“AMBIMET S.C.” 0
"MODERNIZACIÓN Y AMPLIACIÓN DEL CAMINO
E.C. (POCHUTLA – SALINA CRUZ), PARAJE LAS
GARZAS DEL KM. 0+000 AL 1+250 EN JURISDICCION
DE SANTA MARIA XADANI, MUNICIPIO DE SAN
MIGUEL DEL PUERTO, EN EL ESTADO DE OAXACA".
Datos generales del proyecto
El proyecto pertenece al sector vía de comunicación y consiste en la
"MODERNIZACIÓN Y AMPLIACIÓN DEL CAMINO E.C. (POCHUTLA – SALINA CRUZ), PARAJE LAS GARZAS DEL KM. 0+000 AL 1+250 EN JURISDICCION DE SANTA MARIA XADANI, MUNICIPIO DE SAN MIGUEL DEL PUERTO, EN EL ESTADO DE OAXACA", El objetivo del camino que se modernizará es el tener un
acceso al COMPLEJO ECOTURÍSTICO DENOMINADO “LAS GARZAS” que se esta proyectando en dicha área.
CABE MENCIONAR QUE EL PRESENTE ESTUDIO SOLO HACE REFERENCIA AL CAMINO, por lo que en su momento se tendrá que presentar los permisos TECNICO
– AMBIENTALES para la autorización de la contrucción de dicho COMPLEJO ECOTURISTICO en mención (SERA RESPONSABILIDAD DE LA EMPRESA CONTRUCTORA DEL COMPLEJO DE PRESENTAR A LA AUTORIDAD AMBIENTAL LOS PERMISOS CORRESPONDIENTES), DE AHÍ QUE A PARTIR DE ESTE CAPÍTULO SOLO HAREMOS REFERENCIA AL CAMINO QUE NOS OCUPA EN EL PRESENTE DOCUMENTO.
Clave del proyecto:
Nombre del proyecto
“MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL POR LA MODERNIZACIÓN Y AMPLIACIÓN DEL CAMINO E.C. (POCHUTLA – SALINA CRUZ), PARAJE LAS GARZAS DEL KM. 0+000 AL 1+250 EN JURISDICCION DE SANTA MARIA XADANI, MUNICIPIO DE SAN MIGUEL DEL PUERTO, EN EL ESTADO DE OAXACA".
Datos del sector y tipo de proyecto Sector: Via de comunicación Subsector: Infraestructura
Estudio de riesgo y su modalidad
No se requiere debido a que el presente proyecto no se considera como una actividad altamente riesgosa.
Ubicación del proyecto
El proyecto se localiza al Sur de la República Mexicana en el Estado de Oaxaca, en la Región de la Costa, dentro del Distrito de Pochutla, particularmente en el Municipio de San Miguel del Puerto. Se localiza al Sur de la República Mexicana en el Estado de Oaxaca, en la Región de la Costa, dentro del Distrito de Pochutla, particularmente en la localidad de Santa María Xadani, perteneciente al Municipio de San Miguel del Puerto, el cual se localiza en las coordenadas geográficas 15° 55’ de Latitud Norte y 96° 10’ de longitud Oeste, a una altura sobre el nivel del mar de 320 metros.
Colinda al Norte con el Municipio de Santiago Xanica, al Sur con el Océano Pacifico, al Este con el distrito de Tehuantepec, al Oeste con el Municipio de Santa María Huatulco.
Dimensiones del proyecto
El proyecto que nos ocupa, contempla la construcción de las terracerías, obras de drenaje y subdrenaje, pavimentos con sub-base, base hidráulica y carpeta asfáltica de dos (2) riegos, señalamiento horizontal y vertical, comprendidas en el tramo del Km. 0+000 al 1+250; comprende una longitud de 1250 metros. El derecho de vía para el presente proyecto es de 20 metros a cada lado del eje del camino (40 metros en total) lo cual nos da una superficie de 5 hectáreas, no obstante COMO EL CAMINO YA SE ENCUENTRA APERTURADO solo se requiere la superficie que se menciona a continuación:
Especificaciones del proyecto
Longitud total del camino = 1250 metros Ancho del derecho de vía = 40 metros Ancho de cunetas = 2 metros Ancho de corona a Proyectar = 7.0 metros
Ancho de corona actual = 6 metros Ancho de corona a ampliar = 3 metros
Superficie de afectación a desmontar y despalmar = Superficie total requerida = 9 metros – 6 metros del ancho de corona del camino actual = 3 metros.
Superficie de afectación a desmontar y despalmar = Superficie total requerida = 9 metros – 6 metros del ancho de corona del camino actual = 3 metros.
Así mismo durante la ampliación y modernización del camino se afectaran
(desmonte y despalme) una superficie de 0.375 Has.
Área total = (1250) x (3)
Datos generales del promovente Nombre o razón social:
Datos generales del responsable de la elaboración del estudio de impacto ambiental.
Nombre o razón social
Nombre del responsable técnico de la elaboración del estudio
Información general del proyecto
Para cualquier desarrollo y crecimiento de las comunidades se hace necesario las vías de comunicación, en este caso la modernización de caminos para el traslado de materias primas y productos de primera necesidad, los cuáles son de vital importancia en cada uno de los pueblos que se comunican y que de alguna manera se benefician directamente.
De la misma manera los caminos se pueden proyectar con la finalidad de poder llevar a cabo diferentes actividades que no sean el intercambio de materias primas de primera necesidad, tal es el caso del presente estudio el cual proyecta la modernización y ampliación de un camino de 1250 metros el cual tendrá como objetivo principal el acceso al COMPLEJO ECOTURÍSTICO DENOMINADO “LAS GARZAS”.
EL ESTUDIO SOLO HACE REFERENCIA AL CAMINO DE ACCESO, por lo que en su
momento se tendrá que presentar los permisos TECNICO – AMBIENTALES para la autorización de la contrucción de COMPLEJO ECOTURISTICO en mención (SERA RESPONSABILIDAD DE LA EMPRESA CONTRUCTORA DEL COMPLEJO DE PRESENTAR A LA AUTORIDAD AMBIENTAL LOS PERMISOS CORRESPONDIENTES).
Técnicamente el camino persigue elegir una estructura adecuada y emitir recomendaciones pertinentes para el procedimiento constructivo, calidad de los materiales y espesores de las distintas capas de pavimento y superficies de rodamiento; es por ello que se identifica geotécnicamente el sitio de interés, y se observan detenidamente las condiciones actuales en campo, asimismo se describe y realizan los trabajos de laboratorio, mismos que ayudan a definir la estrategia del subsuelo y determinar parámetros mecánicos necesarios para al análisis y diseño geotécnico, incluyendo además las recomendaciones de control de calidad de materiales.
La ampliación y modernización de 1250 metros estará supervizado por parte de Caminos y Aeropistas de Oaxaca (CAO), así como su programa de ejecución, proyectos y planos ejecutivos para la ampliación y modernización del camino el cual esta ubicado en la jurisdicción del Municipio de San Miguel del Puerto. El proyecto pretende tener un buen alineamiento horizontal, vertical, ancho de corona y la superficie de rodamiento para un camino tipo “C” de 7 metros de corona y calzada de 7.00 metros, con pavimento flexible (asfáltico).
Naturaleza del proyecto
El proyecto pertenece al sector vía de comunicación para cambio de uso de suelo y consiste en “MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL
POR LA MODERNIZACIÓN Y AMPLIACIÓN DEL CAMINO E.C. (POCHUTLA – SALINA CRUZ), PARAJE LAS GARZAS DEL KM. 0+000 AL 1+250 EN JURISDICCION DE SANTA MARIA XADANI, MUNICIPIO DE SAN MIGUEL DEL PUERTO, EN EL ESTADO DE OAXACA".
Para la Modernización y Ampliación del camino y de acuerdo a las características del camino y tomando como base las especificaciones geométricas de Caminos y Aeropistas de Oaxaca, se ha contemplado una longitud de 1250 metros, con un derecho de vía de 20 metros a cada lado del eje del camino lo cual nos da una superficie de 5 hectáreas, no obstante para este tipo de camino solo se requiere la superficie que se menciona a continuación:
Especificaciones del proyecto
Longitud total del camino = 1250 metros Ancho del derecho de vía = 40 metros Ancho de cunetas = 2 metros
Ancho de corona a Proyectar = 7.0 metros Ancho de corona actual = 6 metros Ancho de corona a ampliar = 3 metros
Superficie de afectación a desmontar y despalmar = Superficie total requerida = 9 metros – 6 metros del ancho de corona del camino actual = 3 metros.
Así mismo durante la ampliación y modernización del camino se afectaran
(desmonte y despalme) una superficie de 0.375 Has.
Área total = (1250) x (3)
Área total 3750m2 / 10000 = 0.375 Has.
Justificación
Los criterios ambientales, técnicos y socioeconómicos que se consideraron para la selección del trazo definitivo tienen el propósito de cumplir satisfactoriamente con las especificaciones ambientales requeridas para realizar un camino de tipo “c”, SOBRE TODO TOMANDO EN CONSIDERACIÓN EL OBJETIVO DE LA OBRA EL CUAL ES EL DAR ACCESO AL COMPLEJO ECOTURÍSTICO DENOMINADO LAS GARZAS.
La ruta actual proyectada del camino se realizó basándose en el estudio topográfico, de mecánica de suelo y obedeciendo principalmente a la necesidad del acceso al complejo.
La ampliación y modernización del caminotraerá de manera indirecta un desarrollo social, económico y ecológico al interior del municipio y rancherías involucradas, lo anterior por el incremento en la calidad de vida que traerá el proyecto ecoturístico proyectado.
• Barra de Copalita
• Las Garzas
• Majahual
• El Mojón
• Otros
Ubicación física
El proyecto se localiza al Sur de la República Mexicana en el Estado de Oaxaca, en la Región de la Costa, dentro del Distrito de Pochutla, particularmente en el Municipio de San Miguel del Puerto.
La obra se localiza al Sur de la República Mexicana en el Estado de Oaxaca, en la Región de la Costa, dentro del Distrito de Pochutla, particularmente en la localidad de Santa María Xadani, perteneciente al Municipio de San Miguel del Puerto, el cual se localiza en las coordenadas geográficas 15° 55’ de Latitud Norte y 96° 10’ de longitud Oeste, a una altura sobre el nivel del mar de 320 metros.
Colinda al Norte con el Municipio de Santiago Xanica, al Sur con el Océano Pacifico, al Este con el distrito de Tehuantepec, al Oeste con el Municipio de Santa María Huatulco.
El camino inicia aproximadamente a 4 kilometros antes de llegar a la comunidad de Copalita, de ahí existe un E.C. que nos lleva al paraje las Garzas, de ahí inicia el camino en el kilometro 0+000.
Accesibilidad al área
Para tener acceso al área del proyecto, se toma la Carretera Federal N° 200 Santa Maria Huatulco – Salina Cruz, antes de llegar a la comunidad de Copalita existe un E.C. que nos conduce al paraje las Garzas, en el entronque comienza el 0+000 al 1+250.
Inversión requerida
Para atender este punto, se ha realizado un análisis de la relación beneficio-costo, en el cual se sustenta la viabilidad del proyecto. Este análisis se enfoca principalmente para la pavimentación del camino desglosando el costo con referencia en un kilómetro de pavimentación. Se hace necesaria la importancia económica que representa ésta inversión y sobre todo la utilidad del mismo para las comunidades aledañas.
A. El para la ejecución de la obra en los 1.25 Km de longitud es de $ 10, 000, 000.00
(DIEZ MILLONES DE PESOS 00/100 M.N.), incluyendo el Impuesto al Valor Agregado, considerados como monto inicial.
No habrá inversión para la operación del tramo ya que no se trata de un camino de cuota y la inversión para el mantenimiento dependerá de las afectaciones que sufra el camino, principalmente por desastres naturales.
B. Dado que no es una carretera de cuota no habrá recuperación del capital, este
tramo se construyen para dar servicio a las comunidades que conecta y la obra responde a la petición que han hecho las mismas.
C. Para aplicar las medidas de mitigación que se explican en el Capítulo VI de este
estudio, se requerirá la inversión de aproximadamente $600,000.00 (SEISCIENTOS MIL PESOS 00/100M.N).
Costos para ejecutar las medidas de mitigación al proyecto
Concepto Total
Concepto Total
Manejo y disposición de residuos sólidos no peligrosos (basura
como latas, envases de plástico, botellas, etc.) 50,000.00
Manejo y disposición de residuos sólidos peligrosos (son mínimos en
las actividades ampliación y modernización del camino). 30,000.00
Actividades de control de erosión mediante la instalación de
barreras vivas y/o muertas. 150,000.00
Supervisión ambiental, donde un especialista estará al pendiente que todas las medidas de mitigación incluidas en la presente MIA-R se ejecuten cabalmente y en su momento hacer correcciones y proponer nuevas medidas de mitigación, para los impactos que se generen durante la obra, y que no hayan sido detectados durante el presente estudio.
170,000.00
Gran total 600,000
+ iva.
Esta propuesta de COSTOS de las medidas de mitigación será complementada con las condicionantes que establezca la DGIRA y será responsabilidad de la empresa constructora de pagarlas y llevarlas a cabo en todo el trayecto del camino.
Características particulares del Proyecto
El camino de terracería tendrá un ancho con todo y cunetas de 9 metros, con un largo de 1250 metros, la pendiente máxima será 6 %; el grado de curvatura máxima es de 11 a 30°; la capacidad operativa será mayor de 100 vehículos diarios, la velocidad de rodamiento proyectada será de 40 kilómetros por hora.
Las etapas consideradas son:
• Preparación del sitio
• Construcción
• Operación y mantenimiento
La vegetación forestal afectada será la selva baja caducifolia y acahuales.
No existirán bancos de tiro debido a que el camino ya se encuentra aperturado y solo se realizarán algunos pequeños cortes cuyo material se utilizará en el propio camino. Por otro lado, las obras de drenaje se colocarán dentro del derecho de vía y el acceso a los sitios será por las brechas existentes, por lo cual no afectarán mayores áreas.
La vegetación forestal afectada será la selva baja caducifolia y una pequeña porción de acahual
Especificaciones técnicas del camino a modernizar.
Características Datos del
camino actual
Datos del proyecto
Camino TIPO “E” TIPO “C”
Tipo de terreno Lomerio con
Llanuras
Lomerio con Llanuras
Velocidad del proyecto 30 Km/Hr 40 a 60 Km./hr.
Pendiente máxima 10.0 % 8.0 %
Pendiente gobernadora - 6%
Grado máxima de curvatura 40o 11º a 30o
Ancho de corona 4.6 m 7 m
Bombeo 3% 2 %
Sobre elevación máxima 10% 10%
TDPA en el horizonte de proyecto - 310
Las obras asociadas al proyecto de modernización y ampliación, serán la construcción de obras de drenaje, así como la construcción de cunetas y bordillos a lo largo del camino, estas obras complementan el camino y minimizan los impactos que ocasiona el proceso erosivo hídrico que se produce a lo largo del tiempo.
El señalamiento del camino es otra es una obra que se denominará como complementaría ya que una vez terminada la pavimentación, se colocarán señales preventivas, señales restrictivas, señales informativas de identificación, señales informativas de recomendación e información general e indicadores de alineamiento.
Asi mismo en el presente estudio se indicaran las medidas de mitigación necesarias que se deberán de realizar durante su construcción.
Programa de trabajo
La gráfica que se presenta en este apartado fue concebida por el ingeniero norteamericano Henry L. Gantt, uno de los precursores de la ingeniería industrial contemporánea de Taylor. Esta grafica nos permite resolver el problema de la
programación de actividades, es decir, su distribución conforme a un calendario, pudiéndose visualizar el periodo de duración de cada actividad, sus fechas de iniciación y terminación e igualmente el tiempo total requerido para la ejecución de las actividades del proyecto.
Calendarización de las actividades programadas para el 2010 - 2012.
Actividad programada 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
I. Preparación del Sitio
• Desmonte y despalme
II. Construcción
• Cortes en laderas
• Remoción de material pétreo
• Compactaciones, nivelaciones y revestimiento
• Obras de drenaje menor
• Disposición de residuos pétreos. • Disposición de residuos sólidos • Movimiento de maquinaria, equipo y materiales • Permanencia de personal en la obra
III. Operación y Mantenimiento
• Circulación vehicular
Actividad programada 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
• Mantenimiento del camino Cuando se requiera después de los primeros 2 años
• Vigilancia para que se cumplan las medidas de mitigación
La operación es indefinida y el mantenimiento del camino es según se requiera, no se tiene contemplado el abandono del tramo, ya que estarán en
continuo funcionamiento, dando servicio que se pretende dar con el camino.
Selección del sitio o trayectorias
Los siguientes criterios que se siguieron para la selección del trazo definitivo tienen el propósito de cumplir satisfactoriamente con las especificaciones ambientales requeridas para realizar un camino tipo C.
La selección del trazo fue realizada por la Carreteras y Aeropistas de Oaxaca (CAO), en donde se tomó en cuenta la topografía del lugar y las especificaciones de
proyecto, para ello se consideraron los datos referentes a velocidades, radios de curvaturas y pendientes máximas, las cuales determinan los movimientos de tierras a realizar.
Criterios tomados en cuenta para la selección del sitio
a. Criterios ambientales
Permitir el buen acceso al COMPLEJO ECOTURÍSTICO
Evitar y/o disminuir la afectación a cuerpos de agua presentes a lo largo del trazo del proyecto carretero
Evitar y/o disminuir la afectación a la fauna y flora existente.
Incorporar áreas que no afecten el ecosistema forestal y sus componentes, de tal manera que se pueda aprovechar el material elegido con sus respectivas especificaciones, con la finalidad de alterar lo menos posible los daños a los recursos forestales.
Evitar al máximo la alteración y desmonte de áreas con vegetación forestal. Evitar pendientes muy pronunciadas para prevenir la erosión en forma
Darle prioridad a las áreas que no cuenten con mayor alteración de vegetación.
b. Criterios técnicos
Recorridos de campo previos, para realizar el reconocimiento del tramo. Recopilación de la información del proyecto, tomando como base los estudios
realizados por la empresa encargada de realizar el estudio topográfico, estos datos son: secciones, perfiles, trazo definitivo del camino.
Levantamiento de la información sobre aspectos ecológicos, geológicos, y dasométricos del área a intervenir.
Trazo definitivo del camino y eliminación de la vegetación existente en el trayecto del camino.
Definición de las especificaciones que disminuyan los riesgos por accidentes.
c. Criterios socioeconómicos
Con la ampliación de este camino se estará incorporando a la comunidad a un pleno desarrollo, ya que existirá una mayor necesidad de fuentes de empleo por la
contrucción del complejo ecoturístico, no menos importante es el incremento que se tendrá en la venta de productos derivados del mar, así mismo de artesanías que los propios locatarios venderán por la llegada de turistas al sitio y la concentración de trabajadores locales en el proyecto en sí y el fortalecimiento de las economías locales entre otros.
Estudios técnicos que determinaron la selección del sitio
Estudios técnicos
Estudio Finalidad
Estudio de Terracería
Su finalidad fue determinar las características de la resistencia del terreno natural en los parámetros que se
utilizan para el diseño estructural de lospavimentos.
Estudio de Tránsito
Fue realizado para fines del diseño estructural del pavimento comprende el comportamiento del movimiento vehicular actual del tramo en estudio, tomando en cuenta los puntos generadores en el tramo de 0+000 AL 1+250 y conocer las características de los
Estudio Finalidad
vehículos que transitarán por el sitio.
Estudio del drenaje
Tuvo como objetivo conocer la precipitación pluvial y la pendiente existente, para encontrar alguna solución del
drenaje longitudinal y transversal tomando en consideración la sección del proyecto de la vía y las aguas pluviales en su escurrimiento; sin escatimar el
área hidráulica.
Diseño estructural del pavimento
Se realiza de acuerdo a los resultados obtenidos con los diferentes volúmenes de los aforos de tránsito, en una concepción del coeficiente de daños por vehículo, pero con puntos de vista específicos sobre la valoración de las resistencias de diseño (VRS) de las terracerías y la
obtención de los espesores totales de pavimento.
Estudio florístico
Se realizó la colecta de los ejemplares que fueron afectados estimando el volumen de remoción de cada ejemplar, principalmente arbóreos, con lo que respecta
Estudio Finalidad
a los arbustos y hierbas se uso un muestreo de cuadrantes en su variante de sitios circulares en donde los sitios de 100 m2, nos permitió evaluar herbáceas,
los sitios de 400 m2 para inventariar arbustos y los
sitios de 1000 m2 para inventariar arboles.
Estudio faunístico
La colecta e identificación de la fauna presente en el trazo proyectado y áreas aledañas se realizo mediante dos métodos de registro que consistieron básicamente
en:
1. Determinaciones directas (capturas y observaciones directas en campo con la identificación de huellas y
excretas)
2. Determinaciones indirectas (Revisiones bibliográficas y entrevistas con ejidatarios).
Estudios dasométricos Determinar mediante un muestreo sistemático, las especies que se verán afectadas, determinar el
Estudio Finalidad
tratamiento a aplicar, la intensidad de corta y los volúmenes de remoción.
Para tomar los criterios antes referidos se efectuó la interpretación de mapas y cartas existentes, inspecciones de campo e interpretación cartografía de alta resolución, principalmente para determinar aspectos geológicos, de vegetación y uso actual del suelo.
La interpretación geológica tiene el apoyo de estudios geotécnicos realizados a lo largo del eje propuesto. La interpretación del uso de suelo, en particular donde se tiene vegetación forestal, también tiene el apoyo de observación directa.
Para el proyecto definitivo se ha hecho el levantamiento topográfico de acuerdo a los procedimientos establecidos en los manuales existentes. Una parte se realizo por métodos fotogramétricos y otra mediante observación directa en campo con base en métodos topográficos.
El drenaje está proyectado con base a diagramas de precipitación y escurrimiento, en función del área de las microcuencas que drenan.
Sitios o trayectorias alternativas
No existen sitios alternativos, debido a que se tomaron en cuenta diferentes factores técnico ambiéntales que permitieron determinar el mejor trazo del camino proyectado, respetando lo más posible la flora y fauna existente. Durante los trabajos a realizar se llevaran a cabo pequeños cortes a lo largo del camino, mismos que tienen como objetivo disminuir el grado de curvatura del trazo y generar una mejor fluidez vial.
Situación legal del o los sitios del proyecto y tipo de propiedad
Las zonas limítrofes político administrativo se encuentran bien definidas por lo que existe un ambiente sano y de cordialidad, el régimen de propiedad que existe es el comunal.
Preparación del sitio y construcción Preparación del sitio
En la etapa de preparación del sitio para esta obra se realizarán las actividades de desmonte y despalme, previo a ello se trazarán en campo el eje que seguirá el camino. Este trabajo lo ejecuta una brigada topográfica equipada con una estación total.
Una vez iniciada la modernización del camino se procederá a realizar el marqueo del arbolado que será removido. El Volumen a remover será entregado a la Comunidad para los fines que les destinen (ES BAJO EL VOLUMEN QUE SE OBTENDRÁ POR LA MODARNIZACIÓN Y AMPLIACIÓN DEL CAMINO), algunas especies serán utilizadas como leña para autoconsumo. La madera que no deseen se utilizará para arropar y reforzar los pocos cortes del trazo.
El despeje de la vegetación se realizará en 0.375 Hectáreas que ocupará la ampliación, cabe mencionar que con el objeto de evitar la presencia de materia vegetal en la obra, impedir daños a la misma y permitir buena visibilidad, los restos
vegetales se retiran por medio de un tractor de cuchilla D-8, se estiban a un lado del camino y quedan a disposición de las autoridades comunales o en su defecto se pican y se incorporan como material vegetativo para la creación de humus y para que se ocupe en el programa de reforestación.
Para el tramo que interesa en este estudio, el área donde se realiza el desmonte será de 3 m de ancho siguiendo el eje trazado por los topógrafos; dentro de este espacio se llevarán a cabo muchas de las actividades que afectarán a la vegetación, la fauna y el medio abiótico del área.
Aproximadamente serán alterados 0.375 Hectáreas, donde se construirá el camino. El tipo de vegetación que se afectará es la selva baja caducifolia y acahuales.
El volumen y especies que se afectarán durante las actividades de desmonte se indican en el apartado de vegetación.
Después de realizado el desmonte se efectúa el despalme, el cual consiste en quitar el horizonte orgánico del suelo que en general son los 30 cm superficiales, esto se hace tanto en la zona de corte como de terraplenes.
Para efectuar esta labor se utilizará una motoconformadora y trascabo, dependiendo del terreno a despalmar. En total se pretende remover como material producto del despalme 200 m3 de tierra orgánica, misma que será utilizada para para cubrir las especies plantas y propuestas en el programa de reforestación.
Obras y actividades provisionales del proyecto
La evaluación de los proyectos de modernización de caminos se ha orientado hasta la fecha sobre la base de su viabilidad técnica y económica, en tanto que sus impactos sociales y ambientales han sido rara vez encaminados en forma explícita o rigurosa para su ejecución.
En la actualidad, el objetivo es tratar tales impactos en el sentido de que estos en los proyectos no resulten adversos, agravando la situación ambiental de las comunidades rurales e indígenas.
Previo a la descripción de algunas obras que se pudieran realizar dentro del proyecto, están los siguientes objetivos:
Evitar al máximo la destrucción de la vegetación natural.
No utilizar el fuego para la eliminación de ningún desecho o material de cualquier naturaleza
Evitar al máximo la erosión de los suelos y la sedimentación de cursos de agua.
No cazar
Disponer o desechar los residuos sólidos de forma ambiental apropiada. Utilizar las tecnologías más apropiadas durante la realización de los trabajos,
bajo criterios de la calidad ambiental y minimización de costos financieros. Minimizar hasta donde sea posible, la interferencia con la vida diaria de la
comunidad particularmente en los aspectos sociales y económicos.
De ahí que la ejecución de obras viales conlleva a reunir espacios delimitados, personal, equipos, maquinaria, materiales, etc., por ello las cercanías de poblados o comunidades puede tener ventajas para los contratistas y el personal que labore en la ejecución del proyecto.
Campamentos: El establecimiento de campamentos no aplica para este proyecto,
en virtud de que dentro del trazo del camino existen diferentes comunidades que permitirán la pernotación de los trabajadores.
Patios de maquinaria: Por la cantidad de equipo que será utilizado en la ampliación
del camino, no se requiere la rehabilitación de patios de maquinaria, el equipo se estará dejando en el frente de trabajo.
Uso de Mano de Obra de la Comunidad: Durante las diversas fases del Proyecto,
se contratará gente de Santa Maria Xadani, mismos que serán debidamente renumerados de acuerdo al tipo de trabajo requerido. Así mismo se tomarán las medidas necesarias a fin de evitar interferencias, abusos, falta de respeto hacia los miembros de la comunidad y sus prácticas y/o creencias culturales o sus modos de conducta, con la finalidad de que exista un ambiente de trabajo bueno.
Hospedaje: La mayor parte del personal que se contratará será de la comunidad,
por lo que no será necesaria la instalación de campamentos y el personal que no sea de ahí pernotara en Santa Maria Huatulco.
Comedores: La gente de las comunidades cercanas abastecerá a los pobladores de
comida diario por lo que no se requiera de la instalación de comedores.
Agua: El agua que se utilizará es la que regularmente consumen los pobladores de la
región.
Combustible: Se requerirá gasolina y diesel para los vehículos y maquinaria que se
utilicen durante el desarrollo del proyecto. Dicho combustible se adquirirá en las Estaciones de Servicios autorizadas como las existentes en el Municipio y Distrito de Huatulco.
Mantenimiento al equipo y/o maquinaría: El mantenimiento al equipo y/o
maquinaría que será utilizada en las diversas fases del proyecto, se realizará en Talleres Mecánicos autorizados por la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales, ubicados dentro de los Municipios cercanos al proyecto.
Bancos de materiales
Los bancos de materiales que se utilizaran en la construcción de las terracerías, obras de drenaje y obras auxiliares complementarias y pavimentos de una
carretera, son esenciales en su localización, calidad, capacidad y ubicación lo más cercana posible a la obra, pues de ello depende el que se cumpla con el objetivo del proyecto y el costo final más económico de la obra.
ANTES DE INICIAR LA OBRA LA EMPRESA CONTRATISTA ENCARGADA DE SU EJECUCIÓN TENDRÁ LA OBLIGACIÓN DE DAR PARTE A LA SEMARNAT DE LA UBICACIÓN EXACTA DE CADA UNO DE LOS BANCOS DE MATERIALES A UTILIZAR
DURANTE LA OBRA, ESPECIFICANDO DE MANERA CLARA EL VOLUMEN EXACTO A
EXTRAER.
Construcción
Terracerías
Desmonte:El desmonte se ejecutará a mano o con máquina en un ancho de 9 m, lo
que abarca la línea de ceros y las obras permanentes, pero debido a que el camino actual presenta un ancho de corona de 6 m, la afectación se llevará acabo únicamente en 3 m.
Especificaciones del proyecto
Longitud total del camino = 1250 metros Ancho del derecho de vía = 40 metros Ancho de cunetas = 2 metros Ancho de corona a Proyectar = 7.0 metros Ancho de corona actual = 6 metros Ancho de corona a ampliar = 3 metros
Superficie de afectación a desmontar y despalmar = Superficie total requerida = 9 metros – 6 metros del ancho de corona del camino actual = 3 metros.
Así mismo durante la ampliación y modernización del camino se afectaran
(desmonte y despalme) una superficie de 0.375 Has.
Área total = (1250) x (3)
Área total 3750m2 / 10000 = 0.375 Has.
Cortes: Las excavaciones en corte se ejecutarán sobre el camino que será
proyecto y para ello se han determinado los conceptos de obra que se relacionan a continuación:
• Despalme desperdiciando el material en cortes y terraplenes: Donde lo
indique el proyecto se efectuará el despalme en las zonas de corte, para el desplante de los terraplenes.
• Escalones de liga: En los terraplenes construidos con anterioridad y a partir
de donde lo indica el proyecto se construirán los Escalones de Liga para estabilizar los taludes de los nuevos terraplenes, y el material que procede de estos se utilizará en la formación de los terraplenes. Para su ejecución se utilizará el equipo adecuado, iniciando el corte 30 cm adentro de la línea de los hombros izquierdos y derecho del terraplén existente de que se trate. En el escalón al pié del talud se compactará el terreno natural hasta alcanzar el 90% de su P.V.S.M.
• Excavaciones en Corte y abajo de la subrasante: Las excavaciones en
procedimiento de construir los cortes y abrir las cajas en un espesor de 30 cm para alojar la capa subrasante; también se abrirán las cajas mencionadas en los tramos donde existen las losas de concreto hidráulico, el material procedente de los cortes se utilizará para la formación de terraplenes.
• Excavaciones en Ampliación de Cortes y debajo de la subrasante: Debido
a que los trabajos se ejecutarán en un camino construido con anterioridad, se procederá a ampliar los cortes existentes hasta el nivel 30 cm debajo de la subrasante respetando la inclinación del talud, el material procedente de los cortes se utilizará para la formación de los terraplenes.
• Rebaje de la corona en cortes y terraplenes: Donde lo indique el proyecto
se ejecutará el rebaje de la corona en los cortes y terraplenes existentes, el producto de estos rebajes se utilizará para la construcción de los terraplenes.
Prestamos: Para terminar de compensar los terraplenes y formar la capa
la empresa contratista y contar con previa autorización de dichos sitios por parte de la SEMARNAT, estos se utilizarán de tal forma que no causen deterioros en la zona e impactos negativos al ambiente y atendiendo a las indicaciones de las Especificaciones Técnicas Ambientales recomendadas para este proyecto constructivo.
Formación de terraplenes: Los terraplenes se formarán con materiales producto
de los cortes.
Compactación del Terreno Natural: Donde lo indique el proyecto se compactará el
terreno natural en el área de desplante de los terraplenes, se escarificará un espesor de 20 centímetros acamellonando el material incorporándole la humedad cercana a la óptima de laboratorio, se extenderá y compactará hasta alcanzar el 90% de su P.V.S.M.
Recompactación: En la cama de los cortes donde el proyecto no indique excavación
adicional para alojar la capa subrasante, se escarificara y disgregara un espesor de 20 cm, acamellonando por alas el material de la capa superior de la subrasante
existen en cortes y terraplenes construidos con anterioridad incorporándole la humedad cercana a la optima de laboratorio, se extenderá y compactara hasta alcanzar el 95% de su P.V.S.M.
Formación y compactación de Terraplenes con sus cuñas de sobreancho: Los
terraplenes que se indican en el proyecto se formaran con materiales provenientes de los cortes. La formación de estos terraplenes se construirá hasta 30 cm de espesor con el equipo de compactación adecuado hasta alcanzar como mínimo el 90% de P. V. S. M. de laboratorio.
Elevación de la Subrasante: Donde lo indique el proyecto se ejecutara la elevación
de la subrasante en los cortes y/o terraplenes para lo cual se tendrá que abrir una caja o escarificar el espesor indicado en el proyecto tanto en los cortes como en los terraplenes para cumplir con los 30 cm de espesor de la subrasante que se compactara al 95% de su P. V. S. M. de laboratorio.
Formación y compactación de la capa subrasante: La capa de subrasante se
indica en el proyecto y tendrá un espesor de 30 cm de espesor compactados al 95% mínimo de su P. V. S. M. de laboratorio y se construirá en una o en dos capas del espesor indicado dependiendo del equipo de compactación que se indica en el proyecto, posteriormente se incorporara la humedad cercana a la optima homogenizando el material y se procederá al tendido y compactación de la capa o capas mencionadas.
La empresa ejecutora verificará e informará a la supervisión la calidad de los materiales utilizados y los grados de compactación alcanzados en el proyecto con el objeto de llevar el control y aseguramiento de calidad, tanto de los materiales utilizados como de la compactación alcanzada y también dispondrá de lo necesario para verificar los niveles y anchos de la subcorona; después de esto podrá proseguirse con los trabajos subsecuentes que corresponde a la capa del pavimento.
Canales: Se construirán los canales a cielo abierto para encausar las corrientes
supervisión, los que podrán construirse a mano o con maquina, al encausar las corrientes los canales deberán quedar afinados con las bermas necesarias.
Estructuras y obras de drenaje: Por tratarse de un camino construido con
anterioridad que se modernizara ampliando a ambos lados el camino existente se indica, que se contruiran alcantarillas de tubo de concreto armado con los diámetros mínimos de 90 cm o los que se indican en el proyecto.
Excavación para estructuras: Las excavaciones para las estructuras de obra de
drenaje se ejecutaran hasta el nivel de desplante que se indica en el proyecto o el que se indica a juicio de la supervisión con una capacidad de fatiga del terreno natural de 1.80 Km. /cm2; para ello deberá afinarse la excavación para poder recibir los elementos estructurales.
El material producto de la excavación se aprovechara para la protección de las mismas alcantarillas.
Rellenos: Los rellenos que se ejecuten para la protección de las alcantarillas de
tubo circular, bóvedas y losas apoyadas en estribos podrán construirse con materiales procedentes de las excavaciones de la construcción de las terracerías, compactando por capas de 20 cm, en ambos lados de la obra hasta alcanzar como mínimo el 90% de su P.V. S. M. de laboratorio.
Mampostería de 3ª Clase con mortero arena – cemento 1:5: La mampostería
para la construcción de los estribos de las losas, bóvedas, muros de cabeza y muros de contención serán de 3ª clase y se construirán con piedra junteada con mortero de arena – cemento con proporción de 1:5.
Deberá considerarse en la construcción de la mampostería que corresponde a las ampliaciones de las alcantarillas existentes, que los estribos y aleros existentes se demolerán hasta 50cm con el objeto de hacer la junta de construcción para la ampliación.
Mampostería Seca en el Respaldote las estructuras: La mampostería que se
estribos o muros de contención será de 30 cm de espesor a partir de donde se coloquen los tubos de los drenes de barro o PVC transversales que se colocaran en los estribos o muros espaciados a cada 3m.
Zampeados: El zampeado se construirá de mampostería de 3ª clase juntando la
piedra con el mortero de arena-cemento 1:5 de 30 cm de espesor y se utilizara para la construcción de alcantarillas de losa, entre los estribos, entre los aleros de entrada y salida de estas obras, en el recubrimiento de cunetas.
Concreto Hidráulico: El concreto hidráulico se fabricara de diferentes fatigas a la
compresión como se indica en el proyecto ejecutivo para cada obra particular según el elemento estructural donde se utilice como se describe a continuación:
Concreto hidráulico de F`c=200 Kg/cm2 que será utilizado para la construcción de las losas armadas apoyadas en estribos.
Concreto hidráulico de 150 Kg./cm2 que será fabricado para utilizarse en claves de las bóvedas, bordillos, lavaderos, cunetas y otros elementos estructurales que se indique en el proyecto.
Acero para Concreto Hidráulico: El acero de refuerzo que se utilizara para el
armado de los tubos para alcantarillas, en las losas apoyadas en estribos serán de un Le= 400 Kg. /cm2 y antes de utilizar deberán estar totalmente limpias libres de oxidación y grasas.
Obras complementarias: Con la finalidad de proteger adecuadamente la
estructura de las terracerías y el pavimento se hace necesario construir obras complementarias como son: bordillos, cunetas, canales y lavaderos que permitan el fácil y rápido desalojo del agua pluvial que se concreta en la superficie de rodamiento de acuerdo con los datos climatológicos observados de la región donde se ubica esta obra.
Bordillos de concreto hidráulico: Los bordillos se construirán en los lugares que
se indican en el proyecto y serán de concreto hidráulico de F´c= 150 Kg/cm2 con sección de 144cm2 como se indica en el proyecto utilizando los agregados que cumplan con la normas de calidad especificadas.
Cunetas revestidas de concreto hidráulicos: Las cunetas que se ubican a la
derecha o izquierda de los cortes, se construirán de concreto hidráulico de una resistencia a la compresión de F´c= 150 Kg/cm2 y 10cm de espesor utilizando los agregados grava y arena.
Lavaderos y Canales de Concreto hidráulico: Los lavaderos sobre los taludes de
los terraplenes, canales revestidos de concreto y los que se requieran proteger y canalizar el agua pluvial en la superficie de rodamiento y salida de las obras de drenaje, se construirán de concreto hidráulico con fatiga a la compresión de F´c= 150 Kg/cm2.
Obras de drenaje mayor: A lo largo del camino NO SE CONSTRUIRÁN obras de
drenaje mayor (PUENTES).
Pavimento
Para la producción del material de la Base hidráulica, se utilizara el equipo adecuado acarreándolo al sitio de la obra acamellonandolo, extendiéndolo para incorporar el cemento Pórtland a razón del 2.5% en peso, revolviéndolo en seco y durante el
proceso se le incorporara la humedad cercana a la optima de laboratorio y cuando se haya homogenizado se extenderá con el equipo adecuado y se compactara el espesor de proyecto al 100% de su P.V.S.M.
La empresa ejecutora verificara e informara para efecto de recepción de la capa de Base los reportes de la calidad del material pétreo, los espesores, la geometría de proyecto, el grado de compactación alcanzado y la textura de la superficie.
Base hidráulica: Estabilizada con cemento Pórtland utilizando el material pétreo,
sobre la subrasante terminada y recibida por la supervisión de acuerdo con el proyecto geométrico y verificado el grado de compactación (95%) indicado se construirá la capa de Base Hidráulica estabilizada con cemento Pórtland con la proporción indicada (1.5%) y compactados al 100% de su P.V.S.M.
Materiales asfálticos
Los materiales asfálticos, emulsiones cationicas de rompimiento medio y rápido para los Riegos de Impregnación, de Liga y el Cemento asfáltico del tipo AC-20 para
la fabricación del concreto asfáltico en planta, serán adquiridos por la empresa ejecutora del proyecto y dará cumplimiento con las Normas de Calidad vigentes determinadas por CAO y la S.C.T. serán de su absoluta responsabilidad e informaran a la supervisión mediante los reportes correspondientes cuando esta se lo solicite para la verificación, control y aseguramiento de calidad durante el proceso de ejecución de la obra.
Utilizado en Riego de impregnación: Sobre la base hidráulica barrida y limpia de
impurezas, se aplicara un riego de impregnación con emulsión asfáltica de rompimiento medio a razón de 2lts por metro cuadrado en promedio, incluyendo el talud formado por el espesor de la base.
Considerando el volumen de transito existente se protegerá el riego de impregnación con arena que cubrirá la superficie impregnada dejándola reposar cuando menos 24 horas para abrirla al tránsito que deberá controlarse a una velocidad no mayor de 40 km/hr.
Sello premezclado: Sobre la carpeta asfáltica construida bajo el procedimiento de
mezcla se hará un riego de liga con emulsión asfáltica de tipo catiónica de rompimiento rápido e inmediatamente se colocara el sello premezclado con emulsión asfáltica catiónica de rompimiento medio con una dosificación promedio de 40 litros por metro cúbico que se verificará en pruebas de laboratorio y se incorporara al material pétreo de sello del tipo 3-A, después de tendido el material se aplicara una plancha metálica tandem de 8 a 10 ton, se abrirá el transito después de 24 horas.
Parámetros de operación.
El estudio del tránsito que fue realizado para fines del diseño estructural del pavimento comprende el comportamiento del movimiento vehicular actual del tramo en estudio de los cuatro aspectos siguientes:
La obtención del tránsito diario promedio anual (T.D.P.A.) para el año inicial del proyecto.
La estimación de la tasa de crecimiento anual que permita una proyección del volumen vehicular al final del período de diseño más conveniente.
La determinación de la cantidad de ejes equivalentes que soportará la estructura del pavimento.
Infraestructura adicional
Dentro de los servicios complementarios y accesorios que se contemplan dentro del proyecto están los diversos tipos de señalamientos dentro de los cuáles se contemplan los siguientes:
Paisaje
La utilidad del paisaje en estos estudios se explica por su esencia sintética e integral, en el confluyen y se expresan en un marco dinámico e interactivo los contenidos de todos los componentes ambientales desde los que se definen como rasgos físicos del ambiente natural, morfoestructura, clima, relieve, aguas, suelo, vegetación, fauna, hasta los diversos procesos antrópicos que intervienen en su modificación.
La descripción del paisaje engloba una multitud de aspectos y su estudio admite una diversidad de enfoques. Para esta evaluación se ha considerado el aspecto visual, que corresponde al enfoque de la estética o de la percepción, considerando que el paisaje surge como una manifestación externa del territorio. Así, el análisis se realiza en función de lo que el observador sería capaz de percibir y que, sin lugar a dudas, dependerá del punto de la observación abarcando sólo la cuenca visual o superficie observable. Considerando que es un tema que tiene elementos de subjetividad, el análisis se realiza sobre la base de metodologías establecidas y de recurrente uso.
La metodología de trabajo consistió en la realización de una revisión bibliográfica de los antecedentes que se deben tener en cuenta en relación al levantamiento del componente paisaje y para seleccionar una metodología aplicable a la situación.
Posteriormente, se realizó un recorrido del área en el marco del levantamiento de la Línea de Base. La metodología está dirigida a determinar una “Unidad de paisaje”, la cual es característica del lugar analizado, es decir, a describir y evaluar un paisaje que, independiente del tamaño o segmento observado, tenga un carácter
identificable aún cuando se debe reconocer que existen desviaciones o diferencias entre ellos, las cuales se denominan Sub-unidades de paisaje.
El área de estudio analizado para la presente evaluación es aquella que se reconoció desde todos los puntos del camino aperturado, para lo cual se necesito abarcar los cuatro puntos cardinales.
En general el área presenta las siguientes condiciones paisajísticas
En esta exposición se puede observar que la vegetación se encuentra bien conservada, misma que no sirve como corredor de fauna debido a que se encuentra dividida con el área de estudio por la carretera federal No. 200. La cobertura vegetal observada es de aproximadamente el 80 %, lo cual nos permite indentificar que existen elementos dominantes de vegetación primaria.
En esta exposición podemos apreciar en aproximadamente 4 kilómetros el Océano Pacífico, mismo que de manera aledaña conserva relictos de vegetación primaria de selva baja caducifolia en un porcentaje de cobertura del 80 %.
Paisaje Punto Este
En esta exposición la condición de la vegetación se encuentra fragmentada, debido a diversas actividades antropogenicas como es los terrenos de cultivo, los pastizales y los terrenos en descanso, la cobertura vegetal es del 30 %
Paisaje Punto Oeste
En esta exposición la vegetación se vuelve apreciar conservada, aproximadamente a 4 kilómetros se registra el Río Copalita, cabe mencionar que la cobertura vegetal es de aproximadamente el 80 %.
En conclusión el deterioro visual del ecosistema es bajo a medio dependiendo de la exposición que se aprecie. Las condiciones de vegetación primeria se han venido afectando principalmente por las actividades humanas en especial las actividades
ganaderas y la agricultura. En cuanto a este último punto, se tienen sus principales efectos en la zona este y sur en donde todavía se puede apreciar algunos remanentes de selva baja caducifolia. Un aspecto importante del deterioro ambiental se refleja en lo que es la disminución de la conectividad entre los parches de vegetación natural, ya que por una parte, a causa de las actividades humanas que involucran un cambio de uso de suelo los parches de vegetación van cambiando de tamaño y forma lo que genera un aislamiento en las poblaciones que en ellos habitan, y propicia ambientes para otras poblaciones que antes eran ajenas a esos tipos de vegetación (abundancia de especies invasoras).
En conclusión, el análisis paisajístico indica una alteración considerable, con una intervención antropogénica media, donde las actividades humanas no están delimitadas. Lo anterior ha generado remanentes de vegetación que tienen afectaciones significativas en la conectividad. En términos de conservación se podría considerar como un paisaje semi-natural, altamente frágil. Asimismo, este paisaje presenta factores de disturbio detonantes para incrementar la fragmentación, y degradar en algunos años el valor paisajístico del área.
Nivel de aceptación del proyecto
Los habitantes están conscientes de la importancia que representa para ellos el proyecto, ya que se elevará considerablemente la fuente de empleos no por la modernización del camino, sino por el objetivo que trae el proyecto en general, el cual es servir como acceso a una COMPLEJO ECOTURÍSTICO DENOMINADO LAS GARZAS.
Descripción de la estructura y función del sistema ambiental regional.
La zona en estudio se ubica dentro de una zona predominantemente campesina e indígena en donde se padecen graves niveles de pobreza. La mayor parte de las familias viven principalmente del aprovechamiento de los productos del Mar, sobre los que basan de manera natural su subsistencia ya que prevalece la producción familiar de autoconsumo como principal esquema económico, en donde se practican de manera combinada diversas actividades (agricultura, recolección, ganadería, apicultura, etc.,) muchas veces al margen de los circuitos monetarios.
Esta lógica en los esquemas de producción ha determinado que el sistema ambiental regional se caracterice por el aumento de la frontera agrícola en donde la vegetación original ha sido completamente desaparecida como resultado de la sobreexplotación ganadera y principalmente agrícola.
Análisis de los componentes, recursos o áreas relevantes y/o críticas
El proyecto no atraviesa áreas naturales protegidas de carácter estatal ni federal, ni de áreas con recursos bióticos en categorías de conservación comprometida.
Identificación de las áreas críticas
Es de suma importancia mencionar que en 2303.72 has., de nuestro Sistema se registra la Región Terrestre Proritaria enlistada por la CONABIO como RTP-129 Sierra Sur y Costa de Oaxaca la cual tiene una extensión de 9346 km2 y se encuentra entre las coordenadas latitud norte 15°40'55'' y 16°29'45'' y 95°11'41'' - 97°34'57'' longitud oeste. Su importancia como RTP se debe a su diversidad de ambientes entre los cuales destacan comunidades de selvas medianas y bosques de coníferas. Existe, además, una gran diversidad de encinos así como una alta
concentración de vertebrados endémicos. Incluye diversos tipos de vegetación, pero predomina la de bosques de pino-encino en la parte norte y en la selva mediana caducifolia en la costa al sur.
Diagnóstico Ambiental
El tipo de clima que predomina es del tipo AwO(w) Cálido subhúmedo, el cual es un tipo de clima que se localiza a lo largo del litoral desde el cabo corrientes hasta el río coyuca, situado al oeste de Acapulco, exceptuando la pequeña área de los llanos de Tecomán, abarca desde el nivel del mar hasta 300 m de altitud, salvo los estados de Colima y Michoacán, donde llega hasta 900 m, reaparece en la costas de Guerrero, en Cópala situada al este de la laguna de Chautengo, en la Costa Chica y continua en Oaxaca hasta el Istmo de Tehuantepec.
El área en donde se encuentra el proyecto, corresponde a la Subprovincia Costas del Sur, la cual comprende la angosta llanura costera del Pacífico que va más o menor en sentido oestenoroeste-estesureste. La zona esta conformada por sierras, llanuras y lomeríos; las primeras se localizan a lo largo del límite norte de la subprovincia, se aproximan al litoral cerca de San Pedro Pochutla y Salina Cruz y
están constituidos predominantemente por rocas metamórficas precámbricas, aunque en el oriente se encuentran rocas metamórficas y sedimentarias del Cretácico, ígneas intrusivas del Mesozoico e ígneas extrusivas del Terciario. Las llanuras se encuentran a lo largo de la faja costera, cubiertas por suelos del Cuaternario principalmente; y los lomeríos se hallan entre las sierras y las llanuras, y sólo dos de las unidades llegan al litoral, una en Puerto Ángel y otra en Barra de la Cruz. El sistema de topoformas que abarca mayor extensión es el de Lomerío con llanuras, seguida de la sierra baja compleja.
En general la geología esta conformada en mayor supercie por J (Gn), misma que es una unidad geológica es la que presenta el 100 % de las unidades en donde se ubica el trazo del camino, está formada por un gneis de clase cuarzo feldespatico y magmáticas del complejo xolapa al igual que los cuerpos intrusitos que afectan la estructura en ambos es gnéisica compacto o deleznable dependiendo del grado de intemperismo. El gneis aparece también como granito gneisico, generalmente su color gris con bandas negras e intemperiza en tonos de café y amarillo.
El suelo predominante en la zona es de tipo Re + I/1/L Regosol eutrico + Litosol / textura gruesa/Litica.
Regosol eútrico: Son suelos poco desarrollados y no presenta capas muy
diferenciadas entre sí. Son claros o pobres en materia orgánica, se parecen a la roca que les da origen. Se asocia con Litosoles y afloramientos de roca o tepetate, son someros, de fertilidad variable y su productividad la limita a su profundidad y pedregosidad. En este tipo de suelo se incluyen suelos arenosos costeros y son empleados en el cultivo de coco y sandía. Son de susceptibilidad variable a la erosión. El regosol eútrico es un suelo ligeramente acido a alcalino, de fertilidad moderada o alta.
Litosol: Son suelos menores de 10 cm de profundidad que están limita-dos por un
estrato duro, continuo y coherente. La delgada capa superficial es, por definición, un horizonte A ócrico. Tienen variaciones de texturas gruesas (arena migajosa), medias (migajón arenoso, franca, migajón arcilloso) hasta finas (arcilla), por lo cual el drenaje interno varía de rápido a lento. Los colores que muestran son pardo oscuro, pardo grisáceo oscuro y negro, y los contenidos de materia orgánica van de moderados a extremadamente ricos (2.0-10.3%).
El área de estudio se localiza en la Región Hidrológica 21 denominada Costa de Oaxaca, en la cuenca Río Copalita y Subcuenca Puerto Ángel-Salina Cruz.
La red hidrológica de la región está conformada por vertientes que tienen su origen en las partes altas de la sierra madre del sur y se descargan hacia la línea de costa. Los ríos tienen diversas características en longitud, profundidad, anchura, tipo de fondo, además son con temporalidad intermitente y aportan agua dulce a las lagunas en temporada de lluvias, los principales ríos de la región son: Copalita, Zimatan, Chacalapa, Ayuta, Río Seco y Huamelula; los cuatro primeros tienen agua durante todo el año, los dos últimos sólo en temporada de lluvias.
Finalmente con lo que respecta a los tipos de vegetación y uso de suelo se pudo determinar la siguiente selva baja caducifolia y acahuales.
Con lo que respecta al listado registrado sobre el trazo del camino y áreas aledañas se pudieron determinar 73 especies representadas por 37, siendo la más representativa la familia Fabaceae (9 especies) seguido por la familia Cactaceae (7 especies) y finalmente como tercera familia más abundante predomina la Poaceae (con 9 especies).
Sin embargo es necesario mencionar que las especies directamente afectadas fueron 21, las cueles están mayormente representados por la familia Mimosaceae y Cactaceae.
Finalmente la fauna específicamente para el grupo de los anfibios se identificaron solo 3 especies en dos diferentes familias, los reptiles están representados por 13 especies, aves 47 organismos y mamíferos con 14 especies.
Solo se registraron 19 especies que se encuentran en alguna categoría de riesgo de acuerdo a la NOM- ECOL-059-SEMARNAT-2001 que agrupa a las especies en riesgo dentro del territorio nacional, 5 reptiles, 2 mamiferos y 12 aves. CABE MENCIONAR QUE LOS REGISTROS ALUDEN PRINCIPALMENTE A SITIOS CONSERVADOS FUERA DEL TRAZO DEL CAMINO, ESPECÍFICAMENTE EN LA CUENCA DE ESTUDIO.
Integración e interpretación del diagnostico ambiental
Los criterios utilizados en el presente estudio para la valoración de los diferentes factores, son los siguientes:
Normativos: Son aquellos que se refieren a aspectos que están regulados o
normados por instrumentos legales o administrativos vigentes tales como Normas Oficiales Mexicanas en las diferentes materias.
De diversidad: son los criterios que utilizan a este parámetro equiparándolo a la
probabilidad de encontrar un elemento distinto dentro de la población total, por ello, considera el número de elementos distintos y la proporción entre ellos. Está condicionado por el tamaño de muestreo y el ámbito considerado. En general se suele valorar como una característica positiva un valor alto, ya que en vegetación y fauna está estrechamente relacionado con ecosistemas complejos y bien desarrollados.
Rareza: Este indicador hace mención a la escasez de un determinado recurso y está
condicionado por el ámbito espacial que tenga en cuenta (por ejemplo: ámbito local, municipal, estatal, regional, etc). Se suele considerar que un determinado recurso tiene más valor cuanto más escaso sea.
Naturalidad: Estima el estado de conservación de la biocenosis e indica el grado de
perturbación derivado de la acción humana. Este rubro adolece del problema que debe definirse un “estado sin la influencia humana”, lo cual, en cierto modo implica considerar una situación “ideal y estable” difícilmente aplicable a sistemas naturales. Este criterio debe usarse con precaución en sitios donde hay influencia humana desde tiempos remotos, considerando que lo producido por el hombre puede ser muy valioso. En este caso parece razonable valorar alto y positivo lo natural, lo que no significa valorar bajo y negativo lo artificial.
Grado de aislamiento: Mide la posibilidad de dispersión de los elementos móviles
del ecosistema y está en función del tipo de elemento a considerar y de la distancia a otras zonas de características similares. Se considera que las poblaciones aisladas son más sensibles a los cambios ambientales, debido a los procesos de colonización y extinción, por lo que poseen mayor valor que las poblaciones no aisladas.
Calidad: Este parámetro se considera útil especialmente para problemas de
valores identificados versus los valores “normales” establecidos, bien si a cada uno de los parámetros fisicoquímicos y biológicos, como del índice global de ellos. Se debe considerar que los valores por debajo de los límites máximos permitidos las calificaciones más bajas, y en caso de rebasarlos lo más cercanos a este tendrán las calificaciones más altas.
Representatividad: Es la capacidad de representar a espacios o comunidades más
amplias que el ámbito estudiado. Es un criterio utilizado para identificar los espacios a proteger de tal manera que se encuentre representada en ellos la diversidad ambiental en un ámbito determinado (local, municipal, estatal, regional, etc.). Se utilizan en el sentido de valorar más lo que es más representativo. (Gómez Orea, 1999).
Fragilidad: Se entiende como susceptibilidad al deterioro derivado de los cambios
introducidos en las variables ambientales. Un espacio frágil se degrada con facilidad y se recupera con dificultad, por lo que se le atribuye mayor valor. (Gómez Orea, 1999).
Considerando los criterios antes citados y cuatro factores ambientales, como son Medio Físico, Medio Biótico, Medio Social y Económico, tenemos lo siguiente:
Factores ambientales vs. Componentes
Factores ambientales Componente
Medio Físico
Clima Microclima
Aire Calidad
Relieve Estabilidad de laderas Cambio en la estructura
Suelos Procesos erosivos
Productividad Agua Calidad Patrón de drenaje Caudal Medio abiótico
Selva baja caducifolia Cobertura vegetal
Fauna** Número de especies registradas en el área de estudio.
Medio socioeconómico
Comunicación Traslado de bienes y personas
Economía Derrama económica/empleo
Comercio
Paisaje Estructura y composición
c** No se establece un componente definido, se integran las afectaciones potenciales a todos los grupos de vertebrados presentes.
Los componentes seleccionados son los más representativo desde la perspectiva ambiental del sitio, a partir de lo anterior se obtiene una matriz de interacción que se muestra en la siguiente tabla.
Es importante señalar que no hay interacción entre los factores y criterios seleccionados.
Matriz de interacción de factores ambientales vs. Criterios.
Criterios Factor Ambiental No rm at iv id ad Di ve rs id ad Ra re za Na tu ra lid ad Ai sl am ie nt o Ca lid ad Re pr es en ta tiv id ad Fr ag ili da d Clima X X X X Aire X X X
Criterios Factor Ambiental No rm at iv id ad Di ve rs id ad Ra re za Na tu ra lid ad Ai sl am ie nt o Ca lid ad Re pr es en ta tiv id ad Fr ag ili da d Relieve X X Suelos X X X Agua X X X X X
Selva baja caducifolia X X X X X X X
Fauna X X X X X X X
Comunicación X
Economía X X
Para calificar a cada uno de los factores ambientales seleccionados se les asignó una condición, la cual se le relacionó con una cierta calidad ambiental (calificación) que se distribuye en un intervalo de 0 a 1, siendo cero la condición más desfavorable y uno la condición óptima. Lo anterior se describe en la siguiente tabla.
Escala de calificación de cada uno de los factores ambientales
Factor Condición Calidad Ambiental
(calificación) Normatividad No existe 0.0 Parcial 0.5 Completa 1.0 Diversidad Nula 0.0 Muy baja 0.2 Baja 0.4 Diversidad Media 0.6 Alta 0.8 Muy alta 1.0 Rareza Nula 0.0
Factor Condición Calidad Ambiental (calificación) Muy baja 0.2 Baja 0.4 Media 0.6 Alta 0.8 Muy alta 1.0 Naturalidad Nula 0.0 Muy baja 0.2 Baja 0.4 Media 0.6 Alta 0.8 Muy alta 1.0 Aislamiento Nulo 0.0 Bajo 0.6 Medio 0.8 Alto 1.0
Factor Condición Calidad Ambiental (calificación) Calidad Nula 0.0 Muy baja 0.2 Baja 0.4 Media 0.6 Alta 0.8 Muy alta 1.0 Continúa Representatividad Nula 0.0 Muy baja 0.2 Baja 0.4 Media 0.6 Alta 0.8 Muy alta 1.0 Fragilidad Nula 0.0 Muy baja 0.2 Baja 0.4
