METRO S.A.
DIVISIÓN TRANSPORTE DE PASAJEROS
TÉRMINOS DE REFERENCIA
INGENIERÍA BÁSICA DE OBRAS CIVILES – LÍNEA 7
0 31-01-2018 Uso Gerencia de Ingeniería y Proyectos Operacionales
REV N° FECHA EMITIDO PARA LICITACIÓN ELABORADO POR Carolina Delgado Christopher Espinoza
REVISADO POR
Juan Carlos Larenas Juan Carlos Larenas APROBADO POR
L7-C0701001-00-7CO-BAS-0001
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TÉRMINOS DE REFERENCIA
PROYECTO : LINEA 7ESTUDIO : INGENIERÍA BÁSICA DE OBRAS CIVILES – LÍNEA 7 METRO DE SANTIAGO
ÍNDICE
Contenido
PROYECTO : LINEA 7 ... 2
PROYECTO : LÍNEA 7 DEL METRO DE SANTIAGO ... 5
I. ANTECEDENTES GENERALES DEL PROYECTO Y DE LA CONSULTORÍA A LICITAR ... 5
I.1 Presentación del Proyecto ... 5
I.2 Presentación de la Consultoría ... 7
I.3 Objetivo y Alcance de los Presentes Términos de Referencia. ... 7
II. PROYECTO DE INGENIERÍA BÁSICA OBRAS CIVILES DE LÍNEA 7 ... 9
II.1 Descripción de la Consultoría. ... 9
II.1.1 Proyecto de Ingeniería Básica de Obras Civiles, Túneles, Piques, Estaciones, Talleres y Cocheras. ... 10
II.2 Alcances y Aspectos Generales de la Consultoría ... 12
II.2.1 Contexto ... 12
II.2.2 Alcances Generales de Obra ... 12
II.2.3 Aspectos Generales de Arquitectura ... 13
II.2.4 Aspectos Generales de Impacto Ambiental ... 13
II.2.5 Aspectos de Interfaces y Sistemas ... 13
II.2.6 Aspectos de Gestión de la Consultoría ... 14
II.2.7 Instalaciones del Consultor ... 18
III. PROYECTO INGENIERÍA BÁSICA DE OOCC, ESTACIONES, TALLERES Y COCHERAS ... 19
III.1 Alcances ... 19
III.2 Actividades Base ... 30
III.2.1 Validación y Complementación de la Topografía ... 30
III.2.3 Proyecto de Implantación de las Obras ... 33
III.2.4 Estudio de Hidrología ... 34
III.2.5 Diseño y Control de agua eventual en Túneles, Piques y Locales Técnicos ... 35
III.2.6 Estudio de Hidrogeología ... 36
III.2.7 Coordinación con Sistemas ... 36
III.2.8 Principales Entregables y Actividades de Control del Proyecto ... 37
III.2.9 Proyecto de Arquitectura ... 41
III.2.10 Proyecto de Talleres y Cocheras ... 50
III.2.11 Protección contra aguas lluvias exterior ... 53
III.2.12 Instalación de Faenas ... 54
III.2.13 Proyecto de Estructuras ... 54
III.2.14 Talleres de Constructibilidad ... 60
III.2.15 Estudios Trade Off ... 61
III.2.16 Equipos Electromecánicos ... 62
III.2.17 Proyecto de Ingeniería Básica de Instalaciones Interiores de Estaciones, Talleres y Cocheras. 64 III.2.18 Presentación del Proyecto a Instituciones Públicas ... 69
IV. ALCANCE DE LOS DOCUMENTOS DE INGENIERÍA BÁSICA ... 70
IV.1 Criterios de Diseño ... 70
IV.2 Especificaciones Técnicas ... 70
IV.3 Planos ... 70
IV.4 Maquetas Digitales ... 71
IV.5 Documentos e Informes ... 71
IV.6 Itemizado de Obras ... 71
IV.7 Planos de Forma ... 74
IV.8 Cubicaciones ... 74
IV.9 Presupuesto estimativo de construcción ... 74
IV.10 Programa general de construcción ... 75
V. ANTECEDENTES QUE PROPORCIONA METRO S.A. ... 77
V.1 Documentos para el Estudio de la Propuesta ... 77
V.2 Documentos a entregar durante el desarrollo del Proyecto: ... 77
VI. ANEXO - MEMORIAS DE CÁLCULO Y PLANOS A DESARROLLAR POR EL CONSULTOR ... 79
VI.1 Planos de Topografía ... 79
VI.2 Planos de Estructura ... 80
VI.3 Planos de Túneles ... 80
VI.4 Planos de Arquitectura de Estaciones ... 80
VI.5 Planos de Terminaciones de Estaciones. ... 81
VI.7 Planos de Instalaciones en Estaciones ... 81
VI.8 Planos de modificaciones y/o cambios de Servicios Públicos ... 82
VI.9 Proyecto de Tratamiento de Superficie y Proyecto de Pavimentación ... 82
VI.10 Planos de Obras Anexas ... 82
TÉRMINOS DE REFERENCIA
PROYECTO : LÍNEA 7 DEL METRO DE SANTIAGO
ESTUDIO : INGENIERÍA BÁSICA DE OBRAS CIVILES – LÍNEA 7 METRO DE SANTIAGO.
I. ANTECEDENTES GENERALES DEL PROYECTO Y DE LA CONSULTORÍA A LICITAR
I.1 Presentación del Proyecto
Como parte del Plan de Inversiones en Transporte Urbano abordado por el Supremo Gobierno para la ciudad de Santiago, se ha definido realizar la incorporación de Línea 7 a la red de Metro actual, con una longitud aproximada de 25,1 km.
Conceptualmente, se establece que esta nueva Línea conectará, en sus extremos, a las Comunas de Renca y Vitacura, pasando en su desarrollo por las Comunas de Renca, Cerro Navia, Quinta Normal, Santiago, Providencia, Las Condes y Vitacura. El trazado de esta nueva línea incluye aspectos tales como: se incorporan a la red de Metro las Comunas de Renca, Cerro Navia y Vitacura; se desarrolla paralela a Línea 1 en un tramo importante, con lo que ayuda a descongestionar en parte esta Línea; ofrece intercambios con Líneas 2 y 3 en Estación Cal y Canto, Líneas 1 y 5 en Estación Baquedano, Línea 1 en Estación Pedro de Valdivia y Línea 6 en Estación Isidora Goyenechea, donde además el Consultor deberá diseñar el túnel de conexión (interestación) hasta llegar a la cola de maniobras existente de L6. Dada las interferencias con otras obras de infraestructura, hay al menos 3 Estaciones que se deben desarrollar en profundidades sobre los 40 m. Algunas de las condiciones anteriores requieren de soluciones innovadoras, ya que se debe diseñar de manera eficiente el transporte vertical de pasajeros entre el nivel de Línea 7, superficie y los niveles de otras Estaciones de intercambio, todas con volúmenes masivos de traslado.
El trazado para la Línea 7, se proyecta en túnel en toda su longitud. Se inicia en la Comuna de Las Condes, en el extremo de la Cola de Maniobras bajo Avda. Las Condes, al Oriente de Estoril, y se desarrolla hacia el Poniente, siguiendo bajo esta misma Avenida, para luego tomar Avda. Kennedy, Cerro Colorado, Alonso de Córdova, Vitacura, Providencia, Avda. Cardenal José María Caro, Balmaceda, Mapocho, Mapocho Sur, Rolando Petersen, Vicuña Mackenna, concluyendo el trazado al norte de Brasil, en una Cola de Maniobras y con una longitud aproximada de 25,1 km, en la Comuna de Renca. Contará con diecinueve (19) Estaciones, cuyo distanciamiento promedio entre Estaciones vecinas es de 1.378 m.
En el tramo entre Estaciones José Miguel Infante y Salvador Gutiérrez, en la Comuna de Renca, se generará un desvío hacia el poniente, para desarrollar los Talleres y Cocheras de esta nueva Línea, en un terreno al norte de la Costanera Norte y al poniente de Avda. Vicuña
Mackenna. El Taller de mantenimiento albergará las Cocheras e infraestructura para realizar la pequeña y gran revisión del Material Rodante de la Línea 7.
En la siguiente Tabla, se indican las ubicaciones de las Estaciones desarrolladas en el Estudio Conceptual de Línea 7.
Tabla 1: Ubicación de Estaciones Línea 7
Estación Comuna En Calle/Avda. En / Cerca de Calle
GRUPO 1
Estoril Vitacura Av. Pdte. Kennedy Lateral S. Estoril Padre Hurtado Vitacura Av. Pdte. Kennedy Lateral N. Av. Padre Hurtado Gerónimo de Alderete Vitacura Av. Pdte. Kennedy Lateral N. Gerónimo de Alderete
Parque Araucano Las Condes Cerro Colorado Rosario Norte Américo Vespucio Vitacura Alonso de Córdova Av. Américo Vespucio Norte
Vitacura Vitacura Avda. Vitacura Paul Claudel Isidora Goyenechea Providencia Avda. Vitacura Isidora Goyenechea
Pedro de Valdivia Providencia Av. Providencia Mons. Sótero Sánz GRUPO 2
Baquedano Santiago Vicuña Mackenna Parque Forestal Cal y Canto Santiago Balmaceda Entre Bandera y Puente Ricardo Cumming Santiago Mapocho Ricardo Cumming
Matucana Santiago Mapocho Matucana
Walker Martínez Q. Normal Mapocho Mendoza (W. Martínez)
Radal Q. Normal Mapocho Radal
Neptuno Q. Normal Mapocho Neptuno
Huelén Cerro Navia Mapocho Sur Huelén
Salvador Gutiérrez Cerro Navia Rolando Petersen Salvador Gutiérrez José Miguel Infante Renca Vicuña Mackenna José Miguel Infante
Brasil Renca Vicuña Mackenna Av. Brasil
Metro S.A. como parte de esta expansión de la red, requiere licitar el proyecto de Ingeniería Básica de Obras Civiles y la redacción del Estudio de Impacto Ambiental (EIA), incluyendo el seguimiento y respuestas que se requieran en el Informe Consolidado de Solicitud de Aclaraciones, Rectificaciones y/o Ampliaciones (ICSARA), participación ciudadana, Adendas, entre otras actividades, hasta la obtención de la Resolución de Calificación Ambiental (RCA) de la Línea 7.
I.2 Presentación de la Consultoría
La presente Consultoría contempla el desarrollo de la Ingeniería Básica de Obras Civiles para el proyecto de la Línea 7, que incluye diecinueve (19) Estaciones, veintitrés (23) Piques de Construcción, treinta y ocho (38) Piques de Ventilación y los Talleres y Cocheras. De los Piques de Construcción se consideran veintiuno (21) para la ejecución de Línea 7, uno (1) para la conexión con Línea 6 y uno (1) para el enlace con Línea 3.
Además, contempla la redacción del correspondiente Estudio de Impacto Ambiental (EIA), incluyendo el seguimiento y las respuestas que se requieran en el Informe Consolidado de Solicitud de Aclaraciones, Rectificaciones y/o Ampliaciones (ICSARA), participaciones ciudadanas, Adendas, entre otras actividades, hasta la obtención de una Resolución de Calificación Ambiental favorable.
La Ingeniería Básica de Sistemas será ejecutada por Metro S.A. (cuyo alcance no es objeto de estos términos de referencia), por lo cual existirán interfaces que deberán ser abordadas a través del desarrollo de esta Consultoría, con las herramientas y procedimientos solicitados más adelante.
Para desarrollar el estudio el Consultor contará con los antecedentes que se señalan en el Capítulo V de este documento, los cuales serán entregados por Metro S.A.
I.3 Objetivo y Alcance de los Presentes Términos de Referencia.
El objetivo de los presentes Términos de Referencia (T.R.) es establecer las condiciones bajo las cuales el proponente deberá presentar su oferta técnica para el desarrollo de su Consultoría.
El estudio debe comprender todos los antecedentes, elementos, documentos, planos y demás aspectos que permitan a Metro S.A. definir con precisión y completamente las características de esta Línea 7 incluyendo la generación del EIA, el seguimiento y tramitación ambiental hasta la obtención de la RCA.
El Consultor deberá definir el trazado definitivo, a partir del trazado propuesto por Metro S.A., para posteriormente posicionar de manera definitiva, la ubicación de las Estaciones, los Piques de Construcción necesarios y las Ventilaciones, así como todas las definiciones de Talleres y Cocheras para la Línea.
Una vez definido lo anterior, se deben estudiar las áreas requeridas para las instalaciones de faenas de cada una de las obras, considerando en cada terreno, áreas públicas impactadas, recintos operacionales y recintos técnicos propios de la operación de Metro, para que en los casos que se encuentren en terreno privado, se determinen los lotes a expropiar.
debiera expropiar o los terrenos de Bien Nacional de Uso Público (BNUP) a utilizar.
Una vez definido el trazado y las implantaciones de piques, estaciones y ventilaciones, e incluyendo los antecedentes de Sistemas y Operaciones de Metro S.A., el Consultor deberá elaborar los documentos necesarios para solicitar a la autoridad ambiental la tramitación del Proyecto Completo (Piques, Galerías, Túneles, Ventilaciones, Estaciones y Talleres-Cocheras, incluida la expresión superficial definida a nivel de Ingeniería Básica) que permita la obtención de la Resolución de Calificación Ambiental. También será responsabilidad del Consultor hacer el adecuado seguimiento durante la tramitación dentro del Servicio de Evaluación Ambiental (SEA), incluyendo la redacción de los informes necesarios solicitados en los ICSARAs y en los procesos de consulta ciudadana para completar adecuadamente las Adendas a entregar al SEA en plazo y calidad correspondientes.
Paralelamente, con la preparación del documento de tramitación ambiental del proyecto, se continuará con el cierre de la Ingeniería Básica de las OOCC y Estaciones. El desarrollo de esta ingeniería, tiene por objetivo elaborar todos los antecedentes necesarios que permitan a Metro S.A. licitar las Ingenierías de Detalles. Así también, tiene como objetivo, fijar el presupuesto total del proyecto a nivel de Ingeniería Básica, de manera de asegurar que se ajuste a lo inicialmente estimado, o en caso contrario, realizar los ajustes correspondientes.
II. PROYECTO DE INGENIERÍA BÁSICA OBRAS CIVILES DE LÍNEA 7
II.1 Descripción de la Consultoría.
La Consultoría comprende el desarrollo del proyecto a nivel de Ingeniería Básica, que permita elaborar los antecedentes necesarios para presentar el proyecto a la Autoridad Ambiental, en un informe, que incluya tanto la construcción como la operación del proyecto, y obtener por parte de ésta la Resolución de Calificación Ambiental (RCA). La Ingeniería Básica debe servir de base para el desarrollo, en otros contratos posteriores, de la Ingeniería de Detalle del proyecto completo de piques, ventilaciones, galerías, túneles, las Estaciones, Talleres y Cocheras de la Línea 7.
El Consultor debe incluir el apoyo a Metro S.A. en todas las instancias de asistencia técnica que se requieran para el efecto, lo mismo en la participación y preparación de presentaciones en todas las reuniones ante instancias privadas o públicas, además de la participación ciudadana. Dentro de las entidades que se deben considerar se mencionan las siguientes, sin ser este un listado exhaustivo: Consejo de Monumentos Nacionales (CMN), SEA, SERVIU, Municipalidades, Metro Operador y DTPM, entre otras. La presente Consultoría debe considerar el diseño de diecinueve (19) Estaciones, veintitrés (23) piques de construcción y treinta y ocho (38) piques de Ventilación. Además se incluyen los Talleres y Cocheras para Línea 7, la conexión con L6 y el estudio de factibilidad del enlace con L3.
Para el desarrollo del estudio, se ha definido dividir las estaciones, piques de construcción y ventilación de la Línea 7, en dos grupos, de esta manera, se genera un Grupo 1, que abarca el tramo desde la Cola de Maniobras Oriente hasta la estación Baquedano (se excluye esta estación). Se crea un Grupo 2, que abarca el tramo desde la estación Baquedano (incluida esta estación y sus respectivas ventilaciones) hasta la Cola de Maniobras Poniente. Talleres y Cocheras contemplan desarrollo independiente de estos grupos.
El rol de Metro durante el desarrollo de la consultoría, es verificar que se incluyan todas las condiciones y requerimientos de proyecto, que permitan el correcto diseño, posterior construcción y operación de la Línea 7. En ningún caso asumirá el rol de revisor o validador de la Ingeniería contratada, lo cual es de la absoluta responsabilidad del Consultor adjudicado. Parte de las tareas de Metro S.A. es el verificar que el proyecto se desarrolle en forma, según estándares y normativa nacional, sumado a los criterios de diseño corporativos del proyecto.
En lo que respecta a la Ingeniería Básica de Sistemas del proyecto, esta será de alcance de Metro S.A., por lo cual la presente Consultoría debe contemplar la gestión de interfaces de OO.CC. con Sistemas, a lo largo de todo el desarrollo de su estudio.
II.1.1 Proyecto de Ingeniería Básica de Obras Civiles, Túneles, Piques, Estaciones, Talleres y Cocheras.
La Ingeniería Básica de Obras Civiles, Túneles, Piques, Estaciones, Talleres y Cocheras contempla la validación de los antecedentes entregados por Metro: topografía y trazado propuesto; no se incluye la validación de la mecánica de Suelos, ya que este es un dato entregado por Metro S.A. Se debe definir el trazado óptimo por donde se proyecta la Línea 7, indicando los puntos que requieren expropiación o servidumbres según sea el caso. La ubicación de las Estaciones, Piques de Construcción, Piques Ventilación, Talleres y Cocheras deben ser confirmados en esta etapa de la Consultoría, así como las expresiones superficiales, eligiendo lugares que permitan la mejor conectividad a los habitantes del sector. Se deben definir los lotes que estarán sujetos a expropiación, producto de la definición de los emplazamientos de las distintas obras que componen el proyecto.
Para el caso de los Piques de Ventilación se deben considerar, como criterio inicial, treinta y ocho (38) Piques a lo largo de la Línea 7, próximos a las diecinueve (19) Estaciones definidas. En estos Piques se debe considerar una sección trasversal útil en superficie (para ventilación) no menor a 20 m2.
El Consultor deberá evaluar una cantidad razonable (al menos dos alternativas) de opciones de diseño de estaciones para presentar a Metro S.A., hasta confirmar que se esté en condiciones de congelar el trazado en todos los aspectos. Dado el plazo acotado para este proceso, se espera del Consultor una gestión eficiente, apoyada por un equipo de experiencia y ágil en el desarrollo de las opciones que conduzcan a los óptimos de diseño.
Especial preocupación se deberá tener en lo relativo a las Interfaces y su coordinación con los diferentes Sistemas presentes en el Proyecto. Para ello, Metro S.A. pone a disposición del Consultor documentos de Interfaces y requerimientos definidos en los Anexos que contienen la identificación preliminar de ellas, los que el Consultor deberá considerar como guía para cuantificar, evaluar y complementar los requerimientos expresados.
En esta Consultoría se debe analizar, desarrollar y presentar los antecedentes del Proyecto completo, incluyendo la construcción y operación, al Sistema de Evaluación de Impacto Ambiental (SEIA), quien a partir de esto debe autorizar la construcción del proyecto. El alcance en esta etapa considera que se debe presentar considerando el proyecto a nivel de Ingeniería Básica, tanto el proyecto de Piques, Galerías y Túneles así como el proyecto de las Estaciones con sus accesos, expresiones superficiales de Estaciones y Piques de Construcción y Ventilaciones, en una sola instancia, considerando también el proyecto de Taller y Cocheras L7.
Se reitera que el informe que se presente al SEA, debe incluir todas las consideraciones de las Etapas de Construcción y de Operación.
Durante el proceso de Evaluación de Impacto Ambiental, el Consultor debe contemplar su apoyo en la preparación de las respuestas a las consultas que emita el SEA (ICSARAs y procesos de consulta ciudadana), incluyendo el posible ajuste al proyecto y a los antecedentes y coordinación posteriores a las consultas que emita el Servicio de Evaluación Ambiental para así presentar las correspondientes adendas en calidad y plazo. El Consultor deberá entregar el presupuesto estimado del proyecto, del que deberá informar permanentemente, teniendo presente de no sobrepasar el presupuesto general, el que será comunicado por Metro S.A. al Consultor adjudicado. En dicho presupuesto a elaborar por el Consultor, se incluirán cubicaciones y equipamientos, junto a sus respaldos.
También el Consultor debe entregar el Programa de Construcción asociado a la ejecución y puesta en Marcha de la Línea 7. Este programa deberá ser respaldado en Talleres de Constructibilidad a desarrollarse durante la Ingeniería Básica, donde deben abordarse temas como Instalación de Faenas, sistemas constructivos, desvíos de tránsito, Análisis de rendimientos (HH v/s Cantidades de Obra y maquinaria a utilizar), etc.
El valor de la Ingeniería Básica se contratará en la modalidad de Suma Alzada (Ver Formulario E2). En las tarifas de cada especialidad y/o ítem que cotice el Consultor, se entenderán incluidos todos los conceptos relativos a remuneraciones, sobretiempos, incentivos, provisión de vacaciones e indemnizaciones de todo tipo, seguros, movilización y colación, y en general, todos los conceptos asociados al costo de los profesionales o técnicos, sin ninguna limitación.
II.2 Alcances y Aspectos Generales de la Consultoría
II.2.1 Contexto
Para la presente Consultoría, Metro S.A. entregará los documentos que se indican en Capítulo V.
Metro S.A. no entregará, y por tanto, es parte del alcance de la presente Ingeniería Básica el desarrollo de un Anteproyecto de Arquitectura.
En adelante se describen los alcances generales de Obra, aspectos de Operatividad y Seguridad de las Estaciones a Proyectar, aspectos generales de Arquitectura, aspectos generales de Impacto Ambiental y finalmente, aspectos generales de Interfaces y Sistemas. Estas descripciones tienen como objetivo la contextualización de la Consultoría, por lo que la ausencia de conceptos y obras no comprometen el alcance total de la Asesoría.
II.2.2 Alcances Generales de Obra
En la actualidad se cuenta con un trazado a nivel de Ingeniería Conceptual, que servirá de base para el desarrollo del trazado geométrico definitivo, al igual que las ubicaciones de las Estaciones, de los Piques de Construcción y de Talleres y Cocheras.
Se debe considerar, para esta Consultoría, que las obras comienzan con la construcción de los Piques, Galerías y Túneles Estación e Interestación, incluyendo galerías en túnel y pique para ventilaciones, como un primer contrato de construcción, cuya Ingeniería de Detalle no está incluida en los alcances de la presente licitación. Se debe considerar la emisión de los paquetes necesarios, los cuales deben ser autosuficientes, para las licitaciones separadas de la Ingeniería de Detalle de Piques, Galerías y Túneles, la Ingeniería de Detalle de Estaciones y la Ingeniería de Detalle de Talleres y Cocheras. Cada una de estas Ingenierías de Detalle, podrán ser licitadas en más de un paquete.
Para cada actividad incluida dentro del alcance, el Consultor deberá entregar, en volúmenes independientes, según corresponda, proposiciones de: Especificaciones Funcionales, Especificaciones Técnicas Generales, Especificaciones Técnicas Particulares, listados y cubicación de obras, rendimientos (HH/Qty de Obra) y equipos, planos, normas y procedimientos de montaje, presupuesto, definición de interfaces, programación general, etc., en resumen, todos aquellos documentos necesarios para generar los futuros contratos de Ingeniería de Detalle de las OOCC y su posterior licitación y Construcción, definiendo los tramos en que se abordará el proyecto y su construcción en plena coordinación con los Suministros y Montaje de cada uno de los Sistemas y Equipamientos.
II.2.3 Aspectos Generales de Arquitectura
El Consultor debe desarrollar todos los criterios de diseño de Arquitectura necesarios, Especificaciones Técnicas y definiciones que permitan emplazar y dar funcionalidad a las Estaciones, Talleres y Cocheras. Esto considera aspectos de terminaciones, estructuras y especialidades.
Respecto de las Estaciones que se emplacen en plazas públicas o parques, el Consultor debe proyectar la restitución de los espacios existentes, mientras que, respecto de aquellas que se emplacen en terrenos expropiados, debe elaborar un diseño de plaza o parque, previamente definido, conceptualizado, tramitado y aprobado por la entidad que corresponda en el desarrollo de la Ingeniería Básica de la Consultoría, tales como: Municipalidades, Serviu, Seremit, DOH, SEIA, CMN, entre otros.
En esta etapa se deberán definir las expresiones superficiales, a nivel de Ingeniería Básica, de cada una de las Estaciones, Piques de Construcción, Piques de Ventilación y a los Talleres y Cocheras.
II.2.4 Aspectos Generales de Impacto Ambiental
El Consultor debe considerar que para Metro S.A., es de la más alta prioridad privilegiar que las obras que conforman la nueva Línea 7 provoquen el menor impacto posible en la Comunidad y el Medio Ambiente. Por ello, el Consultor debe: preparar, entregar y exponer a Metro los antecedentes necesarios para la presentación del proyecto al Sistema de Evaluación de Impacto Ambiental, de manera de acreditar el cumplimiento de la normativa ambiental vigente. Posterior al visto bueno de Metro, realizar el ingreso al SEA y dar seguimiento hasta la obtención de la Resolución de Calificación Ambiental.
Para la elaboración de la propuesta, el Consultor, debe revisar en detalle el documento “Anexo Términos de Referencia Asesoría Ambiental L7”. Dicho documento incluye las condiciones, materias, tareas y actividades para la realización de la tramitación ambiental. La Ingeniería Básica debe proveer todas las definiciones, a firme, que permitan desarrollar la documentación ambiental del proyecto a presentar al SEA, debiendo “garantizar” que ninguna de las definiciones fundamentales (ubicaciones, geometrías, expropiaciones, expresión superficial, mitigaciones, etc.) sufrirán modificaciones que impliquen reingresar el Proyecto a re-evaluación del SEA.
II.2.5 Aspectos de Interfaces y Sistemas
Especial preocupación se debe tener en lo relativo a las Interfaces y su desarrollo para con los diferentes Sistemas presentes en túneles, en las Estaciones, en Talleres y Cocheras. Para ello, Metro S.A. pondrá oportunamente a disposición del Consultor los documentos de Interfaces que servirán de guía y permitirán considerar y cuantificar los requerimientos que se desprenden de éstos. El Consultor deberá considerar los siguientes documentos en
Ingeniería Básica:
Se entregarán en el proceso de Licitación,
• Plan Guía para la Gestión de Interfaces entre Sistemas y OOCC durante IB OOCC L7. • Antecedentes preliminares de interfaces Críticas entre Sistemas y Obras Civiles. Se entregarán al adjudicado,
• Requerimientos de Sistemas para la OO.CC en Túnel. • Requerimientos de Sistemas para la OO.CC en Estaciones. • Requerimientos de Sistemas para la OO.CC en Talleres.
La entrega y enclavamientos de estos entregables, se detallará en los Hitos del Contrato. El Consultor debe incorporar todas las Interfaces definidas y la complementación que estime, previa aprobación de Metro, en un Plan de Gestión de Interfaces entre Sistemas y Obras Civiles, según el documento “Plan Guía para la Gestión de Interfaces entre Sistemas y OOCC durante IB OOCC L7”, que será entregado al inicio del Proyecto, cuyo entregable debe ser parte de la propuesta del Consultor, en revisión B, y que deberá entregar en revisión cero con las observaciones de Metro en el Hito 1 del contrato.
El Consultor debe considerar la metodología de trabajo desarrollada en el Plan de Gestión de Interfaces dentro de todos sus entregables, especialmente incorporar estos aspectos en el desarrollo de su Plan de Ejecución de Proyecto enclavado en los Hitos contractuales.
El Plan de Gestión de Interfaces elaborado por el Consultor debe sentar las bases para que Metro licite la Ingeniería de Detalle de todo el proyecto, considerando los entregables necesarios para que los acuerdos, requisitos y soluciones establecidas en etapa de Ingeniería Básica se respeten y prosperen en el desarrollo del Proyecto.
Los entregables mínimos a considerar por el consultor en el Plan de Gestión de interfaces se detallan en el acápite III.2.7.
II.2.6 Aspectos de Gestión de la Consultoría
El Consultor debe contemplar en su oferta todos los procedimientos y recursos necesarios para una adecuada gestión de la Consultoría, tales como un Plan de Aseguramiento de Calidad, Plan de Gestión de Riesgos, una Plataforma y procedimientos de Gestión Documental, una Plataforma de Control de Avance Físico, Plan de Gestión de Cambios y un Plan de Gestión de Interfaces entre Sistemas y Obras Civiles. Además, el Consultor deberá ajustarse a las Políticas de Comunicación y de Reuniones que establezca Metro S.A. al inicio del Contrato.
Previo al desarrollo del proyecto, el Consultor debe presentar su Plan de Aseguramiento de Calidad, indicando todas las prácticas específicas respecto de sus procesos y recursos, contemplando las distintas acciones que realizará para cumplir con los objetivos del Contrato. El plan de Aseguramiento de Calidad del Consultor debe cumplir a cabalidad con lo establecido en el Anexo DPE200-00-6CA-RQM-0001 “Requisitos de Gestión, Aseguramiento y Control de Calidad para Consultores de Ingeniería”.
El Consultor debe presentar su Plan de Gestión de Riesgos, considerando todas las etapas y metodología utilizada por Metro S.A. El Plan de Gestión de Riesgos del Consultor debe cumplir a cabalidad con lo establecido en el Anexo DPE200-00-6IG-RQM-0001 “Requisitos para la Gestión de Riesgos”.
El Consultor debe poner especial énfasis en asegurar a Metro la trazabilidad y seguimiento a los requerimientos, observaciones y modificaciones solicitadas a lo largo de la Consultoría. La metodología planteada deberá considerar a lo menos el uso de marcas en los documentos y planos que permitan identificar claramente los cambios realizados en cada versión y etapa de trabajo de los entregables. Para ello debe utilizar el procedimiento DPE200-00-6GD-PRO-0002 “Procedimiento Emisión y Revisión de Entregables División Proyectos de Expansión”.
El Consultor deberá presentar, para revisión de Metro, su metodología para asegurar el análisis de interferencias entre las especialidades civiles, las interferencias por la incorporación de los requerimientos de los diferentes Sistemas y otras que puedan presentarse durante la Consultoría. El Consultor debe asegurar que los requerimientos incorporados en algunas de las especialidades, se analizan con una visión integral de modo de dejarlos plasmados en todas las especialidades que correspondan. El mismo cuidado se deberá tener con las observaciones generadas a partir de las revisiones realizadas. El Consultor debe asegurar que sus entregables contienen una mirada holística del proyecto de Línea 7, teniendo en consideración el para qué se está diseñando cada parte del proyecto. De tal forma que no se generen interferencias constructivas entre las distintas disciplinas que componen el proyecto.
Respecto de la Gestión Documental, Metro S.A. usa el sistema Aconex. Sin perjuicio de la plataforma que utilice el Consultor, Metro S.A. solicitará a éste que la entrega de los planos y documentos de la Consultoría y la recepción de las revisiones realizadas por Metro a estos entregables se ajuste a los estándares de Metro S.A., es decir, la comunicación contractual y la gestión documental será a través de Aconex durante todas las etapas del proyecto. Metro proporcionará al Consultor, sin costo para éste, todas las cuentas Aconex que sean necesarias para asegurar la correcta gestión documental.
Las revisiones, observaciones y aceptaciones de Metro a los entregables emitidos por el Consultor, serán gestionados a través de la misma plataforma Aconex, según los plazos definidos en las Bases y Contrato de la Licitación. El método físico de observación y comentarios será mediante rayado en el mismo documento, de forma manual o digital, de
acuerdo a lo indicado en el procedimiento DPE200-00-6GD-PRO-0002 “Procedimiento Emisión y Revisión de Entregables División Proyectos de Expansión”.
Respecto a la gestión documental del proyecto, a continuación se explicitan las principales generalidades a considerar y que son detalladas y complementadas con los Procedimientos e Instructivos de Gestión Documental de Metro S.A.:
A. Si durante el desarrollo del proyecto se hace necesario aumentar la cantidad de cuentas Aconex, esta situación se analizará en conjunto con cada Consultor.
B. Metro S.A., si así lo estima, podrá cambiar el software de gestión documental en cualquier etapa del Proyecto y el Consultor deberá adaptarse y adoptar el nuevo software definido por Metro como nueva herramienta de gestión documental para el proyecto, considerando los tiempos acordes para un cambio de plataforma.
C. Toda entrega o emisión de planos de documentación técnica y administrativa que forma parte del proyecto, en cualquiera de sus etapas, sólo se debe entregar a través de transmittal Aconex, medio oficial del proyecto. Toda entrega de información realizada por cualquier otro medio se entiende como entrega informal y no oficial. Para las entregas oficiales, se debe utilizar el procedimiento DPE200-00-6GD-PRO-0001, “Procedimiento Sistema de Codificación para entregables División Proyectos de Expansión”.
D. Para el correcto uso y administración de la herramienta Aconex, el área de Gestión Documental (Jefe del Área como responsable) coordinará y entregará todas las capacitaciones y el soporte necesario (oficinas Metro – oficinas Contratista o Consultor). E. Para sustentar la utilización de Aconex se entregará a todo Contratista,
Consultor o tercero con acceso a Aconex, los procedimientos e Instructivos de Gestión Documental definidos por Metro, los que se encuentran enumerados en el punto V.2. Estos procedimientos tienen el carácter de uso obligatorio, y pueden, si Metro lo define, sufrir una modificación o creación de nuevos procedimientos que se entregarán de manera oportuna a cada Contratista y Consultor, para su utilización durante todas las etapas del proyecto.
F. El Consultor tendrá un plazo máximo de 15 días corridos para incorporar los comentarios realizados por Metro a los entregables emitidos para revisión de Metro como regla general y base.
G. Metro tendrá un plazo máximo de 15 días corridos para emisión de comentarios a los entregables. Se considerará como primer día de revisión, el día hábil siguiente al cumplimiento del Hito.
H. El Contratista o Consultor no puede emitir una nueva revisión si aún no recibe a través de Aconex, los comentarios o aceptación de Metro S.A.
I. Todo plano emitido en Aconex, independiente del motivo de emisión, no puede contener referencias. El plano debe estar en calidad de consolidado en todos sus layers o capas, con las escalas y formatos definidos en el Capítulo VI de los Términos de Referencia.
Respecto del Control de Avance, el Consultor debe elaborar un Programa de Trabajo al inicio del Proyecto, en Primavera P6 versión 7 o superior (nativo .XER y pdf), el cual será revisado y aprobado por Metro S.A. Esta entrega debe incorporar todas las actividades de la Ingeniería Básica, previo al cumplimiento del primer Hito contractual y de acuerdo a lo establecido en las Bases de Licitación.
El Programa debe mostrar las actividades en paquetes de trabajo, los que serán armados de acuerdo al listado de entregables del contrato y codificado según la estructura del WBS del Proyecto. Los entregables deben estar agrupados en actividades, hitos y desglosados de acuerdo a sector y su especialidad. El Listado de Entregables del contrato debe mostrar todas las revisiones de todos los documentos y planos y las Horas Hombres (HH) asignadas a cada revisión. Además, el programa debe incluir en su metodología los hitos contractuales del Proyecto y debe ser entregado. Además, tanto en formato pdf como en archivo electrónico nativo, se deben incluir las Horas Hombre (HH) asociadas a estas labores y su respectiva Curva de Avance Acumulado Programado (Curva “S”). La elaboración de este cronograma debe ser coherente también con lo indicado en Anexo DPE200-00-6PG-RQM-0001 “Requisitos Cronogramas de Trabajo de Ingeniería”.
De modo mensual, se deben elaborar informes que sustenten los avances y entreguen alertas, informando ante eventuales retrasos y riesgos, proponiendo medidas correctivas si es que fuesen necesarias. La actualización mensual del Programa de Trabajo (Programa Current) debe ser una fiel representación de lo ocurrido y ser la mejor estimación al término de cada una de las labores. También el Consultor, deberá elaborar una planilla Excel o Sistema de control de ingeniería propio, en donde debe presentar todos los entregables del proyecto, desglosando por sector, hitos y especialidades, cada uno con su asignación respectiva de HH. Esta planilla será sólo de control de avance, paralela a sistema Aconex, siendo esta última, la herramienta oficial del proyecto.
Tanto para el avance programado, como también para las actualizaciones de avance semanal y mensual del Programa de Trabajo, serán de acuerdo a los entregables en su última revisión, según lo indicado en las siguientes tablas:
Tabla 2: Avances para Planos y Documentos
Revisión Propósito %
Inicio Trabajo 10
Revisión A Revisión Interna 30
Revisión B Revisión Metro 60
Tabla 3: Avances para Planos y Documentos que no requieran revisión de Metro
Revisión Propósito %
Inicio Trabajo 10
Rev.A Revisión Interna 30
Rev.B Emisión Metro 60
Rev.0 Emisión final a Metro 100
Esta planilla debe estar perfectamente coordinada con lo informado en Aconex y con la actualización mensual del Programa Current, dicha planilla servirá de base para el reporte de avance y la construcción de los Estados de Pago mensuales.
II.2.7 Instalaciones del Consultor
El Consultor deberá implementar, para el personal del proyecto, una oficina permanente en Santiago, la cual debe estar próxima de una Estación operativa de la actual red de Metro. Se entiende por próximo, a no más de 4 cuadras posterior a un trayecto de no más de 15 min en la actual red de Metro, desde las oficinas centrales de Metro S.A. Dicha oficina deberá contar con toda la implementación necesaria, incluyendo sala de reunión con capacidad para 20 personas, disponible para cuando Metro S.A. lo solicite e implementada con data show, video conferencia, pantalla y Wifi.
Adicionalmente, se deberá disponer de dos puestos de trabajo para ser utilizados por personas de Metro S.A. en sus instalaciones, con mobiliario (escritorio, estante, teléfono, equipo de Aire Acondicionado) y acceso a Internet.
III. PROYECTO INGENIERÍA BÁSICA DE OOCC, ESTACIONES, TALLERES Y COCHERAS
III.1 Alcances
El alcance de la Ingeniería Básica, considera cubrir a lo menos las materias que se señalan a continuación, teniendo presente que la profundidad y detalle de ellas deberá permitir abordar la posterior etapa de Ingeniería de Detalle de Obras Civiles, tales como: Piques, Galerías, Túneles, Estaciones, Talleres y Cocheras y la coordinación con los futuros Contratos de Sistemas y equipamientos, sin recurrir a nuevas instancias de ingeniería. Los principales aspectos que deberá abordar son:
a) Topografía y Mecánica de Suelos
a.1) Topografía: revisión y validación del levantamiento existente en cuanto a coordenadas y cotas de vértices (PR), mediante apoyo terrestre, hasta disponer de un levantamiento adecuado para desarrollar las Ingenierías Básica, de Detalle y la Construcción. Para esto Metro S.A. proporciona un levantamiento aerofotogramétrico, que incluye informe técnico, archivo AutoCAD escala 1:500 de la restitución, monolitos de PR y ortofoto digital. El Consultor deberá analizar y validar los PR propuestos por Metro. En el caso que se requieran PR adicionales, el Consultor deberá hacer el requerimiento pertinente a Metro S.A. Posterior a la aprobación, se deberá realizar la complementación topográfica, en una etapa. El proyecto debe contar con una base topográfica validada por el Consultor, en etapa temprana.
a.2) Mecánica de Suelos: El Consultor utilizará los Informes de Mecánica de Suelos existentes al momento de iniciar la Ingeniería Básica. Estos corresponden a un Informe Descriptivo General de los Suelos que se encuentran en el trazado de la Línea 7, que describe los suelos presentes, en función de la experiencia del Consultor de Metro S.A. Para cada tipo de suelo representado en la descripción señalada, el Consultor Geotécnico de Metro S.A. emitirá las características y parámetros geotécnicos provisionales a utilizar en los diseños de Ingeniería Básica de las diferentes estructuras.
A medida que se desarrolla la Ingeniería Básica, se estará realizando el contrato de Exploración Geotécnica que proveerá la información necesaria para establecer posiciones más precisas de los diferentes estratos y el nivel freático a lo largo del trazado, permitiendo al Consultor de Mecánica de Suelos, emitir un Informe Geotécnico (Etapa I) con la interpretación de la información de las prospecciones realizadas y los ensayes de mecánica de suelos considerados, para una emisión revisada de los parámetros geotécnicos, a fin de que la empresa o Consorcio que realice la Ingeniería Básica confirme o corrija los diseños adoptados con la información provisional. Esto permitirá que se pueda cerrar el proceso de Ingeniería Básica.
Al término del Contrato de Prospección Geotécnica mencionado, se contará con mayor densidad de prospecciones y ensayes a lo largo de todo el trazado, por lo que, el Consultor
Geotécnico de Metro S.A. emitirá los Informes Definitivos de los perfiles del trazado y los parámetros geotécnicos finales para ser empleados en el desarrollo de la Ingeniería de Detalle de las obras.
b) Trazado General
b.1) Descripción General de Parámetros de Diseño: El Consultor debe analizar, complementar y precisar los parámetros del trazado entregados por Metro S.A., como antecedentes al inicio de la Consultoría, para la definición de los elementos geométricos, tales como confort, velocidad, aceleración y frenado, curvas horizontales, curvas de enlace (clotoides), peraltes, pendientes, curvas de enlace vertical (parábola cuadrada), entrevías, pasillos, gálibos, etc. Posteriormente, deberá definir el trazado en estrecha coordinación con Metro S.A., el cual debe validar y verificar los requerimientos del Sistema de Vías.
b.2) Estudio y Solución de Compatibilidad de las Estaciones y su Entorno: A partir del trazado optimizado, el Consultor debe analizar las opciones preliminares existentes, debiendo desarrollar una proposición definitiva de localización de Estaciones, Piques, Ventilaciones, Talleres y Cocheras, incluyendo su expresión superficial minimizando el impacto en superficie, desde el punto de vista vial y expropiaciones.
Será responsabilidad del Consultor entregar el análisis con todos los antecedentes necesarios para la toma de decisión de Metro S.A.
b.3) Definición de Trazado Optimizado: El Consultor debe definir el eje en planta y perfil longitudinal, indicando la ubicación de las Estaciones y Talleres-Cocheras, zonas de maniobras, particularidades y puntos de interferencia. El Consultor deberá realizar un prediseño del trazado de haces de vías en Talleres y Cocheras, para revisión de Metro S.A. La información se debe entregar en planos de planta y perfil longitudinal incluyendo todos los parámetros geométricos del trazado con coordenadas y cotas indicando eje del trazado, perfil longitudinal con puntos bajos y pendientes, eje de cada una de las vías, radios de curvatura y elementos de transición, a escala 1:500.
Adicionalmente, se contempla la elaboración de un plano de trazado en perfil a escala 1:2000. Eje del trazado con kilometraje cada 100 (m) y definición de los puntos singulares de las curvas por su kilómetro y coordenadas, incluyendo entregable en formato kmz o kml. Debe incluir además dibujo y ubicación de la línea oficial futura definida por el plan regulador de la Comuna, para asegurar que los accesos y ventilaciones se ubiquen en lo posible dentro de ésta.
Planos de Planta
Parámetros de cada curva: deflexión, radio, clotoide, desarrollo, tangentes, etc. Ejes de las vías con la dimensión de sus entrevías, particularmente donde ésta
varíe.
Posición de los aparatos de vías tales como desviadores, comunicaciones y cruzamientos señalados por las coordenadas de sus centros matemáticos.
Planos de Perfil
Kilometraje del eje de diagrama de base del plano (Guitarra) Terreno y cotas del terreno en diagrama.
Eje del perfil longitudinal del trazado, referido a la cota de la cabeza o tope de riel. Cota teórica de riel en diagrama.
Clara definición de Puntos Bajos, desde donde se deberán drenar las aguas de lavado y aguas lluvias.
Vértices del perfil, gradientes y pendientes y longitud de enlaces parabólicos del eje. Parámetros de los enlaces: deflexión, longitud, constante parábola (radio), etc. Kilometraje y cota de riel en puntos singulares en diagrama.
Diagrama de gradientes y pendientes y de rectas del trazado en planta. Distancias acumuladas en diagrama.
Definición estructural de la línea, expresada en diagrama con indicación de la longitud de cada tipo de obra.
Información de planos de referencia principales en diagrama.
b.4) Sectorización y Tipología de Obras: El Consultor desarrollará en sus planos los sectores o tramos de acuerdo a la tipología de las obras. En donde este trazado difiera en forma sustancial del trazado preliminar entregado como antecedente por Metro S.A., el Consultor deberá justificar y exponer las razones que el estudio detallado ha considerado para la reformulación de este último.
b.5) El Consultor, a partir de los antecedentes entregados por Metro S.A., debe definir las secciones funcionales de las galerías, túneles Estación e Interestación, recogiendo la experiencia de todas las obras de Metro S.A. En el caso de los Túneles Interestación, el Consultor debe privilegiar secciones y secuencias de excavación estándar, mientras que en el caso de las Galerías y Túneles Estación, se deben considerar secciones y secuencias constructivas que eviten el uso de andamios para la colocación de las armaduras del revestimiento final. Para este punto en particular, el Consultor debe basar sus diseños en el documento proporcionado por Metro “Bases de Diseño, Secciones y Secuencias Constructivas Túneles. Metro de Santiago”.
b.6) Desarrollo del Trazado, disposición y ubicación de Estaciones y elementos a considerar: El Consultor, a partir del trazado optimizado, determina los lugares óptimos de ubicación de las Estaciones. Definición e inclusión en los planos de trazado de toda la información de los distintos tipos de obras consultadas y sus respectivos PK. Borde estructural de las obras, indicando espacios y estructuras para obtener, desde el plano, una visión esquematizada de la obra civil. Muros, columnas, estructura de Túneles, Estaciones y sus accesos, estructuras de Ventilación y de bombeo de aguas, nichos de desviadores, fosos, andenes especiales, topes de frenado, etc., suministrando kilometraje de los puntos significativos, de acuerdo a la información entregada por Ingeniería y requerimientos de Sistemas proporcionados vía el Jefe de Proyecto de Metro S.A. a lo largo del desarrollo de esta Ingeniería Básica.
b.7) Catastro, Análisis de Interferencia y definición de obras especiales: El Consultor realizará catastros de los servicios públicos húmedos y secos existentes en las zonas donde se
emplazan Instalaciones de Faenas, Piques, Ventilaciones, Estaciones, Talleres y Cocheras en sus posiciones de la Ingeniería Conceptual y/o en los lugares que se determine por la Ingeniería Básica (Agua potable, alcantarillado, canales, colectores de aguas lluvias, electricidad, comunicaciones, etc.). Los catastros a entregar por el Consultor son la mejor representación de lo que sea observado en terreno, siendo parte de la responsabilidad del Consultor verificar con las empresas de servicios si están completos, debiendo complementarlos si fuera necesario, o si el trazado y las posición de estructuras a construir fueran modificadas en el proceso de optimización.
Los catastros realizados, y sus complementaciones, indicarán, para el caso de líneas aéreas, la posición de los postes y el trazado en planta, indicando las compañías presentes y las cotas relevantes en elevación de estas líneas. Igualmente, para servicios enterrados húmedos o secos, indicarán la ubicación de cámaras, profundidad y cotas pertinentes, trazados en planta y compañías presentes. Detección de interferencias y necesidad de modificaciones de los distintos servicios en función del trazado.
Otros elementos externos y relevantes a las obras de Metro como canales, pasos bajo nivel, fundaciones próximas, pozos absorbentes, etc., deberán señalarse en el perfil.
No se considera que el Consultor ejecute los proyectos de modificación de los servicios secos, deberá hacer el estudio y asegurar la factibilidad de cada uno, entregando una lista y características de aquellos que deben ser ejecutados, en función de las evaluaciones del Consultor en terreno, preparando las presentaciones que Metro S.A. debe realizar ante las respectivas empresas de servicios, para solicitar los presupuestos correspondientes. Para las modificaciones de los servicios húmedos, el Consultor debe elaborar los proyectos necesarios, a nivel de Ingeniería de Detalle, debiendo certificar su factibilidad en los respectivos servicios.
b.8) Expropiaciones: El Consultor debe identificar, de forma precisa, todos los predios donde sea necesario expropiar o tramitar servidumbres, incorporando en planos de expropiaciones, los valores de superficies de terreno, superficies construidas, el tipo de construcción y demás antecedentes físicos necesarios para terrenos que serán utilizados para instalar Piques de Construcción, Estaciones, Ventilaciones, Acceso de Estaciones, Talleres y Cocheras.
Además, deberá presentar un informe que contenga una breve descripción de las características de el o los inmuebles presentes en los predios a expropiar (comercial, vivienda, baldío u otro), si estos se encuentran actualmente en uso.
b.9) Arbolado y/o Vegetación: El Consultor debe hacer un catastro de todas las especies arbóreas presentes en las áreas a utilizar, indicando las especies a intervenir, eliminar aquellas que por su categoría sea necesario proteger. Para zonas típicas el catastro deberá ser exhaustivo, debiendo identificar cada especie que se encuentra dentro de la instalación de Faena propuesta.
c) Ingeniería Básica de Estaciones.
Basado en los Lineamientos y Bases de Diseño de Estaciones proporcionados por Metro S.A., el Consultor deberá proponer un esquema conceptual para cada uno de los tipos de estaciones, los que deberán contemplar la zonificación y dimensionamiento de los espacios públicos, recintos administrativos y técnicos de la Estación (galería, túnel estación, piques, andenes, escaleras, ascensores, oficinas, recintos técnicos, salas de operación y mantenimiento, etc.), los que deberán cumplir con la normativa Chilena vigente y con criterios de seguridad, calidad, autonomía de desplazamiento y servicio al pasajero de Metro S.A.
El esquema conceptual deberá contemplar el estudio de la configuración de andenes que optimice el uso del espacio, la calidad de operación y servicio al cliente.
El diseño de la Estación deberá contemplar criterios de seguridad, calidad y servicio asociados a la operación normal, degradada y emergencia.
El Consultor deberá entregar un layout de la Estación, en que se incluya equipamiento y accesibilidad universal para todos los espacios públicos y de atención a usuarios, en cada uno de los niveles de la Estación, teniendo en cuenta la circulación de flujos peatonales en condiciones de seguridad, respetando estándares establecidos por Metro de Santiago para su red.
En esta Ingeniería Básica, el adjudicado deberá incluir el análisis y factibilidad técnica de segundos accesos en cinco (5) de las diecinueve (19) estaciones considerando las condiciones de superficie y subterráneas, junto con la necesidad operacional de la Estación en la puesta en marcha y a futuro. Como tarea específica de este ítem el Consultor debe dar factibilidad a segundos accesos, lo que en etapas posteriores de estudios y decisiones se definirá cual se incluirá en los proyectos de construcción.
Las estaciones que consideran segundos accesos son: Brasil, Pedro de Valdivia, Isidora Goyenechea, Huelén y Estoril.
El Consultor deberá validar las áreas de expropiaciones entregadas por Metro S.A., indicando si éstas son compatibles con los requerimientos de los diseños propuestos, y en caso de ser necesario, indicar los aumentos y/o disminuciones de expropiaciones.
El Consultor deberá desarrollar planos de cada Estación, que incluya la disposición general, dimensionamiento de los recintos, andenes, accesos y métodos de construcción. También debe incluir la entrega de planos que detallen las propuestas de restitución del entorno y de parque o plaza en terrenos a expropiar a nivel de Ingeniería Básica.
El Consultor debe tener una visión integral del uso de recintos interiores, considerando en sus diseños “el para qué se requieren” y cómo se conectan y comunican entre sí; a modo de ejemplo se mencionan algunos temas a considerar: las canalizaciones entre recintos y equipamientos, continuidad de cables en toda la línea, las escotillas para
ascensores en sus distintos niveles, el traslado de los conductores de una vía a otra en las Estaciones Terminales. Adicionalmente, la disposición de la ubicación de cada recinto técnico debe responder a la necesidad propia del local, al periodo de implementación necesario asociado a la programación general del proyecto, de forma que no se vea afectado por otras obras que se mantengan en ejecución. También se debe tener en cuenta el equipamiento a utilizar, sus condiciones de ingreso, mantenimiento y posible reemplazo, tanto durante la etapa constructiva como a lo largo de la vida útil del proyecto.
El Consultor deberá desarrollar la filosofía de control de alumbrado y su correspondiente arquitectura de control, en los cuales se presentará la solución para abordar el encendido/apagado y monitoreo del alumbrado de Estaciones, Túneles, Talleres, Cocheras y exteriores, desde el punto de comando centralizado definido por Metro. Este sistema deberá tener las siguientes opciones de mando: remoto, local, automático y emergencia. Junto con lo anterior, se definirá la forma de realizar las lecturas de medición de consumo eléctrico (y otras variables que puedan ser adicionadas), a partir de los medidores de cada tablero eléctrico. En ambos casos, la conexión se realiza a un SCADA, independiente entre ellos.
Se deberá tener en cuenta, como una variable de entrada para el diseño de las Estaciones, el riesgo de inundación por aguas lluvias de las Estaciones, Piques de Construcción y Ventilaciones. Por este motivo, se deberá determinar en esta etapa los criterios con que se desarrollará el estudio de inundabilidad de las Estaciones y los Piques, basado en el resultado del Estudio Hidrológico de las distintas zonas impactadas por el trazado, que también forma parte de esta Consultoría de Ingeniería Básica.
En específico, la Consultoría debe incluir, a solicitud de Metro S.A., la evaluación y estudio del análisis descrito, profundizando y comparando con la opción conceptualizada por Metro. La Ingeniería desarrollada por Metro será entregada como antecedente, en la etapa de licitación, para ser evaluados y considerados los recursos de este estudio por el Consultor, dentro de sus ofertas.
Posterior a la definición, se deben elaborar las metodologías constructivas a nivel básico, especificaciones técnicas, programa detallado por actividades y presupuesto.
Para cada Estación se deberá presentar un diseño de la expresión superficial, con planos de planta y corte. Sumado a lo anterior, se deberán presentar imágenes objetivo en base a un modelo 3D Sketch Up (o una plataforma equivalente), el que también debe ser entregado como parte de los hitos asociados.
Como concepto de inclusión considerar todo aquello que ocupe volumen en la Estación, tales como escaleras mecánicas, ascensores, máquinas de auto recarga, torniquetes o puertas de peajes.
d) Ingeniería Básica Talleres y Cocheras
Ingeniería Básica. Considera desvío (vía de enlace) desde el trazado de Línea 7 y la implantación de Talleres y Cocheras para albergar todos los requerimientos de atender los trenes que se definan para la operación y mantención, incluyendo una vía de pruebas. A partir de la implantación, se estudiará la distribución de todos los edificios e instalaciones y servicios necesarios para la adecuada operación de estas instalaciones.
e) Ingeniería Básica de Recintos para Centro de Despacho de Carga, Subestaciones Eléctricas de Rectificación, Subestaciones de Alumbrado y Fuerza, Locales Técnicos y Recintos Operacionales.
Se debe desarrollar la Ingeniería Básica de recintos técnicos, entre ellos: Centro de Despacho de Carga, Subestaciones Eléctricas, tanto para la alimentación de tracción (Subestaciones de Rectificación), como para los servicios de alumbrado y fuerza de Estaciones e Interestaciones (Subestaciones de Alumbrado y Fuerza); Salas de Tableros, Salas de Corrientes Débiles, Salas para ventiladores y extractores de Estaciones, Data Center (Principal y Respaldo), Centro de Control Operacional (CCO), entre otros. Se requiere el diseño funcional, con indicación de los requerimientos técnicos, operativos y de mantenimiento, incluyendo consideraciones sísmicas, definiciones para acceso de equipos y acceso de personal, diseño de malla de tierra, etc.
Se señalarán los espacios requeridos, las reservas para instalaciones especiales, pasadas de cables, y requerimientos de ventilación, considerando los requerimientos eléctricos y técnicos que Metro S.A. entregará al Consultor para su trabajo (Requerimientos de Sistemas sobre la Obra Civil y Documentos de Interfaces por Especialidad), así como complementación e integración a las Obras Civiles. Se deben estudiar alternativas y definir métodos constructivos.
Se desarrollarán planos incluyendo la disposición general, dimensionamiento de los recintos y métodos de construcción en cada caso. Además de la elaboración de Especificaciones Técnicas, programa por actividad y presupuesto.
En particular, se deberán considerar el desarrollo de Ingeniería Básica para seis (6) Subestaciones de Rectificación (SER).
Para el diseño de estos recintos, deberá considerar que se deben mantener libres de aguas de infiltraciones, en especial en los sectores donde se dispongan equipos.
f) Ingeniería Básica de Piques, Galerías y Túneles
Para las obras subterráneas el Consultor basará su diseño en el Método Austríaco (NATM), utilizando excavación convencional y deberá considerar técnicas de excavación viables, que privilegien la simplicidad técnica, maquinaria y equipos disponibles.
Señalará y diseñará, a nivel de Ingeniería Básica, las obras complementarias requeridas, según los análisis de impacto vial, para mantener el tránsito vehicular y peatonal, como también se mantendrá el acceso peatonal y vehicular expedito a todos los edificios que
eventualmente pudieran ser afectados. El Consultor deberá abordar todos los diseños requeridos para mantener operativos los servicios húmedos de agua potable y alcantarillado en todas las casas y edificios, y la evacuación de aguas lluvias, por ejemplo. Para cada sector, se realizarán los estudios de los efectos de las obras, para verificar y asegurar accesos expeditos de vehículos de emergencia, que permitan atender adecuadamente los requerimientos mínimos necesarios en forma permanente.
El Consultor deberá tener especial consideración en la planificación y proposición de métodos constructivos en obras contiguas a infraestructura de Metro existente y en particular en estaciones operativas, resguardando la operación, las facilidades de acceso y egreso de los usuarios de Metro.
El Consultor debe definir las secciones tipo de las galerías, túneles estación e interestación, recogiendo la experiencia de todas las obras de Metro S.A. En el caso de los túneles interestación, el consultor debe privilegiar secciones y secuencias de excavación estándar, mientras que en el caso de las galerías y túneles estación, se deben considerar secciones y secuencias constructivas que eviten el uso de andamios para la colocación de las armaduras del revestimiento final.
El Consultor deberá considerar en su proyecto los resguardos necesarios en la altura de los brocales de los Piques para impedir el ingreso de agua lluvia durante la construcción, por inundación de los sectores donde se emplazan las obras, como también las posibles infiltraciones de aguas y su canalización en obra, acorde con lo señalado en la tramitación ambiental.
Para interestaciones deberá desarrollar un diseño funcional, estructural y dimensionamiento de las obras comprendidas en interestaciones, entre las que se contempla: túneles, superficie, ventilaciones, ventilaciones forzadas, escapes de emergencia (si procede), estaciones de bombeo, zonas de maniobra, zonas de transición, etc.
Para el túnel de enlace Talleres y Cocheras, se deberá desarrollar un diseño funcional, estructural y dimensionamiento de todas las obras comprendidas en cada uno de ellos. Deberá considerar tanto para Piques, Galerías y Túneles, la elaboración de la metodología constructiva, planos, especificaciones técnicas de cada actividad, programa detallado por actividades y presupuesto.
g) Ingeniería Básica de Obras Especiales
Deberá desarrollar el diseño funcional, estructural y dimensionamiento de obras especiales como andenes de maniobra, instalaciones de mantenimiento, obras producto de modificaciones de servicios y modificaciones viales producto del trazado. Para cada obra se realizará el diseño básico con indicación de los requerimientos del entorno urbano y propio de la operación de la Línea. Se estudiarán alternativas, definirán métodos constructivos y se desarrollarán planos que incluyan la disposición general, dimensionamientos, metodologías
constructivas, especificaciones, programa y presupuesto.
h) Acompañamiento del Consultor para la Obtención del Permiso Ambiental
El Consultor que desarrolle el proyecto de Ingeniería Básica de la Línea 7, deberá preparar, entregar a revisión de Metro S.A., ingresar y dar seguimiento del ingreso, ante el SEA, del Informe Ambiental del proyecto completo (construcción y operación).
Para esta actividad el Consultor debe considerar un profesional especialista a cargo de todas las actividades asociadas y que forme parte integral del equipo de dirección y administración del Consultor. La tarea de este profesional será asesorar, coordinar, dirigir, realizar seguimiento y acompañamiento del proceso hasta la aprobación del permiso ambiental (RCA). En lo específico, el Consultor deberá desarrollar el EIA e ingreso al SEA asesorado por una Empresa Especialista Ambiental.
La Consultora Ambiental debe contar con experiencia acreditable en la tramitación de DIA/EIA en el Sistema de Evaluación Ambiental (SEA), de proyectos de infraestructura pública y/o privada, (con calificación ambiental favorable), preferentemente en proyectos con cargas ambientales (participación ciudadana/participación ciudadana anticipada), reasentamientos de comunidades humanas, cercanos a sitios o inmuebles bajo protección oficial.
Los licitantes deberán presentar, en sus ofertas, a los menos dos (2) empresas, de las cuales Metro S.A., seleccionará con quien realizar el proceso en consulta. Se deberá acreditar experiencia de cada una de estas empresas. Tanto el jefe de proyecto, como el coordinador, deberán ser diferentes en ambas propuestas y deberán ser parte del staff permanente de la consultora ambiental.
Entre los antecedentes que deberá preparar y presentar el Consultor se encuentra: • Estrategia Legal de Permisos Ambientales
• Pertinencia Ambiental para el ingreso al SEIA • Plan de Medidas del Medio Humano
• Cubicaciones de marinas, hormigones, fierros, residuos, entre otros que sean cuantificables.
• Planos de Instalación de Faena (IF), con la distribución de todos los componentes: Piques, maquinaria a utilizar, grúa, túnel acústico, área de acopio de materiales, baños, pañol, bodegas de residuos peligrosos, no peligrosos, asimilables a domiciliarios, bodega de sustancias peligrosas, bodega de sustancias no peligrosas, oficinas, comedores, zona de lavado de ruedas y de canoas de mixer, entre otros, considerando las condiciones para el desarrollo de los Piques, como así también las Estaciones donde sea pertinente.
• Planos de catastro de vegetación/arbolado, mobiliario urbano, especialmente para las áreas de BNUP y áreas privadas.
• Determinar las áreas BNUP que sea necesario utilizar para las Instalaciones de Faenas.
por cada instalación (diferenciar entre Piques de Construcción, Estaciones y Ventilación de Estación).
• Diseñar las medidas de control ambiental que requerirá cada instalación: cerco perimetral, túnel acústico, galpón insonorizado para el acopio y carguío de marina (escenario nocturno), zona de lavado de ruedas, bodegas de sustancias peligrosas y no peligrosas y bodegas de residuos peligrosos, no peligrosos y asimilables a domiciliarios, zona de lavado de canoas de mixer, y otros.
• Diseño de la solución para posibles infiltraciones y/o afloramientos de aguas en los Piques y/o Túneles que cumpla con la normativa vigente.
• Fijar las variables de constructibilidad y/o sistemas constructivos, que deberán ser presentadas en el permiso ambiental: Sistema de elevación de marinas, sistema de carga de marinas a camiones, requerimientos de elaboración de hormigones in situ, utilización de grúas, generador eléctrico, entre otros.
• Establecer las Rutas de transporte de Materiales (hormigones, fierros, etc). • Establecer Rutas de transporte de Marinas a sitios autorizados.
• Certificados de Informes de Previos de cada pique.
• Certificado de Factibilidad de agua potable y alcantarillado. • Certificado de Empalme Eléctrico.
• Determinar el impacto de las vibraciones a lo largo del trazado y definir las mitigaciones requeridas para asegurar el cumplimiento de los estándares fijados. • Ejecución de pozos de sondeo arqueológico.
• Análisis de impacto vial asociado a la construcción.
• Análisis de impacto vial/peatonal asociado a la operación de estaciones.
• Sistematización de los compromisos ambientales que se establezcan en cada uno de los documentos que serán ingresados al SEIA.
Toda la información de planimetría deberá ser entregada en el formato que requiera Metro S.A. para la autoridad Ambiental.
En los Anexos se incluye documento específico que describe los requerimientos que debe desarrollar el Consultor para este propósito.
Cabe destacar que el Consultor será el responsable de realizar a su costo y en tiempo y plazo adecuado todos los estudios, informes, investigaciones y cualquier documentación solicitada por el SEA (ICSARA, procesos de consulta ciudadana o cualquier otro) para la redacción de la(s) adenda(s) para la obtención favorable de una RCA para este proyecto, fase construcción y operación.
i) Higiene y Control Ambiental
El Consultor que desarrolle el proyecto de Ingeniería Básica de la Línea 7, deberá preparar y entregar a revisión de Metro S.A. todos aquellos aspectos asociados a higiene y control ambiental que tengan relación con las siguientes materias:
• Diseño almacenamiento de residuos y sustancias peligrosas en talleres y estaciones. Se deberá diseñar las instalaciones que permitan almacenar de manera
