Plan de Manejo de Transito

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PROYECTO PROYECTO

PROYECTO: "

PROYECTO: " CONSTRUCCION DEL PROYECTO METROPLUS EN EL CONSTRUCCION DEL PROYECTO METROPLUS EN EL MUNICIPIOMUNICIPIO DE ITAGUI – QUEBRADA DOÑA MARIA"

DE ITAGUI – QUEBRADA DOÑA MARIA"

INFORME TÉCNICO “PLAN DE MANEJO DE TRÁNSITO GENERAL INFORME TÉCNICO “PLAN DE MANEJO DE TRÁNSITO GENERAL

DURANTE LA CONSTRUCCIÓN” DURANTE LA CONSTRUCCIÓN”

MEDELLÍN, ABRIL 2014 MEDELLÍN, ABRIL 2014

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CONTENIDO

1 1 �� ... 3�� ... 3 2 2 �� ... ... 44 3 3 �� ... 5�� ... 5 3.1 3.1 LLOCALI�ACI�NOCALI�ACI�N ... . 55 3.2

3.2 ��O DEL�O DEL��ELO�ELOPP�EDOMINAN�E�EDOMINAN�E... .... 66

4

4 �� ... .... 77 4.1

4.1 ��IPO DEIPO DEOOB�AB�A ... . 77

5

5 �� ... 10... 10 5.1

5.1 AAC�A DE EN�O�NOC�A DE EN�O�NO... ... 1010 5.2

5.2 ��N�I�O PEA�ONAL��N�I�O PEA�ONAL ... ... 1010 5.3

5.3 CCON�IN�IDAD DEL ��N�I�O �EHIC�LA�ON�IN�IDAD DEL ��N�I�O �EHIC�LA�... ... 1212 5.4

5.4 AAC�I�IDADE� INCL�IDA� EN EL PAGO PO�C�I�IDADE� INCL�IDA� EN EL PAGO PO�PM�PM� GLOBAL GLOBAL... . 1212 5.5

5.5 IINFO�MACI�N �OB�E EL PLAN DE MANEJO DE ��N�I�ONFO�MACI�N �OB�E EL PLAN DE MANEJO DE ��N�I�O... . 1313 5.6

5.6 FF�NDAMEN�O� ��CNICO��NDAMEN�O� ��CNICO�... ... 1313 5.7

5.7 EEJEC�CI�N � �EG�IMIEN�O DEL PLAN DE MANEJO DE JEC�CI�N � �EG�IMIEN�O DEL PLAN DE MANEJO DE ��N�I�O PO� PA��E DEL CON��A�I��A��N�I�O PO� PA��E DEL CON��A�I��A ... ... ... 1515 5.8

5.8 ��E�PON�ABLE� DE LA APLICACI�N DEL PLANE�PON�ABLE� DE LA APLICACI�N DEL PLAN ... .... 1616 6

6 �� ...�� ... 17... 17 6.1

6.1 MMANEJO DEANEJO DE��N�I�O��N�I�O... .. 1717 6.2

6.2 MMANEJO DEANEJO DE��AN�PO��E�AN�PO��EPP�BLICO�BLICOCCOLEC�I�OOLEC�I�O... ... 2222 6.3

6.3 MMANEJO DEANEJO DEPPEA�ONE�EA�ONE� ... ... 2323 6.4

6.4 AADEC�ACIONE�DEC�ACIONE��EMPO�ALE� �EMPO�ALE� ��E�ALI�ACI�NE�ALI�ACI�N... ... 2525 6.5

6.5 IINFO�MACI�N �NFO�MACI�N �DDI��LGACI�N DELI��LGACI�N DELPPLANLAN... ... 2525

7

7 �� ...�� ... 26... 26 7.1

7.1 IINFO�MACI�N AN�E� DE LA OB�ANFO�MACI�N AN�E� DE LA OB�A... .. 2727 7.2

7.2 IINFO�MACI�N D��AN�E DE LA OB�ANFO�MACI�N D��AN�E DE LA OB�A... ... 2727 7.3

7.3 DDI��LGACI�N DEL P�O�EC�OI��LGACI�N DEL P�O�EC�O ... ... 2828 7.4

7.4 AA�ENCI�N DE ��A�IO� � �ECINO� DEL L�GA��ENCI�N DE ��A�IO� � �ECINO� DEL L�GA�... ... 2828 7.5

7.5 AAPO�O IN��I��CIONAL PA�A LA IMPLEMEN�ACI�N DEL PLANPO�O IN��I��CIONAL PA�A LA IMPLEMEN�ACI�N DEL PLAN... ... 2929

8 8 �� ...�� ... 29... 29 8.1 8.1 EE��IPO��IPO� ... ... 3030 8.2 8.2 MMA�E�IALE�A�E�IALE� ... . 3030 9 9 �� .�� ... .. 3131 9.1

9.1 CCOMI�� AMBIEN�ALE� � DE ��N�I�O O�DINA�IO�OMI�� AMBIEN�ALE� � DE ��N�I�O O�DINA�IO�... ... 3131 9.2

9.2 CCOMI�� E��AO�DINA�IO�OMI�� E��AO�DINA�IO�... ... 3232 10

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10.2

10.2 PPE��ONAL DE APO�OE��ONAL DE APO�O((BANDE�E�O�BANDE�E�O�) ...) ... ... 3333

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13.1 �EG�IMIEN�O�EG�IMIEN�O DELDEL PLANPLAN DEDE MANEJOMANEJO DELDEL ��N�I�O ...��N�I�O ... ... 4040 13.2

13.2 INC�MPLIMIEN�O�INC�MPLIMIEN�O� PO�PO� PA��EPA��E DELDEL CON��CON��A�I��A A�I��A ... ... 4747 14

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3 3

1 1 OBJETIVO

OBJETIVO GENERAL

GENERAL

El Plan d

El Plan de Manejo de Manejo de Tránsito - e Tránsito - PMT durante lPMT durante la construcción de a construcción de las obras,las obras, contiene los lineamientos básicos que garanticen movilidad urbana, accesibilidad a contiene los lineamientos básicos que garanticen movilidad urbana, accesibilidad a los predios colindantes y especialmente seguridad a los usuarios motorizados y no los predios colindantes y especialmente seguridad a los usuarios motorizados y no motorizados (peatones), que circulan en el área de influencia directa de las obras motorizados (peatones), que circulan en el área de influencia directa de las obras proyectadas.

proyectadas.

Para evitar que se vea afectada la programación de la ejecución de la obra, surge Para evitar que se vea afectada la programación de la ejecución de la obra, surge la necesidad de realizar el Plan de Manejo de Tránsito que permita el avance de la necesidad de realizar el Plan de Manejo de Tránsito que permita el avance de las mismas, minimizando el impacto a los usuarios de las vías aledañas y las mismas, minimizando el impacto a los usuarios de las vías aledañas y garantizando la accesibilidad a los predios afectados.

garantizando la accesibilidad a los predios afectados.

Para la formulación del Plan de Manejo se tendrán en cuenta los siguientes Para la formulación del Plan de Manejo se tendrán en cuenta los siguientes aspectos básicos:

aspectos básicos:

 Efectos Efectos sobre sobre la la circulación circulación del del tránsito tránsito vehicular vehicular y y peatonal.peatonal.

 Medidas de señalización vMedidas de señalización vial iial informativa, preventiva nformativa, preventiva y reglamentaria y reglamentaria queque

alerten a los conductores de la vía, sobre la restricción a la circulación por alerten a los conductores de la vía, sobre la restricción a la circulación por motivo del cierre parcial o total de carriles.

motivo del cierre parcial o total de carriles.

 Planes de Planes de divulgacióndivulgación

El objetivo de este documento es el de proporcionar un procedimiento de campo, El objetivo de este documento es el de proporcionar un procedimiento de campo, para mitigar el impacto causado por el desarrollo de las actividades propias para la para mitigar el impacto causado por el desarrollo de las actividades propias para la construcción del corredor Metroplús tramo 4A en el municipio de Itagüí, que construcción del corredor Metroplús tramo 4A en el municipio de Itagüí, que contempla la construcción de las vías laterales a la quebrada Doña María entre el contempla la construcción de las vías laterales a la quebrada Doña María entre el sector conocido como el Parque del Artista y la calle 47A, se incluye la sector conocido como el Parque del Artista y la calle 47A, se incluye la rectificación del cauce de la quebrada en el tramo comprendido entre el Parque rectificación del cauce de la quebrada en el tramo comprendido entre el Parque del Artista y la calle 47A y el urbanismo a lo largo del corredor. Esta mitigación del Artista y la calle 47A y el urbanismo a lo largo del corredor. Esta mitigación contempla las acciones necesarias para el manejo de los flujos vehiculares y contempla las acciones necesarias para el manejo de los flujos vehiculares y peatonales que circulan por la zona del proyecto.

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Los tramos a construir se contemplan de la siguiente manera:

- Costado norte: se construirá las vías laterales con toda la sección pública entre el Parque del Artista y las inmediaciones de “Curtimbres” en la calle 55.

- Costado sur: se construirá las vías laterales con toda la sección pública entre el Parque del Artista y la calle 47A.

- Canalización quebrada Doña María: Se construirá la totalidad de la obra hidráulica entre el Parque del Artista y la calle 56. Entre la calle 56 y la calle 47A solo se construirá el muro de la canalización del costado sur.

El PMT se ha preparado basado en los documentos que sobre el tema han desarrollado las entidades nacionales, como son: el Manual de Señalización Vial -Dispositivos para el control del tránsito en calles, carreteras y ciclo rutas de Colombia, del Ministerio de Transporte y el manual de Señalización y protección de zonas de trabajo elaborado por Empresas Públicas de Medellín.

2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS

El desarrollo de las actividades necesarias para la construcción del tramo 4 del corredor Metroplús en el municipio de Itagüí, presenta varios sectores donde la obra se construye sobre actuales zonas verdes por lo que no genera mayor afectación en las condiciones de movilidad del presente. Sin embargo se tienen también tramos donde se tienen calzadas construidas paralelamente al cauce de la quebrada, especialmente al margen norte donde sí se afecta la circulación del tráfico vehicular y peatonal de las calzadas actuales. El alto tráfico que circula, además de la conectividad que prestan estas vías (especialmente los puentes sobre el cauce de la Doña María) hace necesario un plan de manejo, que minimice el impacto causado a los usuarios de la vía, en el que se indiquen las alternativas de circulación para mantener los niveles de servicio, la señalización vial preventiva, reglamentaria e informativa necesaria para garantizar la seguridad de

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los usuarios en vehículo y especialmente la de los peatones, apoyado de planes de divulgación. Otros objetivos específicos son:

 Procurar la seguridad e integridad de los usuarios, peatones y trabajadores.  Evitar en lo posible la restricción u obstrucción de los flujos vehiculares y

peatonales.

 Ofrecer a los usuarios una señalización clara y de fácil interpretación, que

les facilite la toma de decisiones en forma oportuna, ágil y segura.

 Implementar rutas alternativas con elementos de control y operación del

tránsito, para permitir al transporte público y particular, la optimización de distancias y tiempos de recorrido de acuerdo con los desvíos requeridos para la ejecución de las obras.

 Prestar atención continua a la seguridad en las vías dentro del área de

influencia de la obra en ejecución.

3 DATOS GENERALES

3.1 Localización

Las obras están localizadas en el municipio de Itagüí, en los márgenes de la quebrada Doña María, entre el Parque del Artista y la calle 47A. Actualmente se encuentra conformada la calzada norte de la quebrada en los siguientes tramos entre el Parque del Artista y la calle 56, y entre la calle 50 y la calle 47A.

La calzada sur se encuentra conformada entre la calle 46 y 45 (puente peatonal Pastrana). Sin embargo se tiene que en ambos costados las calzadas actuales difieren de la conformación geométrica futura, entre algunas razones para ello se encuentran el brindarle una mejor calidad de espacio público a los habitantes del sector.

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3.2 Uso del Suelo Predominante

Hacia el margen norte de la quebrada predomina el uso residencial, exceptuando el predio de Curtimbres que actualmente presenta uso industrial y con el POT y el reciente plan parcial aprobado pasa a tener un uso comercial.

Hacia el costado sur de la quebrada se presentan usos variados, teniendo el comercial entre el Parque del Artista y la calle 46 (abarca todo el centro de Itagüí). Continuando hacia el sur se presenta uso residencial, de actividad múltiple y de industria mediana, en el actual sector de la planta de Pilsen. En la Imagen 1 se presenta el plano protocolizado de usos del suelo en el municipio.

Imagen 1. Usos del Suelo a lo largo del corredor de la quebrada Doña María FUENTE: POT Municipio de Itagüí

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Por los tipos de usos sectorizados, la programación de trabajos en horario nocturno deberá concertarse con la administración municipal y con las comunidades afectadas, extendiéndose en el horario nocturno máximo hasta las 10 de la noche en sectores residenciales.

Igualmente se debe concertar con la autoridad municipal el horario para movilización de maquinaria pesada relacionada con el proyecto, debido a la afectación que puede tener ésta en el flujo vehicular del municipio, principalmente durante las horas pico. En este sentido la restricción para movilización se recomienda sea la siguiente:

En la mañana de las 6:00 a 8:00 horas En la tarde de las 16:00 a 17:00 horas

No obstante, es la entidad municipal encargada del control de tránsito la encargada de dictaminar el horario final, procurando proteger la movilización en las horas pico, y en concertación con el contratista de tal manera que no se retrase la programación de la obra.

4 CARACTERÍSTICAS DE LAS OBRAS

4.1 Tipo de Obra

Para la conformación del tramo 4 de Metroplús se construirán dos calzadas cuyo recorrido será aproximadamente paralelo al cauce de la quebrada Doña María, ubicando una calzada en cada costado. La extensión del tramo es de aproximadamente 1,10 km entre el Parque del Artista y la glorieta de Ditaires, los cuales se construirán en varias fases, la primera de ellas hasta la calle 47A, la cual compete el presente estudio.

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Se construirán dos sistemas viales, uno para atender el tránsito de vehículos mixtos, conformado geométricamente por dos (2) carriles por sentido y ubicados a ambos lados del corredor y un segundo para la circulación exclusiva de los buses del sistema METROPLÚS, con un carril en cada sentido de circulación, lo cual comprende entre otras las siguientes actividades:

Características Generales

• Rectificación del cauce de la quebrada Doña María

• Demolición de predios necesarios para la implementación del corredor (se encuentra actualmente en ejecución)

• Construcción de calzadas para el tráfico mixto y del sistema • Construcción de andenes laterales para la circulación peatonal.

• Demolición y construcción de un nuevo puente vehicular sobre la quebrada Doña María a la altura de la calle 56.

• Construcción de 1puente peatonal nuevo sobre la quebrada Doña María ubicados a la altura de las calle 57A.

• Construcción de las cimentaciones de las estaciones que se encuentran en el tramo.

• Conformación y canalización del cauce de la quebrada Doña María.

• Reconstrucción, construcción, reubicación de las redes de servicios públicos que sean requeridas en las áreas de intervención según los planos de diseño.

• Excavaciones manuales y mecánicas.

• Nivelación y conformación de sub-rasantes, incluyendo rellenos en material seleccionado.

• Construcción de sub-bases granulares, bases granulares, bases estabilizadas y bases asfálticas.

• Construcción de los subdrenajes (filtros) necesarios para la estabilidad de la vía.

• Construcción de los carriles mixtos e exclusivos en pavimento flexible. • Construcción de pavimento rígido en zona de estaciones.

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• Construcción de separadores y sus obras complementarias. • Realización de obras para la adecuación de desvíos y parcheos.

• Empalme de bocacalles en espacio público y en calzadas existentes, dependiendo de las rasantes.

• Construcción de obras de estabilización y protección que se requieran para cuidar los predios aledaños al proyecto.

• Construcción de andenes, plazoletas y demás obras complementarias de espacio público.

• Construcción de obras de paisajismo que incluyan las operaciones estructurantes, en lo que respecta a arquitectura y mobiliario urbano, así como el manejo, siembra y traslado de las especies a implantar.

• Instalación de la señalización y demarcación horizontal y vertical en las calzadas de tráfico mixto, andenes, separadores, separación entre calzadas de tráfico mixto y calzadas del SITM.

• Construcción de las obras civiles para el sistema de iluminación de las calzadas de tráfico mixto, andenes, plazoletas, separadores y demás áreas del proyecto.

• Construcción de la infraestructura del sistema de semaforización, donde lo requiera el proyecto, en lo que respecta a canalizaciones, pedestales y puntos de entrada para instalación de controladores y gabinetes.

• Construcción de las obras y estructuras que se requieran para el correcto funcionamiento del proyecto y sus áreas colindantes.

• Construcción de las obras de redes, de acuerdo con lo previsto en las especificaciones de este tipo de redes y la implementación inmediata de los planes de contingencia necesarios para mantener la continuidad de cualquiera de los servicios públicos, en los casos en que como consecuencia de la ejecución de los trabajos objeto de esta contratación, se presenten interrupciones en los mismos.

• Implementación de las actividades de manejo ambiental, en concordancia con las previsiones de los Anexos del Plan de Manejo Ambiental.

• Reposición de los pavimentos y espacio público y otros bienes que no forman parte de las obras a construir, pero que por necesidad de las obras

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del Sistema Integrado de Transporte Masivo, sufrieren algún deterioro durante la construcción del proyecto.

• Realizar actas de vecindad en el área de influencia del proyecto.

5 ESPECIFICACIONES

PARTICULARES

Y

PREMISAS

GENERALES

Las Especificaciones Particulares y Premisas Generales para la Elaboración de los Planes de Manejo del Tránsito Específicos o Modificación al PMT General, son condiciones de obligatorio cumplimiento por parte del Constructor, con el fin garantizar la mitigación del impacto de la obra sobre el corredor y la extensión de su influencia hacia áreas fuera del corredor en obra.

Durante la elaboración del Plan de Manejo de Tránsito, Señalización y Desvíos, el Contratista deberá cumplir cabalmente con los lineamientos que se establecen a continuación:

5.1 Acta de entorno

Realizar un acta de entorno (fotográfico, video y fichas) en conjunto con la Interventoría y funcionarios de la Secretaría de Obras Públicas del municipio de Itagüí, donde se establezca el estado del espacio público y de los pavimentos de las vías que serán afectadas por los desvíos, o paso de maquinaria de la obra y valorar los costos derivados al deterioro ocasionado por incremento del tráfico. 5.2 Tránsito peatonal

Además de las especificaciones descritas en el presente documento, el manejo del tránsito peatonal se complementa, se evalúa y debe cumplir con las medidas de manejo contempladas en el Plan de Manejo Ambiental, entre las que cabe resaltar:

• Se debe separar el flujo peatonal de los trabajos propios de la obra y del flujo vehicular, mediante la demarcación de los mismos con delineadores

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tubulares, colombinas, párales, tabiques, maletines, barreras plásticas, etc. que sostengan cintas, mallas, polisombra, etc, dependiendo del momento de la obra y del riesgo que ofrezca el sendero.

• Los senderos peatonales deben estar protegidos con barreras, para los casos en que exista riesgo que el flujo vehicular invada el espacio destinado para dichos senderos.

• Los senderos deben poseer un ancho mínimo de 1,5 m y altura libre de obstáculos de 2,20 y en los cambios de dirección el ancho libre de paso debe poder inscribir un círculo de 1,5 metros de diámetro.

• El piso de los senderos debe ser firme, antideslizante y sin obstáculos que interrumpan el flujo peatonal; en caso de que sea necesario ubicar tablas o cualquier otro dispositivo para conservar el sendero peatonal, estos deben estar en excelentes condiciones unidos debidamente y evitando dejar puntillas que representen riesgo para los peatones.

• Los elementos de protección de los senderos como las lonas y cintas de seguridad deben permanecer continuos y perfectamente verticales u horizontales, dependiendo de su modo de instalación.

• Todo sendero peatonal que entregue en cruce vehicular obligado debe contemplar el concurso de un banderero que garantice la seguridad del peatón. • Al inicio y al final del sendero se deben instalar señales verticales reglamentarias con la leyenda “Sendero Peatonal”.

• Los senderos peatonales deben permanecer completamente libres de escombros, materiales de construcción y cualquier tipo de residuo que impida el flujo peatonal.

• La seguridad del tránsito peatonal y vehicular debe ser un elemento integral y de alta prioridad, especialmente en zonas de alto flujo como colegios, zonas comerciales y centros de atención a personas con discapacidad. La señalización dispuesta por el Contratista debe permitir la fácil identificación por parte de los peatones de los corredores provisionales dispuestos para su tránsito.

• Para el manejo del Tránsito en Instituciones Educativas el Constructor presentará, concertará y divulgará antes del inicio de las actividades de obra, en conjunto con Metroplús en su área social y ambiental con el PMA, un Plan de

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Manejo Especial de Tránsito Peatonal y de Transporte Escolar, de acuerdo a su programación y planificación para la ejecución de las obras en su sector.

5.3 Continuidad del tránsito vehicular

Para dar continuidad al tránsito vehicular, el constructor debe tener en cuenta los siguientes puntos:

• El Contratista intentará garantizar sobre el corredor vial en intervención siempre una capacidad vial mínima, equivalente a 1 carril por sentido de 3.0 m de ancho, para tramos con circulación bidireccional. En tramos de circulación unidireccional o donde el PMT lo indique de manera explícita se podrá habilitar un único carril de circulación con ancho de 3.5 m.

• La circulación vial debe ser restringida u obstruida lo menos posible, de acuerdo con lo establecido en este documento, brindando condiciones de seguridad a conductores y usuarios.

• Para la implementación de desvíos deben adecuarse y ubicarse la señalización adecuada y dispositivos que regulen la velocidad, restricciones de tonelaje y dimensiones.

5.4 Actividades incluidas en el pago por PMT global

Las siguientes son actividades que se encuentran contempladas en el pago por PMT Global:

• Personal adscrito al PMT. • Pasacalles.

• Equipos y elementos de comunicación.

• Señalización vertical, demarcación horizontal y elementos de señalización incluidos en la totalidad de PMT general y específicos que se generen durante la obra.

• Toma y procesamiento de información de campo (aforos vehiculares y peatonales), para el ajuste de tiempos en intersecciones semaforizadas sobre el mismo corredor o sobre las vías de desvío.

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• Programación y reprogramación en equipos de control.

• Traslado de mobiliario y anclaje con las especificaciones solicitadas por la STT de Itagüí.

• Reposición por daños en el mobiliario, equipos de control, componentes y cableado por actividades de obra

• Cableado de traslado.

5.5 Información sobre el plan de manejo de tránsito

La comunidad (peatones, conductores, residentes, comerciantes y transportadores) debe estar permanentemente informada sobre los cambios que afecten su movilidad, acordes con la estrategia de divulgación del Plan de Manejo Ambiental.

5.6 Fundamentos técnicos

La Autoridad de Tránsito (Secretaría de Tránsito y Transportes de Itagüí) aprobará y deberá estar permanentemente informada de la implementación del Plan de Manejo de Tránsito, Señalización y Desvíos, así como la interventoría y los funcionarios de Metroplús que tengan competencia con el desarrollo de la obra, con el fin de que esta dependencia (Secretaría de Tránsito y Transportes de Itagüí) realice oportunamente la coordinación de las actividades que por su parte requiera adelantar.

5.6.1 Manejo del Transporte Público

• El transporte público tendrá prioridad en los flujos de tránsito en el corredor vial, por lo que el mismo en lo posible se evitará que sea desviado, y en caso de ser necesario se hará bajo condiciones muy especiales y previa aprobación de la Autoridad de Tránsito y de Transporte de Itagüí.

• Se deben relocalizar las zonas de ascenso y descenso de pasajeros (paraderos) que se vean afectados por la obra, en lo posible mediante la

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modalidad de bahías, a distancias razonables, donde lo estime y solicite la STT de Itagüí.

• Las zonas de acomodación peatonal en paradero deben tener un área adecuada de acumulación.

5.6.2 Desvíos

• El tránsito a desviar debe ser principalmente el particular, mediante el diseño de desvíos y se mantendrá prioritariamente el Transporte Público y Pesado sobre el corredor principal.

• Durante la Etapa de Construcción, las vías a utilizar para desvíos deben adecuarse y mantenerse durante el tiempo que permanezcan los desvíos. Una vez terminada la Etapa de Construcción, el Contratista realizará las Obras de mantenimiento de las vías que utilizó como desvío.

• El uso de vías de desvío debe contar con la aceptación por parte de la STT de Itagüí, con el fin de conocer la viabilidad técnica, legal y las condiciones bajo las cuales puede intervenir la vía propuesta y comprometerse a su mejoramiento y mantenimiento.

• La seguridad de la vía troncal y las vías utilizadas como desvíos (referida a condiciones de circulación y de señalización) durante el tiempo de ejecución de la Etapa de Construcción son responsabilidad del Constructor.

5.6.3 Coordinación con otras Intervenciones

El Contratista debe coordinar con las obras que se ejecuten en forma simultánea sobre el corredor y la zona de influencia, cuando se presenten interferencias entre ellas en los diferentes planes de manejo de tránsito implementados.

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5.7 Ejecución y seguimiento del plan de manejo de tránsito por parte del contratista

Una vez adjudicada la ejecución de las obras y antes de dar inicio a las mismas, el contratista deberá presentar ante la interventoría y posteriormente a la Secretaría de Transportes y Tránsito de Itagüí, previo visto bueno de Metroplús S.A., el complemento del PMT, con los compromisos a la comunidad y el programa de divulgación. Una vez obtenido éste, deberá implementar todas las señales y medidas especificadas en los planos.

A continuación se presentan algunas condiciones que debe tener en cuenta el contratista al momento de la ejecución del PMT:

• El Plan de Manejo de Tránsito, Señalización y Desvíos es dinámico y requiere de una permanente retroalimentación y ajustes por parte del Contratista y el Interventor para garantizar su adecuación a todos los principios y objetivos que se señalan en este documento.

• El Contratista debe entregar mensualmente un informe detallado de seguimiento al Plan de Manejo de Tránsito, Señalización y Desvíos. En ese informe se reportará el comportamiento del tránsito y se hará seguimiento al cumplimiento de los parámetros establecidos en el presente documento.

• La STT de Itagüí establece tiempos mínimos para radicar y solicitar permisos, evaluaciones y conceptos a los Planes de Manejo de Tránsito, estos se deben presentar a la entidad con un tiempo de 15 días antes a la fecha prevista para la ejecución de la obra.

• El Contratista antes de iniciar obras (24 horas antes como mínimo) sobre algún sector debe tener completamente implementado el Plan de Manejo de Tránsito, Señalización y Desvíos que le permita realizar el cierre de la vía y el correcto desvío del tránsito en la zona. De no cumplir con este requisito, no podrá

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5.8 Responsables de la aplicación del plan

El constructor debe designar a un ingeniero civil o de vías, con especialización en vías y transporte o con experiencia específica en implementación de Planes de Manejo de Tránsito, para que evalúe periódicamente las condiciones del tráfico en la zona y presente las recomendaciones que deben acogerse para mejorar las condiciones de capacidad y nivel de servicio que se vean afectadas por el desarrollo de las obras, y de ser necesario mediante modelaciones o mediciones de tránsito tales como velocidad, demoras o longitudes de colas, entre otros.

Este ingeniero debe contar con la colaboración de: a) Un (1) supervisor del Plan de Manejo de Tránsito.

b) Diez (10) personas guías (bandereros) para peatones y vehículos, con la adecuada capacitación para ejercer su labor.

c) Una cuadrilla de nueve (9) personas (tres por frente de obra) para el mantenimiento de la señalización.

El constructor debe definir, en el plan de manejo de tránsito, la organización que dispone para su planificación, aplicación, verificación y mejoramiento. Esta definición debe hacerla en cuanto a cargos, tipos y cantidades, responsabilidades de cada uno y autoridades para iniciar acciones de corrección a los resultados de la aplicación del plan o de mejoramiento al sistema de manejo de tránsito.

Todo el personal de la obra debe conocer el PMT y debe concientizarse sobre el acatamiento del mismo y la implicación que tiene sobre el tráfico, cualquier afectación no programada que se realice sobre la vía. Por lo que es de gran importancia el trabajo coordinado entre el (los) residente (s) de obra y el residente de tránsito.

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6 DISEÑO PLAN DE MANEJO DE TRÁNSITO

6.1 Manejo de Tránsito

De acuerdo con la descripción de las obras a ejecutar y el cronograma contractual para el desarrollo de las mismas, se hace el siguiente planteamiento constructivo. Para su elaboración se ha estimado que se puede trabajar en tres frentes de obras diferentes así:

Frente de obra 1: Entre Parque del Artista y calle 47A inclusive

Frente de obra 2: Entre Parque del Artista y calle 58 costado sur, y entre calle 58 y calle 56.

Frente de obra 3: Entre Parque del Artista y calle 58 costado norte. Cronograma de obra

FUENTE: Dirección de Infraestructura de Metroplús S.A.

De esta manera se reduce la duración de las obras y se trabaja simultáneamente en varios frentes avanzando más rápidamente. En cada uno de los frentes se tendrán las siguientes actividades:

Frente de Obra 1, Etapa 1 (Duración 18 meses)

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47A. Este tramo corresponde en su mayoría a obra nueva por lo que no se interviene ningún flujo vehicular actual. Se conforma la isleta canalizadora de maniobras en el vértice suroriental de la intersección del Parque del Artista. En esta etapa se debe garantizar el flujo peatonal sobre el lazo que une las carreras 52D con 52, para lo cual se debe adecuar un sendero peatonal en el momento que se pase a intervenir el andén existente.

Imagen 2. Frente de Obra 1 Etapa 1 y Frente de Obra 2 Etapa 1 del PMT general de construcción

FUENTE: Elaboración propia

Una afectación significativa en esta etapa es la demolición y construcción del puente de la calle 56, que se estima tenga una duración menor al resto de la obra (aproximadamente 6 a 7 meses). El flujo vehicular por el puente se atiende por la carrera 52D sin mayor inconveniente, sin embargo es importante que el constructor a la hora de elaborar PMT puntuales o específicos defina el momento más adecuado para dar inicio a la intervención sobre el puente, ya que en su demolición se restringe la comunicación entre ambos costados de la obra. Igualmente durante la demolición y construcción del puente de la calle 56, el

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contratista deberá disponer de pasos provisionales que comuniquen ambos costados de la quebrada para las labores internas de la obra, reduciendo los recorridos de personal y maquinaria por las vías públicas.

Durante la intervención del puente de la calle 56, los residentes del barrio Calatrava que se movilizan en vehículo deberán utilizar las carreras 52 y 52D para ingresar al barrio, empleando para el ingreso desde el centro de Itagüí la carrera 52 – retorno en Parque del Artista – carrera 52D. Igualmente para la salida emplearán el Parque del Artista y desde allí a los diferentes destinos. Como ruta alterna se puede usar también la calle 47A. En la Imagen 4 se presentan las rutas alternas durante la construcción del puente y en el plano de desvíos anexo se

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muestra de manera detallada los desvíos a emplear y la ubicación de pasacalles informativos.

Imagen 4. Rutas alternas de conexión al barrio Calatrava FUENTE: Elaboración propia

Frente de Obra 2, Etapa 1 (Duración 14 meses): Se construye la lateral norte entre calles 55 y 58 y el espacio público del costado sur de la calzada norte entre el Parque del Artista y la calle 58. Además se ejecuta la intervención de la quebrada Doña María en este mismo costado

Frente de Obra 2, Etapa 2 (Duración 7 meses):

Ya con el puente vehicular de la calle 56 construido, se procede a cerrar la carrera 53 entre la calle 58 y la urbanización Las Américas, para realizar los trabajos de la calzado norte en esta zona. Los residentes de esta Unidad, realizarán sus ingresos y salidas por el parque del Artista.

La entrada a Calatrava se habilita nuevamente por el puente de la calle 56.

Para esta etapa es prioridad mantener conectividad peatonal entre el Parque del Artista y el barrio Calatrava, habilitando para ello Senderos Peatonales de acuerdo a las dimensiones especificadas en las Premisas Generales.

Puente en Intervención Rutas Entrada

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Paralelamente en esta etapa se trabaja en la conformación de la sección final de la carrera 52, donde se mejorará el espacio público. Igualmente la intervención en este costado requiere de la implementación de senderos peatonales, de características iguales a las descritas anteriormente.

FUENTE: Elaboración propia Frente de Obra 3, Etapa 3 (Duración 4 meses):

Se interviene el tramo faltante de la calzada norte entre el Parque del Artista y el acceso a la unidad residencial, se interviene también el tramo faltante de andén. Debido a esta obra se debe implementar la nueva calzada lateral norte con operación en doble sentido entre la calle 56 y el acceso a la unidad residencial Américas. Este cambio debe ser socializado con los residentes de la unidad, e informar a la comunidad que la operación bidireccional de la lateral norte se presentará únicamente durante esta etapa, entrando a operar en sentido

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oriente-Imagen 6. Frente de Obra 1 Etapa 1, y Frente de obra 3 Etapa 3 del PMT general de construcción

El procedimiento constructivo, al igual que el PMT se revisarán y adecuarán a las condiciones que el desarrollo de las obras impongan, para lo cual la firma que encargada de la construcción del proyecto deberá contar con un residente en Tránsito, el cual revisará permanentemente las condiciones de operación del tráfico y realizará los PMT puntuales requeridos para ofrecer seguridad a los usuarios y minimizar el impacto ocasionado por las obras.

En los planos 1 a 4 anexos, se presentan las etapas constructivas y la señalización temporal de obra a implementar.

6.2 Manejo de Transporte Público Colectivo

En lo posible, las rutas de buses no deben desviarse de su ruta habitual para no afectar a los usuarios del sistema de transporte público colectivo. Para cada etapa

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propuesta, se verificará en el sitio la ubicación de los paraderos en compañía de los funcionarios de la Secretaría de Movilidad del municipio de Itagüí.

Durante las obras en el puente de la calle 56, que afectan dos rutas de transporte público los desvíos propuestos son los siguientes:

Ruta Lugar afectación

Recorrido Actual Recorrido Desvío Itagüí Calatrava-Plaza Minorista Cierre puente calle 56

Baja por la calle 56 hasta la carrera 52 para continuar hacia la calle 50.

Baja por la calle 56, toma la lateral norte hacia el Parque del Artista de acuerdo al desvío para el tránsito general. Allí toma la carrera 52 para ingresar al centro del municipio y continuar su viaje hasta la calle 50. Itagüí C-27 Cierre puente

calle 56

Baja por la calle 56 hasta la carrera 52 para continuar hacia la calle 50.

Baja por la calle 56, toma la lateral norte hacia el Parque del Artista de acuerdo al desvío para el tránsito general. Allí toma la carrera 52 para ingresar al centro del municipio y continuar su viaje hasta la calle 50. En caso de cierres totales de calzada que requieran desvíos, se informará a la Secretaría de Tránsito y Transporte de Itagüí con suficiente tiempo para que puedan proceder con el acto administrativo correspondiente y con la divulgación a la comunidad por parte del contratista encargado de la construcción.

6.3 Manejo de Peatones

Los diferentes usos del suelo a lo largo del corredor a intervenir, generan altos movimientos peatonales, especialmente los usos educativos.

En las diferentes etapas del PMT general se ha indicado la necesidad de adoptar senderos peatonales para canalizar el flujo de las personas hacia pasos seguros de la calzada vehicular así como resguardarlos en caso de tener que circular por

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se presenta un esquema típico de canalización de flujo peatonal, donde además se requiere, dado el alto flujo vehicular, la disposición de abanderados para apoyar el cruce de la calzada.

Imagen 7. Ilustración sobre canalización del flujo peatonal durante la obra FUENTE: Elaboración propia

Para la implementación de estos senderos se debe seguir estrictamente lo dispuesto en las Premisas Generales del presente PMT.

En los planes de manejo puntuales durante la construcción se deberá tener especial cuidado en generar los espacios para la circulación que se requieran de acuerdo a la necesidad del avance de obra.

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6.4 Adecuaciones Temporales y Señalización

Una vez se cuente con la autorización de la entidad respectiva, se deberá instalar la señalización requerida para la obra. En los planos 1 a 4 anexos se presenta el diseño de la señalización vial horizontal y vertical requerida dentro del PMT. Estas señales deberán ser construidas e instaladas según el manual de Dispositivos para el Control del Tránsito en Calles y Carreteras, establecido por el Ministerio de Transporte para las vías del país.

Para facilitar las actuaciones en la obra en cualquier caso que pudiera ocurrir, se presenta de manera anexa al presente informe una selección de algunas señales de uso más común en la obra, extractadas del Manual de dispositivos para el Control del Tránsito en Calles y Carreteras del País, establecido como norma por el Ministerio del Transporte. Con este anexo se pretende ofrecer un documento de consulta rápida de uso frecuente en la obra, indicando la circunstancia en que deben ser utilizadas las diferentes señales, así como su ubicación con respecto al trabajo que se adelante. De cualquier forma las especificaciones de las señales y los materiales con que se deben fabricar estos elementos de señalización podrán ser consultadas en la página Web del Ministerio de Transporte de Colombia, pero este anexo puede ser una guía útil de consulta rápida para residentes de obra e interventoría.

6.5 Información y Divulgación del Plan 6.5.1 Compromiso con la comunidad

La empresa contratista para la construcción de las obras, deberá a partir de este Plan de Manejo de Tránsito, indicar el compromiso que adquiere con la comunidad para ejecutar una obra limpia, con la propuesta de horarios adecuados para la utilización de maquinaria que genere ruido y todas las medidas para mitigarlo. Finalmente, el contratista deberá adoptar todas las recomendaciones emitidas en este PMT y las que pudiere exigir Interventoría, Metroplús y la Secretaría de

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necesarios para garantizar que los flujos vehiculares y peatonales no se vean afectados por las obras.

6.5.2 Medios de difusión a utilizar

Las obras a ejecutar para la construcción del corredor Metroplús Tramo 4 en el municipio de Itagüí, presentan dos tipos de afectación: a los residentes y visitantes de los predios colindantes y a los flujos vehiculares de travesía por Itagüí Por tal razón, el PMT deberá ser divulgado con anuncios de prensa, televisión, afiches y volantes localizados en sitios de concentración de usuarios y vecinos, tales como iglesias, supermercados, colegios, entre otros. Finalmente, a los vecinos directamente afectados se les debe informar por medio de socialización directa con cada uno, en la cual se les indica la descripción de la obra, como los afecta y cuáles son las soluciones que se les plantea a cada uno en particular para garantizarles la accesibilidad.

Adicionalmente se recomienda localizar pasacalles especialmente diseñados por la empresa Metroplús, que inviten a los usuarios a tomar vías alternas, durante la duración de las obras.

7 ESTRATEGIAS PARA LA IMPLEMENTACIÓN DEL PLAN

Para la mitigación de los impactos se establecerán acercamientos con la comunidad adyacente a la zona del proyecto, utilizando herramientas de difusión como volantes, pasacalles y afiches y el plan de señalización. El diseño y divulgación de los volantes se coordinará con la oficina de gestión social o comunicaciones de Metroplús o del Municipio de Itagüí, los cuales se apoyarán con los esquemas de manejo vehicular si se llegan a presentar. Estas entidades informarán a la comunidad sobre la realización del proyecto y sus características, recalcando los beneficios de este sistema de transporte masivo de mediana capacidad, también advertirán sobre los inconvenientes que puedan presentarse

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durante la construcción de la obra, principalmente por la interferencia en carriles del corredor o por la restricción momentánea de acceso a las propiedades.

El constructor de la obra, quedará con la responsabilidad de mantener informada a la comunidad sobre los detalles que puedan afectar a los usuarios de la vía y residentes, durante la construcción.

7.1 Información antes de la obra

Durante un tiempo prudente, mínimo 15 días antes de comenzar las obras, se deberá informar a la comunidad sobre el proyecto.

- Objeto del contrato, responsables y datos de ubicación. - Características del contrato: Duración del proyecto, costos

- Beneficios del sistema y las molestias que genera durante la obra.

- Diseños de la obra, horarios de trabajo, requerimientos de mano de obra no calificada.

- Canales de información y comunicación entre contratistas entes municipales y la comunidad.

Se utilizara medios de comunicación masivos porque las obras afectan a una gran población de la zona y de la ciudad.

7.2 Información durante de la obra

El contratista deberá, coordinar con más de 15 días de anticipación de la intervención de los sectores, con las oficinas municipales relacionadas con el proyecto, la información correspondiente a los sectores que estén próximos a ser intervenidos, de acuerdo con el plan presentado por el constructor y aprobado por la Interventoría.

Con la comunidad se podrá realizar reuniones con algún periodo determinado, para tratar temas como:

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- Avances de obra.

- Medidas del PMT y el PMA - Inquietudes.

7.3 Divulgación del proyecto

Se utilizarán los siguientes medios y formas de divulgación.

- Difusión de mensajes de la construcción, a través de medios masivos de comunicación, como prensa escrita, radio (emisoras de buena sintonía) y televisión, con información de la duración de los trabajos, afectaciones y planes de desvíos que afectan la movilidad de los usuarios de la vía.

- Vallas y Pasacalles: Elaboración y ubicación de elementos informativos y de desvíos de acuerdo a los lineamientos establecidos por Metroplús y previo trámite con entidades encargadas para su ubicación si es necesario. Este PMT General propone los puntos de localización para los pasacalles que informen sobre el desarrollo de la obra en los puntos mostrados en los plano 1 de Desvíos y Pasacalles.

- Información escrita a residentes y comerciantes de cada sector de construcción, de acuerdo con el avance de las obras.

- Reuniones con las Juntas Administradoras Locales o de acción comunal afectadas por el proyecto.

7.4 Atención de usuarios y vecinos del lugar

Será necesario tener un espacio físico en el campamento de la obra para que el gestor social del proyecto reciba las inquietudes, quejas y sugerencias presentadas por la comunidad, comerciantes y otros de manera directa, correspondencia o vía telefónica.

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Una vez se registre la queja o reclamo se deberá realizar un formato para hacer seguimiento a la ejecución de la respuesta o acción que se llevara a cabo. La difusión de las respuestas o acciones se realizaran a través de las JAL o JAC y/o en las reuniones periódicas programadas con la comunidad.

7.5 Apoyo institucional para la implementación del plan

Si bien Metroplús S.A. y la Interventoría emiten concepto a los planes de manejo de tránsito específicos, es la Secretaría de Transportes y Tránsito de Itagüí la encargada de dar la aprobación de los planes de manejo de tránsito para las obras de infraestructura vial de la ciudad, por tal razón es muy importante la coordinación con este ente municipal para la preparación de planes de manejo específicos de las obras, especialmente por el conocimiento que poseen del tránsito en la malla vial.

Los agentes de tránsito apoyarán en caso de disponibilidad, la operación del plan de manejo para sus obras, especialmente en las horas pico y con el transporte público colectivo en los momentos de cargue y descargue de pasajeros sobre el corredor.

8 CONSIDERACIONES DEL CONSTRUCTOR DURANTE LAS

OBRAS

La principal responsabilidad del contratista, para efectos de mitigación del impacto producido por la ejecución de las obras, será mantener en servicio los carriles asignados para la circulación del tránsito durante la construcción.

El mantenimiento del pavimento y la señalización, será obligación del contratista constructor, por lo tanto deberá realizar revisiones permanentes sobre el estado de la vía y las señales. También, es responsabilidad de velar porque el tránsito fluya adecuadamente por los carriles asignados, deberá hacer evaluaciones necesarias para realizar ajustes, como sería el caso de realizar reajustes de

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tiempos en semáforos, con la coordinación de la Secretaria de Transportes y Tránsito de Itagüí.

Otras funciones que deberá realizar el contratista constructor durante la construcción son:

- Operar el control de ingreso y salida de los carriles que se asignen para la circulación del tránsito durante la construcción.

- Instalar y controlar el sistema de dispositivos luminosos - Realizar la difusión masiva en forma escrita y hablada. 8.1 Equipos

La maquinaria que se dispondrá para esta obra sólo se trasladará al sitio de trabajo, con previa autorización de la Interventoría y la STT de Itagüí, basados en protocolos de manejo dependiendo de las características del equipo, definiendo horarios de movilización, rutas de movilización, la maquinaria no puede moverse fuera del área de trabajo puesto que el sitio de estacionamiento será dentro de la obra, y se dejara en el sector en el que se encuentra trabajando. La maquinaria se retirará del sitio solo cuando termine la labor y el procedimiento de retiro será el mismo que de colocación.

8.2 Materiales

Los sitios de acopio del material se harán dentro del área de trabajo, es decir el material que se encuentre en la obra será exclusivamente el que se requiere para la jornada de trabajo, se tendrá un sitio de acopio en el área del proyecto y por fuera de la zona de trabajo el cual se ubicara donde el contratista mejor le convenga teniendo en cuenta que no puede ser dentro de la zona a intervenir pues el área de trabajo es muy reducida.

El manejo de materiales y escombros debe ser concordante con el Plan de Manejo Ambiental.

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9 COMITES AMBIENTALES Y DE TRANSITO

Se manejarán Comités Ambientales y de Transito Ordinarios y Extraordinarios. 9.1 Comités ambientales y de tránsito ordinarios

Los comités ambientales y de tránsito se deben realizar semanalmente para discutir la implementación de las medidas establecidas en el Plan de Manejo Ambiental y de Tránsito, los inconvenientes que se han presentado y las acciones correctivas que ha aplicado el contratista para mejorar el manejo ambiental, SISO, social y de Tránsito del contrato.

El comité debe contar con la participación de los Coordinadores Ambientales y sociales de Metroplús y los residentes ambientales, de SISO, sociales y de tránsito del contratista y la Interventoría. La Dirección de Transporte de Metroplús S.A. acompañará el proceso cuando haya alguna situación que amerite su presencia. El primer comité ambiental y de transito se debe realizar como mínimo 20 días antes al inicio de la construcción, en dicho comité se establecerán las pautas de manejo durante el contrato como:

Entrega de Informes, control de documentos, Inspecciones de Campo, dichas inspecciones, los compromisos aquí pactados serán de estricto cumplimiento de las partes durante el contrato.

Los comités se llevaran a cabo una vez por semana. Estos comités deben ir acompañados de recorridos de seguimiento ambiental y de transito y cada una de las observaciones que se hagan en los recorridos hará parte integral del acta de comité.

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Los requerimientos que se hagan en comité ambiental y/o de transito por la Interventoría y/o Metroplús S.A. serán de obligatorio cumplimiento para el constructor y hacer caso omiso de los mismos acarrearan las multas pertinentes y los descuentos de las listas de chequeo correspondientes.

9.2 Comités extraordinarios

Cuando se requieran ajustes a las listas de chequeo se podrá realizar un Comité Extraordinario, para lo cual la Interventoría deberá citar por escrito a las personas autorizadas a participar en dichos comités con cinco (5) días de anterioridad a la fecha programada para la misma y teniendo en cuenta las agendas de los integrantes y en dicha citación se relacionarán los aspectos a discutir en dicha sesión.

En los Comités Extraordinarios se nombrará el moderador y el secretario, para establecer el orden en la toma de las Decisiones. El alcance de estos comités es decidir extraordinariamente en cualquier momento de la ejecución y bajo justificación técnica, los ajustes necesarios a las listas de chequeo, siempre y

cuando se cumplan los siguientes requisitos:

• No impliquen mayores o menores costos al Valor Global del PMT. • No implique incremento alguno al Valor Global del contrato.

• No implique modificación del objeto del contrato. • No implique modificación de plazo del contrato.

• No implique modificaciones de requerimiento de norma.

Los ajustes se referirán únicos y exclusivamente a las labores del PMT, de Seguridad Industrial y Salud Ocupacional, que se establezcan en el contrato.

La toma de Decisiones Extraordinarias está a cargo del Director de Obra, Director de Interventoría, Coordinador Técnico de Metroplús S.A. del Contrato de, Coordinador de Gestión Ambiental de Metroplús.

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Para efectos de la validez del Acta de Decisiones Extraordinarias es requisito sustancial la unanimidad de todos los participantes para el aval de las modificaciones y la firma del Acta respectiva.

Toda la señalización implementada durante la etapa constructiva del proyecto Metroplús, deberá cumplir la normatividad vigente emanada del Ministerio de Transporte y la que tuviere la Secretaría de Transportes y Tránsito de Itagüí.

10 PERSONAL DEDICADO

A

LA

IMPLEMENTACIÓN Y

SEGUIMIENTO DEL PLAN DE MANEJO DE TRÁFICO

Durante ejecución del contrato, el Contratista debe mantener con una dedicación del 100% al residente de tráfico, quien tendrá como función la implementación del PMT, la obtención de las diferentes autorizaciones por parte de la Secretaria de Transportes y Transito, el cumplimiento de la legislación de transito vigente, verificar y coordinar que toda la señalización aprobada en los diferentes PMT se encuentre debidamente instalada y se encuentre en perfecto estado.

Durante el desarrollo del contrato, el contratista deberá mantener en obra el siguiente grupo de trabajo:

10.1 Brigadas de mantenimiento de la señalización

Es el grupo de personas que se encargan en forma permanente de mantener el sitio adecuado y en buen estado toda la señalización de la obra, incluyendo los aislamientos y canalizaciones realizadas.

10.2 Personal de apoyo (bandereros)

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o por la Secretaria de Transito o por la Interventoría. Estos bandereros deberán cumplir con los requisitos establecidos en el Manual de Señalización Vial del Ministerio de Transporte y deberán permanecer en la obra de 6:00 AM a 9:00 PM o en el horario que sea exigido por la Secretaria de Transportes y Transito.

Todo el personal asignado a la obra debe conocer el PMT vigente, debe concientizarse sobre el respeto del mismo y la implicación que tiene sobre él cualquier afectación no programada que se realice sobre la vía. Por lo que es de gran importancia el trabajo coordinado entre el (los) residente (s) de obra y el residente de tráfico.

11 ACCIONES DE CONTINGENCIA

Se debe detectar oportunamente la formación de congestión informando inmediatamente al personal de la obra que tiene a su cargo la seguridad y el control del tránsito, y avisar para comunicar esta situación a los organismos de control del tránsito municipal.

También se considera acción de contingencia el entorpecimiento que pueda ser causado por un vehículo varado o la ocurrencia de un accidente en las vías del corredor. En estas situaciones se hace muy importante un excelente sistema de comunicación del contratista para informar con la mayor brevedad a la Secretaría de Transportes y Tránsito de Itagüí, sobre el evento sucedido.

12 SUPERVISIÓN DEL PMT

La interventoría para la ejecución de las obras, será la encargada de verificar que se implemente el PMT antes de dar inicio a la construcción y que se mantenga en condiciones aceptables durante el plazo de ejecución. En caso de requerirse complementos o PMT puntuales por cierres de carril o cualquier otro tipo de intervención que afecte los flujos de las vías aledañas, exigirá la interventoría al contratista dichos estudios y las respectivas aprobaciones por parte de la

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Secretaría de Tránsito y Transporte de Itagui. Los PMT Específicos deberán estar aprobados una (1) semana antes de su implementación, de manera que se realice la respectiva socialización.

13 PRESUPUESTO DEL PMT

El ítem correspondiente a la Implementación del Plan de Manejo de Tráfico (Global PMT) contiene todos los recursos suficientes y necesarios para que se implementen cada una de las medidas de manejo de tráfico contenidas en este anexo, los PMT específicos y particulares, las medidas adicionales y complementarias contenidas en el PMT aprobado por la Secretaria de Transportes y Transito de Itagüí (Exceptuando las piezas de comunicación); las modificaciones que del PMT decida hacer el contratista, previa autorización de la Secretaria de Transportes y Transito y demás exigencias que presente esta entidad durante la ejecución del contrato, (Exceptuando las obras físicas de demolición de separadores y zonas verdes, parcheos); por tal razón el contrato no tiene, ni tendrá precios adicionales o precios no previstos para la implementación de medidas o el desarrollo de actividades contenidas en este anexo y/o en el PMT. Con base a las cantidades de obra requeridas para la implementación del PMT se realiza un presupuesto aproximado el cual incluye la señalización vertical, horizontal y demarcación de senderos peatonales mediante delineadores tubulares y cinta. Es deber del contratista encargado de la construcción de las obras el revisar y ajustar el presente presupuesto de acuerdo a las condiciones puntuales que encuentre al momento de iniciar la obra. La siguiente tabla muestra el presupuesto global de cada una de las etapas de intervención propuestas.

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(40)

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