FORMATO HOJA DE RESUMEN PARA TRABAJO DE GRADO F-AC-DBL-007 10-04-2012 A Dependencia DIVISIÓN DE BIBLIOTECA Aprobado SUBDIRECTOR ACADEMICO Pág. 1(46)
RESUMEN – TRABAJO DE GRADO
AUTORES ASDRUBAL CARRASCAL ROMERO Y YHONY ALBEIRO
VEGA PAREDES
FACULTAD INGENIERIA
PLAN DE ESTUDIOS TECNOLOGÍA EN OBRAS CIVILES
DIRECTOR ING. LUIS PABLO SIERRA VEGA
TÍTULO DE LA TESIS PROCESO CONSTRUCTIVO Y PRESUPUESTO PARA UN KILÓMETRO DE PLAZA HUELLA EN LA VÍA ACOLSURE – BUENAVISTA KM 2
RESUMEN
(70 palabras aproximadamente)
El proceso constructivo para la elaboración de un kilómetro de Placa Huella en la vía que conduce del Municipio de Ocaña al corregimiento de Buenavista es la base para con la elaboración del proyecto mejorar notablemente las condiciones de la vía y que el paso de un lado a otro acorte los tiempos de distancia entre los destinos.
CARACTERÍSTICAS
PROCESO CONSTRUCTIVO Y PRESUPUESTO PARA UN KILÓMETRO DE PLAZA HUELLA EN LA VÍA ACOLSURE – BUENAVISTA KM 2
ASDRUBAL CARRASCAL ROMERO YHONY ALBEIRO VEGA PAREDES
UNIVERSIDAD FRANCISCO DE PAULA SANTANDER FACULTAD DE INGENIERÍA
PROGRAMA DE TECNOLOGÍA EN OBRAS CIVILES OCAÑA
PROCESO CONSTRUCTIVO Y PRESUPUESTO PARA UN KILÓMETRO DE PLAZA HUELLA EN LA VÍA ACOLSURE – BUENAVISTA KM 2
ASDRUBAL CARRASCAL ROMERO YHONY ALBEIRO VEGA PAREDES
Trabajo de grado como requisito para optar al título de Tecnólogo en obras civiles.
DIRECTOR DE TRABAJO DE GRADO ING: LUIS PABLO SIERRA VEGA
UNIVERSIDAD FRANCISCO DE PAULA SANTANDER FACULTAD DE INGENIERÍA
PROGRAMA DE TECNOLOGÍA EN OBRAS CIVILES OCAÑA
DE CONTENIDO
1. TITULO 12
2. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA 13
2.1 Formulación del problema 14
3. JUSTIFICACIÓN 15
4. OBJETIVOS 16
4.1 Objetivo general 16
4.2 Objetivos específicos 16
5. MARCO REFERENCIAL 17
6.2.1 Población 38
6.2.2 Muestra 39
6.3 Instrumentos de medición 39
6.4 Procedimiento y análisis de información 39
6.5 Resultado de la investigación 40 7. ESQUEMA TEMATICO 41 7.1 Análisis presupuestal 41 7.2 Proceso constructivo 41 7.3 Materiales 41 8. PARTICIPANTES 42 8.1 Proponentes 42
8.1.1 ASDRUBAL CARRASCAL ROMERO CODIGO 490084 42
8.1.2 YHONY ALBEIRO VEGA PAREDES CODIGO 490118 42
8.2 Director temático 42
8.2.1 INGENIERO LUIS PABLO SIERRA VEGA 42
9. RECURSOS DISPONIBLES 43
9.1 MATERIAL CANTIDAD VALOR UNIDAD VALOR TOTAL 43
9.2 Recursos institucionales 43
9.2.1 GOBERNACION DEL NORTE DE SANTANDER Y ALCALDIA DE OCAÑA
43
9.3 Recursos financieros 43
9.3.1 COOFINANCIADOS 43
10.1 Objetivo general 44
10.2 Objetivos específicos 44
11. CRONOGRAMA 45
LISTA DE TABLAS
Cuadro No. 1. Presupuesto 32
Cuadro No. 2. Concreto SXML de placa huella 33
LISTA DE FOTOS
Foto No. 1 26
Foto No. 2 27
Foto No. 3 28
1. TITULO
2. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
Las vías en Colombia se dividen en dos categorías: las que se ubican dentro del perímetro urbano y las que se encuentran en zonas rurales.
Las vías que hacen parte de las zonas rurales son: autopistas, carreteras principales, carreteras secundarias, carreteables, privadas, peatonales y férreas.
Igualmente las vías en zonas urbanas también cuentan con: vías férreas, autopistas, vías privadas y vías peatonales detalladas previamente.
El mantenimiento y rehabilitación de vías tanto a nivel nacional como departamental es fundamental para el correcto desplazamiento hacía las diferentes ciudades, municipios, corregimientos y demás en nuestro país.
Debido a que los gobiernos Departamentales y Municipales han dejado de lado la inversión en el Mejoramiento y Rehabilitación de vías terciarias en los diferentes Municipios ha ocasionado problemas que repercuten en el transporte y la comunicación entre Corregimientos y Ciudades.
existe gran cantidad de polvo que ocasiona daños al medio ambiente y dificulta el desplazamiento, además es una zona con unas condiciones topográficas bastante difíciles , muy pendientes y muchas curvas cerradas con lo que el trazado de su vía se refiere.
Es importante conocer el proceso constructivo de éste tipo de pavimentos que se construyen en todo el territorio nacional y presentar a nivel de ejemplo las cantidades de obra aproximadas para el presupuesto de un kilómetro de vía en el sector Aculsure – Buenavista mediante placa huellas, toda vez que podemos compartir experiencias en esta importante área de la Ingeniería civil como lo es la infraestructura vial.
2.1 Formulación del problema
3. JUSTIFICACIÓN
En el mundo moderno, no obstante que es posible establecer medios de transporte ya sea de pasajeros o de carga por diferentes medios, las condiciones particulares de cada región, medidas como una suma de factores de tipo económico, social, político y físico, determinan la elección final del modo prioritario a usar.
Colombia no ha sido ajena a este proceso, por lo que en sus diferentes momentos históricos y de desarrollo tecnológico ha acudido a diversos modos y sistemas de transporte con el fin de atender la creciente economía nacional, hasta el momento actual en el que la mayor parte del transporte se desarrolla mediante el uso de las carreteras, consideradas en la mayoría de los casos como ejes articuladores de los diferentes procesos de poblamiento y expansión económica.
Dadas las condiciones geoestratégicas del país, que lo ubican en un lugar prioritario dentro de los procesos de integración regional y de globalización, es necesario contar con una red vial que le permita servir a la demanda de transporte en forma segura, cómoda y eficiente.
ido mejorando el estado de las mismas, pues esto ha beneficiado así la economía, el transporte y el turismo de pueblos y ciudades.
La conservación de nuestra red vial es de gran relevancia para el cumplimiento de los objetivos de comunicación y economía del país, de esta forma es importante que vías con bajos volúmenes de tráfico se encuentren en buen estado y en lo posible con un pavimento competente y duradero, ayudando a nuestros campesinos en su actividad agrícola disminuyendo los tiempos y costos de los viajes.
Las placa huellas son muy comunes en cuanto a pavimentación de vías terciarias se trata, y conocer en forma general su proceso constructivo alimenta nuestro objetivo de documentarnos experimentalmente en obras de infraestructura vial.
4. OBJETIVOS
4.1 Objetivo general
Realizar un proceso constructivo para la elaboración de placa huellas y el cálculo aproximado de cantidades de obra para el presupuesto, en una longitud de un kilómetro de la vía Acolsure - Buenavista km 2 en el Municipio de Ocaña con el fin de realizar el mantenimiento y mejoramiento de la vía.
4.2 Objetivos específicos
4.2.1 Realizar una descripción general del proceso constructivo para la pavimentación
en placa huellas.
4.2.2 Construir el presupuesto para la elaboración de la placa huella.
4.2.3 Establecer los costos reales o aproximados y las cantidades de obra para la
5. MARCO REFERENCIAL
5.1 Marco históricos del corregimiento de buenavista Ocaña norte de Santander
5.1.1 Delimitación geográfica
El área de ejecución del proyecto, se limita a la vía que del Municipio de Ocaña conduce a Buenavista km2, el Municipio de Ocaña está situado a 8º 14' 15'' Latitud Norte y 73º 2' 26'' Longitud Oeste y su altura sobre el nivel del mar es de 1.202 m. La superficie del Municipio es 460Km², los cuales representan el 2,2% del departamento. La Provincia de Ocaña tiene un área de 8.602 km². Posee una altura máxima de 2.065 m sobre el nivel del mar y una mínima de 761 m sobre el nivel del mar.
5.1.2 Delimitación temporal
El proyecto estará limitado a cinco semanas según el cronograma de actividades.
5.1.3 Delimitación Conceptual
Buenavista fue fundada el 03 de febrero de 1.618, situado al sur del Municipio de Ocaña a 1.617 metros sobre el nivel del mar 0°42 32” longitud oriental y a 7° 57 55” latitud norte con referencia al meridiano de Bogotá, su territorio se extiende sobre diversos clima, predomina una temperatura de 20°; de acuerdo a datos tomados en el último censo cuenta con 2.000 habitantes. De él hacen parte las veredas de Betica, Alto Grande, El Poleo, Buenos Aires, El Petaquero, La Meseta, El Rodeo, El Alto De Filadelfia, Simitarigua y El Caimito.
En 1954 hizo el primer trazo de la carretera el alcalde de la época el doctor Alejo Conde Pacheco quien con la ayuda del inspector de Buenavista Ramiro Jaime se pudo ejecutar la mitad, terminándola posteriormente el alcalde Aurelio Carvajalino.
En el año 2014 se ejecutaron 800 ml de placa huella ejecutados por la Gobernación del Norte de Santander lo cual se distribuyeron de la siguiente manera: 100 ml en el casco urbano de Buenavista y 700 ml en la entrada de la vía por el Municipio de Ocaña desde Acolsure hacia el corregimiento.
5.2 Marco teórico
Para Cárdenas (2005) “una carretera es una infraestructura del transporte especialmente acondicionada dentro de una franja de terreno denominada derecho de vía, con el propósito de permitir la circulación de vehículos de manera continua en el espacio y el tiempo, con niveles adecuados de seguridad y comodidad”.
Acerca de los antecedentes de la infraestructura vial en la segunda mitad del siglo XX, vale la pena tener en cuenta la importancia que se desprende de los hechos históricos en la explicación de los actuales y futuros. La inversión pública y, en particular, la inversión en infraestructura de transporte no es la excepción. Si bien la dotación de factores geográficos es uno de los mayores determinantes del grado de dificultad operativa y económica en el desarrollo de las vías de comunicación terrestre, la historia de las acciones llevadas a cabo por las instituciones a cargo de este tipo de obras es determinante en la explicación presente y futura del grado de desarrollo. Por esta razón, esta sección se dedica a dar una mirada a la historia reciente de la infraestructura vial del país, (Álvaro Pachón, 2005).
De acuerdo al Instituto Nacional de Vías - INVIAS, las carreteras en Colombia se clasifican en:
Determinada según la necesidad operacional de la carretera o de los intereses de la nación en sus diferentes niveles:
5.2.1.1. Primarias
Son aquellas troncales, transversales y accesos a capitales de Departamento que cumplen la función básica de integración de las principales zonas de producción y consumo del país y de éste con los demás países.
Este tipo de carreteras pueden ser de calzadas divididas según las exigencias particulares del proyecto.
Las carreteras consideradas como Primarias deben funcionar pavimentadas.
5.2.1.2. Secundarias
Son aquellas vías que unen las cabeceras municipales entre sí y/o que provienen de una cabecera municipal y conectan con una carretera Primaria.
5.2.1.3. Terciarias
Son aquellas vías de acceso que unen las cabeceras municipales con sus veredas o unen veredas entre sí.
Las carreteras consideradas como Terciarias deben funcionar en afirmado. En caso de pavimentarse deberán cumplir con las condiciones geométricas estipuladas para las vías Secundarias.
SISTEMA CONSTRUCTIVO DE PLACA HUELLAS
Las placa huellas son placas en concreto reforzado dispuestas en el suelo y con una separación en piedra fija en concreto. Un placa huella es una construcción resistente al paso vehicular ligero y pesado medio. Las placa huellas requieren de especificaciones precisas de grosor y calidad del material para asegurar su correcta función, estabilidad y durabilidad.
Los resultados que muestra la construcción de placa huella son varios entre los cuales tenemos: Disminución en los tiempos de viaje, mejoramiento de las vías, disminución en los costos de transporte entre otros.
Entre estas cintas se debe construir una placa de concreto clase G con piedra pegada, también en un ancho de 0.90 metros, todas las cintas serán arriostradas por unas viguetas reforzadas de 0.15 metros de ancho por 0.25 metros de altura localizadas cada de 3.0 metros, las vigas inicial y final deben ser de 0.20 metros de ancho por 0.30 metros de altura e irán en todo el ancho hasta la cuneta.
Se construirá una placa de sobre ancho en concreto ciclópeo para rematar en una cuneta que puede ser en V o berma cuneta según las exigencias y los anchos de la calzada.
Gráfica No. 2
Gráfica No. 3
MATERIALES UTILIZADOS EN LA CONSTRUCCIÓN DE PLACA HUELLA:
Concreto: Para las cintas o huellas, viguetas intermedias, placas de acceso y vigas inicial y final, el concreto será clase D con una resistencia a la compresión de 3.000 psi; para las cunetas, el concreto será clase E con una resistencia de 2.500 psi y para las placas o franjas centrales y sobre anchos será una placa en concreto ciclópeo clase G, materiales estos que deben cumplir las Especificaciones Generales de
Construcción de Carreteras, Artículo 630 de las normas y especificaciones 2012 INVIAS.
Material de relleno para el acondicionamiento de la superficie: Todos los
materiales de relleno requeridos para el acondicionamiento de las placas huellas, serán afirmados, según el Artículo 300 de las normas y especificaciones 2012 INVIAS.
Acero de Refuerzo: Para este material se debe aplicar el Artículo 640 de las normas y especificaciones 2012 INVIAS, la cinta o huella llevará una armadura o parrilla en hierro de 3/8 de pulgada cada 0.20 metros en ambos sentidos; cuando la pendiente es pronunciada, se reemplazarán 3 de los hierros longitudinales de 3/8 de pulgada, por 3 de ½ pulgada. Las placas de acceso llevarán igualmente hierro de 3/8 de pulgada en ambos sentidos.
Gráfica No. 4
Gráfica No. 5
Piedra: Se colocará piedra de origen aluvial de las dimensiones indicadas por el interventor, pegada entre placa y placa.
EJECUCIÓN DE LOS TRABAJOS:
El acondicionamiento de la subrasante al terreno natural debe estar debidamente conformado así como instalar el afirmado en un espesor de 0.10 metros el cual se compactará hasta cumplir con la especificación CBR al 95%, en caso que la rasante de la vía posea material de afirmado solo será necesario realizar la actividad de
Colocación de formaleta y hierro: Una vez realizada las anteriores actividades y en condiciones óptimas de conformación y afirmado, se formaleteará longitudinalmente guardando la separación entre módulos de 3.0 metros, se colocará la armadura en ambos sentidos de las cintas o placas huella, así también el hierro en las viguetas transversales para proceder a fundir.
Foto No. 1
Construcción de los elementos de concreto: Colocada la armadura respectiva a la placa huella y viguetas transversales, se fundirá en concreto Clase D, comenzando por el extremo inferior de la placa huella y éstas, avanzando en sentido ascendente de la misma y verificando que su espesor sea, como mínimo, el señalado en los planos.
buena adherencia de las llantas de los vehículos y de permitir una rápida evacuación del agua que pueda circular sobre la placa huella.
Foto No. 2
Una vez fundidas las placas, se le debe dar protección contra la acción del sol, con algún material o compuesto químico, o con rociado permanente de agua.
Cunetas: La construcción de cunetas evita la socavación de los lados laterales de las cintas o placa huella, por acción de las aguas lluvias y garantizar la durabilidad de las obras, se ejecutará cunetas revestidas en concreto, siguiendo las
Por medio del drenaje longitudinal y el bombeo se captan las aguas superficiales, y así se mejoran las condiciones de accesibilidad y seguridad. Las funciones principales de una cuneta son, recoger las aguas de escorrentías procedentes de la calzada y del talud, para evitar encharcamientos en la vía, que disminuye el nivel de servicio y que pueden causar problemas por infiltración a las capas subyacentes.
Las placas o franjas centrales y sobre anchos en concreto ciclópeo clase G, y las cunetas en concreto Clase F, se fundirán a la par o posterior a la fundición de las cintas o placa huella a criterio de conveniencia que tenga el constructor.
Finalmente se dará terminación total construyendo en los extremos una placa de acceso en todo el ancho de la placa hasta llegar a la cuneta y rematando con una viga de 0.20 metros de ancho por 0.30 metros de altura.
Alcantarillas: Las alcantarillas son estructuras de evacuación de las aguas de escorrentía y su función es drenar corrientes de agua permanentes o estacionales. La finalidad de este tipo de drenaje es permitir el paso transversal del agua que cruza el eje de la vía, para que perturbe lo menos posible la circulación del agua por el cauce natural, sin excesivas sobre elevaciones del nivel del agua, que provoquen el estancamiento aguas arriba o aumentos de la velocidad, que pueden inducir erosiones aguas abajo. Todo lo anterior permite el desagüe normal de las corrientes de agua interrumpidas por la infraestructura. Existen alcantarillas en concreto simple, reforzado o metálico y de diferentes secciones; circular, cuadrada, rectangular y abovedadas. Las partes principales de una alcantarilla son: aletas, muro cabezal o cabezote y tubería.
CANTIDADES DE OBRA PARA LA CONSTRUCCIÓN DE UN KILÓMETRO DE PLACA HUELLA EN LA VÍA ACOLSURE – BUENAVISTA KM2
Con el fin de realizar un ejercicio del cálculo de cantidades de obra y un presupuesto aproximado de placa para un kilómetro de la vía Acolsure – Buenavista, se realizó una visita en campo para ver las condiciones de las placas huellas existentes en ese tramo.
Se realizó mediciones de los anchos de la vía obteniendo un promedio de 6 metros, el presupuesto se elaboró teniendo en cuenta los esquemas mostrados anteriormente, es decir dos huellas cintas en concreto reforzado de 0,90 metros, una huella intermedia en piedra pegada de 0,90 metros, un sobre ancho a lado y lado en piedra pegada de 0,95 metros y cunetas de ancho 0,70 metros.
Calculando secciones cada 3 metros medido entre ejes de viguetas transversales, estas viguetas intermedias con un ancho de 0,15 metros y una altura de 0,25 metros.
Acero de refuerzo según lo indicado en el presente documento, con colocación de varillas de diámetro 3/8” cada 0,20 metros en ambos sentidos para las cintas centrales y cuatro varillas de diámetro 3/8” y flejes del mismo diámetros colocados cada 0,20 metros para las viguetas.
Cuadro No. 1. Presupuesto
ITEM ACTIVIDAD UNIDA
D CANT
V.R
UNITARIO VALOR TOTAL 1
1.1 LOCALIZACIÓN Y REPLANTEO M2 6.000,00 $ 1.093,3 $ 6.559.999,99 $ 6.559.999,99 2
2.1 EXCAVACIONES EN MATERIAL COMÚN M3 1.500,00 $ 46.400,0 $ 69.600.000,00 2.2 RELLENO COMPACTADO MANUALMENTE M3 600,00 $ 45.000,0 $ 27.000.000,00
2.3 CONFORMACIÓN DE CALZADA EXISTENTE M2 6.000,00 $ 640,0 $ 3.840.000,00 $ 100.440.000,00 3
3.1 CONCRETO CICLÓPEO CLASE G PARA PIEDRA
PEGADA M2 2.666,16 $ 121.263,7 $ 323.308.510,54 3.2 CONCRETO CLASE D PARA PARA RIOSTRAS Y
VIGAS DE INICIO Y FIN e=0,25 m M3 32,27 $ 677.489,0 $ 21.859.182,59
3.3 CONCRETO CLASE D PARA PARA LOSAS EN
CONCRETO e=0,15 m M2 1.713,96 $ 142.406,1 $ 244.078.302,70
3.4 CONCRETO CLASE E PARA CUNETAS ANCHO
0,70 m ML 2.000,00 $ 53.598,8 $ 107.197.660,70 3.5 ACERO DE REFUERZO PARA HUELLAS CINTA Y
VIGAS KG 14.438,59 $ 4.732,0 $ 68.323.417,34 3.6 RETIRO DE ESCOMBROS M3 1.500,00 $ 38.660,9 $ 57.991.350,00 $ 822.758.423,87 $ 929.758.423,86 10% $ 92.975.842,39 4% $ 37.190.336,95 5% $ 46.487.921,19 $ 1.106.412.524,00 ADMINISTRACIÓN IMPREVISTOS UTILIDAD
PRESUPUESTO CONSTRUCCIÓN DE UN KILOMETRO DE PLACA HUELLAS EN LA VÍA ACOLSURE - CORREGIMIENTO DE BUENA VISTA SECTOR KM2 EN EL MUNICIPIO DE OCAÑA, NORTE DE SANTANDER
COSTO DIRECTO ACTIVIDADES PRELIMINARES
ESTRUCTURAS
COSTO TOTAL DEL PROYECTO EXCAVACIONES Y RELLENOS
Cuadro No. 2. Concreto SXML de placa huella DESCRIPCION ESPESOR (M) ANCHO (M) LONGITUD (M) VOLUMEN (M3) CANTIDAD VOLUMEN TOTAL (M3) VOL TOTAL (M3) CONCRETO CLASE D PARA PLACA O
CINTA 0,15 0,90 1,00 0,14 2,00 0,27
CONCRETO CLASE D PARA VIGA
RIOSTRA C/3,0 ML 0,25 0,15 2,70 0,10 0,33 0,03
CONCRETO CLASE E PARA
CUNETAS 0,10 0,70 1,00 0,07 2,00 0,14 0,14
CONCRETO CLASE E
CONCRETO CLASE G PARA PLACA
EN PIEDRA PEGADA INTERMEDIA 0,15 0,90 1,00 0,14 1,00 0,14
CONCRETO CLASE G PARA PLACA EN PIEDRA PEGADA
SOBREANCHOS
0,15 * 1,00 X 1,00 X
* Corresponde al ancho total de los soreanchos y depende de la sección de cada vía x Los valores de los volúmenes dependen del valor del sobreancho
0,30 0,14 CONCRETO CLASE D CONCRETO CLASE G CONCRETOS X ML DE PLACA HUELLA
Cuadro No. 3. Acero de refuerzo XML de placa huella
DESCRIPCION DIAMETRO NOMINAL SENTIDO LONGITUD (M) CANTIDAD DE VARILLAS No. DE PLACAS TOTAL (ML) PESO Kg/Ml PESO TOTAL (Kg) ACERO PARA PLACA O CINTA
EN CONCRETO 3/8" LONGITUDINAL 1,00 5,00 2,00 10,00 0,56 5,60
ACERO PARA PLACA O CINTA
EN CONCRETO 3/8" TRANSVERSAL 0,90 5,00 2,00 9,00 0,56 5,04
ACERO PARA VIGAS
RIOSTRAS 3/8" TRANSVERSAL 2,80 4,00 0,33 3,73 0,56 2,09
ACERO PARA VIGAS
RIOSTRAS 3/8" FLEJES 0,70 14,00 0,33 3,27 0,56 1,83
5.3 Marco conceptual
Carretera: Infraestructura del transporte cuya finalidad es permitir la circulación de
vehículos en condiciones de continuidad en el espacio y el tiempo, con niveles adecuados de seguridad y de comodidad. Puede estar constituida por una o varias calzadas, uno o varios sentidos de circulación o uno o varios carriles en cada sentido, de acuerdo con las exigencias de la demanda de tránsito y la clasificación funcional de la misma.
Pavimento: Conjunto de capas superpuestas, relativamente horizontales, que se
diseñan y construyen técnicamente con materiales apropiados y adecuadamente compactados. Estas estructuras estratificadas se apoyan sobre la Subrasante de una vía y deben resistir adecuadamente los esfuerzos que las cargas repetidas del tránsito le transmite durante el período para el cual fue diseñada la estructura y el efecto degradante de los agentes climáticos.
Afirmado: Capa compactada de material granular natural ó procesado con gradación
específica que soporta directamente las cargas y esfuerzos del tránsito. Debe poseer la cantidad apropiada de material fino cohesivo que permita mantener aglutinadas las partículas. Funciona como superficie de rodadura en carreteras y trochas carrózales.
Vías Terciarias: Son aquellas vías de acceso que unen las cabeceras municipales con
deben funcionar en afirmado. En caso de pavimentarse deberán cumplir con las condiciones geométricas estipuladas para las vías Secundarias.
Placa Huellas: Es un elemento estructural utilizado con el fin de mejorar la superficie
de tránsito vehicular en terrenos que presentan mal estado de transitabilidad y requiere un mejoramiento a mediano plazo, se compone de dos huellas cintas en concreto reforzado y placas intermedias y laterales en concreto con piedra pegada, incluye la construcción de estructuras de drenaje.
Concreto Hidráulico: Es una combinación de cemento Portland, agregados pétreos,
agua y en ocasiones aditivos, para formar una mezcla moldeable que al fraguar forma un elemento rígido y resistente.
Acero de Refuerzo: Es aquel que se coloca en una estructura para absorber y resistir
esfuerzos provocados por cargas y cambios volumétricos por temperatura.
Especificaciones Generales de Construcción: Conjunto de disposiciones que
Presupuesto de Obra: Es la predicción en precio y cálculo de cantidades de obra
aproximado que representa realizar una actividad u obra determinada.
5.4 Marco legal
Esta obra seria autorizada por la alcaldía de Ocaña norte de Santander Por el seguimiento de las oficina de planeación
Los aspectos legales que fundamentan el proyecto, están contemplados en el Manual de Diseño Geométrico de Carreteras (2008) y las Especificaciones Técnicas Generales de Construcción (2012) del Instituto Nacional de Vías.
6. DISEÑO METODOLÓGICO
6.1 Tipo de investigación
El presente proyecto se encuentra enmarcado dentro de la modalidad de investigación descriptiva mediante la cual se busca dar a conocer un procedimiento constructivo de una obra particular de la infraestructura vial utilizado comúnmente en las vías terciarias del territorio nacional.
Igualmente en el desarrollo de la investigación se hizó un análisis cuantitativo al mostrar a nivel de ejemplo un presupuesto de obra aproximado para la construcción de un kilómetro de vía por medio de placa huellas y la tabulación de las principales cantidades de obra por metro lineal en este tipo de proyectos.
6.2 Población y muestra
6.2.1 Población
Tipos de pavimento utilizado en las vías de comunicación de acuerdo a su clasificación según el INVIAS.
6.2.2 Muestra
6.3 Instrumentos de medición
Para la realización de este proyecto se utilizaron herramientas informáticas como cámara fotográfica, computador, calculadora; documentos técnicos del INVIAS y elementos físicos para la medición de los anchos promedio de la vía en estudios a través de cinta métrica y flexómetro.
6.4 Procedimiento y análisis de información
6.5 Resultados Esperados
7. ESQUEMA TEMATICO
7.1 Análisis presupuestal
7.2 Proceso constructivo
8. PARTICIPANTES
8.1 Proponentes
8.1.1 ASDRUBAL CARRASCAL ROMERO CODIGO 490084
8.1.2 YHONY ALBEIRO VEGA PAREDES CODIGO 490118
8.2 Director temático
9. RECURSOS DISPONIBLES
9.1 Recursos Materiales
MATERIAL CANTIDAD VALOR
UNITARIO VALOR TOTAL Papel 1 $10.000 $10.000 USB 1 $20.000 $20.000 Impresiones 3 $21.000 $63.000 Lápices 2 $1.000 $2.000 Lapiceros 2 $1.000 $2.000 Fotocopias 20 $100 $2.000 Internet 1 mes $35.000 $35.000 Total $134.000 9.2 Recursos institucionales
9.2.1 Gobernación del Norte de Santander y Alcaldía de Ocaña 9.3 Recursos financieros
10. RESULTADOS DE IMPACTOS ESPERADOS
10.1 Objetivo general
10.1.1 Se hará la elaboración del presupuesto y proceso constructivo de 1 kilómetro de placa huella del km 2 vía acolsure Buenavista para el
mejoramiento y mantenimiento de la vía.
10.2 Objetivos específicos
10.2.1 Se realizará una descripción genera del proceso constructivo para la pavimentación con placa huella.
10.2.2 Se construirá el presupuesto para la elaboración de la placa huella.
11. CRONOGRAMA
SEMANAS
CRONOGRAMA
DICIEMBRE ENERO
1 2 3 4 1 2 3 4 2 3 4
FASE I RECOLECCIÓN DE INFORMACIÓN
BIBLIOGRAFÍA
Sistema Constructivo de Placa Huella - Coordinación Centro-Oriente [documento en línea]. Disponible: http://es.scribd.com/doc/114750889/Sistema-Constructivo-de-Una-Placa-Huella-5-Mts#scribd [Consulta: 2015, Diciembre].
Control Fiscal Participativo en Construcción y Mantenimiento Vía Terciaria Santa Librada - Solana - San Isidro Alto, Municipio de Machetá - [documento en línea]. Disponible:
http://repository.unimilitar.edu.co/bitstream/10654/11034/1/Proyecto%20de%20gra do%20(26%20Ene%202014).pdf [Consulta: 2015, Diciembre].
Guillermo Muñoz Ricaute, Pavimentos de Concreto Asfáltico Diseño y Construcción, Editorial Universitaria Universidad de Nariño
Manual de Diseño Geométrico de Carreteras INVIAS – Capítulo 1 Aspectos Generales [documento en línea]. Disponible: http://www.invias.gov.co [Consulta: 2015,
Diciembre].
Especificaciones Generales de Construcción de Carreteras Versión 2012 INVIAS – [documento en línea]. Disponible: http://www.invias.gov.co [Consulta: 2015,
