CAPÍTULO I DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

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CARRETERA SANTA ROSA –OCOTLÁN –LA BARCA, TRAMO:OCOTLÁN –LA BARCA, EN EL ESTADO DE JALISCO

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CAPÍTULO I

DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

I.1. Datos generales del proyecto

I.1.1. Clave del proyecto (para ser llenado por la Secretaría)

I.1.2. Nombre del proyecto

Carretera Santa Rosa – Ocotlán – La Barca, tramo: Ocotlán – La Barca, en los estados de Jalisco y Michoacán.

I.1.3 Datos del sector y tipo de proyecto I.1.3.1 Sector

El proyecto se lleva a cabo dentro del Sector Vías Generales de Comunicación, este proyecto es promovido por la Dirección General de Carreteras Federales de la Secretaria de Comunicaciones y Transportes.

I.1.3.2 Subsector

Infraestructura carretera.

I.1.3.3 Tipo de proyecto

Construcción de cuerpo nuevo de carretera, tipo A2.

El tramo tiene una longitud de 49.7 Km, inicia en el km 42+000 y termina en el km 91+700. Se proyecta la construcción y operación de una carretera de dos carriles con 12 m de ancho de corona, de Tipo A2 de acuerdo a la clasificación de la SCT. El trazo se desprende de la carretera Federal No. 35 en el Km 42+000, toma un rumbo NE, los primero 4 Km después E los siguientes 2 Km y posteriormente SE hasta su entronque con la Carretera No. 35 en su tramo Vista Hermosa de Negrete – La Angostura. Esta obra permitirá librar el área urbana de Ocotlán y La Barca, Jal.; para los usuarios de la carretera No. 35.

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I.1.4 Tipo de estudio y su modalidad

Manifestación de Impacto Ambiental, Modalidad Regional.

I.1.5. Ubicación del proyecto

I.1.5.1 Rasgo geográfico de referencia

El tramo se asienta en los Estados de Jalisco y Michoacán (Tabla I.1); en las subcuencas del Lago de Chapala (Km 49+700 al 91+700) y Ocotlán (Km 42+000 al 49+700)

Tabla I.1. Localización del proyecto

Cota Estado Municipio

Km 42+000 al 46+400 Jalisco Poncitlán

Km 46+400 al 59+800 Jalisco Ocotlán

Km 59+800 al 61+600 y del 69+800 al 72+800 Jalisco Jamay

Km 61+600 al 69+800 Jalisco La Barca

Km 72+800 al 82+300 Michoacán Briseñas

Km 83+300 al 91+700 Michoacán Vista Hermosa

Se presenta a continuación las coordenadas UTM del tramo en cuestión.

I.1.5.2 Entidad federativa Estados de Jalisco y Michoacán

I.1.5.3 Municipio(s) o delegación(es)

Los municipios donde se asienta el trazo se presentan en la Tabla I.1.

I.1.5.4 localidades

Las localidades donde se asienta el trazo se presenta en la Tabla I.I, ya que corresponden a los municipios, el trazo cruza los terrenos de la cabecera municipal.

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I.1.5.5 Coordenadas geográficas y/o UTM

Las coordenadas UTM extremas del proyecto son la inicial 13Q725621 2253347 (Km 42+000) y la final 13Q 765945, 2237174 (Km 91+700).

En el Anexo xx se presenta el larguillo en carta topográfica 1:50,000 del trazo del proyecto.

I.1.5.6. Dimensiones del proyecto

La longitud total del proyecto es de 49.7 km.

El derecho de vía es de 60 m, por lo que el trazo ocupará en total 298.2 Ha.

Las especificaciones del camino son: tipo A2-12. La velocidad máxima es de 110 km/h La sección tipo se presenta en la Figura I.1.

Figura I.1. Sección tipo del proyecto

I.2. Datos generales del promovente

I.2.1. Nombre o razón social y registro federal de contribuyentes

Dirección General de Carreteras Federales de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes SCT051121BDA

I.2.2. Nombre y cargo del representante legal

Protección de datos personales LFTAIPG

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I.2.3. RFC y CURP del representante legal

RFC:

CURP:

I.2.4. Dirección del promovente para recibir u oír notificaciones

I.3. Datos del responsable de la elaboración del Estudio de Impacto Ambiental I.3.1. Nombre o Razón Social

I.2.2. Registro Federal de Causantes

I.2.3. Nombre del representante técnico

)

I.2.4. Dirección del responsable técnico de la elaboración del estudio

Protección de datos personales LFTAIPG

DATOS PROTEGIDOS POR LA LFTAIPG

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CAPÍTULO II

DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS O ACTIVIDADES, Y EN SU CASO, DE LOS PROGRAMAS O PLANES PARCIALES DE DESARROLLO

1. Información general del proyecto plan o programa 1.1. Naturaleza del proyecto

El proyecto consiste en la construcción de una carretera pavimentada Tipo A2-12 en la clasificación de carreteras de la Secretaria de Comunicaciones y Transportes, S.C.T. La carretera tendrá las siguientes características: ancho de calzada de 7 m, ancho de corona de 12 m y acotamientos de 2.5 m.

La velocidad máxima será de 90 km/h; la carretera tendrá una pendiente gobernadora del 2% y una curvatura máxima de 2°45’.

El tramo cuyos impactos y medidas de mitigación se describirán en este estudio es del Km 42+000 al 91+700 que corresponde a un libramiento de la carretera Federal No. 35 de las áreas urbanas de Ocotlán y La Barca.

1.2. Justificación y objetivos

El proyecto de la carretera de Santa Rosa- La Barca del Km 42+000 al 91+700, obedece a la necesidad de optimizar esta vía rápida que forma parte de la carretera federal No.23, mediante el libramiento de los dos principales centros de población de esa porción de la región de Ciénega: Ocotlán en la parte media, y La Barca en la porción sur. Estas obras contribuirán a potenciar el flujo vehicular hacia la autopista de cuota No.90 México-Guadalajara, en su entronque al sur del tramo, en La Barca. Por último, a la altura de Ocotlán entroncará con un tramo de carretera estatal que une Jocotepec-Ocotlán, la cual bordea la rivera del lago de Chapala en su parte norte y que entronca con la carretera federal 15.

La importancia del proyecto radica en que constituye una porción de dos ejes troncales. Por una parte, la autopista No.23 es una fracción de la carretera transversal que recorre la región de la Ciénega de norte a sur, comunicándola con importantes polos comerciales y agrícolas, como Atotonilco en la zona de Los Altos. Por otra parte, la autopista No. 90 constituye el eje carretero estratégico más importante de esta zona del país, que une al Valle de México con la Zona Metropolitana de Guadalajara, cruzando en su curso, importantes ciudades como Celaya, Guanajuato y Morelia, Michoacán.

Por consiguiente, la construcción del proyecto es indispensable para librar el cruce con las ciudades de La Barca y Ocotlán y de este modo agilizar el transporte de bienes y personas de la zona, con la ciudad de Guadalajara, al reducir tiempos en los recorridos. Esta obra favorece el desarrollo local de la Ciénega, y a nivel regional, la sinergia socioeconómica ya establecida entre los estados de Jalisco y Michoacán.

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En ése contexto, entre los principales objetivos de dicha obra se incluyen:

• Agilizar la carretera Santa Rosa-La Barca, mediante libramientos de los poblados Ocotlán y La Barca.

• Reducir el tiempo de recorrido de 1 h, a aproximadamente 35 min.

• Potenciar la comunicación y desarrollo entre las ciudades de Guadalajara y La Barca, y con la región Ciénega.

1.3. Ubicación física

El proyecto se asienta en 6 municipios de los Estados de Jalisco y Michoacán (Tabla II.1).

Tabla I.1. Municipios en cuyas tierras se asentará el trazo

Cota Estado Municipio

Km 42+000 al 46+400 Jalisco Poncitlán

Km 46+400 al 59+800 Jalisco Ocotlán

Km 59+800 al 61+600 y del 69+800 al 72+800 Jalisco Jamay

Km 61+600 al 69+800 Jalisco La Barca

Km 72+800 al 82+300 Michoacán Briseñas

Km 83+300 al 91+700 Michoacán Vista Hermosa

A continuación, se presentan las coordenadas UTM del trazo en el cuadrante 13Q.

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Cota X Y

42+000 725621 2253347

42+100 725721 2253347

42+200 725821 2253348

42+300 725921 2253350

42+400 726021 2253351

42+500 726121 2253352

42+600 726221 2253354

42+700 726317 2253376

42+800 726413 2253406

42+900 726508 2253435

43+000 726604 2253465

43+100 726700 2253494

43+200 726793 2253530

43+300 726885 2253569

43+400 726977 2253608

43+500 727069 2253647

43+600 727162 2253685

43+700 727254 2253722

43+800 727347 2253760

43+900 727440 2253798

44+000 727532 2253835

44+100 727625 2253873

44+200 727718 2253911

44+300 727810 2253948

44+400 727903 2253986

44+500 727995 2254024

44+600 728088 2254061

44+700 728181 2254099

44+800 728273 2254137

44+900 728366 2254174

45+000 728458 2254212

45+100 728551 2254250

45+200 728644 2254287

45+300 728737 2254325

45+400 728829 2254362

45+500 728922 2254400

45+600 729014 2254438

45+700 729107 2254476

45+800 729199 2254515

45+900 729291 2254553

46+000 729384 2254592

46+100 729476 2254630

46+200 729569 2254668

46+300 729661 2254706

46+400 729754 2254744

46+500 729846 2254782

46+600 729939 2254820

46+700 730031 2254857

46+800 730124 2254895

46+900 730216 2254933

47+000 730309 2254971

47+100 730401 2255010

47+200 730494 2255048

Cota X Y

47+300 730586 2255086

47+400 730679 2255124

47+500 730771 2255162

47+600 730863 2255201

47+700 730959 2255229

47+800 731057 2255249

47+900 731155 2255268

48+000 731254 2255280

48+100 731354 2255282

48+200 731454 2255282

48+300 731554 2255282

48+400 731654 2255282

48+500 731754 2255281

48+600 731854 2255280

48+700 731954 2255280

48+800 732054 2255279

48+900 732154 2255279

49+000 732254 2255280

49+100 732354 2255281

49+200 732454 2255282

49+300 732554 2255282

49+400 732654 2255283

49+500 732754 2255284

49+600 732854 2255285

49+700 732954 2255285

49+800 733054 2255285

49+900 733154 2255285

50+000 733254 2255285

50+100 733354 2255286

50+200 733454 2255287

50+300 733554 2255288

50+400 733654 2255288

50+500 733754 2255290

50+600 733854 2255291

50+700 733954 2255290

50+800 734054 2255289

50+900 734154 2255288

51+000 734254 2255288

51+100 734354 2255287

51+200 734454 2255286

51+300 734554 2255285

51+400 734654 2255284

51+500 734754 2255284

51+600 734854 2255283

51+700 734954 2255282

51+800 735054 2255281

51+900 735154 2255282

52+000 735254 2255282

52+100 735354 2255282

52+200 735454 2255283

52+300 735554 2255283

52+400 735654 2255283

52+500 735754 2255283

Cota X Y

52+600 735854 2255284 52+700 735954 2255284 52+800 736054 2255284 52+900 736154 2255285 53+000 736254 2255285 53+100 736354 2255285 53+200 736454 2255285 53+300 736554 2255285 53+400 736654 2255285 53+500 736754 2255285 53+600 736854 2255285 53+700 736954 2255285 53+800 737054 2255285 53+900 737154 2255285 54+000 737254 2255286 54+100 737354 2255286 54+200 737454 2255287 54+300 737554 2255286 54+400 737654 2255283 54+500 737754 2255280 54+600 737854 2255273 54+700 737953 2255264 54+800 738052 2255250 54+900 738151 2255234 55+000 738248 2255210 55+100 738344 2255184 55+200 738439 2255151 55+300 738533 2255119 55+400 738626 2255082 55+500 738717 2255041 55+600 738809 2255001 55+700 738902 2254963 55+800 738994 2254925 55+900 739087 2254887 56+000 739179 2254848 56+100 739271 2254810 56+200 739363 2254771 56+300 739456 2254733 56+400 739548 2254693 56+500 739639 2254654 56+600 739731 2254614 56+700 739823 2254574 56+800 739915 2254535 56+900 740007 2254496 57+000 740099 2254457 57+100 740192 2254419 57+200 740284 2254381 57+300 740377 2254343 57+400 740469 2254305 57+500 740561 2254266 57+600 740654 2254228 57+700 740746 2254189 57+800 740838 2254150

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Cota X Y

57+900 740930 2254112 58+000 741022 2254072 58+100 741114 2254033 58+200 741206 2253994 58+300 741298 2253955 58+400 741390 2253916 58+500 741482 2253876 58+600 741574 2253837 58+700 741666 2253798 58+800 741758 2253759 58+900 741849 2253716 59+000 741939 2253674 59+100 742028 2253629 59+200 742115 2253579 59+300 742202 2253529 59+400 742286 2253475 59+500 742364 2253413 59+600 742442 2253350 59+700 742520 2253288 59+800 742599 2253226 59+900 742679 2253166 60+000 742760 2253107 60+100 742841 2253049 60+200 742922 2252991 60+300 743003 2252932 60+400 743079 2252867 60+500 743156 2252803 60+600 743232 2252738 60+700 743311 2252676 60+800 743390 2252616 60+900 743470 2252555 61+000 743549 2252495 61+100 743629 2252434 61+200 743708 2252373 61+300 743787 2252312 61+400 743866 2252251 61+500 743945 2252189 61+600 744024 2252128 61+700 744104 2252068 61+800 744184 2252007 61+900 744263 2251947 62+000 744343 2251886 62+100 744422 2251825 62+200 744502 2251765 62+300 744581 2251704 62+400 744659 2251642 62+500 744738 2251580 62+600 744817 2251518 62+700 744897 2251458 62+800 744977 2251398 62+900 745056 2251338 63+000 745136 2251278 63+100 745216 2251217

Cota X Y

63+200 745295 2251156 63+300 745374 2251095 63+400 745453 2251033 63+500 745532 2250972 63+600 745611 2250911 63+700 745691 2250850 63+800 745770 2250789 63+900 745849 2250729 64+000 745929 2250668 64+100 746008 2250607 64+200 746087 2250546 64+300 746166 2250485 64+400 746246 2250424 64+500 746325 2250363 64+600 746404 2250301 64+700 746483 2250240 64+800 746562 2250179 64+900 746642 2250118 65+000 746721 2250058 65+100 746800 2249997 65+200 746880 2249936 65+300 746959 2249875 65+400 747039 2249815 65+500 747119 2249756 65+600 747200 2249696 65+700 747279 2249635 65+800 747357 2249573 65+900 747436 2249511 66+000 747514 2249448 66+100 747590 2249383 66+200 747665 2249318 66+300 747735 2249246 66+400 747800 2249170 66+500 747860 2249090 66+600 747911 2249005 66+700 747954 2248914 66+800 747992 2248822 66+900 748016 2248725 67+000 748036 2248627 67+100 748054 2248529 67+200 748071 2248430 67+300 748089 2248332 67+400 748106 2248233 67+500 748124 2248135 67+600 748142 2248037 67+700 748159 2247938 67+800 748177 2247840 67+900 748195 2247741 68+000 748212 2247643 68+100 748230 2247544 68+200 748248 2247446 68+300 748266 2247348 68+400 748284 2247249

Cota X Y

68+500 748300 2247151 68+600 748316 2247052 68+700 748336 2246954 68+800 748355 2246856 68+900 748375 2246758 69+000 748391 2246659 69+100 748408 2246560 69+200 748424 2246462 69+300 748441 2246363 69+400 748460 2246265 69+500 748479 2246167 69+600 748496 2246068 69+700 748514 2245970 69+800 748531 2245871 69+900 748548 2245773 70+000 748566 2245675 70+100 748583 2245576 70+200 748601 2245478 70+300 748618 2245379 70+400 748636 2245281 70+500 748654 2245182 70+600 748671 2245084 70+700 748690 2244986 70+800 748708 2244887 70+900 748726 2244789 71+000 748744 2244691 71+100 748761 2244592 71+200 748778 2244494 71+300 748797 2244395 71+400 748818 2244298 71+500 748840 2244200 71+600 748869 2244104 71+700 748900 2244009 71+800 748932 2243915 71+900 748971 2243822 72+000 749016 2243733 72+100 749067 2243647 72+200 749117 2243561 72+300 749168 2243475 72+400 749220 2243389 72+500 749271 2243303 72+600 749322 2243217 72+700 749373 2243131 72+800 749424 2243045 72+900 749476 2242960 73+000 749528 2242874 73+100 749579 2242789 73+200 749631 2242703 73+300 749683 2242617 73+400 749735 2242532 73+500 749786 2242446 73+600 749838 2242361 73+700 749890 2242275

(9)

CAPÍTULO II Pag. 9

Cota X Y

73+800 749942 2242190 73+900 749994 2242104 74+000 750045 2242019 74+100 750096 2241933 74+200 750147 2241847 74+300 750198 2241761 74+400 750252 2241676 74+500 750306 2241592 74+600 750360 2241508 74+700 750410 2241421 74+800 750460 2241335 74+900 750511 2241249 75+000 750565 2241164 75+100 750618 2241080 75+200 750665 2240992 75+300 750711 2240903 75+400 750769 2240822 75+500 750830 2240743 75+600 750893 2240664 75+700 750959 2240590 75+800 751035 2240525 75+900 751119 2240471 76+000 751205 2240420 76+100 751296 2240379 76+200 751390 2240343 76+300 751486 2240317 76+400 751584 2240296 76+500 751683 2240281 76+600 751782 2240270 76+700 751882 2240263 76+800 751981 2240259 76+900 752081 2240256 77+000 752181 2240256 77+100 752281 2240256 77+200 752381 2240257 77+300 752481 2240258 77+400 752581 2240259 77+500 752681 2240260 77+600 752781 2240262 77+700 752881 2240264 77+800 752981 2240266 77+900 753081 2240266 78+000 753181 2240266 78+100 753281 2240267 78+200 753381 2240267 78+300 753481 2240268 78+400 753581 2240269 78+500 753681 2240269 78+600 753781 2240270 78+700 753881 2240271 78+800 753981 2240272 78+900 754081 2240274 79+000 754181 2240277

Cota X Y

79+100 754281 2240278 79+200 754381 2240278 79+300 754481 2240278 79+400 754581 2240278 79+500 754681 2240276 79+600 754781 2240275 79+700 754881 2240273 79+800 754981 2240270 79+900 755081 2240262 80+000 755180 2240253 80+100 755280 2240245 80+200 755379 2240234 80+300 755479 2240223 80+400 755578 2240212 80+500 755677 2240197 80+600 755776 2240182 80+700 755875 2240166 80+800 755974 2240152 80+900 756073 2240139 81+000 756172 2240125 81+100 756271 2240109 81+200 756369 2240093 81+300 756468 2240078 81+400 756567 2240062 81+500 756666 2240046 81+600 756764 2240030 81+700 756863 2240012 81+800 756961 2239995 81+900 757059 2239974 82+000 757156 2239952 82+100 757251 2239919 82+200 757345 2239886 82+300 757437 2239847 82+400 757528 2239806 82+500 757617 2239760 82+600 757703 2239710 82+700 757790 2239659 82+800 757874 2239605 82+900 757957 2239549 83+000 758040 2239494 83+100 758124 2239439 83+200 758206 2239382 83+300 758288 2239325 83+400 758370 2239268 83+500 758452 2239210 83+600 758534 2239154 83+700 758619 2239100 83+800 758703 2239047 83+900 758785 2238990 84+000 758867 2238932 84+100 758949 2238875 84+200 759031 2238818 84+300 759115 2238763

Cota X Y

84+400 759198 2238707 84+500 759281 2238652 84+600 759365 2238597 84+700 759446 2238539 84+800 759527 2238480 84+900 759608 2238421 85+000 759689 2238362 85+100 759769 2238303 85+200 759851 2238246 85+300 759935 2238192 85+400 760019 2238138 85+500 760102 2238082 85+600 760184 2238024 85+700 760266 2237966 85+800 760347 2237908 85+900 760429 2237850 86+000 760510 2237793 86+100 760592 2237736 86+200 760675 2237679 86+300 760758 2237623 86+400 760840 2237567 86+500 760923 2237511 86+600 761005 2237453 86+700 761086 2237395 86+800 761168 2237337 86+900 761250 2237280 87+000 761332 2237223 87+100 761415 2237166 87+200 761501 2237115 87+300 761588 2237067 87+400 761680 2237029 87+500 761776 2237002 87+600 761874 2236981 87+700 761973 2236964 87+800 762072 2236952 87+900 762171 2236941 88+000 762271 2236940 88+100 762371 2236939 88+200 762471 2236938 88+300 762571 2236940 88+400 762671 2236940 88+500 762771 2236937 88+600 762871 2236935 88+700 762971 2236933 88+800 763071 2236932 88+900 763171 2236932 89+000 763271 2236932 89+100 763371 2236933 89+200 763471 2236934 89+300 763570 2236944 89+400 763670 2236957 89+500 763768 2236973 89+600 763867 2236989

(10)

CAPÍTULO II Pag. 10

Cota X Y

89+700 763966 2237006

89+800 764064 2237023

89+900 764163 2237039

90+000 764261 2237057

90+100 764360 2237075

90+200 764458 2237093

90+300 764556 2237111

90+400 764655 2237130

90+500 764752 2237150

90+600 764851 2237169

90+700 764949 2237187

90+800 765048 2237203

90+900 765147 2237212

91+000 765247 2237216

91+100 765347 2237215

91+200 765447 2237209

91+300 765547 2237202

91+400 765646 2237193

91+500 765746 2237184

91+600 765846 2237179

91+700 765945 2237174

1.4. Inversión requerida

Este proyecto contempla la construcción de una obra nueva de 49.7 km que corresponderá a una carretera pavimentada de Tipo A2-12. La inversión requerida para la ejecución del proyecto será en total de $ 14,035,302 pesos 00/100 M.N., que corresponden a US$ 1,292,385; los cuales se distribuyen de acuerdo a la Tabla II.1.

Tabla II.1. Inversión requerida para la operación y matenimiento del trazo

Actividad Km Costo (M.N.) Costos (USD)

Formación de terracerías 49.7 $3,803,405 $350,221

Pavimentación 49.7 $7,984,429 $735,214

Obras complementarias 49.7 $1,728,821 $159,192 Operación y mantenimiento 49.7 $518,646 $47,757

NOTA: El dólar fue tomado a $ 10.86, correspondiente al 2 de julio del 2007

(11)

2. Características particulares del proyecto

2.1. Descripción general de la obra

Se trata de la construcción de una carretera de 2 carriles de circulación (1 para cada sentido), de tipo A2.

La construcción de la carretera se llevará a cabo en una fase de construcción mediante dos frentes de trabajo. La carretera final tendrá como sección transversal de la vialidad los siguientes elementos y sus dimensiones: dos cuerpos para circulación de 7 m de calzada, con un ancho de corona de 12 m; se construirán cunetas revestidas junto a los cuerpos (Figura II.1).

Figura II.1. Sección tipo del proyecto

Las actividades que se llevarán a cabo serán:

Preparación del sitio, que consiste en desmontar (árboles y arbustos) y despalmar.

Construcción, que consiste en excavar y nivelar el terreno; tendido de subrasante, bases y carpeta asfáltica; construcción de obras de drenaje; y señalizar.

Se construirán 2 entronques a desnivel; se colocarán 170 obras de drenaje menor; 4 puentes; y 58 pasos inferiores que podrán ser usados por vehículos, ganado y personas que quieran cruzar de un lado a otro de la autopista¹.

Mantenimiento: Limpieza de carpeta asfáltica, obras de drenaje, área central y derecho de vía; cambiar señalamiento y pintura; y cada que se requiera un reencarpetado o bacheo.

En cuanto a la estructura de terracerías y pavimento serán construidas de acuerdo a las Normas de construcción de la SCT

1El número de estructuras descritas es un aproximado y puede diferir con el proyecto definitivo. Actualmente no se tiene el proyecto definitivo de la obra, esta MIA se esta elaborando con el anteproyecto, tal como sugiera la propia DGIRA.

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2.1.1. Superficies

En la Tabla II.2 se presenta el desglose del área que se afectará debido a las obras de construcción del proyecto.

Tabla II.2. Superficie ocupada por las actividades del proyecto

Actividades Ha Porcentaje del área

total Permanentes

Derecho de vía 298.2 100%

Desmonte

Toda la obra se llevará a cabo sobre área agrícola y pastizal inducido por lo que no se realizará desmonte

Despalme 59.64 20.00%

Área entre línea de ceros 59.64 20.00%

Nivelaciones (no se realizará excavación en corte ni rellenos mayores a 5 m)

59.64 20.00%

Entronques a desnivel

2.14 0.72%

PIV, PSFC y/o para ganado y personas

0.21 0.07%

Provisionales

Bancos de tiro Se rentará un terreno de 2000 m² para colocar el material de forma temporal

Bancos de material

No se considera un área extra para bancos de material ya que todos son propiedad privada con explotación comercial

2.1.2. Vías de acceso al área donde se desarrollan las obras o actividades

Se puede llegar a los frentes de trabajo mediante la Carretera Federal No.35; la cual es el trazo La Barca – Ocotlán – Chapala - Guadalajara. Para llegar a los diferentes caminos de acceso a las parcelas de la basta zona agrícola y ganadera que el trazo atraviesa, aproximadamente cada 500 m existe un camino entre parcelas, estos caminos son circulables todo el año y en algunos casos tienen una cerca de acceso, por lo que se tendrá que pedir permiso a los dueños para circular o elegir llegar a la zona por los frentes de trabajo.

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2.1.3 Descripción de los servicios requeridos

Electricidad

La electricidad necesaria para el funcionamiento de algunos equipos como los de soldadura, ocupados en algunas obras de drenaje. La electricidad se abastecerá mediante plantas de luz portátiles de combustión interna. Potencia. Se requerirá de un sistema de 2,500 watts. El voltaje será 220 voltios

Combustibles

El combustible a utilizar será básicamente gasolina y diesel para el funcionamiento de vehículos, maquinaria y equipo.

En la etapa de construcción se abastecerá de combustible en recipientes de metal o plástico que eviten pérdidas por evaporación y sean seguros para el transporte del mismo hasta donde la maquinaria o dispositivo lo necesite. El combustible se dotará de la gasolinera de Ocotlán o en algunas de las gasolineras próximas que se ubican sobre la Carretera Federal No. 35. Por lo cercano el trazo a las gasolineras, consideramos, no será necesario el almacenaje de combustible, no obstante para abastecer la maquinaria fija será necesario su transporte.

Con base en el reglamento de PEMEX, el reglamento de Transporte Terrestre de la SCT y a la NOM- 001-SCT2-1994, NOM-020-SCT2-1994 y a LGEEPA, el máximo volumen a transportar dentro de vehículos del Servicio Público Federal o particulares autorizados para el servicio de movilización de gasolina es 20,000 litros a un punto no autorizado por PEMEX, adicionalmente los lugares de expedición sólo podrán guardar en tambos de 55 galones y se recomienda que hasta un máximo de tres días de operación para minimizar condiciones de riesgo por conflagraciones, puesto que el riesgo de detonaciones no esta contemplado, adicionalmente se deberán tomar precauciones por los riesgos ocupacionales que implica el manejo de combustibles. Los volúmenes requeridos en esta etapa del proyecto serán de aproximadamente 10,420 barriles de diesel y 6,894 barriles de gasolina, mismos que se suministraran de acuerdo a la demanda de consumo que se tenga durante el avance de obra.

Requerimientos de agua

Se requerirá de agua cruda para la construcción (riegos, mezclas, etc.), el agua cruda se abastecerá por medio de pipas.

El agua potable se hará llegar a los frentes de trabajo en garrafones de plástico de 20 l para el uso de los trabajadores. Se estima que durante la construcción se requerirán del orden de 4 garrafones por día.

2.1.4. Descripción de obras y actividades provisionales y asociadas.

No se construirán camino de acceso. Para acceder a los diferentes frentes de obra que se ocupen durante la construcción de la carretera, se utilizarán las brechas existentes entre campos agrícolas que no tengan cercado el acceso; además de los frentes de obra, que partirán de los puntos de salida y llegada sobre la Carretera Federal No. 35.

No se construirán campamentos, talleres ni bodegas. Consideramos que el personal será en su mayor parte local, principalmente de La Barca y Ocotlán; el personal especializado, podrá viajar de la Ciudad de Guadalajara (45 min), a los frentes de obra; por lo que no será necesaria la construcción de

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campamentos. Talleres y bodegas, se podrán rentar en La Barca y Ocotlán. Las reparaciones menores de maquinaria pueden hacerse en cualquiera de estos dos poblados y las mayores en Guadalajara.

Se colocara un baño portátil en cada frente de trabajo, sobre el derecho de vía.

Se comprará el material pétreo para la construcción y nivelaciones en bancos con operación comercial y la mezcla asfáltica también se comprará y llevará al frente caliente para su colocación.

2.2. Programa gráfico general de trabajo

El proyecto tiene una duración total de 24 meses de construcción, de acuerdo al siguiente cronograma de actividades. Se proyecta el inicio en el primer semestre del 2008, de acuerdo a las fechas en que se emita, en su caso, el resolutivo en materia de impacto ambiental y se desarrollen los procesos de adquisición de terrenos en el derecho de vía, así como licitación y firma de contrato con la compañía constructora.

El siguiente cronograma deberá ser tomado en cuenta por los participantes en la licitación. En caso de modificaciones, estas deberán ser justificadas por el proponente.

Tabla II.3. Cronograma de actividades para la construcción del proyecto

Actividades TRIMESTRES

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

MM1 MM2 MM3 MM4

Retiro de árboles de lindero mediante motosierra Despalme Nivelaciones MM5

Obras de drenaje MM6

PIV y de ganado

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Actividades TRIMESTRES

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

Cuerpo del terraplén MM7

En el cronograma anterior no se incluye el programa de mantenimiento, pues se tratará de una actividad periódica y que estará relaciona a la ocurrencia de eventuales daños a la obra. Las MM (medidas de mitigación) se describen en el Capítulo VI.

2.3. Preparación del sitio y construcción

Desmonte: No se realizará desmonte, toda vez, que el terreno donde se construirá el trazo es agrícola y pecuario. Los árboles de lindero se retirarán mediante motosierra, pero este retiro no es considerado como desmonte sino retiro de árboles aislados. En ningún caso se afectará vegetación de tipo forestal (se trata de un sistema silvoagrícola donde en el lindero de las parcelas crecen elementos relicto de bosque espinoso y especies introducidas). El volumen y especies de los árboles que serán retirados se obtuvieron por censo a lo largo del trazo, dado que los árboles se encuentran alineados en linderos de parcelas agrícolas, a los lados de caminos o de cuerpos acuáticos.

Los volúmenes de las especies afectadas en el trazo se calcularon utilizando las tarifas de las tablas de cubicación del Inventario Nacional Forestal.

En total, se censaron 413 árboles, lo que equivale a una distribución lineal de 8.42 árboles por kilómetro, dado que existe una sucesión entre parcelas, linderos y caminos con amplias extensiones sin presencia de árboles. El volumen total calculado es de 425.91 m³ de madera en unidades RTA (Rollo Total Árbol). Los datos por especie se presentan en la Tabla II.4.

Tabla II.4. Volumen de árboles que serán retirados mediante motosierra durante la preparación del sitio

Especie Nombre

Común

No. Ind. Altura media (m)

Diámetro medio (cm)

Volumen medio (m³)

Vol. Total (m³), VRTA*

Prosopis laevigata Mezquite 306 10.57 37.85 0.70439 215.54

Casuarina cunninghamiana Casuarina 45 12.75 36.94 0.94626 42.58

Eucalytus camaldulensis Eucalipto 44 23.58 65.23 3.63079 159.75

Pithecellobium dulce Guamúchil 6 6.08 45.0 0.43581 2.61

Melia azedarach Paraíso 5 7.5 30.5 0.20888 1.04

Salix bonplandiana Sauce, Sauz 3 9.2 60.0 1.25165 3.75

Bursera fagaroides Papelillo 3 2.5 18.1 0.08885 0.27

Grevillea robusta Grevilea 1 11.0 30.0 0.38637 0.37

413 Total 425.91

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Despalme: esta actividad se hace para retirar el primer estrato de suelo y tratar de encontrar terreno de mejor calidad donde construir las terracerías, en este caso el despalme será en promedio de 0.30 m y se acamellonarán en los bancos de tiro (MM5, Capítulo VI) para que después se utilice para las obras de reforestación (MM7, Capítulo VI). En total se obtendrá un volumen de 161,028 m³del material del despalme para la construcción del cuerpo del terraplén.

El trazo no atravesará vegetación conservada, la mayor parte de la ampliación se llevará a cabo sobre campos agrícolas, pastizal inducido, con afectación ocasional de árboles de lindero y cercas vivas.

Nivelaciones: se realizarán de acuerdo a las necesidades que indique el proyecto en cuanto a curvas verticales. Se realizará una extracción del suelo y roca hasta alcanzar la calidad requerida, se compactará la base de dicha nivelación con profundidad de 0.10 m hasta alcanzar el 90% de su peso volumétrico seco máximo de la prueba Proctor. El producto de las excavaciones se compensará para la construcción de terraplenes. El material sobrante² se destinará a las obras de compensación (MM5, Capítulo VI).

Debido a que el terreno tiene pendientes menores a 15% en la mayor parte del recorrido, los cortes son bajos y escasos, en ningun caso se tienen cortes ni rellenos mayores a 10 m.

De los cortes y excavaciones en general se obtendrán un aproximado de 120,000 m³ de material, por el tipo de material no se espera que haya aprovechamiento, que podrán ser utilizados posteriormente en las obras de mitigación (MM5 y MM7, Capítulo VI).

Obras de drenaje: Antes de construir los terraplenes en los arroyos y escurrideros se construirán las obras de drenaje como son tubos de concreto, losas y bóvedas. También se colocarán las estructuras de los puentes³.

Las excavaciones para las estructuras de obras de drenaje se ejecutarán hasta el nivel de desplante que se indica en el proyecto o el que se indique a juicio de la supervisión con una capacidad de fatiga del terreno natural de 1.80 kg/cm²; para ello deberá afinarse la excavación para recibir los elementos estructurales del proyecto ejecutivo.

El material producto de la excavación se aprovechará para la protección de las alcantarillas.

Los Rellenos que se ejecuten para la protección de las losas apoyadas en estribos podrán construirse con materiales procedentes de las excavaciones y/o de los bancos para la construcción de las terracerías (Tabla II.3), compactando por capas de 20 cm. en ambos lados de la obra hasta alcanzar como mínimo el 90% de su P.V.S.M. de laboratorio.

La mampostería para la construcción de los estribos de las losas, muros de cabeza y muros de contención serán de 3ª clase y se construirán con piedra del banco indicado junteada con mortero de arena-cemento con proporción de 1:5.

La mampostería que se construirá en el respaldo de los estribos de las losas apoyadas en estribos o muros

2No se tiene aún el volumen exacto de desperdicio, debido que la obra es un anteproyecto

3No se presenta un listado de estas obras, porque al no contar aún con proyecto definitivo, solo se tiene un estimado: 170 obras de drenaje menor y 3 puentes. Este estimado se hace tomando como base otros proyectos que se ubican en áreas similares.

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de contención será de 30 cm de espesor a partir de donde se coloquen los tubos de los drenes de barro o PVC transversales que se colocarán en los estribos o muros espaciados a cada 3.00 m.

El zampeado se construirá de mampostería de 3ª clase junteando la piedra con mortero de arena-cemento 1:5 de 30 cm de espesor y se utilizará para la construcción de las alcantarillas de losa, entre los estribos, entre los aleros de entrada y salida de estas obras, en el recubrimiento de cunetas y/o donde lo indique la supervisión.

Para la construcción de los puentes se requiere de la excavación bajo el sitio de estribos y pilas, hasta alcanzar una capa de material homogéneo de mayor resistencia, usualmente bajo el nivel del lecho del río.

A partir de ahí se inicia el colado de pilas y placas de distribución que soportan las columnas.

Usualmente dichas actividades se tratan de realizar en la época de estiaje y se trabaja sobre suelo seco. Las columnas soportan una trabe de distribución en la que descansan trabes prefabricadas. La cara superior de las trabes soporta una losa de concreto y la superficie de rodamiento, que será del mismo concreto.

Las columnas soportan una trabe de distribución en la que descansan trabes prefabricadas y pretensadas de claros hasta de 35 metros, longitud económica para columnas de poca altura. Las trabes en forma de

“T” usualmente requieren de siete de ellas para conformar una sección de 12.5 y 10.5 m de ancho con banquetas peatonales, guarniciones y parapeto.

La cara superior de las trabes soporta una delgada losa de concreto y la superficie de rodamiento, que puede ser del mismo concreto o de pavimento flexible.

La banqueta usualmente contiene conductos para instalación eléctrica del alumbrado, si fuese el caso, o bien para alojar cables sea de energía eléctrica, de fibra óptica, agua, etcétera, tomando en cuenta estos elementos que al futuro pudiesen requerirse.

Pasos inferiores vehiculares, para ferrocarril para ganado y personas: Se calcula la necesidad de 58⁴ pasos superiores o inferiores vehiculares y para ganado. Todos los pasos que se construirán serán inferiores, y en todos los casos se construirán mediante la colocación de una losa de concreto, cuya dimensión se presenta junto a la ubicación de la obra. Como se trata de colocación de losas, el procedimiento de construcción será el mismo que se menciona en las alcantarillas, que también tienen proyectado la construcción de losas.

Cuerpo del terraplén: Los terraplenes, se construirán en tramos de la carretera donde haga falta material para cumplir con la sección del proyecto geométrico. Se utilizará material de banco con operación comercial, según corresponda al tramo del que se esté hablando, el cual tendrá un proceso de compactación en capas de 30 cm pasando la motoconformadora y posteriormente la compactadora hasta alcanzar el 90% del peso volumétrico seco máximo para la prueba Porter.

Capa Subrasante, se construirá empleando material de los bancos autorizados según el tramo, posteriormente, en el sitio se retirarán rocas, agregando agua hasta compactar al 95% de su peso volumétrico seco máximo para la prueba Porter, en capas de 15 cm hasta alcanzar un espesor mínimo de 30 cm tanto en zonas de cortes como de terraplenes. Se construirán cunetas y contracunetas en los tramos que se requieran.

4Se tendrá el numero exacto y tipo de obra cuando se tenga el proyecto definitivo