ORION PuNrx 218T MOSTEO
DZS
) liara ter£ ic - aeneralee
teristica principal del e te
■
ea que le difereaclataIaN e de todos los otros sisteees de puente* as desmontables, canalete en la estructura del entramaeo.
en los otros sistemas en sarvicio, el entramado está
cone-tituíde por dos vigas longitudinales principales, que Generalmente
feieen baranda del aliente. Estas viese principales están unidas
en-tre
ef,
por traviezaa o vigas transversales, en las cuales apoyanlos largueros o vigas longitudinales secundarias, sobre lAR cuales apoya el tablero.
En el sistema 1ontes, todaa las vigas longitudinales son iguales entre sí y sobre todas ellas apoya el tablero. Responde
pues, a la característica general de loe puentes militares de - pafla, con vigas de madera, generalmente.
Pero en el sistema montes, las vigas longitudinales forman, lo que tecnioamente se designa como "viga continua". Dichas vigas se descomponen en elementos de 2.50 m. de longitud, construfdos con
perfiles =trineos delaados, formando enrejado simple.(eate dato
numérico se refiere al puente militas de 9.000 Zas.).
Ea entramado horizontal, lleva pos lo tanto, cada 2.50 m.
empalme* y estos empalmes se Aprovechan para colocar las vigas
trans-versales; las males hacen entre al solidarias a las idos
longitu-dinales, repartiendo el trábalo en todas ellaa. aquellas son, pues, verdaderas traviesas - de reparticién. Tadbien ellas sirven para ase-gurar el oontraventeamiento horizontal.
en lee extremos de todas las traviezas van abrazaderas, por las cuales pasan los tubos de acero que sirven, sea [ara apoyo del puente formando caballetes, sea para soportes de la baranda. Dichas abrazadera* se ajustan a bulén y tuerca; estos bulones no se sacan
Los tubos de acero que forman los caballetes apoyos del puente (si se trata de un puente de apoyos fijos), se oontraventean entre sí, formando» así un entramado vertical rígido.
En la forma que este constituía° el puente, resulta que el ent --lado vertical, forma cuerpo y está libado rfgidamente al ene.
tramado horizontal. Tenemos pues un eiatema de rigida* completa, en el cual el trabajo si reparte admirable"» Oat toda la eatrue-tura astille*.
Para fijar melar la idea, se puede decir que, el entramado resultante es como una mesa de muchas patas.
en el puente ya multado y en servicio, se mide estirar une cualquiera de loe tubos de acero de los apoyos, sin interrumpir el servicio del puente. Esta condición es ventajosa, sea para Ze40100~ zar un tubo que ha sido averiado ó para descender hasta el piso
fir-me, un tubo que haya quedado en el aire, por haber sido mal coloca-do, o por haberse movido alguna platicad:el teade.
De la perfecta distribución del trabaje en toda la estructu-ra, resulta que ha sido posible alivianar mecho las vigas, tanto longitudinales como transversales y la seoción de los tubos de apo-yo. De aqui resulta un alivian ciento general Ge la estructura l que ha** que este sistema da puente sea el más liviano de todos los
co-nocidos, a Igualdad de resistencia.
Ara oaracteristioa propia ael sistema, consiste en la fama del empalme de las vigas longitudinales entes
de
para seegurar la constitución de la *viga continua". Los planee de detalle dan una idea de este sistema oye empalas. Oomo puede apreciarse, se han su-primido los bubones, que rápida ente se deterioran en los puentes militares, por el continuo montaje y desames. en el sistema Montes el empalme 2e hace mediante el empleo de inertes y rdeticas cu7alsde acero, que se introducen a martillo.
endo los ma entes
Las oaracterís ron tales, que no solamente re tlta un puente apto para lee idea militares, sino también
puede emplearse con ventajas deepunto de vista económico, en las obras pdblicas de earéster permanente.
De aquí se *aduce usa característica a tener muy en cuenta, la nigeeidades a satisfacer en campees, resultan muy grandes
dn a lee reeursoe de que dispone el tj4rcito desde el tiem- Es evidente que la formaeldn del ato« de materiales que
usgue neseserio para la guerra, puede implicar una eroeseride tan
ese, que los fondos disponibles desde el tiempo de paz, no alcancen.
ea este caso, se tendría una excelente soluolaedifundiendo en lee *bree pdblioas de carácter seoundarío un sistema de puente
metílIco desmontable que fuera al mismo tiempo apto para las necesie
dados civiles y las amoseldadse militares. este material ~da
requi-sado en caso de tuerza.
El sistema eontee resuelve eue ventajosamente este interesan-
Tipos
de Fuentes.
oueden construirme e3on este steriala) Sebr 4fflOY04 fijos, Con pies tUbUierea l como ha a do deeer to -
anteriormente. Aplicable especialmeate a los ríos de zonas montaeo-
sas y doses no sea indispensable► recurir a los otros tipos.
b) eiebre apoyos flotantes, haciendo descansar el entramado horizon- tal, directamente sobre la borda de los pontones. en este caso el
puente se construye por trozos de 12.50 eh con tres pemtones, cspa-
°lados a 5.00 m. de ejes eje de pontón, dejando un voladizo cíe ca-
da lado.
gran i al mismo tiempo asegura la transa' otro, del esfuerzo motivado por Un
hiculo, do
res ~temas. o) elles de mame&
que siempre dicho pese * resulta distri
so de puente de cabal
bre pontones, ee obtlinse un siot aaa capaz de compensar en forma emir tínua los deeniveles producidos Per los cambio* de nivel del agua. Xeto es necesario en los puentes de apoyo* flotantes y en loe ~ate» oaderos, eonstru(dos en ríos sujetos a continuara tluetr: iones del nivel del agua.
K1 puente Montee se presta muí esta 1 • da niel has.. ta un desnivel de 6.00 ms y para fluctuaciones hasta de 2.00 m. per hora (ascenso o desoeneo)
d) Puente suspendido o colecte de gro el mis- mo material de los puentes de caballetes se construyen entes col- gestee. La luz posible a salvar depende de la re asistencia de los blee y de los anclajes.
Los caballetes de orilla 6 once, se construyen con los mismos tu- bos de acero de los apoyos de caballete.
e) Pasaderas n'Unas, pata traneporte a 10mo de uonstruyendo las vilo* y los tubos en sduralusintes en vez de nes se tiene un material muy liviana i con UQ4 resistencia suficiente para las careas
de lee tropas de montailla.
2.-b este cae* loe largueros tienen las tse loa
tablones del pise 1.50 lia1- loas otee de oeballetes y eue ras l.50 m.
Puentes vanguardia, sobre apoyos fijos n'atenten o colgantes, sem loe pto. en el Cap tufo 1 1 con largueros de 2.50 m, trae viezas de 3.50 m„ tablones de 3.20, pies de 2.50, alargaderas de
jO m. y de 1.50m. Resistencia para vehiculos de 9.000 Kgs.
g) puentes de retaguardia, sobre apoyos filos, flotantes o °oleantes, son los mismos empleados en las obras pdblicas, con resistencia para
Puente.
El costo de este mate,
do francos belgao el
a de e quer este precio
a& en Europa. Este precio de casta, es el del total del o sea, incluyendo tablero y apoyos tubulares, accesorios t et4
14~.
ae
en e a
En este ceso se obtiene x puente de doble trooiaa, mmtand0 a 1 don puentes de 3.00 m.
En cambio en loe puentes de a u día no se aconseja este aparimm miento siendo preferible, al ce necesita doble via l montar dos pe0100.
tea de 3.50 de anon°, con une. 'tanda no inferior a 100 m. deo de otro.
I 1) i&.
y
La estruo estudiada en forma etuecial para facilitar la fabricad eses en olerte. '10. taller neee• sarta para esta fabricad i inataladones ni maqui.• nazis» especiales. Bastan laelmIlidimas de cortar perfiles delgados, de agujerear, la piedra esffle311 * fraguas y elementos para remachar. Goma e vea, con pequeBas talleres de herrería basta.
énica pieza estampada es la abrazadera, Que se construm. chapa delgada. /Catas piezas pueden estampares en talleres que pongan de martillo-pilón.
Todos los perfiles adoptadoa en la estructura metiilida, san mea en el mercado metl-lárgloo„ con lo cual se adlita la adqui-pídala de la materia prima.
os tubos de los spsyos, son los de tipo Mannemmana.
adoe comunmeate para la extraed& y dletribaeldo de empalase de estos tubos son loe mismos utilizados en su
puente de vanguardia, incluso el
1o cie la estructura metan (no incluidos los tu-bos), era esa fedha, de (3.00) tres francos belgas el kildgramo.
11 lo que se refiere a los apoyos flotantes, ellos son los mismos de loa Trenes de puente de compelía, con un "compartimento ventral" de 4.00 Milp de longitud intercalado».iato ea posible en el
material de campees del Elército Argentino, dos peatonesson divi-sibles en doe mmedio-pontaaedde 4.50 m. Reeuelta pues, para dicho pontón de 3 cuerpos, una longitud de 13.00 m.
Pero al se neresitase construir un ronton especial a a el nuente Montes de 9.000 Kls. (puente de vaneuardia) deberfan
to-marse las alguiantes dimensiones para dicho pontón: 1.00 - 2.00 - 10.02
Con 10.00 mil de longitud el pontdn aseeuxa la estabilidad lateral del puente.
La solución de los pontones divisibles ua mas conveniente de -e el punto de vista de la aplioación del materia], a los trans-bordos (ventaja tactica). ates con un medio pontón (que roma la proa) y un "compartimento central" (qua roana la pepa) s se tilo» un pontón de 8,50 m, de tanta capacidad y seguridad, 00E0 un pontón de 9.00 metros, constituido nos dos umedic-pontones1
1 transporte del puente Montes, sea de apoyos fijos o de
apoyos flotante* (pontón divisible) se
hace
en cualquier camión,siendo preferible el oemién liviano, capaz de lle war 1. , Kgs .
carga.
El puente liviano de montaña" con su estructura aetalii4a
en dureluminie resulta. de un peso de 80 ele. el metro lineal, de puente, incluso los apoyoe y el tablero (tablones de 3 am. de cope-sor). Como ce vé, el transporte a lomo resulta a mAm d. un metro
de puente por mula. La pieza mas larga de la estructura tiene 1.70 a. La mayor parte de las piezas tienen 1.50 a.-
al
precio de costo total de este tipo de puente liviano,liso.
este dleulo no se ha tenido e. • costo elas que se economleen tamhien. Agrégueme economía ,..,n el
sonal y ha alimenta /46a y se llegarí a la conolus én de que en el por.
ir, todos los Ejércitos debería adoptar puentes de duraluminitt o
para el transporte a lema de mula. Hasta lafeoha* -411 orles puente
itm.
montaña conocido, es el argentin% ~tem Mentes
e artrbo - aspo
s. sob OPenro* 1110. -
en de este material ha sido , cono puente cae montaña.
retaba de resolver el problema del pasaje de torrentes de muy fuerte corriente, donde no era posible utilies_r g tones.
t'atoe río* arrastra& grandes cantos rodados, oonstitum
yen un peligro para loe apelo* tubulares del puente. aquí nació
la impostelda de adoptar el tipo do *viga continua para la mit-rue -tu-
ra horizontal
2.00
más de
de
este
Y 1
•
lo.
por
eegundo, nos permiten- dorrentes, oon al s de
d de corriente de
resuelto el
A traméis de un obetículo de éleetéaa naturaleza * oen 10111111b11
a. un puente ihuntes se construye en.
5
hora* incauto ~heseeeetée de trebeje
diales
ato
soldadas, distribuidos lo*8
hostres y 2 pelotease de 11 hoihresEl montaje del puente
e* ejeout xtr tr
alofi
utilizando palancas de lan7amiestou. En esta forma 00 asegura la
clonstrueolh, eminutera sea la velocidad del agua, pues les tubos
se lanzan desde arriba deslizíndolos por las abrazaderas y desunes
do haber avanzado y empalmado el tramo respectiva, el cual
queda mí
hasta que los pies sa apoyan en el fondo.
La oonotrucoi6n de un puente liviano de =out:Alia, es mucho pida, pues se la hace en la mitad sal tiempo indicado.
Un puente de 9.000 Kap. puede ser aodificado en su nivel, subiendo o bajando el entramado horizontal (sin retirar el tablero), para lo cual se emplean crieks de 2.000 K€e. de fuerza.
Experiencias hechas prueban que empleando 2 oricks por ca, da 5. m de puente (un crick en cada pié de un mismo caballete), se levanta o denciende el nivel del puente, emrleandase una hora ce
tiempo para un dennivel de 1.00 m., incluyende el tiempo empleado
en la colocacill de los cricke.
zeta condición es muy ventajosa el empleo de ente ma-
erial en "muelles de marea".
b) Fuente de 9.000 Ke. cobre apcayos flotantes.
La construcción se hace por el Jracedimiento conocido en la
técnica del pontonero bajo la desilnacijn de *por compuertas" (
rancia: par partieres).
atta compuerta (trozo de puente) tiene 1¿.j() S. de louaitud
y se apoya sobre tres pontones, uomo ha sido ya descripto el ea,
pitulo II.
Las compuertas se arrman independientemente unas de otras y
en forma simultzinea, empleando para ello secciones ae 20 hombres, al
manda de un subeficial. Se emplean 6 secciones para esta tarea, enea, lanadas aguas arriba del puente a construir y oon una distancia de unos 30 ratee. entre ella" estando la DI eeecijn unos 130 m. aguas arriba del estribo del puente.
£n el montaje de una se emplea una hora. i:',ada 10 mil
se colees una compuerta en el puente.
cera del puente en constructoth o lo mai se heves al remo o con moto-res dL acoplar, o a remolque. Para esta tarea de navegad baataa dos seccionas.
si le. ,anichrE ne heee al reme ) cada solada se compone de 15 sonoros, al mando de un sartftnto (d« los reme:os e tres aon timoneles>.
in la cabesera del puente ) trabaja una seco.i6n de 16 soldados al Mando de un sargenta.
11 conjunto de la maniobra la dirige un oficial,
Total: 1 oficial 9 suboficiales - 166 soldados.
2 rendimiento resulta así, de (, compuertas de 12.50 por hora,
a sea de 75.00 m.• de ouente por hora. A este tiempo debe *gestarse el
inicial de una hora, ara la construct:fi& de las primeras compuertas y cl estribo.
En realidad no es necesario emplear 10 ~ates para el
•mpal-me Ce cada compuerta al puente. Esta tarea puede realizarse en 5
mi-nutos; pero para efectuar la maniobra a rae& de írla compuerta por
cada 5 Mantos, bebaía que duplicar el nuera de secciones de cons-ternad& y aavagad& ¡n esta forma se llegaría al rendimiento de
150 m. de puente por hora.
o) Puente de 14.000 Les»
Na se han hecho todavfa esperienciazi definitivas cara este mar.
te riel.
31a embozo, ce aprecia que el tiempo empleamo en la oonatruo-oljn, con el mismo personal antes indicado, er&
