Nuevo motor más progresivo y potente
Llega una nueva Bandit 650 equipada con un motor totalmente nuevo, diseñado para ofrecer una curva de par sin altibajos y una suave entrega de potencia, para la vida en el mundo real, ya sea circulando en el tráfico urbano, adelantando en autopista o disfrutando en las curvas de una carretera de montaña. Una forma de entregar la potencia y el par de forma continua a la más leve insinuación del puño del acelerador, sin necesidad de subir de vueltas el motor o de reducir marchas. El nuevo motor ofrece un perfecto equilibrio entre potencia y par, con una precisa respuesta al acelerador. Específicamente diseñado para la Bandit, el nuevo motor de refrigeración líquida no solo desarrolla más potencia, sino también menos emisiones gracias a un diseño que podría ser utilizado como clase magistral en cualquier escuela de motores de altas prestaciones.
Con unas medidas supercuadradas de diámetro por carrera de 65,5 x 48,7 mm y una relación de diámetro/carrera de 0,744:1. Un esquema de cilindros simétrico, con distribución central y espacio reducido entre el par de cilindros de cada lado para reducir la anchura de la culata.
Doble árbol de levas en cabeza actuando de forma directa sobre las tapetas de las válvulas para una mayor suavidad y mejor eficacia a altas vueltas. Cuatro válvulas por cilindro, con un estrecho ángulo de 17º en una compacta cámara de combustión, para una mejor respiración. Un bloque de cilindros en aluminio, con las paredes internas con tratamiento SCEM (Suzuki Composite Electrochemical Material), que mejora la transferencia de calor reduciendo los gases no quemados y las perdidas mecánicas.
Inyección digital de combustible SDTV
y avanzado control de emisiones
Cuerpo de inyectores
Ligeros pistones de alta compresión con tres segmentos cada uno de ellos. El superior de compresión y el de engrase con tratamiento electrolítico de nitruro de cromo aplicado en cámara de vacío mediante deposición física de vapor (PVD). Este tratamiento es más robusto y más liso que el cromado tradicional, reduciendo la fricción y mejorando la estanqueidad del cilindro.
Los ejes de transmisión están dispuestos de forma vertical para reducir la longitud del motor, y se ha montado un alternador más potente, compacto y ligero en el extremo izquierdo del cigüeñal para reducir las perdidas mecánicas. El número de polos del generador se ha incrementado de 12 a 20, ofreciendo una mayor potencia a pesar del menor tamaño y peso. La transmisión de seis velocidades actúa a través de un nuevo sistema de embrague hidráulico, que permite ejercer una menor presión en la maneta.
El sistema de inyección de combustible digital SDTV (Suzuki Dual Throttle Valve) es un ejemplo de la aplicación de la mejor ingeniería aplicada a una moto de media cilindrada. Cada cuerpo de acelerador de 36 mm consta de dos válvulas de mariposa, una primaria que se acciona a través del puño de gas y una secundaria que se abre o cierra de forma progresiva, gobernada por el sistema de gestión computerizada del motor, para mantener la velocidad óptima de entrada de aire en busca de la máxima eficacia en la combustión y una entrega de potencia más continua, teniendo en cuenta el régimen de giro, la posición de la mariposa primaria y la marcha engranada. Un sistema automático ISC (Idle Speed Control) regula la cantidad de aire que entra en el circuito de ralentí para mantener un régimen mínimo estable, mejorando el arranque en frío y reduciendo las emisiones justo después de la puesta en marcha del motor.
El sistema PAIR (Pulsed-AIR) está controlado por el ordenador de gestión del motor e inyecta aire fresco del airbox a los conductos de escape, quemando los hidrocarburos sobrantes. El sistema de escape en acero inoxidable cuenta con un sensor de oxígeno que permite gestionar mejor la eficacia de la combustión y ajustar el volumen de la inyección, y el ancho y más corto silenciador incorpora un catalizador. Con todo esto combinado, el sistema de control reduce las emisiones de hidrocarburos, de monóxido de carbono y de óxido de nitrógeno. La Suzuki Bandit 650 2007 cumple con las normativas Euro 3 sobre emisiones y es la Suzuki de media cilindrada menos contaminante jamás fabricada. REGIMEN MOTOR (rpm) PO TENCIA (ps) Bandit 650 2006 Nueva Bandit 650 2007
La frase es: Armonía Total
mente Equilibrada
Hay una frase perfecta para definir una motocicleta que combina de forma inigualable las prestaciones, el estilo y la relación calidad/precio. Igualmente práctica en los trayectos cotidianos, para una salida de fin de semana con los amigos o para un viaje de vacaciones. Diseñada para ofrecer confort de pilotaje, excelente respuesta al acelerador, una velocidad de crucero obtenida sin aparente esfuerzo y, sobre todo, diversión. Acabada con alta calidad y un elegante estilo.
Para los ingenieros de Suzuki dedicados en pleno a mejorar aún más la súper popular Bandit 650, esto es más que un simple lema publicitario. Es una misión, un reto profesional, una manera de convertir en realidad sobre dos ruedas los sueños de muchos motoristas.
Presentamos las nuevas Bandit 650 y Bandit 650S 2007. Con ABS opcional, o sin él.
El motor es la pieza más fundamental de una motocicleta, y un motor bien diseñado es un objeto del deseo para cualquier entusiasta del motociclismo. Ambas versiones de la Bandit 650 exhiben un tetracilíndrico simétrico con distribución central para la admiración de quienes las contemplan.
La Bandit 650S equipa un atractivo y eficaz semicarenado con doble óptica delantera vertical halógena. Un deflector aerodinámico integra en la Bandit 650 la clásica óptica redonda de tipo halógeno multirreflector con la instrumentación, dotada de velocímetro y tacómetro, mientras que unos elegantes embellecedores unen el depósito con la columna de dirección.
En ambas versiones el tacómetro analógico se complementa con una pantalla LCD con velocímetro, nivel de gasolina y reloj horario. Los
testigos de punto muerto, presión de aceite, luz larga y temperatura de agua se encuentran debajo del velocímetro, mientras que los de intermitentes están ubicados entre ambas esferas. Los nuevos intermitentes
hexagonales montan plásticos transparentes con bombillas anaranjadas.
En ambos modelos el chasis está pintado en función del color del depósito y demás piezas de la carrocería, contrastando con las mismas. El efecto es magnífico, una bella obra de arte del mundo moderno de las dos ruedas.
El mejor estilo motociclista
Embellecedores y deflector aerodinámico en el faro
Tablero de instrumentos Compacto y elegante semicarenado
Asiento regulable 20 mm. en altura Manillar reglable 10 mm. en altura
Caballete central Chasis y suspensiones bien ajustados
El chasis doble cuna en acero cuenta con los dos tirantes principales de mayor diámetro y un 10% más rígidos en torsión, diseñados para trabajar de forma conjunta con la nueva entrega de potencia y par de la Bandit. La distancia entre ejes es de 1.470 mm, con un lanzamiento de 26º y un avance de 108 mm.
La horquilla delantera cuenta con barras de 41 mm y ofrece un recorrido de 130 mm a la rueda; la precarga del muelle es regulable para adaptarse a las diferentes cargas y preferencias del piloto. La suspensión trasera es de tipo monoamortiguador, trabajando a través de un sistema progresivo de bieletas, diseñado para responder suavemente a las pequeñas irregularidades del terreno y de forma eficaz en los grandes baches. El monoamortiguador es regulable en precarga de muelle y extensión de hidráulico.
Las llantas en fundición de aluminio miden 3,50 x 17” delante y 5,00 x 17” detrás, con neumáticos radiales de
120/70ZR17M/C (58W) delante y 160/60ZR17M/C (69W) detrás. La Bandit equipa también un cómodo caballete central como equipo de serie.
Discos de Freno Delanteros Flotantes con ABS Opcional Los discos de freno delanteros de tipo flotante de la Bandit 650 miden 310 mm de diámetro y trabajan con pinzas de cuatro pistones opuestos. El disco trasero mide 240 mm y monta una pinza de doble pistón.
Ambas versiones de Bandit están disponibles opcionalmente con un sistema ABS controlado digitalmente. Este sistema antibloqueo de frenos controla la presión en la maneta y la velocidad de la rueda para adaptar la potencia de frenado al agarre disponible.*
2007 Nueva Bandit 650
Las manetas de embrague y freno pueden también regularse en cuatro posiciones, para acercarlas o alejarlas del manillar según las preferencias del piloto.
Asiento, Mandos y Manillar Regulables
La posición del manillar de la Bandit 650 es regulable en altura en 10 mm, y un ingenioso sistema de espaciadores reversibles permiten subir o bajar la altura del asiento en 20 mm.
* Tenga en cuenta que el sistema ABS supone una ayuda a la acción de frenar y no sirve para reducir la distancia de frenado. Tenga siempre presente reducir la velocidad de forma suficiente ante cualquier eventualidad.
Una Moto de
Media Cilindrada
sin Rival
El orgullo de ser propietarioviene de serie con las Bandit 650 y Bandit 650S 2007.
Dos versiones de una versátil motocicleta, llena de elegancia, altas prestaciones, progresiva entrega de potencia y precio lógico, con ABS opcional.
Con un amplio catálogo de accesorios originales para personalizarlas o equiparlas para viaje o turismo.
CONCESIONARIO OFICIAL:
Utilice siempre el casco, protección para los ojos y ropa de protección adecuada. Lea el manual de usuario cuidadosamente.
IMPRESO EN ESPAÑA • Folleto Bandit 650 / 650S (GSF650 / GSF650S) • Edición 2007
Galileo Galilei 771 • 33392 Gijón - España
SUZUKI MOTOR ESPAÑA se reserva el derecho de cambiar, sin previo aviso, el equipamiento, las especificaciones, colores, materiales y otros elementos de los modelos expuestos en este folleto según las condiciones locales. Todos los modelos pueden ver interrumpida su fabricación sin previo aviso. Por favor, pregunte a su disribuidor local los detalles de los posibles cambios. Los colores de los carenados pueden variar ligeramente de las fotografias de este folleto.
Disfrute conduciendo con seguridad.
No conduzca nunca bajo la influencia del alcohol o de las drogas.
SUZUKI MOTOR ESPAÑA S.A.
www.suzuki.es
B a n d i t 6 5 0 / A ( G S F 6 5 0 / A ) • B a n d i t 6 5 0 / S A ( G S F 6 5 0 / S A ) C a r a c t e r í s t i c a s t é c n i c a s
Azul Perla Vivo (YKY)
Azul Fuerte (YLE)
Negro Perla Nebulsa (YAY) Rojo Sonoma (YHL)
Tipo de motor Diámetro x carrera Cilindrada Relación de compresión Alimentación Encendido Sistema de arranque Sistema engrase Sistema de transmisión Relación primaria Relación final Tipo de chasis Agulo de dirección/Avance Suspensión Delante Detrás Llantas Delante Detrás Neumáticos Delante Detrás Frenos Delante Detrás Depósito combustible Longitud total Ancho total Altura total GSF650 GSF650S Altura del asiento Distancia entre ejes Peso en vacío GSF650
GSF650S
4 tiempos, 4 cilindros, refrigerado por agua, DOHC 65,5 mm x 48,7 mm 656 cc 11,5:1 Inyección Electrónico Eléctrico Cárter húmedo
6 velocidades de toma constante, marcha atrás 1,7 (85 / 50)
3,2 (48 / 15)
Dobre cuna (aleación de acero)
26o / 108 mm
Telescópica, amortiguación hidráulica, muelle helicoidal Por bieletas, amortiguación hidráulica, muelle helicoidal 17 M/C x MT3,50 17 M/C x MT5,00 120/70 ZR17M/C (58W), sin cámara 160/60 ZR17M/C (69W), sin cámara Doble disco Simple disco 19 L 2.130 mm 790 mm 1.095 mm 1.225 mm 770 / 790 mm Ajustable en 2 posiciones 1.470 mm 215 kg / con ABS 219 kg 218 kg / con ABS 222 kg
