Observatorio de la movilidad y del transporte. Mesa de la Movilidad y del Transporte. en la Comarca de Pamplona

de la Comarca de Pamplona

Mesa de la Movilidad y del Transporte en la Comarca de Pamplona

1ª Edición. Marzo 2007

de la Comarca

de Pamplona

COMPOSICIÓN DE LA MESA DE LA MOVILIDAD Y DEL TRANSPORTE EN LA COMARCA DE PAMPLONA

PRESIDENTE

CONSEJERO DE OBRAS PÚBLICAS, TRANSPORTES Y COMUNICACIONES EXCMO. SR. D. ALVARO MIRANDA SIMAVILLA

VICEPRESIDENTE

DIRECTOR GENERAL DE TRANSPORTES ILMO. SR. D. JESÚS MARÍA ODÉRIZ ECHEVARRIA VOCALES

PRESIDENTE DE LA MANCOMUNIDAD DE LA COMARCA DE PAMPLONA SR. D. LUIS MARÍA IBERO ELIA

ALCALDESA DEL AYUNTAMIENTO DE PAMPLONA EXCMA. SRA. DOÑA YOLANDA BARCINA ANGULO

POR LA FEDERACIÓN NAVARRA DE MUNICIPIOS Y CONCEJOS

• ALCALDE DEL AYUNTAMIENTO DE BERRIOPLANO SR. D JOSÉ MÁRÍA IRISARRI OLLACARIZQUETA

• ALCALDE DEL AYUNTAMIENTO DE BURLADA SR. D. JOSÉ MUÑOZ ARIAS

• DIRECTOR GENERAL DE OBRAS PÚBLICAS ILMO. SR. D. JOSÉ LUIS ECHAVARRI ARRAIZA

• DIRECTOR GENERAL DE ORDENACIÓN DEL TERRITORIO Y VIVIENDA ILMO. SR. D. JESÚS JAVIER ASCUNCE ELIZAGA

• DIRECTOR GENERAL DE INTERIOR ILMO. SR. D. JUAN RAMÓN RÁBADE IRÁIZOZ

• REPRESENTANTE DE LA ASOCIACIÓN DE CONSUMIDORES IRACHE D. MANUEL ARIZCUN BIURRUN

• PRESIDENTE DEL COMITÉ DE ENTIDADES DE REPRESENTANTES DE MINUSVÁLIDOS DE NAVARRA(CORMIN)

D. JOSÉ MARÍA CASADO AGUILERA

• SECRETARIO DE CIUDADANOS CICLISTAS DE LA COMARCA DE PAMPLONA D. ALFREDO GARCÍA AZPILICUETA

• PRESIDENTE DE LA CONFEDERACIÓN DE EMPRESARIOS DE NAVARRA D. JOSE MANUEL AYESA DIANDA

• REPRESENTANTE DE LA FEDERACIÓN DE ASOCIACIONES DE COMERCIANTES DE NAVARRA DÑA. BLANCA ARMENDÁRIZ VICENTE

• REPRESENTANTE DE LA UNIÓN GENERAL DE TRABAJADORES D. MANUEL GÓMEZ MARTÍNEZ

• REPRESENTANTE DE COMISIONES OBRERAS D. JAVIER IBÁÑEZ ORAYEN

SECRETARIA

JEFA DE LA SECCIÓN DE RÉGIMEN JURÍDICO DE TRANSPORTES DÑA. CHARO LOITEGUI BIURRUN

COMISIÓN ASESORA DE LA MESA DE LA MOVILIDAD Y DEL TRANSPORTE EN LA COMARCA DE PAMPLONA

COORDINADOR

DIRECTOR GENERAL DE TRANSPORTES D. JESÚS MARÍA ODÉRIZ ECHEVARRIA MIEMBROS

• GERENTE DE LA SOCIEDAD SERVICIOS DE LA COMARCA DE PAMPLONA S.A.

DÑA. MAITE DONAZAR PASCAL

• GERENTE DE LA SOCIEDAD CONCESIONARIA DEL TRANSPORTE PÚBLICO URBANO DE LA COMARCA DE PAMPLONA D. MANEL VIDE I SAHUQUILLO

• PRESIDENTE DE LA ASOCIACIÓN INDEPENDIENTE DE TAXISTAS AUTOPATRONOS DE NAVARRA D. OSCAR APESTEGUÍA URZAINQUI

• JEFE DE LA POLICÍA FORAL D. ALFONSO FERNÁNDEZ DÍEZ

• JEFE DE LA POLICÍA MUNICIPAL DE PAMPLONA D. SIMÓN SANTAMARÍA CEBADA

• REPRESENTANTE DE LA UNIVERSIDAD PÚBLICA DE NAVARRA DÑA. CONCEPCIÓN CORERA OROZ

• REPRESENTANTE DE LA UNIVERSIDAD DE NAVARRA D. CARLOS FERNÁNDEZ BANDERA

• PRESIDENTE DE LA ASOCIACIÓN NAVARRA DE EMPRESARIOS POR CARRETERA Y LOGÍSTICA- ANET D. ÁNGEL DÍEZ CORNAGO

• DIRECTORA DEL ÁREA DE MEDIO AMBIENTE Y SANIDAD DEL AYUNTAMIENTO DE PAMPLONA DÑA. MARÍA TERESA MARTÍNEZ REMÍREZ

• DIRECTOR DEL SERVICIO DE PLANIFICACIÓN Y RÉGIMEN JURÍDICO DE TRANSPORTES D. JOSÉ DOMINGO SERVER SAVALL

OBSERVATORIO DE LA MOVILIDAD Y DEL

TRANSPORTE DE LA COMARCA DE PAMPLONA

1ª EDICIÓN. MARZO2007

ELABORACIÓN Y REDACCIÓN

DEPARTAMENTO DE OBRAS PÚBLICAS, TRANSPORTES Y COMUNICACIONES DELGOBIERNO DENAVARRA DIRECCIÓN GENERAL DE TRANSPORTES

SERVICIO DE PLANIFICACIÓN Y RÉGIMEN JURÍDICO DE TRANSPORTES SECCIÓN DE PLANIFICACIÓN Y PROYECTOS DE TRANSPORTES

DEPÓSITOLEGAL

NA 1.404-2007 IMPRESIÓN

ONAINDUSTRIAGRÁFICA S.A.

MESA DE LA MOVILIDAD Y DEL TRANSPORTE DE LA COMARCA DE PAMPLONA

SESIÓN DECONSTITUCIÓN, 3 DE MARZO DE2006

La problemática del transporte y de la movilidad en las áreas urbanas va a con- vertirse, en los próximos años, en uno de los principales asuntos en la agenda de las demandas sociales y de las políticas públicas.

También hay que recordar que en Navarra, en la Comarca de Pamplona y en sus Ayuntamientos, ya se han venido llevando a cabo, desde hace años, iniciativas pa- ra la mejora de la movilidad y para potenciar el transporte público.

La Comarca de Pamplona, lo sabemos todos, con sus 17 Ayuntamientos relacio- nados con el Transporte tiene una complejidad administrativa que nos anima a buscar fórmulas de cooperación en la mejora de la calidad de vida de nuestros conciudadanos. La Mesa de la Movilidad y del Transporte en la Comarca de Pam- plona quiere ser una pieza relevante en esa política.

Además la sociedad civil, a través de numerosas organizaciones, quiere tener cauces donde hacer oír sus preocupaciones cotidianas y donde plantear propues- tas que puedan ser buenas para el conjunto de la sociedad. También para eso na- ce esta Mesa permanente de la Movilidad y del Transporte en la Comarca de Pam- plona.

Es importante no olvidar que la fragmentación de competencias en la Comarca de Pamplona hace que, muchas veces, sea difícil o imposible que una única Admi- nistración pueda desarrollar iniciativas con una acción global para resolver un de- terminado problema. Sin duda que la movilidad y el transporte en un área metro- politana como en la Comarca de Pamplona es un claro ejemplo de esa situación.

No existe una Administración que pueda actuar sobre todos los resortes necesa- rios para llevar a cabo una verdadera política de movilidad urbana en el área me- tropolitana de Pamplona.

Igualmente tampoco en la sociedad hay un solo portavoz o interlocutor que puede transmitir todas las sensibilidades, y por tanto también planteamos que es- ta Mesa sea el vehículo para traer voces diversas sobre las expectativas de mejora de nuestra movilidad ciudadana.

Una cosa IMPORTANTE: os propongo que esta Mesa sólo se mueva con el obje- tivo de que sus iniciativas tengan un verdadero reflejo en la mejora de la movili- dad sostenible en la Comarca de Pamplona.

Os pido que esto no sea un foro más. Pido que sólo nos unamos para PENSAR, para DEBATIR y, sobre todo, para HACER.

A estas alturas, todo lo que no sea realmente percibido y disfrutado por los ciudadanos tiene poco valor.

También pido visión a largo plazo; creo que más que cambiar una situación ya existente, nuestro planteamiento debe ser diseñar un ESCENARIO de movilidad en la Comarca de Pamplona a medio y largo plazo, que sea coherente con lo que aquí acordemos, y sobre todo, MUY AMBICIOSO en sus objetivos.

Os propongo cambiar el futuro.

Para eso hay que empezar a trabajar desde ahora. Todos los que aquí estamos sabemos que cualquier iniciativa pública o social, para que sea realmente eficaz, tiene un largo periodo de diseño, implantación y desarrollo.

La Comarca de Pamplona, si queremos, puede llegar a ser un verdadero ejem- plo en la movilidad urbana en beneficio de sus ciudadanos.

Con 300.000 habitantes tenemos tamaño; además somos innovadores, nuestra sociedad es exigente y, por tanto, somos nosotros, los que estamos aquí, los que TENEMOS QUE SER AMBICIOSOS Y LIDERAR EL PROCESO.

También os invito a que demos especial importancia a la GENTE JOVEN, y a sus aspiraciones en materia de movilidad. Todos los estratos sociales son importantes, pero los jóvenes de hoy serán los que marquen la movilidad del futuro. Es más fá- cil EDUCAR y FACILITAR BUENAS PRÁCTICAS que CORREGIR.

Hoy no es el día de hablar de proyectos concretos, más allá de lo que ya están en marcha; no obstante sí que os propondré, a lo largo de esta sesión tomar dos iniciativas que considero imprescindibles:

La primera conocer la realidad actual de la movilidad en el conjunto de la Co- marca de Pamplona, y diseñar herramientas para seguir su evolución en el futuro.

Para ello os propondré la creación del OBSERVATORIO de la Movilidad y del Trans- porte en la Comarca de Pamplona.

La segunda considerar, desde ya, el plantear la necesidad de acometer el PLAN DE MOVILIDAD SOSTENIBLE EN LA COMARCA DE PAMPLONA.

Lo primero, el Observatorio, es necesario porque será la herramienta para co- nocer, no solo ahora, sino a lo largo de los próximos años como se cumplen nues- tros objetivos.

Lo segundo, el Plan de Movilidad de la Comarca de Pamplona, no será un Plan más, debe ser el primer Plan de Movilidad que ofrezca propuestas para toda la Co- marca de Pamplona con visión de área continua metropolitana, marque directri- ces, y diga lo que cada uno de nosotros debemos hacer.

Este Plan deberá ser finalista, es decir, plantear aquellas medidas que se pue- dan hacer y que tengan cuantificado qué aportación harán cada una de ellas a la movilidad, dentro de los objetivos que nos marquemos. Ninguna medida sin obje- tivos que se traduzcan en resultados a favor de los ciudadanos, y que podamos seguir y cuantificar.

No hemos llegado tarde. Todavía podemos, entre todos, diseñar un modelo de movilidad en la Comarca de Pamplona que empiece pronto a dar sus frutos y que alcance plena madurez en pocos años. La Comarca de Pamplona puede y debe ser un lugar más habitable para sus ciudadanos, y aspirar a ser, con MEDIDAS INNO- VADORAS Y AMBICIOSAS, un referente de proyectos compartidos de movilidad urbana. Contamos todos.

Muchas gracias.

Álvaro Miranda Simavilla

Consejero de Obras Públicas, Transportes y Comunicaciones, y Presidente de la Mesa de la Movilidad y el Transporte

de la Comarca de Pamplona

1. ANTECEDENTES Y OBJETIVOS DE OBSERVATORIO ...8

2. ALGUNAS CIFRAS RELEVANTES ...9

2.1. ÁMBITO GEOGRÁFICO Y POBLACIONAL ...9

2.2. MOVILIDAD EN LA COMARCA DE PAMPLONA Y EN OTRAS ÁREAS METROPOLITANAS ESPAÑOLAS ...9

2.3. USO DEL VEHÍCULO PRIVADO ...10

2.4. SEGUIMIENTO DE LA EMISIÓN DE GASES DE EFECTO INVERNADERO GEI...11

3. POBLACIÓN, TERRITORIO Y TRÁFICO...12

3.1. ÁMBITO ...12

MAPA DE SITUACIÓN GENERAL...13

3.2. POBLACIÓN ...14

COMPARACIÓN PAMPLONA Y RESTO DE LA COMARCA ...15

POBLACIÓN POR EDAD Y SEXO 1/1/2005 ...15

POBLACIÓN POR EDAD Y SEXO 1/1/2005 EN % ...16

POBLACIÓN POR ORIGEN A 1/1/2005 ...17

POBLACIÓN POR SITUACIÓN LABORAL EN CENSO 2001 ...18

POBLACIÓN POR SITUACIÓN PROFESIONAL EN CENSO 2001 ...19

3.3. TERRITORIO ...19

USOS ACTUALES DEL SUELO ...19

MAPA DE USOS DEL SUELO ...21

CALIFICACIÓN VIGENTE DEL SUELO ...22

MAPA DE CALIFICACIÓN DEL SUELO...25

VIVIENDA ...26

EVOLUCIÓN DE VIVIENDAS ...26

3.4. MOTORIZACIÓN ...27

PARQUE DE VEHÍCULOS DE LA COMARCA DE PAMPLONA A 1/1/2005 ...27

ÍNDICE DE MOTORIZACIÓN ...28

3.5. TRÁFICO ...29

AFOROS EN LAS RONDAS Y VÍAS DE ACCESO A LA COMARCA DE PAMPLONA ...29

AFOROS % TRÁFICO PESADO ...33

3.6. INFRAESTRUCTURAS PARA LA MOVILIDAD ...34

INFRAESTRUCTURAS PARA LA BICICLETA ...34

INFRAESTRUCTURA PARA LA BICICLETA, EN LOS PLANEAMIENTOS MUNICIPALES ...36

APARCAMIENTOS...38

OTRAS MEDIDAS...39

4. MOVILIDAD...40

4.1. ÍNDICES DE MOVILIDAD ...40

4.2. DISTRIBUCIÓN POR MODOS ...41

4.3. DISTRIBUCIÓN POR MOTIVOS (VIAJES MOTORIZADOS) ...42

4.4. DISTRIBUCIÓN POR MODOS Y MOTIVOS ...43

4.5. DISTRIBUCIÓN POR MODO Y EDAD ...45

4.6. DISTRIBUCIÓN DE MODO POR SEXO ...45

4.7. MOVILIDAD SEGÚN CENSO 2001 ...46

4.7.1. OCUPADOS: DESPLAZAMIENTOS AL LUGAR DE TRABAJO ...46

4.7.2. ESTUDIANTES: DESPLAZAMIENTO AL CENTRO DE ENSEÑANZA ...50

4.7.3. ATRACCIÓN/GENERACIÓN DE VIAJES TRABAJO/ESTUDIO...53

5. OFERTA/DEMANDA DE TRANSPORTE ...54

5.1. TRANSPORTE URBANO TUC ...54

RED DE TRANSPORTE URBANO ...54

MAPA DE CALIFICACIÓN DEL SUELO Y TRANSPORTE URBANO ...55

PARQUE MÓVIL ...56

OFERTA ...58

DEMANDA ...61

CALIDAD DEL SERVICIO (VELOCIDAD, PMR, MEDIOAMBIENTE) ...63

5.2. TAXI...65

5.3. TRANSPORTE INTERURBANO...66

CONCESIONES DE LÍNEAS REGULARES DE LA COMUNIDAD FORAL DE NAVARRA ...67

PARQUE MÓVIL. EDAD MEDIA ...69

CONCESIONES DE LÍNEAS REGULARES DE OTRAS ADMINISTRACIONES ....69

ACCESIBILIDAD A LA ESTACIÓN DE AUTOBUSES DE PAMPLONA ...69

5.4. FERROCARRIL ...71

TRANSPORTE FERROVIARIO EN NAVARRA. HISTÓRICO...71

SUBIDOS Y BAJADOS EN LA ESTACIÓN DE PAMPLONA ...72

TRANSPORTE FERROVIARIO. TRENES ALTARIA...73

EVOLUCIÓN DE VIAJEROS ALTARIA, ESTACIÓN DE PAMPLONA ...73

5.5 AÉREO ...74

EVOLUCIÓN MENSUAL DEL TRANSPORTE AÉREO ...74

EVOLUCIÓN ANUAL DEL TRANSPORTE AÉREO ...75

6. ASPECTOS FINANCIEROS ...76

6.1. DATOS FINANCIEROS TUC ...76

6.2. DATOS ECONÓMICOS DEL TRANSPORTE INTERURBANO...79

RECAUDACIÓN TRANSPORTE INTERURBANO ...80

7. COSTES EXTERNOS...81

7.1 ESTUDIO ACCIDENTES DE TRÁFICO EN PAMPLONA ...81

7.1.1 ACCIDENTES DE TRÁFICO TOTALES...81

7.1.1.1 ACCIDENTES: COLISIONES ...82

7.1.1.2 ACCIDENTES: ATROPELLOS ...83

7.1.1.3 TEMPORALIDAD DE LOS ACCIDENTES ...84

7.1.1.4 ESTACIONALIDAD DE LOS ACCIDENTES ...85

7.1.2. VÍCTIMAS DE TRÁFICO TOTALES ...86

7.1.2.1 VÍCTIMAS: COLISIONES ...87

7.1.2.2. VÍCTIMAS: ATROPELLOS ...88

7.2. CALIDAD DEL AIRE Y CONTAMINACIÓN ...89

TIPOS DE CONTAMINACIÓN...89

ANEXOS...91

ANEXO 1: USOS Y CALIFICACIÓN DEL SUELO ...91

ANEXO 2: MOVILIDAD CENSO 2001 ...97

ANEXO 3: ATRACCIÓN/GENERACIÓN DE VIAJES TRABAJO/ESTUDIO ...101

ANEXO 4: CARACTERÍSTICAS DE LAS LÍNEAS DEL TRANSPORTE URBANO COMARCAL ...103

1. ANTECEDENTES Y OBJETIVOS DE OBSERVATORIO

La Mesa de la Movilidad y del Transporte de la Comarca de Pamplona quedó constitui- da el día 3 de marzo de 2006, teniendo como objetivo fundacional el aunar las volunta- des políticas y sociales de un amplio espectro de instituciones, entidades locales y agentes económicos, sociales y ciudadanos para diseñar estrategias y adoptar medi- das eficaces para la mejora notable de la Movilidad Sostenible en el ámbito de la Co- marca de Pamplona.

Entre los acuerdos iniciales y más relevantes adoptados por la Mesa de la Movilidad y del Transporte de la Comarca de Pamplona se estableció que, para acometer cualquier plan de actuaciones en materia de movilidad a corto, medio y largo plazo, era impres- cindible contar con un correcto diagnóstico de la situación actual en materia de movili- dad y transporte en este ámbito geográfico.

Igualmente, para poder evaluar en el futuro la eficacia de las medidas que se vayan adoptando para la mejora de la Movilidad Sostenible en la Comarca de Pamplona, es necesario tener un cauce estable, homogéneo y fácilmente interpretable, que refleje los datos y parámetros más relevantes, de forma que permita medir los factores técni- cos y sociales que componen dicha movilidad comarcal.

Por ello y para ello, se crea el Observatorio de la Movilidad y del Transporte de la Co- marca de Pamplona.

El Observatorio no es un documento de planificación, el Observatorio de la Movilidad y del Transporte es un instrumento de diagnóstico en un momento dado para conocer cómo se encuentra la movilidad en la Comarca de Pamplona.

Así pues la confección de esta 1ª Edición de marzo de 2007 es el punto de partida de este Observatorio. Esta es la primera “foto fija” de la situación actual de un número muy importante de factores que influyen y condicionan la movilidad del ámbito metro- politano de la Comarca de Pamplona, y también el primer análisis de cómo está en es- te momento dicha movilidad.

Las sucesivas ediciones de este Observatorio, que nace con vocación de actualización anual, nos irá ofreciendo la evolución de dichos factores y de la movilidad metropolita- na y, en poco tiempo, nos servirá de instrumento para evaluar la eficacia de las medi- das que se vayan adoptando a partir de la Mesa de la Movilidad y del Transporte de la Comarca de Pamplona.

2. ALGUNAS CIFRAS RELEVANTES

2.1. Ámbito Geográfico y Poblacional

La Comarca de Pamplona se constituye, de hecho, como un área metropolitana sobre una superficie de 347,6 Km2 incluyendo una población de 312.486 habitantes, que es administrada por 17 Ayuntamientos diferentes, entre ellos Pamplona, además de con- tar con la Mancomunidad de la Comarca de Pamplona como entidad titular y gestora del Transporte Urbano en todo el ámbito comarcal.

En España hay clasificadas un total de 13 Grandes Áreas Urbanas metropolitanas con más de 500.000 habitantes cada una, y otras 11 Grandes Áreas Urbanas de más de 250.000 habitantes donde se encuentra ubicada la Comarca de Pamplona, que hace el número 23 de las Grandes Áreas Urbanas españolas.

Así pues, la Comarca de Pamplona es un entorno urbano continuo, de tamaño medio en el conjunto de España y también en el entorno de la estructura urbana europea.

Por tanto los problemas de movilidad de esta área no son diferentes de otros entornos urbanos similares. Y también, por ello, en el área metropolitana de la Comarca de Pam- plona existen todavía oportunidades para establecer políticas de transportes con el más amplio contenido, que permitan una mejora sustancial de la Movilidad Sostenible a largo plazo.

2.2. Movilidad en la Comarca de Pamplona y en otras Áreas Metropolitanas españolas

Según los datos que nos aporta esta 1ª Edición del Observatorio de la Movilidad y del Transporte de la Comarca de Pamplona, la estructura de la movilidad comarcal es, en este momento, la siguiente:

Estas cifras merecen ser comparadas con la movilidad de otras áreas urbanas espa- ñolas, según los datos del Observatorio de Movilidad Metropolitana del Ministerio de Medio Ambiente de marzo de 2007.

Viajes en vehículo privado 39,3%

Viajes en transporte público 18,6%

Desplazamientos a pie 42,1%

Desplazamientos en bicicleta 0,0%

TOTAL 100,0%

Marzo 2007* %

M

C

P

*Datos de la Encuesta 2006.

2.3. Uso del Vehículo Privado

Del análisis comparado de los datos del apartado anterior, aunque no son totalmente homogéneos, puede deducirse que la Comarca de Pamplona tiene un uso del vehículo privado en el rango del 30% / 40% del total de la movilidad, que se corresponde con el grupo de áreas metropolitanas españolas de menor uso de este modo de transporte.

De la generación de viajes en día laborable y del reparto modal de los mismos, extraí- dos de la última encuesta de movilidad en la Comarca de Pamplona se recoge en la si- guiente tabla una proyección del número de viajes totales/año. Para el cálculo del nú- mero de viajes /año, se ha partido del número de viajes reales en el año 2006 del Transporte Urbano Comarcal y estimando idéntica relación entre viajes en día labora- ble y viajes totales año en el resto de modos. Estas proyecciones deberán ser contras- tadas en futuros análisis.

Del cuadro anterior se deduce que de los 230 millones de viajes generados cada año por los ciudadanos en sus desplazamientos por la Comarca de Pamplona, 140 millo- nes de viajes se hacen a pie o en transporte urbano, y 90 millones de viajes se hacen en vehículo privado.

Campo de Tarragona (2001) 55,5% 1 6,4% 10 38,1% 9 530.115 8

Bahía de Cádiz (2004) 47,9% 2 5,2% 11 46,9% 3 638.076 7

Alicante (2001) 42,5% 3 11,6% 8 45,9% 4 427.217 10

Sevilla (2000) 42,0% 4 15,5% 6 47,5% 2 1.213.747 4

Valencia (1996) 40,5% 5 13,5% 7 44,0% 7 1.700.608 3

Comarca de Pamplona (2006) 39,3% 6 18,6% 5 42,1% 6 312.486 11

Zaragoza (2000) 36,4% 7 31,9% 1 31,7% 11 725.941 6

Madrid (2004) 34,1% 8 31,6% 2 34,3% 10 5.964.143 1

Barcelona (2005) 33,4% 9 27,2% 3 39,4% 8 4.770.180 2

Granada (1994) 32,0% 10 10,4% 9 57,6% 1 473.714 9

Vizcaya (2005) 32,0% 11 23,0% 4 45,0% 5 1.135.243 5

Área urbana Vehículo Transporte A pie y Población

privado⁽²⁾ público otros

C

(1) Fuente: Observatorio de la Movilidad Metropolitana 2007.

(2) Incluido Motos.

Vehículo privado 309.573 39,3% 90.600.000

Transporte público 145.682 18,6% 42.900.000

A pie y otros 331.207 42,1% 97.100.000

TOTAL 786.461 100% 230.600.000

Desplazamientos 2006 Nº viajes día laborable Nº viajes / año

Á

C

P

Por otro lado, estimando una ocupación media del vehículo privado de 1,25 personas, cada día laborable se realizan, de media, 250.000 viajes de coche en la Comarca de Pamplona.

Dado que los viajes realizados en vehículo privado es el principal factor que altera la Movilidad Sostenible en un área urbana, las políticas y estrategias a diseñar por la Me- sa de la Movilidad y del Transporte de la Comarca de Pamplona, a través del Plan de Movilidad Sostenible, deberán tener como referencia el conseguir que dicho volumen de viajes en vehículo privado evolucione de forma favorable y con retos ambiciosos a lo largo de los próximos años.

2.4. Seguimiento de la emisión de Gases de Efecto Invernadero GEI

Mención especial debe hacerse a las políticas, a cualquier escala, que deban ser des- arrolladas para contribuir a la lucha contra el cambio climático. Se sabe que el sector transporte por carretera, incluido el transporte en zonas urbanas, es el responsable del 28% de las emisiones de Gases con Efecto Invernadero, GEI. Además, el 30% de las emisiones de CO2 corresponden en España a la circulación de vehículos.

Por ello este Observatorio de la Movilidad y del Transporte de la Comarca de Pamplo- na también deberá ser un instrumento para el seguimiento de las diferentes iniciativas que se adopten, con el objetivo de una contribución cuantificable para la reducción de los GEI a partir de la movilidad y el transporte en el área metropolitana de la Comarca de Pamplona.

3. POBLACIÓN, TERRITORIO Y TRÁFICO

3.1. Ámbito

La Comarca de Pamplona analizada por el Observatorio de la Movilidad y del Trans- porte, está comprendida por los siguientes municipios: Ansoáin, Burlada, Huarte, Pam- plona, Villava, Barañain, Berriozar, Beriain, Orkoien, Zizur Mayor, y los siguientes con- cejos y entidades de población de municipios compuestos: Mutilva Alta y Mutilva Baja de Aranguren, Cizur Menor de Cizur, Gorraiz, Olaz y Sarriguren de Egüés, Noáin de Noáin (Valle de Elorz), Arre y Oricain de Ezcabarte, Cordovilla de Galar, y Aizoáin, Arti- ca, Berrioplano y Berriosuso de Berrioplano, coincidiendo con el ámbito en el que pres- ta servicio el Transporte Urbano Comarcal (TUC).

En los municipios compuestos, por necesidades estadísticas han sido tomados datos a nivel de municipio, en vez de a nivel de concejo o entidad de población.

En la siguiente página, Mapa de situación general.

3.2. Población

La Comarca de Pamplona cuenta con 312.486 habitantes, lo que representa el 52% de la población navarra.

En todos los municipios estudiados se ha producido un aumento de la población en el periodo 2001-2006.

La mayor tasa de variación de la población entre 2001-2006, corresponde al municipio de Egüés, con un incremento de 94% y cuya población ha pasado de 2.773 a 5.379 habitantes. Le sigue Berrioplano con una tasa de variación del 83,6% y con valores ab- solutos de 1.278 habitantes para 2001 y 2.347 para 2006.

Las menores tasas de crecimiento corresponden a Barañain con un 4,2 % y Pamplona con un 5,1% seguidos de Burlada con un 6,4%. Cabría indicar que estos 3 municipios tienen densidades muy altas.

Ansoáin 7.656 8.175 8.854 9.526 9.862 9.952 6,8 8,3 7,6 3,5 0,9 30,0 5.238

Aranguren 3.943 4.244 4.665 5.263 5.762 6.133 7,6 9,9 12,8 9,5 6,4 55,5 151

Burlada 17.288 17.647 17.964 18.040 18.316 18.388 2,1 1,8 0,4 1,5 0,4 6,4 8.358

Cizur 1.391 1.597 1.703 1.744 1.977 2.238 14,8 6,6 2,4 13,4 13,2 60,9 48

Egüés 2.773 3.314 3.985 4.472 4.912 5.379 19,5 20,2 12,2 9,8 9,5 94,0 101

Noáin (Valle de Elorz) 3.972 4.070 4.169 4.254 4.496 4.789 2,5 2,4 2 5,7 6,5 20,6 99

Ezcabarte 1.265 1.335 1.353 1.403 1.490 1.540 5,5 1,3 3,7 6,2 3,4 21,7 45

Galar 1.233 1.256 1.306 1.342 1.408 1.456 1,9 4 2,8 4,9 3,4 18,1 32

Huarte 2.952 3.169 3.340 3.623 4.247 4.671 7,4 5,4 8,5 17,2 10 58,2 1.118

Pamplona 186.245 189.364 190.937 191.865 193.328 195.769 1,7 0,8 0,5 0,8 1,3 5,1 7.800

Villava 9.516 9.803 10.035 10.179 10.236 10.295 3 2,4 1,4 0,6 0,6 8,2 9.359

Barañáin 21.492 22.017 21.540 22.071 22.295 22.401 2,4 -2,2 2,5 1 0,5 4,2 16.001

Berrioplano 1.278 1.345 1.469 1.641 1.629 2.347 5,2 9,2 11,7 -0,7 44,1 83,6 91

Berriozar 6.002 6.735 7.577 7.865 8.244 8.555 12,2 12,5 3,8 4,8 3,8 42,5 3.169

Beriáin 2.707 2.836 2.925 3.042 3.073 3.125 4,8 3,1 4 1 1,7 15,4 590

Orkoien 1.327 1.492 1.683 1.885 2.109 2.251 12,4 12,8 12 11,9 6,7 69,6 402

Zizur Mayor 11.394 11.950 12.474 12.833 13.052 13.197 4,9 4,4 2,9 1,7 1,1 15,8 2.588 TOTAL 282.434 290.349 295.979 301.048 306.436 312.486 2,8 1,9 1,7 1,8 2 10,6 899

Municipios Población absoluta Tasas de Tasa de Densidad

variación anual variación (hab/km²) total

2001 2002 2003 2004 2005 2006 02/01 03/02 04/03 05/04 06/05 06/01

Fuente: IEN.

La tasa de variación total es de 10,6%, siendo el crecimiento del resto de la Comarca muy superior al de Pamplona. Mientras que Pamplona ha tenido un crecimiento de 5,1 % en el periodo 2001-2006, el crecimiento del resto de la Comarca alcanza el 21,3 %.

Pamplona 186.245 189.364 190.937 191.865 193.328 195.769 1,7 0,8 0,5 0,8 1,3 5,1

Resto Comarca 96.189 100.985 105.042 109.183 113.108 116.717 5,0 4,0 3,9 3,6 3,2 21,3 TOTAL 282.434 290.349 295.979 301.048 306.436 312.486 2,80 1,94 1,71 1,79 1,97 10,64

Población absoluta Tasas de Tasa de

variación anual variación total 2001 2002 2003 2004 2005 2006 02/01 03/02 04/03 05/04 06/05 06/01

Fuente: IEN

C

P

C

Fuente: IEN, Población a 01/01/2005

Municipios Edad Sexo

Total <20 20-59 >59 Varones Mujeres

P

1/1/2005

Ansoáin 9.862 2.067 6.604 1.191 4.983 4.879

Aranguren 5.762 1.639 3.635 488 2.952 2.810

Burlada 18.316 4.020 10.919 3.377 9.022 9.294

Cizur 1.977 494 1.212 271 1.012 965

Egüés 4.912 1.457 3.019 436 2.495 2.417

Noáin (Valle de Elorz) 4.496 937 2.876 683 2.253 2.243

Ezcabarte 1.490 329 918 243 819 671

Galar 1.408 271 868 269 733 675

Huarte 4.247 869 2.641 737 2.160 2.087

Pamplona 193.328 34.693 113.825 44.810 92.487 100.841

Villava 10.236 2.446 6.330 1.460 5.073 5.163

Barañáin 22.295 5.042 14.578 2.675 11.012 11.283

Berrioplano 1.629 268 1.099 262 844 785

Berriozar 8.244 1.822 5.492 930 4.237 4.007

Beriáin 3.073 678 1.837 558 1.543 1.530

Orkoien 2.109 485 1.404 220 1.111 998

Zizur Mayor 13.052 3.838 8.306 908 6.512 6.540

TOTAL 306.436 61.355 185.563 59.518 149.248 157.188

Zizur Mayor, Egüés y Aranguren destacan por el alto porcentaje de población con edad inferior a 20 años, que se sitúa en torno al 29% y a su vez el bajo porcentaje de pobla- ción mayor de 59 años, en torno al 7-8%.

En el lado contrario se encuentran Berrioplano, Pamplona y Galar con porcentajes que no llegan al 20% en población menor de 20 años, destacando Berrioplano con tan sólo un 16,4%.

Pamplona recoge el mayor porcentaje de población mayor de 59 años, con un 23,2%.

En cuanto al sexo, señalar que el porcentaje global de mujeres es 51,3% y el de varo- nes un 48,7%. Habría que indicar que Ezcabarte recoge la mayor diferencia entre por- centajes de sexo por municipios de la Comarca, siendo el 55% varones y el 45% muje- res.

Ansoáin 21,0% 67,0% 12,1% 49,5% 49,5%

Aranguren 28,4% 63,1% 8,5% 48,8% 48,8%

Burlada 21,9% 59,6% 18,4% 50,7% 50,7%

Cizur 25,0% 61,3% 13,7% 48,8% 48,8%

Egüés 29,7% 61,5% 8,9% 49,2% 49,2%

Noáin (Valle de Elorz) 20,8% 64,0% 15,2% 49,9% 49,9%

Ezcabarte 22,1% 61,6% 16,3% 45,0% 45,0%

Galar 19,2% 61,6% 19,1% 47,9% 47,9%

Huarte 20,5% 62,2% 17,4% 49,1% 49,1%

Pamplona 17,9% 58,9% 23,2% 52,2% 52,2%

Villava 23,9% 61,8% 14,3% 50,4% 50,4%

Barañáin 22,6% 65,4% 12,0% 50,6% 50,6%

Berrioplano 16,5% 67,5% 16,1% 48,2% 48,2%

Berriozar 22,1% 66,6% 11,3% 48,6% 48,6%

Beriáin 22,1% 59,8% 18,2% 49,8% 49,8%

Orkoien 23,0% 66,6% 10,4% 47,3% 47,3%

Zizur Mayor 29,4% 63,6% 7,0% 50,1% 50,1%

TOTAL 20,0% 60,6% 19,4% 48,7% 51,3%

Municipios Edad Sexo

<20 20-59 >59 Varones Mujeres

P

1/1/2005

%

Fuente: IEN, Población a 01/01/2005

Los municipios con mayor porcentaje de población de origen extranjero son Berriozar con el 11,6% y Barañain con el 10,6%. En el lado opuesto, se encuentra Ezcabarte con tan sólo un 2,8% de su población de origen extranjero.

Ansoáin 9.862 9.150 712 7,2%

Aranguren 5.762 5.473 289 5,0%

Burlada 18.316 16.648 1.668 9,1%

Cizur 1.977 1.872 105 5,3%

Egüés 4.912 4.718 194 3,9%

Noáin (Valle de Elorz) 4.496 4.299 197 4,4%

Ezcabarte 1.490 1.448 42 2,8%

Galar 1.408 1.355 53 3,8%

Huarte 4.247 4.031 216 5,1%

Pamplona 193.328 175.023 18.305 9,5%

Villava 10.236 9.623 613 6,0%

Barañáin 22.295 19.923 2.372 10,6%

Berrioplano 1.629 1.560 69 4,2%

Berriozar 8.244 7.289 955 11,6%

Beriáin 3.073 2.865 208 6,8%

Orkoien 2.109 1.940 169 8,0%

Zizur Mayor 13.052 12.429 623 4,8%

TOTAL 306.436 279.646 26.790 8,7%

Municipios Total Españoles Extranjeros Extranjeros %

P

O

1/1/2005

Fuente: IEN a 01/01/2005.

POBLACIÓN POR SITUACIÓN LABORAL EN CENSO2001

Los datos ofrecidos por situación laboral y situación profesional están extraídos del Censo 2001. Son los últimos datos disponibles desagregados a nivel de municipio.

Por activos se entiende aquellas personas de 16 o más años que, durante la semana de referencia (la anterior a aquella en que se realiza la entrevista), suministran mano de obra para la producción de bienes y servicios o están disponibles y en condiciones de incorporarse a dicha producción. Se subdividen en ocupados y parados.

Por ocupados se entiende las personas de 16 o más años que durante la semana de referencia han estado trabajando durante al menos una hora a cambio de una retribu- ción en dinero o especie o quienes teniendo trabajo han estado temporalmente ausen- tes del mismo por enfermedad, vacaciones, etcétera.

Por parado se entiende las personas de 16 o más años que durante la semana de refe- rencia han estado sin trabajo, disponibles para trabajar y buscando activamente em- pleo. Son parados también quienes ya han encontrado un trabajo y están a la espera de incorporarse a él, siempre que verifiquen las dos primeras condiciones

En la tabla siguiente se muestran datos de la población ocupada en el ámbito del Ob- servatorio, que supone el 45,4% del total de Población del Censo 2001.

Ansoáin 8.095 15,4% 25,0% 59,6% 89,3% 10,7%

Aranguren 4.040 28,3% 17,8% 53,9% 92,5% 7,5%

Burlada 16.858 21,7% 26,6% 51,7% 90,0% 10,0%

Cizur 1.441 23,7% 26,2% 50,1% 93,8% 6,2%

Egüés 3.363 32,7% 15,8% 51,5% 94,5% 5,5%

Noáin (Valle de Elorz) 4.060 20,9% 27,9% 51,2% 89,7% 10,3%

Ezcabarte 1.261 19,0% 31,1% 49,9% 90,5% 9,5%

Galar 1.216 17,8% 29,0% 53,2% 91,5% 8,5%

Huarte 3.081 20,1% 30,4% 49,5% 89,4% 10,6%

Pamplona 181.515 19,4% 31,4% 49,2% 89,3% 10,7%

Villava 9.488 23,7% 24,8% 51,3% 90,4% 9,6%

Barañáin 20.834 25,3% 21,1% 53,6% 90,0% 10,0%

Berrioplano 1.285 21,6% 22,1% 56,3% 92,0% 8,0%

Berriozar 6.661 17,3% 25,0% 57,7% 90,6% 9,4%

Berían 2.739 17,1% 32,7% 50,2% 90,4% 9,6%

Orkoien 1.446 19,5% 24,1% 56,4% 88,6% 11,4%

Zizur Mayor 11.574 29,3% 17,4% 53,3% 91,8% 8,2%

TOTAL 278.957 20,8% 28,6% 50,6% 89,7% 10,3%

Municipios Población Recibiendo Inactivos Activos

enseñanza % Total % Ocupados % Parados

sobre activos sobre activos

P

C

2001

Fuente: Población residente de viviendas familiares. Censo 2001

3.3. Territorio

En este apartado se incluyen una serie de tablas y mapas que representan en el ámbi- to del Observatorio los usos actuales del suelo y la calificación urbanística vigente. En el Anexo-1 se ofrece una explicación de la metodología empleada.

USOS ACTUALES DEL SUELO

Se han medido las superficies y representado gráficamente los diferentes usos catas- trales que pueden generar o están relacionados con la movilidad y el transporte en la Comarca de Pamplona, el resto de usos no se representan.

El origen de la información es el Catastro de Urbana y el Callejero de Navarra para la parte incluida en el casco urbano y los gráficos de SIGPAC06: Sistema de Información Geográfica de Identificación de Parcelas Agrícolas para la parte rústica de los munici- pios. Los datos empleados corresponden a 2006.

La tematización empleada se ofrece a continuación:

Ansoáin 4.305 177 307 80 8 2.735 998

Aranguren 2.010 239 197 16 5 1.222 331

Burlada 7.835 353 695 87 12 4.815 1.873

Cizur 677 73 75 7 6 414 102

Egüés 1.636 243 186 5 5 1.014 183

Noáin (Valle de Elorz) 1.862 86 168 15 5 1.181 407

Ezcabarte 569 53 77 5 1 323 110

Galar 592 42 87 1 0 358 104

Huarte 1.365 103 97 20 1 875 269

Pamplona 79.635 4.992 6.510 667 237 50.680 16.549

Villava 4.405 285 348 43 9 2.777 943

Barañáin 10.036 532 718 80 40 6.591 2.075

Berrioplano 666 70 80 17 0 372 127

Berriozar 3.479 142 284 53 12 2.090 898

Beriáin 1.244 52 108 3 1 802 278

Orkoien 723 37 71 7 2 428 178

Zizur Mayor 5.657 442 450 45 17 3.760 943

TOTAL 126.696 7.921 10.458 1.151 361 80.437 26.368

Municipios Total Empresario Autónomo Cooperativista Ayuda Asalariado Asalariado familiar fijo eventual

P

C

2001

Fuente: Censo de Población y viviendas 2001.

* Las superficies dadas como totales del municipio provienen de la extracción de los gráficos catastrales de diciembre de 2006, no pretendiendo en ningún momento sustituir a las superficies oficiales.

Fuente: Dirección General de Transportes. TRACASA.

En la siguiente página, Mapa de usos del suelo.

Residencial

RESIDENCIAL Almacenaje

Industrial INDUSTRIAL

Sanitarios SANITARIO

Docentes EDUCACIONAL

Comercial COMERCIAL

Administrativo Espectáculos

Deportivos OTROS SERVICIOS

Hostelería Públicos

Infraestructuras de Transporte VIALES

FERROCARRIL AEROPUERTO

Uso catastral Uso final

S

,

,

Ansoáin 153.576 59.939 560 10.822 10.313 43.589 335.548 0 0 614.348 1.907.769

Aranguren 455.960 553.635 7.052 56.234 2.236 535.052 1.465.763 0 0 3.075.931 40.540.563

Burlada 244.002 126.408 5.781 143.198 2.014 155.509 378.927 0 0 1.055.840 2.151.668

Cizur 380.359 165.858 0 102.293 361 72.309 1.280.787 12.263 0 2.014.231 46.473.110

Egüés 1.088.743 314.583 40.019 5.348 2.475 237.623 1.524.629 0 0 3.213.420 53.501.724

Noáin (Valle de Elorz) 270.982 951.216 1.153 26.075 5.602 125.352 2.460.181 118.117 485.364 4.444.043 48.233.986

Ezcabarte 163.984 162.132 503 492 21.970 84.060 563.137 0 0 996.279 34.048.424

Galar 279.749 1.115.579 14.517 645 105.808 139.878 1.134.607 46.885 730.834 3.568.501 44.808.115

Huarte 151.461 436.035 1.233 24.392 72.833 165.762 481.453 0 0 1.333.170 3.822.862

Pamplona 3.159.484 1.465.617 459.096 1.104.979 155.143 1.942.827 4.618.784 128.969 0 13.034.899 25.097.790

Villava 220.358 88.342 1.363 36.452 177 86.512 239.049 0 0 672.252 1.080.196

Barañáin 226.915 19.992 556 67.327 3.674 100.915 424.381 8.183 0 851.943 1.390.691

Berrioplano 326.886 760.849 0 0 1.311 214.971 995.399 45.661 0 2.345.078 25.739.361

Berriozar 191.595 47.619 0 16.799 13.500 156.706 266.215 22.036 0 714.471 2.689.074

Beriáin 159.015 327.605 3.296 10.216 0 75.617 374.939 8.898 0 959.586 5.421.825

Orkoien 154.133 619.110 394 12.161 312 55.620 619.711 6.777 0 1.468.218 5.616.676

Zizur Mayor 545.544 11.588 1.565 48.807 305 144.308 1.007.013 11.826 0 1.770.955 5.106.970 TOTAL 8.172.746 7.226.106 537.087 1.666.241 398.035 4.336.610 18.170.526 409.616 1.216.197 42.133.165 347.630.805 Municipios Residencial Industrial Sanitario Educacional Comercial Otros Viales Ferrocarril Aeropuerto TOTAL TOTAL

servicios municipio*

CALIFICACIÓN VIGENTE DEL SUELO

La información representada es un refundido del Planeamiento Estructurante Munici- pal y Supramunicipal vigente en la Comunidad Foral de Navarra (Servicio de Ordena- ción del Territorio y Urbanismo, Departamento de Medio Ambiente, Ordenación del Te- rritorio y Vivienda del Gobierno de Navarra). Se trata de un refundido actualizado en dos fases, una carga anterior a la aprobación de la actual Ley Foral 35/2002, de 20 de diciembre, de Ordenación del Territorio y Urbanismo y otra con el conjunto de munici- pios que tenían Planeamiento Estructurante posterior a dicha Ley y que por tanto es- tán actualizados hasta la última modificación presentada en el Departamento de Medio

Ambiente, Ordenación del Territorio y Vivienda del Gobierno de Navarra. Respecto al Planeamiento Supramunicipal no hay esa distinción y se trata de una relación de los más relevantes a día de hoy.

Las diferentes calificaciones del suelo se han tematizado de la siguiente manera:

Vivienda

RESIDENCIAL Residencia Comunitaria

Industria

Talleres y reparaciones INDUSTRIAL

Artesanía y oficios artísticos Almacenes y comercio

Sanidad SANITARIO

Educación EDUCACIONAL

Comercio minorista COMERCIAL

Hostelería Turismo Oficinas Dotaciones

- Cultura

- Asistencial OTROS SERVICIOS

- Deportes - Esparcimiento - Administración Pública

- Defensa, orden público, mantenimiento y seguridad - Otras dotaciones

Recreativos Transporte

- Viales INFRAESTRUCTURAS

- Ferrocarril (Carreteras, aeropuertos, ffcc)

- Aeropuertos

Calificación del suelo (usos globales) Calificación adoptada

En la siguiente página, Mapa de calificación del suelo.

Municipios Residencial Industrial Sanitario Educacional Comercial Otros Infraestructuras TOTAL TOTAL

servicios municipio*

* Las superficies dadas como totales del municipio provienen de la extracción de los gráficos catastrales de diciembre de 2006, no pretendiendo en ningún momento sustituir a las superficies oficiales.

Fuente: Dirección General de Transportes. TRACASA.

S

,

,

Ansoáin 306.772 150.550 0 0 0 274.568 139.344 871.234 1.907.769

Aranguren 911.984 770.052 3.083 217.407 17.199 1.046.622 863.857 3.830.204 40.540.563

Burlada 871.433 181.583 4.588 171.526 48.332 219.634 220.941 1.718.036 2.151.668

Cizur 892.117 192.625 0 73.660 0 198.978 1.161.092 2.518.472 46.473.110

Egüés 4.039.842 483.656 161.086 16.073 0 1.474.688 546.699 6.722.043 53.501.724

Noáin (Valle de Elorz) 895.718 5.187.622 1.095 27.602 5.602 955.797 3.659.373 10.732.809 48.233.986

Ezcabarte 945.990 277.022 0 81 0 71.490 385.751 1.680.335 34.048.424

Galar 868.553 1.193.647 0 0 142.116 1.116.581 2.422.916 5.743.812 44.808.115

Huarte 688.052 478.324 1.311 38.894 3.256 301.169 177.935 1.688.940 3.822.862

Pamplona 11.123.854 1.691.385 512.376 2.384.635 405.222 2.978.811 1.102.948 20.199.229 25.097.790

Villava 336.097 115.759 1.520 80.131 0 134.335 107.867 775.709 1.080.196

Barañáin 425.800 21.212 556 64.900 0 294.419 179.025 985.913 1.390.691

Berrioplano 1.252.372 1.150.183 0 0 26.260 946.729 1.198.187 4.573.730 25.739.361

Berriozar 318.300 78.742 839 17.946 20.233 239.093 200.565 875.719 2.689.074

Beriáin 339.458 540.645 575 6.805 0 217.065 928.099 2.032.646 5.421.825

Orkoien 244.740 802.689 2.670 12.261 0 290.121 540.074 1.892.555 5.616.676

Zizur Mayor 1.866.474 7.882 1.164 48.159 0 547.729 872.376 3.343.786 5.106.970

TOTAL 26.327.555 13.323.578 690.863 3.160.081 668.219 11.307.828 14.707.047 70.185.171 347.630.805

VIVIENDA

El número de viviendas en el ámbito del Observatorio se ha incrementado un 14% en- tre marzo de 1999 y marzo de 2005. Aunque todos los municipios han registrado un in- cremento de viviendas, este crecimiento ha sido muy desigual por zonas. Mientras en Pamplona el crecimiento ha sido el 8%, en Gorraiz llega al 220%. Se está produciendo una descentralización, concentrándose el crecimiento en los municipios situados en la zona más externa de la Comarca.

La densidad de vivienda también muestra fuertes contrastes entre municipios. Por un lado estarían municipios como Barañain o Villava con densidades muy altas, llegando incluso a 5.700 viviendas por km², y por otro, municipios con densidades muy bajas co- mo Galar o Cizur, que no llegan a 10 viviendas por km².

Ansoáin 2.714 3.954 46% 2,5 2.070,2

Aranguren 44,6

Mutilva Alta 355 617 74% 3,3

Mutilva Baja 626 1.190 90% 2,7

Burlada 6.447 6.630 3% 2,8 3.083,7

Cizur 8,0

Cizur Menor 181 372 106% 2,6

Egüés 24,8

Gorráiz 341 1.092 220% 2,7

Olaz 208 269 29% 2,8

Noáin (Valle de Elorz) 28,8

(Noain) 1.162 1.391 20% 2,8

Ezcabarte 14,0

Oricain 49 57 16% 1,9

Arre 285 421 48% 2,1

Galar 1,7

Cordovilla 68 75 10% 2,9

Huarte 1.041 1.762 69% 2,4 461,3

Pamplona 76.522 83.011 8% 2,3 3.490,8

Villava 3.261 3.978 22% 2,6 3.683,3

Barañáin 7.505 7.996 7% 2,8 5.752,5

Berrioplano 13,2

Aizoáin 98 116 18% 2,5

Artica 139 224 61% 2,2

Berriozar 1.890 3.167 68% 2,6 1.177,3

Beriáin 959 1.097 14% 2,8 205,8

Orkoien 444 736 66% 2,9 131,7

Zizur Mayor 3.636 4.576 26% 2,9 895,5

TOTAL 107.931 122.731 14% 2,4 353,1

Municipios Número de Número de Tasa de Habitantes/ Densidad

viviendas viviendas crecimiento vivienda de vivienda

1999 2005 1999/2005 2005 2005*

E

* Para calcular la densidad de vivienda (nº de viviendas/km²) se ha tomado la superficie a nivel de municipio.

Fuente: Panorama de la riqueza territorial de Navarra.

3.4. Motorización

Ansoáin 4.551 253 1.093 16 49 131 6.093

Aranguren 2.439 241 1.367 26 92 391 4.556

Burlada 8.258 394 1.607 1 272 728 11.260

Cizur 2.269 195 459 1 34 124 3.082

Egüés 1.570 161 391 0 44 158 2.324

Noáin (Valle de Elorz) 2.620 132 1.221 63 184 315 4.535

Ezcabarte 880 51 324 2 26 63 1.346

Galar 1.557 83 759 4 53 447 2.903

Huarte 1.413 84 512 5 91 224 2.329

Pamplona 89.751 5.863 15.338 217 669 2.157 113.995

Villava 4.296 245 914 24 27 122 5.628

Barañáin 9.555 541 1.211 1 50 157 11.515

Berrioplano 713 52 654 59 506 812 2.796

Berriozar 2.704 113 602 46 64 117 3.646

Beriáin 984 49 337 3 108 343 1.824

Orkoien 889 40 467 31 23 87 1.537

Zizur Mayor 3.890 272 557 3 37 112 4.871

TOTAL 138.339 8.769 27.813 502 2.329 6.488 184.240

Municipios Turismo Motos Furgonetas Autobuses Tractores Otros Total

Camiones industriales Vehículos

P

C

P

1/1/2005

Fuente: Ministerio del Interior. D.G. de Tráfico.

En Galar, Berrioplano, Cizur y Noáin la población posee más de un vehículo por habi- tante.

También es destacable el bajo índice de motorización de Berriozar y Zizur Mayor, tanto de vehículos, como de turismos.

Ansoáin 617,8 461,5

Aranguren 790,7 423,3

Burlada 614,8 450,9

Cizur 1.558,9 1.147,7

Egüés 473,1 319,6

Noáin (Valle de Elorz) 1.008,7 582,7

Ezcabarte 903,4 590,6

Galar 2.061,8 1.105,8

Huarte 548,4 332,7

Pamplona 589,7 464,2

Villava 549,8 419,7

Barañáin 516,5 428,6

Berrioplano 1.716,4 437,7

Berriozar 442,3 328,0

Beriáin 593,6 320,2

Orkoien 728,8 421,5

Zizur Mayor 373,2 298,0

TOTAL 601,2 451,4

Municipios Vehículos/1.000 hab* Turismos/1.000 hab*

Í

Fuente: Elaboración propia.

* Población a 01/01/2005.

3.5. Tráfico

AFOROS EN LAS RONDAS Y VÍAS DE ACCESO A LAC^{OMARCA DE}P^AMPLONA El objetivo fundamental del Plan de Aforos de Tráfico de la red de carreteras de Nava- rra consiste en estimar el valor de las Intensidades Medias Diarias (IMD) en los dife- rentes tramos que componen la red de carreteras sobre la que se aplica el Plan. Ade- más estos valores se completan con una serie de distribuciones por tipos de vehículos y de carácter temporal, que permiten un conocimiento detallado de las características y composición del tráfico. De esta forma queda caracterizada la demanda de transpor- te que soporta la red, como elemento básico y esencial para una óptima gestión de los recursos.

El sistema de estaciones de aforo de la Red de Carreteras de Navarra lo integran 257 puntos, de las cuales 32 están dentro del ámbito de estudio del Observatorio.

En esta primera tabla, que aparece en la página siguiente, se recogen la IMD de vehí- culos entre 1999 y 2005 y en una tabla posterior se muestra el porcentaje de vehículos pesados sobre el total de vehículos que soportan estas carreteras, para el mismo pe- riodo.

Estación Municipio Longitud IMD 1999 IMD 2000 IMD 2001 IMD 2002 IMD 2003 IMD 2004 IMD 2005*

Rondas de Pamplona

* Estaciones que desde el año 2005 dejan de ser aforadas por el Gobierno de Navarra, ya que pertenecen a los Ayuntamientos correspondientes.

Fuente: Elaboración propia, desde datos de la página Web del Departamento de OOPP, Transportes y Comunicaciones.

I

PA 30 12 Orkoien 4,5 9.500 10.608 11.076 8.744 14.420 14.880 17.222

PA 30 10 Ansoain 6,6 23.812 27.623 27.875 28.579 31.358 32.783 34.060

PA 30 13 Arre 1,8 8.278 8.535 8.970 9.466 10.586 11.150 13.493

PA-30 Norte 12,9 16.139 18.495 18.821 18.406 21.895 22.828 24.480

PA 30 15 Olaz 3,6 14.948 13.523 13.144 14.797 16.703 18.766 22.923

PA 30 14 Mendillorri 4,0 13.678 15.525 15.525 21.683 26.582 32.345 34.596

PA 30 11 Tajonar 1,5 17.039 18.512 17.704 22.064 25.272 30.226 32.221

PA 30 Este 9,1 13.798 14.208 13.970 17.810 21.069 24.963 27.816

A15 88 Orcoyen - Berriozar Sur 4,1 13.584 12.947 14.389 16.341 17.991 18.862 19.964

A15 87 Landaben Orcoyen 2,6 16.503 17.493 18.710 21.790 22.254 23.481 22.409

A15 86 Cizur Landaben 1,8 23.930 26.224 27.200 31.473 32.548 35.001 35.865

A15 85 Esquiroz- Sur 2,6 22.001 24.109 25.042 29.694 31.452 34.291 34.566

A15 84 Pamplona-Sur Esquiroz 2,3 21.052 22.983 22.810 28.432 30.214 33.037 33.666

A-15 Ronda Oeste 13,4 18.454 19.499 20.458 24.094 25.480 27.349 27.758

Accesos a Pamplona

16 Pamplona (San Jorge) 8,1 33.847 32.816 33.318 33.805 38.340 39.793 *

ACCESO AP-15 90 Berriozar Sur - Pamplona Norte 1,0 8.571 6.497 6.004 7.318 8.951 8.899 9.458 AP-15 89 Berriozar Sur - Berriozar Norte 0,4 5.013 6.450 8.385 9.023 9.040 9.963 10.507 AP-15 91 Pamplona Norte - Berriozar Norte 1,8 8.575 11.271 11.380 11.518 12.307 12.092 11.818

AP-15 Pamplona Norte 3,2 8.123 9.150 9.300 9.873 10.831 10.812 10.905

AP-15 83 Noain Sur - Pamplona Sur 0,8 47.565 49.389 51.682 53.882 50.340 51.063 52.608

AP-15 82 Carrascal - Noain Sur 1,8 Empieza a funcionar en 2.004 19.023 21.066

AP-15 Pamplona Sur 2,6 47.565 49.389 51.682 53.882 50.340 28.881 30.771

A-12 120 Cizur Mayor 6,0 28.013 32.220 33.668 33.354 35.369 35.084 *

A-21 17 Zulueta 9,4 8.196 8.512 8.935 9.031 9.683 9.540 9.477

PA 31 149 Noain 6,1 27.115 27.561 28.936 29.260 31.367 31.179 *

PA-33 125 Mendillorri (Beloso-Sarriguren) 2,2 - 14.268 16.009 14.235 15.042 15.252 *

N-121-A 19 Olave 9,5 7.891 7.831 8.066 8.636 9.483 9.930 10.205

N-135 720 Zubiri 13,7 3.351 3.673 4.426 4.412 3.517 4.130 3.740

N-240-A 121 Añezcar 4,1 12.161 9.245 8.180 8.825 8.711 9.108 8.329

NA-150 123 Alzuza 4,7 9.238 8.964 9.043 8.743 9.246 9.148 9.299

NA-231 132 Tajonar 2,4 2.645 2.422 2.325 2.596 2.748 2.722 4.171

NA-700 134 Pamplona (no llega hasta Orcoyen) 1,8 19.010 19.619 18.712 22.148 23.473 23.330 *

NA-700 138 Ororbia 6,2 6.933 8.079 7.181 7.566 7.961 7.877 4.649

NA-4100 145 Berriosuso 16,7 1.521 2.891 2.976 2.837 3.003 3.127 2.706

NA-4210 146 Berriosuso 7,8 761 735 756 799 849 881 966

NA 4200 130 Sta. Engracia- Villava (Villava -Huarte) 6,6 9.720 9.610 9.893 10.562 11.595 12.042 * NA-6000 135 Cizur Menor ( Echavacoiz-Campanas) 14,8 822 954 1.002 993 1.040 1.028 1.056

IMD

V

R

C

P

27.816 27.758 24.480

13.970

24.094

0 5.000 10.000 15.000 20.000 25.000 30.000

IMD 1999 IMD 2000 IMD 2001 IMD 2002 IMD 2003 IMD 2004 IMD 2005

PA-30 Norte PA 30 Este

A-15 Ronda Oeste

Estación Municipio Longitud %P 1999 %P 2000 %P 2001 %P 2002 %P 2003 %P 2004 %P 2005 Rondas de Pamplona

* Estaciones que desde el año 2005 dejan de ser aforadas por el Gobierno de Navarra, ya que pertenecen a los Ayuntamientos correspondientes.

Fuente: Elaboración propia, desde datos de la página Web del Departamento de OOPP, Transportes y Comunicaciones.

T

%

PA 30 12 Orkoien 4,5 8,9 9,9 9,4 9,0 8,8 7,8 9,7

PA 30 10 Ansoain 6,6 5,3 4,4 3,4 3,5 3,3 3,0 3,8

PA 30 13 Arre 1,8 15,2 16,0 15,6 17,2 15,8 17,2 15,0

PA-30 Norte

PA 30 15 Olaz 3,6 10,1 11,3 12,3 12,6 12,3 12,4 10,9

PA 30 14 Mendillorri 4,0 14,0 13,5 13,5 10,7 11,0 10,1 9,1

PA 30 11 Tajonar 1,5 12,6 14,5 15,2 12,3 12,9 12,2 10,3

PA 30 Este 22,0 9,7 9,9 9,7 9,1 9,0 8,6 8,5

A15 88 Orcoyen - Berriozar Sur 4,1 23,8 25,0 20,9 21,1 22,8 23,9 21,6

A15 87 Landaben Orcoyen 2,6 16,0 19,5 16,9 19,1 27,9 24,0 19,9

A15 86 Cizur Landaben 1,8 15,2 18,7 15,4 17,2 22,9 20,5 19,0

A15 85 Esquiroz- Sur 2,6 15,7 19,5 16,6 18,4 23,7 21,7 18,1

A15 84 Pamplona-Sur Esquiroz 2,3 16,3 20,1 17,7 19,0 23,4 22,3 19,1

A-15 Ronda Oeste 13,4 18,3 21,2 18,0 19,3 24,1 22,8 19,8

Accesos a Pamplona

16 Pamplona (San Jorge) 8,1 2,7 2,7 2,0 2,2 2,2 2,2 *

ACCESO AP-15 90 Berriozar Sur - Pamplona Norte 1,0 25,6 13,5 8,3 5,0 10,5 14,6 9,2

AP-15 89 Berriozar Sur - Berriozar Norte 0,4 20,8 36,5 36,0 34,2 34,9 32,3 32,9

AP-15 91 Pamplona Norte - Berriozar Norte 1,8 5,3 7,4 7,6 7,8 9,9 7,4 5,4

AP-15 Pamplona Norte 3,2

AP-15 83 Noain Sur - Pamplona Sur 0,8 13,2 11,9 11,2 12,3 12,4 15,0 16,2

AP-15 82 Carrascal - Noain Sur 1,8 Empieza a funcionar en 2004 22,3 21,5

AP-15 Pamplona Sur 2,6

A-12 120 Cizur Mayor 6,0 3,6 4,0 3,1 3,2 3,5 3,2 *

A-21 17 Zulueta 9,4 5,7 6,2 6,3 6,7 7,1 6,0 7,9

PA 31 149 Noain 6,1 6,4 5,8 5,9 6,3 6,7 5,5 *

PA-33 125 Mendillorri (Beloso-Sarriguren) 2,2 - 3,2 2,7 2,5 2,6 2,4 *

N-121-A 19 Olave 9,5 13,9 15,1 15,3 15,9 16,9 18,4 18,3

N-135 720 Zubiri 13,7 6,1 3,8 4,1 4,1 4,6 3,9 4,6

N-240-A 121 Añezcar 4,1 20,8 11,4 10,8 9,6 9,9 9,9 10,5

NA-150 123 Alzuza 4,7 4,7 5,7 5,4 6,0 5,3 4,9 5,3

NA-231 132 Tajonar 2,4 3,5 3,7 4,2 4,3 4,7 4,3 4,8

NA-700 134 Pamplona (no llega hasta Orcoyen) 1,8 3,2 6,1 3,0 2,5 2,7 2,5 *

NA-700 138 Ororbia 6,2 7,4 8,4 6,9 5,4 5,8 5,4 14,5

NA-4100 145 Berriosuso 16,7 7,5 1,6 1,5 1,8 2,0 2,1 3,3

NA-4210 146 Berriosuso 7,8 1,5 1,5 1,3 1,3 1,4 1,4 1,4

NA 4200 130 Sta. Engracia- Villava (Villava -Huarte) 6,6 6,3 6,9 7,1 7,4 7,9 8,7 *

NA-6000 135 Cizur Menor ( Echavacoiz-Campanas) 14,8 4,8 5,6 4,2 4,5 4,9 4,6 4,5

3.6. Infraestructuras para la movilidad

Los datos que se muestran en este apartado han sido extraídos de una encuesta reali- zada por el Observatorio, enviada a los 17 municipios que componen el ámbito de es- tudio, y que fue contestada por todos ellos.

En dicha encuesta se solicitaba información sobre infraestructuras para el uso de la bi- cicleta, diferentes tipos de aparcamientos disponibles, usos peatonales y otras posi- bles medidas que afecten a la movilidad y al tráfico.

INFRAESTRUCTURAS PARA LA BICICLETA

En este punto se recogen tanto las infraestructuras urbanas como los caminos, pistas o itinerarios para uso de la bicicleta en los municipios de la Comarca.

Ansoain 0,8 -

Aranguren 8 20 15 1994-1998

Burlada 2 - Parque fluvial

Cizur -

Egües 86,4 -

Noain (Valle de Elorz) 5 2002-2003 Paseo fluvial rio Elorz, y caminos en la Sierra de Tajonar

Ezcabarte 6,2 - Parque fluvial

Galar - Accesos al Perdón, desde Subiza, Arlegui o Esparza

Huarte 7,4 - Parque fluvial y casco urbano

Pamplona 10,61 3,4

Villava 1,2 2003 Parque fluvial

Barañain 2,3 - Parque fluvial de la Comarca, y Parque del Lago

Berrioplano 13,3 0,7 1,7

Berriozar - Vías de subida a San Cristóbal

Beriain - Caminos de la concentración parcelaria

Orkoien 1 1 -

Zizur Mayor 6,4 2,0 1999-2000 Parque fluvial TOTAL 9 0 39,7 11,31 133,7

Municipio Tipo (km) Intervalo Observaciones

1 2 3 4 5 Construc.

Tipo de infraestructura:

1. Carril bici: Forman parte de la plataforma de la carretera o calle. Pueden requerir la ampliación de la plataforma o una distribución más apropiada para la bicicleta.

2. Pista bici: Se encuentran segregadas del tráfico motorizado y peatonal. Pueden ser unidireccionales y bidireccionales.

3. Vía mixta: Carreteras o caminos de tráfico motorizado no muy denso, y en el que la velocidad es moderada o se puede moderar.

4. Acera bici: Segregadas del tráfico motorizado pero integradas en la acera o espacio peatonal, presentando algún tipo de segregación física leve o visual con los peatones.

5. Senda bici: Discurren independientemente de las vías motorizadas. Pueden apoyar- se en ferrocarriles abandonados (vías verdes) o en caminos existentes o a crear.

Destaca, el Valle de Egüés, con 86,41 km de senda bici, correspondientes en su mayo- ría a recorridos, tipo vía verde, que unen los diferentes concejos del municipio.

Como infraestructura especial se encuentra el Parque fluvial del Arga, lugar idóneo pa- ra el paseo de viandantes y ciclistas, y que en la clasificación indicada sería considera- do como senda bici. La longitud en el ámbito del Observatorio es de aproximadamente 30 km, distribuidos como se indica en la siguiente tabla.

Longitud por 2.033 2.312 11.000 2.008 1.234 4.891 6.186 165 29.829

municipio (m)

Zizur Mayor Barañain Pamplona Burlada Villava Huarte Ezcabarte Egüés TOTAL

P

F

A

Como iniciativa del Ayuntamiento de Pamplona y tomando como referencia el Pacto de Movilidad Sostenible de Pamplona, se encuentra el Plan de Ciclabilidad de Pamplona.

El Pacto de Movilidad Sostenible de Pamplona concreta entre sus actuaciones el favo- recer el uso de la bicicleta como medio de transporte alternativo, creando infraestruc- turas para el tráfico de bicicletas, servicios complementarios, como fomentar una red en alquiler de bici y la realización de campañas de concienciación, promoción y forma- ción.

Como concreción de este Pacto, Agenda 21 de Pamplona aprobó El Plan de Ciclabili- dad de Pamplona. Este plan desarrolla las actuaciones consensuadas en el Pacto de Movilidad Sostenible de Pamplona, y analiza la red ciclista prevista en el Plan General de Ordenación Urbana (2002), cuya red de carril bici tiene un total de 87 km y así se obtiene la propuesta de red del Plan de Ciclabilidad que prevé una red de vías cicla- bles de 116 km, tal como se refleja en la siguiente imagen.

Ansoain Aparcamientos para bicicletas en las

nuevas urbanizaciones

Aranguren 20 10 de acera bici y Campaña sensibilización, exposición de bicicletas 10 de senda bici

Burlada Cizur

Egüés 1,9 1,9 de senda bici En los nuevos proyectos de urbanización se potenciará la bicicleta

Noain (Valle de Elorz) Plan de Movilidad, y proyecto de

Red de Caminos del Valle Ezcabarte

Galar Huarte

Pamplona 24,5 Alquiler de bicicletas

Villava 6 Aparcamientos para bicicletas en el centro.

Barañain Proyecto de carril bici en proceso de redacción

Berrioplano 3,4 0,7 0,7 de acera bici

Berriozar 0,8 0,8 2008 Vía del Plazaola

Beriain Caminos de concentración parcelaria

Orkoien Circuito urbano por el término municipal

Zizur Mayor 5,2

Total 6,8 5,2 4,2 47,1

Municipio Tipo (km) Observaciones Otras medidas 1 2 3 4 - 5

INFRAESTRUCTURA PARA LA BICICLETA, EN LOS PLANEAMIENTOS MUNICIPALES Se muestran las previsiones en los planeamientos urbanísticos vigentes en cada muni- cipio o proyectos ajenos a los planeamientos para construir infraestructuras para bici- cleta.

P

R

P

C

P

APARCAMIENTOS

Aparcamiento disuasorio: situados en la periferia de los núcleos urbanos principales y cuyo objeto es disuadir la utilización del coche en el centro del municipio.

Aparcamiento restringido: aquel que tiene algún tipo de restricción a la utilización del espacio.

Aparcamiento subterráneo: aquel que está construido en el subsuelo, excluyendo los de comunidades de vecinos.

Ansoain 353 417

Aranguren

Burlada 565

Cizur

Egüés 422 377

Noain (Valle de Elorz) 176 156

Ezcabarte 1.330 En proyecto urbanístico

Galar

Huarte 310 32

Pamplona 2.588 2.792 12.326 11.585

Villava 50 236

Barañain Berrioplano

Berriozar 140

Beriain

Orkoien 60

Zizur Mayor 426

TOTAL 3.463 5.749 12.358 12.771

Municipio Tipo (plazas) Observaciones

Disuasorio Superficie Superficie Subterráneo gratuito restringido

OTRAS MEDIDAS

Ansoain 190 m 650 m²

Aranguren Burlada Cendea Cizur Egües

Noain (Valle de Elorz) Ezcabarte

Galar Huarte

Pamplona 82.622 m²

Villava 600 m 600 m²

Barañain

Berrioplano 1.610 m 6.750 m²

Berriozar Beriain

Orkoien 800 m²

Zizur Mayor 1.800 m²

Templado tráfico: Vía en la que la velocidad está limitada a 30 km/h.

Zona peatonal: Vía cerrada al tránsito motorizado para uso exclusivo de peatones.

Municipio Templado tráfico Zonas peatonales

4. MOVILIDAD

Para el análisis de la movilidad en la Comarca de Pamplona, se han tenido en cuenta 3 estudios de movilidad. En dos de ellos el ámbito del estudio abarca la Comarca de Pamplona, y en el tercero el estudio se centra en el municipio de Pamplona. Todos ellos están basados en encuestas de movilidad realizadas en día laborable de periodo lectivo.

1. “Movilidad en relación con el transporte urbano en la Comarca de Pamplona 1997”.

El trabajo de campo se realizó en noviembre de 1996. Este estudio es el resultado de una encuesta domiciliaria a residentes en la Comarca de Pamplona, incluyendo Pamplona.

2. “Movilidad en relación con el transporte urbano en la Comarca de Pamplona 2006”.

Al igual que el estudio anterior, es el resultado de una encuesta domiciliaria a resi- dentes en la Comarca de Pamplona, incluyendo Pamplona, realizada en noviembre de 2005.

3. “Análisis de la movilidad en la ciudad de Pamplona”, en el año 2004. Para dicho aná- lisis se ha tomado información de la Encuesta Domiciliaria realizada a 1.000 hoga- res del municipio de Pamplona.

4.1. Índices de movilidad

Tanto los viajes por habitante como por hogar son superiores en Pamplona a los regis- trados para la Comarca.

En la Comarca de Pamplona, se realizaron en noviembre de 2005, en día laborable, 786.461 viajes, de los que 331.207, el 42,1 %, fueron viajes no motorizados. El resto, 455.255 fueron viajes motorizados, lo que representa el 57,9 % del total, de estos el 68 % se realiza en transporte privado y el 32 % en transporte público.

Viajes por habitante/día 2,6 3,2

Viajes mecanizados por habitante/día 1,5 1,6

Viajes por hogar/día 7,1 9,5

Viajes mecanizados por hogar/día 4,1 4,7

Viajes/día Comarca de Pamplona 2006 Pamplona 2004

4.2. Distribución por modos

Cabe indicar que el desplazamiento “a pie” es el modo que recoge mayor volumen de viajes en los tres estudios.

Comparando la movilidad en la Comarca de Pamplona, entre 1997 y 2006, se puede destacar el incremento que ha experimentado el transporte público, pasando del 14,4 % de 1997 al 18,6% en 2006.

A pie 43,6% 42,1% 42,1% 51% A pie

Bicicleta 0,0% 0,0% 0,0% 1% Bicicleta

TOTAL NO MECANIZADO 43,6% 42,1% 42,1% 52,0% NO MECANIZADO

Bus urbano 15,0%

Taxi 14,4% 0,1% 18,6% 13% Transporte público

Otros modos públicos 3,5%

Coche 37,5%

Moto 42,0% 0,7% 39,3% 35% Transporte privado

Otros modos privados 1,1%

TOTAL MECANIZADO 56,4% 57,9% 57,9% 48,0% MECANIZADO

Viajes por modos Comarca Pamplona 1997 Comarca Pamplona 2006 Pamplona 2004 Modos

% Total

D

M

42,1% 39,3%

35%

43,6% 14,4%

18,6%

13%

42,0%

Comarca 1997 Comarca

2006 Pamplona

2004 52%

No mecanizado Público Privado

4.3. Distribución por motivos (viajes motorizados)

El mayor porcentaje de desplazamientos tanto en la Comarca como en Pamplona, se realiza para acudir al trabajo.

Si se analiza la movilidad obligada (trabajo más estudios), se ve que ésta llega a alcan- zar porcentajes del 65 y 62% para la Comarca y Pamplona respectivamente.

Trabajo 32% 44% 40%

Estudios 23% 21% 22%

Compras 13% 10% 11%

Médico 2% 1% 1%

Asuntos personales 11% 6% 5%

Ocio-Recreo 11% 12% 14%

Otros 8% 6% 7%

TOTAL 100% 100% 100%

Viajes por motivos Comarca de Comarca de Pamplona 2004 Pamplona 1997 Pamplona 2006

M

32%

44%

40%

23%

21%

22%

11%

6%

5%

11%

12%

14%

8%

6%

11% 7%

10%

13%

2%

1%

1%

Comarca Pamplona 1997 Comarca Pamplona 2006 Pamplona

2004

Trabajo Estudios Compras Médico

Asuntos personales Ocio-Recreo Otros