RESUMEN SECTOR TERCIARIO PARA EvAU.doc

TEMA 10: EL SECTOR TERCIARIO EN ESPAÑA

DEFINICIÓN: Prestación de servicios, por lo que es muy complicado de definir exactamente.

Tres características:

- Maneja bienes intangibles (trabajo humano y con un alto valor añadido de diseño). - Componente humano y social (debido a los servicios que presta).

- Gran diversidad en cuanto a empleos (cualificados y no).

DATOS: En España supone el 65,6 % del PIB (2009) y un 78,2% de la PAO en 2014. TRANSPORTES Y COMUNICACIONES:

- DEFINICIÓN: Conjunto de medios que permite el desplazamiento de personas y mercancías de un sitio a otro. Su importancia viene por dos motivos:

a) Los transportes y el territorio interactúan: Reflejando los desequilibrios espaciales en cuanto a espacios muy conectados (económicamente activos) y desconectados.

b) Las redes de transporte vertebran un territorio: Conectando las regiones. 2.1- CARACTERÍSTICAS DEL SISTEMA DE TRANSPORTES EN ESPAÑA:

1) Medio físico desfavorable Relieve accidentado (-España es el segundo país más montañoso de la UE-) y elementos del clima (heladas, precipitaciones torrenciales típicas de climas mediterráneos, nieblas…).

2) Estructura radial de las redes de transporte terrestre y aérea: Con centro en Madrid y radios hacia el exterior.

3) Para el tráfico de pasajeros y mercancías predomina la carretera.

4) Desequilibrios territoriales claros en función del desarrollo económico.

5) División de competencias entre Estado y Autonomías desde 1978 (estado de las Autonomías). El Estado se reserva el transporte internacional y las Autonomías sobre tráfico por carretera dentro de sus límites autonómicos, los puertos/aeropuertos no comerciales y comunicaciones por cable.

6) El marco legislativo que rige en nuestro país el sector transporte es el Plan Estratégico de Infraestructuras y Transportes (PEIT) de 2005-2020.

7) La red de transportes española se integra en la red europea: Mediante el impulso de las redes transeuropeas y la mejora de las infraestructuras (Para ello se reciben fondos estructurales europeos para la mejora de las infraestructuras y reducción del impacto ambiental).

2.2.- EL TRANSPORTE POR CARRETERA:

Desequilibrios territoriales: Mayor densidad (Kms de carretera) en Comunidades más desarrolladas económicamente (Madrid, Valencia y Cataluña), población dispersa (Galicia) y fragmentación territorial por el relieve (cornisa cantábrica), junto a las islas Canarias y Baleares. La menor densidad se encuentra en las zonas de nivel económico más bajo y poblamiento concentrado (Andalucía, Extremadura y Castilla La Mancha). Intensidad (nº de viajeros) elevada en los “corredores transversales” (mediterráneo, cantábrico y del Ebro) y en Madrid.

2.3. TRANSPORTE FERROVIARIO: 1) Se compone de tres redes:

a) La Red Nacional de Ferrocarriles Españoles (RENFE), -90% del tráfico ferroviario-.con estructura radial; en la línea de las privatizaciones RENFE se desgajó en ADIF (Administrador De Infraestructuras Ferroviarias), que gestiona junto a RENFE-operadora las infraestructuras ferroviarias.

b) Ferrocarriles de vía estrecha (FEVE), se encuentran principalmente en la cornisa cantábrica, Bilbao o Valencia. Tráfico de pasajeros de cercanías y turismo de lujo y rural. En 2012 se extingue la marca pero se sigue utilizando por RENFE-ADIF.

c) La Red de Alta velocidad (AVE). También ALVIA , ALTARIA o AVANT.

2) Contrastes entre líneas: Muchas vías mediocres, sin electrificar, de dirección única, tienen fuertes pendientes. Incremento excesivo del tiempo de trayecto y del coste.

3) Desequilibrios territoriales en equipamiento e inversiones (ciudades más desarrolladas económicamente como Madrid, Barcelona, Bilbao o Valencia, mientras que otras cuentan con infraestructuras deficientes (Castilla-León o Extremadura).

2.4.- TRANSPORTE MARÍTIMO:

1) La red portuaria está distribuida entre el Estado y las Comunidades Autónomas

(por la

2) Tráfico de viajeros escaso; solo importancia en el Estrecho (Algeciras y Ceuta) y entre las islas y la Península; Tráfico de cabotaje para transportar los derivados del petróleo a los puertos.

3) El mayor crecimiento corresponde al tráfico de mercancías general, especialmente la transportada en contenedores y en grandes cargueros.

4) Nuevas infraestructuras e inversiones para modernizar los puertos: Zonas de Actividades Logísticas (ZAL), como Algeciras, Valencia o centro logístico del Puerto Seco de Madrid-Coslada. Conexión con RENFE-ADIF de los puertos o ampliación de su extensión.

5) Desequilibrios territoriales en equipamientos e inversiones: Los principales puertos españoles:

Algeciras, las Palmas, Barcelona, Valencia y Bilbao.

2.5.- TRANSPORTE FLUVIAL:

1) Rápido desarrollo (crecimiento de la renta; aumento de la demanda turística, profesional y de negocios; y desarrollo tecnológico y de vuelos internacionales.

2) Red de aeropuertos amplia (a partir de 1970 se sigue política de que todas las ciudades de cierto tamaño tenían que tener un aeropuerto (modelo “aeropuerto-ciudad”). Organizada jerárquicamente: Madrid-Adolfo Suárez-Barajas funciona como “HUB” (traducción de núcleo) o aeropuerto central.

3) Desequilibrios territoriales: Madrid-Adolfo Suárez-Barajas es el aeropuerto central o “HUB”;

Barcelona-El Prat también se está convirtiendo en “HUB”. Baleares, Canarias, el litoral Mediterráneo y Bilbao son aeropuertos de importancia secundaria en la red española.

4) Liberalización a escala europea (aparición de aerolíneas de bajo presupuesto o “low-cost” y política de privatizaciones.

LAS COMUNICACIONES:

- Imprescindibles para el desarrollo económico ya que permiten un intercambio de información esencial para el proceso de globalización.

- La red telefónica ha aumentado. Claros desequilibrios regionales (las provincias que más flujos reciben son las principales áreas metropolitanas -Madrid, Valencia o Barcelona-). Madrid es el NODO principal de la red.

- Red de Internet por cable y router generalizado por Telefónica desde el año 2000 hace casero el acceso a Internet.

- El nuevo reto de nuestros años es mejorar la calidad y velocidad de la transmisión de datos con la fibra óptica y la tecnología 4G que extiende el servicio de comunicación a la tecnología móvil.

- El uso que hacemos actualmente de los medios de comunicación es espectacular, sobre todo de los audiovisuales aunque el principal peligro que tiene es el control de los mismos como forma de influir en la opinión pública y los casos recientes de espionaje (Wikileaks o “Caso Edward Snowden”, espionaje por parte de la Agencia de Seguridad Nacional de EEUU a líderes políticos y empresas o masivo robo de contraseñas en agosto de 2014 por parte de hackers -piratas informáticos- rusos). También el peligro de que alrededor de un 10% de depredadores sexuales

operan usualmente en la red.

EL TURISMO:

El turismo es la actividad que lleva implícito un desplazamiento temporal de residencia y objetivos de ocio.

Desde 1960, España ha experimentado un gran desarrollo turístico y el segundo país del mundo en número de turistas extranjeros (52 millones) tras Francia.

Los factores que dieron inicio a la pujanza del sector turístico en España fueron:

- Crecimiento económico de Europa tras la II Guerra Mundial (vacaciones pagadas para las clases trabajadoras en el “Estado del Bienestar”).

- El progreso del transporte (avión, ferrocarril y automóvil).

- Las excelentes condiciones climáticas (3.000 horas de sol al año o “Todo bajo el sol”) y paisajísticas y la calidad de las playas.

- Atractivo cultural: monumentos, gastronomía y folclore.

- El bajo coste de las instalaciones (hoteles, restaurantes) debido a la diferencia entre la peseta española y las divisas extranjeras.

- Desarrollo de grandes complejos hoteleros y agencias de viajes.

Cambios en la actualidad:

- Ha crecido la demanda interna. - ha aumentado la calidad de la oferta.

- La diversificación de los productos turísticos ofertados (sol y playa al que se le añaden montaña, aventura, rural, gastronómico, urbano, etc.).

- Ha aumentado la cualificación de los trabajadores (formación y lenguas). - La mejora de las infraestructuras del transporte.

- La promoción estatal (Marca España).

- La inestabilidad política en zonas competidoras como los países del norte de África (Túnez y Egipto).

MODELO TURISTICO TRADICIONAL:

Años 60. Dirigida a una clientela masiva, de poder adquisitivo medio-bajo, alojada en hoteles y apartamentos y en zonas de sol y playa. Dependencia de tour-operadores extranjeros (poco beneficio).

LA OFERTATURÍSTICA ESPAÑOLA ACTUAL:

La oferta de alojamiento es muy amplia y se concentra en el litoral mediterráneo e insular.

- Los establecimientos hoteleros (hoteles, hostales y pensiones): Tercera potencia hotelera mundial. La oferta de manutención (servicios de restauración: restaurantes, cafeterías y bares) amplia y de gran calidad. El país con más controles de calidad del producto en el mundo.

En la oferta de recreo destacan las instalaciones deportivas, los parques recreativos, los parques acuáticos y las instalaciones naúticas.

LA DEMANDA TURÍSTICA ACTUAL:

Dominada por el turismo extranjero, sin embargo hoy en día el turismo local desempeña un papel muy importante.

a) La demanda internacional: Ha crecido desde 1960: Mayoritariamente estival en Baleares, Canarias y el litoral Mediterráneo.

b) La demanda nacional: creció desde 1960, a medida que crecía el nivel de vida del país. Procede principalmente de Madrid y Cataluña, durante todo el año y concentrada en zonas del litoral mediterráneo e islas y en Madrid y ambas Castillas.

CRISIS DEL MODELO TRADICIONAL Y RECUPERACIÓN CON LOS NUEVOS MODELOS: Desde 1990.

Causas:

- Predominio del turismo de nivel medio-bajo que no hace rentable este tipo de turismo.

- Encarecimiento de los precios sin una mejora de la calidad, la escasa adaptación a las exigencias de la demanda, la estacionalidad; y la competencia de otros países mediterráneos y del este de Europa como los Balcanes (Croacia y costa dálmata).

- Dependencia de los tour-operadores internacionales.

- El deterioro medioambiental y las alteraciones paisajísticas.

Reconversión del sector desde los años 90:

a) Potenciar el turismo de calidad: (de alto poder adquisitivo), creando buenas infraestructuras, modernizando las instalaciones, mejorando la cualificación profesional y cuidando el medio ambiente. b) Mejorar la oferta con nuevas modalidades de turismo, entre ellas: Tercera edad; Turismo deportivo; Rural o Ecoturismo.

TIPOLOGÍA DE ÁREAS TURÍSTICAS

Densidades más altas: Turismo de sol y playa (Baleares, Canarias y el litoral Mediterráneo). Madrid (turismo cultural). Zonas beneficiadas por infraestructuras (aeropuertos, carreteras o AVE) y relativa cercanía a Europa.

Atractivos diferentes (esquí, turismo rural y ciudades históricas): Salamanca, Burgos, León, Granada o Toledo.

Según su uso: Áreas turísticas de temporada (Cataluña y Baleares), o de turismo estabilizado (Canarias, Málaga y Alicante).

PROBLEMAS DERIVADOS DEL TURISMO:

A.-

REPERCUSIONES ECONÓMICAS:

- Creación de empleo, aunque poco cualificado y estacional.

- “Efecto multiplicador” sobre otras actividades económicas (construcción, industria y agricultura). - 11% del PIB (poned por debajo del 15%).

- Influye en la política de transportes, creando autopistas, desarrollando y modernizando la red de aeropuertos y aumentando la capacidad portuaria.

B.- REPERCUSIONES POLÍTICAS, CULTURALES Y SOCIOLÓGICAS

- Acercamiento de los pueblos y las culturas.

C.- REPERCUSIONES EN LA ORDENACIÓN DEL TERRITORIO

- Turismo afecta profundamente los espacios próximos (Alteraciones en el medio y en el paisaje: construcción de pantanos, carreteras, etc y transformaciones en la economía tradicional).

- Conflictos por el uso del suelo: Protesta de organizaciones vecinales y ecologistas.

- Los centros históricos se especializan en actividades al servicio del turista (souvenirs, artesanía o servicios al turista). Recordar el caso del casco antiguo (Judería) de Toledo.

D.- REPERCUSIONES MEDIOAMBIENTALES NEGATIVAS:

 Fortísimo impacto medioambiental: contaminación por RSU y aglomeraciones humanas. Degradación paisajística y puesta en peligro no sólo el medioambiente sino el atractivo turístico del país.

EL COMERCIO INTERIOR Y EXTERIOR

El comercio es la actividad económica que ofrece productos y servicios a los consumidores. Puede realizarse dentro del país (comercio interior) o fuera del país (comercio exterior).

1.- EL COMERCIO INTERIOR :

El comercio interior en España se caracteriza por:

A) Su localización: Depende de la existencia de una buena red de transportes y de la existencia de un mercado de consumo de alto poder adquisitivo. Madrid, País Vasco (Bilbao-Bilbo y San Sebastián-Donostia) y Barcelona.

B) Su estructura: Nuevos canales de distribución (supresión de los intermediarios); al consumo (aumento del poder adquisitivo, de la capacidad de consumo y diversificación de productos); a la distribución (venta en autoservicios, que permite eliminar personal y comprar a precios bajos); a los equipamientos (ordenadores) y a la forma de pago (tarjetas de crédito).

C) Su tipología: Cabe distinguir:

- El comercio al por mayor o mayorista: Distribuye al comercio minorista. Busca emplazamientos centrales (Valencia, Madrid y Barcelona).

- El comercio minorista, vende directamente al consumidor. En el contrastan el comercio tradicional y el moderno (Hipermercados, supermercados y grandes superficies).

E) La política comercial española cuenta con:

- El Plan Marco de Modernización Interior de 1995, que pretende incrementar la competitividad del comercio minorista, mediante la mejora de cualificación del personal, la innovación o la modernización tecnológica.

2.- EL COMERCIO EXTERIOR

Se llama “exportación” a la venta de productos nacionales al extranjero, e “importación”, a la compra de productos extranjeros. En los últimos años ambas se han incrementado como resultado de la incorporación de España a la globalización económica mundial.

a) Exportaciones españolas pierden importancia los productos del sector primario y ganan importancia los del secundario como productos industriales semielaborados, de equipo, vehículos y bienes de consumo.

b) En las importaciones destacan los productos energéticos, los industriales y los agrarios.

b) Las áreas del comercio exterior: La UE es la principal compradora y suministradora de productos. La balanza comercial es deficitaria para España, por la menor competitividad de los productos españoles. c) Política comercial, está influenciada por el establecimiento del mercado único con la UE y por los acuerdos suscritos con la OMC (Organización Mundial del Comercio). La política comercial española se adoptó a partir de 1986 con la entrada de España a la UE y se adoptaron una serie de medidas:

- Supresión de las barreras arancelarias.

- Establecimiento del impuesto del IVA: Impuesto Sobre el Valor Añadido (actualmente, un 21% sobre el precio del producto en el formato general, aunque existen otros dos tipos: el “Reducido” -un 10%, aplicable sobre algunos productos alimenticios y sanitarios, hostelería y viviendas y el “superreducido” -un 4%, aplicable a productos de 1ª necesidad: verduras, leche, pan, fruta, libros o periódicos y especialidades farmaceúticas-).