I. DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

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I. DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

I.1. Datos generales del proyecto.

I.1.1. Clave del proyecto (para ser llenado por la Secretaría).

I.1.2. Nombre del proyecto.

“Modernización a nivel pavimento del Camino: Crucero Guichixú – Guichixú tramo del km 0+000 al km 4+000 en el Estado de Oaxaca”.

I.1.3. Datos del sector y tipo de proyecto.

I.1.3.1. Sector.

Vías de Comunicación.

I.1.3.2. Subsector.

Infraestructura carretera

I.1.3.3. Tipo de proyecto.

El proyecto es lineal único, considera la modernización del camino Crucero de Guichixú-Guichixú, del km 0+000 al km 4+000, Estado de Oaxaca.

I.1.4. Estudio de riesgo y su modalidad.

No se requiere estudio de riesgo debido a que el presente proyecto no es

considerado como una actividad altamente riesgosa de acuerdo con el

Artículo 145 y 146 de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al

Ambiente. Sin embargo las sustancias que se encuentran enlistadas dentro

NOM-052-SEMARNAT-2005 y que pudieran tener algún uso para la obra no

sobrepasaran los volúmenes permitidos ni habrá una mezcla de los residuos

cuya incompatibilidad (NOM-054-SEMARNAT-1993) pudiera ocasionar graves

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I.1.5. Ubicación del proyecto.

Las obras de modernización del camino de terracería involucran superficies de los municipios de Santiago Laollaga y Santa María Guienagati.

El municipio de Santiago Laollaga se encuentra en la Región del Istmo de Tehuantepec al sureste del estado, en las coordenadas 95º 12’ longitud oeste y 16º 35’ latitud norte, a una altura de 110 metros sobre el nivel del mar. Limita al norte con el municipio de Santa María Guienagati al sur con el municipio de Magdalena Tlacotepec, al oriente con el municipio Jalapa del Marqués y al poniente con el municipio de Santo Domingo Chihuitán (Figura 1).

Santa María Guienagati se localiza en la Región del Istmo de Tehuantepec al sureste del estado, en las coordenadas 95º 21’ longitud oeste 16º 44’ latitud norte, a una altura de 310 metros sobre el nivel del mar. Limita al norte con los municipios de Guevea de Humboldt y Santo Domingo Petapa, al sur con los municipios de Santa María Jalapa del Marqués, Santiago Lachiguirí y Santiago Laollaga, al oriente con los municipios de Guevea de Humboldt y Santiago Lachiguirí y al poniente con los municipios de El Barrio de la Soledad, Santiago Laollaga y Santo Domingo Chihuitán. Su distancia aproximada a la capital del Estado es de 329 kilómetros.

La modernización de esta vía de comunicación está considerada como

parte prioritaria dentro de los planes de desarrollo vigentes en la entidad

federativa teniendo como objetivo ligar los puntos estratégicos para

coadyuvar al crecimiento económico de la región sin perder de vista un

desarrollo sustentable y en armonía con el medio ambiente.

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I.1.5.1. Calle y número, o bien nombre del lugar y/o rasgo geográfico de referencia, en caso de carecer de dirección postal.

En el trazo proyectado sobre el cual se llevará a cabo la modernización, la localidad próxima es Guichixú de Díaz Ordaz, y por la toponomia del trazo se consideran los municipios de Santa María Guienagati y Santiago Laollaga a las cuales se les atribuye el beneficio directo de la modernización del camino.

I.1.5.2. Entidad Federativa.

Estado de Oaxaca.

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Figura I.1. Ubicación del proyecto.

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I.1.5.3. Región.

Istmo

I.1.5.4. Municipios.

Santa María Guienagati y Santiago Laollaga.

I.1.5.5. Localidades.

Las localidades que directamente se verá involucrada en la modernización del camino es Guichixú de Díaz Ordaz perteneciente al municipio de Santiago Laollaga.

I.1.5.6. Coordenadas del camino proyectado Las coordenadas se ilustran en la Tabla I.1.

Tabla I.1. Coordenadas del camino en UTM WGS84 ZONA 15.

No COORDENADAS

No. COORDENADAS

X Y X Y X Y

1 254230.669 1845947 87 254536.265 1846990.5 173 255199.466 1847448.84

2 254225.238 1845949.87 88 254544.943 1846999.65 174 255267.629 1847437.1

3 254224.974 1845950.07 89 254545.311 1847000.2 175 255269.342 1847436.74

4 254220.723 1845954.73 90 254562.283 1847029.4 176 255341.697 1847427.71

5 254220.544 1845955.01 91 254562.416 1847029.89 177 255342.338 1847427.52

6 254218.142 1845960.84 92 254563.31 1847039.3 178 255353.655 1847421.96

7 254218.07 1845961.16 93 254563.27 1847039.8 179 255354.193 1847421.57

8 254217.806 1845967.46 94 254538.99 1847102.59 180 255373.241 1847403.46

9 254217.851 1845967.79 95 254538.856 1847102.91 181 255373.823 1847402.65

10 254229.402 1845993.94 96 254533.785 1847110.9 182 255393.5 1847365.68

11 254229.456 1845994.05 97 254533.448 1847111.27 183 255394.075 1847364.86

12 254235.533 1846002.62 98 254525.953 1847117.03 184 255419.669 1847342.23

13 254235.928 1846003.01 99 254525.51 1847117.26 185 255419.741 1847342.18

14 254244.181 1846008.8 100 254479.942 1847133.22 186 255427.735 1847338.03

15 254291.316 1846031.73 101 254479.308 1847133.55 187 255428.189 1847337.89

16 254372.357 1846087.53 102 254468.573 1847141.75 188 255437.12 1847336.72

17 254374.185 1846089.23 103 254468.33 1847142.01 189 255437.595 1847336.74

18 254424.204 1846144.57 104 254440.914 1847173.56 190 255502.892 1847353.82

19 254424.688 1846145.45 105 254440.712 1847173.99 191 255503.361 1847353.9

20 254469.056 1846255.12 106 254438.362 1847182.69 192 255512.367 1847353.89

21 254469.639 1846257.55 107 254438.319 1847183.16 193 255512.836 1847353.81

22 254473.322 1846307.76 108 254439.085 1847192.14 194 255521.298 1847350.73

23 254473.163 1846309.76 109 254439.207 1847192.6 195 255521.71 1847350.49

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No COORDENADAS

No. COORDENADAS

X Y X Y X Y

25 254459.581 1846374.98 111 254443.268 1847201.16 197 255552.431 1847333.9

26 254453.5 1846384.3 112 254474.159 1847237.4 198 255588.446 1847326.41

27 254453.098 1846384.73 113 254474.498 1847237.97 199 255589.616 1847325.97

28 254444.198 1846391.4 114 254478.917 1847249.78 200 255604.061 1847318.14

29 254443.673 1846391.67 115 254479.039 1847250.43 201 255604.616 1847317.69

30 254345.735 1846425.68 116 254484.179 1847304.25 202 255623.506 1847293.89

31 254344.854 1846426.15 117 254484.319 1847304.71 203 255623.902 1847293.41

32 254318.442 1846446.52 118 254488.414 1847312.73 204 255632.86 1847285.69

33 254318.094 1846446.88 119 254488.7 1847313.11 205 255633.397 1847285.38

34 254312.783 1846454.7 120 254495.292 1847319.25 206 255661.74 1847272.6

35 254312.579 1846455.16 121 254495.691 1847319.51 207 255662.59 1847272.07

36 254310.264 1846464.33 122 254555.673 1847339.49 208 255694.338 1847242.94

37 254310.228 1846464.83 123 254556.119 1847339.65 209 255694.793 1847242.56

38 254311.189 1846474.23 124 254563.891 1847344.21 210 255704.491 1847237.11

39 254311.326 1846474.71 125 254564.253 1847344.51 211 255705.046 1847236.92

40 254315.447 1846483.23 126 254569.999 1847351.45 212 255725.296 1847233.32

41 254315.739 1846483.63 127 254570.235 1847351.86 213 255725.713 1847233.31

42 254322.523 1846490.22 128 254584.304 1847412.86 214 255733.504 1847234.49

43 254322.937 1846490.5 129 254584.365 1847413.15 215 255733.899 1847234.62

44 254358.413 1846511.01 130 254587.899 1847421.92 216 255740.818 1847238.4

45 254359.175 1846511.65 131 254588.163 1847422.35 217 255741.144 1847238.66

46 254393.991 1846553.34 132 254594.484 1847429.38 218 255746.356 1847244.57

47 254394.544 1846553.88 133 254594.878 1847429.69 219 255746.573 1847244.92

48 254430.855 1846573.61 134 254634.651 1847452.58 220 255765.711 1847280.4

49 254431.155 1846573.75 135 254635.175 1847452.99 221 255766.34 1847281.18

50 254441.417 1846581.08 136 254643.582 1847462.39 222 255802.426 1847310.53

51 254441.884 1846581.55 137 254643.933 1847462.96 223 255804.088 1847311.65

52 254448.88 1846591.64 138 254671.892 1847519.63 224 255847.836 1847331.14

53 254460.034 1846615.06 139 254672.194 1847520.03 225 255848.477 1847331.32

54 254463.466 1846626.85 140 254679.122 1847526.47 226 255861.017 1847332.64

55 254463.541 1846627.51 141 254679.542 1847526.74 227 255861.682 1847332.6

56 254461.035 1846662.84 142 254765.567 1847556.21 228 255898.821 1847325.48

57 254461.041 1846663.34 143 254766.049 1847556.35 229 255899.441 1847325.23

58 254462.787 1846672.63 144 254775.46 1847557.28 230 255910.179 1847318.62

59 254462.963 1846673.1 145 254775.958 1847557.24 231 255910.677 1847318.18

60 254467.676 1846681.11 146 254785.119 1847554.89 232 255935.638 1847293.01

61 254479.313 1846695.07 147 254785.575 1847554.69 233 255935.918 1847292.83

62 254483.944 1846702.87 148 254793.381 1847549.35 234 255941.732 1847290.39

63 254484.124 1846703.34 149 254793.739 1847549 235 255942.057 1847290.32

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No COORDENADAS

No. COORDENADAS

X Y X Y X Y

64 254485.943 1846712.62 150 254815.61 1847517.65 236 255948.354 1847290.02 65 254485.953 1846713.12 151 254815.93 1847517.26 237 255948.685 1847290.06 66 254484.255 1846768.99 152 254823.144 1847511.15 238 255954.706 1847291.93 67 254484.356 1846769.48 153 254823.576 1847510.9 239 255955.002 1847292.08 68 254487.836 1846778.27 154 254832.447 1847507.62 240 255960.021 1847295.89 69 254488.098 1846778.7 155 254832.939 1847507.53 241 255960.247 1847296.14 70 254516.014 1846812.06 156 254842.395 1847507.49 242 255963.659 1847301.44 71 254516.275 1846812.49 157 254842.888 1847507.57 243 255963.777 1847301.72 72 254519.729 1846821.29 158 254890.854 1847515.76 244 255971.513 1847317.59 73 254519.828 1846821.78 159 254892.103 1847515.7 245 255971.774 1847317.9 74 254520.064 1846831.24 160 254956.84 1847508.73 246 255977.64 1847322.67 75 254519.989 1846831.73 161 254957.306 1847508.55 247 255977.99 1847322.87 76 254487.092 1846930.14 162 254965.4 1847503.66 248 255985.136 1847325.35 77 254486.937 1846930.95 163 254965.776 1847503.33 249 255985.531 1847325.41 78 254486.691 1846946.47 164 254971.553 1847496.24 250 255993.095 1847325.3 79 254487.979 1846955.15 165 254989.165 1847465.73 251 255993.488 1847325.23 80 254490.831 1846964.02 166 255001.192 1847451.13 252 256006.717 1847319.23 81 254491.064 1846964.47 167 255001.953 1847450.48 253 256007.589 1847318.74 82 254496.843 1846971.95 168 255040.349 1847425.11 254 256022.216 1847306.75 83 254497.213 1846972.29 169 255040.966 1847424.85 255 256022.867 1847305.99 84 254505.204 1846977.34 170 255053.295 1847422.21 256 256094.315 1847212.65 85 254505.667 1846977.53 171 255053.962 1847422.19 257 256095.084 1847212.01 86 254535.729 1846990.1 172 255198.471 1847448.74 258 256164.498 1847174.57 259 256166.198 1847173.51 260 256255.783 1847076.74

I.1.6. Dimensiones del proyecto

Se trata de un proyecto lineal el cual tiene una longitud de 4 km, el derecho de vía es de 20 metros de cada lado y con base en ello se tiene que el área total del proyecto es de 16 Ha.

I.1.7. Tiempo de ejecución

La obra se ejecutará en un período aproximado de 1 año, tomando en

cuenta la longitud que se considera para la carretera, las características del

lugar donde se encuentra, así como las actividades y obras que van a

realizarse.

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I.2. Datos Generales del Promovente.

I.2.1. Nombre o razón social Centro SCT Oaxaca.

I.2.3. Nombre del representante legal.

Ing. José Luis Chida Pardo.

I.2.4. Cargo del representante legal.

Director General del Centro SCT Oaxaca.

I.3. Datos generales del responsable de la elaboración del estudio de impacto ambiental.

I.3.1. Nombre o razón social.

Desarrollo Empresarial Alphatec S.A de C.V

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II DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS O ACTIVIDADES Y EN SU CASO DE LOS PROGRAMAS O PLANES PARCIALES DE DESARROLLO

II.1 Información general del proyecto

La “Modernización a nivel pavimento del Camino: Crucero Guichixú – Guichixú tramo del km 0+000 al km 4+000 en el Estado de Oaxaca”, constituye una parte fundamental en los planes de Desarrollo Nacional y Estatal, los cuales brindan un carácter de prioritario al otorgamiento de infraestructura a las regiones menos favorecidas, para satisfacer las demandas de desarrollo social, económico y transporte terrestre en el ámbito regional, detonando el desarrollo social, sin perder de vista la identificación y descripción de los factores que pudieran ser causales de impacto ambiental, señalándose medidas de control y mitigación, debido a que para la realización del proyecto materia de la presente manifestación, será necesario llevar a cabo distintas actividades tales como el desmonte, despalme, compactación y nivelación en la totalidad del trazo, excavaciones, así como la construcción de terraplenes.

Este proyecto se realizará en varias etapas , en la preparación del sitio habrá desmonte, despalme y cortes en donde el proyecto lo requiera, en la etapa constructiva habrá formación de terraplenes, obras de drenaje , pavimentos con sub-base, base hidráulica, carpeta asfáltica de dos riegos, señalamiento horizontal, vertical y obras complementarias, debiéndose realizar conforme a los lineamientos y especificaciones técnicas de las Normas de Servicios Técnicos, Proyecto Geométrico de Carreteras de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes.

No obstante a lo anterior, es importante mencionar que en virtud de que la

modernización del camino existente en una longitud de 4 km, requiere la

remoción de una superficie de vegetación, misma que se describirá con más

(11)

detalle en los siguientes apartados del presente estudio. Considerando esto, así como lo señalado en el artículo 28 de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente específicamente en la fracción I y VII así como en el artículo 5° inciso “B” e inciso “O” y articula 14 del Reglamento en materia de la Evaluación del Impacto Ambiental, es preciso contar con la autorización de impacto ambiental para poder remover la superficie de vegetación natural.

II.1.1 Naturaleza del proyecto.

Por las características del proyecto se considera un conjunto de obras y actividades del mismo sector, el cual forma parte del programa de Desarrollo Urbano y Vivienda vigente en la entidad, para lo cual se modernizará el camino de terracería “Crucero de Guichixú - Guichixú” el cual tiene una longitud de 4 km.

El proyecto comprende una obra principal (la modernización del camino) dentro de la cual se considera por etapas; en una primera etapa la preparación del sitio lo cual incluye las actividades de desmonte y despalme, la etapa de construcción la cual implica generar terracerías, construcción de obras de drenaje, pavimentación y señalamiento vial, por último la etapa de operación y mantenimiento por un periodo estimado de 25 años.

La realización del proyecto implicará la remoción de vegetación natural que

se encuentra dentro del derecho de vía y del camino, misma que presenta

signos de perturbación (como se abundará en el capítulo IV del presente

estudio). Debido a las especificaciones técnicas y normativas de un camino

tipo “D” pavimentado se tendrán que realizar correcciones para las cuales se

determinaran las superficies de afectación en un apartado especifico de

este capítulo.

(12)

La biodiversidad forestal en el sitio de las obras corresponde a Selva Baja Caducifolia, Pastizal, áreas Agrícolas y áreas Habitacionales. Con esto se destaca el uso de suelo el cual varía a lo largo del camino por modernizar siendo de tipo forestal para algunas zonas, en tanto otras se caracterizan por un uso agrícola y rural habitacional.

Aunque el camino en la mayor parte de su trayectoria longitudinal presenta un ancho promedio suficiente para albergar las obras de modernización se requerirá de rectificaciones, todo esto para su realización, requerirá del cambio de uso de suelo y por lo tanto, el presente proyecto requiere la evaluación de impacto ambiental como lo establece el artículo 28 en su fracción I y VII de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente (LGEEPA), así como los especifica el inciso “B” e inciso “O” del artículo 5 del Reglamento de la LGEEPA en materia de Evaluación del Impacto Ambiental y el artículo 14 del mismo reglamento en materia de impacto ambiental

II.1.2 Justificación y objetivos

El reflejo de una sociedad en desarrollo y sinónimo de una civilización avanzada es la construcción de carreteras y demás vías de comunicación eficientes y seguras. Las limitaciones económicas y los escasos servicios públicos, han demorado el crecimiento en las comunidades de la región para hacer llegar suministros alimenticios o transportarlos a otros consumidores, así como el acceso a los servicios básicos de salud y educación.

Es muy importante mencionar que el camino a modernizar es prioridad en el

Plan Estatal de Desarrollo de Oaxaca, mismo que considera entre sus

estrategias la de mejorar, ampliar y mantener la infraestructura básica para

propiciar el desarrollo regional. Generar acciones en infraestructura que

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propicie la producción y comercialización de productos, atraer inversiones, favorecer la integración y el crecimiento equilibrado de las regiones. En este sentido, algunos de los beneficios que traerá esta obra en las localidades involucradas, se tiene la confiabilidad del tránsito y su operación bajo todas las condiciones climáticas, comunicar con carreteras y caminos adecuados a todas las cabeceras municipales, principalmente vinculando los centros estratégicos.

El Plan está estructurado sobre la base de un análisis de la problemática de la realidad estatal, en el que se considera que para lograr un desarrollo adecuado del Estado, la planeación correcta de proyectos y la distribución adecuada de recursos económicos en los diferentes sectores de la población, son de vital importancia ya que solo de esta forma se podrán abatir los índices de pobreza y reducir las desigualdades de desarrollo entre las diferentes regiones que existen en la Entidad.

Oaxaca ocupa el quinto lugar en extensión territorial a nivel nacional, cuenta con una infraestructura carretera de 20,193 kilómetros; el 23.8% son pavimentadas, 64.2% caminos revestidos y 12.0% caminos de terracería o brechas.

La red troncal tiene 3,156.1 kilómetros, integrada por las vías de

comunicación que unen a las ciudades más importantes con los estados

vecinos y con el resto del país. El estado físico en que se conserva 50.0% es

bueno, 26.0% regular y el 24.0% está en malas condiciones. La red

alimentadora cuenta con una extensión de 1,654.5 kilómetros, permite la

comunicación intrarregional y enlaza a los núcleos de población más

importantes del estado; su situación física mantiene condiciones y

porcentajes similares a la red troncal. Los caminos rurales, cuya función

(14)

principal es la movilización social, tienen una longitud de 15,382.4 kilómetros, el 30.0% se encuentra en buenas condiciones, regular el 35.0% y la parte restante en mal estado. De las más de 10 mil localidades, el 70.0% se encuentran comunicadas y en ellas se asienta el 87% de la población.

Uno de los criterios más importantes para la realización del presente proyecto, que se consideraron por parte de las autoridades gubernamentales a través de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), para sustentar la realización, consistió justamente en aprovechar una obra existente que permite hoy en día la comunicación de los poblados involucrados y de forma directa los municipios de Santiago Laollaga y Santa María Guienagati

Por otra parte, la secretaria y a efecto de definir los alineamientos o rectificaciones necesarias, así como las áreas donde se requieren la ampliación, se considero las características topográficas de la zona y las especificaciones técnicas necesarias para garantizar que la vía de comunicación existente será segura para el tránsito vehicular tanto particular como de servicios públicos de transporte y de carga.

Se hace notar que durante la definición del trazo final se busco que las

ampliaciones sean realizadas en las áreas con menor vegetación

conservada, es decir la ampliación se realizará en su mayoría sobre el

derecho de vía del camino existente y en las zonas que presentan un mayor

deterioro natural de la vegetación.

(15)

II.1.3 Inversión requerida

El capital para la ejecución del proyecto se estima en un total de $ 15,554,190.78 (Quince Millones, Quinientos Cincuenta y Cuatro Mil, Ciento Noventa pesos 78/100 MN) desglosados como lo indica la tabla II.1. Esta inversión proviene de fondos federales, por lo tanto, no habrá recuperación de esta inversión.

Tabla II.1. Inversión requerida por concepto.

CONCEPTO IMPORTE S/ I.V.A IMPORTE C/ I.V.A.

Terracerías $ 3,408,057.89 $ 3,919,266.58 Obras de Drenaje $ 2,995,342.45 $ 3,444,643.82 Pavimentación $ 6,502,476.42 $ 7,477,847.88 Señalamiento $ 619,506.53 $ 712,432.51

Suma $ $ 13,525,383.29 $ 15,554,190.78

II.2 Características particulares del proyecto II.2.1 Descripción de las obras y actividades A) PROYECTOS ÚNICOS

1) Características generales

a) Categoría o clasificación del tipo de proyecto

Según la Guía para elaborar la Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Regional de Proyectos de Vías Generales de Comunicación, las obras que se describen en las fracciones I y IV del artículo 11 del Reglamento de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente en Materia del Impacto Ambiental como son las carreteras y las vías férreas, son consideradas proyectos únicos, por lo tanto el presente proyecto se considera dentro de éste rubro.

De acuerdo a las características del proyecto se clasifica como lineal, en el

cual se Ampliará y Modernizará un camino de terracería para convertirlo en

un camino tipo “D” realizando las modificaciones necesarias para cumplir

con las especificaciones normativas.

(16)

b) Dimensiones

El camino de terracería existente tiene un ancho de corona de 7.72 m suficiente para albergar las obras de ampliación y modernización. Sin embargo, con el proyecto se pretende mejorar las condiciones del camino con la finalidad de establecer la comunicación más rápida entre las comunidades beneficiadas.

La carretera tendrá una longitud total de 4 kilómetros, su ancho de calzada de 7 m y de corona será de 7 metros, un derecho de vía de 40 m a partir de su eje y una superficie de 16 hectáreas.

c) Recorrido, trazo y secciones

El tiempo de recorrido que se haría de un extremo a otro de la carretera considerando su distancia y velocidad de operación (30 km/h), sería de 8 minutos aprox. El trazo y las secciones del camino se muestran en los anexos del presente documento.

d) Ubicación y distribución de la Infraestructura carretera

La ubicación del camino a modernizar se localiza en el estado de Oaxaca, específicamente en los municipios de Santiago Laollaga y Santa María Guienagati en la región Istmo del Estado de Oaxaca. La distribución del camino se precisa en los planos correspondientes dentro de los anexos a este documento.

e) Dimensiones del derecho de vía

El derecho de vía es de 40 metros; 20 metros de cada lado del camino a

partir de su eje.

(17)

f) Camino

Los parámetros correspondientes a un camino tipo “D” pavimentado manejado por la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) se enmarcan en la tabla II.2 y la carretera que habrá de construirse dará fiel cumplimiento con estos estándares establecidos.

Tabla II.2. Principales características geométricas de un camino tipo “D”

Concepto Propiedades

Diseño tipo D

Tránsito (TDPA) 100-500 vehículos

Tipo de terreno Montañoso

Velocidad de proyecto 30 km/h

Grado de curvatura máxima 60°

Pendiente gobernadora 8%

Pendiente máxima 12%

Ancho de corona 7 m

Ancho de calzada 7 m

Sobre elevación máxima 10 %

Derecho de vía 20 m C/Lado

2. Parámetros de operación

En este sentido se llevo a cabo un estudio del tránsito vehicular para conocer el número de vehículos que pasan por el camino diariamente y en base a ello hacer una estimación de tránsito promedio diario anual (TPDA) el cual es un dato básico para la determinación del tipo de camino que debe realizarse.

Este estudio se realizo, tomando en cuenta todos los puntos generadores del

volumen vehicular en el tramo en estudio, se obtuvieron en medición directa

en el campo, proyectados con una tasa de crecimiento del 6.0 %, lo cual nos

da un tránsito promedio diario anual de 200 vehículos en ambos sentidos. Sin

embargo, para cumplir con la normativa S.C.T. que indica que para un

camino tipo “D” se tenga un tránsito vehicular de 100 a 500 vehículos, el

cálculo se realizo con la media que es 250 vehículos. Se considera que la

mayor parte de los vehículos que transitarán por la nueva carretera será de

(18)

a) Capacidad operativa: 100 a 500 vehículos.

b) Flujos o transito promedio y máximo diarios: 250 vehículos

c) Tipo de vehículos: Automóviles compactos, camiones de volteo, semirremolques.

3. Infraestructura adicional 3.1 Áreas de maniobras

Estas se desarrollaran en la orilla de la carretera dentro del derecho de Vía.

Ya que dicho camino cuenta con medidas superiores a las establecidas.

3.2 Servicios complementarios y accesos

No se considera la construcción de paraderos de autobús, sanitarios, zonas de descanso, casetas de cobro, estacionamientos, así como estaciones de servicio de combustibles.

Los servicios que se requerirán para la realización de la obra y del personal que laborará en la misma son los siguientes:

Abastecimiento de combustibles y aceites para el funcionamiento de la maquinaria.

Suministro de agua para el mantenimiento de las unidades vehiculares, para la compactación de terraplenes, construcción de las obras de drenaje y del pavimento así como para el consumo de los trabajadores.

Instalación de señales de seguridad para la protección de la

maquinaria, equipo y personal en los tramos que se encuentren en

proceso de construcción, así como para la inducción del tránsito a

peatones y ciclistas que circulen cerca de las poblaciones cercanas al

proyecto.

(19)

Instalación de sanitarios portátiles para evitar la generación de focos de infección.

3.3. Obras especiales.

a) Dentro de las obras especiales se considera la realización de obras de drenaje, Para proteger adecuadamente la estructura de las terracerías y el pavimento se construirán obras complementarias tales como cunetas, bordillos y lavaderos.

b) Por ser una zona forestal y agrícola se consideran señalamientos peatonales.

c) No se consideran para este proyecto cruces con instalaciones de Petróleos Mexicanos, Comisión Federal de Electricidad, Teléfonos de México ni alguna otra.

II.2.2 Descripción de obras y actividades provisionales del proyecto.

La ejecución de obras viales conlleva reunir espacios delimitados, personal, equipos, maquinaria, materiales, plantas de procesamiento, por ello las cercanías de poblados o comunidades puede tener ventajas para los contratistas y en general para el personal operativo en la obra.

a) Construcción de caminos de acceso

No será necesaria la apertura de otros caminos de acceso ya que el suministro de materiales u otros recursos que se necesiten para la obra o para los trabajadores se hará utilizando los caminos existentes.

b) Almacenes, Bodegas y talleres, Patios de maquinaria, plantas de asfalto, plantas trituradoras.

La permanencia de los almacenes, bodegas y talleres será temporal

considerando las medidas necesarias para evitar que accidentalmente

(20)

por lo cual se ubicará dentro del derecho de vía. Las plantas de asfalto y las plantas trituradoras en caso de ser necesarias estas últimas, se proponen por las características de la zona que sean emplazadas a la altura del km 3+068 lado derecho, a su vez estos mismos espacios podrán ser ocupados para instalación de almacenes bodegas o talleres ya que cuentan con las dimensiones suficientes. La superficie que se considera para las plantas de asfalto es de 900 m

²

y para las demás obras provisionales como bodegas, patios de maquinaria y almacenes se considera una superficie de 400 m

²

Por tratarse de más de una obra provisional se considera 1 Ha para todo el proyecto destinada a este tipo de obras.

c) Campamentos, Dormitorios, Comedores.

El establecimiento de campamentos y dormitorios no aplica para este proyecto, en virtud de que a lo largo del camino existen poblados en donde podrán pernoctar los trabajadores en caso de ser necesario, asimismo los trabajadores podrán consumir alimentos en las poblaciones cercanas, las cuales cuentan son los servicios referidos en este rubro.

d) Instalaciones Sanitarias.

Con la finalidad de evitar la contaminación y propagación de enfermedades se contratará el servicio de sanitarios portátiles para uso del personal operativo, el número de instalaciones portátiles será de 1 unidad por cada 20 trabajadores y su ubicación será de acuerdo al avance de la obra dentro del derecho de vía y donde el personal lo requiera.

e) Bancos de materiales.

Cabe señalar que la información relacionada con los bancos de materiales

propuestos como parte del proyecto en el presente documento es

meramente informativa ya que la empresa ejecutora deberá considerar

(21)

para su análisis de precios unitarios, los permisos, pagos de regalías y trámites

legales incluyendo la autorización en materia de impacto ambiental ante las

autoridades correspondientes, para obtener el derecho de explotación de

los bancos de materiales tratándose de nuevas explotaciones, serán

responsabilidad de la misma; además de los que adicionalmente proponga

y/o autorice o fije la supervisión quedan totalmente bajo su absoluta

responsabilidad. Por lo tanto, éste documento precisa que los bancos

propuestos cuentan con el antecedente de explotación y en caso de no

utilizar los propuestos no se somete a ésta autoridad la aprobación en

materia de impacto ambiental, por la explotación de algún otro banco.

(22)

Tabla II.3. Bancos de materiales propuestos para la modernización del camino.

BCO. No. DENOMINACION LOCALIZACION

CLASIFICACION CLASIF. COEFICIENTES

UTILIZACION TRATAMIENTO

VOLUMEN

GEOLOGICA PRESUP. 0,90 0,95 1,00 APROV.

(m³)

1 "RIO LOS PERROS

" 11300 M. ATRÁS

DEL KM 0+000. GRAVA/ARENA DE

RIO 10 - 90 -

00 - - -

BASE HIDRAULICA,

TRITURADO PARCIAL Y CRIBADO A TAMAÑO MAXIMO DE 37,5 MM. (1 1/2")

40,000 CARPETA DE

CONCRETO ASFAÑTICO

TRITURADO PARCIAL Y CRIBADO A TAMAÑO MAXIMO DE 19.1MM. (3/4") SELLO TIPO 3-

E

TRITURADO PARCIAL Y CRIBADO DE

ACUERDO A ESPECIFICACIONES.

2 "SIN NOMBRE"

KM 0+960 CON 50 M. DE DESVIACIÓN

DERECHA..

ARENA ARCILLOSA (SC), DE COLOR CAFÉ CLARO, COMPACTA, POCO HUMEDA.

60 - 40 -

00 1.02 0.97 0.92

CUERPO DE TERRAPLEN Y

CAPA SUBRASANTE

COMPACTADO 60,000

3 "SIN NOMBRE"

KM 3+000 CON 50 M. DE DESVIACIÓN

IZQUIERDA.

ARENA ARCILLOSA (SC), DE COLOR CAFÉ CLARO, COMPACTA, POCO HUMEDA.

60 - 40 -

00 1.03 0.97 0.92

CUERPO DE TERRAPLEN Y

CAPA SUBRASANTE

COMPACTADO 52,500

(23)

f) Plantas de tratamiento de aguas residuales

No se considera la construcción de este tipo de obras.

g) Sitios para la disposición de residuos

Los residuos sólidos que genere el personal que laborará en la obra se depositarán en contenedores especiales con tapa y se ubicarán estratégicamente en las áreas donde se generen. Estos deberán permitir la separación de los residuos peligrosos y no peligrosos (madera, plástico, papel, cartón, metales, etc.). Su disposición final se realizará en forma periódica donde la autoridad local lo determine.

Para la disposición de los residuos sólidos se dispondrá de botes de 200 kg los cuales serán almacenados de manera temporal en los sitios propuestos para tal efecto en el km 3+068 lado derecho para almacenamiento de manera temporal de residuos ya que la disposición final se hará a donde lo determinen las autoridades locales. Estos botes estarán pintados de color gris y verde para la respectiva selección en residuos peligrosos y no peligrosos.

Los residuos peligrosos derivados de la ejecución del proyecto, tales como botes y residuos de pintura, solventes y aceites gastados provenientes de la lubricación de la maquinaría y equipo, considerados como residuos peligrosos de acuerdo con la Norma Oficial Mexicana NOM-052-SEMARNAT- 2005 serán manejados con apego a la Ley General para la Prevención y Gestión Integral de los Residuos.

El material que no pueda ser utilizado como es el caso del suelo que se

remueva, y que no sea adecuado para la construcción de terraplenes u

otras actividades que se realicen, se depositará en los bancos de tiro

anteriormente mencionados.

(24)

h) Ductos para sustancias peligrosas.

La construcción de este tipo de obras no se considera para este proyecto.

II.2.3 Ubicación del proyecto.

Las obras de modernización del camino de terracería involucran superficies de los municipios de Santiago Laollaga y Santa María Guienagati.

El municipio de Santiago Laollaga se encuentra en la Región del Istmo de Tehuantepec al sureste del estado, en las coordenadas 95º 12’ longitud oeste y 16º 35’ latitud norte, a una altura de 110 metros sobre el nivel del mar. Limita al norte con el municipio de Santa María Guienagati al sur con el municipio de Magdalena Tlacotepec, al oriente con el municipio Jalapa del Marqués y al poniente con el municipio de Santo Domingo Chihuitán (Figura 1).

Santa María Guienagati se localiza en la Región del Istmo de Tehuantepec al sureste del estado, en las coordenadas 95º 21’ longitud oeste 16º 44’ latitud norte, a una altura de 310 metros sobre el nivel del mar. Limita al norte con los municipios de Guevea de Humboldt y Santo Domingo Petapa, al sur con los municipios de Santa María Jalapa del Marqués, Santiago Lachiguirí y Santiago Laollaga, al oriente con los municipios de Guevea de Humboldt y Santiago Lachiguirí y al poniente con los municipios de El Barrio de la Soledad, Santiago Laollaga y Santo Domingo Chihuitán. Su distancia aproximada a la capital del Estado es de 329 kilómetros.

La modernización de esta vía de comunicación está considerada como

parte prioritaria dentro de los planes de desarrollo vigentes en la entidad

federativa teniendo como objetivo ligar los puntos estratégicos para

coadyuvar al crecimiento económico de la región sin perder de vista un

desarrollo sustentable y en armonía con el medio ambiente.

(25)

II.2.3.1. Coordenadas del camino proyectado.

Tabla II.4. Coordenadas del camino en UTM WGS84 ZONA 15.

No COORDENADAS

No. COORDENADAS

X Y X Y X Y

1 254230.669 1845947 87 254536.265 1846990.5 173 255199.466 1847448.84

2 254225.238 1845949.87 88 254544.943 1846999.65 174 255267.629 1847437.1

3 254224.974 1845950.07 89 254545.311 1847000.2 175 255269.342 1847436.74

4 254220.723 1845954.73 90 254562.283 1847029.4 176 255341.697 1847427.71

5 254220.544 1845955.01 91 254562.416 1847029.89 177 255342.338 1847427.52

6 254218.142 1845960.84 92 254563.31 1847039.3 178 255353.655 1847421.96

7 254218.07 1845961.16 93 254563.27 1847039.8 179 255354.193 1847421.57

8 254217.806 1845967.46 94 254538.99 1847102.59 180 255373.241 1847403.46

9 254217.851 1845967.79 95 254538.856 1847102.91 181 255373.823 1847402.65

10 254229.402 1845993.94 96 254533.785 1847110.9 182 255393.5 1847365.68

11 254229.456 1845994.05 97 254533.448 1847111.27 183 255394.075 1847364.86

12 254235.533 1846002.62 98 254525.953 1847117.03 184 255419.669 1847342.23

13 254235.928 1846003.01 99 254525.51 1847117.26 185 255419.741 1847342.18

14 254244.181 1846008.8 100 254479.942 1847133.22 186 255427.735 1847338.03

15 254291.316 1846031.73 101 254479.308 1847133.55 187 255428.189 1847337.89

16 254372.357 1846087.53 102 254468.573 1847141.75 188 255437.12 1847336.72

17 254374.185 1846089.23 103 254468.33 1847142.01 189 255437.595 1847336.74

18 254424.204 1846144.57 104 254440.914 1847173.56 190 255502.892 1847353.82

19 254424.688 1846145.45 105 254440.712 1847173.99 191 255503.361 1847353.9

20 254469.056 1846255.12 106 254438.362 1847182.69 192 255512.367 1847353.89

21 254469.639 1846257.55 107 254438.319 1847183.16 193 255512.836 1847353.81

22 254473.322 1846307.76 108 254439.085 1847192.14 194 255521.298 1847350.73

23 254473.163 1846309.76 109 254439.207 1847192.6 195 255521.71 1847350.49

24 254459.812 1846374.44 110 254442.996 1847200.77 196 255551.471 1847334.18

25 254459.581 1846374.98 111 254443.268 1847201.16 197 255552.431 1847333.9

26 254453.5 1846384.3 112 254474.159 1847237.4 198 255588.446 1847326.41

27 254453.098 1846384.73 113 254474.498 1847237.97 199 255589.616 1847325.97

28 254444.198 1846391.4 114 254478.917 1847249.78 200 255604.061 1847318.14

29 254443.673 1846391.67 115 254479.039 1847250.43 201 255604.616 1847317.69

30 254345.735 1846425.68 116 254484.179 1847304.25 202 255623.506 1847293.89

(26)

No COORDENADAS

No. COORDENADAS

X Y X Y X Y

31 254344.854 1846426.15 117 254484.319 1847304.71 203 255623.902 1847293.41

32 254318.442 1846446.52 118 254488.414 1847312.73 204 255632.86 1847285.69

33 254318.094 1846446.88 119 254488.7 1847313.11 205 255633.397 1847285.38

34 254312.783 1846454.7 120 254495.292 1847319.25 206 255661.74 1847272.6

35 254312.579 1846455.16 121 254495.691 1847319.51 207 255662.59 1847272.07

36 254310.264 1846464.33 122 254555.673 1847339.49 208 255694.338 1847242.94

37 254310.228 1846464.83 123 254556.119 1847339.65 209 255694.793 1847242.56

38 254311.189 1846474.23 124 254563.891 1847344.21 210 255704.491 1847237.11

39 254311.326 1846474.71 125 254564.253 1847344.51 211 255705.046 1847236.92

40 254315.447 1846483.23 126 254569.999 1847351.45 212 255725.296 1847233.32

41 254315.739 1846483.63 127 254570.235 1847351.86 213 255725.713 1847233.31

42 254322.523 1846490.22 128 254584.304 1847412.86 214 255733.504 1847234.49

43 254322.937 1846490.5 129 254584.365 1847413.15 215 255733.899 1847234.62

44 254358.413 1846511.01 130 254587.899 1847421.92 216 255740.818 1847238.4

45 254359.175 1846511.65 131 254588.163 1847422.35 217 255741.144 1847238.66

46 254393.991 1846553.34 132 254594.484 1847429.38 218 255746.356 1847244.57

47 254394.544 1846553.88 133 254594.878 1847429.69 219 255746.573 1847244.92

48 254430.855 1846573.61 134 254634.651 1847452.58 220 255765.711 1847280.4

49 254431.155 1846573.75 135 254635.175 1847452.99 221 255766.34 1847281.18

50 254441.417 1846581.08 136 254643.582 1847462.39 222 255802.426 1847310.53

51 254441.884 1846581.55 137 254643.933 1847462.96 223 255804.088 1847311.65

52 254448.88 1846591.64 138 254671.892 1847519.63 224 255847.836 1847331.14

53 254460.034 1846615.06 139 254672.194 1847520.03 225 255848.477 1847331.32

54 254463.466 1846626.85 140 254679.122 1847526.47 226 255861.017 1847332.64

55 254463.541 1846627.51 141 254679.542 1847526.74 227 255861.682 1847332.6

56 254461.035 1846662.84 142 254765.567 1847556.21 228 255898.821 1847325.48

57 254461.041 1846663.34 143 254766.049 1847556.35 229 255899.441 1847325.23

58 254462.787 1846672.63 144 254775.46 1847557.28 230 255910.179 1847318.62

59 254462.963 1846673.1 145 254775.958 1847557.24 231 255910.677 1847318.18

60 254467.676 1846681.11 146 254785.119 1847554.89 232 255935.638 1847293.01

61 254479.313 1846695.07 147 254785.575 1847554.69 233 255935.918 1847292.83

62 254483.944 1846702.87 148 254793.381 1847549.35 234 255941.732 1847290.39

(27)

No COORDENADAS

No. COORDENADAS

X Y X Y X Y

63 254484.124 1846703.34 149 254793.739 1847549 235 255942.057 1847290.32

64 254485.943 1846712.62 150 254815.61 1847517.65 236 255948.354 1847290.02

65 254485.953 1846713.12 151 254815.93 1847517.26 237 255948.685 1847290.06

66 254484.255 1846768.99 152 254823.144 1847511.15 238 255954.706 1847291.93

67 254484.356 1846769.48 153 254823.576 1847510.9 239 255955.002 1847292.08

68 254487.836 1846778.27 154 254832.447 1847507.62 240 255960.021 1847295.89

69 254488.098 1846778.7 155 254832.939 1847507.53 241 255960.247 1847296.14

70 254516.014 1846812.06 156 254842.395 1847507.49 242 255963.659 1847301.44

71 254516.275 1846812.49 157 254842.888 1847507.57 243 255963.777 1847301.72

72 254519.729 1846821.29 158 254890.854 1847515.76 244 255971.513 1847317.59

73 254519.828 1846821.78 159 254892.103 1847515.7 245 255971.774 1847317.9

74 254520.064 1846831.24 160 254956.84 1847508.73 246 255977.64 1847322.67

75 254519.989 1846831.73 161 254957.306 1847508.55 247 255977.99 1847322.87

76 254487.092 1846930.14 162 254965.4 1847503.66 248 255985.136 1847325.35

77 254486.937 1846930.95 163 254965.776 1847503.33 249 255985.531 1847325.41

78 254486.691 1846946.47 164 254971.553 1847496.24 250 255993.095 1847325.3

79 254487.979 1846955.15 165 254989.165 1847465.73 251 255993.488 1847325.23

80 254490.831 1846964.02 166 255001.192 1847451.13 252 256006.717 1847319.23

81 254491.064 1846964.47 167 255001.953 1847450.48 253 256007.589 1847318.74

82 254496.843 1846971.95 168 255040.349 1847425.11 254 256022.216 1847306.75

83 254497.213 1846972.29 169 255040.966 1847424.85 255 256022.867 1847305.99

84 254505.204 1846977.34 170 255053.295 1847422.21 256 256094.315 1847212.65

85 254505.667 1846977.53 171 255053.962 1847422.19 257 256095.084 1847212.01

86 254535.729 1846990.1 172 255198.471 1847448.74 258 256164.498 1847174.57

259 256166.198 1847173.51

260 256255.783 1847076.74

(28)

Figura II.1.Ubicacion del proyecto.

(29)

II.2.4. Superficie total requerida.

La superficie total estimada del Sistema Ambiental Regional es de 687.12 Ha.

La longitud total del trazo es de 4 km, con un derecho de vía de 20 m de cada lado, dándonos un área total de 16 Ha.

De las cuales las principales afectaciones se darán de la siguiente manera:

El área total de construcción será de 2.8 Ha considerando la longitud del trazo de 4 km y el ancho de corona de 7 m.

La superficie forestal que podría ser considerada como afectada corresponde a 0.90 Ha.

La vegetación colindante directamente con el camino corresponde a Selva Baja Caducifolia C/Veg. Sec, pastizal y zonas Agrícolas-Habs. Es por esto que se considera que la posible afectación a la cobertura forestal y no forestal está distribuida como se in indica en la tabla II.5.

Tabla II.5 Superficies de afectación en áreas arboladas y no arboladas.

VEGETACIÓN MARGEN IZQUIERDO TRAMO VEGETACIÓN MARGEN DERECHO

TIPO DE VEGETACIÓN

POSIBLE SUPERFICIE

A DESMONTAR DEL KM AL KM

POSIBLE SUPERFICIE

A DESMONTAR TIPO DE VEGETACIÓN

M

²

HA M

²

HA

SELVA BAJA CADUCIFOLIA /

VEG SEC 585.84 0.058 0+000 0+600 710.37 0.071 AGRICOLA AGRICOLA 1,617.50 0.161 0+600 1+200 1,439.38 0.143 AGRICOLA SELVA BAJA

CADUCIFOLIA /

VEG SEC 4,525.51 0.452 1+200 3+000 3,792.93 0.374 SELVA BAJA CADUCIFOLIA /

VEG SEC AGRICOLA-

PASTIZAL 1,874.26 0.187 3+000 3+500 979.70 0.097 AGRICOLA-

PASTIZAL

HABITACIONAL 672.48 0.067 3+500 4+000 736.58 0.073 HABITACIONAL

(30)

II.2.5. Vías de acceso al área donde se desarrollan las obras o actividades

Figura II.2. Ubicación de las vías de acceso al área del proyecto.

Saliendo de la capital la principal vía de acceso a los sitios del proyecto, es la Carretera Federal Mex. 190 hacia la población de Santo Domingo Tehuantepec, pasando previamente por la localidad de Santa María Jalapa del Márquez continuando sobre esa carretera en dirección hacia Santiago Laollaga y Santa María Guienagati y finalmente el poblado de Guichixú zona del proyecto.

II.2.6. Descripción de los servicios requeridos.

1. Combustibles

El combustible a utilizar será básicamente gasolina y diesel para el

funcionamiento de vehículos, maquinaria y equipo.

(31)

La gasolina podrá adquirirse en la estación de servicio que se encuentra en la localidad más cercana al área de estudio, por lo que no será necesario su almacenamiento, en caso de transportarlo al lugar de las obras se guardará en recipientes de metal o plástico que eviten pérdidas por volatilidad y sean seguros para el transporte considerando las normatividad vigente que rige la transportación de este tipo de insumos. Las cantidades estimadas para el consumo se ilustran en la tabla II.18.

2. Agua

Se requerirá agua potable para consumo humano y agua cruda para la construcción (riegos, mezclas, etc.). El agua para el consumo humano se puede conseguir en las localidades cercanas o en el propio municipio de Santiago Laollaga y Santa María Guienegati en garrafones de plástico de 19 litros. El agua cruda para los diversos trabajos que se llevaran a cabo, se puede adquirir mediante la contratación de empresas dedicadas a abastecer de este recurso por medio de camiones cisterna de 10,000L de capacidad, y de los cuerpos de agua más cercanos a la obra. Las estimaciones del consumo para la obra se presentan en la tabla II.15 del presente capitulo.

3. Energía eléctrica

Las poblaciones cercanas al proyecto cuentan con este servicio, además que en muchos tramos del camino la línea eléctrica sigue esa trayectoria, por lo que no será necesario el uso de plantas móviles de energía eléctrica.

II.3 Descripción de las obras y actividades.

Para la realización de la obra están consideradas varias actividades mismas

que se llevaran a cabo en diferentes fases o etapas de la siguiente manera:

(32)

ETAPA I DEL PROYECTO ESTUDIOS PRELIMINARES

Estudios Topográficos, de Geotecnia, Dasometricos, Dasonómicos, Hidrológicos, Florísticos y Faunísticos de distribución y abundancia de poblaciones.

ETAPA II

PREPARACIÓN DEL SITIO

Desmonte. Consiste en remover la vegetación existente, con objeto de eliminar la presencia de material vegetal, impedir daños a la obra y mejorar la visibilidad. Comprende la tala, roza, desenraice, limpia y disposición final.

Los residuos producto del desmonte se cargarán y transportaran al sitio o bancos de tiro autorizados.

Despalme. Consiste en remover el material superficial del terreno a un espesor de 30 cm, con objeto de evitar la mezcla del material de las terracerías con materia orgánica o con depósitos de material no utilizable.

ETAPA III CONSTRUCCIÓN

Acarreo de material. El equipo que se utilice para los acarreos, será el adecuado para transportar el tipo de material de que se trate, y en cantidades suficientes para conseguir el volumen a ocupar, depositándolo en puntos estratégicos a lo largo del trayecto.

En zona de cortes se abrirá caja hasta el nivel inferior en la capa Subrasante,

En las zonas de terraplén para formar el área de desplante de las terracerías,

se despalmará en caso de ser necesario el terreno natural en el espesor

requerido. Compacto al 95% mínimo de su peso específico seco máximo

determinado en el laboratorio con la prueba AASHTO estándar. Una vez

construida la subrasante en un espesor de 30 cm.

(33)

Sobre la capa Subrasante terminada, se construirá la capa de Base Hidráulica de 20.0 cm, de espesor compacto, con agregado pétreo proveniente del banco de material asignado. Sobre la base hidráulica barrida y limpia de impurezas, se aplicará un riego de impregnación con emulsión asfáltica catiónica de rompimiento lento o superestable a razón de 2 L/m

²

en promedio incluyendo el talud formado por el espesor de la base.

Sobre la base impregnada después de haber verificado su calidad, se aplicará con petrolizadora el Riego de Liga con emulsión asfáltica del tipo cationica de rompimiento rápido, a razón de 0.8 L/m

²

; En planta estacionaria se fabricará el concreto asfáltico con el material pétreo proveniente del Banco de material asignado, la mezcla fabricada y sobre el riego de liga se procederá a aplicar con extendedora mecánica la mezcla asfáltica fabricada, con temperatura entre los 130 y 150 Cº, para obtener cinco centímetros (5 cm) de espesor compactados al 95%.

ETAPA IV

OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO

Los vehículos transitaran permanentemente las 24 horas del día y los 365 días del año, a una velocidad promedio de 30 km/h las principales actividades de mantenimiento preventivo y correctivo son: bacheo, relleno de grietas, riego de Sello sobre superficie de rodamiento, reparación del señalamiento horizontal y vertical, limpieza de obras de drenaje y deshierbe de zonas laterales.

II.3.1 Programa General de Trabajo.

La obra se ejecutará en un período aproximado de 1 año, tomando en

cuenta la longitud que se considera para la carretera, las características del

lugar donde se encuentra, las actividades y obras que van a realizarse. El

programa general de trabajo, se desglosan las actividades y obras que se

van a realizar en cada una de las etapas y su duración. En el caso de los

(34)

bancos de material el periodo de explotación será conforme se vaya avanzando en las obras ya que continuamente se estará requiriendo de material, por lo que este tiempo está distribuido a lo largo de la obra. El programa de operación y mantenimiento, y las actividades que este involucra se llevan a cabo después de que se termina la obra y su ejecución depende de los requerimientos que se tengan con el paso del tiempo por esta razón no se incluyen dentro del programa general de trabajo.

Tabla II.6. Diagrama de Gantt para las diferentes etapas del proyecto.

Concepto

Año 1 Meses

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

PREPARACIÓN DEL SITIO 1) Desmonte

2) Despalme

CONSTRUCCIÓN DE LA OBRA 1)Operación de

maquinaria y equipo, planta trituradora, planta de asfalto

2)Cortes 3)Terraplenes

4)Excavación y nivelación 5)Acarreo de materiales e insumos

6)Obras de drenaje

7)Pavimentación y acondicionamiento 8) Señalamiento vial, horizontal y vertical

OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO

La carretera entrará en funcionamiento 24 hrs. después de haber concluido las obras y el mantenimiento de la misma quedará a cargo de los organismos involucrados quienes calendarizarán dichas actividades

II.3.2 Selección del sitio o trayectorias

Una de las razones consideradas para promover la ampliación y

modernización del camino es que la pavimentación del mismo permitirá una

comunicación más rápida y segura entre los habitantes de las localidades

involucradas y pertenecientes al municipio de Santiago Laollaga y Santa

María Guienagati, aprovechando una vía de comunicación existente, así

como una mayor fluidez de los bienes y servicios de la zona.

(35)

Criterios sociales

Las obras de infraestructura de transporte o vías terrestres, como son caminos, carreteras, autopistas y sus obras de cruce y empalmes obedece a una demanda de la sociedad con la finalidad elevar su calidad de vida, incluyendo la confiabilidad bajo todas las condiciones climáticas.

Por ello, los gobiernos en particular el del estado de Oaxaca dentro de su Plan Estatal de Desarrollo considera las siguientes estrategias: mejorar, ampliar y mantener la infraestructura básica para propiciar el desarrollo regional.

Comunicar con carreteras y caminos adecuados a todas las cabeceras municipales, principalmente vinculando los centros estratégicos. Generar la infraestructura que facilite la producción y comercialización de productos, atraer inversiones, propiciar la integración y el crecimiento equilibrado de las regiones.

Criterios Técnicos

El trazo se ubicó sobre el camino existente donde se determino que cumple en su mayor longitud con la normatividad requerida. En los sitios donde el camino de terracería no cumplía con estos requerimientos, el trazo se desvió procurando siempre que este volviera a la terracería existente.

Criterios ambientales

Debido a que el trazo se ubica sobre el camino de terracería existente se

deduce que el impacto ambiental en las áreas naturales no es significativo,

ya que la vegetación y fauna del área ya presenta una alteración

significativa en su integridad como ecosistema, en algunos kilómetros se

encuentra vegetación perturbada por actividades agrícolas, ganaderas y

obtención de leña. En este sentido se presentarán medidas de mitigación.

(36)

Criterios económicos

El camino por modernizar es parte medular en el desarrollo económico de la zona logrando una mayor fluidez de los bienes y servicios que en la región se producen y como parte de las vías de comunicación claves dentro de la misma, esto se traduce en la reducción de los costos del transporte, una mejor distribución de los productos cultivados y fabricados en la zona, se crearán nuevas fuentes de empleo (contratación de trabajadores locales para el proyecto), un mejor acceso a los servicios de salud y educación contribuyendo a mejorar la calidad de vida de los habitantes de las localidades beneficiadas.

II.3.2.1 Estudios de campo

Para definir la viabilidad del proyecto fue necesario tomar en cuenta las características físicas del terreno donde se propone el proyecto mediante la realización de un estudio topográfico, de geotecnia, bancos de materiales y un estudio geométrico. Además se tomaron en consideración estudios de biológicos de Flora y Fauna.

Con el estudio topográfico se realizo la localización del trazo realizando las modificaciones pertinentes según especificaciones técnicas. Se definió que el trazo proyectado sobre el camino de terracería cumple con las normas técnicas establecidas por la Secretaría de Comunicaciones y Transportes para obtener un camino tipo “D” Pavimentado.

Con el estudio de Geotecnia se obtiene los fundamentos para emitir las

recomendaciones necesarias para la ejecución de los trabajos de

construcción del camino, aprovechando al máximo los materiales existentes

en la zona del derecho de vía, para la conformación de capas de terracerías

y para el soporte de la estructura del pavimento; así como de los bancos de

materiales más cercanos a la obra, que cuenten con la calidad requerida

(37)

para cada capa, aplicando los tratamientos necesarios para cada caso, de acuerdo con la Normativa de la SCT vigente.

Con base a las pruebas de laboratorio realizadas a las muestras en relación tomadas al tipo de suelo, se determino que la calidad de los materiales que los componen es buena en algunas secciones a lo largo del trazo de acuerdo a las normas de calidad que establece la SCT, por lo que pueden ser utilizados en las diferentes obras que van a realizarse. La información que se genero con este estudio permitió determinar la resistencia del terreno natural para poder hacer el diseño de los espesores que tendrá el pavimento.

Con el estudio geométrico se determinaron las actividades y obras que van a realizarse, así como su ubicación y la cantidad de cada una de estas tomando en cuenta las características del lugar donde pasará el camino.

Para verificar la diversidad de vegetación se realizo una visita de campo en

el cual se realizaron muestreos a intervalos regulares a través del trazo

proyectado. Se levantaron censos de las especies más representativas de

Selva Baja Caducifolia C/Veg. Sec. En el caso de las zonas en donde se

realizarán mayores afectaciones, se realizó un recorrido, haciendo una

valoración general del sitio. De las especies más representativas se

colectaron muestras transportándolas en bolsas plásticas con el fin de

perdurar las inflorescencias colectadas para su posterior secado e

identificación con la ayuda de claves taxonómicas de las distintas familias

colectadas. En cuanto a la fauna durante esta visita se procedió a realizar

una inspección visual y búsqueda de evidencias (excretas, huellas, etc.). Se

posicionaron estratégicamente redes de niebla para la identificación de

aves aunado a todo esto, se utilizo material bibliográfico especializado en el

tema para realizar preguntas directas sobre la fauna de la región a personas

(38)

de las comunidades cercanas según su experiencia que animales habían visto mostrándoles fotografías.

Antes de la realización de los estudios anteriormente descritos se llevo a cabo un estudio del tránsito vehicular para conocer el número de vehículos que pasan por el camino diariamente y en base a ello hacer una estimación de tránsito diario promedio anual (TPDA) el cual es un dato básico para la determinación del tipo de camino que debe realizarse.

Este estudio de transito, se realizo tomando en cuenta todos los puntos generados del volumen vehicular en el tramo de 4 km en estudio se obtuvieron en medición directa en el campo, proyectados con una tasa de crecimiento del 6.0%, lo cual arroja un tránsito promedio diario anual de 250 vehículos, en ambos sentidos. Tal como se muestra en la tabla II.7.

Debido al tránsito que se pudo corroborar para la zona el cual resulto ser inferior a 250 vehículos, se propuso hacer un camino tipo “D” en el que se puede soportar un TPDA de 100 a 500 vehículos. Los datos de este estudio también sirvieron para hacer el diseño de la estructura que tendrá el pavimento.

Tabla II.7. Clasificación vehicular para el tránsito en el camino proyectado.

Nomenc

latura Clase Descripción Configuración del

vehículo % que

representa

A2 Automóvil

Vehículo automotor diseñado para el transporte de no más de 5 personas y

consta de 4 llantas. 31

B2

Autobús

Vehículo automotor diseñado y equipado para el transporte de más de 9 personas. Consta de 2 ejes y 6 llantas, carga Max. 13.2 Ton

10 C2

Camión unitario

Vehículo automotor de 2 ejes y 6 llantas, destinado al transporte de carga con

peso bruto vehicular mayor 31

(39)

de cuatro toneladas. Carga máx. 15.5 ton.

C3

Camión unitario

Vehículo automotor de 3 ejes y de 8 a 10 llantas, destinado al transporte de carga con

peso bruto Max. De 23.5 ton. 28

II.3.2.2 Sitios o trayectorias alternativas

No se evaluaron sitios alternativos, dado que el trazo del camino existe a nivel de terracería, encontrándose en funcionamiento y los trabajos de ampliación proyectados están considerados dentro del mismo derecho de vía.

II.3.2.3 Situación legal del sitio del proyecto y tipo de propiedad.

Los terrenos colindantes con el camino proyectado son de régimen ejidal y propiedad privada. La liberación del derecho de vía se realizo mediante acuerdo de asamblea y visto bueno de las autoridades municipales correspondientes.

II.3.2.4 Uso actual del suelo en el sitio del proyecto y sus colindancias.

El uso de suelo reportado para la zona por el Instituto Nacional de Estadística

Geografía e Informática consiste en zonas Agrícolas, Pastizal y Selva Baja

Caducifolia C/V.S. sin embargo durante los estudios realizados en campo se

observo que el trazo proyectado colinda con una zona correspondiente a

vegetación de Selva Baja Caducifolia C/V.S, pastizal y áreas Agrícolas-Habs,

cabe mencionar que solo se harán modificaciones necesarias en donde se

requiera por normatividad ya que el ancho del camino en operación es

suficiente para albergar las obras de modernización, y en este caso solo

serán realizadas en el área comprendida por el derecho de vía que el

camino ya posee.

(40)

II.3.2.5 Urbanización del área y descripción de los servicios requeridos

Tabla II.8. Urbanización de la zona y servicios requeridos.

SERVICIOS BASICOS

Poblado Santa María

Guienagati Santiago Laollaga Guichixú de Díaz Ordaz

Agua potable SI SI No

Electricidad SI SI Parcial

Drenaje SI SI No

Teléfono SI SI No

Alumbrado publico SI SI No

Servicios médicos (IMSS,

ISSSTE,SSA) SI SI No

Escuelas SI

(PREESC.,PRIM.

TELESEC.)

SI (PREESC.

PRIM.TELESEC.)

No

Tienda comunal SI (TIENDAS

PARTICULARES) SI (TIENDAS

PARTICULARES) No

correo SI SI No

1. Combustibles

El combustible a utilizar será básicamente gasolina y diesel para el funcionamiento de vehículos, maquinaria y equipo.

La gasolina podrá adquirirse en la estación de servicio más cercana al área de estudio, por lo que no será necesario su almacenamiento permanente, sin embargo se dispondrá de estos hidrocarburos mientras se esté laborando en caso de transportarlo al lugar de las obras se guardará en recipientes de metal o plástico que eviten pérdidas por volatilidad y sean seguros para el transporte.

2. Energía eléctrica

Las poblaciones cercanas al proyecto cuentan con este servicio, además

que en muchos tramos del camino la línea eléctrica sigue esa trayectoria, por

lo que no será necesario el uso de plantas móviles de energía eléctrica.

(41)

3. Agua

Se requerirá agua potable para consumo humano y agua cruda para la construcción (riegos, mezclas, etc.). El agua para el consumo humano se puede conseguir en las localidades de Santiago Laollaga o Santa María Guienagati directamente en garrafones de plástico de 19 litros. El agua cruda para los diversos trabajos que se llevaran a cabo, se puede adquirir mediante la contratación de empresas dedicadas a abastecer de este recurso por medio de camiones cisterna de 10,000L de capacidad y de los cuerpos de agua más cercanos a la obra. Las estimaciones del consumo para la obra se encuentran en la tabla II.15.

II.3.2.6 Área natural protegida

El camino y su área de influencia no comprenden ningún Área Natural Protegida.

II.3.2.7 Otras áreas de atención prioritaria

Regiones Terrestres Prioritarias para la Conservación de la Biodiversidad.

CONABIO, 2000 (RTP).

Para poder determinar la ubicación del proyecto con respecto a las RTP’s ubicadas en el estado de Oaxaca se utilizo la sobreposición de la cartografía obtenida en CONABIO con lo que se encontró que el proyecto forma parte de la Región Terrestre Prioritaria denominada RTP-130 Sierras Del Norte De Oaxaca-Mixe con una superficie de 19,382 km

²

(Figura II.3)

Esta región integra la sierra del norte de Oaxaca (Sierra Juárez) y la sierra

Mixe-La Ventosa. Se trata de una región importante por la gran diversidad de

ambientes interconectados debidos a la compleja fisiografía. Existe poca

fragmentación y se presentan los bosques mesófilos más grandes y mejor

conservados de México. La fisiografía compleja de esta zona da como

resultado diversidad de ambientes. Sin embargo, destaca la gran extensión

(42)

de los bosques mesófilos de montaña y la selva alta perennifolia. Hacia la parte sur se localizan selvas medianas, altas y bajas y corredores de taxa xerofíticos. El río Tehuantepec divide a los bosques de coníferas del norte de las selvas del sur.

Aspectos bióticos.

Diversidad Ecosistémica: Destacan las selvas altas, medianas y bajas, caducifolias y cálido-húmedas; los bosques mesófilos, de pino y de pino- encino; y sabanas, entre otros ecosistemas.

Figura II.3. Regiones terrestres prioritarias en el estado de Oaxaca.

(43)

II.3.3 Preparación del sitio y construcción.

II.3.3.1. Preparación del sitio A. Desmontes, Despalmes

a).- Ubicación de los sitios que serán afectados

Para el área de estudio se considera un derecho de vía de 20 m por cada lado de la carretera tal como lo señala la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, por características propias del sitio del proyecto, se considera como principal afectación la incidencia directa del trazo sobre el camino existente, estos es la pavimentación y posibles ampliaciones (Figura II.5).

b).- Superficie afectada por la realización del proyecto

La ampliación y modernización en este proyecto considera pavimentar un tramo de 4 km del camino de terracería existente el cual presenta un ancho de corona promedio de 7.72 m, suficiente para albergar el ancho de corona que acuerdo a las características de un camino tipo “D” como lo marca la SCT es de 7 m. reduciéndose únicamente la afectación a las zonas de ampliación del camino en donde así lo requiera.

Figura II.4. Sección tipo del camino a construir.

(44)

A= (4,000 m)(7 m)=28,000 m

²

De acuerdo a lo señalado anteriormente, la superficie que podría ser afectada de una forma directa seria de 2.8 Ha.

Figura II.5. Ubicación de los sitios con afectación por incidencia directa del trazo.

(45)

C).- Tipos de vegetación que serían afectados por los trabajos de desmonte Los principales tipos de vegetación identificada durante los estudios de campo que podrían ser afectados con los trabajos de modernización del camino son: Selva Baja Caducifolia C/Vegetación Secundaria, Pastizal y Áreas Agrícolas-Habitacionales.

Figura II.6. Tipos de vegetación en los sitios colindantes con el trazo.