CAMBIO DE AÑO BASE INDICE GENERAL DE TRANSPORTES

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NORMATIVA TÉCNICA

OPERACIÓN ESTADÍSTICA

CAMBIO DE AÑO BASE

INDICE GENERAL DE

TRANSPORTES

(2)

NORMATIVA

TÉCNICA

OPERACIÓN

ESTADÍSTICA

C

AMBIO DE

A

ÑO

B

ASE

Í

NDICE

G

ENERAL DE

T

RANSPORTES

(3)

C

AMBIO DE

A

ÑO

B

ASE

Í

NDICE

G

ENERAL DE

T

RANSPORTES

ÍNDICE DE CONTENIDO

CAMBIO DE AÑO BASE (INDICE GENERAL DE TRANSPORTES) ... 5

1. INTRODUCCIÓN ... 5

2. ANTECEDENTES ... 6

3. OBJETIVOS ... 7

Objetivo Principal ... 7

Objetivos Secundarios ... 7

4. ASPECTOS CONCEPTUALES Y METODOLOGICOS ... 8

Conceptualización y Usos del IGT ... 8

Cobertura y Ponderaciones ... 8

Selección del año base ... 9

Usos/Usuarios ... 9

Composición Sectorial ... 9

CARACTERISTICAS GENERALES ... 10

5. METODOLOGIA POR MODALIDAD DE TRANSPORTE ... 11

A. TRANSPORTE AÉREO ... 11 Características y Cobertura ... 11 Población objetivo ... 11 Universo de Estudio ... 11 Unidad de Observación ... 12 Variables investigadas ... 12

Método y Procedimiento para la recolección de datos ... 12

Flujograma de la Recopilación de Información – Transporte Aéreo ... 13

Selección de la Nueva Base y construcción de ponderadores ... 13

Proceso estadístico de cálculo. ... 14

Índice de Cantidad ... 15 B. TRANSPORTE FERROVIARIO ... 16 Características y Cobertura ... 16 Población objetivo ... 16 Universo de Estudio ... 16 Unidad de Observación ... 16 Variables investigadas ... 16

Flujograma de la Recopilación de Información – Transporte Ferroviario ... 17

Índice de Cantidad ... 18 C. TRANSPORTE CARRETERO ... 19 Características y Cobertura ... 19 Población objetivo ... 19 Universo de Estudio ... 19 Unidad de Observación ... 19

(4)

Índice de Cantidad ... 20

Flujograma de la Recopilación de Información – Transporte Carretero ... 21

Instrumentos de Recolección de Información ... 22

D. TRANSPORTE HIDROCARBUROS POR DUCTOS ... 24

Características y Cobertura ... 24

Población objetivo ... 24

Universo de Estudio ... 24

Unidad de Observación ... 25

Variables investigadas ... 25

Índice de Cantidad ... 26 E. TRANSPORTE ACUÁTICO ... 27 Características y Cobertura ... 27 Población objetivo ... 27 Universo de Estudio ... 27 Unidad de Observación ... 27 Variables investigadas ... 28

Flujograma de la Recopilación de Información – Transporte Acuático ... 28

Índice de Cantidad ... 29

Instrumentos de Recolección de Información ... 30

6. PRODUCCIÓN ESTADÍSTICA ... 33

Flujograma general de recopilación de información ... 33

Flujograma general del procesamiento de la información ... 34

7. ANÁLISIS ... 35

Análisis Estadístico ... 35

Métodos y Mecanismos de Control de la Calidad ... 35

Análisis de calidad de resultados ... 35

Criterios de Validación ... 35

Criterios y Procedimientos de Imputación ... 36

Criterios de consistencia ... 36

Criterios y Métodos de Empalme ... 36

8. DIFUSIÓN ... 37

Diseño de reportes ... 37

9. RESULTADOS ... 38

11. BIBLIOGRAFÍA ... 45

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CAMBIO DE AÑO BASE (INDICE GENERAL DE TRANSPORTES) 1. INTRODUCCIÓN

Este documento es una guía práctica que recopila la información necesaria para presentar las bases y estructura metodológica del Cambio de Año Base en el sector de Transportes. La actualización de este indicador corresponde a un avance en lo que a estadísticas económicas coyunturales se refiere (en este caso específico el sector de transportes), ya que permitirá tener una estimación más actualizada y representativa de la actividad económica nacional.

La finalidad primordial del índice es hacer parte de un conjunto de herramientas para el análisis de coyuntura, en particular, la elaboración de estadísticas e indicadores de las diferentes actividades económicas, constituyéndose el sector transporte, parte importante al interior de la economía y se hace imprescindible realizar un seguimiento a su evolución.

Los motivos que llevaron a encarar la renovación del Índice General de Transportes (IGT) fueron:

 El envejecimiento de la base 1990 como consecuencia de los cambios en la estructura productiva

del país, que significó modificaciones en la importancia relativa de las clases de actividad y por consiguiente en las ponderaciones del índice;

 El deterioro de representatividad del indicador;

 Cambios en la estructura en cada modalidad del indicador;

Asimismo con el objetivo del Índice General de Transportes fuera coherente con el rediseño de otras estadísticas económicas, se tomaron en cuenta los clasificadores de actividades, y los conceptos de valoración recomendados por diversas publicaciones de las Naciones Unidas. El contar con un análisis de coyuntura del mencionado sector ha creado la necesidad de disponer de indicadores de la economía con periodicidad inferior al año y diseñar un índice general de transportes.

Nuevos instrumentos han sido desarrollados para lograr comprender la coyuntura y la eficacia de la política económica en función de las aceleraciones y desaceleraciones en la tasa de crecimiento económico.

La obtención de las estadísticas básicas de corto plazo significó un arduo trabajo de investigación de las fuentes existentes de información e inclusive se tuvieron que abrir nuevos canales con los principales suministradores de los datos básicos para alcanzar un alto grado de cobertura.

El presente documento expone en detalle la metodología empleada para construir el Índice General de Transportes (IGT), como una estructura ponderada de cinco (5) modalidades que a su vez están incluidas en la formación del nuevo Sistema de Cuentas Nacionales según SCN 2008.

También resulta de particular interés metodológico:

 Los cambios y ajustes en la definición de la estructura considerada en cada modalidad de las

Estadísticas e Indicadores de Transporte.

 Necesidad de disponer de un Índice y estadísticas acordes a la estructura económica actual, ya

que se constituye en una necesidad prioritaria porque se deben fortalecer las estadísticas sectoriales, por la importancia que tienen los indicadores de corto plazo o coyunturales en la toma de decisiones de política económica.

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2. ANTECEDENTES

El Instituto Nacional de Estadística tiene como objetivo elaborar estadísticas e indicadores de las diferentes actividades económicas, constituyéndose el sector transporte en sus diferentes modalidades, parte importante al interior de la economía y se hace imprescindible realizar un seguimiento a su evolución.

Por otra parte el constante desarrollo del sector hace necesaria la elaboración de estadísticas especializadas en transporte aéreo, con el propósito de proporcionar insumos para la elaboración de las Cuentas Nacionales, y sirvan de base para la toma de decisiones e implementación de políticas macroeconómicas y desarrollo del sector, además de satisfacer la demanda de información de los agentes económicos.

En suma, en el presente documento se presentará la actualización de la estructura de ponderaciones, el diseño de un nuevo periodo base y los lineamientos generales para el cálculo de los indicadores de Transporte en sus diferentes modalidades (Aéreo, Ferroviario, Carretero, Hidrocarburos por Ductos y Acuático) para someterlo a sugerencias y discusiones internas.

De esta manera cubriremos requerimientos y facilitaremos el conocimiento del movimiento coyuntural de las estadísticas por actividad económica sustentado en indicadores con periodicidad mensual, manteniendo vigente la definición del objetivo y mejorando su oportunidad de los mismos.

El desarrollo de un indicador de corto plazo de la actividad económica de transportes, se ha venido gestando desde hace algunos años. A partir de 1991, una vez trasladadas las Cuentas Nacionales al Banco Central, se inició el proceso de levantar información mediante registros administrativos estadísticas de corto plazo e indicadores económicos relacionados al sector, influidos principalmente por la mayor presión de demanda de información oportuna por parte de organismos internacionales y nacionales.

En 2015 se concretizó el cambio de año base del sector de transportes con el fin de construir índices que permitieran hacerle seguimiento a la evolución de la economía.

A continuación se presenta la evolución histórica del Índice General de Transportes. EVOLUCIÓN HISTÓRICA DEL INDICE GENERAL DE TRANSPORTES

Suceso Año Denominación _{del Índice} Año Base Periodicidad _GeográficaCobertura

Transporte

Ferroviario 1991 Índice de Transporte Ferroviario 1990 Mensual Nacional Transporte Aéreo y Hidrocarburos por Ductos 1992 Índice de Transporte Aéreo y Hidrocarburos por Ductos 1990 Mensual Nacional Transporte

Carretero 1993 Transporte Carretero 1992 Nacional Transportes en

sus cinco

modalidades 2015

Índice General de

Transportes Mensual ciudades capitales Las nueve

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El Instituto Nacional de Estadística (INE) en su política de fortalecimiento y actualización de las estadísticas sectoriales y en particular de las estadísticas y los índices de actividad del Transporte, responde a la necesidad de contar con estadísticas e indicadores por lo tanto se ha diseñado y formulado el cambio de año base para el Índice de Transporte, así como indicadores de otras actividades económicas.

El Instituto Nacional de Estadística entre sus objetivos tiene la elaboración de las Cuentas Nacionales de Bolivia, así como la construcción de indicadores básicos del área económica y social, entre los que tenemos son los Índices de Volumen de las Actividades Transporte y Comunicaciones, dichos indicadores se generaron a partir del año 1983 como un instrumento de información que permita el análisis económico en la coyuntura del sector de forma oportuna y confiable, como así también de insumo para las Cuentas Nacionales.

Es por todos conocida, la importancia que tienen los indicadores de corto plazo o coyunturales en la toma de decisiones de política económica, ya que en ausencia de ellos, normalmente la adopción de este tipo de políticas traen implícitos una serie de errores e inconsistencias cuyos efectos se traducen en desajustes difíciles de enmendar.

Por otra parte, el constante desarrollo en el sector requiere la elaboración de estadísticas e indicadores actualizados, con el propósito de proporcionar insumos para la elaboración de las Cuentas Nacionales, y sirvan de base para la toma de decisiones e implementación de políticas macroeconómicas, además de satisfacer la demanda de información de los agentes económicos.

3. OBJETIVOS Objetivo Principal

Las Estadísticas y los Índices de Transporte, tienen por objetivo obtener estadísticas e indicadores a corto plazo que permitan observar la evolución del mismo por tipo de servicio a nivel departamental y nacional, asimismo generar indicadores actualizados de la actividad económica de coyuntura que sirvan de instrumento orientada a la toma de decisiones y generación de políticas de desarrollo del sector.

Objetivos Secundarios

 Contar con una base de datos con las variables de investigación económicas.

 Coadyuvar a la medición de las Cuentas Nacionales para describir de manera más real, las

características estructurales de la economía.

 Desarrollo de un sistema informático que permita la transcripción, validación, procesamiento y

emisión de cuadros de salida de la información en línea, y que genere posteriormente el cálculo de estadísticas e indicadores de Transporte.

 Generación del Directorio de Establecimientos Informantes teniendo en cuenta la nueva estructura

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4. ASPECTOS CONCEPTUALES Y METODOLOGICOS Conceptualización y Usos del IGT

El índice mensual de la actividad del sector de transportes se ha concebido como un indicador oportuno que permite seguir el pulso a la actividad económica del mencionado sector, constituyéndose en insumo para el cálculo de las Cuentas Nacionales. Además, sirve de apoyo para la toma de decisiones de política económica.

Este indicador combina información de la cantidad transportada tanto de pasajeros como de carga de las distintas modalidades de transporte: Aéreo, Ferroviario, Carretero, Hidrocarburos por Ductos y Acuático, utilizando para ello un índice de cantidad tipo Laspeyres, ponderadas conforme a la importancia de cada una de las modalidades en el año base.

En sus diferentes usos, el IGT es un instrumento que permite medir el crecimiento económico en el muy corto plazo y se utiliza para preparar diagnósticos y pronósticos del sector, así como elaborar informes de coyuntura.

Al IGT se le señalan una serie de características importantes como indicador dinámico, de agregación, coyuntural y como indicador de cantidad. Como indicador dinámico, su objetivo no es medir en cada momento la magnitud, sino únicamente su tendencia o trayectoria. Como indicador de agregación, resume en pocas cifras una considerable cantidad de información. Como indicador coyuntural, estima la tendencia-ciclo del sector en forma mensual y sus resultados deben ser difundidos rápidamente y como indicador de volumen, refleja variaciones de cantidad, pero no de precios.

Cobertura y Ponderaciones

La cobertura del IGT está formada por los diferentes indicadores que le dan seguimiento al comportamiento de las diferentes modalidades que son parte del sector de transporte. Así, se toman en cuenta en el IGT cinco modalidades, los cuales son ponderados de acuerdo a la participación porcentual del sector en el valor agregado generado en la economía.

Para medir la cobertura y ponderación del IGT, se excluyen aquellos sectores donde no se tiene información tales como son: servicios conexos y otros servicios. Por lo tanto, la estructura reducida del IGT está representada por el 73% del valor agregado bruto de producción del sector correspondiente al año 2010. Las ponderaciones de los indicadores que monitorean los diferentes tipos de servicio, se calculan con respecto al valor agregado de cada una de las modalidades.

BOLIVIA: PONDERACION DEL INDICE GENERAL DE TRANSPORTE, 2013 (En porcentaje) INDICE GENERAL 100% TRANSPORTE FERROVIARIO 3% TRANSPORTE CARRETERO 49% TRANSPORTE AÉREO 15% TRANSPORTE ACUATICO 1% TRANSPORTE DE

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Selección del año base

El año base seleccionado para ponderar las diferentes actividades es el año 2013 que es el nuevo año base de los indicadores económicos

Desde 1994 la economía boliviana ha seguido un proceso de recuperación económica y estabilidad de precios, que ha cambiado la estructura productiva del país, por lo que se consideró necesario cambiar la base 1990, con la que actualmente se están presentando los cálculos del Índice General de Transportes, para mientras se afinan la de 2013. Sin embargo, con los datos preliminares existentes del nuevo IGT se realizan las ponderaciones de las diferentes modalidades que han alcanzado mayor importancia y que estarán mejor representadas con el nuevo cálculo del IGT.

El IGT, permite lograr una coherencia estadística anual y los indicadores de coyuntura que lo integran, al compartir con el IGT una base común de datos, las mismas ponderaciones sectoriales y el mismo año base.

Usos/Usuarios Internos:

 La Dirección de Cuentas Nacionales dependiente del Instituto Nacional de Estadística

Externos:

 Banco Central de Bolivia

 Unidad de Análisis de Política Económica (UDAPE)

 Ministerios

 Fondo Monetario Internacional (FMI)

 Otros usuarios

Composición Sectorial

De acuerdo a la disponibilidad de información básica y tomando en consideración las recomendaciones de expertos y tratamientos en otros países para el cálculo de este tipo de índices, se presenta la Tabla No.1 conteniendo las modalidades y tipos de servicios más importantes de la actividad del sector de transportes, así como los indicadores respectivos que monitorean las actividades del IGT en el corto plazo. Se seleccionaron los indicadores más representativos, consistentes y oportunos, los cuales representan el del valor agregado bruto de producción del sector.

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INDICE GENERAL DE TRANSPORTES: COMPOSICION POR MODALIDADES

MODALIDAD DE TRANSPORTE TIPO DE SERVICIO INDICADOR

Transporte Aéreo Transporte de pasajeros y de carga

Índice Transporte Aéreo por Tipo de Servicio

Índice Transporte Aéreo por Ruta y Tipo de Servicio Nacional

Índice Transporte Aéreo por Flujo Nacional e Internacional

Índice Transporte Aéreo

Internacional de Pasajeros y Carga (Salida y Llegadas)

Transporte Ferroviario Transporte de pasajeros y de carga

Índice Transporte Ferroviario por Tipo de Servicio

Índice Transporte Ferroviario por Tipo de Servicio y Red

Índice Transporte Ferroviario por Cantidad Precio y Valor

Índice Transporte Ferroviario Cantidad por Red

Transporte Carretero Transporte de pasajeros y de carga

Índice Transporte Carretero por Tipo de Servicio

Índice Transporte Carretero de Pasajeros por Destino

Transporte Hidrocarburos por Ductos

Transporte por Gasoducto, Oleoducto y Poliducto

Índice Transporte Ductos Índice Transporte Ductos y Mercado

Índice Transporte Ductos por Mercado

Transporte Acuático Transporte de pasajeros y de carga Índice Transporte Acuático por Flujo y Tipo de Servicio

CARACTERISTICAS GENERALES

 Período Base: Para la construcción del Índice de Transporte General en sus diferentes modalidades adoptan al año 2013 como año base del cálculo de los indicadores.

 Fórmula: Índice de precios de Laspeyres

 Recolección de información: Se la realiza mediante el uso de registros administrativos

 Clasificación de actividades y productos: En concordancia con el SCN 2008 Las actividades fueron codificadas de acuerdo con la Clasificación Industrial Internacional Uniforme de todas las actividades económicas, revisión 4 (CIIU 4) elaboradas por las Naciones Unidas.

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5. METODOLOGIA POR MODALIDAD DE TRANSPORTE A. TRANSPORTE AÉREO

En esta modalidad de transporte cubre todas las rutas aéreas comprendidas a nivel nacional en las ciudades capitales de departamento: Sucre, La Paz, Cochabamba, Oruro, Potosí, Tarija, Santa Cruz, Trinidad y Cobija.

La fuente de información principal es Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), reportan en base de datos al INE, considerando que las actividades se centralizan en la ciudad de La Paz.

Las características principales del Indicador de Transporte Aéreo se resumen de la siguiente manera, enumerándose a continuación algunos de los aspectos relevantes que serán desarrollados en esta metodología:

Características y Cobertura

Panel de informantes: Está compuesto por las operadoras nacionales de transporte aéreo Cobertura geográfica: Comprende todas las rutas a nivel nacional

La información del transporte aéreo comprende a nivel nacional, las rutas Troncal, Principal y Secundaria:

 Ruta Troncal.- La Paz, Cochabamba y Santa Cruz

 Ruta Principal.- Sucre, Tarija, Cobija, Trinidad, Oruro y Potosí.

 Ruta Secundaria.- Riberalta, Yacuiba, Camiri, Guayaramerín, Magdalena, Rurrenabaque, San Joaquín,

San Ignacio de Velasco, San Ramón, San Borja, Uyuni y otros.

 Y la ruta internacional refiriéndose al tráfico que tiene como origen o destino Bolivia

Población objetivo

La información se obtiene vía registros administrativos de las siguientes empresas:

 Boliviana de Aviación (BoA)

 Transporte Aéreo Militar (TAM)

 Transporte Aéreo Boliviano de Carguío (TAB)

 Aéreo Continente (AEROCON)

 AMASZONAS

 ECOJET

Universo de Estudio

El universo a investigar, se define como el conjunto de pasajeros y carga transportados mediante el transporte aéreo.

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Unidad de Observación

La unidad estadística de observación se constituye en:

 Transporte de Pasajeros por vía aérea

 Transporte de carga por vía aérea

Variables investigadas

La principal variable investigada es el transporte de pasajeros y carga, pero paralelamente es necesario investigar las siguientes variables:

 Origen  Destino  Distancia Unitaria  Números de vuelos  Ruta Principal  Ruta Secundaria  Ruta Troncal  Línea Aérea  Número de Pasajeros  Cantidad de Carga  Pasajero-kilómetro  Carga-kilómetro

El índice de transporte aéreo considera para su cálculo las variables pasajero-kilómetro, carga– kilometro, definidos de la siguiente manera:

 Pasajeros-kilómetros: La suma de los productos obtenidos al multiplicar el número de pasajeros de pago transportados en cada etapa de vuelo por la correspondiente distancia de la etapa.

 Toneladas-kilómetros: La suma de los productos obtenidos al multiplicar el número de toneladas de carga de pago (pasajeros, carga y correo por los que se percibe remuneración) transportadas en cada etapa de vuelo por la correspondiente distancia de la etapa.

Método y Procedimiento para la recolección de datos

La recolección de información se lo realiza mediante registros administrativos. El proceso de recolección es un ejercicio que se realiza mediante la Dirección de Aeronáutica Civil DGAC a quien las diferentes operadoras reportan mensualmente la información una vez consolidada esta institución remite en base de datos al INE.

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Flujograma de la Recopilación de Información – Transporte Aéreo

DIRECCION GENERAL DE AEREONAUTICA CIVIL (DGAC)

BOLIVIANA DE AVIACION BOA

TRANSPORTE AEREO MILITAR TAM

TRANSPORTE AEREO BOLIVIANO DE CARGUIO

TAB

AEREO CONTINENTE AEROCON DIRECCION DE ESTADÍSTICAS E INDICADORES ECONÓMICOS

(INSTITUTO NACIONAL DE ESTADÍSTICA)

AMASZONAS

ECOJET

Selección de la Nueva Base y construcción de ponderadores

La nueva Base a ser considerado corresponde al año 2013, información que es proporcionada por la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC).

En función al Valor Bruto de Producción del Sector y a la importancia relativa en términos de cantidad transportada de pasajeros y carga se estructuró las ponderaciones con la nueva base en todos los niveles elegidos para los cuales se elaboraron:

 Ponderaciones General;

 Ponderaciones por Tipo de Usuario;

 Ponderaciones por Nacional e internacional;

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BOLIVIA: PONDERACIÓN DE TRANSPORTE AÉREO, AÑO BASE 2013

TIPO DE

SERVICIO/RUTA PASAJEROS CARGA TOTAL

TIPO DE SERVICIO 0,9189 0,0810 1,0000 NACIONAL 0,6430 0,3120 0,6162 INTERNACIONAL 0,3570 0,6880 0,3838 NACIONAL 0,9590 0,0410 0,6162 INTERNACIONAL 0,8548 0,1452 0,3838 INTERNACIONAL 0,8548 0,1452 0,3838 SALIDA 0,4965 0,0319 0,6162 LLEGADA 0,5035 0,9681 0,3838 NACIONAL 0,9590 0,0410 0,6162 PRINCIPAL 0,3098 0,2506 0,3074 SECUNDARIA 0,0693 0,0764 0,0696 TRONCAL 0,6209 0,6729 0,6231

Proceso estadístico de cálculo.

Para el cálculo de la ponderación se tomará en consideración lo siguiente: El cálculo se realiza de la siguiente manera:

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Índice de Cantidad

Se utiliza el índice de cantidad de Laspeyres expresada de la siguiente manera:

Donde:

I = Subíndice correspondiente a las rutas. j = Subíndice correspondiente al tipo de servicio.

IQTAt = Índice de Cantidad del transporte aéreo en el período t.

Qij0 = Cantidad transportada en la ruta "i" y el tipo de servicio "j", en el período base. Qijt = Cantidad transportada en la ruta "i" y el tipo de servicio "j", en el período t. Wij0 = Ponderación por tipo de servicio "i", para el flujo "j", en el período base.



   



2 1 3 1 0 0 0 0 0 2 1 3 1 0 0

*

:

100 *

*

i j ij ij ij ij ij i j ij ij ijt t

P

Q

P

W

Donde

W

Q

IQTA

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B. TRANSPORTE FERROVIARIO

En la modalidad de transporte ferroviario las fuentes de información son: Empresa Ferroviaria Oriental y Empresa Ferroviaria Andina, reportan los datos al INE, considerando que las actividades se centralizan en la ciudad de La Paz y Santa Cruz respectivamente.

Las características principales del Indicador de Transporte Ferroviario se resumen de la siguiente manera, enumerándose a continuación algunos de los aspectos relevantes que serán desarrollados en esta metodología:

Panel de informantes: Está compuesto por las empresas nacionales de transporte ferroviario Cobertura geográfica: Comprende las rutas existentes a nivel nacional

La información del transporte ferroviario comprende a nivel nacional, tanto la parte andina como la oriental

 Empresa Ferroviaria Andina

 Empresa Ferroviaria Oriental

El universo a investigar, se define como el conjunto de pasajeros y carga transportados mediante la modalidad de transporte ferroviario.

 Transporte de Pasajeros por vía ferroviaria

 Transporte de carga por vía ferroviaria

La principal variable investigada es el transporte de pasajeros y carga, pero paralelamente se investigó las siguientes variables:

 Número de pasajeros  Cantidad de Carga  Equipaje y encomienda  Kilómetros recorrido  Distancia unitaria  Origen  Destino  Ingresos  Pasajero-kilómetro  Carga-kilómetro

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El índice de transporte ferroviario considera para su cálculo las variables pasajero-kilómetro, carga– kilometro, definidos de la siguiente manera:

 Pasajero-kilómetro.- Es la acumulación de cada uno de los productos que resulten de multiplicar la cantidad de pasajeros que recorrió una determinada distancia, es decir, que tuvieron un punto de destino comunes dentro del período que se está midiendo (un mes, un año), por los kilómetros recorridos

 Tonelada-kilómetro.- Es la acumulación de cada uno de los productos que resultan de multiplicar la cantidad de kilómetros que recorrió un carro de carga por las toneladas con que fue cargado, durante un período determinado:

La recolección de información se lo realiza mediante registros administrativos. El proceso de recolección es un ejercicio que se realiza mediante mensualmente, en la cual cada empresa reportan al Instituto Nacional de Estadística en base de datos los movimientos que se dieron en el mes.

Flujograma de la Recopilación de Información – Transporte Ferroviario EMPRESA FERROVIARIA ANDINA

FCA

EMPRESA FERROVIARIA ORIENTAL EFO DIRECCION DE ESTADÍSTICAS E INDICADORES ECONÓMICOS

La nueva Base a ser considerado corresponde al año 2013, información que es proporcionada por las dos empresas ferroviarias citadas anteriormente.

 Ponderaciones por Tipo de Servicio;

Pasajero-Km = Nro. De pasajeros * Km

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BOLIVIA: PONDERACIÓN DE TRANSPORTE FERROVIARIOAÑO BASE 2013

2013 PASAJEROS CARGA ENCOMIENDA EQUIPAJE Y TOTAL

NACIONAL 0,0640 0,9253 0,0107 1,0000

RED PASAJEROS CARGA ENCOMIENDA EQUIPAJE Y TOTAL

ANDINA 0,0714 0,9175 0,0110 0,2275 ORIENTAL 0,0535 0,9362 0,0103 0,7725

Para el cálculo de la ponderación se tomó en consideración lo siguiente: El cálculo se realiza de la siguiente manera:

Donde:

i = Subíndice correspondiente a la red. j = Subíndice correspondiente al tipo de servicio.

IQTF = Índice de cantidad del transporte ferroviario en el período t.

Qij0 = Cantidad transportada por la red "i" del tipo de servicio "j", en el período base. Qijt = Cantidad transportada por la red "i" del tipo de servicio "j", en el período t.

Wij0 = Ponderación de la red "i", para el tipo de servicio "j", y en el período base.



   



2 1 3 1 0 0 0 0 0 2 1 3 1 0 0

*

:

100 *

*

P

Q

P

W

Donde

W

Q

IQTF

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C. TRANSPORTE CARRETERO

En esta modalidad de transporte cubre todas las rutas carreteras comprendidas a nivel nacional en las ciudades capitales de departamento: Sucre, La Paz, Cochabamba, Oruro, Potosí, Tarija, Santa Cruz, Trinidad y Cobija.

La fuente de información principal son las trancas de las Patrullas Camineras Policiales dependientes de la Policía Nacional, quienes reportan mediante registros administrativos al INE, considerando que las actividades se centralizan en la ciudad de La Paz.

Las características principales del Indicador de Transporte Carretero se resumen de la siguiente manera, enumerándose a continuación algunos de los aspectos relevantes que serán desarrollados en esta metodología:

Panel de informantes: Está compuesto por las trancas policiales centralizadas en las Patrullas Camineras de cada departamento y centralizadas en el Comando General de la Policía Nacional

Cobertura geográfica: Comprende las trancas policiales existentes a nivel nacional Población objetivo

La información se obtiene vía registros administrativos de:

 Patrullas Camineras dependientes de la Policía Nacional

 Vías Bolivia

El universo a investigar, se define como el conjunto de pasajeros y carga transportados mediante la modalidad de transporte carretero.

 Transporte de Pasajeros por vía carretera

 Transporte de carga por vía carretera

 Número de pasajeros

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La nueva Base a ser considerado corresponde al año 2013, información que es proporcionada por las dos instituciones citadas anteriormente.

BOLIVIA: PONDERACIÓN DE TRANSPORTE CARRETERO, AÑO BASE 2013

2013 PASAJEROS CARGA TOTAL

NACIONAL 0,3724 0,6276 1,0000

TIPO DE

SERVICIO SALIDA LLEGADA TOTAL

PASAJERO 0,5130 0,4870 0,3724

CARGA 0,5413 0,4587 0,6276

Donde:

i = Subíndice correspondiente al tipo de servicio. j = Subíndice correspondiente por flujo.

IQTCt = Índice de cantidad transportado por carretera en el período t.



   



2 1 3 1 0 0 0 0 0 2 1 3 1 0 0

*

:

100 *

*

P

Q

P

W

Donde

W

Q

IQTC

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Qij0 = Cantidad transportado por carretero por tipo de servicio "i" en el flujo "j", en el período base.

Qijt = Cantidad transportado por carretero por tipo de servicio "i" en el flujo "j", en el período t.

Wij0 = Ponderación por tipo de servicio "i", para el flujo "j", en el período base. Método y Procedimiento para la recolección de datos

La recolección de información se lo realiza mediante registros administrativos. El proceso de recolección es un ejercicio que se realiza mediante los Técnicos en cada Oficina Departamental, quienes se a las diferentes Patrullas Camineras.

Posterior al levantamiento de información, se realiza la consolidación de las mismas. Remitiendo a la oficina central haciendo el uso del correo electrónico

Flujograma de la Recopilación de Información – Transporte Carretero

Supervisora de Estadísticas e Indicadores Económicos (Oficina Central)

OFICINA DEPARTAMENTAL DE CHUQUISACA OFICINA DEPARTAMENTAL DE LA PAZ OFICINA DEPARTAMENTAL DE COCHABAMBA OFICINA DEPARTAMENTAL DE ORURO OFICINA DEPARTAMENTAL DE POTOSÍ OFICINA DEPARTAMENTAL DE TARIJA OFICINA DEPARTAMENTAL DE SANTA CRUZ OFICINA DEPARTAMENTAL DE BENI OFICINA DEPARTAMENTAL DE PANDO PATRULLA CAMINERA CHUQUISACA PATRULLA CAMINERA LA PAZ PATRULLA CAMINERA COCHABAMBA PATRULLA CAMINERA ORURO PATRULLA CAMINERA POTOSÍ PATRULLA CAMINERA TARIJA PATRULLA CAMINERA SANTA CRUZ PATRULLA CAMINERA BENI PATRULLA CAMINERA PANDO

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Instrumentos de Recolección de Información

Para la recopilación de información se construyó dos formularios en coordinación institucional entre el INE y la Policía Nacional llegando al siguiente resultado:

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Asimismo se realizó el Instituto Nacional de Estadística, órgano ejecutivo y técnico del Sistema Nacional de Información Estadística (SNIE), en coordinación con el Comando de la Policía Nacional, para poner a disposición del personal policial en las diferentes trancas policiales el manual con el objetivo de recopilar información del “Flujo de Pasajeros, Carga y Vehículos”.

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D. TRANSPORTE HIDROCARBUROS POR DUCTOS

Las estadísticas e Indicadores de Transporte se deben elaborar con el fin de obtener estadísticas e indicadores de corto plazo, que permitan observar la evolución del volumen transportado tanto mediante gasoducto, oleoducto y poliducto.

Las fuentes de información: Agencia Nacional de Hidrocarburos, reportan los datos al INE, considerando que las actividades se centralizan en la ciudad de La Paz.

Las características principales del Indicador de Transporte Hidrocarburos por ductos se resumen de la siguiente manera, enumerándose a continuación algunos de los aspectos relevantes que serán desarrollados en esta metodología:

Informantes: Está compuesto por las empresas nacionales de transporte hidrocarburos por ductos Cobertura geográfica: Comprende todas las rutas a nivel nacional

Los índices principales que se obtienen a partir de la información recopilada a través de los registros administrativos son:

 Índice de cantidad

 Por tipo de servicio

 Mercado Interno y Externo

La información del transporte hidrocarburos por ductos comprende a nivel nacional. Según el siguiente detalle:

La información del transporte de hidrocarburos por ductos comprende:

 Gasoducto.- Comprende los departamentos de La Paz, Oruro, Cochabamba, Sucre, Potosí, Tarija y Santa Cruz.

 Oleoducto.- Comprende los departamentos de La Paz, Oruro, Cochabamba, Sucre, Tarija y Santa Cruz. Ruta Troncal.- La Paz, Cochabamba y Santa Cruz

 Poliducto.- Comprende los departamentos de La Paz, Oruro, Cochabamba, Sucre, Potosí, Tarija y Santa Cruz.

 Agencia Nacional de Hidrocarburos

El universo a investigar, se define como el conjunto de gas, petróleo y líquidos transportados mediante los ductos de hidrocarburos.

(25)

 Transporte de Gasoducto

 Transporte de Oleoducto

 Transporte de Poliducto

La principal variable investigada es el transporte de pasajeros y carga, pero paralelamente es necesario investigar las siguientes variables:

 Transporte por refinerías de gas

 petróleo crudo

 refinado,

 Destino al mercado interno

 Destino al mercado externo

La nueva Base a ser considerado corresponde al año 2013, información que es proporcionada por la Agencia Nacional de Hidrocarburos.

En función al Valor Bruto de Producción del Sector y a la importancia relativa en términos de cantidad transportada por gasoducto, oleoductos y poliducto se estructuró las ponderaciones con la nueva base en todos los niveles elegidos para los cuales fueron elaborados:

 Ponderación General;

 Ponderaciones por Mercado Interno y Externo.

BOLIVIA: PONDERACIÓN DE TRANSPORTE HIDROCARBUROS POR DUCTOS AÑO BASE 2013

2013 GASODUCTO OLEODUCTO POLIDUCTO GENERAL

NACIONAL 0,7334 0,1628 0,1039 1,00

MERCADO GASOSDUCTOS OLEODUCTOS POLIDUCTOS GENERAL

INTERNO 0,0355 0,5998 1,0000 0,23 EXTERNO 0,9645 0,4002 0,0000 0,77

(26)

Donde:

i = Subíndice correspondiente al mercado.

j = Subíndice correspondiente al tipo de ductos.

IQTHt = Índice de cantidad del transporte de hidrocarburos en el período t.

Qij0 = Cantidad transportado de hidrocarburo en el mercado "i" y por tipo de ducto "j", en el

período base.

Qijt = Cantidad transportado de hidrocarburo en el mercado "i" y por tipo de ducto "j", en el

período t.

Wij0 = Ponderación de la mercado "i", para el tipo de ducto "j", en el período base.



   



2 1 3 1 0 0 0 0 0 2 1 3 1 0 0

*

:

100 *

*

P

Q

P

W

Donde

W

Q

IQTH

(27)

E. TRANSPORTE ACUÁTICO

En cuanto a los indicadores de Actividad Económica, estos necesitan ser actualizados, en virtud a que ya no responde a la actual estructura económica.

La presentación de resultados actualmente se realiza de la siguiente forma:

 Estadísticas e Indicadores del Transporte Acuático, tiene rezago de 30 días y con periodicidad

mensual

Este rezago se debe principalmente al tiempo en que las fuentes de información: Policía Nacional, reportan los datos al INE, considerando que las actividades se centralizan en la ciudad de La Paz.

Las características principales del Indicador de Transporte Acuático se resumen de la siguiente manera, enumerándose a continuación algunos de los aspectos relevantes que serán desarrollados en esta metodología:

Panel de informantes: Está compuesto por las capitanías de puerto dependiente de la Dirección General de Capitanías de Puerto de las Fuerzas Armadas

Cobertura geográfica: Comprende las cuatro principales capitanías de puerto. Población objetivo

La información se obtiene vía registros administrativos de las siguientes capitanías de puerto:

 Capitanía de Puerto Mayor Quijarro

 Capitanía de Puerto Mayor Sócrates Vargas

 Capitanía de Puerto Mayor Vaca Diez

 Capitanía de Puerto Mayor Villarroel (Ichilo)

El universo a investigar, se define como el conjunto de pasajeros y carga transportados mediante la modalidad de transporte Acuático.

 Transporte de Pasajeros por vía Acuático

(28)

 Número de pasajeros

 Cantidad de carga

La recolección de información se lo realiza mediante registros administrativos. El proceso de recolección es un ejercicio que se realiza mediante los Técnicos en cada Oficina Departamental, quienes se a las diferentes Patrullas Camineras.

Posterior al levantamiento de información, se realiza la consolidación de las mismas. Remitiendo a la oficina central haciendo el uso del correo electrónico

Flujograma de la Recopilación de Información – Transporte Acuático

DIRECCION GENERAL DE CAPITANIAS DE PUERTO (FUERZAS ARMADAS)

CAPITANIA DE PUERTO MAYOR QUIJARRO

CAPITANIA DE PUERTO MAYOR SÓCRATES VARGA

CAPITANIA DE PUERTO MAYOR VACA DIEZ

CAPITANIA DE PUERTO MAYOR VILLARROEL (ICHILO) DIRECCION DE ESTADÍSTICAS E INDICADORES ECONÓMICOS

La nueva Base a ser considerado corresponde al año 2013, información que es proporcionada por las dos instituciones citadas anteriormente.

En función a la importancia relativa en términos de cantidad transportada de pasajeros y carga se estructuró las ponderaciones con la nueva base en todos los niveles elegidos para los cuales se elaboraron:

(29)

BOLIVIA: PONDERACIÓN DE TRANSPORTE ACUÁTICOAÑO BASE 2013

2013 PASAJEROS CARGA TOTAL

NACIONAL 0,0001 0,9999 1,0000

TIPO DE

SERVICIO ATRAQUE ZARPE TOTAL

PASAJERO 0,4994 0,5006 0,0001

CARGA 0,1498 0,8502 0,9999

Donde:

i = Subíndice correspondiente al tipo de servicio. j = Subíndice correspondiente por flujo.

IQTAt = Índice de cantidad transportado por acuático en el período t.

Qij0 = Cantidad transportado por acuático por tipo de servicio "i" en el flujo "j", en el período base.

Qijt = Cantidad transportado por acuático por tipo de servicio "i" en el flujo "j", en el período

t.

Wij0 = Ponderación por tipo de servicio "i", para el flujo "j", en el período base.



   



2 1 3 1 0 0 0 0 0 2 1 3 1 0 0

*

:

100 *

*

P

Q

P

W

Donde

W

Q

IQTA

(30)

Instrumentos de Recolección de Información

Para la recopilación de información se construyó dos formularios en coordinación institucional entre el INE y las diferentes Capitanías de Puerto dependiente de la Armada Boliviana llegando al diseño de los formularios que se utilizarán para la recolección de información mediante registros administrativos son:

 Formulario 01 – Atraque:- Movimiento de carga y pasajeros.

 Formulario 02 – Zarpe:- Movimiento de carga y pasajeros.

(31)

(32)

Asimismo se realizó el Instituto Nacional de Estadística, órgano ejecutivo y técnico del Sistema Nacional de Información Estadística (SNIE), en coordinación con la Capitania General de Puertos, para poner a disposición del personal militar destinado a las diferentes capitanías de puerto existentes en el

país el manual con el objetivo de recopilar información: “Manual Registro Estadístico

(33)

6. PRODUCCIÓN ESTADÍSTICA Método y Procedimiento para la recolección de datos

La recolección de precios se basa en el método de obtención de información mediante registros administrativos.

En el caso de la modalidad de transporte carretero se lo realiza mediante los técnicos del Instituto Nacional de Estadísticas en cada oficina departamental, en la cual el técnico debe apersonarse personalmente a las oficinas de las patrullas camineras y recabar la información mediante el formulario establecido en la institución de la Policía Nacional.

En las demás modalidades lo realizamos directamente desde la oficina central. Flujograma general de recopilación de información

Para mostrar con mayor claridad el procedimiento de recolección de información en forma general se ha determinado el siguiente flujo, donde se puede identificar procedimientos durante el relevamiento hasta el cálculo del indicador

RECOLECCION DE INFORMACION MEDIANTE REGISTROS ADMINISTRATIVOS

PRIMERA VALIDACION EN LAS OFICINAS DEPARTAMENTALES DEL INE

REMISION A LA OFICINA CENTRAL LA PAZ

VALIDACION Y CONSISTENCIA DE LA INFORMACION

CALCULO DE ESTADÍSTICAS E INDICADORES

OBTENCION DE RESULTADOS

RETORNAR A LA FUENTE DE INFORMACION

EXISTE OBSERVACIONES

REMISION DE LA INCONSISTENCIA A LA OFICINA DEPARTAMENTAL DEL INE NO HAY OBSERVACIONES

EXISTE OBSERVACIONES

(34)

Flujograma general del procesamiento de la información

1. Recopilación de Información (Mensual)

2. Captura de Información por email y físico

Control de Cobertura y Coordinación Interinstitucional

Coordinación Interinstitucional y con las oficinas departamentales del INE

Captura de la Información  Transporte Aéreo

 Transporte Ferroviario  Transporte Carretero  Transporte por Ductos  Transporte Acuático

Consolidación de Bases de Datos  Transporte Aéreo

 Transporte Ferroviario  Transporte Carretero  Transporte por Ductos  Transporte Acuático 3. Captura en medio físico 3. Captura en medio Magnético 4. Transcripción de la información Centralización en el sistema 5. Verificación de Consistencia y Emisión de Reportes de Consistencia y Variaciones 6. Imputación, Procesamiento y Elaboración de Indicadores, Resumen Estadístico y Publicaciones Especializadas 7. Explotación de la información, elaboración de indicadores en función a requerimientos internos y externos

8. Copia de Seguridad de la Base de Datos

Consolidación de Base de Datos Validada Generación de reportes para la verificación y

validación de datos

 Generación de la Base de Datos Final

 Generación de Cuadros

 Generación de Cuadros  Resumen Estadístico (Trimestral)  Actualización de la página WEB  Publicación Especializada del Sector

 Copia de archivos auxiliares y requerimientos F A S E 1 F A S E 2 F A S E 3

(35)

7. ANÁLISIS Análisis Estadístico

Una vez se ha cumplido con el proceso de centralización de la información que enviaron de las ciudades capitales, el analista se responsabiliza de efectuar el análisis de la información de cada modalidad de transporte. Para el análisis de los resultados del IGT se cuenta con un módulo de análisis, cuyo objetivo primordial es evaluar la consistencia de la información recolectada en cada modalidad, con el fin de detectar errores y corregir. Este proceso tiene en cuenta la valoración de los datos consignados para el período de referencia de cada uno de los productos que componen la el IGT, valoración que hace necesario realizar varios tipos de análisis para dar validez y consistencia final a los datos recolectados. Para efectuar el análisis de coherencia de los resultados de la investigación se tienen dos tipos de análisis: horizontal y vertical. Mediante el análisis horizontal (efectuado en las territoriales), se evalúan los registros históricos de la información por tipo de servicio.

Por su parte, con el análisis vertical se evalúan la información y las variaciones mínimas y máximas, se realiza un análisis del comportamiento de los mismos y de las variaciones en el ámbito local y nacional, se tiene en cuenta el contexto noticioso referente al comportamiento del sector, emitido por medios de comunicación como noticieros, periódicos, consultas a internet y revistas, y se toma la siguiente información de contexto teniendo en cuenta los objetivos y el alcance que ofrece cada investigación. Para el análisis de las estadísticas se revisa y analiza cada uno de los resultados, después de calculado el índice (cuadros de salida y variaciones del índice), más relevantes ocurridos en el mes y a nivel nacional y modalidad, tipo de servicio. Sobre este marco, se comparan las variaciones mensuales e históricas, acumulado, variaciones atípicas, contribuciones y participaciones con el mismo período del año anterior

Los anteriores cálculos, provenientes de la investigación del IGT, se utilizan como herramienta estadística del análisis temático de la evolución y el comportamiento significativo del mismo (alzas y bajas), a nivel modalidad y tipo de servicio en cada una de ellas, y se realiza con el fin de establecer la conformidad de los resultados. Finalmente, los resultados se comparan con el análisis de contexto que refleja la evolución de los índices en el mes a nivel de modalidad y nacional.

Métodos y Mecanismos de Control de la Calidad Análisis de calidad de resultados

Dentro del análisis de calidad de resultados son indispensables los indicadores que se calculan a nivel nacional, modalidad y tipo de servicio a los que se les hace seguimiento mensualmente previa al cálculo, entrega y publicación del índice.

Criterios de Validación

El objetivo de la validación es la de garantizar la calidad de la información y generar estadísticas congruentes que respondan a los marcos conceptuales y metodológicos previamente establecidos para la captación de la información con base en criterios definidos previamente sustentados en los marcos conceptuales y metodológicos para detectar datos incongruentes y omisiones, y al mismo tiempo aplicar tratamientos de corrección.

En esta fase se revisa que los valores que tienen las variables se encuentren dentro de los límites establecidos y que dichos valores sean congruentes con la información de otras variables que están

(36)

Procurar la calidad de la información es un aspecto básico que debe tenerse presente a lo largo de todo el proceso de generación de información, desde el diseño, hasta la divulgación de resultados

Criterios y Procedimientos de Imputación

La imputación de datos se realiza cuando la institución que proporciona información por algún motivo no la pudo realizar.

Una vez comprobada esta situación se procede a la imputación, tomando en cuenta los siguientes criterios metodológicos:

Repetir el promedio del último dato observado (método ingenuo o Naive). Este método no utiliza formulación matemática y nos permite llenar el vacío de información en base al pasado e historia de la empresa.

El dato imputado será:

ZT+1 = ZT

Los indicadores resultantes serán preliminares hasta un próximo mes en el cual se podrá modificar el dato imputado en función a información obtenida del la institución informante

Criterios de consistencia

Se realizan dos tipos de control y seguimiento:

Consistencia horizontal: Se realiza en función a listados de variaciones por tipo de servicio en cada una de las modalidades y a su interior un seguimiento de variaciones porcentuales a nivel de transporte de número de pasajeros y carga transportada. Se realiza un análisis histórico de la información de la empresa y se verifican las variaciones atípicas confirmándolas o rechazándolas para un posterior relevamiento de la información.

Consistencia vertical: Se realiza en función a la tendencia que se manifiesta mes a mes por modalidad de transporte.

Criterios y Métodos de Empalme

La serie de datos ha quedado dividida en dos partes no homogéneas

Para homogeneizar la serie realizamos el empalme de las dos series de forma que manteniendo el índice para el nuevo año base los índices anteriores mantengan su proporcionalidad

Para poder realizar el empalme es necesario conocer el índice con base 1990 (IB1990) y el índice con base 2013 (IB2013) para un mismo periodo , esto nos permitirá hallar el factor de enlace que nos facilitará obtener la serie homogénea:

Factor = IB2013/ IB1990

(37)

8. DIFUSIÓN Diseño de reportes

Para la difusión se desarrolló un módulo de generación de reportes, a partir del cual se puede obtener el índice según los siguientes criterios:

 Nacional.- En la cual se genera el Índice General de Transporte IGT

 Modalidad de Transporte.- Según la clasificación de Cuentas Nacionales el IGT, a lo el reporte comprende las siguiente:

PRODUCTOS E INSTRUMENTOS DE DIFUSIÓN

Los productos de difusión resultado de la investigación que se dan a conocer mensualmente son: Boletín de prensa: En el Boletín de Estadística, se publican cifras más desagregadas (por modalidad y tipo de servicio), para el total nacional. Se registran las variaciones mensuales, .

Presentación Mensual: En la presentación se muestran los resultados generales para el mes, adicionalmente se muestra el comportamiento histórico de las variaciones mensuales y variaciones acumuladas.

Así mismo, los cuadros de salida del IGT resultado de la investigación mensual hacen parte de los instrumentos de difusión. Por último, los productos que para efecto de consulta tendrá a su disposición la comunidad en general son:

 Metodología del IGT

 Modalidades

 Sistema de ponderaciones

 Calculo

Los productos, que en materia de índices y variaciones porcentuales son producidos mensualmente por la investigación, son:

 Índice de Precios al por Mayor General

 Índice de Transporte Aéreo

 Índice de Transporte Ferroviario

 Índice de Transporte Carretero

 Índice de Transporte Hidrocarburos por Ductos

 Índice de Transporte Acuático

 Variación Mensual

 Variación Acumulada

Documentación Relacionada

En este apartado se encuentran referenciados los documentos relacionados con el diseño temático que incluyen la metodología del IGT, las especificaciones de consistencia y validación para evaluar la

(38)

Se incluyen también, la metodología de diseño estadístico, donde se presentan las consideraciones metodologías para el índice, las de diseño de indicadores de confiabilidad y calidad, recolección de información.

9. RESULTADOS

Fuente: INSTITUTO NACIONAL DE ESTADÍSTICA

2013 2014 I N D I C E

BOLIVIA: INDICE GENERAL DE TRANSPORTE, 2013 – 2015

(2013=100)

2015

BOLIVIA: INDICE GENERAL DE TRANSPORTE POR MODALIDAD, 2013 – 2015 (2013=100) 2013 2014 2015 I N D IC E

(39)

BOLIVIA: INDICE DE CANTIDAD DEL TRANSPORTE AEREO, 2013 – 2015 (2013=100)

2013 ₂₀₁₄ ₂₀₁₅ I N D I C E 2013 2014

BOLIVIA: INDICE DE CANTIDAD DEL TRANSPORTE FERROVIARIO, 2013 – 2015 (2013=100) I N D I C E 2015

(40)

BOLIVIA: INDICE DE CANTIDAD DEL TRANSPORTE CARRETERO POR TIPO DE

SERVICIO, 2013 – 2015

(2013=100)

2013 ₂₀₁₄ 2015 I N D I C E

BOLIVIA: INDICE DE CANTIDAD DEL TRANSPORTE HIDROCARBUROS POR

DUCTOS, 2013 – 2015

(2013=100)

2013 2014 2015 I N D I C E

(41)

BOLIVIA: INDICE DE CANTIDAD DEL TRANSPORTE ACUATICO, 2013 – 2015

(2013=100)

2013 2014 I N D I C E 2015

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10. GLOSARIO TRANSPORTE AEREO

 Vuelo: Operación de una aeronave, en una o varias etapas de vuelo sin que cambie el número de vuelo.

 Etapa de vuelo: Operación de una aeronave desde el despegue hasta el aterrizaje siguiente. Las etapas de vuelo se clasifican en internacionales o nacionales, de acuerdo con la siguiente definición:

a) Internacionales: Toda etapa de vuelo que tenga una o ambas terminales en el territorio de un Estado distinto del Estado en el que el transportista tiene su oficina principal.

b) Nacionales: Todas las etapas de vuelo que no puedan clasificarse como internacionales. Las etapas de vuelo nacionales comprenden todas las realizadas entre puntos comprendidos dentro de las fronteras nacionales de un Estado por un transportista cuya oficina principal esté en dicho Estado. Las etapas de vuelo realizadas entre un Estado y los territorios que le pertenecen, así como las realizadas entre dos de esos territorios, se clasificarán como nacionales. Esto se aplica aun en el caso de etapas que atraviesan aguas internacionales o sobrevuelan el territorio de otro Estado.

 Horas de vuelo: El tiempo transcurrido “entre calzos”, es decir, a partir del momento en que el avión es remolcado y apartado de la puerta de embarque o en el mismo inicia desde su puesto de estacionamiento el rodaje para el despegue, hasta el momento en que se detiene definitivamente en la puerta de embarque o puesto de estacionamiento después del aterrizaje.

 Vuelos de pago.

a) Regulares: Vuelos efectuados por remuneración y de acuerdo con un horario publicado, o de un modo tan regular o frecuente que constituyen una serie sistemática identificable, que el público puede reservar directamente; y asimismo los vuelos complementarios ocasionados por exceso de tráfico en los vuelos regulares.

b) No regulares: Vuelos que no sean los notificados como vuelos regulares, efectuados por remuneración de un modo no regular, comprendidos los vuelos con aviones vacíos relacionados con ellos, los viajes “todo comprendido” y los vuelos regulares convertidos en chárter.

 Origen y destino por vuelo – tráfico: Tráfico de pago transportado en un servicio aéreo identificado por un número de vuelo, subdividido en los pares de ciudades entre las que se presta servicio, basándose en los puntos de embarque y desembarque. En el caso de pasajeros, el par de ciudades de que se trate se determina mediante los puntos de embarque y desembarque.  Distancias: Las distancias ortodrómicas (más cortas) de aeropuerto a aeropuerto al menos en el

caso de los servicios internacionales, en todos los puntos que supongan cálculo de distancias.  Kilómetros recorridos: La suma de los productos obtenidos al multiplicar el número de etapas

(43)

de vuelo de pago recorridas, por la correspondiente distancia de la etapa.

 Pasajeros-kilómetros: La suma de los productos obtenidos al multiplicar el número de pasajeros de pago transportados en cada etapa de vuelo por la correspondiente distancia de la etapa.

 Pasajeros transportados: El número de pasajeros de pago transportados, cada pasajero de un vuelo determinado (cuyo número de vuelo es el mismo a lo largo de todo el viaje realizado por el pasajero) se contará una sola vez y no en cada una de las etapas de dicho vuelo, con la única excepción de los pasajeros que realicen etapas tanto internacionales como nacionales de un mismo vuelo, que deben contarse como pasajeros nacionales y también como pasajeros internacionales.

 Toneladas-kilómetros: La suma de los productos obtenidos al multiplicar el número de toneladas de carga de pago (pasajeros, carga y correo por los que se percibe remuneración) transportadas en cada etapa de vuelo por la correspondiente distancia de la etapa.

 Carga: incluye el expreso y las valijas diplomáticas. Excluye el equipaje y el exceso de equipaje de los pasajeros

 Correo: incluye la correspondencia y otros objetos enviados por una administración postal para ser entregados a otra.

TRANSPORTE FERROVIARIO

 Ferrocarril.- En el sentido amplio del término, el sistema de transporte terrestre guiado sobre carriles o rieles de cualquier tipo, aunque normalmente se entiende que los rieles son de acero o hierro (del latín ferrum[1] ), que hacen el camino o vía férrea sobre la cual circulan los trenes

 Estaciones.- Son todos los establecimientos de la empresa ferroviaria, distintos desde el punto de vista geográfico y abierto al público para el tráfico de pasajeros y carga.

 Locomotora.- Es el vehículo ferroviario productor de potencia, o que transforma la que recibe del exterior (locomotora eléctrica), destinado a desplazar otros vehículos. Según la clase de potencia utilizada se distinguen las locomotoras de vapor, eléctricas, diesel, etc.

 Automotor.- Es el vehículo motor accionado para el transporte sobre rieles, de pasajeros y equipajes.

 Distancia recorrida.- En general, se considera el espacio recorrido entre el lugar de carga y el de descarga o el que se derive de una operación de transporte.

 Furgones.- Son todos los vehículos agregados a los trenes de pasajeros utilizados por el personal de servicio en el tren y para el transporte eventual de equipajes; paquetes, bicicletas, etc. Los vehículos

(44)

consideran como furgones.

 Pasajero-kilómetro.- Es la acumulación de cada uno de los productos que resulten de multiplicar la cantidad de pasajeros que recorrió una determinada distancia, es decir, que tuvieron un punto de destino comunes dentro del período que se está midiendo (un mes, un año), por los kilómetros recorridos

 Tonelada-kilómetro.- Es la acumulación de cada uno de los productos que resultan de multiplicar la cantidad de kilómetros que recorrió un carro de carga por las toneladas con que fue cargado, durante un período determinado:

TRANSPORTE CARRETERO

 Vehículo.- Se entiende por tal, todo artefacto a motor destinado a transportar pasajeros y/o carga por carretera

 Vehículos de Pasajeros.- Es el que está destinado exclusivamente o principalmente al transporte de personas.

 Automóvil.- Vehículo liviano que puede transportar hasta cinco personas.

 Bus.- Vehículo pesado, de 6 llantas con carrocería metálica o de madera y con capacidad superior a 30 asientos.

 Colectivo.- Vehículo semipesado, de carrocería metálica o de madera, con 4 o 6 llantas y una capacidad hasta de 30 pasajeros.

 Jeep.- Vehículo liviano de carrocería con diseño especial y capacidad de hasta 12 personas.  Motocicleta.- Vehículo liviano de 2 ruedas y capacidad de hasta 2 asientos.

 Station Wagon.- Vehículo liviano de mayor amplitud que el automóvil, con 2 o 3 filas de asientos y capacidad de hasta 12 asientos-

 Vehículo de Carga.- Es el que está destinado exclusivamente o principalmente al transporte de carga. A continuación se describen los tipos existentes:

 Camioneta.- Vehículo liviano de 4 llantas, con capacidad desde ¼ a 3 toneladas  Camión.- Vehículo pesado de 6 a 12 llantas con capacidad superior a 3 toneladas

 Tanquero.- Vehículo pesado con 6 llantas o más, acondicionado con un tanque para transporte de carga líquida y capacidad de más de 3 toneladas.

 Volqueta.- Vehículo pesado de 6 llantas o más, con cajón, y elevador automático que le permite descargar rápidamente su contenido y una capacidad superior a 3 toneladas.

Pasajero-Km = Nro. De pasajeros * Km