MOTORES 3516
DISEÑO
DISEÑO
DEL
DEL
MOTOR
MOTOR
V
SISTEMA
DE
Flujo del Sistema de Camisas de Agua
(1) Tanque de derivación (7) Turbocompresor (2) Tuber í a de ventilación (8) Enfriadores de los
frenos traseros (3) Tuber í a de derivación (9) Válvula de derivación
de escape
(4) Radiador (4) Radiador (10) Enfriador dela transmisión/convertidor (5) Caja de termostatos (11) Enfriador de aceite
del motor (6) Bloque de motor (12) Tuber í a de
derivación (13) Bomba de agua de las camisas
Enfriadores ENFRIADOR DE ACEITE DE MOTOR ENFRIADOR DE ACEITE DE TRANSMISION Y CONVERTIDOR VISTA LATERAL DERECHA DEL MOTOR
Flujo de Refrigerante de Posenfriadores
(1 (1) Tanque de derivación (2) Tuber í a de ventilación (3) Tuber í a de derivación (4) Radiador
(14) Enfriador de los f renos delanteros (15) Orificio de equilibrio de caudal (16) Posenfriador trasero
(17) Posenfriador delantero (18) Compresor de aire
Bomba de agua auxiliar o de posenfriadores
Radiador
Circuito de posenfriadores
Circuito de Camisas
Sistema de Refrigeración de camisas Sistema de Refrigeración de posenfriadores
SISTEMA
SISTEMA
DE
DE
LUBRICACION
LUBRICACION
Funciones del aceite:
El aceite realiza varias funciones básicas para proporcionar una lubricación adecuada: mantiene los diferentes componentes limpios y libre de herrumbre y corrosión, actúa como refrigerante y proporciona una película de aceite que reduce el contacto de metal con metal y, por
lo tanto, la fricción y el desgaste.
En muchos casos, el aceite es utilizado a presión para lograr mover ciertos implementos mecánicos en forma hidráulica, por lo que es el
único que recorre las diferentes partes de los compartimientos en su totalidad llegando a lugares donde sólo se podría acceder a través del
desarmado de los componentes.
Es por esto la importancia del análisis de aceite, ya que no sólo nos permite testear el estado en que se encuentra el equipo, si no que también, como está respondiendo el aceite a las diferentes exigencias
Bomba de Aceite del Motor
Sistema de Renovación de Aceite O.R.S
Funciones:
-Dosifica el aceite del motor que se ha filtrado en el Sistema de combustible.
-Este aceite es consumido por el motor durante el funcionamiento normal.
-El ECM calcula la cantidad de aceite dosificado, en base al factor de carga o del combustible consumido por el motor.
-Se debe añadir aceite nuevo para reabastecer el aceite que se consume.
SISTEMA
DE
El circuito de suministro de combustible es un diseño convencional para motores diesel con inyectores unitarios. El sistema consta de los siguientes componentes principales que se utilizan para entregar combustible a baja presión a los inyectores unitarios:
Tanque de combustible - El tanque de combustible se utiliza para almacenar el combustible.
Bomba de cebado de combustible - La bomba de cebado de combustible se utiliza para descargar el aire del sistema de combustible. A medida que se purga el aire, el sistema se llena con combustible. Filtro de combustible - El filtro de combustible se utiliza para eliminar los materiales abrasivos y las sustancias contaminantes del sistema de combustible.
Tuberías de suministro y tuberías de retorno - Las tuberías de suministro y las tuberías de retorno se utilizan para entregar el combustible a los diferentes componentes.
Regulador de Presión
Filtros secundarios de Combustible
BOMBA DE CEBADO
SISTEMA
DE
ADMISION DE AIRE
Y
Turbocompresores
TURBOS DE BAJA PRESION
Válvula Derivadora de Gases Wastegate
SISTEMA
DE
INYECCION
Mecanismo de accionamiento del Inyector Mecanismo de accionamiento del Inyector BALANCIN VARILLA DE EMPUJE CULATA DE CILINDROS LEVANTA VALVULAS ARBOL DE LEVAS INYECTOR SOLENOIDE Altura del Inyector Rampa del Camon
Mecanismo de accionamiento del Inyector
Componentes del Sistema de inyección COMPONENTES DE ENTRADA COMPONENTES DE CONTROL COMPONENTES DE SALIDA
Componentes del Sistema Electrónico de Control
COMPONENTES DE ENTRADA
-SENSORES
El sensor tiene como función transformar un parámetro físico en un parámetro eléctrico.
Los sensores analógicos producen una señal de salida de corriente continua que puede variar de 0,2 a 4,6 volts.
Los sensores digitales producen una señal de modulación de duración de impulsos o ciclos de trabajo
Sensor de Velocidad y Tiempo
Tensión de Trabajo
Sensores Analógicos Sensor de temperatura de refrigerante Sensor de presión de Aceite filtrado Sensor de presión de Salida del Turbo Sensor de presión de
entrada del Turbo derecho Sensor de presión
Atmosférica Sensor de presión de
entrada del Turbo izquierdo Sensor de presión
de Cárter Sensor de presión de
Aceite sin filtrar
Sensores Digitales Tensión de Trabajo Sensor de posición del acelerador Sensor de velocidad del ventilador Sensor de temperatura de escape izquierdo Sensor de temperatura de escape derecho Tensión de Trabajo
Módulo de Control Electrónico ECM
COMPONENTES DE SALIDA
-SOLENOIDES
-RELAY
-MONITOR
Componentes del Inyector MEUI BOTADOR EMBOLO CONJUNTO DE INYECCION CUERPO AREA DE CONTROL
Código E - TRIM
Tolerancia de entrega
El programa E-Trim aumenta o disminuye la duración de corriente en el solenoide para aumentar o disminuir la entrega de combustible.
El valor del E-Trim es determinado por el rendimiento del inyector en la prueba final.
Selección del cilindro al que se le desea realizar el cambio
ECM : 24 VOLTS
SENSOR DE VELOCIDAD Y TIEMPO: 12,5 VOLTS INYECTORES: 105 VOLTS
SENSORES ANALÓGICOS: 5 VOLTS SENSORES DIGITALES: 8 VOLTS
SOLENOIDE DE CONTROL DE WASTEGATE: 0- 24 VOLTS
