GLAB-S05-JVARGAS-2022-2

LABORATORIO 05

INTEGRANTES:

“Año del Fortalecimiento de la Soberanía Nacional”

TECSUP

Instituto de Educación Superior en Perú

ANÁLISIS Y EVALUACIÓN DE MOTORES DIESEL

• Serrano Zare Axell

• Huacha Tinoco Abel

• Vega Montoya Ronaldo

• Álvarez Cárdenas Arnold

• Jesús Trigoso

PROFESOR.

VARGAS OLIVEROS JORGE

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Taller N°5

Análisis y evaluación del sistema de refrigeración

CÓDIGO: MM6010

EMISION: 19/10/2022

PAGINA: 2 / 26

ÍNDICE

RECOMENDACIONES GENERALES DE SEGURIDAD ... 3

... 3

... ¡Error! Marcador no definido. 1. OBJETIVOS ... 4

2. DOCUMENTOS O NORMAS DE REFERENCIA ... 4

3. DESCRIPCIÓN DEL PROCESO ... 4

3.1 FUNDAMENTO TÉORICO ... 4

... ¡Error! Marcador no definido. 3.2 RECURSOS ... 7

1.2. DESCRIPCIÓN DEL PROCESO ... 8

4. EVALUACIÓN ANÁLISIS E INTERPRETACIÓN DE RESULTADOS ... 13

... ¡Error! Marcador no definido. 5. OBSERVACIONES Y CONCLUSIONES ... 26 6. LINK DEL VIDEO ... ¡Error! Marcador no definido.

Taller N°5

Análisis y evaluación del sistema de refrigeración

CÓDIGO: MM6010

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RECOMENDACIONES GENERALES DE SEGURIDAD

1. Condiciones obligatorias para el uso del ambiente

2. Respuesta a emergencias

• Vías de acceso y evacuación

• Equipos de respuesta a emergencias

• Señalización de seguridad

3.

4

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Análisis y evaluación del sistema de refrigeración

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1. OBJETIVOS

.

• Identificar y reconocer el sistema de enfriamiento del motor diésel.

• Explicar la operación de un sistema de enfriamiento.

• Utilizar herramientas para la evaluación de parámetros de funcionamiento.

• Diagnosticar los problemas del sistema de enfriamiento.

2. DOCUMENTOS O NORMAS DE REFERENCIA

• Libro Finning Cat – Localización de fallas motores Caterpillar

• Procedimiento de prueba de bomba de agua – Numero de media: SSNR 9988-42

• Procedimientos y pautas de prueba del sistema de refrigeración – RENR2416-01

• Uso de refractómetro, Número de media SEBF3204

3. DESCRIPCIÓN DEL PROCESO

3.1 FUNDAMENTO TÉORICO

Recuerde que la temperatura y la presión funcionan juntas. Cuando se hace un diagnóstico de un problema del sistema de enfriamiento, se debe verificar la temperatura y la presión. La presión del sistema de enfriamiento tendrá un efecto en la temperatura del sistema de enfriamiento. Para un ejemplo, consulte la Ilustración 1. Esto mostrará el efecto de la presión en el punto de ebullición (vapor) del agua. Esto también mostrará el efecto de la altura sobre el nivel del mar.

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Fundamento teórico

¿Cómo funciona un sistema de refrigeración? Este sistema permite extraer calor del motor que es producido tanto por la combustión como por la fricción de

componentes. Este calor es evacuado y disipado al medio ambiente, con la finalidad de mantener bajo un control preciso la temperatura de funcionamiento.

Sistema de bombeo

El refrigerante comienza su viaje en la bomba, componente esencial que permite mantener en circulación el líquido a través de todo el sistema. Esta se encarga de darle la energía cinética necesaria para pasar por todos los conductos y canales antes de volver a ella.

Camisa de refrigeración

Se trata de un sistema de canales que se encuentra en el interior del motor, por donde pasa el refrigerante y se transfiere el calor por conducción. En esta parte, el fluido (al estar más frío) absorbe el calor proveniente de las paredes del conducto, ganando temperatura. Por su parte, la camisa, más caliente, cede el calor al fluido enfriándose.

Sistema de radiación

Es lo que comúnmente conocemos como Radiador. Es un elemento (por lo general fabricado en aluminio) por el cual circula el fluido una vez que sale de la camisa de refrigeración del motor. Ofrece diversos tubos consecutivos por los cuales pasa el refrigerante, disipando el calor y bajando su temperatura.

Está conformado además por otros componentes importantes. Uno de ellos es el

ventilador, conectado a las poleas del motor, estimula la circulación de aire fresco

para refrigerar el líquido en el radiador proveniente del motor. El aire se calentará y el

líquido se refrigerará, volviendo a comenzar una nueva circulación.

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Termostato

Para mantener la temperatura del motor en un rango aceptable, es necesario medirla.

Para ello, el sistema de refrigeración cuenta con un termostato, encargado de regular

y controlar la temperatura del refrigerante dentro del circuito. Este componente está

instalado justo en la salida de la camisa de refrigeración.

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3.2 RECURSOS

1.1.1.

Toda sesión de aprendizaje debe iniciar con una charla de seguridad de 5 minutos, donde el docente explique claramente las normas de seguridad básicas a cumplir durante la sesión.

1.1.2.

Ropa de trabajo

Protección ocular

Zapatos de

seguridad Guantes Protección auditiva

1.1.3.

• Trapos

1.1.4.

• Motor C4.2, C6.4, C7, 3176 C.

• Cargador Frontal 910 G

• Cargador Frontal 950 H

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1.1.5.

• Com Adapter

• Laptop con Software ET

• Cable en T de 02 pines

• Bomba de presurización

• Refractómetro

• Tets kit de refrigerante

1.2. DESCRIPCIÓN DEL PROCESO

1. Llene la hoja ATS en forma grupal, antes de iniciar la tarea asignada, muéstrela al profesor asignado para la firma correspondiente y la autorización para el inicio de labores.

2. Identificar el motor asignado para realizar la actividad.

3. Observando la placa estampada en el monoblock del motor y utilizando el MANUAL DE ESPECIFICACIONES llene los espacios en blanco con los datos del motor asignado:

4. Lea siempre los procedimientos descritos por el fabricante.

Modelo del motor C7 ACERT

JLX00317

C7 ACERT JLX00317

Serie del motor KHX52962

Calibre 110 mm

Carrera 127 mm

Cilindrada 7.2 L

Número de cilindros 6

Cantidad de válvulas por cilindro 2

Luz de juego de válvulas Admisión 0.38 mm

Escape 0.64 mm

Orden de encendido 1-5-3-6-2-4

Sentido de giro del cigüeñal Horario

5. Verifique los niveles y componentes del sistema del motor antes de encenderlo:

Nivel de aceite: bajo

Nivel de refrigerante: correcto Nivel de combustible: correcto

Verificar el estado del indicador de restricción del filtro de aire: En buen estado Verificar el estado del filtro de aire base del filtro: En buen estado

Verificar el silenciador: Estado optimo

Encienda el motor hasta alcanzar la temperatura de operación.

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¿Cuál es la temperatura apropiada para realizar las pruebas?

Es de entre 80 y 100 grados, Si está por encima o por debajo de ese rango, normalmente hay algo funcionando de forma incorrecta

¿Cómo obtuvo esa información?

Por medio de las orientaciones del profesor, y investigación de los doc. Otorgados.

¿Por qué es necesario calentar el motor y llegar a la temperatura requerida para hacer las pruebas de diagnóstico?

Porque de esta manera el motor alcanza su funcionamiento optimo y ayuda a que todos los sistemas del motor funcionen adecuadamente, por ejemplo: evitando problemas en la viscosidad del aceite.

6. Identicar los componentes del sistema de refrigeración de los motores C7, Cargador Frontal 950 H, Cargador Frontal

Zona del radiador

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Tapa superior

Tapa Inferior

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Tanque de expansión

Ventilador

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Zona de termostato

Bomba de refrigeración

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7. Instale los dispositivos de diagnóstico y registre los parámetros a evaluar, tales como:

- Tacómetro para la medición de RPM.

- Pirómetro para la medición de la temperatura.

- Refractómetro -Test de Refrigerante

DATOS REGISTRADOS VALOR

TOMADO

VALOR ESPECIFICADO

RPM del motor alta en vacío 2340 2350

RPM del motor baja en vacío 750 800

Temperatura del bloque del motor

80° C 80° C +- 5

Temperatura del radiador 18.6 C°

Temperatura del enfriador de aceite. (Si lo tuviera)

64 C°

Presión del sistema de refrigeración

- Presión de la presurización del

sistema de refrigeración

- Velocidad de aire del radiador

(blow by) (m/min)

-

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8. Presión y Estanqueidad del sistema:

La bomba de presurización se usa para comprobar el estado y funcionamiento de las tapas de llenado del radiador. También se usa para comprobar la presión en el sistema de enfriamiento para ver si existen fugas de refrigerante.

(La herramienta a usar se denomina bomba de presurización)

Procedimiento de medición Para proceder a realizar la prueba o test de fuga de refrigerante sigue este procedimiento:

1.- Retirar la tapa del tanque de recuperación DESPUÉS QUE EL MOTOR SE HAYA ENFRIADO.

2.- Revisar el nivel de refrigerante, debe estar entre las marcas de MIN y MAX del tanque de recuperación.

3.- Instalar un medidor/tester (b) de presión del sistema de refrigeración/enfriamiento al tanque de recuperación de refrigerante con el adaptador correspondiente (a) y presurizar el sistema con una presión de 16 PSI a 17.4 PSI (110-120kPa).

4.- Inspeccionar mangueras, conexiones, tanque de recuperación en búsqueda de fugas.

Monitorear por unos 5 minutos que la presión del medidor no disminuya, si se nota que la presión disminuye en esos minutos y no se detecta una fuga en mangueras, conexiones o tanque, es muy posible que se tenga una fuga interna en el empaque de la culata/cabezal de cilindros. Comente sobre los puntos más importantes:

Indicar si cumplió la prueba: Prueba cumplida Comente sobre los puntos más importantes

Se debe ajustar bien el instrumento a la tapa, para tomar una medida correcta

Es necesario realizar un bombeo adecuado, para evitar una sobrepresión en el sistema Con este instrumento se comprobó la hermeticidad del sistema y se encontró en buen estado

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Proceso de prueba de estanqueidad del sistema.

Herramienta de medición

Conexión herramienta a tapa

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Bombeo de 14 a 16 PSI.

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9. Porcentaje de Glicol y Concentración de Aditivos

Utilizando el TEST KIT de Acondicionar de refrigerante podemos determinar el estado del refrigerante (medido en PPM):

- Punto de congelamiento (°F) y porcentaje de glicol - Moliybdato (MoO4)

- Nitrito (NO2)

A) Prueba de porcentaje de glicol y punto de congelamiento (La herramienta a usar se denomina Refractómetro)

➢ Procedimiento de medición

- Coloca 1 ó 2 gotas de la muestra sobre el prisma

- Cerrar la lámina que impide la entrada de luz, suavemente.

- La muestra debe extenderse sobre la superficie del prisma.

- Mira la escala a través del lente.

- La lectura de la escala es en línea de frontera.

- Seca y limpia la muestra del prisma con un papel tissue y agua.

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Comente sobre los puntos más importantes:

- % GLYCOL / FREEZEPOINT (°F): 16°F

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Proceso de prueba Glicol y Concentración de Aditivos

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Se realiza la extracción de gotas de refrigerante, las cuales son depositadas sobre la superficie del instrumento, así como se aprecia en la imagen.

Visualización del nivel de

congelamiento

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Resultado de la prueba

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B) Prueba de apertura del termostato

10. Porcentaje de Glicol

Utilizando el refractómetro (probador de refrigerante / batería) podemos medir la concentración apropiada de glicol en el refrigerante, para asegurar la protección de congelamiento adecuada.

Se pueden usar para los anticongelante/refrigerante que contienen etileno o glicol propileno.

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PROCEDIMIENTO DE PRUEBA DEL TERMOSTATO:

Herramientas utilizadas para la prueba

Se comienza a calentar el termostato_ llenamos de agua al vaso precipitado,

colocamos dentro el termostato y encendemos la hornilla hasta llegar a los 100 C°

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Cuadro de resultados de medida de la expancion y cierre del termostato

0.501 1.52 2.53 3.54 4.55 5.56 6.57 7.58 8.59 9.510

70 75 79 80 87 97

GRAFICO DE LA DILATACIÓN DE TERMOSTATO

CON RESPECTO DEL TIEMPO

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Indicar en que porcentaje se encuentra, traze una línea, a que temperatura se congela? y comente.

Se encuentra alrededor de los 18°, esto quiere decir que el grado de congelamiento del refrigerante esta apropiado para su respectivo trabajo, y los rangos tolerables son entre 15° a 20° aprox.

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11. OBSERVACIONES

• Se observó que si había las herramientas necesarias para este laboratorio, las cuales ayudaron en para su correcto desarrollo.

• se observó la dedicación del docente para con notros sus alumnos.

CONCLUSIONES

• Se logró identificar, reconocer y entender el funcionamiento el sistema de enfriamiento del motor diésel.

• Es de suma importancia saber explicar la operación de un sistema de enfriamiento.

• Es importante desarrollar la habilidad de la utilización de herramientas para la evaluación de parámetros de funcionamiento.

•

Finalmente concluimos con el correcto diagnostico de los problemas del sistema

de enfriamiento