Curso Sistemas Transmisiones Caterpillar

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SISTEMAS DE TRANSMISIONES

CATERPILLAR

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PARTE 1

PRINCIPIOS BASICOS DE TRANSMISIONES

CATERPILLAR

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El tren de potencia transfiere potencia desde la volante de un motor a las

ruedas o cadenas para propulsar la maquina. Pero el tren de potencia

hace mas que eso. Si un motor es acoplado directamente a las ruedas

del vehiculo, el vehículo funcionaria constantemente a la velocidad del

motor.

El tren de potencia provee un medio de desconexión y control de la

potencia del motor. Las funciones básicas de un tren de potencia son:

• Conectar y desconectar la potencia del motor a las ruedas o cadenas

• Modificar el torque y la velocidad

• Proveer un medio para la marcha en reversa

• Igualar la distribución de fuerza entre las ruedas (permitiendo al

vehículo girar)

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Tipos de Tren de Potencia

Los trenes de potencia utilizados en la mayoría de equipos y

maquinaria de construcción de hoy en día se pueden

clasificar en tres tipos básicos:

• Mecánicos

• Hidrostáticos

• Mando Eléctrico

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Mecanismos de Transmisión de Potencia

•

Engranajes

• Cadenas

• Fricción

• Fluidos

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Relación de Transmisión

1

2

1 Z

Z

n

n =

Formula que representa la relación entre el numero

de dientes y las revoluciones a las que giran los

engranajes. Donde:

n1 = Corresponde a las RPM del engranaje motriz

n2 = Corresponde a las RPM del engranaje

conducido

Z1 = Corresponde al numero de dientes del

engranaje motriz

Z2 = Corresponde al numero de dientes del

engranaje conducido

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Beneficios de la transmisión por

engranajes

Los beneficios de la transmisión por engranajes son:

• No se deslizan

• Pueden manejar grandes cargas

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Portasatelites detenido

Solar detenido

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Beneficios de los engranajes planetarios

• Diseño compacto con muchas variedades en un ensamble reducido.

• Mayor cantidad de dientes en contacto para una transferencia de potencia mas silencioso.

• La carga de engranajes esta balanceada.

• Permite tener variedad de relaciones de transmisión.

Aplicaciones

• Transmisiones Powershift • Mandos Finales

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Beneficios

• Poco o ningún deslizamiento. • Relativamente barato

• Puede mantener una relación fija entre ejes de rotación • Resiste el calor, la suciedad y el mal tiempo

• Mayor potencia que las transmisiones de correa

Desventajas

• Los ejes deben ser alineados muy

cuidadosamente para asegurar una gran vida de servicio y una buena tracción.

• Las cadenas deben ser lubricadas regularmente para reducir el desgaste,

protegerla contra la corrosión y para evitar que los pines y bocinas se agarroten.

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Beneficios

• La capacidad de generar intencionalmente deslizamiento dentro de la maquina.

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D. Fluidos

Acople Hidráulico

Impelente: También se le conoce como

Bomba, es el miembro impulsor empujando el aceite.

Turbina: Miembro impulsado, es movida

por el aceite proveniente de la bomba y transmite la potencia necesaria para mover la maquina

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Convertidor de Torque

Impelente : Bomba o elemento impulsor Turbina: Componente Impulsado

Estator: Elemento estático que redirige el aceite de regreso al

impelente en la dirección de giro, esto incrementa la cantidad de par transmitido desde el impelente a la turbina y hace que el par se multiplique.

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Características y ventajas

• Multiplicacion de Par = Incrementa la salida de par cuando trabaja contra una carga.

• Automático = Permite el cambio sobre la marcha.

• Amortigua los choques = Vida útil mas prolongada a las piezas del tren de fuerza.

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Es un convertidor de par con engranajes planetarios integrados en su parte frontal.

• Esto permite una división variable del par del motor entre el juego de engranajes planetario y el convertidor.

• Las salidas del juego de engranajes y del convertidor están conectadas al eje de salida del divisor de par.

• El convertidor proporciona multiplicación de par para las cargas pesadas mientras que el juego de engranajes planetario proporciona cerca del 30% de transmisión mecánica en situaciones de carga ligera.

- La corona está empalmada a la turbina.

- El solar está conectado a la volante del motor.

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PARTE 2

VALVULAS DE CONTROL DE LA

TRANSMISION

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Tipos de Transmisiones

Transmisiones Manuales

Transmisiones Power Shift

Válvulas de Control

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Eje de Entrada

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Marcha en Avance

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DOS ENGRANAJES DE VELOCIDAD SOBRE EL CONTRAEJE

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B

.

Transmisiones Power Shift

1. Transmisión de contraeje, y

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Marcha

Paquetes

1ª Avance 2 y 5 2ª Avance 2 y 4 3ª Avance 2 y 3 Neutral 3 1ª Reversa 1 y 5 2ª Reversa 1 y 4 3ª Reversa 1 y 3

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Ventajas de las transmisiones con Control Electronico

1. Eliminación de conexiones mecánicas.

2. Ajustes (regulaciones) del sistema realizadas electrónicamente. 3. Cambios de diseño y actualizaciones realizadas mediante software. 4. Reduce la fatiga del operador.

5. Facilidad para realizar los cambios.

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Operaci

Operacióón de la Transmisin de la Transmisióón y el Convertidor de Torque en los cambios de Velocidadn y el Convertidor de Torque en los cambios de Velocidad

Velocidad en la Transmisi

Velocidad en la Transmisióónn Mando de Convertidor de Mando de Convertidor de Torque

Torque

Mando Directo con el Mando Directo con el Embrague

Embrague LockUpLockUpenganchadoenganchado

Paquetes de Embrague enganchados Paquetes de Embrague enganchados

en la Transmisi en la Transmisióónn NEUTRAL 1 NEUTRAL 1 XX 33 NEUTRAL 2 NEUTRAL 2 11 REVERSA REVERSA XX 1 y 61 y 6 PRIMERA PRIMERA XX XX 1 y 51 y 5 SEGUNDA SEGUNDA XX 2 y 52 y 5 TERCERA TERCERA XX 1 y 41 y 4 CUARTA CUARTA XX 2 y 42 y 4 QUINTA QUINTA XX 1 y 31 y 3 SEXTA SEXTA XX 2 y 32 y 3

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