Importación de productos agroalimentarios Terminal del Puerto de Santander (España)

(1)

Rosario (Argentina) , 25 de abril de 2007

Importación de productos

agroalimentarios

Terminal del Puerto de Santander (España)

Puerto de Santander

©

Autoridad Portuaria de Santander

David Marcano Ceballos

Director de Planificación y Desarrollo Sostenible

Autoridad Portuaria de Santander

(2)

Puerto de Santander (2005)

:

6,6 millones de toneladas de tráfico muy diversificado

97% tráfico exterior y 3% cabotaje

80% tráfico de importación y 20% exportación

• 5,1 millones de toneladas de graneles sólidos

• 1,2 millones de toneladas de mercancía general

• 0,3 millones de toneladas de graneles líquidos

107

88 Densidad de población (hab/Km

2

₎

5.321

505.968 Territorio (km

2

₎

568.091

44.708.964 Población (hab)

Cantabria

España

(3)

Sistema portuario español: 75% importación

ESPAÑA

SANTANDER

Exportación:

81 1,3

• Brasil

3,1

0,4

• Argentina

0,6

0,1

• Venezuela

0,4

0,1

Importación:

259 5,1

• Brasil

13,2

0,2

• Argentina

6,2

0,3

(grano y harina de soja)

• Venezuela

3,9

0,1

Total exterior:

340 6,4

Cabotaje:

88 0,2

TOTAL:

428 6,6

Estadística 2005 (millones de toneladas) y tráfico con Sudamérica

Santander ocupa el 7º puesto en la importación de graneles

sólidos en España, y el 1

er

_{puesto de la fachada norte en la}

(4)

Hinterland del Puerto de Santander

Hinterland con alta

penetración comercial

Hinterland en competencia

con otros puertos

El Puerto de Santander tiene un

hinterland cautivo de 0,5 millones

de habitantes (Cantabria) y ha

cautivado un hinterland de 1 millón

de habitantes en Castilla gracias a

la competitividad del ffcc.

Mejorando calidad y precio de los servicios portuarios y

logísticos pretendemos ampliar el hinterland a un mercado

de 10 millones de habitantes, llegando hasta Madrid.

(5)

• El hinterland con mayor penetración comercial coincide

con el eje ferroviario Santander-Madrid.

• En tráficos en competencia con alternativas de “suministro

todo por carretera” desde otros puertos, se compite

aportando cuotas de transporte en ffcc superiores al 30%.

Importancia del ffcc en la competitividad de

una cadena de suministro

(6)

Importación de productos

agroalimentarios

(grano, harinas y piensos).

SITUACIÓN ACTUAL

(7)

PRODUCCIÓN DE CEREALES EN ESPAÑA 0 5 10 15 20 25 1 993 ₁₉94 ₁995 ₁996 ₁997 ₁998 99₁₉ ₂000 ₂₀01 ₂002 ₂003 ₂004 ₂005 M il lone s de to ne la da s

Trigo Cebada Avena Centeno Maíz Otros

CONSUMO DE CEREALES Y HARINAS EN LAS FÁBRICAS DE PIENSOS 0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 1 993 ₁₉94 ₁995 ₁996 ₁997 ₁998 99₁₉ ₂000 ₂₀01 ₂002 ₂003 ₂004 ₂005 M il lone s d e t one la da s Cereales Harinas

Producción de cereales en España

La cosecha anual varía

entre 10 y 25 millones

de toneladas.

11 millones de

toneladas anuales de

cereal se consumen en

las fábricas de piensos

compuestos.

(8)

2.500.000 tm

2.200.00 0 tm

2.7

00 .00

0 t

m

11 .80

0.0 ₀₀

tm

Santander:

1.104.538 tm

• Grano:

619.250 tm

• harinas y piensos:

485.288 tm

• 6% de la importación nacional

• 49% de la importación por la fachada

norte, con destino a Castilla-León

España:

19.277457 tm

• Grano:

11.753.755 tm

• harinas y piensos: 7.523.702 tm

Castilla

León

Necesidades de importación de productos

agroalimentarios por los puertos españoles

(9)

Importación de productos agroalimentarios (tm)

0

200.000

400.000

600.000

800.000

1.000.000

1.200.000

2 .000

2.

001

2.

002

2.

0

3

2.

0

4

2 .005

2 .006

2 .007

Cereales

Harinas soja

Piensos

Total

Evolución de la importación de productos

agroalimentarios en el Puerto de Santander

Previsión

2007

(10)

Puertos argentinos de origen

0 50.000 100.000 150.000 200.000 250.000 300.000

San Lorenzo Rosario Bahía Blanca

Características de la Importación de

productos agroalimentarios

Productos agroalimentarios

0 100.000 200.000 300.000 400.000 500.000 600.000 Trigo Harina de soja Centeno Cebada

Reino Unido, Francia

Argentina

Polonia

Nº de escalas (año 2005):

229 Descarga media por buque:

4.800 tm

Descarga máxima:

24.250 tm

(11)

Operaciones portuarias

Descarga del buque con cuchara,

a tolva sobre camión

Almacenamiento en puerto y

gestión de entregas con transporte

en camión hasta destino

(12)

Importación de productos

agroalimentarios

(grano, harinas y piensos).

TRANSFORMACIÓN DEL

SECTOR

(13)

Reforma de la Política Agraria Común (PAC)

Consecuencias en España de la reducción de

ayudas a la producción agraria:

• Abandono del 30% de las zonas de cultivo (las de menor

rendimiento).

• Reducción de la producción en un 24%.

• Transformación progresiva de un 10% de los cultivos hacia la

agricultura energética

.

Efectos sobre la oferta/demanda:

• Grano

: incremento de la importación de la Unión Europea y

terceros países.

(14)

Oferta – Demanda de productos

agroalimentarios

Demanda en el hinterland del Puerto de Santander

(Cantabria y Castilla-León):

• Demanda actual……… 6 millones toneledas

• Incremento estimado de demanda…… 1 millón toneladas

• Bioetanol:

600.000 tm

• Piensos compuestos:

300.000 tm

• Harina:

100.000 tm

• Producción prevista……….. 4,5 millones toneladas

• IMPORTACIÓN ESTIMADA..………… 2,5 millones toneladas

El Puerto de Santander entiende que debe

modernizar sus procesos e instalaciones para dar

servicio a la importación de al menos 2 millones de

toneladas (tráfico objetivo).

(15)

RENFE

31/12/2004

Personal ˜

30,000

01/01/2005

Personal ˜

15,000

01/01/2005

Personal ˜

15,000

GGGG

ADIF

Administrador de Infraestructura

(también posee estaciones y

terminales)

Operador

Operadora

Transformación del sector ferroviario

español: Adif + Renfe + Operadores privados

OPERADORES PRIVADOS EN COMPETENCIA CON RENFE OPERADORA

+

• La liberalización del sector ferroviario debe mejorar la

eficiencia del servicio.

(16)

Creemos en el modelo de gestión de

cadenas integrales de suministro

,

hacia la mejora continua en costes,

márgenes y valor aportado a los

clientes.

Nuestra visión del negocio de la importación

de productos agroalimentarios

Parece el momento adecuado para impulsar la

construcción de una TERMINAL PORTUARIA

especializada en la descarga y expedición de

productos agroalimentarios

(17)

Importación de productos

agroalimentarios

(grano, harinas y piensos).

MODELO DE TERMINAL

INTEGRADA EN LA

(18)

La terminal agroalimentaria puede solucionar los

problemas ambientales y riesgos sanitarios

• Descarga del buque

– Derrames y emisión de micropartículas

• Transporte interno

– Derrames desde la caja de los camiones

• Almacenamiento

– Acceso de palomas y escasa trazabilidad

• Carga de camiones y ffcc

(19)

Concesión de una Terminal Agroalimentaria (cereales y harinas):

• Descargadores de cadenas (ritmo mínimo terminal: 1.200 tm/h)

• Cintas hasta los almacenes de harinas y silos de grano de la terminal

(se elimina el coste del transporte interno en camión)

• Control ambiental de la emisión de partículas a la atmósfera

• Carga simultánea de camiones y tolvas de ffcc, con control de peso

• Se independiza la descarga del buque de la operación de levante

• Trazabilidad de la mercancía, con control de lotes

Mejorar el suministro hasta el cliente:

• Expedición regular por ffcc: Puerto

Seco, situado en el centro de gravedad

de los puntos de consumo.

• Distribución capilar por carretera,

desde el Puerto Seco, gestionando

pedidos con un tiempo mínimo de

respuesta.

Modelo de Terminal – Cadena de suministro

Aumentar la capacidad de

almacenamiento en puerto y las

condiciones higiénico-sanitarias

Aumentar el ritmo y

control ambiental de la

descarga del buque

Abaratar costes de transporte

de larga distancia (ffcc),

almacenando en puerto seco

Distribución en

camión hasta

las fábricas

La Terminal queda integrada en la cadena de suministro y

aporta las garantías higiénico-sanitarias y ambientales

necesarias, apoyándose en el ffcc para competir con otras

alternativas (ahorro en el transporte y gestión de stocks).

(20)

Terminal

Puerto Seco

ffcc

camión

Cadena de suministro de los productos

agroalimentarios

• La terminal portuaria

cuenta con su propia

terminal ferroviaria.

• El Puerto Seco forma

parte de una red de

plataformas logísticas

(CyLOG), con la que el

Puerto de Santander ha

firmado un Convenio de

colaboración.

El ffcc permitirá reducir el precio

de suministro ˜ 3 €/tonelada

(21)

(22)

(23)

Cargadero de ffcc

Reserva para

ampliaciones

(24)

Datos relevantes de la Terminal adjudicada

FIOCHI

Características de la Terminal

1.- Rendimiento de la descarga del buque mínimo 12.000 t/día

2.- Capacidad de almacenamiento en la Terminal 102.600 t

mínimo 10.500 t/día en camión mínimo 5.000 t/día en ferrocarril

2 descargadores mecánicos continuos de cadena

cintas y cadenas cubiertas, torres de transferencia y sistemas de aspiración de polvo en las zonas de impacto

carga desde silos con la mercancía encapsulada, y a camión dentro del almacén

5.- Apartadero de ffcc y playa de camiones doble vía de 500 m, dos cargaderos de ffcc y circuito de recorrido de camiones para absorber la cola

6.- Tarifa del servicio de descarga del buque, almacenamiento

inferior a 5 días y carga de vagones o camiones 3,75 €/t

7.- Optimización del espacio portuario 2.070.157 tm / 30.500 m2 8.- Inversión en instalaciones fijas 31.250.000 €

9.- Plazo de la concesión 25 años

10.- Trazabilidad de la mercancía 4 compartimentos en almacén horizontal y 18 silos 5,53 / 5,00 €/m2 y año por ocupación de dominio público 0,38 €/tm y año por aprovechamiento de dominio público

CONCEPTO

4.- Calidad ambientalk del proceso (reducción de la emisión de partículas a la atmósfera en las operaciones de descarga del buque, transporte interno hasta los almacenes de la Terminal y carga de camiones y vagones de ferrocarril)

3.- Ritmo de expedición en camión y ferrocarril

(25)

Comprobación de la capacidad y nivel de

servicio de la Terminal Agroalimentaria

MERCANCÍA:

Unidad de carga toneladas Tráfico anual (toneladas/año) 2.070.157 Carga media por buque (toneladas/buque) 5.000 Eslora del mayor buque (metros) 225 Eslora del buque tipo (metros) (90% de buques con esloras inferiores) 225 Nº de puestos de atraque 1 Superficie disponible para la terminal (metros cuadrados) 30.500 Capacidad de almacenamiento (toneladas/metro cuadrado) 5 Estancia media de la mercancía en la terminal (días) 10 Rendimiento nominal de medios mecánicos (toneladas/hora) 1.200 Días hábiles de trabajo al año (entre 242 SSHEXC y 360 SSHINC) 360 Horas diarias de trabajo 12

Longitud mínima de atraque (metros) 281 DIMENSIÓN MÍNIMA PARA EL TRÁFICO OBJETIVO

Superficie mínima de la terminal (metros cuadrados) 29.376 Dotación de superficie en tierra: 29.376 m²

- Área de maniobra (metros cuadrados) 14.063 Longitud de atraque: 281 m

- Zona de almacenamiento (metros cuadrados) 11.343 INDICADORES DEL SERVICIO PORTUARIO

- Superficie ocupada por vías de ffcc y viales de acceso 3.970 Estancia media del buque -plancha- 0,2563días

Número de escalas anuales 414 Ritmo de la operación en puerto 19.506toneladas/día Ritmo de carga/descarga del buque (toneladas/día) 12.960 Ritmo medio de recepción/levante: 8.051toneladas/día Ritmo de recepción/levante de mercancía (toneladas/día) 8.051 Tasa de ocupación de atraque: 22% óptima

Tasa de ocupación del muelle -teoría de colas- 22% CAPACIDAD DE LA TERMINAL

Estancia del buque en puerto (días) 0,2563 Capacidad de la terminal 2.222.106toneladas

- Tiempo medio de fondeo por escala (horas) 2 - Límite congestión de atraque: 5.598.720 toneladas

- Tiempo medio de atraque por escala (horas) 5 - Límite por superficie de depósito: 2.222.106 toneladas

Muelle y superficie

PRODUCTO AGROALIMENTARIOS

TERMINAL DE PRODUCTOS AGROALIMENTARIOS

D A T O S DE P ART ID A RE S U L T ADO S DE L CÁL CUL O Operaciones portuarias Buques Tráfico Servicio de estiba Terminal

Estancia del buque en puerto Maniobra Zona de depósito 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 0 Muelle 281

(26)

Comprobación de la capacidad y nivel de

servicio de la Terminal Agroalimentaria

NIVEL DE SERVICIO AL BUQUE

Nº atraques: 1 Horas diarias de trabajo: 12

TRÁFICO ANUAL: 2.070.157 Estancia (h): 6 Tasa de ocupación de atraque: 22%

INTERVALO ENTRE LLEGADAS DE BUQUES AL MISMO ATRAQUE

0 0,005 0,01 0,015 0,02 0,025 0,03 0,035 0,04 0,045 0,05 0 24 48 72 96 120 144 168 192

Horas entre buques sucesivos

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% P rob ( X < X o)

TIEMPO DE ATRAQUE DEL BUQUE

0 0,02 0,04 0,06 0,08 0,1 0,12 0,14 0,16 0,18 0,2 0 24 48 72 96 120 144 168

Horas de operación en el atraque

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% P rob ( X < X o)

ESTANCIA DEL BUQUE EN PUERTO

0 0,02 0,04 0,06 0,08 0,1 0,12 0,14 0,16 0,18 0 24 48 72 96 120 144 168

Horas de fondeo + Horas de atraque

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% P rob ( X < X o)

PROBABILIDAD DE ESPERA EN FONDEO MENOR QUE "r"

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% 0 12 24 36 48 60 72 84 96 108 120

Horas de espera en fondeo (r)

P ro b ( E sp e ra < r )