(34) Tiempo de Retorno Se diseñó para un tiempo de retomo de 10 años, con una intensidad de diseño de 29.25 mm/h. 1.6.4. ACTIVIDAD SÍSMICA:. De acuerdo con la zonificación sísmica del Perú según las Normas Peruanas de Estructuras (Capítulo 3: Diseño Sismo resistente) el lugar donde se realiza el estudio para la tesis corresponde a la Zona 3, ya que el Departamento de Lambayeque se encuentra ubicado dentro de esta zonificación.. 1.7.. DEFINICIONES DE TÉRMINOS TÉCNICOS SANEAMIENTO: ACUIFERO. Estrato subterráneo saturado de agua del cual ésta fluye fácilmente. AFLORAMIENTO. Son las fuentes que en principio deben ser consideradas como aliviaderos naturales de los acuíferos. AGUA RESIDUAL. Agua que ha sido usada por una comunidad o industria y que contiene material orgánico o inorgánico disuelto o en suspensión. AGUA SUBTERRANEA. Agua localizada en el subsuelo y que generalmente requiere de excavación para su extracción. ALCANTARILLA. Conducto subterráneo para conducir aguas de lluvia, aguas servidas o una combinación de ellas. ALCANTARILLADO PLUVIAL. Conjunto de alcantarillas que transportan aguas de lluvia. ALINEAMIENTO. Dirección en el plano horizontal que sigue el eje del conducto. BUZON. Estructura de forma cilíndrica generalmente de 1.20m de diámetro. Son construidos de mampostería o con elementos de concreto, prefabricados o construidos en el sitio, puede tener recubrimiento de material plástico o no, en la base del cilindro se hace una sección semicircular la cual es Pág. 12.

(35) encargada de hacer la transición entre un colector y otro. Se usan al inicio de la red, en las intersecciones, cambios de dirección, cambios de diámetro, cambios de pendiente, su separación es función del diámetro de los conductos y tiene la finalidad de facilitar las labores de inspección, limpieza y mantenimiento general de las tuberías así como proveer una adecuada ventilación. En la superficie tiene una tapa de (30 cm de diámetro con orificios de ventilación). CARGA HIDRAULICA:. Suma de las cargas de velocidad, presión y posición. CAUDAL MAXIMO DIARIO. Caudal más alto en un día, observado en el periodo de un año, sin tener en cuenta los consumos por incendios, pérdidas, etc. CAUDAL MAXIMO HORARIO. Caudal a la hora de máxima descarga. CAPTACIÓN. Estructura que permite la entrada de las aguas hacia el sistema pluvial. COEFICIENTE DE ESCORRENTIA. Coeficiente que indica la parte de la lluvia que escurre superficialmente. CONEXIÓN DOMICILIARIA DE AGUA POTABLE. Conjunto de elementos sanitarios incorporados al sistema con la finalidad de abastecer de agua cada lote. CONEXIÓN DOMICILIARIA DE ALCANTARILLADO. Conjunto de elementos sanitarios con la finalidad de permitir la evacuación del agua residual proveniente de cada lote. MONTANTE. Tubería vertical por medio de la cual se evacua las aguas pluviales de los niveles superiores a inferiores. PRECIPITACIÓN. Fenómeno atmosférico que consiste en el aporte de agua a la tierra en forma de lluvia, llovizna, nieve o granizo. REDES DE DISTRIBUCIÓN. Conjunto de tuberías principales y ramales distribuidores que permiten abastecer de agua para consumo humano a las viviendas. REDES DE RECOLECCION. Conjunto de tuberías principales y ramales colectores que permiten la recolección de las aguas residuales generadas en las viviendas.. Pág. 13.

(36) PAVIMENTO: ACERA O VEREDA. Parte de la vía urbana ubicada entre la pista y el límite de la propiedad, destinada al uso peatonal. Pueden ser de concreto simple, asfalto, unidades intertrabadas (adoquines), o cualquier otro material apropiado. AREA URBANA:. Es el área habitada o urbanizada, es decir, la ciudad misma más el área contigua edificada, con usos de suelo de naturaleza no agrícola y que, partiendo de un núcleo central, presenta continuidad física en todas direcciones hasta el ser interrumpida, en forma notoria, por terreno de uso no urbano como bosques, sembradíos o cuerpos de agua. BASE. Capa de suelo compactado, debajo de la superficie de rodadura de un pavimento. BOMBEO DE LA PISTA. Pendiente transversal contada a partir del eje de la pista con que termina una superficie de rodadura vehicular, se expresa en porcentaje. CALLE. En su sentido más genérico es una vía pública en un área urbana entre límites de propiedad, con o sin acera, destinada al tránsito de peatones y/o vehículos. DRENAJE:. Capacidad de llevar el agua de un punto a otro, con fines de evacuación. EMULSIONES ASFÁLTICAS:. Son una mezcla de asfalto con emulsificantes que con el agua forman una emulsión estable que permite tender las carpetas asfálticas "en frío", es decir, a temperaturas menores a 100°C. NAPA FREÁTICA:. Agua subterránea en la capa freática: es un pequeño río subterráneo o acuífero menor. PAVIMENTO RÍGIDO:. Son aquellos formados por una losa de concreto Portland sobre una base, o directamente sobre la sub-rasante. Transmite directamente los esfuerzos al suelo en una forma minimizada, es auto-resistente.. Pág. 14.

(37) PAVIMENTO FLEXIBLE. Son los pavimentos constituidos por una capa de rodadura de mezcla bituminosa y donde tanto la base y sub base son estabilizados mecánicamente. PERÍODO DE DISEÑO:. Es el número de años proyectado desde la apertura del pavimento al tráfico hasta la primera rehabilitación mayor planeada. PRECIPITACIÓN PLUVIAL:. Fenómeno meteorológico por el cual el vapor de agua condensado en las nubes cae a tierra en lluvia; se la mide en un pluviómetro y sus unidades son mm/año. Es un factor limitativo de gran interés en ecología. SELLO ASFÁLTICO:. Es una aplicación superficial que incluye un material asfáltico entre sus componentes, en forma individual o como mezcla sobre un pavimento asfáltico resistente. SUELO:. Comprende el conjunto de partículas orgánicas e inorgánicas que cubren la superficie terrestre. TOPOGRAFÍA:. Arte de describir y delinear detalladamente la superficie de un terreno. TRAMO:. Parte en que está dividida una vía o camino. TRANSITO. Todo tipo de vehículos y sus respectivas cargas, considerados aisladamente o en conjunto, mientras utilizan cualquier camino para transporte o para viaje. VÍAS URBANAS. Espacio destina al tránsito de vehículos y/o personas que se encuentran dentro del límite urbano. VÍAS EXPRESAS. Son vías que permiten conexiones interurbanas con fluidez alta. Unen zonas de elevada generación de tráfico, transportando grandes volúmenes de vehículos livianos, con circulación a alta velocidad y limitadas condiciones de accesibilidad. Eventualmente el transporte colectivo de pasajeros se hará mediante buses en carriles segregados con paraderos. Pág. 15.

(38) en los intercambios. En su recorrido no es permitido el estacionamiento, la descarga de mercancías, ni el tránsito de peatones. VÍAS ARTERIALES. Son vías que permiten conexiones interurbanas con fluidez media, limitada accesibilidad y relativa integración con el uso de las áreas colindantes. Son vías que deben integrarse con el sistema de vías expresas y permitir una buena distribución y repartición del tráfico a las vías colectoras y locales. En su recorrido no es permitida la descarga de mercancías. Se usan para todo tipo de tránsito vehicular. Eventualmente el transporte colectivo de pasajeros se hará mediante buses en vías exclusivas o carriles segregados con paraderos e intercambios. VÍAS COLECTORAS. Son aquellas que sirven para llevar el tránsito de las vías locales a las arteriales, dando servicio tanto al tránsito vehicular, como acceso hacia las propiedades. adyacentes.. El. flujo. de. tránsito. es. interrumpido. frecuentemente por intersecciones semaforizadas cuando empalman con vías arteriales y con controles simples, con señalización horizontal y vertical, cuando empalman con vías locales. El estacionamiento de vehículos se realiza en áreas adyacentes destinadas especialmente a este objetivo. Se usan para todo tipo de vehículos. VÍAS LOCALES:. Son aquellas que tienen por objeto de acceso directo a las áreas residenciales, comerciales e industriales y circulación dentro de ellas. VELOCIDAD DIRECTRIZ:. Es la máxima velocidad que puede mantener un conductor en una determinada sección de la carretera. VOLUMEN DE TRÁFICO:. Es el número de vehículos que pasan por un punto de una vía en un período determinado.. Pág. 16.

(39) 1.8.. BASE NORMATIVA Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento. Normas del. Reglamento Nacional de Edificaciones OS.050 Redes de distribución de agua para consumo humano. Esta norma fija los requisitos mínimos a los que deben sujetarse los diseños de redes de distribución de agua para consumo humano. OS.060 Drenaje pluvial urbano La norma establece criterios generales de diseño que permitan la elaboración de proyectos de Drenaje Pluvial Urbano que comprenden la recolección, transporte y evacuación a un cuerpo receptor de las aguas pluviales que se precipitan sobre un área urbana. OS.070 Redes de aguas residuales. Fija las condiciones exigibles en la elaboración del proyecto hidráulico de las redes de aguas residuales funcionando en lámina libre. OS.080 Estaciones de bombeo de aguas residuales Esta Norma señala los requisitos mínimos que deben cumplir las estaciones de bombeo de aguas residuales y pluviales, referidos al sistema hidráulico, electromecánico y de preservación del medio ambiente.. OS.100 Consideraciones básicas de diseño de infraestructura sanitaria. Brinda información básica para la tesis como son: la previsión de desastres, el periodo de diseño de las distintas estructuras, la dotación de agua y la operación y mantenimiento de la infraestructura sanitaria. E.050 Suelos y Cimentaciones Establece los requisitos para la ejecución de Estudios de Mecánica de Suelos (EMS) con la finalidad de asegurar la estabilidad y permanencia de las obras y para promover la utilización racional de los recursos.. Pág. 17.

(40) NTE CE.010 Pavimentos urbanos. Modificada mediante Decreto Supremo. Nº 001-2010-VIVIENDA Cuyo objetivo es establecer los requisitos mínimos para el diseño de pavimentos urbanos, dese los puntos de vista de la mecánica de suelos y de la Ingeniería de pavimentos, a fin de asegurar la durabilidad, el uso racional y el buen comportamiento de aceras, pistas y estacionamientos de pavimentos urbanos, a lo largo de su vida de servicio. Manual de Carreteras, Sección Suelos y Pavimentos Resolución Directoral Nº 05. 2013. Aprobada mediante. MTC/14. Se propone como una guía y herramienta relacionada al diseño estructural de los pavimentos, con el propósito de homogenizar y estandarizar los diseños, tomando en cuenta la experiencia y estudio sistemático de las características y comportamiento de los materiales y de acuerdo a las condiciones específicas de los diversos factores que inciden en el desempeño de los pavimentos, como el tráfico, el clima y los sistemas de gestión vial.. Pág. 18.

(41) CAPÍTULO II: ESTUDIOS BÁSICOS 2.1.. ESTUDIO DEL TRÁFICO:. 2.1.1 INTRODUCCIÓN: En toda tesis relacionada a caminos, sean carreteras o vías urbanas, uno de. los estudios primordiales es el de tráfico, este entre otros factores permitirá condicionar las características geométricas de la vía, elaborar el diseño de pavimentos y determinar los beneficios sociales de la tesis. El estudio de tráfico consiste en hacer un conteo vehicular en determinadas vías del sector de estudio, identificando cada tipo de vehículo, de acuerdo a su configuración. Este estudio permite predecir las tendencias del tránsito y las futuras necesidades el sector, ya que ayuda a los planificadores y diseñadores a tomar las acciones necesarias para mejoras de las vías de tránsito. 2.1.2 DEFINICIONES IMPORTANTES: a) TRÁFICO y TRÁNSITO: El tráfico se define como el desplazamiento de bienes y/o personas en los medios de transporte; mientras que,el tránsito viene a ser el flujo de vehículos que circulan por la carretera, pero usualmente se denomina tráfico vehicular. b) TRÁFICO NORMAL y TRÁFICO GENERADO:. El tráfico normal corresponde a aquel que circula por el camino en estudio en la situación sin proyecto y no se modifican en la situación con proyecto. El tráfico generado es aquel que no existía en el camino en la situación sin proyecto, y aparece como efecto directo de la ejecución del proyecto debido principalmente a la reducción del costo de transporte del camino. Para la presente tesis consideraremos un 15% de tráfico generado. c) CAPACIDAD DEL CAMINO: La capacidad de una vía o de un carril es el número máximo de vehículos que puede circular por una u otra durante un período de tiempo determinado sin que se presenten demoras ni restricciones en la libertad de movimiento de los. Pág. 19.

(42) vehículos. Por lo general no se hacen estudios de capacidad para determinar la cantidad máxima de vehículos que pueden alojar cierta parte del camino; más bien se trata de determinar el nivel de servicio al que funciona cierto tramo. d) FACTOR DE CORRECCIÓN ESTACIONAL (F.C.E) Como los volúmenes de tráfico varían cada mes debido a las estaciones del año, ocasionados por las épocas de cosecha, lluvias, ferias semanales, festividades, etc., es necesario afectar los valores obtenidos durante un período de tiempo, por un factor de corrección que lleve estos al Promedio Diario Anual. Se selecciona el Factor de Corrección y se justifica, en base a la información existente en las publicaciones de MTC o en datos de peajes cercanos. Los factores de corrección promedio para vehículos ligeros y pesados se obtuvieron del peaje de Mocce del mes de agosto por ser el más cercano a la zona de estudio. , para vehículos ligeros y. ,. para vehículos pesado e) INDICE MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA): Representa el promedio aritmético de los volúmenes diarios para todos los días del año, previsible o existente en una sección dada de la vía. Su conocimiento da una idea cuantitativa de la importancia de la vía en la sección considerada. Para convertir el volumen de tráfico obtenido del conteo en Índice Medio Diario Anual (IMDA), se usa la siguiente fórmula:. Donde:. Pág. 20.

(43) F.C.E : Factor de corrección estacional f) VOLUMENES DE TRÁNSITO HORARIOS: VOLUMEN HORARIO MÁXIMO ANUAL (VHMA): Es el máximo volumen horario que ocurre en un punto o sección de un carril o de una calzada durante un año determinado. En otras palabras, es la hora de mayor volumen de las 8760 horas del año. VOLUMEN HORARIO DE MÁXIMA DEMANDA (VHMD): Es el máximo número de vehículos que pasan por un punto o sección de un carril o de una calzada durante 60 minutos consecutivos. Es el representativo de los períodos de máxima demanda que se pueden presentar durante un día en particular. En el diseño, no se trata de considerar el máximo número de vehículos por hora que se puede presentar durante un año, ya que exigiría inversiones demasiado cuantiosas. g) PERIODO DE DISEÑO: Es el número de años desde el inicio del uso de un pavimento hasta la primera rehabilitación mayor planeada; no es lo mismo que período de vida del pavimento, puesto que después de haber sido rehabilitada la vía, esta puede seguir en funcionamiento. h) CLASIFICACION POR TIPO DE VEHICULO: VEHÍCULOS LIVIANOS: Son vehículos libres con propulsión destinados al transporte, tienen 10 asientos como máximo, constan de dos ejes y cuatro neumáticos, lo cual presupone menor peso y por lo tanto una capacidad de carga menor, parámetro importante para el diseño de caminos para tránsito liviano.. Pág. 21.