Zacualtipan – Soyatla km. 5+322 al 10+820 Capitulo I Página 1 de 470
I DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL.
I.1 DATOS GENERALES DEL PROYECTO.
1. Clave del proyecto.
2. Nombre del proyecto.
Modernización del Camino Rural: ZACUALTIPAN-SOYATLA Tramo: Km.5+322 al Km. 10+820.
3. Datos del sector y tipo de proyecto.
3.1 Sector.
Vías Generales de Comunicación.
3.2 Subsector.
Infraestructura carretera.
3.3 Tipo de proyecto:
Carreteras y autopistas (A1).
4. Estudio de riesgo y su modalidad.
Según el Artículo 145 de la Ley General de Equilibrio Ecológico y de Protección al Ambiente, la construcción de Vías Generales de Comunicación no es considerada como una actividad altamente riesgosa por lo que no se presenta un estudio de riesgo.
5. Ubicación del proyecto.
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5.1. Calle y número, o bien nombre del lugar y/o rasgo geográfico de referencia, en caso de carecer de dirección postal.
Camino Rural: Zacualtipan-Soyatla Tramo: Km. 5+322 al
Km. 10+820, en el municipio de Zacualtipan, Hidalgo.
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Zacualtipan – Soyatla km. 5+322 al 10+820 Capitulo I Página 4 de 470 Zona de influencia del proyecto
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Km. 5+322
Km. 10+820
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5.2. Código postal No aplica.
5.3. Entidad federativa Hidalgo.
5.4. Municipio.
Zacualtipan.
5.5. Localidades
Zacualtipan, Soyatla.
5.6. Coordenadas geográficas.
Las coordenadas UTM de construcción del tramo del camino son:
ESTACION DISTANCIA OFFSET X Y Z
5+322.189 0.227 19,546.36 31,686.55 996.8752
5+328.677 20 19,567.08 31,684.62 1,000.01
5+348.677 20 19,575.05 31,702.96 1,001.06
5+368.677 20 19,583.02 31,721.31 1,002.62
5+388.106 20 19,590.77 31,739.13 1,005.72
5+388.677 20 19,590.88 31,739.38 1,005.76
5+408.677 20 19,596.88 31,746.74 1,007.78
5+425.206 20 19,604.11 31,749.89 1,005.23
5+428.677 20 19,607.51 31,750.57 1,003.66
5+448.677 20 19,627.12 31,754.49 1,001.29
5+468.677 20 19,646.74 31,758.41 1,000.41
5+488.677 20 19,666.35 31,762.33 1,000.50
5+508.677 20 19,685.96 31,766.25 1,000.72
5+528.677 20 19,705.57 31,770.17 1,001.11
5+548.340 20 19,724.86 31,774.02 1,002.78
5+548.677 20 19,725.29 31,774.11 1,002.86
5+567.944 20 19,749.20 31,783.20 1,005.18
5+568.677 20 19,749.84 31,783.57 1,005.24
5+588.677 20 19,767.16 31,793.57 1,007.01
5+608.677 20 19,784.47 31,803.58 1,006.60
5+628.677 20 19,801.79 31,813.58 1,008.67
5+648.677 20 19,819.11 31,823.59 1,010.23
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5+651.291 20 19,821.37 31,824.90 1,010.43
5+668.677 20 19,834.39 31,831.21 1,011.37
5+681.771 20 19,844.73 31,834.69 1,012.25
5+688.677 20 19,851.39 31,836.53 1,013.38
5+700.000 20 19,862.30 31,839.55 1,015.16
5+704.363 20 19,866.51 31,840.71 1,015.44
5+720.000 20 19,883.43 31,846.43 1,018.85
5+737.032 20 19,901.01 31,854.75 1,021.94
5+740.000 20 19,903.61 31,856.18 1,022.73
5+760.000 20 19,921.13 31,865.83 1,026.47
5+780.000 20 19,938.65 31,875.47 1,028.31
5+785.866 20 19,943.79 31,878.30 1,029.40
5+800.000 20 19,959.08 31,889.24 1,032.36
5+820.000 20 19,975.47 31,910.12 1,030.96
6. Dimensiones del proyecto, de acuerdo con las siguientes variantes:
El camino rural Zacualtipan – Soyatla Tramo: del Km.5+322 al Km. 10+820, tiene una longitud de 5.5 Km.; el área total de este tramo de proyecto es de 22,000 m2 (22.0 Ha), incluyendo el derecho de vía de 20 m. a partir del eje del camino a ambos lados. El proyecto no contempla afectaciones en zonas de atención prioritaria.
I.2. DATOS GENERALES DEL PROMOVENTE.
1. Nombre o razón social.
Secretaria de Comunicaciones y Transportes.
2. Registro Federal de Causantes (RFC).
3. Nombre del representante legal.
4. Cargo del representante legal.
Director general del centro SCT.
Protegido por IFAI, Art. 3°.
Fracción VI, LFTAIPG
"Protección de datos personales LFTAIPG"
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5. RFC del representante legal.
6. Clave Única de Registro de Población (CURP) del representante legal.
7. Dirección del promovente para recibir u oír notificaciones.
7.1 Calle y número o bien nombre del lugar y/o rasgo geográfico de referencia, en caso de carecer de dirección postal.
.
Protegido por IFAI, Art. 3°. Fracción VI, LFTAIPG
Protegido por IFAI, Art.
3°. Fracción VI, LFTAIPG
Protegido por IFAI, Art. 3°. Fracción VI, LFTAIPG
Protegido por IFAI, Art. 3°. Fracción VI, LFTAIPG
Protegido por IFAI, Art. 3°. Fracción VI, LFTAIPG
Protegido por IFAI, Art. 3°.
Fracción VI, LFTAIPG
Protegido por IFAI, Art. 3°.
Fracción VI, LFTAIPG
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I.3. DATOS GENERALES DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL.
1. Nombre o razón social Urbana 2000, S.A. de C.V.
2. RFC
3. Nombre del responsable técnico de la elaboración del estudio.
.
4. RFC del responsable técnico de la elaboración del estudio.
5. CURP del responsable técnico de la elaboración del estudio.
6. Cédula profesional del responsable técnico de la elaboración del estudio.
7. Dirección del responsable del estudio.
Protegido por IFAI, Art. 3°. Fracción VI, LFTAIPG
Protegido por IFAI, Art. 3°.
Fracción VI, LFTAIPG
Protegido por IFAI, Art. 3°. Fracción VI, LFTAIPG
Protegido por IFAI, Art. 3°. Fracción VI, LFTAIPG
Protegido por IFAI, Art. 3°. Fracción VI,
LFTAIPG
"Protección de datos personales LFTAIPG"
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7.1. Calle y número o bien nombre del lugar y/o rasgo geográfico de referencia, en caso de carecer de dirección postal.
C
.
Protegido por IFAI, Art. 3°. Fracción VI,
LFTAIPG
Protegido por IFAI, Art. 3°. Fracción VI, LFTAIPG
Protegido por IFAI,
Art. 3°.
Fracción VI, LFTAIPG
Protegido por IFAI, Art. 3°.
Fracción VI, LFTAIPG
Protegido por IFAI, Art. 3°. Fracción VI,
LFTAIPG
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II. DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS O ACTIVIDADES Y, EN SU CASO, DE LOS PROGRAMAS O PLANES PARCIALES DE DESARROLLO.
II.1. INFORMACIÓN GENERAL DEL PROYECTO.
El proyecto geométrico de la modernización del camino rural Zacualtipan-Soyatla, esta concebido bajo las normas constructivas de la Secretaria de Comunicaciones y Transportes, el tramo en estudio tiene una longitud de 5.5 km. con ubicación del km. 5+322 al km.
10+820, contempla un camino Tipo “C” para una velocidad de operación de 40 KPH, el ancho de corona y calzada es de siete (7.00) metros, con dos carriles de tres (3.50) metros. Las partidas principales de construcción son: Terracerías, Pavimento, Señalamiento y Medidas de Mitigación utilizando los insumos industrializados suministrados por proveedores especializados de la región.
Se tiene elaborado los estudios topográficos, proyecto geométrico, estudios de mecánica de suelos, estudios de señalamiento vertical y horizontal estudios de geotecnia y estudios de factibilidad.
El camino actual se encuentra en operación y se efectuarán las adecuaciones técnicas sobre el mismo en cuanto a grados de curvatura y pendiente longitudinal, de acuerdo a la estadística del transito promedio diario anual, diseñando un pavimento flexible a base de carpeta de dos riegos que garantice una vida útil de por lo menos 15 años.
El camino rural en operación, fue construido bajo las normas de la
Secretaría de Comunicaciones y Transportes, tomando como base el
Transito Diario Promedio Anual (TDPA) de hasta 100 vehículos por día
para el horizonte de proyecto, por ello se estableció encauzar los
estudios y proyectos para un camino tipo “E” con la obtención de los
objetivos siguientes: Economía: Lograr el abatimiento de los costos en
la construcción, sin detrimento de la calidad de las obras, de acuerdo
a las especificaciones de proyecto geométrico; Empleo de Mano de
Mano de Obra: Obtener soluciones que propicien el empleo intensivo
de la mano de obra en la construcción; Empleo de Materiales
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Regionales: la realización de los proyectos lleva implícito el aprovechamiento de los materiales regionales en la construcción de las obras; Servicio permanente: Cumplir con la función de dar servicio en toda época del año.
II.1.1 NATURALEZA DEL PROYECTO.
El proyecto de modernización del camino rural: Zacualtipan – Soyatla, tramo: del Km. 5+322 al Km. 10+820, se realizara para un camino tipo “C” para una velocidad de operación de 40 KPH, el ancho de corona de 7.0 m. y calzada es de siete (7.00) metros, con dos carriles de tres (3.50) metros.
Las partidas principales de construcción son: Terracerías, Pavimento, Señalamiento y Medidas de Mitigación a todo lo largo del cadenamiento y pertenece al Sector de Vías Generales de Comunicación. El proyecto fue autorizado en el Presupuesto de Egresos de la Federación bajo el programa de Caminos Rurales y Carreteras alimentadoras a cargo del centro SCT.
Las actividades derivadas del proyecto de referencia están reguladas
por los artículos 28 de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la
Protección al Ambiente (LGEEPA) y 5 de su Reglamento en Materia de
Evaluación del Impacto Ambiental, sin embargo no afectan áreas
naturales protegidas o con vegetación forestal, selvas, vegetación de
zonas áridas, ecosistemas costeros o de humedales y cuerpos de agua
nacionales.
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Tabla: Características generales del proyecto.
CONCEPTO CAMINO ACTUAL
TIPO “E” CAMINO MODERNIZADO TIPO
“C”
LONGITUD DEL TRAMO 5.5 km. 5.5 km.
ANCHO DE CALZADA 4 a 6 m 7 m.
ANCHO DE CORONA 4 a 6 m 7 m
ANCHO PROMEDIO ENTRE
LINEA DE CEROS. 15.80 m 20.65 m
DERECHO DE VIA 20 m a cada lado a partir del
eje del camino 20 m a cada lado a partir del eje del camino
SUPERFICIE 40.0 Ha 40.0 Ha
TIPO DE PAVIMENTO Revestimiento Flexible (dos riegos de sello) VELOCIDAD MAXIMA DE
PROYECTO 30 Km/h 40 Km/h
ANCHO DE CUNETA --- 0.30 m
PENDIENTE MAXIMA --- 8 %
GRADO MAXIMO DE
CURVATURA 60 30
PENDIENTE GOBERNADORA 6 %
SOBREELEVACION MAXIMA 10 %
TIPO DE TERRENO MONTAÑOSO MONTAÑOSO
TRANSITO (TDPA) 100 500 A 1500
Las obras y actividades que requiere el proyecto que nos ocupa básicamente son:
TERRACERIAS:
Los trabajos de construcción de las Terracerías, se efectuarán de acuerdo con lo indicado en el proyecto y conforme a los procedimientos de construcción siguientes:
Los trabajos se iniciarán con la limpieza general del área en donde se
alojará la ampliación del cuerpo del camino, de acuerdo a lo indicado en
el proyecto, las excavaciones se realizaran conforme lo marque el
proyecto aprovechando el material producto de estos para la formación
de terraplenes buscando en todo momento compensar las terracerías.
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Previamente a la formación de los terraplenes se compactará la superficie de desplante al 90 % de su P.V.S.M.; en un espesor de 20 cm.; Con el producto de los cortes y/o préstamos se formarán los terraplenes que indique el proyecto compactándolos al 90% de su P.V.S.M.
Para formar la capa subrasante de 30 centímetros de espesor; la cual se compactará al 95% de su P.V.S.M, se seguirá cualquiera de los procedimientos que a continuación se indican: a) se deberá escarificar y disgregar el material existente, agregando material producto de cortes o prestamos necesario para formar una superficie uniforme para el desplante de la capa base, b) se compactará la cama de los cortes.
OBRAS DE DRENAJE:
En este proyecto se tienen consideradas la construcción de obras de drenaje mayor como son alcantarillas y drenaje menor cunetas y bordillos.
PAVIMENTOS:
Sobre la subrasante completamente compactada y terminada se construirán una capa de base hidráulica de 15 (quince) centímetros, compactada al 100% de su P.V.S.M. con material de banco que cumpla la calidad requerida para cada una de estas capas.
Después de tendida y compactada la capa de base hidráulica se aplicará un riego de impregnación mediante una emulsión catiónica de rompimiento lento tipo RL 2K, a razón de 1.6 (uno punto seis) litros por metro cuadrado.
Previamente a la colocación de la carpeta se barrerá la superficie total
del tramo y se aplicará un riego de liga con emulsión asfáltica de
rompimiento rápido tipo RR 2K que cumpla con las normas de esta
Secretaria de Comunicaciones y Transportes, el cual deberá ser de
aproximadamente 1.3 (uno punto tres) litros por metro cuadrado.
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Inmediatamente después en el ancho de proyecto que se especifique del km. 5+322 al km. 10+820, se construirá con espesor de 5.0 (cinco punto cero) centímetros compactos, una carpeta a base de dos riegos de sello.
SEÑALAMIENTO:
El señalamiento Horizontal y Vertical deberá cumplir con lo establecido en el capitulo correspondiente descrito en el LIBRO: CTR.
CONSTRUCCION, TEMA: CAR. Carreteras, PARTE: 1 CONCEPTOS DE OBRA, TÍTULO: 07 Señalamiento Y Dispositivos de Seguridad, de la NORMATIVA PARA LA INFRAESTRUCTURA DEL TRANSPORTE de la Secretaria de Comunicaciones y Transportes.
SEÑALAMIENTO HORIZONTAL:
El señalamiento Horizontal se colocará donde lo indique el proyecto, consistirá en una raya central color amarillo y dos rayas laterales de color blanco, todas de 15 (quince) centímetros de ancho, con pintura para marcas sobre Pavimento y Microesfera.
Los materiales que se utilicen en la aplicación o colocación de las marcas en el pavimento, cumplirán con lo establecido en las Normas N- CMT-5-03-001, Calidad de Películas Retroreflejantes, así como en las demás normas aplicables del Libro CMT. Características de los Materiales de la NORMATIVA PARA LA INFRAESTRUCTURA DEL TRANSPORTE de la Secretaria de Comunicaciones y Transportes.
SEÑALAMIENTO VERTICAL BAJO:
El Señalamiento Vertical consistirá en la colocación de señales
Preventivas, Restrictivas e Informativas, se colocarán donde lo indique
el proyecto, deberá ser del tipo bajo, los tableros con lamina
galvanizada con ceja, del calibre 16, acabado en papel reflejante,
fijados en poste metálico galvanizado de 2” X 2” X ¼”.
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SEÑALAMIENTO PREVENTIVO BAJO:
Las dimensiones del tablero será de 71 X 71 centímetros, el fondo de color amarillo transito reflejante, grado ingeniería, el color para símbolos, caracteres y filetes será en negro.
RESTRICTIVO:
Las dimensiones del tablero será de 71 X 71 centímetros, el fondo de color blanco reflejante, grado ingeniería, el anillo y la franja diametral será en color rojo, el símbolo, letras y filetes será en negro.
INFORMATIVAS:
El tablero será rectangular de 40 X 178 centímetros con ceja y las esquinas redondeadas, colocado con su mayor dimensión horizontal, el fondo de color verde mate, con papel reflejante, grado ingeniería con letras y filete en color blanco.
La pavimentación de este tramo carretero pretende mejorar las condiciones de operación y seguridad del mismo. Dicho mejoramiento generalmente se obtiene mediante la rectificación del trazo, ampliación del ancho de corona y calzada, además de la mejoría de la superficie de rodamiento. Así mismo dará mayor agilidad al transito vehicular.
II.1.2. JUSTIFICACIÓN Y OBJETIVOS.
El incremento paulatino del Transito Diario Promedio Anual (TDPA) de
100 a mayor a 500 vehículos por día determinaron la necesidad de
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modificar el proyecto del camino rural tipo “E” a carretera alimentadora tipo “C” ampliando el ancho de corona de 4.00 a 7.00 metros para ubicar dos carriles de circulación con el objeto de darle mayor seguridad al usuario.
Debido a la importancia que reviste la atención de la zona considerada de alta marginación y de acuerdo a las necesidades técnicas del propio camino, el Gobierno federal autoriza dentro del presupuesto del presente ejercicio, la modificación del proyecto del camino rural tipo
“E” a carretera alimentadora tipo “C” denominado “MODERNIZACION DEL CAMINO ZACUALTIPAN – SOYATLA, TRAMO: KM. 5+322 AL KM.
10+820”, el cual amplia el ancho de corona a 7.00 metros, se rectifica el alineamiento horizontal y vertical siguiendo el trazo del camino actual, mejora la superficie de rodamiento existente con materiales seleccionados y remplaza trabajos diversos en obras de drenaje menor, el proyecto ejecutivo contempla realizar las actividades exclusivamente dentro del derecho de vía del camino existente.
Dentro del proceso de Modernización del camino se tiene previsto que proveedores autorizados de la zona surtan el material necesario para realizar la Modernización del camino.
Se prevé contar con una infraestructura carretera segura que garantice la operación de manera permanente es esencial para la productividad y competitividad de la economía del estado, es también, indispensable para el desarrollo de todo tipo de actividades de la sociedad, para el bienestar de las personas y sus comunidades, como elemento clave para reducir la pobreza, este importante proyecto forma parte de las políticas de desarrollo carretero contempladas dentro del plan de modernización de los caminos rurales a cargo del centro SCT.
Este proyecto creará fuentes de empleo temporal para un sector de
la población en la zona y permanentes durante su vida útil, ya que
durante esta etapa se requerirá de personal que esté dando
mantenimiento a esta vía de comunicación.
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En el entorno del proyecto se crea asimismo un efecto multiplicador sobre diversas actividades productivas, al requerir la contratación de empresas constructoras, casas materialistas, servicios de ingeniería y ambientales.
Objetivos.
El principal objetivo del sector comunicaciones y transportes es incrementar la cobertura geográfica y social de la infraestructura y mejorar la calidad y eficiencia, permitiendo la comunicación permanente en cualquier época del año, contando con una adecuada comunicación entre las comunidades y el resto del Estado, con la modernización de la obra se pretende que los habitantes beneficiados puedan tener un mayor desarrollo económico, ya que se desminuyen considerablemente los tiempos de recorrido y los riesgos de accidentes con el mejoramiento de la geometría del camino, reduciendo los costos de transporte, tiempo y distancia de los pobladores de la zona de influencia del proyecto.
II.1.3. INVERSIÓN REQUERIDA.
En la siguiente tabla, se expone el resumen del presupuesto de obra de acuerdo a las Normas Constructivas de la Secretaría de
Comunicaciones y Transportes.
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RESUMEN DEL PRESUPUESTO DE OBRA Terracerías
14,070,453.79 Obras de drenaje
2,063,346.76 Pavimento
2,803,947.15 Señalamiento
452,960.94 Obras complementarias
2,757,342.32 Medidas de mitigación
145,123.28 Subtotal
22,293,174.24 15% de IVA.
3,343,976.14 Total
25,637,150.38 (Veinticinco millones seiscientos treinta y siete mil ciento cincuenta pesos 38/100 M.N.)
Equivalente a 2,326,420.17 Dólares con paridad de $11.02 por
Dólar al día 4 de Diciembre del 2007.
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II.2. CARACTERÍSTICAS PARTICULARES DEL PROYECTO.
II.2.1. DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS Y ACTIVIDADES.
Las carreteras, de acuerdo al Reglamento de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al ambiente en Materia de Evaluación de Impacto Ambiental, corresponden a aquellas obras y actividades definidas en el inciso B, del Artículo 5° y las que aplica las fracciones I del Artículo 11, se considera Proyecto Único.
A. PROYECTOS UNICOS 1. Características generales
a) Categoría o clasificación del tipo de proyecto.
Carreteras y autopistas (A1) b) Dimensiones:
b.1) Longitud total.
El camino rural Zacualtipan – Soyatla tiene una longitud total de 10.820 Km.
b.2) Longitud por tramo.
El tramo que se proyecta modernizar es del Km. 5+322 al Km. 10+820 con una longitud total de 5.5 Km.
b.3) Ancho de calzada.
7.00 metros.
b.4) Ancho de corona.
7.00 metros.
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c) Recorrido, trazo y secciones.
El proyecto de modernización del tramo del camino rural Zacualtipan – Soyatla inicia en el Km. 5+322 y termina en el Km.
10+820 con destino a la población de Soyatla.
El seccionamiento que se hizo de este camino fue en el mismo sentido que el trazo; es decir inicia en la Estación 5+322 y termina en la estación 10+820.
d) Ubicación y distribución de la Infraestructura Carretera.
Del Km. 5+322 al Km. 10+820 del camino rural Zacualtipan - Soyatla.
e) Dimensiones del derecho de vía.
De acuerdo a la normatividad de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes el derecho de vía está constituido por 20 metros a cada lado del eje del camino.
f) Camino:
f.1) Corona:
7.00 metros de ancho.
f.2) Subcorona.
3.50 metros a cada lado del eje en tangentes.
f.3) Calzada.
7.00 metros de ancho.
f.4) Cunetas y contracunetas.
Zacualtipan – Soyatla Km.5+322 al 10+820 Capitulo II Página 23 de 470
Se construirán Cunetas y contra Cunetas de acuerdo a la sección tipo y su ubicación lo determinará el proyecto ejecutivo.
f.5) Taludes.
En zonas de cortes 0.5:1, en zonas de rellenos variable según la altura del relleno de acuerdo a la siguiente tabla.
ALTURAS INCLINACIÓN
Entre 0.00 y 1.00 m Entre 1.00 y 2.00 m Mayores de 2.00 m
1 : 1 2 : 1 3 : 1
f.6) Partes complementarias.
Bordillos, cunetas, lavaderos, señalamiento horizontal y vertical.
f.7) Tipo de pavimento.
Flexible a base de carpeta de dos riegos de sello.
f.8) Acotamiento.
0.50 metros.
f.9) Velocidad máxima permitida.
40 Km./Hora
f.10) Pendientes máximas y mínimas.
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Pendiente máxima 8.0 %, mínima 0.50 %.
f.11) Grado de curvatura.
30 °
2. Parámetros de operación a) Capacidad operativa.
De 500 a 1,500 vehículos diarios.
b) Flujo o tránsito promedio y máximo diarios.
Mínimo de 500 y máximo de 1,500 vehículos diarios.
c) Tipo de vehículos (carga, particular, pasajeros).
El volumen del tránsito y sus características se determino mediante observación efectuada durante los trabajos realizados en el camino obteniéndose los siguientes datos, para un tránsito promedio diario anual.
A = 20 % B =80% C = 0 %
3. Infraestructura adicional 3.1 Intersecciones
No se contemplan.
3.2 Servicios complementarios y accesos No se contemplan.
3.3 Obras especiales
Zacualtipan – Soyatla Km.5+322 al 10+820 Capitulo II Página 25 de 470
A. Obras de drenaje mayor y menor.
El tramo en estudio requiere de obras de drenaje mayores, y obras de drenaje menores.
B. Pasos Peatonales, vehiculares, de ganado, etc.
No se contemplan.
C. Canales.
No se contemplan.
D. Cruces con instalaciones (Petróleos Mexicanos, CFE, Telmex, etc.).
No se contemplan.
4. Túneles.
No se contemplan.
4.1 Características generales.
No se contemplan.
4.2 Procedimiento constructivo.
No se contemplan.
5. Puentes.
No se contemplan.
Zacualtipan – Soyatla Km.5+322 al 10+820 Capitulo II Página 26 de 470
II.2.2. DESCRIPCIÓN DE OBRAS Y ACTIVIDADES PROVISIONALES Y ASOCIADAS.
Construcción de caminos de acceso.
No se contemplan caminos de acceso ya que se utilizará el camino rural existente.
Almacenes, bodegas y talleres, plantas de asfalto, patios de maquinaria, plantas trituradoras.
No se contempla la construcción de almacenes, bodegas o patios de maquinaria, el almacén de la obra se ubicará el en la población de Zacualtipan, Se instalará en una bodega que se arrendara cubriendo una superficie mínima de 6.0 x 4.0 que servirá para almacenar el cemento y herramientas menor durante el proceso constructivo de la obra.
Campamentos, dormitorios, comedores.
Se establecerán campamentos temporales para el personal que labore en estos trabajos, tanto para oficinas como para dormitorios y comedores. Estos se establecerán bajo arrendamiento y prestación de servicios en la población de Zacualtipan, cuidando respetar la cultura y tradiciones de la población.
Instalaciones sanitarias.
Se contará con letrinas portátiles en los diferentes frentes de construcción, arrendados por compañías especializadas que dará el mantenimiento y reciclado de los químicos y excretas.
Bancos de material.
Bancos de materiales. Respetando el entorno de la zona, la totalidad
de del material requerido para la base, el riego de sello, grava, arena,
asfaltos serán suministrados por los proveedores autorizados de la
Zacualtipan – Soyatla Km.5+322 al 10+820 Capitulo II Página 27 de 470
región.
Planta de tratamiento de aguas residuales.
No se contempla.
Sitios para la disposición de residuos.
No se generarán residuos de materiales.
Los sólidos domésticos se depositarán en contenedores con tapa, que serán ubicados estratégicamente en las áreas donde se generen. Su disposición final se realizará en forma periódica donde la autoridad local lo determine, a efecto de evitar tanto su dispersión como la ploriferación de fauna nociva.
No se generaran residuos orgánicos.
Los residuos reutilizables y/o reciclables tales como, latas metálicas y cartón se almacenaran temporalmente en un contenedor con tapa ubicado en el derecho de vía, para su recolección y traslado donde la autoridad local lo determine.
Los residuos peligrosos derivados de la ejecución del proyecto, tales
como botes y residuos de pintura, solventes y aceites gastados
provenientes de la lubricación de la maquinaría y equipo, que son
considerados como residuos peligrosos de acuerdo con la Norma
Oficial Mexicana NOM—052-SEMARNAT-2005, serán manejados con
apego al Reglamento de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la
Protección al Ambiente en Materia de Residuos Peligrosos.
Zacualtipan – Soyatla Km.5+322 al 10+820 Capitulo II Página 28 de 470
II.2.3. UBICACIÓN DEL PROYECTO.
Estado.
UBICACIÓN GEOGRÁFICA.
Coordenadas geográficas extremas
Al norte 21°24', al sur 19°36? de latitud norte; al este 97°58', al oeste 99°53' de longitud oeste.(a)
Porcentaje
territorial El estado de Hidalgo representa el 1.1% de la superficie del país.(b)
Colindancias
Hidalgo colinda al norte con Querétaro de Arteaga, San Luis Potosí y Veracruz-Llave; al este con Veracruz-Llave y Puebla; al sur con Puebla, Tlaxcala y México; al oeste con México y Querétaro de Arteaga.(a)
Capital Pachuca de Soto
FUENTE: (a)INEGI. Marco Geoestadístico, 2000. (b)INEGI-DGG. Superficies Nacional y Estatales.1999.
Municipio: Zacualtipan.
El Municipio de Zacualtipán se ubica geográficamente entre los
paralelos 20° 39´ de latitud norte y 98° 39´ de longitud oeste, a una altitud de 1,980 metros sobre el nivel del mar.
Colinda al norte con Tianguistengo y Estado de Veracruz; al sur con Metzquititlán; al este con Estado de Veracruz; y al oeste con
Metztitlán y Xochicoatlán
Zacualtipan – Soyatla Km.5+322 al 10+820 Capitulo II Página 29 de 470
Zacualtipan – Soyatla Km.5+322 al 10+820 Capitulo II Página 30 de 470 Zona de
influencia del proyecto
Zacualtipan – Soyatla Km.5+322 al 10+820 Capitulo II Página 31 de 470
Km. 5+322
Km. 10+820
Zacualtipan – Soyatla Km.5+322 al 10+820 Capitulo II Página 32 de 470
Tabla: Coordenadas UTM. Del trazo del camino.
ESTACION DISTANCIA OFFSET X Y Z
5+322.189 0.227 19,546.36 31,686.55 996.8752
5+328.677 20 19,567.08 31,684.62 1,000.01
5+348.677 20 19,575.05 31,702.96 1,001.06
5+368.677 20 19,583.02 31,721.31 1,002.62
5+388.106 20 19,590.77 31,739.13 1,005.72
5+388.677 20 19,590.88 31,739.38 1,005.76
5+408.677 20 19,596.88 31,746.74 1,007.78
5+425.206 20 19,604.11 31,749.89 1,005.23
5+428.677 20 19,607.51 31,750.57 1,003.66
5+448.677 20 19,627.12 31,754.49 1,001.29
5+468.677 20 19,646.74 31,758.41 1,000.41
5+488.677 20 19,666.35 31,762.33 1,000.50
5+508.677 20 19,685.96 31,766.25 1,000.72
5+528.677 20 19,705.57 31,770.17 1,001.11
5+548.340 20 19,724.86 31,774.02 1,002.78
5+548.677 20 19,725.29 31,774.11 1,002.86
5+567.944 20 19,749.20 31,783.20 1,005.18
5+568.677 20 19,749.84 31,783.57 1,005.24
5+588.677 20 19,767.16 31,793.57 1,007.01
5+608.677 20 19,784.47 31,803.58 1,006.60
5+628.677 20 19,801.79 31,813.58 1,008.67
5+648.677 20 19,819.11 31,823.59 1,010.23
5+651.291 20 19,821.37 31,824.90 1,010.43
5+668.677 20 19,834.39 31,831.21 1,011.37
5+681.771 20 19,844.73 31,834.69 1,012.25
5+688.677 20 19,851.39 31,836.53 1,013.38
5+700.000 20 19,862.30 31,839.55 1,015.16
5+704.363 20 19,866.51 31,840.71 1,015.44
5+720.000 20 19,883.43 31,846.43 1,018.85
5+737.032 20 19,901.01 31,854.75 1,021.94
5+740.000 20 19,903.61 31,856.18 1,022.73
5+760.000 20 19,921.13 31,865.83 1,026.47
5+780.000 20 19,938.65 31,875.47 1,028.31
5+785.866 20 19,943.79 31,878.30 1,029.40
5+800.000 20 19,959.08 31,889.24 1,032.36
5+820.000 20 19,975.47 31,910.12 1,030.96
Localidad.
Zacualtipan, Soyatla.
Zacualtipan – Soyatla Km.5+322 al 10+820 Capitulo II Página 33 de 470
En el anexo “A” (carta de localización) se puede apreciar la ubicación de la trayectoria del proyecto seleccionado.
II.2.3.1 SUPERFICIE TOTAL REQUERIDA.
a) La total del predio del trazo.
22.0 hectáreas.
b) La de construcción.
3.85 Hectáreas.
c) La que se planea desmontar y su porcentaje con respecto al área arbolada.
El proyecto no contempla realizar actividades de desmonte, Se realizara un deshierbe de 1.1 ha. Ubicada dentro del área del derecho de vía del camino en operación.
d) Las que ocuparan las obras y servicios de apoyo, como campamentos, patios de maquinaria, sitios de tiro, etc.
Los servicios de apoyo requeridos son: campamentos, que se ubicado en la población de Zacualtipan bajo la modalidad de renta de casa habitación, y las de bodegas que ocupara una superficie de aproximadamente 24 m2. La cual se ubicara en poblado mencionado.
e) Las correspondientes a áreas libres o verdes.
El área libre será de 18.15 Ha. Correspondientes al derecho de vía.
f) Las arboladas y no arboladas.
Zacualtipan – Soyatla Km.5+322 al 10+820 Capitulo II Página 34 de 470
La modernización se llevara a cabo en un camino ya en operacion y el área de derecho de vía del tramo presenta arbustos productos de las lluvias de la temporada.
g) Las requeridas para caminos de acceso y otras obras asociadas.
No aplica en virtud de que la modernización se llevara a cabo en un camino ya en operación.
Tabla. Distribución de la superficie del proyecto por tipo de uso de suelo general.
En áreas naturales En áreas urbanas, agropecuarias y eriales Tramo Long. Superficie
total
Superficie Porcentaje Superficie Porcentaje Km. 5+322 al Km.
10+820. 5,500
metros 22.0 Ha. 0.0 0 22.0 ha * 100.0
1. La superficie total es la suma de la superficie ocupacional (longitud del tramo por el ancho del derecho de vía) más la superficie de maniobras.
Zacualtipan – Soyatla Km.5+322 al 10+820 Capitulo II Página 35 de 470
Tabla. Distribución de la superficie del proyecto de la distribución forestal.
Tramo Dentro del derecho de vía
con vegetación Forestal Dentro del derecho de vía sin vegetación Forestal
Del Km. Al Km.
Longitud Metros
Superficie total
Ha.
Superficie Porcentaje Superficie Porcentaje
5+322 6+322 1000 4.00 0 0 4.00 100
6+322 7+322 1000 4.00
0 0 4.00
100
7+322 8+322 1000 4.00
0 0 4.00
100
8+322 9+322 1000 4.00
0 0 4.00
100 9+322 10+820 1000 4.00
0 0 4.00
100
II.2.3.2. VÍAS DE ACCESO AL ÁREA DONDE SE DESARROLLARÁN LAS OBRAS O ACTIVIDADES.
El acceso a la zona donde se realizara el proyecto es a través del camino rural en operación.
II.2.3.3. DESCRIPCIÓN DE LOS SERVICIOS REQUERIDOS.
Los servicios que se requieren en el desarrollo del proyecto son:
• Disponibilidad de agua potable para consumo humano.
• Letrinas portátiles.
• Transporte y servicio médico emergente.
• Unidades de mantenimiento preventivo para la maquinaria.
• Proveedores de materiales industrializados.
• Consultaría ambiental.
Zacualtipan – Soyatla Km.5+322 al 10+820 Capitulo II Página 36 de 470
II.3. DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS Y ACTIVIDADES.
a) Descripción total de las obras y actividades.
El proyecto de modernización del camino, tiene contemplado realizar actividades constructivas de Terracerías, Pavimento y Señalamiento, cada una con sus correspondientes subactividades.
TERRACERIAS:
Los trabajos de construcción de las Terracerías, se efectuarán de acuerdo con lo indicado en el proyecto y conforme a los procedimientos de construcción siguientes:
Los trabajos se iniciarán con la limpieza general del área en donde se alojará la ampliación del cuerpo del camino, de acuerdo a lo indicado en el proyecto, las excavaciones se realizaran conforme lo marque el proyecto aprovechando el material producto de estos para la formación de terraplenes buscando en todo momento compensar las terracerías.
Previamente a la formación de los terraplenes se compactará la superficie de desplante al 90 % de su P.V.S.M.; en un espesor de 20 cm.; Con el producto de los cortes y/o préstamos se formarán los terraplenes que indique el proyecto compactándolos al 90% de su P.V.S.M.
Para formar la capa subrasante de 30 centímetros de espesor; la cual se compactará al 95% de su P.V.S.M, se seguirá cualquiera de los procedimientos que a continuación se indican: a) se deberá escarificar y disgregar el material existente, agregando material producto de cortes o prestamos necesario para formar una superficie uniforme para el desplante de la capa base, b) se compactará la cama de los cortes.
Para la ejecución de los trabajos de terracerías deberá seguirse lo
establecido en el inciso correspondiente del mismo capitulo descritos
en el LIBRO: CTR. CONSTRUCCION, TEMA: CAR. Carreteras, PARTE: 1
Zacualtipan – Soyatla Km.5+322 al 10+820 Capitulo II Página 37 de 470
CONCEPTOS DE OBRA, TÍTULO: 01 Terracerías, de la NORMATIVA PARA LA INFRAESTRUCTURA DEL TRANSPORTE, los materiales que se utilicen en la construcción de las Terracerías deberán cumplir con lo establecido en el CAPITULO 4.01.01.002 MATERIALES PARA TERRACERIAS, de la ultima edición de las Normas de Calidad de los Materiales, de la Secretaria de Comunicaciones y Transportes.
Cualquier ampliación de corte por requerimiento de material únicamente, debe hacerse a partir del talud externo de la cuenta, ó bien formando una banqueta, la cual quedará debidamente drenada y de preferencia aguas abajo.
Los taludes de proyecto que deberán considerarse para terraplenes son los siguientes:
ALTURAS INCLINACIÓN
Entre 0.00 y 1.00 m Entre 1.00 y 2.00 m Mayores de 2.00 m
1 : 1 2 : 1 3 : 1
Debe evitarse que la boquilla de aguas abajo de las alcantarillas, descargue sus aguas sobre el talud del terraplén construido; en estos casos la obra de drenaje se prolongará con lavadero hasta los ceros del terraplén.
II.- OBRAS DE DRENAJE
Para las obras de drenaje, se ha realizado el estudio hidrológico del camino.
En la siguiente tabla se describen las obras a realizarse.
Zacualtipan – Soyatla Km.5+322 al 10+820 Capitulo II Página 38 de 470
LOCALIZACION DE LA OBRA CANTIDADES POR
KILOMETRO
No ESTACION Existente Nueva
Tubo de concreto Tubo de concreto reforzado
5+300 Diam (m)
5+720 0.91 1.22
5+805 0.91 1.22
5+835 0.91 1.22
6+000
6+030 0.91 1.22
6+110 0.91 1.22
6+365 0.91 1.22
6+771 0.91 1.22
6+990
0.91 1.22
7+000
7+250 0.91 1.22
7+351 0.91 1.22
7+450 0.91 1.22
7+859 0.91 1.22
8+000
8+002 losa 1.22
8+296 1.22
8+621 0.91 1.22
8+798 0.91 1.22
8+932 0.6 1.22
8+971 losa 1.22
9+000
9+476 1.22
10+000
10+300 1.22
10+680 1.22
Zacualtipan – Soyatla Km.5+322 al 10+820 Capitulo II Página 39 de 470
III.- PAVIMENTOS
a).- Sobre la subrasante completamente compactada y terminada se construirán una capa de base hidráulica de 15 (quince) centímetros, compactada al 100% de su P.V.S.M. con material de banco que cumpla la calidad requerida para cada una de estas capas.
b).-Después de tendida y compactada la capa de base hidráulica se aplicará un riego de impregnación mediante una emulsión catiónica de rompimiento lento tipo RL 2K, a razón de 1.6 (uno punto seis) litros por metro cuadrado
c).- Previamente a la colocación de la carpeta se barrerá la superficie total del tramo y se aplicará un riego de liga con emulsión asfáltica de rompimiento rápido tipo RR 2K que cumpla con las normas de esta Secretaria de Comunicaciones y Transportes, el cual deberá ser de aproximadamente 1.3 (uno punto tres) litros por metro cuadrado.
d).- Inmediatamente después en el ancho de proyecto que se especifique del km. 5+322 al km. 10+820, se construirá con espesor de 5.0 (cinco punto cero) centímetros compactos, una carpeta a base de dos riegos de sello.
d1).- ESPESORES
Los espesores que han sido indicados, corresponden a material ya compactado al grado que en cada caso fue señalado.
d2).- DOSIFICACIONES
Las dosificaciones de los materiales pétreos y asfálticos que se indican en los trabajos por ejecutar, son aproximadas, las definitivas serán las que ordene la Dependencia como resultado de las pruebas de laboratorio que en cada caso se lleven a cabo.
los materiales que se utilicen en la construcción de Pavimentos deberán
cumplir con lo establecido en el CAPITULO 4.01.03.009 MATERIALES
PARA REVESTIMIENTOS, PARA SUBBASES Y BASES DE PAVIMENTO,
Zacualtipan – Soyatla Km.5+322 al 10+820 Capitulo II Página 40 de 470
CAPITULO 4.01.03.010 MATERIALES PÉTREOS PARA CARPETAS, MEZCLAS ASFÁLTICAS Y RIEGOS DE SELLO de la ultima edición de las Normas de Calidad de los Materiales y N-CMT-4-05.001/00, Calidad de Materiales asfálticos, de la NORMATIVA PARA LA INFRAESTRUCTURA DEL TRANSPORTE de la Secretaria de Comunicaciones y Transportes.
Deberá llevarse a cabo los estudios de muestreo y pruebas de calidad para materiales de terracerías, criterios de muestreo y pruebas de calidad para la evaluación de Terracerías y agregados pétreos, criterios de muestreo y pruebas de calidad para materiales de base hidráulica, criterios de muestreo y pruebas de calidad para cemento asfáltico y emulsiones asfálticas
Para la ejecución de los trabajos de Pavimentación deberá seguirse lo establecido en el inciso G del capitulo correspondiente descritos en el LIBRO: CTR. CONSTRUCCION, TEMA: CAR. Carreteras, PARTE: 1 CONCEPTOS DE OBRA, TÍTULO: 04 Pavimentos, de la NORMATIVA PARA LA INFRAESTRUCTURA DEL TRANSPORTE de la Secretaria de Comunicaciones y Transportes.
SEÑALAMIENTO:
El señalamiento Horizontal y Vertical deberá cumplir con lo establecido en el capitulo correspondiente descrito en el LIBRO: CTR.
CONSTRUCCION, TEMA: CAR. Carreteras, PARTE: 1 CONCEPTOS DE OBRA, TÍTULO: 07 Señalamiento Y Dispositivos de Seguridad, de la NORMATIVA PARA LA INFRAESTRUCTURA DEL TRANSPORTE de la Secretaria de Comunicaciones y Transportes.
SEÑALAMIENTO HORIZONTAL:
El señalamiento Horizontal se colocará donde lo indique el proyecto, consistirá en una raya central color amarillo y dos rayas laterales de color blanco, todas de 15 (quince) centímetros de ancho, con pintura para marcas sobre Pavimento y Microesfera.
Los materiales que se utilicen en la aplicación o colocación de las
marcas en el pavimento, cumplirán con lo establecido en las Normas N-
Zacualtipan – Soyatla Km.5+322 al 10+820 Capitulo II Página 41 de 470
CMT-5-03-001, Calidad de Películas Retroreflejantes, así como en las demás normas aplicables del Libro CMT. Características de los Materiales de la NORMATIVA PARA LA INFRAESTRUCTURA DEL TRANSPORTE de la Secretaria de Comunicaciones y Transportes.
SEÑALAMIENTO VERTICAL BAJO:
El Señalamiento Vertical consistirá en la colocación de señales Preventivas, Restrictivas e Informativas, se colocarán donde lo indique el proyecto, deberá ser del tipo bajo, los tableros con lamina galvanizada con ceja, del calibre 16, acabado en papel reflejante, fijados en poste metálico galvanizado de 2” X 2” X ¼”.
SEÑALAMIENTO PREVENTIVO BAJO:
Las dimensiones del tablero será de 71 X 71 centímetros, el fondo de color amarillo transito reflejante, grado ingeniería, el color para símbolos, caracteres y filetes será en negro.
RESTRICTIVO:
Las dimensiones del tablero será de 71 X 71 centímetros, el fondo de color blanco reflejante, grado ingeniería, el anillo y la franja diametral será en color rojo, el símbolo, letras y filetes será en negro.
INFORMATIVAS:
El tablero será rectangular de 40 X 178 centímetros con ceja y las esquinas redondeadas, colocado con su mayor dimensión horizontal, el fondo de color verde mate, con papel reflejante, grado ingeniería con letras y filete en color blanco.
Las señales y demás materiales que se utilicen en su instalación,
cumplirán con lo establecido en las Normas N-CMT-5-02-002, Laminas
y Estructuras para Señalamiento vertical y N-CMT-5-03-001, Calidad
de Películas Retrorreflejantes, así como en las demás normas aplicables
del Libro CMT. Características de los Materiales de la NORMATIVA
PARA LA INFRAESTRUCTURA DEL TRANSPORTE de la Secretaria de
Comunicaciones y Transportes.
Zacualtipan – Soyatla Km.5+322 al 10+820 Capitulo II Página 42 de 470
II.3.1. PROGRAMA GENERAL DE TRABAJO.
ETAPA DE CONSTRUCCION
MES 1 MES 2 MES 3 MES 4 MES 5 MES 6 MES 7 MES 8 MES 9 MES 10 MES 11 MES 12
TERRACERIAS OBRAS DE DRENAJE
CONSTRUCION CUNETAS PAVIMENTO SEÑALAMIENTO VERTICAL Y HORIZONTAL MEDIDAS DE MITIGACION
RIEGO DE LIGA CON
EMULSION ASFALTICA
DE ROMPIMIENTO
RAPIDO DEL TIPO RR
2K PARA SELLO
RIEGO DE SELLO CON
MATERIAL 3 A
Zacualtipan - Soyatla Km. 5+322 al 10+820 Capitulo III Página 43 de 470
II.3.2. SELECCIÓN DEL SITIO O TRAYECTORIAS.
La selección de la ruta se hizo anteriormente cuando se realizo el proyecto del camino rural existente; esta ruta se aprovecha casi en su totalidad, el trazo del camino se localiza sobre el camino actual y su derecho de vía; de esta manera se reducen los daños al ambiente que se darían al abrir un camino nuevo en el que las actividades de la obra impactarían más intensamente, por otra parte se reducen los costos económicos.
II.3.2.1. ESTUDIOS DE CAMPO.
Los estudios de campo que fueron necesarios para la elaboración del proyecto son:
Topográficos.
Geológicos.
Geotécnico.
Mecánica de suelos.
Ingeniería de tránsito.
II.3.2.2. SITIOS O TRAYECTORIAS ALTERNATIVAS.
No existen sitios alternativos, puesto que el proyecto fue
adecuado siguiendo la misma ruta que actualmente tiene el camino
rural, solo se adecuo para adaptarlo a las normas constructivas
de la Secretaria de Comunicaciones y Transportes para un camino
tipo “C”. No se evaluaron otras rutas debido a que abrir un camino
nuevo implicaría un mayor costo tanto en lo económico como en lo
ambiental.
Zacualtipan - Soyatla Km. 5+322 al 10+820 Capitulo III Página 44 de 470
II.3.2.3. SITUACIÓN LEGAL DEL O LOS SITIOS DEL PROYECTO Y TIPO DE PROPIEDAD.
El sitio donde se establecerá el proyecto es zona federal ya que actualmente opera el camino rural que esta a cargo de la SCT, por lo que no habrá cambio en el uso del suelo ya que el proyecto en su totalidad se desarrollará sobre el camino actual considerando su derecho de vía.
II.3.2.4. USO ACTUAL DEL SUELO EN EL SITIO DEL PROYECTO Y SUS COLINDANCIAS.
El uso actual que tiene el suelo en el área del proyecto es zona federal (camino actual y su derecho de vía); el uso de los terrenos colindantes es diverso y su uso es para cultivos, ganadería, vegetación de pastizales y manchones de vegetación secundaría. Por lo que no requerirá un cambio se uso de suelo.
II.3.2.5. URBANIZACIÓN DEL ÁREA.
El proyecto se ubica en un área no urbanizada. Las comunidades que serán beneficiadas directamente y que se localizan dentro del área de estudio, cuentan con los principales servicios básicos (agua, luz, transporte) que no son necesarios para la realización del proyecto.
II.3.2.6. ÁREA NATURAL PROTEGIDA.
Las Áreas Naturales Protegidas son porciones terrestres o acuáticas
del territorio nacional representativas de los diversos ecosistemas,
en donde el ambiente original no ha sido esencialmente alterado y que
producen beneficios ecológicos cada vez más reconocidos y
valorados. Se crean mediante un decreto presidencial y las
Zacualtipan - Soyatla Km. 5+322 al 10+820 Capitulo III Página 45 de 470
actividades que pueden llevarse a cabo en ellas se establecen de acuerdo con la Ley General del Equilibrio Ecológico y Protección al Ambiente, su reglamento, el programa de manejo y los programas de ordenamiento ecológico. Están sujetas a regímenes especiales de protección, conservación, restauración y desarrollo, según categorías establecidas en la Ley. La Comisión Nacional de Áreas Naturales Protegidas administra actualmente 150 áreas naturales de carácter federal que representan más de 17.8 millones de hectáreas.
Áreas Naturales Protegidas de Competencia Federal
Reserva de la Biosfera
Barranca de Metztitlán DOF 27/11/2000
DOF 01/08/2003 96,042.90
Acatlán, Atotonilco el Grande, Eloxochitlán, Huasca de Ocampo, Metepec, Metztitlán, San
Agustín Metztquititlán y Zacualtipán de Angeles
Bpq, Bq, Bj, Mc, Msm, Btc y Mx
Parque Nacional Los
Mármoles DOF 08/09/1936 23,150.00 Jacala de Ledezma, Nicolás Flores, Pacula y
Zimapán
Bqp, Bq, Bpq, Bp y Bj Parque Nacional El
Chico DOF 06/07/1982 2,739.02 Mineral del Chico, Mineral del Monte y Pachuca de
Soto
Ba, Baq, Bp, Bpq, Bc, Bq, Bj
y Pz Parque Nacional Tula DOF 27/05/1981 99.50 Tula de Allende Mx
Nota: Bp: Bosque de pino; Bq: Bosque de encino; Ba: Bosque de oyamel; Bj: Bosque de juniperus;
Bc: Bosque de cupressus; Mx: Matorral xerófilo; Mc: Matorral crassicaule; Bpq: Bosque de
pino-encino; Bqp: Bosque de encino-pino; Msm: Matorral submontano; Btc: Bosque tropical
caducifolio; Baq: Bosque de oyamel-encino; y Pz: Pastizal. D.O.F.: Diario Oficial de la
Federación.
Zacualtipan - Soyatla Km. 5+322 al 10+820 Capitulo III Página 46 de 470 Parque Nacional El Chico (2,739 ha) Parque Nacional Los Mármoles (23,150 ha)
Reserva de la Biosfera Barranca de Metztitlán (96,042.9 ha)Parque Nacional Tula (99.5 ha)
En ninguna de las Áreas Naturales Protegidas mencionadas se ubican
dentro de la zona de influencia del proyecto, por lo que no tendrá
impacto ambiental alguno sobre de ellas.
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II.3.2.7. OTRAS ÁREAS DE ATENCIÓN PRIORITARIA.
En la zona de infuencia del proyecto no existen áreas de atención prioritaria.
II.3.3. PREPARACIÓN DEL SITIO Y CONSTRUCCIÓN.
II.3.3.1. PREPARACIÓN DEL SITIO.
Las actividades de preparación del sitio esta constituida básicamente por el despalme.
El despalme consiste en la remoción de la capa superficial de terreno natural cuyo material no sea aprovechable para la construcción de terraplenes y pavimentos, será de 30 cm. de espesor y deberá efectuarse con maquina.
Al preparar el terreno natural antes de la construcción, frecuentemente es necesario llevar a cabo la actividad de despalme para conseguir los siguientes objetivos:
a) Evitar movimientos en los terraplenes, pues la cobertura vegetal superficial generalmente es un material esponjoso y compresible, que puede afectar a los terraplenes de baja altura.
b) Eliminar suelos inadecuados para la construcción en préstamos de materiales o en cortes en casos de compensación longitudinal.
c) Eliminar materia orgánica vegetal susceptible de causar problemas por crecimiento posterior, bajo terraplenes de escasa altura.
Como el despalme esta considerada como actividades del Apéndice III, se incluye la siguiente información:
a) Ubicación, en un plano, de los sitios que se verán
afectados.
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Se anexan en los planos la ubicación.
b) Superficie que se afectará (en hectáreas o metros cuadrados).
1.1 Ha.
c) Tipos de vegetación (terrestre y/o de zonas inundables) que serían afectados por los trabajos de desmonte.
Especificar la superficie que se afectará de cada tipo de vegetación y detallar el número de individuos y tipo de especies que serían eliminadas, así como los volúmenes que se obtendrían de cada una de éstas.
En la realización del proyecto no se tienen contemplado actividades de desmonte, solo se realizaran deshierbe a lo largo del trazo del camino.
d) Señalar si se eliminarán ejemplares de especies en riesgo incluidas en la NOM-059-SEMARNAT-2001 y el grado de afectación en la población de dichas especies.
Indicar también si se pretende efectuar el rescate y reubicación de dichos ejemplares.
No se eliminaran ejemplares de especies en riesgo incluidas en la NOM-059-SEMARNAT-2001.
e) Técnicas a emplear para la realización de los trabajos de despalme (manual, uso de maquinaria, etcétera).
El despalme se efectuara con maquina y se depositara donde indique la supervisión para su posterior utilización en el arrope de los taludes. El despalme solo se ejecutara en material A.
Material A es el blando o suelto, que puede ser
eficientemente excavado con motoescrepa de noventa
(90) a ciento diez (110) caballos de potencia sin auxilio
de arados o tractores empujadores, aunque ambos se
utilicen para obtener mayores rendimientos. Además, se
consideran como Material A, los suelos poco o nada
cementados, con partículas hasta de siete punto seis
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(7.6) centímetros (3”). Los materiales más comúnmente clasificables como Material A, son los suelos agrícolas, los limos y arenas.
f) Especies de fauna silvestre (terrestres y/o acuáticas) que pueden resultar afectadas por las actividades de desmonte y despalme. Enfatizar si existen especies en riesgo incluidas en la NOM-059-SEMARNAT-2001 y describir las medidas que se adoptarían para su protección y, en su caso, para reubicar o ahuyentar a los individuos de dichas especies.
En el área de construcción del proyecto no existen especies de fauna silvestre en riesgo incluidas en la en la NOM-059-SEMARNAT-2001.
g) Tipo y volumen de material de despalme (arcilla, hojarasca, etcétera).
El tipo de material del despalme es limo arcilloso, cuyo volumen es de 27,638 m3.
II.3.3.2. CONSTRUCCIÓN.
El trazo y nivelación del eje del camino, se realizará con una brigada de topografía con equipo de tránsito y nivel a lo ancho de la vialidad, para ir marcando las líneas que definen el eje a cada 20.0 metros o donde se tengan puntos de inflexión o curvas horizontales y orillas de la vialidad; se dejaran bancos de nivel adicionales a los existentes de acuerdo a las necesidades de la obra además se dejarán las referencias necesarias para trazos futuros que se tengan que realizar en caso de perdida del trazo realizado.
Conformación y compactación del terreno natural. Se refiere a la
conformación y compactación posterior al despalme en las áreas para
desplante de terraplenes y de la cama de los cortes en que no se haya
ordenado excavación adicional, se medirá cubicando el material
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compactado, tomando como base el volumen que indique el proyecto para el material ya compacto y verificándolo de acuerdo con la sección en su forma, espesor anchura y el grado de compactación fijados en el proyecto o los ordenados por la supervisión, la compactación se efectuará con máquina en un espesor de 20 centímetros (previa escarificación).
Una vez que se hayan ejecutado los cortes y/o excavaciones, se procederá a compactar la cama de los cortes en que no se haya ordenado excavación adicional, compactado al 90 %. La compactación en las áreas de la cama de los cortes en donde no se haya ordenado excavación adicional, por unidad de obra terminada, se medirá cubicando el material compacto, tomando como base el espesor y el ancho fijado en el proyecto y/o lo ordenado por la supervisión; el procedimiento a seguir es el siguiente: se deberá escarificar a una profundidad de 20 cm. y se compactará la superficie descubierta hasta lograr como mínimo el 90 % de su PVSM.
Posteriormente se procederá a formar y compactar los terraplenes con sus cuñas de sobre ancho. Los terraplenes son estructuras ejecutadas con material adecuado producto de cortes o de préstamos, considerándose también la aplicación de la corona, el tendido de los taludes y la elevación de la subrasante, en terraplenes y rellenos de excavaciones adicionales abajo de la subrasante en cortes.
El equipo de construcción, incluyendo el necesario para la compactación y la disgregación en su caso, deberá ser previamente autorizado por la supervisión.
Cuando lo fije el proyecto, se escarificará y se compactará el terreno
natural o el despalmado, en el área de desplante y en el espesor
ordenado, de acuerdo con lo que corresponda, hasta alcanzar el grado
de compactación fijado. Siempre que la topografía del terreno lo
permita, los terraplenes se construirán por capas sensiblemente
horizontales en todo el ancho de la sección. Se efectuarán con máquina
en las vialidades, medido en banco y serán con material producto del
banco que indique el proyecto o algún otro autorizado por la
supervisión, se construirán en capas de 20.0 Centímetros de espesor,
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compactados al 90 % prueba proctor, incluyendo la incorporación de agua para dar la humedad óptima al material; en caso de ser insuficientes los materiales producto de los cortes se podrá utilizar material de banco.
De la elevación de subrasante en cortes y/o terraplenes existentes. La capa subrasante deberá tener como mínimo treinta (30) centímetros de espesor, formándose con una o con varias capas de material seleccionado, del espesor parcial que fije el proyecto y/o que ordene la supervisión, las cuales se compactarán de acuerdo a lo que indique en el proyecto o lo que ordene la supervisión. El material que se emplee en la construcción de la capa subrasante deberá tener un valor relativo de soporte saturado mayor o igual a 12% y una expansión menor de 3%.
Los procedimientos de ejecución para el mezclado, tendido y compactación de la capa subrasante formada con material seleccionado, en la elevación de la subrasante en cortes y/o terraplenes existentes, de la capa subrasante sobre terraplenes construidos con material no compactable y de la capa subrasante en los cortes en que se haya ordenado excavación adicional, cuando el proyecto o la supervisión indiquen que el trabajo se lleve a cabo mediante un tratamiento similar al de construcción de subbases.
A continuación se describirá brevemente cada uno de los proceso constructivos de la estructura del camino a partir de la capa subrasante.
Instalaciones. Sobre la superficie anterior (subrasante), se abre caja para alojar las obras de drenaje pluvial, estas obras se harán de acuerdo a las normas establecidas. Una vez hechas y aprobadas todas las obras se procede a rellenar y compactar hasta el nivel de subrasante; el relleno se hace compactando en capas de 0.20 m como máximo, la compactación se hace al 90% de P.V.S.M.
Base Hidráulica. Sobre la capa Subrasante debidamente terminada, se
construirá la capa de base hidráulica, del espesor que acepte la
Dependencia, con respecto a los diseños calculados, utilizando material
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procedente del banco de préstamo indicado para este fin en el cuadro de bancos de este proyecto.
Para la compactación de la base y la subbase, se procede de la siguiente manera; la motoconformadora deja el material tendido con la humedad adecuada después de sus operaciones de mezclado tanto en seco como en húmedo, con el número de volteadas necesarias al material. Sobre la capa de material tendido se procede a dar una pasada a todo el ancho del revestimiento haciéndolo de las orillas al centro y desplazando la máquina el ancho total de ella, procurando ir borrando la huella anterior de pasada. Estas operaciones se hacen a una velocidad baja para ir apretando el material lentamente, pues en muchas ocasiones se desplaza el material por estar muy flojo. Las siguientes pasadas se acostumbra darlas en la misma forma, de las orillas al centro, desplazando la máquina un ancho igual a la mitad del ancho del rodillo. En estas dos operaciones y para mantener la humedad superficial e impedir que se evapore el agua de la capa por compactar, se dan riegos superficiales de agua. Las pipas tienen que ir a una velocidad tal que no encharquen la superficie, cuando el agua es más de la necesaria, conviene esperar un poco de tiempo a que evapore, pues si entran al tramo en esas condiciones se les puede pegar material a las ruedas y dejar la superficie muy irregular.
Terminadas estas operaciones conviene comprobar los niveles y el bombeo, pues es el momento oportuno de hacer cualquier corrección por defecto del tendido de la motoconformadora. La siguiente operación consiste en pasar la máquina igual al ancho de la rueda trasera del rodillo, procurando que el operador borre la huella de la anterior pasada. A partir de esta operación ya no conviene hacer ningún arreglo a la base con la motoconformadora, ya que cualquier escarificación o remoción que se haga de la capa, quedará semi suelta y no formará capa común con el revestimiento. Las siguientes pasadas se efectúan igualmente de las orillas al centro y a una velocidad mayor de la máquina, desplazándola un ancho igual a la mitad del ancho de la rueda trasera, se da el número de pasadas necesarias hasta alcanzar la compactación pedida.
Las operaciones descritas anteriormente no son forzosas y se pueden
cambiar según la experiencia que se tenga con los materiales que se
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