Motor De Arranque
Motor De Arranque
UnUnmotor de arranquemotor de arranque o motor de partida es un o motor de partida es un motor eléctricomotor eléctrico alimentado con alimentado con corrientecorriente
continua
continuaconconimanesimanes de tamaño reducido y que se emplea para facilitar el encendido de de tamaño reducido y que se emplea para facilitar el encendido de los
los motores de combustión internamotores de combustión interna, para vencer la resistencia inicial de los componentes, para vencer la resistencia inicial de los componentes cinemáticos del motor al arrancar. Pueden ser para motores de dos o
cinemáticos del motor al arrancar. Pueden ser para motores de dos o cuatro tiempos.cuatro tiempos.
Funcionamiento
Funcionamiento
El sistema de arranque está constituido por el El sistema de arranque está constituido por el motor de encendido, el interruptor,
motor de encendido, el interruptor, la
labateríabatería y el cableado. El motor de arranque y el cableado. El motor de arranque es activado con la
es activado con la mentemente de la batería cuando de la batería cuando se gira la
se gira lallavellave de puesta en de puesta en marca, cerrandomarca, cerrando el circuito y aciendo que el motor gire. El el circuito y aciendo que el motor gire. El motor de arranque conecta con el
motor de arranque conecta con el cig!eñalcig!eñal del del motor de combustión por un
motor de combustión por un piñónpiñón conocido conocido como
como piñón bendix piñón bendix de pocos dientes con una de pocos dientes con una corona dentada reductora que lleva
corona dentada reductora que lleva incorporada el
incorporada el volante de inerciavolante de inercia del motor del motor térmico. "uando el volante gira más
térmico. "uando el volante gira más rápidamente que el piñón, el bendi# se rápidamente que el piñón, el bendi# se desacopla del motor de arranque desacopla del motor de arranque mediante
medianterueda librerueda libre que lo desengrana, que lo desengrana, evitando daños por e#ceso de revoluciones. evitando daños por e#ceso de revoluciones. En el caso de los
En el caso de los automóvilesautomóviles, el motor de arranque se desacopla mediante una palanca activada, el motor de arranque se desacopla mediante una palanca activada por un
por unsolenoidesolenoide $un$unelectroimánelectroimán% que está su&eto al cuerpo del motor de % que está su&eto al cuerpo del motor de arranque. En otrosarranque. En otros casos $
casos $motocicletasmotocicletasy aviación ligera% ely aviación ligera% el relérelé va montado separado y sólo alimenta la corriente' el va montado separado y sólo alimenta la corriente' el acople(desacople del piñón bendi# se reali)a por inercia y rueda libre, con un estriado en espiral. acople(desacople del piñón bendi# se reali)a por inercia y rueda libre, con un estriado en espiral. "uando arranca el motor térmico la diferencia de velocidades e#pulsa al piñón acia atrás. "uando arranca el motor térmico la diferencia de velocidades e#pulsa al piñón acia atrás. En los motores grandes $veículos industriales, etc% el piñón se despla)a &unto con el
En los motores grandes $veículos industriales, etc% el piñón se despla)a &unto con el inducido oinducido o rotor, por medios
paralelo de las bobinas inductoras. "uando se acopla la fuer)a se incrementa porque se alimenta con una bobina inductora en serie. El proceso termina cuando se corta la alimentación al relé, que también está integrado con el motor de arranque.
Arranque por motor eléctrico
Para el arranque de los motores de automóvil se usa un motor eléctrico de corriente
continua que se alimenta desde la batería de acumuladores a través de un relé. Este relé a su ve) se acciona desde el interruptor de encendido del automóvil $*gura +%.
igura +. Esquema del sistema de -rranque
"uando se acciona el interruptor de arranque se alimenta con electricidad proveniente de la batería a la bobina del relé, y este a su ve) cierra dos grandes contactos en su interior alimentando el motor de arranque directamente desde la batería a través de un grueso conductor.
El motor eléctrico
El motor de arranque es un motor de corriente directa tipo sunt especialmente diseñado para tener una gran fuer)a de torque con un tamaño reducido, capa) de acer girar el motor de combustión interna. Esta capacidad se logra a e#pensas de sobrecargar eléctricamente las partes constituyentes ya que el tiempo de funcionamiento es muy breve, por tal motivo no debe mantenerse en acción por largo tiempo, so pena de terminar averiado por sobrecalentamiento. El consumo de electricidad durante el arranque es elevado $asta + -mp para gr andes motores de combustión%, de manera tal que también la batería f unciona en un régimen muy severo
durante este proceso. /ebido a estas r a)ones es
muy recomendable, cuando se intenta arrancar un motor 0pere)oso0 usar varios intentos de corta duración $unos + segundos%, en lugar de un solo intento de larga duración.
El
arrancador está compuesto básicamente de tres con&untos1
• +. "on&unto de 2olenoide o mando magnético • 3. "on&unto del 4otor de -rranque propiamente • 5. "on&unto del impulsor o 6endi#
En la fotografía superior se puede observar1 el 7 8 indica el espacio que el engrane del bendi# recorre, para acoplarse a la rueda volante del motor.
El # 1, es el conector que tiene conectado el cable o cicote que viene di rectamente de la batería $9%.
"uando usted activa la llave de encendido, un alambre o cicote delgado, lleva corriente positiva $9% acia el conector # 2; al suceder esto ocurren dos cosas.
el solenoide se activa magnéticamente y por un e#tremo &ala la palanca impulsora, del bendi# llevándolo a su posición de traba&o.
y por el otro e#tremo, empu&a la placa de contacto aciendo un puente entre el conector 7 + y el conector 7 5' que es el que alimenta de corriente $9% los inductores' y carbones, aciendo dar vueltas a la armadura' completándose de esta manera la función de dar las vueltas iniciales a la rueda volante del motor.
El cable o chicote grueso que viene de la batería :9;, al motor de arranque se mantiene con corriente todo el tiempo, pero el circuito para llegar al interior se encuentra cortado.
El solenoide cumple la función de acer el puente.
Por esta ra)ón algunas personas acen pruebas en el arrancador, pasando corriente del conector 7 $+%, al conector dos $toques de corriente%.
"uando instale un motor de arranque, ponga especial cuidado en los conectores, no deben tener contacto uno con otro' es cierto que llevan el mismo tipo de corriente' pero el conector delgado, que es, el que activa el solenoide, lo controla la llave de encendido,
<a llave de encendido, envía corriente positiva $9% al motor de arranque, solo cuando usted ace presión a la llave acia adelante, si usted suelta la l lave' la función de enviar corriente se corta' de&ando en sus manos el control del arranque del motor.
Antes de continuar.
=ecuerde que el motor de arranque, va ensamblado entre la transmisión y el motor, por lo tanto, el solo eco de estar instalado, ace que' todo lo que es metal en él, reciba automáticamente la corriente negativa o tierra $ground%.
El cable o cicote que conecta tierra, va directamente del polo negativo de la batería, acia el motor, este cable se atornilla en cualquier tornillo o perno perteneciente al motor.
Es importante ponerle cuidado a esto.
=ecuerde que el motor está instalado sobre soportes de goma o ule, que no son conductores. >gualmente tome nota' el cobre e#puesto al aire se cubre de un polvo blanco que lo quema y ace difícil la translación o conducción de corriente.
"uando aga pruebas de volta&e, ágalo con un amperímetro' o use una l ámpara de lu), para comprobar la caída de volta&e si la ubiera.
Bujías
<a bujía es el elemento que produce el encendido de la me)cla de combustible y aire en los cilindros, mediante una cispa, en un motor de combustión interna de encendido provocado $4EP%, tanto alternativo de ciclo ?tto como @anAel. 2u correcto funcionamiento es crucial para el buen desarrollo del proceso de combustión(e#pansión del ciclo ?tto, ya sea de 3 tiempos $3B% como de cuatro $8B% y pertenece al sistema de encendido del motor.
uncionamiento
<a bu&ía tiene dos funciones primarias1
• >nCamarla me)cladeairey
combustible'
• /isipar elcalor generado
en la cámara de combustión acia el
sistema de refrigeración del motor
$rango térmico%.
Unabu&íadebetener las
siguientes características1
• Estanca a la
presión: a pesar de las distintas condiciones de funcionamiento no debe permitir el paso de gases desde el interior del cilindro al e#terior del mismo.
• Resistencia del material aislante a los esfuerzos térmicos, mecánicos y
eléctricos: no debe ser atacado por los idrocarburos y los ácidos que se forman durante la combustión. /ebe mantenerse sus propiedades de aislamiento eléctrico sin partirse por las e#igencias mecánicas.
• Adecuada graduación térmica: para asegurar a la bu&ía un funcionamiento correcto,
la temperatura de la misma parte situada debe oscilar entre D y F". <a forma de la bu&ía y más concretamente la longitud del aislante central cerámico, darán la capacidad de transmisión de calor a la culata, lo cual determinará la temperatura estable de
funcionamiento.
<as bu&ías convierten la energía eléctrica generada por la bobina del encendido en un arco eléctrico, el cual a su ve) permite que la me)cla de aire y combustible se e#panda rápidamente generando traba&o mecánico que se transmite al pistón o émbolo rotatorio $@anAel%. Para ello ay que suministrar un volta&e su*cientemente elevado a la bu& ía, por parte del sistema de encendido del motor para que se produ)ca la cispa, al menos de D. G. Esta función de elevación del volta&e se ace por autoinducción en la bobina de alta tensión.
<a temperatura de la punta de encendido de la bu&ía debe de encontrarse lo su*cientemente ba&a como para prevenir la preHignición o detonación, pero lo su*cientemente alta como para prevenir la carboni)ación. Esto es llamado Irendimiento térmicoJ, y es determinado por el rango térmico de la bu&ía. Es importante tener esto presente, porque segKn el tipo de motor,
especialmente el nKmero de veces que se produce la cispa en la unidad de tiempo $régimen motor% nos va a determinar la temperatura de funcionamiento. <a bu&ía traba&a como
el calor fuera de la cámara de combustión acia la culata, y de aí al sistema de refrigeración del motor. El rango térmico está de*nido como la capacidad de una bu&ía para disipar el calor.
<a tasa de transferencia de calor se determina por1
• <a profundidad del aislador'
• lu&o de gases frescos alrededor de la bu&ía'
• <a construcción(materiales del electrodo central y el aislante de porcelana.
"omponentes de un motor /?L"de gasolina del ciclo de cuatro tiempos, $E% árbol de levas de escape, $>% árbol de levas de admisión, $2% bu&ía, $G%Gálvulas, $P% Pistón, $=% 6iela, $"%"ig!eñal, $@% "onductos de líquido refrigerante.
/urabilidad
<as bu&ías modernas duran alrededor de los +. Am, en la época de los ocenta la duración abitual de las bu&ías en los motores de los automóviles se situaba entre los +. a +D. Am.
Mrado térmico
El grado térmico es una medida de la capacidad de la bu& ía para disipar el calor desde la cámara de combustión acia la culata. El grado térmico de una bu&ía no tiene relación con el volta&e de funcionamiento. <a medida del grado térmico se determina por diversos factores' ante todo la longitud del aislante central de cerámica y su capacidad para absorber y transferir el calor de combustión, el material del aislador y el material del electrodo central.
• Es la abilidad que tienen las bu&í as para disipar el calor e#istente en la cámara de
combustión acia el sistema de enfriamiento del mismo motor.
• El rango térmico se e#presa mediante un nKmero.
• Un nKmero más alto representa una bu&ía de tipo caliente.
• Un nKmero más ba&o representa una bu&ía de tipo frío, aunque esto depende de la
numeración de cada marca.3
• El rango térmico es muy importante ya que una selección inadecuada de éste
repercutiría en daños para el motor.
"ada motor tiene una abertura especi*ca en las bu&ías, que varían entre .3 y .N pulga. "omo los electrodos se erosionan con el uso, las aberturas se deben revisar periódicamente. /ebido a que, si es muy grande, no abrá su*ciente volta&e para que la cispa salte' O, si es muy pequeña, la cispa no será lo bastante intensa para inCamar la me)cla.
<as bu&ías se calibran, doblando el electrodo lateral.
<as bu&ías no deben tener suciedad en la parte e#terna :aceite, grasa, tierra etc.; esto debilita la cispa.
Una bu&ía traba&ando en forma defectuosa aumenta el consumo de combustible, enriqueciendo la me)cla, al mismo tiempo que altera el funcionamiento de sensores' y actuadores en el sistema
fuel inyección.
1)
Berminal roscado donde conecta la bu&ía. -lgunas bu&ías traen esta parte separada, $traen dos terminales algo dif erentes entre ellas%, pero solo una, facilita el acople con el cable.2)
Esta *gura, que podemos llamarcostillas, evitan que la corriente brinque en tiempo Kmedo.
3)
Esta parte, es el aislador de cerámica, que debe resistir más de 8, voltios, así como coques térmicos. <a parte interna está e#puesta a temperaturas decombustión de 3,D grados' mientras que la parte e#terna puede estar e#puesta a temperaturas ba&o cero.
4)
Esta parte del cuerpo metálico, sirve para aplicar la llave e#agonal, que la aCo&a o a&usta en su posición en la cabe)a$culata%. la medida puede ser D(N o +5(+ pulga.
)
Esto sigue siendo el cuerpo metálico !) "abe)a :culata;") "onducto de agua
