Codificación de los vehículos
Codificación Daily
Codificación Cargo
Codificación Tech
Codificación Trakker
Codificación Stralis
Introducción Mantenimiento Preventivo
Contenido programático
Planillas
Mantenimiento Preventivo Daily
Mantenimiento Preventivo Cargo
Mantenimiento Preventivo Tech
Mantenimiento Preventivo
Motor sistema de enfriamiento
Válvula de depresión de la tapa
Válvula de presión de la tapa
Sistema de alimentación de aire
Sistema de combustible
Avance de inyección
Bomba inyectora Daily
Sistema del combustible
Evolución de los motores diesel
Reglamentación del nivel de emisiones
Funciones del control electrónico
Circuito completo Cammom Rail
Electro inyector
Sistema de combustible – Cursor
Sistema de inyección tipo PDE
Sistema de lubricación Concepto
Lubricante motor
Sistema de lubricación
Sistema de lubricación Cursor
Sistema de lubricación Cursor 13
Nivel de lubricante
Presión de lubricación
Coordinación de cilindros
Amortiguador de vibraciones
Diagrama de válvulas Daily
Reglaje de válvulas Eurocargo
Reglaje de válvulas Tector
Reglaje de valvulasTech
Reglaje de válvulas Stralis
Correa dentada
Protección de la correa dentada
Motor Daily
Motor Daily City Class
Motor Eurocargo
Motor Tector
Motor MWM Eurocargo
Motor Eurotech
Motor Stralis
Verificación en el motor
Sistema de transmisión
Cambio de marchas Daily
Cambio de marchas Cargo
Cambio de marchas Eurotech
Diferencial vehículo en línea recta
Diferencial vehículo en curva
Lubricante transmisión
Transmisión
Verificaciones en la transmisión
Sistema de dirección
Sistema de dirección hidráulica
Dirección hidráulica Daily
Bomba hidráulica
Dirección hidráulica pesados
Nivel de aceite hidráulico
Válvula limitadora
Reglaje de válvula limitadora
Juego de dirección hidráulica
Sistema de dirección
Sistema de frenos
Circuito de frenos Daily
Bomba de vacío
Servofreno
Ajuste del regulador automático
Disco de freno
Freno de estacionamiento
Válvula correctora de frenado
Nivel de fluído de freno
Sistema de freno Daily
Sistema de freno Cargo
Sistema de freno Tech
Verificación del sistema de frenos
Chasis
Neumáticos
Duración del neumático en func del tipo de ruta
Duración del neumático en función de la
Depósitos de agua
Sistema eléctrico
Panel de instrumentos
Test de las luces piloto Daily
Cables de conexión de la batería
Funcionamiento de instrumentos
Verificaciones en sistema eléctrico
Test de campo
CODIFICACIÓN
DE LOS
PBT
35.
3,8 / 4,0 t
40.
4,2 t
49.
5,2 t
59 / 60.
6,2 t
Potencia
.10
103 cv
.12
122 cv
35 . 10
40 . 12
49 . 12
59/60 . 12
70 . 12
CODIFICACIÓN - DAILY
CODIFICACIÓN - CARGO
170 E 21
PBT
Potencia
170
- 17 t
Lim. legal 16 t
21 -
206 cv
turbocooler
Gama
Euro
EuroCargo
CODIFICACIÓN - TECH
740 E 42 T (6x4 - EuroTech)
450 E 37 T (4x2 - EuroTech)
740 E 42 T
Tractor
(Equipado con 5
a
rueda)
420 cv / 370 cv =
Potencia
E = Gama Euro
74 t de CMT legal / 45 t de
PBTC
---740 E 42 T Z
Tractor (equipado con
5ª rueda)
420 cv = Potencia
E = Gama Euro
74 t de CMT / 45 t de PBTC
Suspensión en tanden
CODIFICACIÓN - TRAKKER
H
H
D
D
4
4
5
5
0
0
S
S
3
3
8
8
T
T
P
P
B
B
T
T
C
C
4
4
5
5
0
0
4
4
5
5
,
,
0
0
t
t
3
3
8
8
3
3
8
8
0
0
c
c
v
v
C
C
A
A
B
B
I
I
N
N
A
A
S
S
G
G
a
a
m
m
a
a
S
S
t
t
r
r
a
a
l
l
i
i
s
s
C
C
H
H
A
A
S
S
I
I
S
S
T
T
T
T
r
r
a
a
c
c
t
t
o
o
r
r
P
P
O
O
T
T
E
E
N
N
C
C
I
I
A
A
V
V
E
E
R
R
S
S
I
I
Ó
Ó
N
N
H
H
E
E
A
A
V
V
Y
Y
D
D
U
U
T
T
Y
Y
CODIFICACIÓN - STRALIS
---INTRODUCCIÓN
• Mantenimiento planeado
• Durabilidad del vehículo
• Disponibilidad operacional
• Seguridad de funcionamiento
• Optimización de los costos
operacionales
• Intervalos preestablecidos
MANTENIMIENTO
PREVENTIVO
CONTENIDO PROGRAMÁTICO
1) Evaluación inicial
2) Planillas de programas de mantenimiento
3) Fluidos y filtros de motores
4) Fluidos del sistema de transmisión
5) Sistema de dirección hidráulica y sustitución
del aceite y filtros
6) Fijaciones de los conjuntos en el chasis y
lubricación
7) Funcionamiento y ajuste del sistema de frenos
de servicio
8) Funcionamiento y ajuste del sistema de freno
de estacionamiento
9) Funcionamiento y sistema eléctrico y sus
agregados
10) Desgaste de las pastillas / forros de frenos
11) Correa dentada de la distribución
12) Condiciones de los neumáticos
13) Holguras de la suspensión
MANTENIMIENTO
PREVENTIVO - DAILY
M2 +
EP
M
2
M1 +
EP
M
1
E
O
E
O
M
1
E
O
M1 +
EP
M2 +
EP
M
2
M1 +
EP
M
1
E
O
E
O
E
O
E
O
10 .0 00 K m 20 .0 00 K m 30 .0 00 K m 40 .0 00 K m 50 .0 00 K m 60 .0 00 K m 70 .0 00 K m 80 .0 00 K m 90 .0 00 K m 10 0. 00 0 K 11 0. 00 0 K 12 0. 00 0 KRevisión pré-entrega (P.D.I): Ejecutada por la Concesionario Iveco antes de la entrega.
Revisión M12 (gratuita): Ejecutada por la Concesionario Iveco entre 10.000 Km. y 12.000 Km. después de la entrega.
Servicio EO (10.000 Km.): Mantenimiento extra que comprende cambio de filtro de aceite de motor.
Servicio M1 (20.000 Km.): Mantenimiento que comprende cambio de aceite de motor, filtro de aceite y de combustible,
verificación de ajustes, niveles, (nivel de fluido de freno, etc.).
Servicio M2 (60.000 Km.): Mantenimiento completo que comprende las operaciones M1, más cambio correa de distribución, aceite de caja de velocidades, diferencial, entre otras.
Servicio EP: Mantenimiento extra completo adicionado con las operaciones de servicios M1 y M2 a los intérvalos establecidos.
MANTENCION
PREVENTIVA - CARGO
M
M
M
E
E
M
E
M
M
E
M
E
E
M
E
M
M
E
M
E
1 5. 0 0 3 0 . 0 4 5. 0 0 6 0. 0 0 7 5. 0 0 9 0 . 0 1 0 5. 0 0 1 2 0. 0 0 1 3 5. 0 0 1 5 0. 0 0 1 6 5 . 0 1 8 0. 0 0 1 9 5. 0 0 2 1 0. 0 0 2 2 5. 0 0 2 4 0 . 0Revisión de pre-entrega (P.D.I): Ejecutada por el Concesionario Iveco antes de la entrega.
Revisión M12 (gratuita): Ejecutada por el Concesionario Iveco entre 10.000 Km. y 12.000 Km. después de la entrega.
Servicio EO (15.000 Km.): Mantenimiento extra que comprende cambio
de filtro y aceite del motor.
Servicio M1 (30.000 Km.): Mantenimiento que comprende cambio de
MANTENIMIENTO
PREVENTIVO - TECH
M
M
M
E
E
M
E
M
M
E
M
E
E
M
E
M
M
E
M
E
1 5 . 0 3 0 . 0 4 5 . 0 6 0 . 0 7 5 . 0 9 0 . 0 1 0 5 . 1 2 0 . 1 3 5 . 1 5 0 . 1 6 5 . 1 8 0 . 1 9 5 . 2 1 0 . 2 2 5 . 2 4 0 .Revisión de pre-entrega (P.D.I): Ejecutada por el Concesionario Iveco antes de la entrega.
Revisión M12 (gratuita): Ejecutada por el Concesionario Iveco entre
10.000 Km. y 12.000 Km. después de la entrega.
Servicio EO (15.000 Km.): Mantenimiento extra que comprende cambio
de filtro y aceite del motor.
Servicio M1 (30.000 Km.): Mantenimiento que comprende cambio de
aceite del motor, filtro de aceite y de
combustible, verificación de ajustes, niveles, (nivel de líquido de freno, etc.)
Servicio M2 (60.000 Km.): Mantenimiento que comprende el
mantenimiento M1, más el control de las condiciones y tensión de las correas, regulación de los faros, entre otras.
Servicio M3 (120.000 Km.): Mantenimiento completo que comprende la
MANTENIMIENTO
PREVENTIVO
MOTOR
SISTEMA DE ENFRIAMIENTO
31/07/2004 07/08/2004 05/12/2004
Daily = 13 litros de líquido de enfriamiento
Ph = Potencial de hidrógeno
0
ÁCIDA
14
ALCALINA
6 a 9
VÁLVULA DE DEPRESIÓN DE
LA TAPA
PRESIÓN
DE
APERTURA
0,5 bar
VÁLVULA DE PRESIÓN DE
LA TAPA
NÍVEL DEL LÍQUIDO DE
ENFRIAMIENTO
Aire sucio
Aire filtrado
Aire comprimido por el turbo
Aire enfriado por el intercooler
Gases de escape
SISTEMA DE
SEÑALIZADOR DEL
FILTRO DE AIRE
TURBOALIMENTADOR -
LUBRICACIÓN
• Freno-motor de
descompresión de potencia
• Control incorporado en el motor
• Respuesta rápida
• Conexión con “Cruise Control"
I
veco
T
urbo
B
rake
BOMBA INYECTORA TIPO EP
ELEMENTO DE LA BOMBA
INYECTORA EP
BOMBA INYECTORA TIPO
VE
COMPONENTES DE LA
BOMBA VE
BOMBA INYECTORA TIPO
VE
AVANCE DE INYECCIÓN
1. Carcaza de la bomba
2. Porta-rodillos
3. Rodillos
4. Perno
5. Orificio del pistón
distribuidor
6. Tapa
7. Pistón de avance
8. Buje corrediza
9. Resorte del avance
A partir de 300 rpm,
pudiendo llegar hasta 24
grados del grado del
cigüeñal.
BOMBA INYECTORA
DAILY
---
SISTEMA DEL
COMBUSTÍBLE
SISTEMA DE
COMBUSTÍBLE - CURSOR
SISTEMA DE INYECCIÓN
TIPO PDE
CAR
GA
SIN
ACEI
TE
Vista ampliada de
las superficies
pulidas
SISTEMA DE LUBRICACIÓN
Concepto.
SISTEMA DE LUBRICACIÓN
SENTIDO DEL
MOVIMIENTO
CARG
A
CON
ACEIT
E
PROPIEDADES
• LUBRICAR
• LIMPIAR
• PROTEGER
• ENFRIAR
---
SISTEMA DE LUBRICACIÓN
SISTEMA DE
SISTEMA DE
LUBRICACIÓN – CURSOR
13
Eletroválvula freno-motor con pistón
de mando freno-motor del 4º cilindro
B
a los cilindros 1 - 2 - 3
C
a los cilindro 4
MI
N
M
A
!
Daily = 7 litros de aceite URANIA TURBO
15W40
Tector = 11,6 litros de aceite URANIA
TURBO LD
PRESIÓN DE LUBRICACIÓN
DAILY
• En rotación mínima
0,8 bar
• En rotación máxima
3,5 bar
TECTOR
• En rotación mínima
1,2 bar
• En rotación máxima
3,8 bar
TECH
• En rotación mínima
≥
≥
≥
≥
1,3 bar
• En rotación máxima
4,5 a 6,5 bar
STRALIS
• En rotación mínima
1,5 bar
1 3 4
2 COMP COMB ESC ADM
COMB ESC ADM COMP
ESC ADM COMP COMB
720º
ADM COMP COMB ESC
180º 360º 540º
COORDINACIÓN DE CILINDROS
1 - 4 2 - 3 180 º 180 º1
4
2
3
1
2
3
4
5
6
1 5 ESC 3 COMB 6 2 COMP 4 ADM COMP COMB 180º 360º 540º 720º COMP ADM COMP ESC ADM COMP ADM ESC ADM COMB COMB COMP COMB COMBADM COMP COMB ESC
ESC ESC ESC ADM
1 - 6
3 - 4
2 - 5
120º
12
0º
12
0º
COORDINACIÓN DE
CILINDROS
AMORTIGUADOR DE
VIBRACIONES
DIAGRAMA DE VÁLVULAS
DAILY
ESC
ADM
8º
8º
48º
PMS
REGLAJE DE VÁLVULAS
Admisión 0,45 a 0,55 mm
REGLAJE DE VÁLVULAS
EUROCARGO
N
0
del
cilindro
Admisión
Escape
1
2
3
4
5
6
X
X X
X
X
X
N
0
del
cilindro
Admisión
Escape
1
2
3
4
5
6
X
X
X
X
X
X
Válvulas del primer cilindro en balance
Válvulas del sexto cilindro en balance
REGLAJE DE VÁLVULAS
Admisión 0,25 a 0,35 mm
Escape
0,25 a 0,35 mm
REGLAJE DE VÁLVULAS
EUROCARGO
N
0
del
cilindro
Admisión
Escape
1
2
3
4
5
6
N
0
del
cilindro
Admisión
Escape
1
2
3
4
5
6
Nota: Motor MWM EuroCargo.
Válvulas del primer cilindro en balance
REGLAJE DE VÁLVULAS
TECTOR
REGLAJE DE VÁLVULAS
Admisión 0,20 a 0,30 mm
N
0
del
cilindro
Admisión
Escape
1
2
3
4
5
6
X
X X
X
X
X
N
0
del
cilindro
Admisión
Escape
1
2
3
4
5
6
X X
X
X
X
X
Válvulas del primer cilindro en balance
REGLAJE DE VÁLVULAS
TECH
N
0
del
cilindro
Admisión
Escape
1
2
3
4
5
6
X
X
X
X
X
X
N
0
del
cilindro
Admisión
Escape
1
2
3
4
5
6
X X
X
X
X
X
Válvulas del primer cilindro en balance
REGLAJE DE VÁLVULAS
STRALIS
REGLAJE DE VÁLVULAS
Admisión 0,35 a 0,45 mm
Orden de encendido:
1 – 4 – 2 – 6 – 3 - 5
1 y 6 en el P. M.
S.
6
Partida y rotación
en el sentido de
las agujas del reloj
Balancín
válvulas
cilindros nº
Regular
holgura
válvulas
cilindros nº
Regular
precarga
inyectores
cilindros nº
120º
120º
120º
120º
120º
3
5
1
4
2
1
4
2
6
3
5
5
1
4
2
6
3
16. Posicione la polea (1) y bloquee la
rotación del volante del motor utilizando
la traba 99360306. Aprete el tornillo
de
fijación al momento prescripto
utilizando un torquímetro.
11. Gire las manivelas tres veces y, de
acuerdo con el procedimiento previamente
descripto, verifique si con el pistón del
cilindro nº1 en el P.M.S., los puntos de
referencia para la regulación coinciden.
12. Mueva las manivelas de forma que se
tense la correa dentada. Aprete la tuerca
de fijación del rodillo tensor de la correa
(8. Figura arriba) a un momento de 37 a
45 Nm.
PROTECCIÓN DE LA CORREA
DENTADA
Protección (plástico)
Espesor
MOTOR DAILY CITY
CLASIC
VERIFICACIONES EN EL
MOTOR
1) Fuga en el sistema de enfriamiento
2) Sustitución del líquido de enfriamiento del motor
3) Porcentaje de Paraflu con densímetro
4) Fijación del sistema de admisión de aire
5) Sustitución del filtro de aire
6) Verificación y reapriete del sistema intercooler
7) Verificación y remoción de los insectos en la parte
interna de la toma de aire
8) Sustituir el prefiltro de combustible
9) Prueba de los inyectores
10) Fuga de combustible
11) Sustituir el filtro de combustible
12) Reglaje de las válvulas del motor
13) Sustitución de la correa dentada
14) Condiciones, tensión y sustitución de las correas
15) Limpieza de los radiadores de agua y aire
16) Marcha lenta
17) Verificación de la suspensión del motor
18) Fijación y fugas en la tubería de admisión y
escape
19) Sustitución del aceite y filtro
20) Fugas de Aceite
SISTEMA
DE
R 5.69 1 6.19 2 3.89 3 2.26 4 1.42 5 1.00
R
2
4
1
6
3
CAMBIO DE MARCHAS -
DAILY
CAMBIO DE MARCHAS -
CARGO
RB
RA
1B
1A
3B
5B
3A
5A
R 8.63 1 9.01 2 5.27 3 3.22 4 2.04 5 1.36 6 1.00A
B
Reducción en
el diferencial
4,88 : 1
6,65 : 1
RL RH 1L 1H 2L 2H 3L 3H 4L 4H 5L 5H 6L 6H 7L 7H 8L 8H 0.85 1.00 2.31 1.96 1.52 1.29 4.58 3.90 3.36 2.86 10.57 9.00 6.96 5.92 12.44 10.59 15.39 13.09
1L
1H
3L
3H
5L
7L
5H
7H
RL
2L
2H
4L
4H
6
6H
8L
6L
RH
CAMBIO DE MARCHAS -
EUROTECH
H
L
CAMBIO DE MARCHAS -
EUROTECH
RL 9.41 RH 7.84 1L 11.64 1H 9.70 2L 8.00 2H 6.67 3L 5.73 3H 4.77 4L 4.07 4H 3.40 5L 2.86 5H 2.38 6L 1.96 6H 1.64 7L 1.41 7H 1.17 8L 1.00 8H 0.83ATENCIÓN
8
1
2
3
9
5
6
7
4
CIRCUITO NEUMÁTICO -
EUROTECH
1. Pedal de embrague
2. Depósito de aire
3. Válvula de accionamiento del grupo reductor
4. Preselector
5. Válvula relé
6. Cilindro de mando del grupo multiplicador
7. Cilindro de mando del grupo reductor
8. Válvula de accionamiento del grupo multiplicador
DIFERENCIAL -
VEHÍCULOS EN LÍNEA
RECTA
DIFERENCIAL - VEHÍCULO
EN CURVA
1)
Condiciones del embrague y guarda polvo
2)
Condiciones de la brida de transmisi
ó
n
3)
Limpieza de la unidad de alta y baja y sustituci
ó
n de
aceite
4)
Sustituci
ó
n del fluido de accionamiento del embregue
5)
Sustituci
ó
n de aceite de la caja de cambio y limpieza
del respiradero
6)
Sustituci
ó
n de aceite del diferencial y limpieza del
respiradero
7)
Fugas de aceite
8)
Verificaci
ó
n y fijaci
ó
n del
á
rbol de transmisi
ó
n
VERIFICACIONES EN LA
TRANSMISIÓN
SISTEMA
DE
1
1
-
-
B
B
o
o
m
m
b
b
a
a
h
h
i
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2
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-
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3
-
-
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SISTEMA DE DIRECCIÓN
HIDRÁULICA
DIRECCIÓN HIDRÁULICA
DAILY
T
T
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p
p
o
o
-
-
Z
Z
F
F
7
7
6
6
8
8
4
4
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-
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0
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°
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-
3
3
5
5
0
0
0
0
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4
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-
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+
+
1
1
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/
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n
.
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1
2
BOMBA HIDRÁULICA
T
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-
-
T
T
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W
W
P
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-
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-
-
1
1
9
9
1
1
m
m
m
m
L
L
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n
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DIRECCIÓN HIDRÁULICA
DAILY
DIRECCIÓN HIDRÁULICA
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Baja presión
Alta presión
DIRECCIÓN HIDRÁULICA
PESADOS
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HIDRÁULICO
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Nivel ideal con
el motor en
funcionamiento
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VÁLVULAS LIMITADORAS
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LIMITADORA
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JUEGO DE DIRECCIÓN
HIDRÁULICA
Juego
máximo = 40
mm (1 bar
para cada
lado, en
marcha lenta)
SISTEMA DE DIRECCIÓN
CAPACIDAD DE ACEITE
Daily
1,4 litros
EuroCargo
3 litros
EuroTech
3 litros
EuroTrakker
3 litros
Stralis
3 litros
TUTELA
GI/A
VERIFICACIONES DEL
SISTEMA DE DIRECCIÓN
1.
Condiciones de los componentes de direcci
ó
n
hidr
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ulica
SISTEMA
DE
CIRCUITO DE FRENO
DAILY
~ 0,80 / 0,85 bar
t < 60 Sec.
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BOMBA DE VACÍO
SERVOFRENO
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AJUSTE DEL REGULADOR
AUTOMÁTICO
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AAjjuusstteeddeellrreegguullaaddoorraauuttoommááttiiccoo d deejjuueeggoo((8833aa8855mmmm))Material
arrancado por
friccion
material
Material
arrancado
por friccion
material
FRENO DE
ESTACIONAMIENTO
Material
arrancado
FRENO DE
Marcas ocasionadas
por los soportes de las
cintas
FRENO DE
VÁLVULA CORRECTORA
DE FRENADO
NIVEL DE FLUIDO DE
FRENO
SISTEMA DE FRENO -
DAILY
SISTEMA DE FRENO -
CARGO
SISTEMA DE FRENO -
TECH
1)
Condiciones de las pastillas y discos
2)
Funcionamiento del freno de estacionamiento
3)
Funcionamiento del freno de servicio y regulaci
ó
n de la
correctora
4)
Funcionamiento del freno-motor
5)
N
í
vel del l
í
quido en deposito.
6)
Sustituci
ó
n del filtro secador
7)
Sustituci
ó
n del l
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quido de freno
8)
Estado de la tuberia de freno
9)
Verificar y regular el curso del pist
ó
n de la v
á
lvula del
freno-motor
10)
Verificar el alineamiento del pedal de embrague con el
de freno
11)
Verificar el recorrido de la palanca del freno de
estacionamiento
VERIFICACIONES DEL
SISTEMA DE FRENO
CHASIS
• Aumento de desgaste en los hombros • Desgaste más acentuado en el centro
NEUMÁTICOS
NEUMATICOS
PRESION CORRECTA
CUIDADOS:
CON UNA SOBRECARGA
• Perdida média de 40% de la vida útil • Desgaste acelerado de la carcaza • Aumento del consumo de combustible
CON EL BALANCEADO
• Un desbalanceado de 100 gramas en un aro entre 20 y 80 Km/h, resulta en un peso no neutralizado por la extremidad opuesta del radio, en la orden de 74 Kg.
