El EQS: el primer automóvil de lujo eléctrico
ÍndiceLas 15 innovaciones más importantes
El nuevo EQS: lo más importante, en pocas palabras ... 4
«El EQS es un hito importante en la hoja de ruta para un balance neutro de CO
2»
La gerencia de Mercedes-Benz acerca del EQS ... 12
Cifras, datos y hechos de interés
El nuevo EQS, en resumen ... 14
«Fusión de emoción e inteligencia»
Breve entrevista con Christoph Starzynski, Vice-President Electric Vehicle Architecture 17
Cifras, datos y hechos de interés
La sostenibilidad del nuevo EQS, en pocas palabras ... 19
Transformación: pensar ya hoy en el futuro
El nuevo EQS: la sostenibilidad ... 21
Estética innovadora con el inconfundible «Purpose-Design»
El nuevo EQS: el diseño exterior ... 25
Comienza una nueva era del diseño, el «Purpose-Design»
El nuevo EQS con todo detalle: el concepto de diseño exterior ... 28
El EQS: una vivencia para todos los sentidos
El nuevo EQS con todo detalle: ver, oír, oler, palpar ... 30
Aquí viene el nuevo plusmarquista mundial
El nuevo EQS: la aerodinámica ... 33
Nueva escuela de cortesía
El nuevo EQS: las puertas automáticas de confort ... 35
Ningún cable tiene tanto alcance
El nuevo EQS: la propulsión eléctrica ... 37
Un deleite para los oídos
El nuevo EQS: el confort acústico y de vibraciones ... 40
Nota de prensa
Células de batería de alto rendimiento y software inteligente
El nuevo EQS: la batería de propulsión... 41
Reducir aún más la huella de CO
2utilizando electricidad verde
El nuevo EQS: Mercedes me Charge ... 45
Encontrar siempre la conexión apropiada
El nuevo EQS: las funciones de carga ... 47
La vía más corta no es siempre la más rápida
El nuevo EQS: equipo de navegación con Electric Intelligence ... 49
Activar a posteriori nuevas funciones después de la compra del vehículo
El nuevo EQS: actualizaciones «Over-the-Air» (OTA) ... 50
Digitalización sistemática y elementos adoptados de la arquitectura de interiores
El nuevo EQS: el diseño interior ... 52
«La MBUX Hyperscreen es el cerebro y el sistema nervioso del automóvil»
El nuevo EQS: entrevista doble sobre MBUX (Mercedes-Benz User Experience) .... 55
Zero-Layer: lo más importante está siempre a un clic de distancia
El nuevo EQS: MBUX (Mercedes-Benz User Experience) ... 59
Una nueva versión del autocine
El nuevo EQS: la MBUX Hyperscreen... 63
Entre quietud confortable y una vivencia acústica sensual e interactiva
El nuevo EQS: las Sound Experiences ... 67
Aprendizaje rápido gracias a la inteligencia artificial
El nuevo EQS: inteligencia artificial (IA) ... 69
Filtro HEPA contra las sustancias nocivas en el aire
El nuevo EQS: ENERGIZING AIR CONTROL Plus ... 70
Un oasis acústico con lluvia estival, graznidos de gaviotas y hojas mecidas por el viento
El nuevo EQS: ENERGIZING COMFORT... 72
Apología del silencio
El nuevo EQS con todo detalle: Gordon Hempton, ecólogo acústico norteamericano74
Aprovechamiento eficiente del calor generado por la cadena cinemática
El nuevo EQS: la climatización ... 75
Sonido envolvente virtual y amplias opciones de personalización acústica
El nuevo EQS con todo detalle: el sistema de sonido surround Burmester® ... 77
Sugestivas animaciones, confirmación cromática y advertencias ópticas adicionales
El nuevo EQS con todo detalle: la iluminación activa de ambiente ... 78
Elevado confort de suspensión y de rodadura, acompañado de alto dinamismo
El nuevo EQS: el tren de rodaje ... 79
Las ruedas traseras ayudan de serie a guiar el vehículo
El nuevo EQS con todo detalle: las dos versiones de la dirección del eje trasero ... 80
Proyección luminosa de alta definición con funciones de asistencia
El nuevo EQS con todo detalle: la DIGITAL LIGHT ... 81
Ayuda inteligente durante la marcha
El nuevo EQS: los sistemas de asistencia a la conducción ... 83
Más confort al estacionar en huecos pequeños, o en entradas estrechas
Aprovechar el tiempo en el automóvil, y delegar la maniobra de aparcamiento
El nuevo EQS: DRIVE PILOT para la conducción y maniobras de aparcamiento altamente automatizadas…89
La protección en caso de accidente no depende del concepto de propulsión
El nuevo EQS: la seguridad pasiva ... 94
Las descripciones y los datos contenidos en esta carpeta de prensa hacen referencia a la gama europea de modelos de Mercedes-EQ. Pueden existir diferencias en las versiones específicas para cada país.
Las 15 innovaciones más importantes
El nuevo EQS1: lo más importante, en pocas palabras
El EQS es la primera berlina de lujo con propulsión eléctrica por batería de Mercedes-EQ. Con la introducción de este modelo, Mercedes-EQ establece nuevos baremos en este segmento de mercado. El EQS es además el primer modelo basado en la arquitectura
modular para vehículos eléctricos de la gama de lujo y la gama alta. El EQS entusiasma a su conductor y a sus pasajeros con una fascinante fusión de tecnología, diseño, funcionalidad y conectividad. Los primeros modelos en salir a la venta son el EQS 450+ con 245 kW y el EQS 580 4MATIC con 385 kW (valores de consumo según WLTP: consumo eléctrico del EQS 450+ en el ciclo mixto 20,4-15,7 kWh/100 km, emisiones de CO2 0 g/km; consumo eléctrico del EQS 580 4MATIC en el ciclo mixto 21,8-17,4 kWh/100 km, emisiones de CO2 0 g/km). Dentro de su programa estratégico Ambition 2039, Mercedes-Benz está trabajando con intensidad para poder ofrecer una flota completa de automóviles nuevos con balance neutro de CO2 en un plazo menor de 20 años. Hasta el año 2030, más de la mitad de los
automóviles comercializados por la empresa estarán equipados con propulsión eléctrica, tanto automóviles exclusivamente eléctricos como modelos híbridos enchufables. Son muchos los sectores en los que Mercedes-Benz piensa ya hoy en el mañana. Esto se refleja en la sostenibilidad que garantiza la concepción del nuevo EQS. Los vehículos se producen con un balance neutro de CO2, utilizando materiales que contribuyen a preservar los recursos naturales, como la moqueta fabricada a partir de hilo reciclado. La estrategia de Mercedes-Benz contempla la cadena completa de creación de valor, desde el desarrollo y la red de proveedores hasta la propia producción. La empresa Mercedes-Benz AG ha sometido sus objetivos de protección climática a una auditoría científica de la Science Based Targets Initiative (SBTI).
Como fruto de la combinación de un diseño específico para un vehículo eléctrico —lo que los diseñadores llaman «Purpose-Design»— con un perfeccionamiento sistemático de los
detalles y una estrecha cooperación con los diseñadores, el equipo de especialistas en aerodinámica ha logrado establecer un nuevo récord mundial, con un coeficiente de resistencia cx de 0,202. Con ello, el EQS es el automóvil producido en serie más aerodinámico del mundo. Las ventajas son patentes, sobre todo en términos de
autonomía. También es notable el confort acústico, otro campo en el que el EQS es uno de los mejores del mundo. A ello contribuye esencialmente el nivel muy bajo de ruido de marcha.
El EQS destaca asimismo en el capítulo de la recuperación energética. De la capacidad máxima de deceleración en el programa de recuperación DAuto, que asciende a 5 m/s², es posible realizar por recuperación hasta 3 m/s² (el resto, 2 m/s², se logra mediante el freno de servicio). De esa manera es posible decelerar el vehículo hasta la detención sin accionar el pedal de freno, y la estrategia de recuperación elegida redunda asimismo en provecho de la autonomía y de la elevada potencia de recuperación de energía eléctrica (hasta 290 kW3). El automóvil decelera también si reconoce vehículos circulando por delante hasta llegar a la detención, por ejemplo, ante un semáforo. La recuperación inteligente se optimiza en
1 Los datos técnicos sobre el consumo, la autonomía, la potencia, el par, la recuperación y las prestaciones del EQS incluidos en esta publicación son provisionales, y han sido determinados a nivel interno de conformidad con el método de certificación aplicable en cada caso. Todavía no se dispone de valores confirmados por la asociación certificadora TÜV, ni de una homologación de tipo CE o un certificado de conformidad con valores oficiales. Es posible que haya diferencias entre los datos indicados y los valores oficiales.
2 Con la combinación de llantas y neumáticos AMG de 19" (disponible en la UE a partir de finales de 2021), en el programa de conducción SPORT.
3 Este valor se refiere a la potencia eléctrica con la que se recarga la batería eléctrica a consecuencia de la recuperación. Es posible alcanzarlo bajo condiciones ideales del entorno, en función de diversos parámetros, como el estado de carga y la temperatura, entre otros. Pueden existir divergencias.
función de la situación con ayuda del asistente ECO, y puede intervenir de forma anticipativa, teniendo en cuenta factores externos tales como el estado del tráfico o la topografía. Por lo demás, el conductor puede utilizar levas en el volante para ajustar
manualmente uno de los tres niveles de recuperación energética disponibles y para ajustar la función de planeo.
El EQS satisface plenamente las expectativas a una berlina moderna en el segmento de la Clase S con una autonomía de hasta 770 kilómetros (según el ciclo WLTP) y una potencia de hasta 385 kW. Más adelante está previsto introducir una versión de altas prestaciones, con una potencia de hasta 560 kW. Todos los modelos del EQS operan con una cadena cinemática eléctrica (eATS) en el eje trasero. Las versiones 4MATIC equipan una eATS adicional en el eje delantero.
Con el EQS se introduce una nueva generación de baterías con una densidad energética claramente mayor. La mayor de las dos baterías disponibles para esta gama posee un contenido energético útil de 107,8 kWh. Esto significa un aumento aproximado del 26% en comparación con el EQC (EQC 400 4MATIC: consumo eléctrico en el ciclo mixto 21,5-20,1 kWh/100 km, emisiones de CO₂ en el ciclo mixto 0 g/km)1. El software de gestión de la batería, un desarrollo propio de la empresa, permite una actualización inalámbrica utilizando la tecnología «Over-the-Air» (OTA). Así se asegura que la gestión energética utiliza el
software actual durante el ciclo completo de vida del automóvil. En la composición química de las células ha logrado reducirse el porcentaje de cobalto en los cátodos a un 10%.
La batería del EQS puede recargarse en estaciones de carga rápida de corriente continua con una potencia de hasta 200 kW. Basta con 15 minutos para obtener la energía eléctrica
necesaria para recorrer 300 kilómetros adicionales (según el ciclo WLTP)2. El EQS puede cargarse también confortablemente en el propio domicilio o en estaciones de carga públicas utilizando el cargador de a bordo para corriente alterna, con una potencia de carga de hasta 22 kW. En Japón, el EQS permitirá también la carga bidireccional, es decir, el intercambio de electricidad en ambos sentidos. A esto se suman programas inteligentes de carga, que pueden activarse automáticamente en función de la ubicación, así como funciones que contribuyen a reducir los esfuerzos que soporta la batería durante la carga.
Mercedes-Benz garantiza por medio de comprobantes de origen de alta fiabilidad que la electricidad cargada mediante Mercedes me Charge se restituye a la red utilizando energía procedente de fuentes renovables. Esta garantía, denominada Green Charging, forma parte de Mercedes me Charge desde el año 2021. Pero Mercedes me Charge significa mucho más que la carga ecológica. Basta con llegar a una estación de carga adecuada3, abrir la tapa, enchufar el conector y dejar que fluya la corriente. Así de sencillo es el proceso de carga del EQS gracias a Plug & Charge. Otros aspectos destacados son la red más densa de suministro eléctrico de todo el mundo con más de 500.000 puntos de carga en 31 países, de ellos más de 200.000 en Europa. IONITY Unlimited permite a todos los clientes europeos de Mercedes me Charge utilizar sin cargo la red de carga rápida durante un año a partir de la fecha de activación.
El equipo de navegación con Electric Intelligence evalúa numerosos factores para
planificar la ruta más rápida y confortable al destino, incluyendo las paradas para recargar la batería, y reacciona de forma dinámica a diversos eventos, como una retención, o cambios en el estilo de conducción. Una novedad en el EQS es la visualización en el sistema de
infoentretenimiento MBUX (Mercedes-Benz User Experience) de indicaciones, por ejemplo, sobre si la capacidad actual de la batería es suficiente para volver al punto de partida sin cargar la batería. En el cálculo de la ruta se otorga prioridad a las estaciones de carga añadidas manualmente por el conductor y situadas a lo largo del recorrido. También es posible excluir las estaciones de carga sugeridas por el sistema. El programa calcula los costes previsibles de la carga en cada parada.
El EQS está estrechamente emparentado con la nueva Clase S, pero se basa en una plataforma de arquitectura propia, creada para modelos con propulsión exclusivamente eléctrica. Esta concepción completamente nueva hace posible elegir libremente los
elementos de diseño, de acuerdo con los objetivos de desarrollo. Esto es lo que significa un «Purpose-Design» coherente. La silueta arqueada «One Bow» de la carrocería, el diseño con cabina avanzada y el portón trasero inclinado distinguen a primera vista al EQS de los vehículos con motor de combustión interna. La filosofía de diseño basada en la claridad sensual, combinada con el lujo avanzado o «Progressive Luxury», se refleja en las
superficies modeladas, en una reducción de las juntas visibles y en transiciones sin solución de continuidad entre los distintos volúmenes (Seamless Design).
El frontal muestra un diseño holístico, que configura en su interacción la denominada
unidad Black Panel. Innovadores faros, unidos por una banda luminosa, y una calandra del radiador en color negro intenso (Black Panel) conforman una fisonomía completamente autónoma. Quien lo desee puede acentuar la exclusividad de la calandra del radiador Black Panel con la estrella Mercedes en posición central. Para ello basta con elegir el frontal con diseño tridimensional de estrellas disponible en calidad de equipo opcional. Este elemento de diseño, denominado patrón Mercedes-Benz, está disponible en combinación con la línea AMG Line Exterior o la línea Electric Art Exterior y se basa en el diseño de la estrella primitiva de la Daimler-Motorengesellschaft, registrado como marca gráfica en el año 1911.
El EQS es el primer automóvil de Mercedes-Benz que brinda la posibilidad de activar a
posteriori funciones completamente nuevas en diversos sectores utilizando actualizaciones «Over-the-Air» (OTA). La oferta en la fecha de introducción en el mercado incluye dos programas de conducción especiales, para conductores jóvenes y para el personal de
servicio, pequeños juegos y el programa de demostración «Lo mejor o nada». Con su ayuda es posible adaptar después de la compra y la configuración original algunos equipos del EQS, de conformidad con las preferencias específicas del cliente. También será posible habilitar la dirección del eje trasero para operar con el mayor ángulo de orientación de las ruedas de 10°. Junto a la compra clásica de funciones individuales está previsto también ofrecer suscripciones, activaciones temporales y fases gratuitas de prueba.
Mercedes-Benz ofrece una solución cabal para mejorar la calidad del aire en el interior del EQS: el sistema ENERGIZING AIR CONTROL PLUS. El equipo se basa en varios pilares: filtrado, sensores, concepto de visualizado y tratamiento del aire. El filtro HEPA (High Efficiency Particulate Air, filtro de alta eficiencia para partículas) depura con un nivel muy alto de filtración el aire del exterior que penetra en el habitáculo, reteniendo polvo fino, micropartículas, polen y otras substancias. El recubrimiento con carbón activado reduce a su vez la concentración de dióxido de azufre y óxidos de nitrógeno. El filtro HEPA ostenta la certificación «OFI CERT» ZG 250-1 en relación con virus y bacterias. Con la función de preclimatización es posible depurar el aire del interior antes incluso de que los ocupantes tomen asiento a bordo. MBUX informa de la concentración de polvo fino dentro y fuera del vehículo. Estos datos pueden consultarse en un menú propio de calidad del aire. Si la calidad del aire exterior es inadecuada, el sistema puede emitir recomendaciones. Por ejemplo, cerrar las ventanillas laterales o el techo corredizo.
El EQS puede equiparse opcionalmente con puertas automáticas de confort1 delante y detrás. En el momento en que el conductor se acerca al vehículo se extienden en primer lugar las manillas de las puertas. Si se sigue aproximando, se abre automáticamente la puerta del conductor. MBUX brinda además al conductor la posibilidad de abrir con la función de telemando las puertas traseras; por ejemplo, para permitir la subida de los niños al
recogerlos del colegio.
El EQS es un vehículo especialmente inteligente, dotado de un máximo de 350 sensores, en función del equipamiento. Estos elementos registran distancias, velocidad y aceleración, la luminosidad ambiental, la intensidad de la lluvia y la temperatura, determinan la ocupación de los asientos, e incluso analizan el parpadeo del conductor o el idioma en que hablan los pasajeros. Las informaciones se procesan con ayuda de unidades de control, que toman decisiones en fracciones de segundo con ayuda de algoritmos. Puede decirse que estas centralitas electrónicas son el cerebro del automóvil. El nuevo EQS puede perfeccionar sus aptitudes a medida que adquiere nuevas experiencias, pues es capaz de aprender con ayuda de técnicas de inteligencia artificial (IA).
El escenario sonoro integral en el habitáculo del EQS es manifestación clara del cambio de paradigma, del motor de combustión al automóvil eléctrico. Es posible utilizar diversos conceptos acústicos para crear un ambiente acústico personalizado. En combinación con el sistema de sonido surround Burmester®, el EQS ofrece dos conceptos acústicos,
denominados Silver Waves y Vivid Flux. El conductor puede seleccionarlos como Sound Experiences en el visualizador central, y puede desconectarlos si lo prefiere. Existe un concepto acústico adicional, denominado Roaring Pulse, que puede adquirirse y activarse con ayuda de la tecnología de actualización «Over-the-Air». El sonido de marcha interactivo, reproducido en el habitáculo por medio de los altavoces del sistema de sonido, depende también del concepto acústico seleccionado.
Una novedad en ENERGIZING COMFORT son los tres programas ENERGIZING NATURE, denominados Claro de bosque, Romper de olas y Lluvia estival. Estos programas recrean en el vehículo una vivencia acústica inmersiva y, por lo tanto, asombrosamente realista. Los sonidos de efecto tranquilizante han sido desarrollados en cooperación con el especialista en acústica de la naturaleza Gordon Hempton. Al igual que sucede en los demás programas de ENERGIZING COMFORT, se recurre al ambiente luminoso y a imágenes para estimular otros sentidos.
Un equipo que contribuye de forma decisiva a la impresión dinámica y maniobrable del EQS es la dirección del eje trasero incorporada de serie, con un ángulo de orientación de las ruedas de hasta 4,5°. Como opción puede sustituirse por la dirección del eje trasero con un ángulo de giro de las ruedas de hasta 10°. El cliente puede optar por este equipo en el momento de la compra, o habilitarlo a posteriori mediante una actualización inalámbrica «Over-the-Air» (OTA). El incremento en el ángulo de orientación de las ruedas va ligado a una disminución del diámetro de giro del EQS a 10,9 metros, a pesar de su longitud de más de cinco metros. Este valor es impresionante, y equiparable al diámetro de giro de muchos automóviles de la categoría compacta. El visualizador central muestra en el menú de programas de conducción el ángulo de orientación de las ruedas del eje trasero y la trayectoria correspondiente.
Gracias a los potentes sensores que exploran el entorno del vehículo, los sistemas de ayuda para aparcar pueden prestar una mejor asistencia al conductor en las maniobras. El asistente para aparcar a distancia ayuda al conductor a estacionar y desaparcar su vehículo
PILOT, el EQS está preparado para participar en el Automated Valet Parking (AVP, nivel 4 de SAE) en estacionamientos preparados para esta función. En combinación con el
equipamiento opcional necesario y el servicio connect correspondiente (en función del país), el EQS incorpora la técnica para aparcar y desaparcar de forma completamente
automatizada y sin conductor en parkings con infraestructura AVP, siempre que la legislación nacional del país en que se encuentre permita la operación de estos sistemas.
La revolucionaria tecnología de faros DIGITAL LIGHT (de serie a partir del nivel de
equipamiento Advanced Plus) hace posible implementar funciones completamente nuevas, como la proyección de líneas auxiliares o símbolos de advertencia sobre la calzada. Una novedad son dos funciones de asistencia1 denominadas visualización del inicio del cambio cooperativo de carril y advertencia/indicación de dirección si el detector de cambio de carril o el control de ángulo muerto reconocen un peligro. DIGITAL LIGHT posee en cada faro un módulo de iluminación con tres LED de alta potencia y 1,3 millones de espejos en miniatura, que reflejan y refractan la luz. De esa manera, la iluminación del vehículo alcanza una
definición superior a 2,6 millones de píxeles.
Si está equipado con el sistema opcional DRIVE PILOT, el EQS podrá moverse con un alto grado de automatización hasta una velocidad de 60 km/h en situaciones con tráfico denso o retención en Alemania, siempre que el tramo de autopista sea idóneo para ello. Esto ahorra trabajo al conductor y lo otorga tiempo para dedicarse a otras actividades,2 como navegar por Internet o consultar sus e-mails en la oficina sobre ruedas In-Car-Office.
1 Debido a las exigencias a la homologación, es posible que la disponibilidad y la operatividad de estas nuevas funciones de
asistencia estén restringidas en algunos mercados.
2 Las actividades secundarias que el conductor puede llevar a cabo de acuerdo con la legislación dependen de las normas de
El equipo más llamativo del interior del vehículo es, sin duda, la innovadora MBUX Hyperscreen disponible como equipo opcional. Esta pantalla alabeada de grandes
dimensiones se extiende con elegancia entre los dos montantes delanteros, prácticamente de lado a lado del vehículo. Tres pantallas dispuestas bajo un cristal cobertor configuran una unidad óptica. El visualizador OLED de 12,3 pulgadas de diagonal frente al asiento del
acompañante pone a disposición de su ocupante un área propia de visualizado y de manejo. Las funciones de entretenimiento están disponibles durante la marcha solo en el marco de las prescripciones legales vigentes en cada país. Para garantizar el cumplimiento de esta restricción, Mercedes-EQ recurre a un esquema lógico inteligente, basado en cámaras. Si la cámara percibe que el conductor dirige la vista hacia el visualizador del acompañante, se atenúa automáticamente la representación de determinados contenidos.
Gracias al uso de software con capacidad de aprendizaje, MBUX se adapta a las preferencias de su usuario y presenta propuestas personalizadas para numerosas funciones de
infoentretenimiento, de confort y del vehículo. Las aplicaciones más importantes —en función de la situación y el contexto— se ofrecen siempre en el campo visual del conductor en el plano superior de MBUX, la capa denominada Zero-Layer.
La nueva generación de sistemas de asistencia a la conducción comprende numerosas funciones que alivian la tarea del conductor. Una novedad es, por ejemplo, la advertencia adicional del peligro de microsueños de ATTENTION ASSIST. Esta función analiza el
parpadeo del conductor con ayuda de una cámara integrada en el visualizador del conductor (solo en combinación con la MBUX Hyperscreen). La nueva pantalla de asistencia en el visualizador del conductor muestra de forma fácilmente comprensible y a pantalla completa el funcionamiento de los sistemas de asistencia a la conducción.
Los principios de la seguridad integral, en especial la protección en caso de accidente, se aplican con independencia de la plataforma en que se basa el vehículo. Al igual que todos los demás automóviles de Mercedes-Benz, el EQS cuenta con un compartimento de pasajeros rígido, zonas especiales de deformación controlada y modernos sistemas de retención. PRE-SAFE® forma parte del equipamiento de serie. El hecho de que el EQS se base en una arquitectura específica para vehículos eléctricos abre nuevas posibilidades de configuración, también en lo referente al concepto de seguridad. Por ejemplo, es posible elegir una zona de los bajos para el alojamiento de la batería, resguardada de posibles impactos. Al no existir un bloque motor rígido de grandes dimensiones, es posible configurar la estructura de modo que soporte mejor los fenómenos dinámicos que tienen lugar durante una colisión frontal. Junto a las pruebas estándar de choque se han realizado otros ensayos en el Centro
Tecnológico de Seguridad del Automóvil (TFS) para validar supuestos adicionales, así como amplias pruebas de componentes.
Los datos técnicos más importantes1
EQS 450+ EQS 580 4MATIC
Propulsión tracción trasera tracción integral
Motor(es) eléctrico(s) Tipo motores síncronos de excitación permanente (PSM)
Potencia máxima de propulsión2 kW 245 385
Par de propulsión máximo a la
salida del cambio Nm 568 855
Aceleración 0-100 km/h s 6,2 4,3
Velocidad máxima3 km/h 210 210
Contenido energético útil del
acumulador eléctrico (WLTP) kWh 107,8 107,8
Tensión nominal voltios 396 396
Potencia de recuperación máxima4 kW 186 290
Cargador de a bordo (de
serie/opcional) kW 11/22 11/22
Tiempo de carga5 en una Wallbox
o en una estación de carga (carga con corriente alterna) (11/22 kW)
h 10/5 10/5
Tiempo de carga6 en una estación
de carga rápida (CC) min 31 31
Potencia de carga máxima (CC) kW 200 200
Carga con corriente continua en
15 minutos7 (WLTP) km hasta 300 hasta 280
Consumo en el ciclo mixto (WLTP) kWh/100 km 20,4-15,7 21,8-17,4
Emisiones de CO2 (WLTP) g/km 0 0
Consumo en el ciclo mixto kWh/100 km 19,1-16,0 20,0-16,9
Emisiones de CO2 g/km 0 0
Vehículo
Longitud/anchura/altura mm 5.216/1.926/1.512
Longitud/anchura/altura (EE.UU.) mm 5.265/1.926/1.513
Ancho de vía delante/detrás mm 1.667/1.682
Diámetro de giro (con dirección
del eje trasero 4,5°/10°) m 11,9/10,9
Volumen del maletero (VDA) l 610-1.770
Peso en orden de marcha8 kg 2.480 2.585
Carga útil kg 465-545 475-550
Masa máxima admisible kg 2.945-3.025 3.060-3.135
Coeficiente de resistencia
aerodinámica cx a partir de 0,20
9 0,209
1 Los datos sobre el consumo, la autonomía, la potencia, el par, la recuperación, la carga y las prestaciones del EQS incluidos en
esta tabla son provisionales, y han sido determinados a nivel interno de conformidad con el método de certificación aplicable en cada caso. Todavía no se dispone de valores confirmados por la asociación certificadora TÜV, ni de una homologación de tipo CE o un certificado de conformidad con valores oficiales. Es posible que haya diferencias entre los datos indicados y los valores oficiales.
2 La potencia combinada no resulta de la adición sencilla de los valores de potencia. 3 Limitada electrónicamente
4 Este valor se refiere a la potencia eléctrica con la que se recarga la batería eléctrica a consecuencia de la recuperación. Es
posible alcanzarlo bajo condiciones ideales del entorno, en función de diversos parámetros, como el estado de carga y la temperatura, entre otros. Pueden existir divergencias.
5 El tiempo de carga corresponde a una carga de 10-100% por conexión a una Wallbox o una estación de carga pública (conexión
de CA con una potencia mínima de 11/22 kW, 16/32 A por fase)
6 Los tiempos de carga corresponden a un ciclo de carga del 10-80% utilizando una estación de carga rápida de corriente continua
con una tensión de alimentación de 400 V y una intensidad de carga mínima de 500 A.
7 En estaciones de carga rápida de corriente continua con 500 amperios, sobre la base de la autonomía según WLTP
8 Según CE
9 Con la combinación de llantas y neumáticos AMG de 19" (disponible en la UE a partir de finales de 2021), en el programa de
Personas de contacto:
Enrique Aguirre de Cárcer ([email protected])
Gonzalo Medem Mac-Lellan ([email protected]) Susana Martín Sáez ([email protected]) Dirección de Comunicación
Mercedes-Benz España S.A.U.
e-mail: [email protected]
Tel.: +34 91 484 60 00 // www.media.daimler.com y www.mercedes-benz.es
Más información sobre Mercedes-EQ en www.mercedes-benz.com. En nuestra plataforma online Mercedes me media, bajo la dirección media.mercedes-benz.com, así como en nuestro sitio Daimler Global Media, bajo media.daimler.com, pueden encontrarse comunicados de prensa y servicios digitales para periodistas y multiplicadores. También ofrecemos información acerca de temas de actualidad y eventos relacionados con Mercedes-Benz Cars & Vans a través de nuestro canal de Twitter @MB_Press, en www.twitter.com/MB_Press.
Mercedes-Benz AG en resumen
La empresa Mercedes-Benz AG es responsable de las actividades globales de Mercedes-Benz Cars y Mercedes-Benz Vans, y cuenta con una plantilla de más de 170.000 empleados en todo el mundo. Ola Källenius es el presidente de la Junta Directiva de Mercedes-Benz AG. Los fines primarios de la empresa son el desarrollo, la producción y la distribución de turismos, furgonetas y monovolúmenes, así como la prestación de servicios relacionados. La empresa aspira asimismo a liderar otros sectores, como la movilidad eléctrica y el software para automóviles. La cartera de productos comprende la marca Mercedes-Benz con las
submarcas Mercedes-AMG, Mercedes-Maybach, Mercedes-EQ y Clase G, así como la marca smart. La marca Mercedes me brinda a los clientes acceso a los servicios digitales de Mercedes-Benz. Mercedes-Benz AG es uno de los mayores fabricantes de turismos de lujo en todo el mundo. En el año 2020, la empresa vendió unos 2,1 millones de turismos y casi 375.000 furgonetas y monovolúmenes. Mercedes-Benz AG promueve continuamente el desarrollo de la red mundial de producción en estas dos áreas de negocio, con unos 35 centros de producción en cuatro continentes, y se orienta en especial por las expectativas del mercado de la movilidad eléctrica. En paralelo a estas plantas de vehículos se está creando y ampliando una red global de producción de baterías en tres continentes. La sostenibilidad es el principio rector de la estrategia de Mercedes-Benz. Para la empresa, este concepto supone aportar de forma permanente un valor añadido a todos los niveles, tanto para sus clientes como para sus empleados, inversores, socios comerciales y para la sociedad en su conjunto. La base de ello es la estrategia empresarial sostenible de Daimler. La empresa asume en todo momento su responsabilidad por las repercusiones económicas, ecológicas y sociales de su actividad comercial, teniendo en cuenta la totalidad de la cadena de valor.
«El EQS es un hito importante en la hoja de ruta para un balance neutro de CO
2»
La gerencia de Mercedes-Benz acerca del EQS1
«Hemos desarrollado el EQS con el afán de superar incluso las expectativas de nuestros clientes más exigentes. Esto es exactamente lo que se espera de un Mercedes que ostenta la letra 'S' en su denominación. Y es que no otorgamos esta letra sin asegurarnos de que el vehículo la merece.»
Ola Källenius, Presidente de la Junta Directiva de Daimler AG y Mercedes-Benz AG
«El EQS es el automóvil de serie más aerodinámico del mundo, con un coeficiente de resistencia aerodinámica de solo 0,20. Esto contribuye a su enorme autonomía eléctrica de hasta 770 kilómetros en el ciclo WLTP. Gracias a su potencia de carga rápida de hasta 200 kW, basta con 15 minutos para recuperar una autonomía adicional de hasta 300 kilómetros. Junto con una nueva composición química de la batería, esta es la clave de un equilibrio perfecto entre potencia, eficiencia, autonomía y facilidad de recarga. Su tecnología refleja la excelencia, mucho más allá de la conducción eléctrica. Gracias a sus numerosos sensores y a su inteligencia, el EQS ve prácticamente todo lo que sucede a su alrededor, y se convierte en un auténtico copiloto. El resultado es más confort para nuestros clientes, tanto en viajes largos como al desplazarse en el denso tráfico de las grandes urbes.»
Markus Schäfer, miembro de la Junta Directiva de Daimler AG y Mercedes-Benz AG; responsable de Investigación del Grupo y Mercedes-Benz Cars COO
«El EQS es un hito importante en la hoja de ruta para un balance neutro de CO2 y en nuestra estrategia para ofrecer una flota de vehículos nuevos con balance climático neutro. Nuestra meta es reducir al mínimo su repercusión sobre nuestro planeta. Para ello, por poner un ejemplo, aumentamos constantemente el porcentaje de materias primas recicladas y renovables. Al mismo tiempo, con nuestra nueva función Green Charging ayudamos a nuestros clientes a reducir a un mínimo su huella de CO2. Esta función garantiza que se devuelve a la red eléctrica una cantidad de energía verde equivalente a la electricidad cargada por el modelo de Mercedes-EQ.»
Britta Seeger, miembro de la Junta Directiva de Daimler AG y Mercedes-Benz AG, responsable de Ventas
«Gracias a MBUX, nuestros vehículos se han convertido en ayudantes sobre ruedas. Con el EQS vamos unos cuantos pasos más adelante. Hemos integrado para ello en MBUX
asistentes inteligentes, como el equipo de navegación con Electric Intelligence, que facilitan adicionalmente el manejo. Al mismo tiempo, la Hyperscreen y el concepto «Zero-Layer» muestran cómo es posible visualizar contenidos con elegancia y de forma individual, y facilitar al mismo tiempo el manejo de las funciones.»
Sajjad Khan, Miembro de la Junta Directiva y CTO de Mercedes-Benz AG
«Nuestro EQS inaugura una generación completamente nueva y revolucionaria de automóviles de lujo. Sobre la base de nuestro estilo, resumido en el término claridad
sensual, creamos automóviles codiciables mediante la combinación de formas esculturales y seductoras con proporciones futuristas. Algunos elementos importantes, como el diseño en arco ‘One Bow‘ y una configuración holística, reducida a sus líneas básicas y con transiciones imperceptibles, confieren al EQS un carácter deportivo y avanzado. Esto lo distingue de
1 Los datos técnicos sobre el consumo, la autonomía, la potencia, el par, la recuperación y las prestaciones del EQS incluidos en esta publicación son provisionales, y han sido determinados a nivel interno de conformidad con el método de certificación aplicable en cada caso. Todavía no se dispone de valores confirmados por la asociación certificadora TÜV, ni de una homologación de tipo CE o un certificado de conformidad con valores oficiales. Es posible que haya diferencias entre los datos indicados y los valores oficiales.
todos los demás vehículos que hemos creado a lo largo de la historia, y hace de nuestro EQS algo absolutamente especial.»
Gorden Wagener, Chief Design Officer de Daimler Group
«Nuestra ofensiva de vehículos eléctricos se encuentra en su apogeo. Pronto se introducirán nuevos modelos basados en la nueva arquitectura, como la berlina de empresa EQE y las versiones SUV del EQS y el EQE.»
Cifras, datos y hechos de interés
El nuevo EQS, en resumenEn función del tamaño de la batería y del equipamiento y la configuración del vehículo, es posible alcanzar una autonomía normalizada en el ciclo WLTP de hasta 770 kilómetros1. Para poder batir el récord mundial de aerodinámica con el EQS ha sido necesario realizar
miles de secuencias de cálculo en el túnel de viento virtual, utilizando unas 700
CPU en cada cálculo. El EQS es el automóvil de serie más aerodinámico del mundo, con un
coeficiente cx a partir de 0,202. La superficie frontal del EQS asciende a 2,51 m2. De aquí resulta una resistencia aerodinámica efectiva a partir de 0,5 m².El par entregado a las ruedas por las cadenas cinemáticas eléctricas eATS se calcula
10.000 veces por minuto y se pone a disposición en función de la demanda. Con
ello, las versiones con 4MATIC reaccionan con mucha mayor agilidad que un modelo con tracción integral mecánica.El concepto modular de propulsión hace posible configurar una amplia gama de potencias de propulsión, desde 245 hasta 385 kW. Está previsto introducir más adelante una versión de altas prestaciones, con una potencia de hasta 560 kW.
De la capacidad máxima de deceleración en el programa de recuperación DAuto, que asciende a 5 m/s², es posible realizar por recuperación hasta 3 m/s² (el resto, 2 m/s², se logra mediante el freno de servicio). De esa manera es posible decelerar el vehículo hasta la detención sin accionar el pedal de freno, y la estrategia de recuperación elegida redunda asimismo en provecho de la autonomía y de la elevada potencia de recuperación de energía eléctrica (hasta 290 kW3).
Como opción es posible encargar el EQS con cuatro puertas de confort
automáticas
4. MBUX brinda al conductor la posibilidad de abrir con la función de telemando las puertas traseras; por ejemplo, para permitir la subida de los niños al recogerlos del colegio.Un equipo que contribuye de forma decisiva a la impresión dinámica y maniobrable del EQS es la dirección del eje trasero incorporada de serie, que permite un ángulo de orientación de las ruedas de hasta 4,5°. Como opción puede sustituirse por la dirección del eje trasero con un ángulo de giro de las ruedas de hasta 10°. El cliente puede optar por este equipo en el momento de la compra, o habilitarlo a posteriori mediante una actualización inalámbrica «Over-the-Air» (OTA). El incremento en el ángulo de orientación de las ruedas va ligado a una disminución del diámetro de giro del EQS a 10,9 metros a pesar de su longitud de más de cinco metros.
1 Los datos técnicos sobre el consumo, la autonomía, la potencia, el par, la recuperación y las prestaciones del EQS incluidos en
esta publicación son provisionales, y han sido determinados a nivel interno de conformidad con el método de certificación aplicable en cada caso. Todavía no se dispone de valores confirmados por la asociación certificadora TÜV, ni de una homologación de tipo CE o un certificado de conformidad con valores oficiales. Es posible que haya diferencias entre los datos indicados y los valores oficiales.
2 Con la combinación de llantas y neumáticos AMG de 19" (disponible en la UE a partir de finales de 2021), en el programa de
conducción SPORT.
3 Este valor se refiere a la potencia eléctrica con la que se recarga la batería eléctrica a consecuencia de la recuperación. Es
posible alcanzarlo bajo condiciones ideales del entorno, en función de diversos parámetros, como el estado de carga y la temperatura, entre otros. Pueden existir divergencias.
DIGITAL LIGHT posee en cada faro un módulo de iluminación con tres LED de alta potencia y
1,3 millones de espejos en miniatura, que reflejan y refractan la luz. Por lo
tanto, cada vehículo alcanza una definición superior a 2,6 millones de píxeles. Mercedes me Charge cuenta con la red de carga más densa del mundo con más de500.000 puntos de carga en 31 países, de ellos más de 200.000 en Europa.
Los visualizadores que componen la MBUX Hyperscreen están yuxtapuestos sin solución de continuidad, configurando una impresionante banda visual alabeada de más de 141centímetros de anchura. La superficie que perciben los pasajeros es de 2.432,11
cm².
La extensa cubierta de cristal de la MBUX Hyperscreen se fabrica por el procedimiento de moldeo tridimensional en caliente, a una temperatura aproximada de 650 °C. Este proceso hace posible una visión sin distorsiones de la unidad de visualizadores en toda la anchura del vehículo, con independencia del radio de curvatura de la cubierta de cristal.
En función del equipamiento individual, un conjunto de hasta 350 sensores supervisan las funciones del EQS o exploran el entorno del vehículo. Todo ello, sin contar las antenas. Los elementos registran, por ejemplo, distancias, velocidad y aceleración, registran la luminosidad, valoran la intensidad de la lluvia y la temperatura, determinan la ocupación de los asientos, e incluso analizan el parpadeo del conductor o el idioma en que hablan los pasajeros.
El sonido de marcha opcional del EQS es interactivo y reacciona a una docena de
parámetros diferentes, como la posición del pedal acelerador, la velocidad o la recuperación.
No.6 MOOD Linen es el nombre del aroma compuesto específicamente para el EQS. Lleva el
número 6, pues en el año 1906 salieron a la venta los primeros automóviles eléctricos de la marca, bajo el nombre «Mercédès Electrique».El lanzamiento del EQS va ligado al estreno mundial de más de 40 nuevos inventos. Al mismo tiempo, se han registrado 20 modelos de utilidad que protegen el sorprendente diseño de la berlina de lujo con propulsión eléctrica.
El usuario tiene que explorar exactamente 0 planos de menú para acceder a las aplicaciones más importantes de MBUX. De ahí la denominación «Zero-Layer».
La superficie de visualizado del Head-up-Display de superficie ampliada disponible como opción equivale a un monitor con una pantalla de 77 pulgadas de diagonal. La unidad que genera la imagen consta de una matriz de alta definición formada por 1,3 millones de espejos individuales.
El «patrón Mercedes-Benz» se utiliza en diversos puntos del EQS. En el exterior, por
ejemplo, como versión específica del frontal Black Panel, o en un nuevo modelo de llantas de aleación. En el interior encontramos el patrón Mercedes-Benz en los elementos de adorno retroiluminados con perforaciones lasercut1 o en el visualizador del acompañante como imagen decorativa digital. Se trata de un patrón tridimensional abstracto de estrellas,
basado en una antigua marca comercial de Daimler Motorengesellschaft (DMG), inscrita el
9 de febrero de 1911 en el registro de marcas comerciales.
El filtro HEPA (High Efficiency Particulate Air) que forma parte del equipo opcional
ENERGIZING AIR CONTROL Plus tiene un volumen de 9,82 dm³ y depura el aire que penetra desde el exterior con un nivel de efectividad muy elevado. El filtro retiene más de un
99,65% de las partículas de todos los tamaños. Para poder neutralizar los olores se
utilizan unos 600 gramos de carbón activado. La superficie de adsorción de este material corresponde al tamaño de unos 150 campos de fútbol.Para la confirmación háptica del manejo se integran en total 12 actuadores bajo la superficie de pantalla táctil de la MBUX Hyperscreen. Si se tocan con un dedo determinadas zonas de la pantalla, se genera una vibración sensible de la cubierta.
El sistema de sonido surround Burmester® incorporado en el EQS consta de 15 altavoces con una potencia total de 710 vatios y genera una sonoridad natural extraordinariamente expresiva, el apreciado «sonido reconfortante» de Burmester.
Un recubrimiento en la cubierta de cristal facilita la limpieza de la MBUX Hyperscreen.
El cristal curvo consta de silicato de aluminio resistente al rayado.El EQS es el primer automóvil de serie con un coeficiente de resistencia aerodinámica cx a partir de 0,201. De ese modo se beneficia de las ventajas del llamado «Purpose-Design». Algunos datos técnicos destacados de MBUX: 8 núcleos de procesadores CPU, 24
gigabytes de memoria RAM y una anchura de banda de la memoria RAM de 46,4
GB por segundo.
El brillo de la pantalla de la MBUX Hyperscreen se adapta a las condiciones del entorno con ayuda de los datos de medición de 1 cámara multifunción y 1 sensor adicional
de luminosidad.
Es posible elegir hasta siete perfiles para personalizar la zona de visualizado para el acompañante en la MBUX Hyperscreen.
«Hey Mercedes» soporta ahora 27 idiomas con Natural Language Understanding (NLU, comprensión del lenguaje natural).
1 Con la combinación de llantas y neumáticos AMG de 19" (disponible en la UE a partir de finales de 2021), en el programa de conducción SPORT
«Fusión de emoción e inteligencia»
Breve entrevista con Christoph Starzynski, Vice-President Electric Vehicle Architecture Christoph Starzynski es responsable de los modelos Mercedes-EQ dentro de Mercedes-Benz. Licenciado en ciencias empresariales, en 2002 se incorporó a la plantilla del Grupo Daimler y desde entonces ha desempeñado diversos cargos en Alemania y fuera de este país. Hemos hablado con este especialista de 46 años acerca de la estrategia de Mercedes-EQ y de los futuros modelos.
Sr. Starzynski: El año 2021 es testigo de un auténtico desfile de estrenos en Mercedes-EQ. Todo comenzó con la presentación del EQA, el hermano con propulsión eléctrica integral del GLA. Ahora se estrena el EQS, el nuevo modelo de la gama alta, y entre ambos celebrará también su debut el modelo de siete plazas EQB. ¿A qué se debe que Mercedes-EQ inicie su ofensiva simultáneamente en la gama alta y en la categoría de los compactos?
Starzynski: Tiene razón, nuestra ofensiva de vehículos eléctricos se encuentra en pleno apogeo. Y nuestros objetivos son muy ambiciosos. Hasta el año 2030, más de la mitad de los automóviles comercializados por la empresa deben estar equipados con propulsión
eléctrica, tanto automóviles exclusivamente eléctricos como modelos híbridos enchufables. Y no hemos mencionado todas las novedades. Pronto se introducirán nuevos modelos basados en la nueva arquitectura, como la berlina de empresa EQE y las versiones SUV del EQS y el EQE.
Ha mencionado la arquitectura de estos vehículos. El EQS es el primer modelo que utiliza la nueva plataforma exclusiva para vehículos eléctricos. ¿Dónde radican las ventajas de este diseño específico o «Purpose-Design»?
Starzynski: La nueva arquitectura permite una ampliación a escala en todos sus parámetros, y puede utilizarse en modelos muy diferentes. La batalla, el ancho de vía y todos los demás componentes del sistema, especialmente las baterías y la cadena cinemática eATS, son variables gracias al sistema modular de componentes. Sobre esta arquitectura de vehículos es posible producir vehículos eléctricos Mercedes para el segmento de lujo, desde la berlina hasta el SUV grande. Gracias a los efectos sinergéticos que esto conlleva, podemos
reaccionar muy rápidamente a las expectativas de los clientes, tanto por lo que respecta a la introducción de nuevos vehículos eléctricos como a la presentación de nuevas baterías
durante el ciclo de vida de una serie. Un ejemplo es la incorporación de una nueva
generación de baterías. Además, una plataforma concebida para vehículos eléctricos ofrece numerosas ventajas a los clientes en cuanto al diseño y la espaciosidad.
Desde hace poco, Mercedes-EQ se ha convertido en una submarca de Mercedes, como Mercedes-AMG o Mercedes-Maybach. ¿Refleja este hecho la importancia creciente que tiene la movilidad eléctrica para Mercedes-Benz?
Starzynski: Desde luego, nuestro lema es 'Electric First'. Para Mercedes-EQ no se trata solamente de ampliar las virtudes tradicionales de Mercedes-Benz, como seguridad,
responsabilidad, perfección y fascinación, aprovechando para ello nuevas tecnologías, como la propulsión eléctrica. Otro postulado central de Mercedes-EQ es la fusión de inteligencia y emociones. Queremos acompañar a nuestros clientes en su periplo por un mundo lleno de nuevas posibilidades. Esto incluye también actualizaciones de software y la habilitación de nuevas funciones en el vehículo utilizando la técnica de transmisión inalámbrica
«Over-the-estrategia Ambition 2039 nos permite avanzar en la hoja de ruta para una movilidad con balance neutro de CO2 en el futuro.
Hablando del futuro. ¿Cuáles son los siguientes pasos? ¿Utilizará la próxima generación de automóviles eléctricos compactos también una plataforma de nuevo diseño?
Starzynski: Nuestros ingenieros están trabajando en una plataforma adicional para vehículos eléctricos, la llamada Mercedes-Benz Modular Architecture (MMA), para vehículos en el segmento de los compactos y la categoría intermedia. En 2025 saldrán a la venta los primeros modelos basados en la MMA, que completarán nuestra cartera de vehículos eléctricos.
¿Puede decirse que los 770 kilómetros de autonomía (WLTP)1 del EQS marcan el límite de lo viable desde el punto de vista de la técnica?
Starzynski: En primer lugar, estamos muy satisfechos con este valor, excelente a nivel internacional y, sobre todo, relevante para nuestros clientes. A ello han contribuido muchos profesionales de departamentos muy distintos. Desde los diseñadores y los especialistas en aerodinámica, que han logrado establecer un nuevo récord mundial de resistencia
aerodinámica cx, hasta nuestros expertos en baterías con elevada densidad energética y los desarrolladores de software dentro de nuestra empresa. A esto se suma la valiosa
cooperación de otros especialistas, que han permitido alcanzar un excelente grado de recuperación, así como los programadores del inteligente equipo de navegación con Electric Intelligence...
Pero, volviendo a su pregunta: no, los 770 kilómetros1 no son el límite. Ya hemos anunciado el siguiente paso con la presentación del programa de tecnología Vision EQXX. Nuestro departamento de desarrollo tiene el encargo de seguir desplazando los límites en cuanto a autonomía y eficiencia. Por ese motivo, hemos formado un equipo multidisciplinario e interdepartamental en Stuttgart, que recibe además el apoyo de los especialistas del grupo británico de Fórmula 1 HPP. Estos compañeros aportan sus conocimientos en el campo de los motores eléctricos y el alto ritmo de desarrollo, inspirado en el mundo del automovilismo deportivo. En este programa de tecnología nacerán innovaciones que pasarán pronto a formar parte de los vehículos de serie.
1 Los datos técnicos sobre el consumo, la autonomía, la potencia, el par, la recuperación y las prestaciones del EQS incluidos en esta publicación son provisionales, y han sido determinados a nivel interno de conformidad con el método de certificación aplicable en cada caso. Todavía no se dispone de valores confirmados por la asociación certificadora TÜV, ni de una homologación de tipo CE o un certificado de conformidad con valores oficiales. Es posible que haya diferencias entre los datos indicados y los valores oficiales.
Cifras, datos y hechos de interés
La sostenibilidad del nuevo EQS, en pocas palabras
Siempre que se carga la batería mediante Mercedes me Charge, el 100% de la energía procede de fuentes renovables. Con el fin de fomentar el uso de electricidad verde, Mercedes adquiere certificados de origen por el volumen necesario para ello. Durante los tres
primeros años a partir de la compra de vehículo, el cliente no tiene que pagar una cuota
básica adicional para hacer uso de Green Charging.El porcentaje de cobalto en los cátodos de las células de batería del EQS es inferior al 10%, y ha disminuido notablemente en comparación con la anterior generación de baterías.
Sobre el techo de la Factory 56, la sede de producción del EQS, se han montado 12.000
módulos fotovoltaicos. Estos módulos tienen una potencia máxima de unos 5.000
kWp y pueden cubrir en promedio un 30% aproximadamente de la demanda energética de la fábrica. En total, la demanda de energía de la Factory 56 es aproximadamente 25% menor a la de otras naves de montaje. En definitiva, la Factory 56 será una fábrica de «cerocarbono», es decir, con un balance completamente neutro de CO2.
Los componentes del EQS fabricados a partir de materiales que no consumen recursos naturales (es decir, materiales reciclados y materias primas renovables) suman en total más de 80 kilogramos.
El EQS es el automóvil de serie más aerodinámico del mundo, con un coeficiente cx a partir de 0,201. En comparación con un automóvil eléctrico con buenas propiedades aerodinámicas (con un coeficiente cx de 0,23), la mejora en la resistencia aerodinámica se traduce en un aumento de la autonomía del 4% al 5% (ciclo WLTP, medición de Mercedes en un recorrido largo).
Un 40% de la superficie del techo de la Factory 56 está recubierto de vegetación. En el edificio frontal se utiliza por primera vez hormigón reciclado.
En el año 2022 se producirán en total ocho series de vehículos eléctricos
Mercedes-EQ en siete centros de producción en tres continentes.
Mercedes-Benz somete a sus vehículos desde el año 2005 a los exigentes requisitos de una Etiqueta Ecológica según la directiva ISO TR 14062, conocida hoy en día bajo el nombre «control medioambiental de 360°».
La red de Mercedes me Charge cuenta en todo el mundo con más de 500.000 puntos
de carga, de ellos más de 200.000 en Europa. Esto incluye también las 336
estaciones de carga rápida, que operan exclusivamente con electricidad verde.
Estas estaciones en las grandes arterias de tráfico en toda Europa forman parte de la red de carga rápida IONITY, fundada en 2017 por Mercedes-Benz y sus socios de cooperación.En el revestimiento del piso se utiliza un nuevo hilo de nailon regenerado. Una tonelada de este hilo contribuye a ahorrar más de 6,5 toneladas de CO2 en comparación con el
empleo de material nuevo.
El acero procesado en las prensas de Mercedes-Benz para el EQS consta en un 80% de acero secundario, obtenido en su mayor parte a partir de chatarra de acero reciclada. El certificado de la batería garantiza una larga vida útil de las baterías de alto voltaje. Cubre una vida útil de diez años o un kilometraje de 250.000 kilómetros.
Además, después del uso en el automóvil, es posible otorgar una segunda vida a las baterías. Por ejemplo, en un acumulador de energía de Mercedes-Benz Energy. En
cooperación con sus socios, esta empresa ha creado y conectado a la red eléctrica alemana tres grandes centros acumuladores con un total de 50 MWh de energía utilizando
sistemas de baterías de automóviles. El primer acumulador de baterías «2nd-Life» se puso en servicio en octubre de 2016 en la ciudad de Lünen (Westfalia, Alemania).
Una gran parte de los proveedores, con los que se realiza más de un 75% del volumen anual de compra, desean suministrar en el futuro solamente piezas producidas con un balance neutro de CO2. Estas empresas han declarado sus intenciones en una Ambition Letter.
Mercedes-Benz comenzó en 2018 a crear transparencia en las complejas cadenas de suministro de cobalto para las células de batería. A este fin se han identificado 120
proveedores y se han realizado 60 auditorías basadas en las directrices de la OECD
(Organisation for Economic Cooperation and Development/Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económicos).La producción de las complejas baterías de iones de litio en la planta de Hedelfingen, que forma parte de la sede de Mercedes-Benz en Stuttgart-Untertürkheim, se realizará a partir de 2022 con un balance neutro de CO2. Además, dentro del marco de acuerdos
estratégicos, Mercedes-Benz ha acordado la compra de células de baterías producidas con un balance neutro de CO2, comenzando con el EQS.
Transformación: pensar ya hoy en el futuro
El nuevo EQS: la sostenibilidadDentro de su programa estratégico «Ambition 2039», Mercedes-Benz está trabajando con afán para poder ofrecer en un plazo menor de 20 años una flota completa de automóviles con balance neutro de CO2, es decir, once años antes de lo exigido en la legislación actual de la UE. Hasta el año 2030, más de la mitad de los automóviles comercializados por la
empresa estarán equipados con propulsión eléctrica, tanto automóviles exclusivamente eléctricos como modelos híbridos enchufables. Son muchos los sectores en los que Mercedes piensa ya hoy en el mañana. Esto se refleja en la sostenibilidad que garantiza la concepción del nuevo EQS. Los vehículos se producen en la Factory 56 con un balance neutro de CO2 utilizando materiales que contribuyen a preservar los recursos naturales, como la moqueta fabricada a partir de hilo reciclado. La estrategia de Mercedes-Benz contempla la cadena completa de creación de valor, desde el desarrollo y la red de proveedores hasta la propia producción. La empresa Mercedes-Benz AG ha sometido sus objetivos de protección
climática a una auditoría científica de la Science Based Targets Initiative (SBTI). La empresa respalda con estos objetivos el acuerdo de protección climática de París.
Once pilares de la transformación hacia una movilidad sostenible. 1. Cartera de productos electrificados
Mercedes-EQ aspira a asumir el liderazgo en el campo de la propulsión eléctrica y el software para vehículos. La estrategia Ambition 2039 describe el objetivo de una flota de vehículos completamente interconectada en red y producida con un balance neutro de CO2 en el año 2039. Mucho antes de esa fecha, en el año 2022, se producirán ya ocho series de vehículos eléctricos Mercedes-EQ en siete centros de producción en tres continentes. A partir de 2030, la empresa desea realizar más de un 50% de las ventas de turismos con sus modelos
híbridos enchufables o con propulsión exclusivamente eléctrica. 2. Diálogo transparente
Mercedes-Benz es la primera empresa que somete a sus vehículos desde el año 2005 a las severas exigencias de una Etiqueta Ecológica según la norma ISO TR 14062. La
documentación, verificada por la empresa certificadora TÜV, se basa en un amplio balance ecológico de cada vehículo, con documentación de todos los detalles relevantes para el medio ambiente. El informe de sostenibilidad del Grupo informa anualmente con todo detalle de este tema desde el año 2006. Y el Daimler Sustainability Dialogue reúne cada año desde 2008 a expertos en sostenibilidad de diferentes sectores, incluyendo representantes de Daimler. En distintos talleres se tratan temas actuales y futuros en relación con la
sostenibilidad, se evalúan los progresos, se identifican los campos de mejora y los riesgos existentes, y se definen las líneas de actuación para el futuro. En noviembre de 2020, el Daimler Sustainability Dialogue reunió en formato digital a más de 200 representante de la economía, la ciencia y la política, así como de ONG, de agrupaciones, de sindicatos y de órganos municipales.
3. Producción eficiente, flexible, digital y sostenible en la Factory 56
El EQS se fabrica en la Factory 56 en Sindelfingen, el centro de producción de automóviles más moderno de Mercedes-Benz. En consonancia con el programa estratégico Ambition 2039, la Factory 56 trabajará con cero emisiones de carbono, es decir con un balance absolutamente neutro de CO2, y con un consumo energético claramente reducido. En total, la demanda de energía de la Factory 56 es aproximadamente un 25% inferior en
eléctrica de la Factory 56. Una parte de la electricidad se conduce a una innovadora red de corriente continua, que mejorará en el futuro la eficiencia energética de la nave durante la producción. Con esta red se operan determinados equipos técnicos del edificio, entre ellos los sistemas de ventilación. También está conectado a la red de corriente continua un acumulador de energía estacionario, basado en baterías de automóviles retiradas del uso. Este acumulador tiene una capacidad total de 1.400 kWh, y se utiliza para almacenar excesos de producción de la planta fotovoltaica sobre el techo. El enfoque sostenible de Mercedes-Benz comprende también otros aspectos ecológicos. Un 40% de la superficie del techo de la Factory 56 está recubierto de vegetación. En el edificio frontal se utiliza por primera vez hormigón reciclado.
4. Producción con balance neutro de CO2
Las plantas propias de Mercedes-Benz operarán a partir del año 2022 con un balance neutro de CO2. Un primer paso para la producción con balance climático neutro es reducir —o incluso evitar, siempre que sea posible— las emisiones resultantes de la producción de automóviles de Mercedes-Benz y del suministro energético de las plantas. La empresa
apuesta para ello por tres pilares estratégicos: aumento continuo de la eficiencia energética, uso de electricidad verde e implementación de un suministro sostenible de calor. A partir de 2022, todas las plantas de producción propias de Mercedes-Benz AG en todo el mundo utilizarán exclusivamente electricidad procedente de fuentes renovables. A esto se añaden acuerdos con los proveedores para la introducción de medidas concretas para reducir o eliminar el CO2. La logística es un elemento esencial de la red de suministro. Con efecto a comienzos de 2020, el acuerdo de transporte por ferrocarril con los ferrocarriles alemanes (Deutsche Bahn) dentro de la estructura logística de Mercedes-Benz se basa en un
suministro energético sin huella de CO₂. 5. Protección sostenible de baterías
La producción local de baterías es un factor importante para el éxito de la ofensiva eléctrica de
Mercedes-Benz AG, y un elemento decisivo para poder cubrir de forma flexible y eficiente la demanda mundial de vehículos eléctricos. La producción asume un papel decisivo en el concepto de sostenibilidad de Benz AG. A partir de 2022, la planta de Mercedes-Benz en Hedelfingen producirá sistemas de baterías sin generar emisiones netas de CO2. Además, dentro del marco de acuerdos estratégicos,
Mercedes-Benz ha acordado la compra de células de baterías producidas con un balance neutro de CO2, comenzando con el EQS.
6. Descarbonización de la red de proveedores
La red de proveedores aporta un porcentaje considerable a la creación de valor de un
automóvil. Por lo tanto, es de importancia decisiva para los objetivos de descarbonización de la movilidad. Una gran parte de los proveedores, con los que se realiza más de un 75% del volumen anual de compra, ha firmado ya una Ambition-Letter, en la que se declaran
dispuestos a suministrar en el futuro solamente piezas producidas con un balance neutro de CO2. A partir del año 2039, a más tardar, solo podrán pasar las puertas de las plantas de Mercedes-Benz materiales para la producción obtenidos con un balance neutro de CO2 en todas las etapas de la creación de valor. Si un proveedor no firma la Ambition Letter, no es tenido en cuenta en la adjudicación de nuevos pedidos.
7. Materias primas de explotaciones certificadas
Mercedes-Benz contempla la cadena completa de creación de valor, desde el desarrollo y la red de proveedores hasta la propia producción. Materias primas obtenidas y procesadas de forma responsable constituyen una base esencial para la flota sostenible de vehículos eléctricos de Mercedes-Benz. Por ese motivo, Mercedes-Benz ha sometido a auditorías la compleja cadena de suministro de los proveedores de células de batería de acuerdo con los
estándares de la OECD, y en el futuro adquirirá solamente células de batería en cuya
fabricación se utilizan cobalto y litio de extracción certificada. Por lo demás, Mercedes-Benz ha definido el «Standard for Responsible Mining» de la «Initiative for Responsible Mining Assurance» (IRMA) como un criterio clave para la elección y la contratación de proveedores en cadenas de suministro de materias primas, y cooperará exclusivamente con proveedores que se adhieran a estas prescripciones.
8. Materiales que ayudan a preservar los recursos naturales
En el EQS se utilizan componentes con un peso total de más de 80 kg fabricados con materiales que preservan los recursos naturales (es decir, materiales reciclados y materias primas renovables). Entre estos se cuentan, por ejemplo, los canales de cables fabricados con plástico reciclado. Los revestimientos del piso se confeccionan utilizando hilo reciclado (nombre comercial ECONYL®), y el aluminio para el refuerzo interior del capó ha sido certificado por la Aluminium Stewardship Initiative (ASI) como componente de producción sostenible.
9. Eficiente gracias a sus propiedades aerodinámicas
El EQS es el automóvil de serie más aerodinámico del mundo, con un coeficiente cx a partir de 0,201. La baja resistencia aerodinámica se refleja, por ejemplo, en una mayor autonomía (hasta 770 km según WLTP)2.
10. Electricidad verde en carretera
Si hacen uso de Mercedes me Charge, los clientes recargan su batería desde 2021 utilizando siempre electricidad verde en todas las estaciones de carga pública en Europa. La energía utilizada se compensa después del proceso de carga con electricidad verde. Al mismo tiempo, se crean incentivos para la inversión en instalaciones de producción de energía renovable. Durante los tres primeros años a partir de la compra de un EQS, los clientes no pagan una cuota básica por el servicio Mercedes me Charge y, por lo tanto, por la función Green Charging.
11. Uso sostenible de las baterías
Mercedes-Benz ha optado por un enfoque cabal en relación con el ciclo de vida de las baterías, formado por tres pilares: Re-Use, Remanufacture, Recycle. Una vez que las baterías de propulsión de la flota de vehículos Mercedes-EQ han alcanzado el fin de su ciclo de uso en un vehículo, se abren nuevas posibilidades para su utilización. La empresa
Benz Energy con sede en Kamenz (Alemania) es una sociedad filial de Mercedes-Benz AG responsable del desarrollo de soluciones innovadoras de acumuladores energéticos. Las baterías desmontadas de los automóviles eléctricos se integran en acumuladores
estacionarios de energía, que se conectan a la red eléctrica. El abanico de aplicaciones para los acumuladores estacionarios de gran capacidad de Mercedes-Benz Energy se extiende desde la compensación de puntas de demanda y el arranque autógeno (es decir, la puesta en marcha de una central eléctrica con independencia de la red de distribución) hasta la puesta a disposición de sistemas de alimentación eléctrica ininterrumpida (USV). La empresa se concentra especialmente en aplicaciones del sector 2nd-Life y almacén de recambios. Al final de esta fase se contempla un reciclaje de los materiales.
1 Con la combinación de llantas y neumáticos AMG de 19" (disponible en la UE a partir de finales de 2021), en el programa de conducción SPORT.
Estética innovadora con el inconfundible «Purpose-Design»
El nuevo EQS: el diseño exteriorEl EQS es la primera berlina de gama alta con propulsión eléctrica por batería de Mercedes-EQ. La configuración innovadora y cabal se basa en una nueva arquitectura del vehículo. El automóvil se distingue a primera vista de los vehículos con motor de combustión interna. El EQS combina muy altas exigencias funcionales y aerodinámicas con una estética innovadora en el inconfundible «Purpose-Design». La claridad sensual se refleja en las amplias
superficies modeladas, en la reducción de las juntas y en las transiciones sin solución de continuidad (Seamless-Design).
El frontal bajo y plano del EQS, con rasgos deportivos, configura una silueta con aire de coupé en combinación con el arco terso (One Bow) que envuelve el habitáculo. La posición adelantada del montante A y la posición atrasada del montante C crean en el EQS
condiciones ideales para configurar un habitáculo de dimensiones generosas. Un rasgo singular en este segmento es el llamado diseño con cabina en posición avanzada. Los
voladizos y la estructura delantera son cortos, y la zaga muestra una forma redondeada. Las ruedas de casi 75 cm enrasadas con el exterior de la carrocería, en dimensiones de 19 a 22 pulgadas, confieren al EQS un carácter deportivo en combinación con los musculosos
hombros.
La filosofía de diseño expresada por el término claridad sensual se refleja en la conformación nítida y generosa, que subraya la amplitud de las superficies. El concepto Seamless-Design implica una reducción de las líneas de la carrocería, juntas precisas y transiciones fluidas entre los distintos volúmenes. Fusión de aerodinámica y estética. El acabado de los detalles es expresión de innovación y exclusividad.
Frontal Black Panel, con patrón Mercedes-Benz como opción
El frontal muestra un diseño holístico, que configura en su interacción la denominada unidad Black Panel. Innovadores faros, unidos por una banda luminosa, y una calandra del radiador en color negro intenso (Black Panel) conforman una fisonomía completamente autónoma. De esa manera, el EQS se convierte en el arquetipo de una nueva generación de automóviles de lujo de Mercedes-EQ. Tres puntos luminosos, unidos con las «cejas» luminosas típicas de Mercedes, definen el llamativo diseño de las luces de circulación diurna. Los faros LED High Performance forman parte del equipamiento de serie, mientras que los faros DIGITAL LIGHT están disponibles como equipo opcional.
Quien lo desee puede acentuar la exclusividad de la calandra del radiador Black Panel con la estrella Mercedes en posición central. En combinación con la línea AMG Line Exterior o la línea Electric Art Exterior, este elemento puede adquirirse también como opción con el patrón Mercedes-Benz, un rasgo tridimensional abstracto en forma de estrella. Este patrón se basa en el diseño de la estrella primitiva de la Daimler-Motorengesellschaft, registrado como marca gráfica en el año 1911. Junto a su singular efecto óptico, la superficie Black Panel asume asimismo una función. Aquí están integrados diversos sensores de los sistemas de asistencia a la conducción, como sensores de ultrasonido, cámaras y sensores de radar y de lidar (láser). El «Seamless-Design» se refleja con especial claridad en la configuración del frontal. Algunos ejemplos son la reducción de las juntas y la prolongación del capó por encima de los guardabarros. Este último detalle suprime la separación tradicional entre el capó y los guardabarros.
