Este tipo de transmisión,
Este tipo de transmisión,
corresponde a un vehículo con
corresponde a un vehículo con
tracción trasera, lo que
tracción trasera, lo que
quiere decir
quiere decir
,
,
que la tracción, o fuerza que mueve
que la tracción, o fuerza que mueve
el vehículo, se traslada a las ruedas
el vehículo, se traslada a las ruedas
traseras.
traseras.
El diferencial o corona ,(situada en
El diferencial o corona ,(situada en
la parte de atrás, en el centro de la
la parte de atrás, en el centro de la
funda que cubre los ejes, o flechas
funda que cubre los ejes, o flechas
que mueven las ruedas traseras)
que mueven las ruedas traseras)
recibe las vueltas de esta
recibe las vueltas de esta
transmisión por medio de la
transmisión por medio de la
flecha
flecha
o cardan, para administrarla hacia
o cardan, para administrarla hacia
las ruedas traseras
Este tipo de transmisión,
Este tipo de transmisión,
corresponde a un vehículo con
corresponde a un vehículo con
tracción trasera, lo que
tracción trasera, lo que
quiere decir
quiere decir
,
,
que la tracción, o fuerza que mueve
que la tracción, o fuerza que mueve
el vehículo, se traslada a las ruedas
el vehículo, se traslada a las ruedas
traseras.
traseras.
El diferencial o corona ,(situada en
El diferencial o corona ,(situada en
la parte de atrás, en el centro de la
la parte de atrás, en el centro de la
funda que cubre los ejes, o flechas
funda que cubre los ejes, o flechas
que mueven las ruedas traseras)
que mueven las ruedas traseras)
recibe las vueltas de esta
recibe las vueltas de esta
transmisión por medio de la
transmisión por medio de la
flecha
flecha
o cardan, para administrarla hacia
o cardan, para administrarla hacia
las ruedas traseras
Las Transmisione
Las Transmisione
s de
s de
los vehículos
los vehículos
llamados de tracción delantera, traen
llamados de tracción delantera, traen
acoplado dentro de su estructura, los
acoplado dentro de su estructura, los
engranes del diferencial, a los cuales van
engranes del diferencial, a los cuales van
acoplados los ejes o flechas [ale] que llevan
acoplados los ejes o flechas [ale] que llevan
la tracción a las ruedas; por esa razón a
la tracción a las ruedas; por esa razón a
este tipo de transmisiones se les
este tipo de transmisiones se les
conoce
conoce
como transiges.
Es un mecanismo que se utiliza en
Es un mecanismo que se utiliza en
los cambios automáticos en
los cambios automáticos en
sustitución del embrague, y realiza la
sustitución del embrague, y realiza la
conexión entre la caja de cambios y
conexión entre la caja de cambios y
el motor. En este sistema no existe
el motor. En este sistema no existe
una unión mecánica entre el
una unión mecánica entre el
cigüeñal y el eje primario de cambio,
cigüeñal y el eje primario de cambio,
sino que se aprovecha la fuerza
sino que se aprovecha la fuerza
centrífuga que actúa sobre un fluido
centrífuga que actúa sobre un fluido
(aceite) situado en el interior del
(aceite) situado en el interior del
convertidor.
Al elemento conductor se le llama
impulsor
obomba
, porque es el querecibe el movimiento del motor, al que está unido, e impulsa el aceite contra el conducido. El elemento conducido se llama
turbina
, y va acoplada a la caja de cambios, incluye un tercer elemento que viene a mejorar las condiciones de funcionamiento en la circulación del aceite, se trata delestator
, dentro del estator se encuentra uncojinete de un solo sentido
, lo que permite que este solo gire en un determinado sentido.El convertidor se acciona al impulsar el aceite del cárter hacia el impulsor y de este el aceite va hacia las aspas internas de la turbina (rodete conducido), girando en el mismo s entido que el impulsor.
Cuando el aceite sale del impulsor reacciona contra los aspas del estator aumentando la fuerza de giro (par -motor), cuando el aceite choca con la parte frontal de las aspas, antes de que la velocidad sea la misma del impulsor; cuando la velocidad de la turbina se va igualando a la del impulsor la fuerza o par- motor va disminuyendo, mientras que el estator permanece fijo debido al cojinete de un solo sentido que le impide girar en sentido contrario a los rodetes.
es una caja de cambios de automóviles u otro tipo de vehículos que puede
encargarse por sí misma de cambiar la relación de cambio automáticamente a
medida que el vehículo se mueve, liberando así al conductor de la tarea de cambiar de marcha manualmente. Dispositivos
parecidos pero más grandes también se usan en las locomotoras diésel y máquinas de obras públicas, y en general cuando hay que transmitir un par muy elevado.
Tradicionalmente las desmultiplicaciones no se obtienen con engranajes paralelos, como en los cambios manuales, sino con
engranajes epicicloidales. Mediante unos dispositivos de mando hidráulico adecuado se inmoviliza selectivamente uno o más de los componentes de dichos trenes
Chapa que fija entre sí al cigüeñal y al convertidor.
En la foto de la izquierda, plato con corona de arranque; a la
derecha, sin corona (una pieza rota y otra nueva). Hay que tener mucho cuidado con el estado de los platos flexibles.
Su función es la de transmitir la potencia del motor a la directa de la caja, por medio de dos turbinas. Entre ambas hay un estator que optimiza la presión. A la izquierda, un convertidor; debajo, un estator.
Las más comunes son las bombas de engranajes o de paletas. Su función es la de generar unos 12 kilogramos de presión para la caja de cambios. Es muy importante controlar el estado de la bomba de aceite para evitar las fugas de presión.
Contiene los paquetes de discos de metal y fibra, seguros, resortes, gomas y pistones.
Estos elementos, al apretar o liberar los discos de fibra, accionan las distintas marchas .
Flejes metálicos con fibra por dentro, anclados de distintos modos y accionados por servo. En la imagen, una banda nueva y otra que debió ser cambiada.
Grupo de eje solar y engranajes, ubicado generalmente en la parte final de la caja. En la foto, un eje solar (abajo) y un
Rueda dentada que gira en un solo sentido.
Existen discos de fibra y de metal. Efectúan las distintas relaciones de acuerdo con la combinación de los tambores que los contienen. Se encuentran intercalados y en cantidades de 2 de cada uno y hasta 6 de cada uno. Las marchas altas suelen ser las que menos discos contienen.
Cumple la función de un resorte, regresando a su posición pasiva al pistón que frena el paquete de discos dentro del tambor. Hay resortes de distintos tipos y calidades. En la foto, un diafragma nuevo y uno roto.
Válvula que regula presión y fuerza centrífuga del eje de salida en contacto con la caja de válvulas Hoy la mayoría son electrónicas y simplifican mucho este sistema.
Tienen cuerpos de aluminio o, en algunos casos, de fundición. La mayoría de las válvulas son de acero, y accionan todo el funcionamiento de la caja.
A la derecha, una caja de válvulas electrónica triptronic, modelo ZF5HP19; izquierda, una caja A 500.
Hay dos tipos de solenoides (electroimanes): los que realizan algunas o todas las marchas y los que regulan la presión dentro de la caja, y por eso se llaman actuadores. Los solenoides y los sensores están en contacto directo con el aceite hidráulico.
Hay de velocidad -de entrada y de salida- y de
temperatura. Los sensores informan a la computadora qué tienen que hacer los actuadores (solenoides) en la caja de válvulas.
Componente electrónico que hace de nexo entre los sensores y actuadores de las cajas automáticas. Las partes eléctricas en las cajas automáticas simplificaron mucho las cajas de válvulas y gobernadoras, además de ofrecer una confiabilidad superior.
Las transmisiones automáticas inician su funcionamiento en forma hidráulica.
Cuando encendemos el motor; el aceite [fluido] a presión fluye, dentro de la transmisión, recorriendo todos los pasajes o venas.
Cuando seleccionamos el cambio, ya sea para adelante o hacia atrás; lo que hacemos es deslizar un pequeño pistón, ensamblado en la caja de válvulas...
Este pistón cierra un pasaje, para abrir otro; y así dirige el fluido hacia el conjunto del tambor correspondiente, al cambio que estamos
• Se llama flujo laminar o corriente laminar, al movimiento de un fluido cuando éste es ordenado, estratificado, suave. En un flujo laminar el fluido se mueve en láminas paralelas sin entremezclarse y cada
partícula de fluido sigue una trayectoria suave, llamada línea de corriente. En flujos laminares el mecanismo de transporte lateral es exclusivamente molecular.
• El flujo laminar es típico de fluidos a velocidades bajas o
viscosidades altas, mientras fluidos de viscosidad baja, velocidad alta o grandes caudales suelen ser turbulentos. El número de
Reynolds es un parámetro adimensional importante en las
ecuaciones que describen en que condiciones el flujo será laminar o turbulento.
• se llama flujo turbulento o corriente turbulenta al movimiento de un fluido que se da en forma caótica, en que las partículas se mueven desordenadamente y las trayectorias de las partículas se encuentran formando pequeños
remolinos aperiódicos,(no coordinados) como por ejemplo el agua en un canal de gran pendiente.
La turbulencia puede originarse por la presencia de paredes en
contacto con el fluido o por la existencia de capas que se muevan a diferentes velocidades. Además, un flujo turbulento puede
desarrollarse bien sea en un conducto liso o en un conducto rugoso.
La viscosidad es la principal característica de la mayoría de los productos lubricantes. Es la medida de la fluidez a determinadas temperaturas.
Si la viscosidad es demasiado baja el film lubricante no soporta las cargas entre las piezas y desaparece del medio sin cumplir su objetivo de evitar el
contacto metal-metal.
caudal es la cantidad de fluido que pasa en una unidad de tiempo. Normalmente se identifica con el flujo
volumétrico o volumen que pasa por un área dada en la unidad de tiempo. Menos frecuentemente, se identifica con el flujo másico o masa que pasa por un área dada en la unidad de tiempo.
Principales fallas y soluciones de la transmisión automática
.AVERIAS
CAUSAS
SOLUCIONES
Resbalamiento en
todas las marchas.
Nivel de aceite bajo. Reponer el nivel. Avería interna del cambio
(embragues desgastados,
caja de válvulas agarrotada, bomba de aceite con
desgastes, etc.).
Efectuar una reparación
AVERIAS
CAUSAS
SOLUCIONES
Aceleración pobre a
bajas velocidades.
Nivel de aceite bajo. Reponer el nivel. Convertidor de par averiado
(no actúa el rodamiento unidireccional del reactor).
Sustituir el convertidor.
AVERIAS
CAUSAS
SOLUCIONES
La caja no cambia
de marcha.
Mal ajuste del mando. Efectuar ajuste y verificar presiones.
Inspección, verificación, pruebas y mantenimiento a las partes de la
transmisión automática
Que tratamiento se da a los aceites usados
TRATAMIENTO DE ACEITES USADOS
Contienen una serie de hidrocarburos que no son degradables
biológicamente acabando con la fertilidad del suelo.
En el agua produce una película impermeable que impide la adecuada
oxigenación y asfixiaría a los seres vivos que allí habitan:
1 litro de aceite contamina 1 millón de litros de agua
Si el aceite usado se quema, sólo o mezclado con gasolina sin un control
adecuado, origina importantes problemas de contaminación y emite gases
muy tóxicos (plomo, cloro, fósforo, azufre, etc.)
CONSEJOS PRÁCTICOS PARA TALLERES,
GARAJES, ETC.
No tirarlo ni quemarlo.
No puede ser vertido por la alcantarilla, ni al suelo, ni a un arroyo, un río o
al mar.
No se puede quemar sin las adecuadas instalaciones y procesos
necesarios.
Almacenarlo
El almacenamiento se puede hacer en un depósito específico para tal
efecto.
También se pueden utilizar los bidones que traen el aceite nuevo una vez
usados.
No mezclarlo
No debe mezclarse con agua ni ningún otro tipo de líquido, ni con
elementos sólidos como papeles o trapos.
No mezclarlo con disolventes usados para limpiar algunas piezas: se
arruina el proceso de recuperación del aceite.
Entregarlo a un recogedor autorizado.
