Enquestes de mobilitat com a eina per a l anàlisi i la planificació. Sabadell, del 5 al 6 de juliol de 2007

(1)

Enquestes de mobilitat com a eina S8

per a l’anàlisi i la planificació.

Sabadell, del 5 al 6 de juliol de 2007

Observatorio de la movilidad en las áreas metropolitanas españolas.

Rocío Cascajo , responsable de proyectos I+D TRANSyT

(Centro de Investigación del Transporte).

(2)

Movilidad MetropolitanaOBSERVATORIO de la

OBSERVATORIO DE LA MOVILIDAD EN ÁREAS METROPOLITANAS ESPAÑOLAS

Rocío Cascajo Jiménez

Centro de Investigación del Transporte

TRANSyT-UPM

(3)

• Iniciativas europeas: UITP, EMTA

• OMM en España

• Resultados del Informe 2005

• Datos socioeconómicos de las AM

• Demanda

• Oferta

• Financiación

• Innovaciones en TP

• Conclusiones

Índice

(4)

• 120 indicadores de movilidad en 50 ciudades del mundo, 5 españolas

• Comparación 1995-2001

(5)

• Densidad demográfica: de 50 a 47 hab/ha (-6%) en las ciudades europeas.

• Nuevos desarrollos urbanos de baja densidad en las

periferias metropolitanas están aumentando la distancia de los viajes recurrentes.

• Pocas ciudades están aplicando medidas para controlar la dispersión urbana mediante un efectivo control de usos del suelo.

Dispersión urbana

(6)

Motorización

• Tasa de motorización:

– en ciudades europeas, creció de 400 a 445 coches/1.000 habitantes (+ 11%) entre 1995 - 2001.

– en las ciudades españolas, es de 423 coches/ 1.000 habitantes (2001).

• Las cifras varían mucho según las ciudades, influyendo factores económicos, culturales y de política de

transportes.

• Hay una apuesta por el transporte público, pero no tiene

efectos inmediatos

(7)

Distribución modal

4,5%

27,6%

67,9%

68,9%

4,3%

26,8%

Cycling Public Transport Private motorised

• Globalmente se mantiene

1995 2001

(8)

• Incluye los costes para la sociedad: operación e inversiones en transporte público, carreteras y uso del vehículo.

• El coste es menor en ciudades densas, con un alto nivel de transporte público y viajes a pie y en bicicleta.

Cost of transport for the Community (% of GDP) vs Modal Share of Public Transport, Walking and Cycling

6,3% 8,8% 10,2% 12,5%

> 55% 40 to 55% 25 to 40% < 25%

densidad demográfica costes del transporte

Costes del transporte

(9)

• Las ciudades que han conseguido mejorar o mantener la proporción de viajes en TP han visto reducir sus costes de transporte

Porcentaje de viajes en TP (entre total

mecanizados)

Coste del transporte para la sociedad

(% of PIB)

1995 2001 1995 2001

Ginebra 18,8 21,7 10,2 9,4

Londres 23,9 26,8 8,5 7,5

Madrid 27,2 30,2 12 10,4

Paris 27,1 27,5 6,8 6,7

Viena 43,2 46,6 6,9 6,6

Costes del transporte

(10)

11.900 14.600 19.100

55.500 > 55% 40 to 55% 25 to 40% < 25%

• El consumo energético por persona es menor en ciudades densas con mayor uso de TP, la bicicleta y los viajes a pie.

Energy Consumption for Transport (MJ/person/year) vs Modal Share of Public Transport, Walking and Cycling

Consumo Energético

densidad demográfica

Consumo energético

Costes del transporte

(11)

9.050 10.700

64 62

Viena

17.100 18.200

43,8 43,2

Roma

19.200 23.600

48,8 44,8

Ginebra

12.600 12.900

40,9 34,1

Atenas

2001 1995

Consumo medio por persona en transporte (MJ)

% viajes andando, en bici y transporte público

• Las ciudades que han conseguido mejorar o mantener la

proporción de viajes en TP, bicicleta y a pie, han reducido sus consumos energéticos

Consumo Energético

Costes del transporte

(12)

Capacidad de atracción del Transporte Público

• Oferta de aparcamiento: la cuota de viajes en TP es mayor cuando hay una restricción efectiva del aparcamiento.

• Volumen de oferta de TP (vehículos-km por habitante y hectárea): la cuota de mercado del TP crece con el

aumento de la oferta (con una buena cobertura de todo el área en TP).

• Velocidad y regularidad: la demanda de TP crece cuando

la velocidad de los coches decrece. Además, donde hay una

buena oferta de modos ferroviarios, la demanda de TP es

mayor.

(13)

EMTA: 28 ciudades, las principales AM europeas 5 ciudades españolas

Composición

Barómetro de EMTA sobre el transporte público en las Áreas Metropolitanas

Europeas

(14)

TP > 50% viajes motorizados en áreas centrales.

Disminuye en el AM

Movilidad

Área Metropolitana Ciudad Principal

45.0 56.1 28.0

60.0 48.9 21.0

40.0 54.0

55.0 66.0

67.0 57.0 34.2

55.0

47.9

55.0 43.9 72.0

40.0 51.1

60.0 46.0

33.0 79.0

45.0

45.0 65.8

43.0 34.0

0% 20% 40% 60% 80% 100%

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

31.7 43.1 20.0

44.2 31.2 7.5

36.1 19.0

39.0 34.0

54.0 16.6

29.0

26.0

24.4

68.3 56.9 80.0

55.8 68.8 92.5

63.9 81.0

61.0 66.0

46.0

71.0

74.0

75.6 38.0

44.8 30.0

62.0 83.4

55.2 70.0

0% 20% 40% 60% 80% 100%

Athens Barcelona Berlin-Brandenburg Bilbao Birmingham West-Midlands Brussels Dublin Frankfurt RheinMain Helsinki London Madrid Manchester Paris Ile-de-France Prague Sevilla Stockholm Valencia Vienna Eastern Austria Vilnius Warsaw Zurich

Transporte Público Vehículo Privado

(15)

Nº viajes anuales/hab. en TP supera los 200, alcanzando más de 400 en algunos casos.

Demanda de Transporte Público

396.5 248.5

402.3 326.7 106.3

229.2 93.7

525.3 91.3

264.9

430.4 329.5 99.3

120.0 143.1 141.0

230.6 178.5

210.4

0 100 200 300 400 500 600

Athens Barcelona Berlin-Brandenburg Bilbao Birmingham West-Midlands Brussels Dublin Frankfurt RheinMain Helsinki London Madrid Manchester Paris Ile-de-France Prague Sevilla Stockholm Valencia Vienna Eastern Austria Vilnius Warsaw Zurich

Viajes anuales por habitante

Contraste Oferta-Demanda

Brussels Sevilla

Bilbao

Barcelona Madrid Paris Ile de

France Dublin Vilnius

Zurich

Berlin- Branderburg

Helsinki

0 0.5 1 1.5 2 2.5 3

0 50 100 150

Veh-km/Habitante

M illone s pa x -k m / 1 .0 0 0 ha bit a nt e s

Demanda y oferta relacionadas.

(16)

El ratio de cobertura de los costes de explotación varía mucho

Aspectos financieros

59.7%

62.1%

47.5%

77.8%

23.9%

37.1%

55.3%

67.9%

62.6%

62.1%

44.7%

66.2%

33.2%

48.6%

54.5%

74.5%

0.0% 20.0% 40.0% 60.0% 80.0%

Athens Barcelona Berlin-Brandenburg Bilbao Birm ingham West-Midlands Bruss els Dublin Frankfurt RheinMain Helsinki London Madrid Manchester Paris Ile-de-France Prague Sevilla Stockholm Valencia Vienna Eastern Aus tria Vilnius Wars aw Zurich

Cobertura de costes de explotación mediante venta de billetes

En Sevilla y Vilnius sólo se consideran los costes de Autobús

(17)

• Cuarta edición del OMM: consolidación

• Grupo de Reflexión de 16 Autoridades de Transporte Público (ATP) de AM

• M. Medio Ambiente - M. Fomento

• Colaboran RENFE, I.D.A.E, FFE, ATUC y FEMP

• Desarrollado por TRANSyT -Centro de Investigación del Transporte de la UPM

Observatorio de Movilidad Metropolitana

(18)

Objetivos:

• Valorar tendencias de movilidad

• Disponer de un conjunto de indicadores para:

– Seguimiento y evaluación de políticas – Análisis comparativo (benchmarking) – Identificación de buenas prácticas – Fortalecimiento de la participación – Soporte a la toma de decisiones

• Ilustra la realidad, facilita el debate y la participación pública

• Jornadas Técnicas: debate y difusión resultados

OMM: Instrumento para la Movilidad Sostenible

(19)

Observatorio de Movilidad Metropolitana 2005

(20)

• Análisis del Censo 2001

• Descripción de las áreas metropolitanas participantes y sus modos de transporte

• Demanda

• Oferta

• Financiación

• Evolución datos OMM 2002-2005

• Actuaciones en el sistema de transporte

• Movilidad y medio ambiente urbano

• Marco institucional de las ATP en España

Informe 2005 - Contenido

Observatorio de Movilidad Metropolitana 2005

(21)

• más de la mitad de la población trabaja en su municipio de residencia:

• Zaragoza: 79,6%, Alicante: 72,9% y Málaga: 71,5%, áreas donde más personas trabajan en el propio municipio

• Bilbao: 38,8% y Pamplona: 48,8%, áreas con menor % de ubicación del lugar de trabajo en el propio municipio

• el VP se utiliza en más del 50% de los desplazamientos:

• uso mayor en áreas pequeñas: ~65% (en áreas grandes y medianas: ~55%)

• Madrid (42,7%) y Bilbao (48,9%), tienen un uso del VP < 50%

• Sevilla y Málaga > 70%

• el TP se utiliza más en áreas grandes y medianas (~33 %):

• Madrid (TP: 48,5%, VP: 42,7%)

• Barcelona, Bilbao y Zaragoza (TP: 30%)

Censo 2001

Observatorio de Movilidad Metropolitana 2005

(22)

• áreas con metro: reparto modal de un 1/3 en este modo en relación al total del TP

• desplazamientos a pie: más populares en áreas pequeñas y

medianas (~20%), mucho mayor que en ciudades europeas (10%)

• tiempo de viaje: menor en áreas pequeñas y medianas

Censo 2001

Observatorio de Movilidad Metropolitana 2005

15,2% 19,3% 23,6%

26,4%

36,2%

43,4%

24,0%

26,6%

22,8%

28,0%

15,8% 2,2% 8,6% 1,5%

6,5%

0%

20%

40%

60%

80%

100%

áreas grandes áreas medianas áreas pequeñas

más de 60 min 30-60 min 20-30 min 10-20 min

menos de 10 min

67% de los viajes duran

menos de 20 minutos

(23)

7.702 193.328

25,1 17

3.668 300.536

82 Pamplona

6.613 243.349

36,8 1

6.613 243.349

37 A Coruña

1.589 319.380

201,0 5

1.203 427.217

355 Alicante

12.279 236.982

19,3 32

550 473.714

861 Granada

1.965 128.152

65,2 131

177 530.115

2.999 Camp de Tarragona

11.387 140.061

12,3 7

340 638.076

1.877 Bahía de Cádiz

609 647.373

1.063,1 35

325 725.941

2.234 Zaragoza

1.413 558.287

395,0 12

712 895.570

1.258 Málaga

1.137 212.174

186,7 43

182 946.197

5.191 Asturias

8.551 353.162

41,3 111

512 1.135.243

2.217 Bizkaia

4.983 704.154

141,3 30

744 1.213.747

1.632 Sevilla

5.821 796.549

136,9 60

1.202 1.700.608

1.415 Valencia

16.322 1.593.075

97,6 164

1.474 4.770.180

3.236 Barcelona

5.203 3.155.359

606,4 179

743 5.964.143

8.030 Madrid

Densidad Ciudad Principal

(hab/km²) Superficie

Ciudad Principal (km²) Población

Ciudad Principal 01/01/2005 Número de

municipios Densidad

(hab/km²) Población AM

01/01/2005 Superficie

Área Metropolitana

(km²)

Datos básicos de las AM

Observatorio de Movilidad Metropolitana 2005

(24)

Comparación de densidades

Observatorio de Movilidad Metropolitana 2005

0 2.000 4.000 6.000 8.000 10.000 12.000 14.000 16.000 18.000

Ma drid

Barcelona

Valencia Sevil la

Bizkaia Ast

urias

Zarago za

Camp de Tg

ona

Granada Alica

nte

Pamplona

hab/km2

Área metropolitana

Ciudad principal

(25)

10,0%

6,4% 6,0%

9,5%

3,7%

13,0%

8,5%

6,4%

8,3%

1,4%

8,8%

-1,5%

9,4%

2,8%

4,6% 4,2%

4,6%

4,6% 4,3%

-2%

0%

2%

4%

6%

8%

10%

12%

14%

Ma dr id

Barcelo na

Valencia S evil la

A stu ria s

Ma laga

Camp de Tgo na

Gran ada

A lic ante área metropolitana ciudad principal

Variación de la población 2002-2005

Observatorio de Movilidad Metropolitana 2005

(26)

Sistema de TP en las AM

Observatorio de Movilidad Metropolitana 2005

Autobús urbano

Autobús

metropolitano Metro Tranvía

Servicios Cercanías

RENFE

FEVE

Valencia

Asturias Málaga

FF.CC.

Autonómicos Madrid

Barcelona

Sevilla Bizkaia

Zaragoza

Bahía de Cádiz Camp de Tarragona Granada

Alicante

Pamplona

A Coruña

(27)

Demanda. Reparto modal – todos los motivos

Observatorio de Movilidad Metropolitana 2005

34,1% 30,2% 37,0% 42,0%

32,0% 36,4%

47,9% 52,8%

32,0%

42,5%

36,8%

31,6%

27,2% 13,5%

15,5%

23,0%

31,9% 5,2%

6,4%

10,4%

11,6%

14,4%

31,1%

38,4%

45,9% 45,0% 26,7%

37,1%

47,9%

38,2% 43,7%

9,7%

37,8% 37,8%

3,5% 2,7%

3,2%

2,6% 1,0% 4,7% 5,0% 9,9% 7,7% 5,1%

0%

20%

40%

60%

80%

100%

Ma

dr id 2 00 4 Ba rcelo

na 2 00 5 Vale

ncia 199

6 Se vill a 20 00 B izk aia

200 5

Za rago za 200

0 Ca m p de Tgo

na 20 01

Gr ana da 19

94 Alica nte

20 01

Pam

plo na 19 96

vehículo privado transporte público a pie motos otros

En Barcelona, ha disminuido el uso del VP a

favor del TP y de la marcha a pie

(28)

Demanda. Reparto modal – motivo trabajo

Observatorio de Movilidad Metropolitana 2005

44,2% 46,9%

60,8% 65,0%

55,0% 62,0%

52,0%

70,8%

50,2%

63,0% 63,6% 61,5%

40,4% 29,5% 11,6% 11,5%

20,0% 11,0%

19,1%

6,8%

11,3%

26,0%

8,8% 11,4%

12,0%

16,9% 24,3% 25,0%

23,0%

19,8% 35,6%

8,0%

19,4% 19,9%

16,2% 15,7%

3,3% 2,6%

5,2%

2,7% 7,2%

4,0% 9,0%

7,3% 6,7% 3,0% 8,2%

1,6%

0%

20%

40%

60%

80%

100%

Madr id 2 004

Barc elon

a 2 005

V alen cia

199 6

S evilla 20 00

B iz ka ia 2 005 As tu rias

2 001

Zara goz

a 200 0

C amp de Tgo

na 20 01

Gr an ada 1 99 4

A lic an te 20 01

Pamplon a 199

6 vehículo privado transporte público a pie motos otros

En Barcelona, ha aumentado levemente el uso del VP, en detrimento del TP.

En Bizkaia, se ha pasado de un 52% del uso del

VP a un 55%, y el TP ha pasado del 24% al 20%.

(29)

Demanda. Reparto modal – motivo no trabajo

Observatorio de Movilidad Metropolitana 2005

28,8% 24,6% 31,0%

16,0% 23,1% 23,5% 33,1%

53,4%

28,9% 25,1%

26,9%

25,8% 18,2%

25,0% 14,4%

29,8%

6,2%

13,4% 15,8%

41,3% 47,0% 48,1% 59,0%

57,3%

42,0%

50,9%

37,4%

50,4% 55,0%

7,3%

4,2%

2,1% 2,7% 4,6% 11,9% 2,8%

2,6% 5,3% 4,2%

0%

20%

40%

60%

80%

100%

Ma dr id 20

04 Ba rc el on a 2 00 5

S evi lla 20 00

Bi zka ia 20

05 A st uri as 20 01

Za ra go za 20 00

C amp

d e Tg on a 20 01 Al ica nte

2 00 1 Pampl

ona 1 99 6

vehículo privado transporte público a pie motos otros

En Barcelona ha disminuido el VP y el de las motos,

a favor del TP y la marcha a pie (la + favorecida).

(30)

Viajes anuales en TP por habitante

Observatorio de Movilidad Metropolitana 2005

255,3

176,6

89,8

148,4

28,9

55,9

13,5

39,6

95,3 82,5

109,5

0 50 100 150 200 250 300

Mad rid

B ar ce lo na

Sev illa

Bizkaia As tu ria s

C amp

d e Tarra gona

Gr anad a

Alican te

Pa mplona

(31)

Variación de viajes en TP 2002-2005

Observatorio de Movilidad Metropolitana 2005

-1,4%

-3,5%

7,2%

14,9%

6,6%

10,5%

3,8%

1509,4%

11,6%

-5%

0%

5%

10%

15%

20%

25%

30%

Madrid Barcelona Bizkaia Granada Alicante

autobús

modos ferroviarios

– Aumento del uso de los modos ferroviarios: > crecimientos de población se dan en la periferia, así como las ampliaciones de las redes ferroviarias existentes

– Disminución del uso del autobús en áreas grandes Æ transferencia

de usuarios al metro y tren.

(32)

Referencia: París = 1.7 / 1,6

(EMTA) Estocolmo = 5,0 / 1,4 Zurich = 1,3 / 0,9

Oferta. Autobús

Observatorio de Movilidad Metropolitana 2005

4,0

1,7

2,7

1,7

5,3

3,6

5,0

3,8 3,0 3,1

2,1

3,6 4,0

1,0 0,6 1,8

1,7 2,1

0,7

2,1 1,2 0,9

1,7 1,4 1,2

1,2 2,1

0,8

0 1 2 3 4 5 6

Ma dr id

B ar ce lon a

V ale nc ia

Se vi lla

B iz kai a

A st uri as Má

la ga Zar

ag oz a

Ba hía d e C

ád iz

Ca m p de

T ar rag on a

G ran ad a

Al ic ant e

P amp lo na

A Co ruñ

a

km líneas / 1.000 hab

km líneas / km2

(33)

Oferta. Modos ferroviarios

Observatorio de Movilidad Metropolitana 2005

0,09

0,12

0,20

0,08 0,21

0,16

0,04

0,17

0,03 0,03 0,13

0,14

0,03 0,10

0,09 0,07

0,00 0,05 0,10 0,15 0,20 0,25

Madrid Barcelona Valencia Sevilla Bizkaia Bahía de Cádiz

Alicante A Coruña km red / 1.000 hab

km red / km2

(34)

Variación de

vehículos-km/hab

Oferta. Variación densidad de oferta 2002-2005

Observatorio de Movilidad Metropolitana 2005

-4,5%

14,1%

-4,5% -4,4%

4,6%

1,9%

-3,6%

-5 % 0 % 5 % 1 0 % 1 5 % 2 0 %

Ma d rid Ba rce lo n a Va le n cia Alica n te

a u to b ú s m o d o s fe rro via rio s

128,2%

5,0%

21,1%

1,1%

15 ,2%

2,2% 3,5%

165,4%

8,4%

0%

10%

20%

30%

Madrid Barcelona Valencia Alicante

Variación de

vehículos-km/km

²

(35)

Buena accesibilidad en TP

Calidad de la oferta. Información en paradas, accesibilidad

Observatorio de Movilidad Metropolitana 2005

Paradas con información en tiempo real

% de población a menos de 300 m de la parada Autobús

Urbano

Autobús

Metropolitano Urbana Metropolitana

Madrid 4.191 n.d. 94,4% 89,0%

Barcelona 50 14 n.d. n.d.

Sevilla 40 3 94,5% n.d.

Bizkaia 52 n.d. 98,0% 98,0%

Asturias 50 n.d. n.d. n.d.

Málaga 50 n.d. n.d. n.d.

Zaragoza 19 0 92,2% 98,0%

Bahía de Cádiz n.d. 0 39,2% 24,6%

Camp de Tarragona 0 1 n.d. n.d.

Granada 30 0 91,0% 96,0%

Pamplona 0 91,7% 82,8%

A Coruña 30 100,0%

100%

(36)

Oferta. Carriles bus

Observatorio de Movilidad Metropolitana 2005

Longitud de carriles bus

% de carriles bus en el total de la red

0 20 40 60 80 100 120

Madrid Barcelona Valencia Sevilla Bizkaia Asturias Málaga Zaragoza Alicante Pamplona

longitud red (km)

con protección sin protección 101,0

72,1

13,9

5,3 0,5

6,6 12,7

5,0 3,4 95,8

4,6

11,4

4,8 5,7

0,5 1,0

5,0

2,7 1,7

19,1

0 5 10 15 20

Madrid Barcelona Valencia Sevilla Bizkaia Asturias Málaga Zaragoza Alicante Pamplona

%

(37)

Oferta. Carriles bici

Observatorio de Movilidad Metropolitana 2005

Longitud de carriles bici (km)

Densidad de carriles bici (km/millón de habitantes)

231,2

65,0

12,6

28,5

10,0 23,0

12,0 12,9

280,0 287,0

0 50 100 150 200 250 300

Madrid Barcelona Valencia Sevilla Bizkaia Zaragoza Bahía de Cádiz

Granada Alicante Pamplona

longitud red (km)

38,8

58,7 53,6

11,1

39,3

15,7

48,6

28,1

42,8 168,8

0 30 60 90 120 150 180

Madrid Barcelona Valencia Sevilla Bizkaia Zaragoza Bahía de Cádiz

Granada Alicante Pamplona

km / millón hab

(38)

Gestión del aparcamiento

Observatorio de Movilidad Metropolitana 2005

subterráneo gestión

pública superficie superficie regulado nº plazas €/h nº plazas nº plazas €/h

Madrid 14.955 n.d. n.d. 87.818 1-1,8

Barcelona 52.024 2,40 132.086 40.006 2,75

Valencia 5.332 1,70 n.d. 8.264 1,70

Sevilla 15.372 1,1;1,52 82.477 4.398 0,5;0,6

Zaragoza 0 n.d. 75.898 6.777 0,01

Regulación del aparcamiento: herramienta eficaz para gestionar la movilidad, y para reducir la

dependencia del coche en zonas centrales.

(39)

Aparcamientos de disuasión

Observatorio de Movilidad Metropolitana 2005

nº plazas % pago

Madrid 18.768 22%

Barcelona 13.302 20%

Valencia 1.672 0%

Sevilla 400 50%

Bizkaia 423 100%

Camp de Tarragona 365 0%

(40)

Uso de los diferentes títulos de transporte Tarifas

Observatorio de Movilidad Metropolitana 2005

Valencia: En otros se incluyen los bonos Bono Metro 10, Bono Bus 10 y Bono Oro.

Sevilla: Se ha considerado la ida+vuelta de billetes RENFE como abono Bizkaia: Sólo para Metro Bilbao

Zaragoza: Valores solo para billetes TUZSA

Granada: Sólo bus urbano. En abonos se incluye: bono 9, bono 20, bono mes, bono joven y jubilado. En otros se incluye transbordos y tarjeta consorcio

Pamplona: Otros hace referencia a la tarjeta monedero 9,1% 11,7% 10,3% 14,8% 4,7%

51,9%

35,7%

17,4%

77,2%

21,0%

13,3%

39,0%

64,2%

70,6%

29,6%

62,9%

52,3%

47,3%

63,1%

74,4%

22,9%

57,8%

26,8%

12,4%

60,1%

8,8% 3,2%

8,2%

22,3%

43,1%

86,7%

1,2%

0%

20%

40%

60%

80%

100%

Madrid B arc

elon a

Valencia S ev illa Biz

kaia Astur

ias

Zar ago

za

Gra na da

P am pl ona

otros abonos

billete sencillo

(41)

Variación ingresos tarifarios 2002-2005

Observatorio de Movilidad Metropolitana 2005

24,3%

17,9%

13,7%

25,1%

23,4%

19,2%

0%

5%

10%

15%

20%

25%

30%

Madrid Barcelona Valencia Sevilla Bizkaia Alicante

(42)

Madrid: No incluye RENFE; Barcelona: No incluye RENFE; Valencia: No incluye RENFE ni FGV; Sevilla:

Autobuses y RENFE; Zaragoza: Sólo autobuses; Alicante: No incluye RENFE ni FGV; Pamplona:

Autobuses

Ratio de cobertura

Observatorio de Movilidad Metropolitana 2005

58,7% 57,6%

43,7%

49,6%

67,8% 68,3%

84,2%

0%

20%

40%

60%

80%

100%

Madrid Barcelona Valencia Sevilla Zaragoza Alicante Pamplona

(43)

Ratio de cobertura

Observatorio de Movilidad Metropolitana 2005

58,7% 57,6%

43,7%

49,6%

67,8% 68,3%

84,2%

0%

20%

40%

60%

80%

100%

Madrid Barcelona Valencia Sevilla Zaragoza Alicante Pamplona 2004

2005

Respecto a 2004, È ratio de cobertura en todas

las AM excepto en Alicante.

(44)

Inversiones (M€)

Observatorio de Movilidad Metropolitana 2005

Autobús

Urbano Autobús

Metropolitano Metro Tranvía FF.CC.

Autonómicos Total

Infraestructura - - 989,30 230,00 - 1.219,30

Material móvil 38,50 35,40 480,30 75,10 - 629,30

Infraestructura - - 560,10 351,10 82,30 993,50

Material móvil 31,4 3,2 62,1 90,9 18,1 205,7

Infraestructura 0,20 - 72,79 1,12 - 74,11

Material móvil - 0,54 6,46 - - 7,00

Sevilla Material móvil 3,81 2,70 - - - 6,51

Infraestructura 1,26 - - - - 1,26

Material móvil 2,08 - - - - 2,08

B. de Cádiz Material móvil - 0,03 - - - 0,03

Granada Infraestructura - 0,60 - - - 0,60

A Coruña Material móvil 1,74 - - - - 1,74

Málaga

Valencia

Barcelona

Madrid

(45)

Novedades. A Coruña

Observatorio de Movilidad Metropolitana 2005

•Estrategias de educación ambiental:

fomento uso combustibles renovables.

•Servicio público de bicicletas

•Recorridos peatonales y ciclistas

•Introducción de nuevas tecnologías: tarjeta sin contacto, + información a bordo

•Campañas de priorización del TP

•Integración tarifaria en las conexiones

urbanas e interurbanas con la implantación

del Transporte metropolitano

(46)

Novedades. Barcelona

Observatorio de Movilidad Metropolitana 2005

• Teleférico que enlaza Esparreguera con la estación de FGC y núcleo urbano de Olesa de Montserrat.

• Nueva infraestructura: extensión red de metro, nueva L9, intercambiador de

Sagrera Meridiana.

• Adaptación a PMR de las estaciones existentes

• Extensión de la red de tranvía: pruebas un nuevo tramo de 3 nuevas paradas de la línea T3 en Sant Just Desvern.

• Contratos de nuevos trenes

• ATAVARES, Miracles Project

(47)

Novedades. Bizkaia

Observatorio de Movilidad Metropolitana 2005

• llegada de Metro a Sestao y Etxebarri

• nueva estación de RENFE en La Peña

• ascensor de Ereaga

• 2 nuevas líneas de Bizkaibus, Bilbao-Balmaseda y Balmaseda- Zalla-Lanestosa

• línea urbana de Etxebarri, que acerca los puntos más alejados del municipio a la estación de Metro

• extensión de los carriles-bus en Bilbao

• implementación del Creditrans en la línea Bilbao-Lezama de

EuskoTren

(48)

Novedades. Bahía de Cádiz

Observatorio de Movilidad Metropolitana 2005

• Entrega de 2 catamaranes: 2 primeras líneas de transporte marítimo metropolitano.

• Primeros autobuses metropolitanos adaptados a PMR.

(49)

Novedades. Granada

Observatorio de Movilidad Metropolitana 2005

• 3 nuevas líneas de transporte interurbano (subvención del 75% de los costes de explotación).

• refuerzos en las horas punta en La Zubia, Güéjar Sierra, Cúllar Vega, Santa Fé, Pinos Puente

• incentivos a los operadores para la adquisición de vehículos para renovación y mejora de la flota: vehículos con sistema de

climatización y plataforma de piso bajo.

• ampliación del horario de los servicios en día laborable hasta las

23:00 horas en algunos núcleos

(50)

Novedades. Granada

Observatorio de Movilidad Metropolitana 2005

• implantación de la imagen corporativa del Consorcio en la totalidad de flota de autobuses interurbanos

• campañas publicitarias de promoción del uso del TP y de información de los servicios existentes (horarios, nuevas líneas...); distribución de 30.000 planos de bolsillo con los recorridos de las líneas y edición de 10.000 trípticos

informativos del funcionamiento de la tarjeta

• Sistema tarifario completamente establecido: + de 39.500

tarjetas distribuidas por toda el Área y una utilización media

superior al 50% (1/12 habitantes del Área tiene una Tarjeta

de Transportes).

(51)

Novedades. Madrid

Observatorio de Movilidad Metropolitana 2005

Sistema tarifario:

• billete sencillo monomodal, válido para EMT y para cada ámbito de la red de Metro (MetroMadrid,

MetroSur y TFM)

• billete sencillo combinado, únicamente en la Red de Metro, que permite un transbordo.

Red urbana de autobuses:

• plan de renovación de la flota de autobuses de piso bajo, alcanzando el 93% del parque de vehículos

• incremento de la flota de autobuses de GNC:

165 vehículos

(52)

Novedades. Madrid

Observatorio de Movilidad Metropolitana 2005

Red interurbana de autobuses:

• aumento de la flota: 197 autobuses accesibles (218 concesiones urbanas)

• 19 líneas de nueva creación

• reordenación de la Red nocturna interurbana:

• 30 líneas en días laborables (para municipios de mas de 16.000 habitantes, 33 municipios, 84% de la población de la CM)

• aumenta la frecuencia en fin de semana

• red complementaria mediante la prolongación de trazado de las líneas

nocturnas y ampliaciones horarias de algunas líneas diurnas

(53)

Novedades. Málaga

Observatorio de Movilidad Metropolitana 2005

Rincón

Mijas

Benalmádena Pizarra

Almogía

Totalán

Fuengirola

Torremolinos

Málaga Cártama

Casabermeja

Colmenar

AlhauríndelaTorre AlhaurínElGrande

de la Victori

Zona A Zona B Zona C

1 de febrero de 2005: nueva tarificación del AM de Málaga - 3 zonas concéntricas

alrededor de la capital,

pasando de una tarifa

kilométrica a una zonal.

(54)

Novedades. Málaga

Observatorio de Movilidad Metropolitana 2005

• Billete Único (tarjeta monedero de chip sin contacto).

En menos de 3 meses se pusieron en circulación más de 13.000 tarjetas de Billete Único, con una

penetración en las diferentes líneas del 31%.

• Nuevas líneas interurbanas: M-127 y M-143.

Ampliación del recorrido de la línea M-131, Málaga – Cártama. Ampliación del nº de servicios en la línea M-251, pasando de 3 a 7 expediciones al día y

sentido.

• Nuevo servicio a la playa (M-142, Alhaurín el Grande – Alhaurín de la Torre – Guadalmar) y nuevos

servicios nocturnos (M-110 y M-160) hasta las 4:10.

(55)

Novedades. Málaga

Observatorio de Movilidad Metropolitana 2005

• Campañas de difusión: carteles, anuncios en periódicos...

(56)

Novedades. Sevilla

Observatorio de Movilidad Metropolitana 2005

• Programa de mejoras de servicio en los autobuses

metropolitanos: 56 nuevas expediciones en día laborable

• Programa de equipamiento de paradas: 21 nuevas marquesinas

• Obras de acondicionamiento en terminales metropolitanas de Sevilla

• Nueva plataforma reservada para autobús entre Camas y Sevilla

(inversión de 150.000 €) manteniendo el carril bici y la vía verde

existentes. Sistema automático de control de acceso exclusivo

para autobuses y SP.

(57)

Novedades. Zaragoza

Observatorio de Movilidad Metropolitana 2005

• Implantación del servicio nocturno de autobuses durante el fin de semana, tanto para el transporte urbano como el suburbano.

• División de la línea de autobús urbano 35 “Parque Goya – Miralbueno”

en dos líneas: 35 “Parque Goya – Plaza Emperador Carlos V” y 53

“Puerta del Carmen – Miralbueno”

• Ampliación del recorrido de algunas de las expediciones a Cuarte de Huerva .

• Inauguración del servicio “La Muela Expresso”, que une La Muela con el centro de Zaragoza con una expedición cada 2 horas.

• Compromiso del Ministerio de Fomento de la implantación de una red de Cercanías para Zaragoza y su área metropolitana.

• Puesta en funcionamiento de la Tarjeta Bus: permite

transbordos gratuitos en toda la red de Transporte

Urbano durante 1 hora.

(58)

Novedades. Valencia

Observatorio de Movilidad Metropolitana 2005

• Apertura de la nueva estación de Bailén de la Línea 5 de Metrovalencia.

• Inicio de las obras de ejecución de la 2ª fase de ampliación de la Línea 5 entre Quart de Poblet y Manises, y continuación de las obras de la 1ª fase entre Mislata Almassil y Quart de Poblet.

• Renovación de la superestructura de vía en los tramos de la Línea 1 Empalme-Paterna y Empalme-Beniferri.

• Puesta en marcha de las líneas 155 Riba-roja - Valencia y 156

Riba-roja - Quart de Poblet como servicio sustitutorio de la línea

de C-4 de RENFE a Riba-roja cortada desde Quart de Poblet para

la ampliación de la línea 5 de FGV hasta el aeropuerto.

(59)

Novedades. Pamplona

Observatorio de Movilidad Metropolitana 2005

• II Plan de Transporte Urbano de la Comarca de Pamplona 2006- 2009:

• Fomentar e incrementar la sostenibilidad medioambiental del TP

• Adoptar medidas para priorizar el uso del TP

• Mejorar la oferta y la calidad del TP

• Integrar las políticas de transporte en la ordenación del territorio

• Concienciar a la población: uso del TP como bien social

• Cooperación y coordinación entre las distintas administraciones implicadas en el transporte

• Gestión del servicio del taxi en el Área

Territorial de prestación Conjunta del

Servicio del Taxi en la Comarca de

Pamplona (19 municipios)

(60)

• Enorme esfuerzo de aumento de las redes de transporte público, especialmente las ferroviarias (Ç1,1% entre 2004 y 2005)

• Integración tarifaria en muchas AM: aspecto fundamental para un aumento del uso del TP (Madrid, Barcelona,

Valencia, Sevilla, BizKaia, Asturias ^* , Valencia, Málaga, Bahía de Cádiz, Granada, Alicante: 11/14 AM)

• Aumento de la calidad del servicio (amplitud horaria 16- 20 horas), y las nuevas tecnologías están proporcionando mejoras importantes (paradas con información en tiempo real, cobertura SAE cercana al 100% en flota urbana)

• Aumento vehículos “limpios” en las flotas de autobuses (en Sevilla, el 18% de la flota son GNC y el 30% biodiesel)

Conclusiones

Observatorio de Movilidad Metropolitana 2005

(61)