Mantenimiento preventivo al comprensor de tornillo SL6

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ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERÍA MECÁNICA Y ELÉCTRICA

UNIDAD CULHUACÁN

REPORTE TÉCNICO

MANTENIMIENTO PREVENTIVO AL COMPRESOR DE TORNILLO SL6

COSTOS Y ADMINISTRACIÓN DEL MANTENIMIENTO

TRABAJO DE SEMINARIO

PARA OBTENER EL TITULO DE

INGENIERO MECÁNICO

PRESENTAN:

LÓPEZ FONSECA FIDEL URBANO VÁZQUEZ GODOY ADRIANA

MÉXICO D. F. MARZO 2007

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AGRADECIMIENTOS

Dentro de este trabajo se encuentra plasmado el esfuerzo de ustedes. Gracias por sus noches de desvelo, por su apoyo, por tener fe en mí y por darme el legado más grande que pudiera recibir.

A mi papá Filogonio López Sarmiento, por tu apoyo brindado, por haberme dado la oportunidad de llegar a este día, por tu ejemplo de superación, pero en especial por darme las armas para salir adelante.

A mis hermanas Sonia y Marina por ese cariño de madre que me dieron, por su asesoramiento y estímulos para seguir creciendo ya que sin ustedes no hubiera sido posible la culminación de mi carrera.

Gracias Adriana por ser mi compañera de estudios y de tesina por que sin su apoyo no hubiéramos logrado esto y por ser una persona muy especial para mí.

Gracias también a todos mis compañeros y amigos por su amistad.

Agradezco también a las siguientes familias por su apoyo y confianza brindada:

Dolores López.

García López.

Vázquez Godoy.

Fidel

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Escuela Superior de Ingeniería Mecánica y Eléctrica U. “CULHUACÁN”.

AGRADECIMIENTOS

A mis Padres Adán Manuel Vázquez Maldonado y Elvia Margarita Godoy Flores por el amor, ejemplo de conducta, sacrificio personal, paciencia, apoyo y estímulo constante que me permitieron una educación de excelencia. A quienes les estaré muy agradecida por dejarme tan fuerte legado.

Y a mis queridísimos hermanos David y Daniel gracias por demostrarme su cariño y apoyo constante.

A mis abuelitos, tías, tíos, primos y amigos por la confianza que depositaron en mí.

A Fidel porque gracias a su amor y comprensión pudimos terminar está gran etapa.

Adriana

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OBJETIVO GENERAL.

El objetivo del proyecto es aumentar la utilidad aplicando mejoras al proceso y reduciendo tiempos del mantenimiento y así la optimización de los costos.

OBJETIVO ESPECÍFICO.

Aplicar un Mantenimiento Preventivo al compresor de tornillo SL6, ya que estos compresores tienen una amplia utilización en vehículos ferroviarios.

El propósito de minimizar el tiempo empleado en el proceso, así como, el de aumentar la productividad en el servicio y la disminución de costos.

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CONTENIDO

TEMA PÁGINA

CAPITULO I. ANTECEDENTES TEÓRICOS 1

1.1 DEFINICIÓN 2

1.2 CLASIFICACIÓN 2

1.2.1 COMPRESOR DE ÉMBOLO O DE PISTÓN 3

1.2.2 COMPRESOR ROTATIVO MULTICELULAR 5

1.2.3 TURBOCOMPRESORES 8

1.3 FUNCIONAMIENTO 10

1.4 PRINCIPIO DE CONSTRUCCIÓN 12

1.5 CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS 18

CAPITULO II. RUTA CRÍTICA 19

2.1 INTRODUCCIÓN 20

2.2 LISTA DE ACTIVIDADES 21

2.3 MATRIZ DE ANTECEDENTES 25

2.4 MATRIZ DE SECUENCIAS 27

2.5 MATRIZ DE TIEMPOS 28

2.6 TABLA DE CAMINOS Y TIEMPO ESTANDAR 31

2.7 TABLA DE CAMINOS Y TIEMPO ÓPTIMO 32

2.8 MATRIZ DE INFORMACIÓN 33

2.9 RUTA TIEMPO ESTÁNDAR 35

2.10 RUTA TIEMPO ÓPTIMO 36

CAPITULO III. APLICACIÓN DEL SOFTWARE WIN

PROJECT 37

3.2 HOJA DE ACTIVIDADES 39

3.3 CALENDARIO 40

3.4 DIAGRAMA DE RED 41

3.5 DIAGRAMA DE GANTT 40% 42

3.5.1 GANTT DE SEGUIMIENTO 40% 43

3.5.2 TABLA DE COSTOS 40% 44

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3.8. HOJA DE RECURSOS 51

3.8.1 GRÁFICA DE RECURSOS 52

3.9. INFORMES 53

3.9.1 GENERALES 53

3.9.1.1 RESUMEN DEL PROYECTO 53

3.9.1.2 DÍAS LABORABLES 54

3.9.2 ACTIVIDADES ACTUALES 55

3.9.2.1 TAREAS COMPLETADAS 55

3.9.3 COSTOS 56

3.9.3.1 FLUJO DE CAJA 56

3.9.3.2 PRESUPUESTO 57

3.9.4 ASIGNACIONES 58

3.9.4.1 TAREAS Y RECURSOS HUMANOS 58

3.9.4.2 TAREAS, RECURSOS HUMANOS Y

FECHAS 59

3.9.5 CARGA DE TRABAJO 60

3.9.5.1 USO DE TAREAS 60

3.9.5.2 USO DE RECURSOS 62

CAPITULO IV. COSTOS 64

4.2 CARGOS DIRECTOS 66

4.2.1 CARGO DIRECTO POR MANO DE OBRA 66

4.2.2 CARGO DIRECTO POR MATERIALES 67

4.3 DESCRIPCIÓN DE COSTOS POR ACTIVIDAD 68

4.4 TABLA DE COSTOS TOTALES 88

CONCLUSIONES 89

ANEXOS 90

BIBLIOGRAFÍA

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Escuela Superior de Ingeniería Mecánica y Eléctrica.

U. “CULHUACÁN”

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1.1 DEFINICIÓN

Un compresor es una máquina térmica generadora, o sistema mecánico donde el flujo de un fluido compresible intercambia trabajo técnico con el exterior. Se utiliza para comprimir gases, para aumentarle la presión, diminuyendo el volumen específico. En los distintos usos industriales son de gran utilidad: refrigeración, trasiego de gases, etc... Se utilizan de diversos tipos, según las necesidades, por ello, pasamos a su estudio y clasificación. Se relacionan por su forma de trabajo con las bombas o máquinas hidráulicas, que se utilizan para trabajar con líquidos y los compresores con gases y vapores.

1.2 CLASIFICACIÓN

Según las exigencias referentes a la presión de trabajo y al caudal de suministro, se pueden emplear diversos tipos de construcción.

Se distinguen dos tipos básicos de compresores:

• El primero trabaja según el principio de desplazamiento. La compresión se obtiene por la admisión del aire en un recinto hermético, donde se reduce el volumen. Se utiliza en el compresor de émbolo (oscilante o rotativo).

• El otro trabaja según el principio de la dinámica de los fluidos. El aire es aspirado por un lado y comprimido como consecuencia de la aceleración de la masa (turbina).

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1.2.1 Compresores de émbolo o de pistón

Funcionamiento del compresor de émbolo oscilante.

(Fig. 1)

Funcionamiento del compresor de émbolo oscilante.

(Fig.1)

• Este es el tipo de compresor más difundido actualmente.

• Es apropiado para comprimir a baja, media o alta presión. Su campo de trabajo se extiende desde unos 1 .100 kPa (1 bar.) a varios miles de kPa (bar).

• Funciona en base a un mecanismo de excéntrica que controla el movimiento alternativo de los pistones en el cilindro. Cuando el pistón hace la carrera de retroceso aumenta el volumen de la cámara, por lo que disminuye la presión interna, esto a su vez provoca la apertura de la válvula de admisión permitiendo la entrada de aire al cilindro. Una vez que el pistón ha llegado al punto muerto inferior inicia su carrera ascendente, cerrándose la válvula de aspiración y disminuyendo el volumen disponible para el aire, esta situación origina un aumento de presión que finalmente abre la válvula de descarga permitiendo la salida del aire comprimido ya sea a una segunda etapa o bien al acumulador.

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Funcionamiento del compresor de dos tapas en refrigeración intermedia)

(Fig. 2)

Funcionamiento del compresor de émbolo rotativo (Fig. 2)

• Consiste en un émbolo que está animado de un movimiento rotatorio.

• El aire es comprimido por la continua reducción del volumen en un recinto hermético.

Funcionamiento del compresor de Diafragma (Membrana)

(Fig. 3)

Funcionamiento del compresor de Diafragma (Membrana)

(Fig. 3)

• Este tipo forma parte del grupo de compresores de émbolo.

• Una membrana separa el émbolo de la cámara de trabajo; el aire no entra en contacto con las piezas móviles. Por tanto, en todo caso, el aire comprimido estará exento de aceite.

• El movimiento obtenido del motor, acciona una excéntrica y por su intermedio el conjunto biela - pistón. Esta acción somete a la membrana a un vaivén de desplazamientos cortos e intermitentes que

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U. “CULHUACÁN”

desarrolla el principio de aspiración y compresión.

• Debido a que el aire no entra en contacto con elementos lubricados, el aire comprimido resulta de una mayor pureza, por lo que lo hace especialmente aplicable en industrias alimenticias, farmacéuticas, químicas y hospitales.

1. 2.2 Compresor rotativo multicelular

Funcionamiento del compresor rotativo multicelular

(Fig. 4)

Funcionamiento del compresor rotativo multicelular

(Fig. 4)

• Un rotor excéntrico gira en el interior de un cárter cilíndrico provisto de ranuras de entrada y de salida.

• Las ventajas de este compresor residen en sus dimensiones reducidas, su funcionamiento silencioso y su caudal prácticamente uniforme y sin sacudidas.

• El rotor está provisto de un cierto número de aletas que se deslizan en el interior de las ranuras y forman las células con la pared del cárter. Cuando el rotor gira, las aletas son oprimidas por la fuerza centrífuga contra la pared del cárter, y debido a la excentricidad el volumen de

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las células varía constantemente.

• Tiene la ventaja de generar grandes cantidades de aire pero con vestigios de aceite, por lo que en aquellas empresas en que no es indispensable la esterilidad presta un gran servicio, al mismo tiempo el aceite pulverizado en el aire lubrica las válvulas y elementos de control y potencia.

Funcionamiento del compresor de tornillo helicoidal, de dos ejes seco.

(Fig. 5)

Funcionamiento del compresor de tornillo helicoidal, de dos ejes seco.

(Fig. 5)

• Dos tornillos helicoidales que engranan con sus perfiles cóncavo y convexo impulsan hacia el otro lado el aire aspirado axialmente.

• Los tornillos del tipo helicoidal engranan con sus perfiles y de ese modo se logra reducir el espacio de que dispone el aire.

• Esta situación genera un aumento de la presión interna del aire y además por la rotación y el sentido de las hélices es impulsado hacia el extremo opuesto.

• Los ciclos se traslapan, con lo cual se logra un flujo continuo. A fin de evitar el desgaste de los tornillos, estos no se tocan entre si, ni tampoco con la carcasa, lo cual

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U. “CULHUACÁN”

obliga a utilizar un mecanismo de transmisión externo que permita sincronizar el movimiento de ambos elementos.

• Entrega caudales y presiones medios altos (600 a 40000m³/h y 25 bar) pero menos presencia de aceite que el de paletas.

• Ampliamente utilizado en la industria de la madera, por su limpieza y capacidad.

Funcionamiento del compresor Roots (Fig. 6)

• En estos compresores, el aire es llevado de un lado a otro sin que el volumen sea modificado. En el lado de impulsión, la estanqueidad se asegura mediante los bordes de los émbolos rotativos.

• Como ventaja presenta el hecho que puede proporcionar un gran caudal, lo que lo hace especial para empresas que requieren soplar, mover gran cantidad de aire, su uso es muy limitado.

• El accionamiento también se asegura exteriormente, ya que por la forma de los elementos y la acción del roce no es conveniente que los émbolos entren en contacto.

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1.2.3 Turbocompresores

Trabajan según el principio de la dinámica de los fluidos, y son muy apropiados para grandes caudales. Se fabrican de tipo axial y radial. El aire se pone en circulación por medio de una o varias ruedas de turbina. Esta energía cinética se convierte en una energía elástica de compresión.

Funcionamiento del compresor Axial (Fig. 7)

• El proceso de obtener un aumento de la energía de presión a la salida del compresor se logra de la siguiente manera. La rotación acelera el fluido en el sentido axial comunicándole de esta forma una gran cantidad de energía cinética a la salida del compresor, y por la forma constructiva, se le ofrece al aire un mayor espacio de modo que obligan a una reducción de la velocidad. Esta reducción se traduce en una disminución de la energía cinética, lo que se justifica por haberse transformado en energía de presión.

• Con este tipo de compresor se pueden lograr grandes caudales (200.000 a 500.000 m³/h) con flujo uniforme pero a presiones relativamente bajas (5 bar).

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U. “CULHUACÁN”

Funcionamiento del compresor Radial

(Fig. 8)

Aceleración progresiva de cámara a cámara en sentido radial hacia afuera;

el aire en circulación regresa de nuevo al eje. Desde aquí se vuelve a

acelerar hacia afuera.

Funcionamiento del compresor Radial (Fig. 8)

• En este caso, el aumento de presión del aire se obtiene utilizando el mismo principio anterior, con la diferencia de que en este caso el fluido es impulsado una o más veces en el sentido radial. Por efecto de la rotación, los álabes comunican energía cinética y lo dirigen radialmente hacia fuera, hasta encontrarse con la pared o carcasa que lo retorna al centro, cambiando su dirección.

• En esta parte del proceso el aire dispone de un mayor espacio disminuyendo por tanto la velocidad y la energía cinética, lo que se traduce en la transformación de presión. Este proceso se realiza tres veces en el caso de la figura, por lo cual el compresor es de tres etapas.

• Se logran grandes caudales pero a presiones también bajas.

• El flujo obtenido es uniforme.

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1.3 FUNCIONAMIENTO

Este motocompresor es utilizado preferentemente para la alimentación de aire comprimido en vehículos ferroviarios de bajo consumo de aire.

Fig. 9 Componentes Principales.

De acuerdo con la figura 9 el compresor de aire rotativo de tornillo SL6 se compone de 3 grupos principales: accionamiento, compresor y acoplamiento /refrigerador. Están atornillados formando un grupo compacto autoportante que es conectado elásticamente al vehículo a través de elementos de cojinetes. Una carrocería alrededor del grupo compresor de aire sirve de aislamiento acústico. Para evitar la transmisión del sonido corporal, el revestimiento está unido al grupo compresor de aire mediante elementos elásticos.

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Accionamiento: por motor de corriente trifásica, continua.

Compresor: en el cuerpo de compresor de la fig. 10 esta introducido el bloque de compresión (3) e integrado el separador de aceite (4.2, 4.3). Además forman parte del grupo principal las componentes de filtración, regulación y vigilancia de la circulación de aceite.

Acoplamiento / refrigerador: el cuerpo anular de unión (12) es de construcción muy rígida por lo que permite la construcción autoportante del grupo. El cuerpo de unión aloja el ventilador radial (10) fijado en el acoplamiento (9) entre el motor y el bloque de compresión. El refrigerante (5) está construido de forma doble como refrigerador de aire y de aceite. Transmite el calor de condensación al aire refrigerante del ventilador radial.

Todos los compresores de aire rotativos de tornillo trabajan en funcionamiento intermitente.

Los límites de conexión se sitúan en caso normal a 8.5 bares presión límites presión de conexión y 10 bares presión de desconexión.

Por su principio de construcción los compresores de aire rotativos de tornillo son maquinas de desplazamiento volumétrico con 2 rotores helicoidales. El transporte se efectúa casi sin pulsaciones, la sobrepresión de salida de 10 bares es producida en un solo escalón.

En este modelo, durante la compresión se encarga el aceite de hermetizar la rendija de los rotores y de evacuar el calor.

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1.4 PRINCIPIO DE CONSTRUCCIÓN

Los compresores de aire rotativos de tornillo funcionan como máquinas de expulsión, es decir, según el principio de transporte forzoso. Están construidos como máquinas rotatorias de dos ejes. El bloque de compresión se compone de un par de rotores de dentado inclinado con perfil de dentado asimétrico que gira en un cuerpo de fundición gris. La admisión de aire se hace en forma radial, la salida en forma axial a través de aberturas de forma especial en el cuerpo del bloque de compresión.

La rotación de los rotores cambia continuamente el volumen del aire entre los dientes.

Estando la abertura de admisión libre, se aspira el aire. Estando ambas aberturas tapadas por los rotores, el aire es comprimido y transportado simultáneamente hacia la salida.

Cuando los rotores dejen finalmente libre la abertura de salida, el aire comprimido a la presión final es expulsado durante la rotación siguiente.

Con este principio de construcción, la relación de compresión interna es determinada por la posición y las dimensiones de las aberturas del cuerpo.

Para hermetizar los flancos de los dientes de rotores entre ellos y hacia el cuerpo, se inyecta aceite en el compresor. El aceite inyectado absorbe además la mayoría del calor producido durante la compresión y lo evacua. La compresión se efectúa, por lo tanto casi de forma isotérmica.

Desde el punto de vista dinámico, el principio de construcción evita cualquier pieza de movimiento vaivén, como por ejemplo émbolos y válvulas. Por lo tanto permite un funcionamiento prácticamente exento de vibraciones y un transporte sin pulsaciones. De ahí resultan, como consecuencia anterior, un esfuerzo dinámico bajo del alojamiento y del acoplamiento, la concepción del accionamiento a coste favorable y un nivel de ruido relativamente bajo durante el funcionamiento.

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U. “CULHUACÁN”

Como el dentado de ambos rotores funciona prácticamente sin desgaste alguno y la cantidad de piezas en total es baja, este principio de construcción presenta, costos bajos de mantenimiento. Los tiempos de revisión dependen esencialmente de la duración de los rodamientos y del retén de eje del bloque de compresión.

Circulación de aire:

La entrada del aire se efectúa a través del filtro de aire (1) y de la válvula de retención de aspiración (2.1) al lado de aspiración del bloque de compresión (3), después de la compresión, el aire es apretado al cuerpo compresor (4.1) a través del tubo de presión fijado en el bloque de compresión. Si el compresor arranca con el cuerpo sin presión, la válvula de retención de presión mínima (4.4) está cerrada y permite la formación rápida de presión dentro del cuerpo, por lo que la circulación del aceite comienza a funcionar inmediatamente.

La válvula de retención de presión mínima se abre cuando la presión en el cuerpo compresor alcanza aproximadamente 6.8 bar autorizando así la alimentación de aire a la red neumática del vehículo.

Si se para el compresor de aire rotativo de tornillo después de alcanzar la presión de desconexión de la red, la válvula de retención de presión mínima se cierra. La presión de la red queda mantenida cuando, a continuación, la presión del cuerpo disminuye a través de la válvula de descarga.

Descarga de la presión:

La descarga de la presión en el cuerpo compresor se hace automáticamente y de forma neumática después de cada desconexión del compresor de aire. Después de parar el compresor de aire, se cierran la válvula de retención presión mínima y la válvula de

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retención de aspiración. En el canal de aspiración subirá la presión debido a la presión que vuelve del bloque de compresión, por lo que se abre la válvula de descarga. Gracias a la sección de la válvula, el aire comprimido puede pasar desde el cuerpo compresor al filtro de aire por lo que la presión dentro del cuerpo baja rápidamente a aproximadamente 4.3 bar.

Esta operación exactamente coordinada evita en gran medida que el aceite haga espuma.

Después de pocos segundos se puede volver a arrancar con un par de arranque bajo.

Circulación de aceite:

La sobrepresión que existe en el cuerpo estando el compresor de aire en funcionamiento es utilizada para transportar aceite (por lo que no necesita bomba de aceite para su circulación), a través de un filtro muy fino, a los alojamientos y al punto de inyección de aceite del bloque de compresión. Allí el aceite se hace cargo de lubricar, hermetizar la hendidura de los rotores y evacuar el calor producido durante la compresión.

La mezcla de aire –aceite producida por el compresor es transportada a través del tubo de presión a una pared de rebotamiento del cuerpo para la separación basta del aceite. Luego se efectuará la separación de precisión en el elemento separador de aceite. El aceite separado se acumula en el fondo del elemento separador de aceite y vuelve al bloque de compresión, mediante la sobrepresión en el cuerpo, a través de la tubería de aspiración con filtro, tobera y mirilla de aspiración.

Atención: si el compresor de aire funciona y no se forma la sobrepresión en el cuerpo compresor (válvula de seguridad abierta, mirilla nivel aceite falta aceite o no está atornillada herméticamente), los rotores no son lubricados y refrigerados suficientemente.

En este caso existe el peligro de una destrucción rápida.

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U. “CULHUACÁN”

Regulación de la temperatura:

Si la temperatura del aceite alcanza unos 70 º C, el elemento regulador (7.1) de la unidad de mando del aceite (7) abre el paso al refrigerador de aceite (5.1), debajo de esta temperatura, el paso al refrigerador de aceite está cerrado. De esta forma se alcanza rápidamente la temperatura óptima de servicio evitándose la formación de condensado.

Vigilancia de la temperatura:

La temperatura de la mezcla aire-aceite en el cuerpo compresor es controlada por un interruptor térmico (8) en el tubo de presión para que para que no sobrepase la temperatura límite del compresor. Si la temperatura alcanza el valor límite, el interruptor térmico debe desconectar el compresor de aire, si está correctamente cableado.

Fig.10 Partes internas del compresor.

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Fig. 11 Partes externas del compresor.

1.- Filtro de aire 4.6.- Mirilla de nivel de

aceite 9.- Acoplamiento

2.- Válvula de descarga 4.7.- Mirilla aspiración 10.- Ventilador radial 2.1.- Válvula de retención de

aspiración 4.8.- Varilla nivel de aceite 11.- Carrocería 3.- Bloque de compresión 4.9.- Tapón roscado 12.- Cuerpo de unión

3.1.- Rotor principal 5.- Refrigerador 13.- Motor

3.2.- Rotor secundario 5.1.- Refrigerador aceite 13.1.- Flecha sentido de giro

4.- Separador de aceite 5.2.- Refrigerador aire 14.- Instalación eléctrica (caja de bornes)

4.1.- Cuerpo del compresor 6.- Racor aire comprimido 15.- Alojamiento elástico 4.2.- Pared rebotadora 7.-Unidad de mando de aceite A1.- Entrada de aire al compresor 4.3.- Elemento separador de

aceite 7.1.- Elemento regulador A2.- Salida del aire comprimido a la red

4.4.- Válvula de retención de

presión mínima 7.2.- Cartucho filtro de aceite A4.- Aire refrigerante 4.5.- Válvula de seguridad 8.- Interruptor térmico

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U. “CULHUACÁN”

Selección de aceite:

Los compresores de aire rotativos de tornillo con inyección de aceite trabajan sin averías solamente si su circuito de aceite funciona impecablemente. Para evitar deterioros en el bloque de tornillos, ya pocos segundos después del arranque el aceite debe encargarse de las siguientes tareas:

• Hermetizar las hendiduras entre los pares de rotores y el cuerpo.

• Recoger y evacuar el calor producido durante la compresión.

• Lubricar los rodamientos y los flancos cargados de los rotores.

Como los ferrocarriles trabajan en zonas de muy diferentes temperaturas, la selección correcta del aceite es importantísima. Cada tipo de aceite tiene un comportamiento determinado de viscosidad y temperatura. En algunos aceites, la viscosidad cinemática aumenta en la zona de temperaturas bajas, tanto que la circulación del aceite es perturbada en caso de arranque frío.

La KNORR-BREMSE-AG ha realizado ensayos de arranque en frío en la zona de temperaturas bajas. De los resultados de los ensayos se han fijado temperaturas límite y tipos de aceite como sigue:

Hasta una temperatura límite de –15ºC, es todavía posible utilizar aceites minerales especiales de características universales.

Hasta una temperatura límite de –25ºC, se autoriza el empleo de aceites sintéticos comprobados a base de Polialfaolefina sin calefacción.

Debajo de la temperatura límite de –25ºC, se necesita un aceite sintético Polialfaolefinacon calefacción adicional.

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1.5 CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS

• Compresión- continua, monoescalonada.

• Salida de aire comprimido- 10 bares.

• Revoluciones del eje- 3500 rpm máxima y 2500 rpm mínima.

• Caudal volumétrico- 800 litros/min ± 6 % (con el máximo de revoluciones).

• Potencia necesaria- 7 KW ± 5% (con el máximo de revoluciones).

• Frecuencia de conexión- máximo 30 arranques por hora.

• Temperatura límite del compresor- 110 °C.

• Temperatura del aceite- 80 °C.

• Tipo de aceite- aceite sintético.

• Consumo de aceite- aproximadamente 0.5 cm3 de aceite sintético por hora de servicio.

• Cantidad de aceite- (la marca superior de la varilla del nivel indica aproximadamente 6 litros y la marca inferior de la varilla del nivel indica aproximadamente 5.2 litros).

Fig. 12 Compresor de tornillo.

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2.1 INTRODUCCIÓN

La aplicación de la ruta crítica tiene como propósito optimizar los tiempos y los costos del proceso de Mantenimiento Preventivo a un compresor de tornillo SL6, el cual incluye la descripción de las actividades; así como los tiempos, los costos (normales y límites) de cada actividad.

El capitulo incluye un estudio detallado del proceso de Mantenimiento Preventivo mediante el uso del Método de la Ruta Crítica. Por lo cual es conveniente conocer los conceptos siguientes:

Ruta Crítica es un proceso administrativo de planeación, programación, ejecución y control de todas y cada una de las actividades componentes de un proyecto que debe desarrollarse dentro de un tiempo crítico y al costo óptimo. El método del Camino Crítico consta de dos ciclos:

1.- Planeación y Programación.

El primer ciclo se compone de las siguientes etapas:

a) Definición del proyecto.

b) Lista de actividades.

c) Matriz de secuencias.

d) Matriz de tiempos.

e) Red de actividades.

f) Gastos y pendientes.

g) Compresión de la red.

h) Limitaciones de tiempo, de recursos y económicos.

i) Matriz de elasticidad.

j) Probabilidad de retraso.

2.- Ejecución y Control.

El segundo ciclo contiene las etapas siguientes:

a) Aprobación del proyecto.

b) Ordenes de trabajo.

c) Gráficas de control.

d) Reportes de análisis de los avances.

e) Toma de decisiones y ajustes.

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2.2 LISTA DE ACTIVIDADES

ACTIVIDAD A REALIZAR DESCRIPCIÓN DE LA

ACTIVIDAD

1 Desconectar tubería del tren

Se desconecta la tubería que manda el aire del compresor a los tanques de almacenamiento.

2 Bajar compresor

Desacoplar de la carrocería del tren el compresor para poder trasladarlo al área de trabajo

3 Transportar compresor al taller

Llevar al área de Mantto. el compresor para facilitar el trabajo en este.

4 Desfogue del aire del compresor

Bajar la sobrepresión del

cuerpo compresor

desenroscando de 2 vueltas la varilla del nivel de aceite.

5 Desacoplar motor Desconectar el motor eléctrico del cuerpo del compresor

6 Quitar radiador Eliminar todo el aceite presente en el compresor

7 Desconectar tubería compresor Desconectar el radiador de la tubería del compresor

8 Vaciar el aceite del compresor

Quitar la tubería de presión de aire y de circulación de aceite del cuerpo del compresor

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9 Quitar filtro de aceite del compresor

Desconectar el filtro de aceite de la u.m.a.

10 Quitar filtro de aire

Quitar el filtro encargado de eliminar las partículas sólidas presentes en el aire para esto se quita primero la tapa

11 Quitar tapa del compresor

Se quitan todos los tornillos que unen la tapa del compresor con el cuerpo

12 Desarmado del acoplamiento

Esta actividad se desconecta el acoplamiento del cuerpo del compresor utilizando para esto un extractor.

13 Desconectar la unidad de mando de aceite

Se separa la u.m.a del cuerpo del compresor

14 Quitar bloque de tornillos

Sustraer del interior del cuerpo del compresor el bloque de tornillos por medio de un dispositivo especial y un extractor.

15 Limpiar radiador

Por medio de algún solvente (thinner) se elimina todo residuo posible de aceite presente en este

16 Limpiar cuerpo del compresor

Se elimina toda la grasa y tierra presente en la parte externa y la parte interna se limpia todo el aceite

17 Limpiar tapa del compresor Se limpia la tapa del compresor

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tanto internamente como externamente eliminando aceite y grasa que este pueda contener

18 Limpiar toda la tubería del compresor

Se elimina el aceite presente en la tubería y se refresca la cuerda de las conexiones con ayuda de varios tamaños de sirgas

19 Lavar tornillería

Se lava la tornillería con gasolina blanca y se realiza una revisión para ver cuales elementos se cambian

20 Limpieza de mirilla de purga Se limpia el cristal de la mirilla de purga

21 Limpieza de acoplamiento

Se elimina perfectamente la grasa y tierra que se encuentre en este

22 Desarmado de la u.m.a.

Por medio de las llaves allen se desatornilla la u.m.a para realizar la limpieza interna y verificación de esta

23 Limpieza de la u.m.a

Limpiar el cuerpo y todos los orificios de grasa o aceite presente

24 Cambio de refacciones de u.m.a. Colocar nuevos empaques de la u.m.a.

25 Armado de la u.m.a. Se une la u.m.a ya perfecta mente limpia y engrasada

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26 Desarmado del B.T

Se despieza completamente el B.T para la limpieza de cada una de sus partes

27 Limpieza del B.T

Se limpian perfectamente todas la piezas de B.T eliminado residuos de grasa y aceite que puedan contener

28 Revisión del B.T

Se revisa que los tornillos helicoidales estén en perfecto estado el área de contacto

29 Engrasado B.T

Se engrasa todas las partes que conforman al bloque de tornillo para reducir la fricción y garantizar el funcionamiento

30 Cambio de rodamientos B.T

Se colocan nuevos rodamientos tanto al rotor principal y al rotor secundario previamente bien engrasados

31 Armado del B.T Se arma perfectamente el B.T.

32 Colocación del B.T Se monta el B.T en la parte interna del cuerpo del compresor

33 Armado del acoplamiento Se coloca y fija el acoplamiento al cuerpo del compresor

34 Conexión de tubería del C.T

Se conecta toda la tubería al cuerpo del compresor colocando teflón en las roscas para sellar la unión

35 Conectar Radiador Se conecta el radiador

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36 Conectar la U.M.A Se conecta la u.m.a. al cuerpo del compresor

37 Colocar Filtro de Aceite Se coloca un nuevo filtro para el aceite

38 Colocar Empaques de Tapas

Se colocan nuevos empaque para asegurar la hermeticidad en el compresor

39 Colocar Filtro de Aire Se coloca un nuevo filtro para el aceite

40 Colocar Tapa del compresor

Se coloca la tapa del compresor previa limpieza

Se coloca un nuevo filtro

41 Llenar compresor de aceite

En este caso el compresor lleva un llenado de aceite necesario, aproximadamente 5.8 L.

2.3. MATRIZ DE ANTECEDENTES

ACTIVIDAD ANTECEDENTES

1 Desconectar tubería del tren 0

2 Bajar compresor 1

3 Transportar compresor al taller 2

4 Desfogue del aire del compresor 3

5 Desacoplar motor 4

6 Quitar radiador 3

7 Desconectar tubería compresor 6

8 Vaciar el aceite del compresor 7

9 Quitar filtro de aceite del compresor 8

10 Quitar filtro de aire 3

(32)

11 Quitar tapa del compresor 4,9

12 Desarmado del acoplamiento 5

13 Desconectar la unidad de mando de aceite 9

14 Quitar bloque de tornillos 5,8

15 Limpiar radiador 15,6

16 Limpiar cuerpo del compresor 14

17 Limpiar tapa del compresor 11

18 Limpiar tubería del CT 6

19 Lavar tornillería 14

20 Limpieza de mirilla de purga 17

21 Limpieza de acoplamiento 12

22 Desarmado de la u.m.a. 13

23 Limpieza de la u.m.a 21

24 Cambio de refacciones de u.m.a. 22

25 Armado de la u.m.a. 23

26 Desarmado del B.T 14

27 Limpieza del B.T 25

28 Revisión del B.T 26

29 Engrasado B.T 27

30 Cambio de rodamientos B.T 28

31 Armado del BT 29

32 Colocación del B.T 30

33 Armado del acoplamiento 20

34 Conexión de tubería del C.T. 16, 32

35 Conectar Radiador 15,33

36 Conectar la U.M.A 24

37 Colocar Filtro de Aceite 35

38 Colocar Empaques de Tapas 16,17

39 Colocar Tapa del compresor 37

40 Colocar Filtro de Aire 38

41 Llenar compresor de aceite 39

(33)

2.4. MATRIZ DE SECUENCIAS

ACTIVIDAD SECUENCIA

0 --- 1

1 Desconectar tubería del tren 2

2 Bajar compresor 3

3 Transportar compresor al taller 4

4 Desfogue del aire del compresor 5,6,10

5 Desacoplar motor 8 , 12

6 Quitar radiador 15,7

7 Desconectar tubería compresor 18

8 Vaciar el aceite del compresor 9

9 Quitar filtro de aceite del compresor 13

10 Quitar filtro de aire 11

11 Quitar tapa del compresor 17

12 Desarmado del acoplamiento 14,21

13 Desconectar la unidad de mando de aceite 22

14 Quitar bloque de tornillos 26

15 Limpiar radiador 16

16 Limpiar cuerpo del compresor 19,38

17 Limpiar tapa del compresor 18

18 Limpiar tubería del CT 34

19 Lavar tornillería 20

20 Limpieza de mirilla de purga F

21 Limpieza de acoplamiento 22

22 Desarmado de la u.m.a. 23

23 Limpieza de la u.m.a 24

24 Cambio de refacciones de u.m.a. 25

25 Armado de la u.m.a. 36

26 Desarmado del B.T 27

(34)

27 Limpieza del B.T 28

28 Revisión del B.T 29

29 Engrasado B.T 30

30 Cambio de rodamientos B.T 31

31 Armado del BT 32

32 Colocación del B.T 33

33 Armado del acoplamiento F

34 Conexión de tubería del C.T 35

35 Conectar Radiador 36

36 Conectar la U.M.A 37

37 Colocar Filtro de Aceite 38

38 Colocar Empaques de Tapas 39

39 Colocar Tapa del compresor 40

40 Colocar Filtro de Aire 41

41 Llenar compresor de aceite F

2.5. MATRIZ DE TIEMPOS

TIEMPOS ACTIVIDAD A REALIZAR

ÓPTIMO MEDIO PÉSIMO t

1 Desconectar tubería del tren 15 17 20 18

2 Bajar compresor 60 87 115 88

3 Transportar compresor al taller 15 22 30 23

4 Desfogue del aire del compresor 25 32 40 33

5 Desacoplar motor 15 27 40 28

(35)

6 Quitar radiador 10 17 25 18

7 Desconectar tubería compresor 10 13 17 14

8 Vaciar el aceite del compresor 48 55 63 56

9 Quitar filtro de aceite del

compresor 12 21 30 21

10 Quitar filtro de aire 10 13 17 14

11 Quitar tapa del compresor 18 26 34 26

12 Desarmado del acoplamiento 27 33 40 34

13 Desconectar la unidad de mando

de aceite 18 23 29 24

14 Quitar bloque de tornillos 36 54 73 55

15 Limpiar radiador 29 44 60 45

16 Limpiar cuerpo del compresor 34 44 55 45

17 Limpiar tapa del compresor 25 35 45 35

18 Limpiar tubería del CT 25 32 40 33

19 Lavar tornillería 25 31 38 32

20 Limpieza de mirilla de purga 19 21 24 22

21 Limpieza de acoplamiento 26 35 45 36

(36)

22 Desarmado de la u.m.a. 20 26 33 27

23 Limpieza de la u.m.a 17 23 29 23

24 Cambio de refacciones de u.m.a. 10 12 15 13

25 Armado de la u.m.a 26 32 38 32

26 Desarmado del B.T 60 95 130 95

27 Limpieza del B.T 36 55 75 56

28 Revisión del B.T 25 32 40 33

29 Engrasado B.T 15 19 23 19

30 Cambio de rodamientos B.T 35 53 71 53

31 Armado del BT 70 90 110 90

32 Colocación del B.T 55 62 70 63

33 Armado del acoplamiento 25 31 38 32

34 Conexión de tubería del C.T 50 63 76 63

35 Conectar Radiador 33 39 45 39

36 Conectar la U.M.A 17 21 26 22

37 Colocar Filtro de Aceite 15 19 24 20

(37)

38 Colocar Empaques de Tapas 8 8 8 8

39 Colocar Filtro de Aire 8 12 17 13

40 Colocar Tapa del compresor 18 27 37 28

41 Llenar compresor de aceite 30 37 45 38

Los tiempos están manejados en minutos

2.6. TABLA DE CAMINOS Y TIEMPO ESTÁNDAR

CAMINOS TIEMPO ESTÁNDAR

0,1,2,3,4,5,8,9,13,22, 23,24,25,36,37,38,39,40,41,F

0+18+88+23+33+28+56+21+24+27+

23+13+32+22+20+8+13+28+38= 515

0,1,2,3,4,6,15,16,19,20,F 0+18+88+23+33+18+45+45+

532+22=324 0,1,2,3,4,10,11,17,18,34,35

36,37,38,39,40,41,F

0+18+88+23+33+14+26+35+

33+63+39+22+20+8+13+28+38=501 0,1,2,3,4,5,12,14,26,27,

28,29,30,31,32,33,F

0+18+88+23+33+28+34+55+95+56 33+19+53+90+63+32=720 0,1,2,3,4,6,7,18,34,35,

36,37,38,39,40,41,F

0+18+88+23+33+18+14+33+63+39+

22+20+8+13+28+38=458

0,1,2,3,4,6,15,16,38,39,40,41,F 0+18+88+23+33+18+45+45+8+13+

28+38=357 0,1,2,3,4,5,12,21,22,23,24,25,

36,37,38,39,40,41,F

0+18+88+23+33+28+34+36+27+23+13+

32+22+20+8+13+28+38=484

(38)

2.7. TABLA DE CAMINOS Y TIEMPO ÓPTIMO

CAMINOS TIEMPO ÓPTIMO

0,1,2,3,4,5,8,9,13,22, 23,24,25,36,37,38,39,40,41,F

15+60+15+25+15+48+12+18+20+17+

10+26+17+15+8+8+18+30=377 0,1,2,3,4,6,15,16,19,20,F 15+60+15+25+10+29+34+25+19=232 0,1,2,3,4,10,11,17,18,34,35

36,37,38,39,40,41,F

15+60+15+25+10+18+25+25+50+33+

17+15+8+8+18+30=372 0,1,2,3,4,5,12,14,26,27,

28,29,30,31,32,33,F

15+60+15+25+15+27+36+60+36+

25+15+35+70+55+25=514 0,1,2,3,4,6,7,18,34,35,

36,37,38,39,40,41,F

15+60+15+25+10

+10+25+50+33+17+15+8+8+18+30=339

0,1,2,3,4,6,15,16,38,39,40,41,F 15+60+15+25+10 +29+34+8+8+18+30=252 0,1,2,3,4,5,12,21,22,23,24,25,

36,37,38,39,40,41,F

15+60+15+25+15+27+26+20+17+10+26+

17+15+8+8+18+30=352

(39)

2.8. MATRIZ DE INFORMACIÓN

TIEMPOS (min.) COSTOS ($)

ÓPTIMO MEDIO PÉSIMO t $N $L m

1 15 17 20 18 33,77 77,15 14,46

2 60 87 115 88 66,48 106,93 1,44

3 15 22 30 23 16,86 60,98 5,51

4 25 32 40 33 12,10 57,31 5,65

5 15 27 40 28 10,26 49,98 3,05

6 10 17 25 18 6,60 46,31 4,96

7 10 13 17 14 55,80 96,98 10,29

8 48 55 63 56 20,53 74,17 6,71

9 12 21 30 21 7,70 47,78 4,45

10 10 13 17 14 5,13 46,31 10,29

11 18 26 34 26 9,53 52,18 5,33

12 27 33 40 34 12,46 68,67 8,03

13 18 23 29 24 8,80 52,18 7,23

14 36 54 73 55 20,16 65,37 2,38

15 29 44 60 45 93,22 136,97 2,73

16 34 44 55 45 77,59 125,00 4,31

17 25 35 45 35 34,95 79,43 4,45

18 25 32 40 33 31,40 76,61 5,65

19 25 31 38 32 71,93 117,51 6,51

20 19 21 24 22 92.46 137.31 14,95

21 26 35 45 36 27,90 72,74 4,48

22 20 26 33 27 23.03 66,78 6,25

23 17 23 29 23 30,67 73,68 7,17

24 10 12 15 13 40.21 81.76 13,85

25 26 32 38 32 1086,94 1133,25 7,72

(40)

27 36 55 75 56 87,63 145,67 2,90

28 25 32 40 33 12,10 66,47 6,80

29 15 19 23 19 199.75 242.76 10,75

30 35 53 71 53 8549,15 8594,36 2,51

31 70 90 110 90 417,79 475,10 2,87

32 55 62 70 63 23,09 79,30 7,03

33 25 31 38 32 43,73 98,47 7,82

34 50 63 76 63 77,20 129,75 4,04

35 33 39 45 39 74,22 123,09 8,15

36 17 21 26 22 8,06 51,44 8,68

37 15 19 24 20 160,42 203,07 8,53

38 8 8 8 8 401.08 440,06 0,00

39 8 12 17 13 388,76 428,84 8,02

40 18 27 37 28 29,86 71,78 4,19

41 30 37 45 38 1601,32 1648,37 5,88

COSTO NORMAL: $ 14018.49

NOTA:

A partir del siguiente capítulo se trabajará con la RED DE TIEMPO ESTÁNDAR porque es en la cuál utilizamos menos personal, lo que nos genera un menor costo en comparación con la red de tiempo óptimo.

(41)

2.9 RUTA DE TIEMPOS STANDARD

(42)

2.10 RUTA DE TIEMPOS ÓPTIMOS

(43)

(44)

3.1 INTRODUCCIÓN

En este capítulo se muestran los resultados obtenidos al utilizar el programa de PROJECT como recurso administrativo para la planificación del proyecto.

Mostrando así la versatilidad de sus herramientas para organizar horarios y estimar costos sobre el mantenimiento.

(45)

INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL Escuela Superior de Ingeniería Mecánica y Eléctrica.

U. “CULHUACÁN”

Costo Normal = Costo Mano. de Obra Standard + Costo Material.

Costo Limite = Costo Mano. de Obra Óptimo + Costo Material.

4.3 DESCRIPCIÓN DE COSTOS POR ACTIVIDAD

Actividad 1 Desconectar Tubería del Tren

Cargos Standard

Salario de Personal /h.

No.

Empleados

Tiempo

Actividad Costos

21.995 1 18 6.60

Óptimo Salario de Personal /h.

No.

Empleados

Tiempo Actividad Mano. de

Obra

21.995 2 15 49.98

Descripción Cantidad Precio

Gasolina lts. 0.5 9.8 4.9

Material

Trapo Ind. Kg. 1.2 18.56 22.27

Costo Normal de la Actividad 33.77 Costo Limite de la Actividad 77.15

Actividad 2 Bajar Compresor

Cargos Standard

No.

Empleados

Tiempo

Actividad Costos

21.995 2 88 64.52

No.

Empleados

Obra

21.995 3 60 104.97

Gasolina lts 0.2 9.8 1.96

Material

(46)

U. “CULHUACÁN”

Los precios de los materiales son unitarios y fueron cotizados en tlapalerías y paginas de Internet.

69

Actividad 3 Transportar Compresor al Taller

Cargos Standard

No.

Empleados

Tiempo

Actividad Costos

21.995 2 23 16.86

No.

Empleados

Obra

21.995 4 15 60.98

Descripción Cantidad Precio Material

Actividad 4 Desfogue del Aire del Compresor

Cargos Standard

No.

Empleados

Tiempo

Actividad Costos

21.995 1 33 12.10

No.

Empleados

Obra

21.995 2 25 57.31

(47)

U. “CULHUACÁN”

Actividad 5 Desacoplar Motor

Cargos Standard

No.

Empleados

Tiempo

Actividad Costos

21.995 1 28 10.26

No.

Empleados

Obra

21.995 2 15 49.98

Actividad 6 Quitar Radiador

Cargos Standard

No.

Empleados

Tiempo

Actividad Costos

21.995 1 18 6.60

No.

Empleados

Obra

21.995 2 10 46.31

Material

(48)

U. “CULHUACÁN”

71

Actividad 7 Desconectar Tubería Compresor

Cargos Standard

No.

Empleados

Tiempo

Actividad Costos

21.995 1 14 5.13

No.

Empleados

Obra

21.995 2 10 46.31

Afloja Todo 1 46.96 46.96

Material

Trapo Ind. Kg. 0.2 18.56 3.71

Actividad 8 Vaciar el Aceite del Compresor

Cargos Standard

No.

Empleados

Tiempo

Actividad Costos

21.995 1 56 20.53

No.

Empleados

Obra

21.995 2 48 74.17

(49)

U. “CULHUACÁN”

Actividad 9 Quitar Filtro de Aceite del Compresor

Cargos Standard

No.

Empleados

Tiempo

Actividad Costos

21.995 1 21 7.70

No.

Empleados

Obra

21.995 2 12 47.78

Material

Actividad 10 Quitar Filtro de Aire

Cargos Standard

No.

Empleados

Tiempo

Actividad Costos

21.995 1 14 5.13

No.

Empleados

Obra

21.995 2 10 46.31

Material

(50)

U. “CULHUACÁN”

73

Actividad 11 Quitar Tapa del Compresor

Cargos Standard

No.

Empleados

Tiempo

Actividad Costos

21.995 1 26 9.53

No.

Empleados

Obra

21.995 2 18 52.18

Material

Actividad 12 Desarmado del Acoplamiento

Cargos Standard

No.

Empleados

Tiempo

Actividad Costos

21.995 1 34 12.46

No.

Empleados

Obra

21.995 3 27 68.67

(51)

U. “CULHUACÁN”

Actividad 13 Desconectar la Unidad de Mando de Aceite

Cargos Standard

No.

Empleados

Tiempo

Actividad Costos

21.995 1 24 8.80

No.

Empleados

Obra

21.995 2 18 52.18

Material

Actividad 14 Quitar Bloque de Tornillos

Cargos Standard

No.

Empleados

Tiempo

Actividad Costos

21.995 1 55 20.16

No.

Empleados

Obra

21.995 2 36 65.37

Material

(52)

U. “CULHUACÁN”

75

Actividad 15 Limpiar Radiador

Cargos Standard

No.

Empleados

Tiempo

Actividad Costos

21.995 1 45 16.50

No.

Empleados

Obra

21.995 2 29 60.24

Gasolina lts 2 9.8 19.6

Thiner lts 0.5 9.2 4.60

Trapo Ind. Kg. 0.3 18.56 5.57

Material

Afloja Todo 1 46.96 46.96

Costo Normal de la Actividad 93.22 Costo Limite de la Actividad 136.97 Actividad 16 Limpiar Cuerpo del Compresor

Cargos Standard

No.

Empleados

Tiempo

Actividad Costos

21.995 1 45 16.50

No.

Empleados

Obra

21.995 2 34 63.91

Thiner lts 1.5 9.2 13.80

Trapo Ind. Kg. 0.7 18.56 12.99

Material

(53)

U. “CULHUACÁN”

Actividad 17 Limpiar Tapa del Compresor

Cargos Standard

No.

Empleados

Tiempo

Actividad Costos

21.995 1 35 12.83

No.

Empleados

Obra

21.995 2 25 57.31

Material

Trapo Ind. Kg. 0.4 18.56 7.42

Actividad 18 Limpiar Tubería del CT

Cargos Standard

No.

Empleados

Tiempo

Actividad Costos

21.995 1 33 12.10

No.

Empleados

Obra

21.995 2 25 57.31

Material

Thiner lts 0.5 9.2 4.60

(54)

U. “CULHUACÁN”

77

Actividad 19 Lavar tornillería

Cargos Standard

No.

Empleados

Tiempo

Actividad Costos

21.995 1 32 11.73

No.

Empleados

Obra

21.995 2 25 57.31

Material

Tuercas 8 6.3 50.40

Actividad 20 Limpieza de Mirilla de Purga

Cargos Standard

No.

Empleados

Tiempo

Actividad Costos

21.995 1 22 8.06

No.

Empleados

Obra

21.995 2 19 52.91

Material

Cristal de la Mirilla 1 79.5 79.50

(55)

U. “CULHUACÁN”

Actividad 21 Limpieza de Acoplamiento

Cargos Standard

No.

Empleados

Tiempo

Actividad Costos

21.995 1 36 13.20

No.

Empleados

Obra

21.995 2 26 58.04

Material

Actividad 22 Desarmado de la U.M.A

Cargos Standard

No.

Empleados

Tiempo

Actividad Costos

21.995 1 27 9.90

No.

Empleados

Obra

21.995 2 20 53.64

Trapo Ind. Kg. 0.5 18.56 9.28

Material

Grasa 0.01 385.56 3.86

(56)

U. “CULHUACÁN”

79

Actividad 23 Limpieza de la U.M.A

Cargos Standard

No.

Empleados

Tiempo

Actividad Costos

21.995 1 23 8.43

No.

Empleados

Obra

21.995 2 17 51.44

Material

Thiner lts 0.5 9.2 4.60

Actividad 24 Cambio de Refacciones de U.M.A

Cargos Standard

No.

Empleados

Tiempo

Actividad Costos

21.995 1 13 4.77

No.

Empleados

Obra

21.995 2 10 46.31

Grasa 0.03 385.56 11.57

Material

Tornillo Allen 6 3.98 23.88

(57)

U. “CULHUACÁN”

Actividad 25 Armado de la U.M.A

Cargos Standard

No.

Empleados

Tiempo

Actividad Costos

21.995 1 32 11.73

No.

Empleados

Obra

21.995 2 26 58.04

Anillo Torico 1 87.61 87.61

Material

Kit de U.M.A 1 987.6 987.60

Actividad 26 Desarmado del B.T

Cargos Standard

No.

Empleados

Tiempo

Actividad Costos

21.995 1 95 34.83

No.

Empleados

Obra

21.995 2 60 82.97

Trapo Ind. Kg. 0.7 18.56 12.99

Material

(58)

U. “CULHUACÁN”

81

Actividad 27 Limpieza del B.T

Cargos Standard

No.

Empleados

Tiempo

Actividad Costos

21.995 1 56 20.53

No.

Empleados

Obra

21.995 3 36 78.57

Material

Thiner lts 2.5 9.2 23.00

Actividad 28 Revisión del B.T

Cargos Standard

No.

Empleados

Tiempo

Actividad Costos

21.995 1 33 12.10

No.

Empleados

Obra

21.995 3 25 27.49

Material

(59)

U. “CULHUACÁN”

Actividad 29 Engrasado B.T

Cargos Standard

No.

Empleados

Tiempo

Actividad Costos

21.995 1 19 6.97

No.

Empleados

Obra

21.995 2 15 49.98

Grasa 0.5 385.56 192.78

Material

Costo Normal de la Actividad 199.75 Costo Limite de la Actividad 242.76 Actividad 30 Cambio de Rodamientos B.T

Cargos Standard

Salario de Personal /h. No. Empleados

Tiempo

Actividad Costos

21.995 1 53 19.43

Óptimo

Salario de Personal /h. No. Empleados

Obra

21.995 2 35 64.64

Rodamientos de Bolas 4 973.93 3895.72

Rodamientos de Rodillos 4 547.65 2190.6

Rodamientos de Bolas 2 698.31 1396.62

Material

Rodamientos de Rodillos 2 518.49 1036.98 Costo Normal de la Actividad 8549.15 Costo Limite de la Actividad 8594.36

(60)

U. “CULHUACÁN”

83

Actividad 31 Armado del BT

Cargos Standard

No.

Empleados

Tiempo

Actividad Costos

21.995 1 90 32.99

No.

Empleados

Obra

21.995 2 70 90.30

Junta 1 235.48 235.48

Unión Roscada 2 61.6 123.2

Material

Tuerca ranurada 4 6.53 26.12

Actividad 32 Colocación del B.T

Cargos Standard

No.

Empleados

Tiempo

Actividad Costos

21.995 1 63 23.09

No.

Empleados

Obra

21.995 2 55 79.30

Material

(61)

U. “CULHUACÁN”

Actividad 33 Armado del Acoplamiento

Cargos Standard

No.

Empleados

Tiempo

Actividad Costos

21.995 1 32 11.73

No.

Empleados

Obra

21.995 3 25 66.47

Roldanas Planas 8 4 32

Material

Actividad 34 Conexión de Tubería del C.T

Cargos Standard

No.

Empleados

Tiempo

Actividad Costos

21.995 1 63 23.09

No.

Empleados

Obra

21.995 2 50 75.64

Trapo Ind. Kg. 0.3 18.56 5.57

Tubo de Aluminio 1.5 25.96 38.94

Material

Campana 2 4.8 9.6