TítuloPasarela peatonal sobre PO 548

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(1)PROYECTO FIN DE GRADO – E.T.S. INGENIEROS DE CAMINOS CANALES Y PUERTOS GRADO EN INGENIERÍA DE OBRAS PÚBLICAS. PASARELA PEATONAL SOBRE PO-548 (CARRIL) PEDESTRIAN FOOTBRIDGE OVER PO-548 (CARRIL) Sara Cochón Barral SEPTIEMBRE 2019.

(2) PROYECTO FIN DE GRADO PASARELA PEATONAL SOBRE PO-548 INDICE GENERAL ANEJO Nº20. CLASIFICACIÓN DEL CONTRATISTA. DOCUMENTO Nº1. MEMORIA. ANEJO Nº21. PLAN DE OBRA. MEMORIA DESCRIPTIVA. ANEJO Nº22. PRESUPUESTO PARA EL CONOCIMIENTO DE LA ADMINISTRACIÓN. MEMORIA JUSTIFICATIVA. ANEJO Nº23. IMPACTO AMBIENTAL. ANEJO Nº1. ANTECEDENTES Y OBJETO DEL PROYECTO. ANEJO Nº24. REPORTAJE FOTOGRÁFICO. ANEJO Nº2. CARTOGRAFÍA, TOPOGRAFÍ Y REPLANTEO ANEJO Nº3. ESTUDIO GEOLÓGICO. DOCUMENTO Nº2. PLANOS. ANEJO Nº4. ESTUDIO GEOTÉCNICO. 1. VISTA GENERAL DE LA ACTUACIÓN. ANEJO Nº5. ESTUDIO CLIMATOLÓGICO. 2. DEFINICIÓN GENERAL DE LA ESTRUCTURA. ANEJO Nº6. ESTUDIO DE ALTERNATIVAS. 3. DESPIECE DE RAMPA ESTE Y VANO CENTRAL. ANEJO Nº7. ESTUDIO SÍSMICO. 4. DESPIECE RAMPA OESTE. TRAMO I. ANEJO Nº8. CÁLCULO DE PASARELA. 5. DESPIECE RAMPA OESTE. TRAMO II. ANEJO Nº9. PROCESO CONSTRUCTIVO. 6. DETALLES PILA 1. ANEJO Nº10. PRUEBA DE CARGA. 7. DETALLES PILA 2. ANEJO Nº11. SENDA PEATONAL DE MADERA. 8. DETALLES PILA 3. ANEJO Nº12. PROTECCIÓN Y CONSERVACIÓN. 9. DETALLES PILA 4. ANEJO Nº13. AFECCIONES AL TRÁFICO ANEJO Nº14. ACONDICIONAMIENTO URBANO Y SERVICIOS AFECTADOS ANEJO Nº15. ESTUDIO DE GESTIÓN DE RESIDUOS ANEJO Nº16. SEGURIDAD Y SALUD ANEJO Nº17. EXPROPIACIONES ANEJO Nº18. JUSTIFICACIÓN DE PRECIOS ANEJO Nº19. REVISIÓN DE PRECIOS. Sara Cochón Barral. 10.DETALLES PILA 5 11.DETALLES PILA 6 12.DETALLES PILA 7 13.DETALLES ESTRIBO OESTE 14.DETALLES ESTRIBO ESTE 15.VISTA GENERAL DE SENDA PEATONAL 16.SENDA PEATONAL. SECCIÓN-A 17.SENDA PEATONAL. PASO SUPERIOR F.F.C.C..

(3) PROYECTO FIN DE GRADO PASARELA PEATONAL SOBRE PO-548 18.SENDA PEATONAL. SECCIÓN-B 19.SENDA PEATONAL. SECCIÓN-C. DOCUMENTO Nº3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES 1. DEFINICIÓN Y ALCANCE DEL PLIEGO 2. DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS 3. CONDICIONES DE LOS MATERIALES Y MANO DE OBRA 4. CONDICIONES DE EJECUCIÓN DE LA OBRA 5. MEDICIÓN Y ABONO DE LAS OBRAS 6. DISPOSICIONES GENERALES. DOCUMENTO Nº4. PRESUPUESTO 1. MEDICIONES 2. CUADRO DE PRECIOS Nº1 3. CUADRO DE PRECIOS Nº2 4. PRESUPUESTO 5. RESUMEN DEL PRESUPUESTO. Sara Cochón Barral.

(4) PROYECTO FIN DE GRADO PASARELA PEATONAL SOBRE PO-548. MEMORIA DESCRIPTIVA. 1. Sara Cochón Barral. MEMORIA DESCRIPTIVA.

(5) PROYECTO FIN DE GRADO PASARELA PEATONAL SOBRE PO-548 INDICE 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.. ANTECEDENTES Y OBJETO DEL PROYECTO SITUACIÓN ACTUAL Y NECESIDADES CARTOGRAFÍA Y REPLANTEO GEOLOGÍA Y GEOTÉCNIA NORMATIVA JUSTIFICACIÓN DE LA SOLUCIÓN ADOPTADA DESCRIPCIÓN DE LA SOLUCIÓN ADOPTADA a. Tablero b. Pavimento c. Pilas d. Estribos e. Aparatos de Apoyo f. Cimentaciones g. Barandilla h. Senda de Madera 8. PRUEBA DE CARGA 9. PROCESO CONSTRUCTIVO 10.ACONDICIONAMIENTO URBANO Y REPOSICIÓN DE SERVICIOS 11.CÁLCULOS JUSTIFICATIVOS 12.ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL 13.ESTUDIO DE GESTIÓN DE RESIDUOS 14.SEGURIDAD Y SALUD 15.AFECCIONES AL TRÁFICO 16.EXPROPIACIONES 17.JUSTIFICACIÓN DE PRECIOS 18.REVISIÓN DE PRECIOS 19.CLASIFICACIÓN DEL CONTRATISTA 20.PLAN DE OBRA 21.PLAZOS DE EJECUCIÓN Y GARANTÍA 22.PRESUPUESTO 23.DECLARACIÓN DE OBRA COMPLETA 24.DOCUMENTOS DE QUE CONSTA EL PROYECTO 25.CONCLUSIÓN 2. Sara Cochón Barral. MEMORIA DESCRIPTIVA.

(6) PROYECTO FIN DE GRADO PASARELA PEATONAL SOBRE PO-548 1. ANTECEDENTES Y OBJETO DEL PROYECTO. -El cementerio de carril. El objeto del presente proyecto ´´ Pasarela Peatonal sobre PO-548`` es cumplir con los requisitos académicos establecidos para obtener el título en el Grado de Ingeniería de Obras Públicas en la Escuela Técnica Superior de Ingeniería de Caminos Canales y Puertos de la Universidad de A Coruña.. -Supermercado más cercano tanto para los habitantes de Carril como los del pueblo vecino (BAMIO). Por medio de los documentos que conforman este proyecto se describirán todos los aspectos relacionados a la construcción de la pasarela peatonal. Debido al carácter académico del proyecto algunos datos son simulados y tomados coherentemente de proyectos reales de la zona.. -IES Miguel Ángel Gonzalez Estevez. -Playas de Carril -Núcleo del pueblo con zona de bares. -Colegio Público Rosalia de Castro -Centro Nacional de Formación Marítima de Bamio -Paradas de autobús. 2. SITUACIÓN ACTUAL Y NECESIDADES Existe en la actualidad un problema de comunicación peatonal entre los pueblos de Carril y Bamio que ha llegado a ser denunciada por la comunidad de vecinos a varios medios de comunicación como El Faro de Vigo o La Voz de Galicia: ´´Los vecinos de Bamio se juegan la vida para poder acceder a un autobús, al cementerio…``, ´´El cruce que da acceso a Bamio y a la gasolinera es un galimatías para los conductores, que se distraen mientras intentan resolver el acertijo. Y la rotonda de la circunvalación Norte no ha hecho más que introducir en un tramo de carretera en el que no hay ni aceras, ni pasos de peatones, ni ningún elemento que garantice un mínimo de seguridad a quien por ahí se mueve a pie``. La pasarela objeto del presente proyecto se encuentra situada en la PO-548. Esta es una de las principales vías del trayecto Pontevedra-Santiago de Compostela por lo que tiene un tráfico fluido de vehículos; los cuales, en el tramo de estudio, tienen la velocidad limitada a 70km/h (siendo muchos los conductores que no la cumplen) suponiendo un riesgo para el cruce a pie de los peatones. Adicionalmente coincide con el cruce de la PO-192 (Bamio) y un camino secundario. Además, no existen aceras habilitadas para el tránsito de estos en ninguno de los dos lados de la carretera.. Debido a todos esto existe un alto flujo de peatones en la zona. Dada la finalidad académica de este proyecto no se cuenta con datos reales del computo de viandantes. 3. CARTOGRAFÍA Y REPLANTEO La cartografía que se utilizó como base para el desarrollo de este proyecto se obtuvo de la cartografía digital editada por la Xunta de Galicia a escala 1:5000 con curvas de nivel cada 5 metros, proporcionada por el Ayuntamiento de Vilagarcia de Arousa, además se completo en zonas puntuales tomando como base los plano 1/5000, trazando curvas de nivel con equidistancia de 1m. La manipulación del material cartográfico se ha llevado a cabo por medio del programa de diseño informático Autocad 2018 de Autodesk. El carácter académico de este proyecto nos limita, no pudiendo realizar un levantamiento topográfico de la zona necesario para completar la cartografía facilitada, ni pudiendo hacer la comprobación de la cartografía con un vértice geodésico real como habría que hacer en el caso de un proyecto real.. Algunos de los emplazamientos que podemos encontrar a los alrededores y que pueden ser de gran interés para los peatones son: 3. Sara Cochón Barral. MEMORIA DESCRIPTIVA.

(7) PROYECTO FIN DE GRADO PASARELA PEATONAL SOBRE PO-548 4. GEOLOGÍA Y GEOTÉCNIA Por medio de estudios geológicos y ensayos geotécnicos y según lo descrito en los anejos propios a estos estudios podemos resumir que en el terreno de la zona de actuación afloran un conjunto de paraneises y esquistos micáceos con inserciones de cuarcíticos y paraanfibolitas como parte predominante de la estratigrafía geológica; además del estudio geotécnico se concluye que la zona de la que forma parte el terreno es parte del macizo galaico, principalmente formado por rocas graníticas, granitizadas y metamórficas.. Los condicionantes que se toman en cuenta para llevar a cabo este estudio y tomar la decisión son: estética, confort, economía, geometría, durabilidad, facilidad de ejecución e integración con el entorno. Por medio de estos y realizando un análisis comparativo se llega a la solución descrita a continuación. 7. DESCRIPCIÓN DE LA SOLUCIÓN ADOPTADA a. Tablero El tablero se conforma de un emparrillado de largueros y viguetas sobre el que se coloca la chapa del piso. Los largueros son tubos de 80mmx56mmx10mm y las viguetas son tubos de 100mmx70mmx10mm. La chapa de piso tiene un espesor de 8mm. Las vigas principales son celosías formadas por tubos de 100mmx100mmx10mm, en cuyas cabezas la sección del tubo es constante en toda su longitud, mientras que en las diagonales la sección del tubo es variable según su posición. La distancia entre ejes de ambas cabezas es igual a 1,25m en toda su longitud.. Esta información se basa en lo obtenido de: -HOJA 152 MAPA GEOLÓGICO DE ESPAÑA 1:50.000 -HOJA 16 DEL MAPA GEOTÉCNICO IGME 1:200.000 5. NORMATIVA Para la redacción del presente proyecto se han tenido en cuenta principalmente las siguientes Normas y Reglamentos: • Instrucción de Hormigón Estructural (EHE-08). • Instrucción de Acero Estructural (EAE-11). • Instrucción Sobre las Acciones a considerar en el Proyecto de Puentes de carretera (AIP-11). • Documento Básico Seguridad estructural Madera (DBSE-M). • Código Técnico de la Edificación (CTE-08).. • Vano Principal La pasarela consta de un vano principal que se prolonga 12,50m entre apoyos y discurre de forma ortogonal a la carretera. El trazado del tablero del vano principal es rectilíneo y mantiene el gálibo de 5,60 m en toda la plataforma. En planta el tablero es igualmente de directriz recta y tiene un ancho de 2.5 m reduciéndose a 2,30 m si se considera la anchura efectiva descontando el espacio necesario para la barandilla. La separación entre ejes de vigas transversales o montantes es de 2.5 m.. 6. JUSTIFICACIÓN DE LA SOLUCIÓN ADOPTADA • Rampas de Acceso Por medio del estudio de alternativas que se incluye de forma extendida en el anejo Nº7 del presente proyecto se pretende justificar la elección de la solución más idónea para solventar los problemas existentes. Para ello se plantean distintas alternativas tanto de tipología de estructura como finalmente de tipología de vano hasta llegar a la solución adoptada.. La rampa Este es de tipología recta y un único vano de 15,00m de luz entre apoyos, partiendo desde una cota superior a la de la carretera y teniendo que subir solamente 1,00m para llegar a la altura de gálibo. Esta rampa discurre de forma ortogonal a la carretera, estando alineada con el vano principal. 4. Sara Cochón Barral. MEMORIA DESCRIPTIVA.

(8) PROYECTO FIN DE GRADO PASARELA PEATONAL SOBRE PO-548 La rampa Oeste se desarrolla en disposición de zigzag, formada por dos tramos. El primer tramo tiene vanos de 15m, 17.5m, y 15m en orden separados por descansos de 2,5m. El segundo tramo se compone de dos vanos siendo los dos de 15m de largo y también con descansos de 2,5m intermedios, teniendo este un último y tercer tamo de rampa que discurre sobre el estribo. Esta rampa discurre de forma paralela a la carretera. Ambas rampas se componen de tramos con pendiente de un 6% para garantizar la adecuada accesibilidad a las personas minusválidas y de movilidad reducida. Los descansos intermedios tienen pendiente longitudinal y transversal nula.. movimientos vertical y transversal de la placa superior. La placa superior está unida a la viga mediante cuatro pernos de 16 milímetros de diámetro. Entre la viga y la placa superior se coloca una cuña de madera, con el objeto de minimizar la carga que tienen que soportar los pernos. En el estribo oeste se disponen apoyos de neopreno simple, los cuales permiten los movimientos, giros y cargas horizontales de larga duración, mientras que absorben las cargas verticales y las horizontales de corta duración. Una de las principales funciones es liberar los movimientos provocados por acciones térmicas, reduciendo así los esfuerzos en el tablero.. b. Pavimento f. Cimentaciones Sobre el emparrillado de largueros y viguetas se colocará una chapa de piso, con espesor de 8mm hecha de acero S275JR. c. Pilas Los soportes de la pasarela están formados por pilas de cuatro brazos concurrentes de sección cuadrada y dimensiones variables. A lo largo de la pasarela se dispondrán 7 pilas de acero metálicas, todas ellas con geometría en ´´V``, de altura variable según la posición que ocupen en las rampas o vano principal.. Las cimentaciones de las pilas se hacen mediante zapatas de hormigón armado HA30/P/20/IIa armadas con barras de acero corrugado B 500 S , construidas sobre una capa de hormigón de limpieza HM–10/P/IIa de 10 cm de espesor. Se han dimensionado 7 tipos de zapatas diferentes, cuyos detalles de dimensionamiento se pueden observar en el Documento nº2: Planos. g. Barandilla La barandilla está constituida por la propia estructura de celosía, siendo la altura de esta 1,25m.. d. Estribos Los estribos constituyen el apoyo extremo de la estructura permitiendo, a través de los aparatos de apoyo, que se produzcan las deformaciones debidas a las acciones directas que actúan sobre el tablero. El hormigón empleado en muros y estribos es un HA-30/P/20/IIa y el hormigón de limpieza es un HM-10. Las dimensiones y detalles de cada uno se pueden consultar en el Documento nº2: Planos. e. Aparatos de Apoyo. h. Senda de Madera La senda peatonal de madera va hincada al terreno por lo que se adapta al desmonte de este por medio de los pilotes de madera sin necesidad de hacer movimiento de tierras. Esta se ejecuta usando madera laminada homogénea GL24h para las vigas longitudinales y madera aserrada C18 para el resto de los elementos (correas, barandillas, pilotes,etc.). El trazado transcurre paralelo a la PO548.. En el estribo este se disponen apoyos formados esencialmente por dos placas de acero, de 20 milímetros de espesor, que deslizan una sobre la otra. La placa inferior, la cual está unida al estribo, tiente una pestaña con forma C que impide los 5. Sara Cochón Barral. MEMORIA DESCRIPTIVA.

(9) PROYECTO FIN DE GRADO PASARELA PEATONAL SOBRE PO-548 8. PRUEBA DE CARGA La prueba de carga se efectuará según las condiciones contenidas en las Recomendaciones para la realización de pruebas de carga de recepción en puentes de carreteras editadas por el Ministerio de Fomento. (1988). La sobrecarga se aplicará a nivel del pavimento del tablero, y se dispondrán de forma que se alcance el 60% de la carga producida por la sobrecarga de la “Instrucción sobre las acciones a considerar en el proyecto de puentes de carretera: IAP-11” siendo esta 5 kN/m2 para el caso de pasarelas peatonales, por lo que la sobrecarga a aplicar en la prueba será de 3 kN/m2.. Director de la Obra, el cual otorgará, en cuanto los nuevos métodos no vulnerasen el Pliego de Prescripciones Técnicas Particulares, pero reservándose el derecho de exigir los métodos antiguos si él comprobara, discrecionalmente, la menor eficacia en los nuevos. Todos los elementos estructurales de la pasarela objeto de este proyecto se realizarán en taller y posteriormente serán transportados a obra según lo establecido en el Anejo correspondiente de Proceso Constructivo. Una vez en obra, estos módulos serán soldados a tope entre sí para lograr la disposición final de la pasarela como se describe en los planos. La propuesta de proceso constructivo para la pasarela peatonal objeto del presente proyecto se compone de las siguientes fases de ejecución:. La sobrecarga se materializa por medio de dos estados de carga: -Estado de Carga 1: 3 kN/m2 repartidos sobre todo el ancho del tablero; en los tramos 1,2,3,5 y 7. Equivale a una carga total de 600,00 KN, la cual se materializará usando 1200 sacos de 50kg cada uno (60.000 kg), repartidos de forma uniforme a lo largo del tablero. -Estado de Carga 2: 3 kN/m2 repartidos sobre todo el ancho del tablero; en los tramos 1,2,4 y 7. Equivale a una carga total de 506,50 KN, la cual se materializará usando 1013 sacos de 50kg cada uno (50.650 kg), repartidos de forma uniforme a lo largo del tablero. Los criterios de aceptación de la prueba se detallan en el Anejo correspondiente a la prueba de carga, que incluye el proyecto completo de realización de la prueba. 9. PROCESO CONSTRUCTIVO El procedimiento constructivo que se plantea en este proyecto es de carácter informativo y orientativo no es contractual, y por lo tanto el Contratista podrá emplear cualquier otro método para ejecutar las obras, siempre que lo justifique convenientemente, no afecte a la geometría definida de la pasarela y sea aceptado por la Dirección de Obra. También podrá variar los procedimientos durante la ejecución de las obras, sin más limitación que la aprobación previa y expresa del. Fase I:. Coincide con el principio de la obra por lo que es una fase inicial en la que se realizan operaciones previas: -Replanteo Inicial -Despeje y desbroce del terreno -Retirada y acopio de tierra vegetal -Traslado de material necesario a la zona (acopio) Fase II: -Excavación de los estribos, y zapatas. -Ejecución de la ferralla, encofrado y hormigonado de estribos y zapatas; prestando especial atención a la disposición de las barras corrugadas en espera para facilitar la posterior correcta colocación de las placas de anclaje. -Colocación de los neoprenos en el estribo oeste. -Traslado de los módulos en que se divide la estructura de la pasarela a obra. -Castilletes: ejecución en taller, transporte a obra, ensamblaje y montaje final con el correspondiente anclaje. 6. Sara Cochón Barral. MEMORIA DESCRIPTIVA.

(10) PROYECTO FIN DE GRADO PASARELA PEATONAL SOBRE PO-548 Fase III:. 10.ACONDICIONAMIENTO URBANO Y REPOSICIÓN DE SERVICIOS. -Colocación de las placas de anclaje de forma que estas aseguren el empotramiento a las zapatas. -Colocación mediante grúa de los módulos de las pilas metálicas en V. -Ejecución del relleno del tramo de arranque de la rampa oeste y finalización del mismo. Colocación mediante grúa de los módulos de tablero que forman las rampas sobre las pilas y ejecución de la soldadura, prestando atención a la consecución de la penetración de las soldaduras. Se hará uso de castilletes para apoyar los tramos del tablero hasta que se haga la unión mediante soldadura al siguiente tramo. Una vez realizada la unión se retirará el castillete. Fase IV: -Retirada de los castilletes, procurando que la entrada en carga de la estructura se produzca de forma progresiva para evitar posibles efectos dinámicos. -Colocación de barandillas en estribos y rampa. Fase V: -Replanteo final de la obra. - Restitución de todos los servicios afectados. - Montaje de Barrera de seguridad en los márgenes de la PO-548. - Ejecución de la reglamentaria prueba de carga, con toma de medidas de flechas y comparación con los valores teóricos. - Operaciones de limpieza y terminación de las obras. Una vez terminadas estas operaciones se pueden dar por concluido el proceso constructivo de la pasarela. Una vez terminadas estas operaciones se puede dar por concluido el proceso constructivo de la pasarela.. Como consecuencia de las actuaciones realizadas al ejecutar la obra se afectarán los márgenes de la PO-548 al estar en las zonas de influencia de los estribos y las rampa. La vegetación que desaparezca durante las obras a causa de las excavaciones, el deterioro ocasionado por el movimiento y peso de maquinaria, y la necesidad de retirar arbustos que se encuentran a lo largo de los márgenes, se restituirá una vez finalizadas las obras vertiendo la tierra vegetal (proveniente de la cubierta vegetal retirada y almacenada para reutilizar al inicio de las obras) necesaria para alcanzar 25cm de espesor y así plantar césped. Los desperfectos adicionales ocasionados a pavimento, mobiliario urbano, etc. durante la ejecución de las obras, así como su posterior reposición y acondicionamiento, serán responsabilidad del contratista. De igual manera cuando finalicen las obras se procederá a la limpieza de la zona y a la retirada del material sobrante y maquinaria (objeto de la partida alzada de abono íntegro para limpieza y terminación). 11.CÁLCULOS JUSTIFICATIVOS En el Anejo Nº8: Cálculo De Pasarela se recogen los resultados de los cálculos necesarios para justificar que la solución adoptada de la estructura de la pasarela cumple la normativa. La comprobación se ha llevado a cabo mediante SAP2000 v.20 para la estructura metálica, y CYPECAD para el calculo de los estribos y zapatas de las cimentaciones. La normativa seguida es: • Instrucción sobre las Acciones a considerar en el proyecto de Puentes de carretera IAP-11 • Instrucción de hormigón estructural EHE-08 (2008). • Instrucción de acero estructural EAE-12 (2012). • Recomendaciones para el proyecto de Puentes Metálicos para carreteras, RPM95. 7. Sara Cochón Barral. MEMORIA DESCRIPTIVA.

(11) PROYECTO FIN DE GRADO PASARELA PEATONAL SOBRE PO-548 12.ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL. construcción; se desarrolla un estudio de Gestión de Residuos incluido en el Anejo Nº15 del presente proyecto.. El Anejo Nº23. Impacto Ambiental, esta destinado a justificar la no necesidad de realizar un estudio de impacto ambiental debido a que: La normativa vigente sobre impacto ambiental en obras de este tipo es la Ley 21/2013, de 9 de Diciembre. Esta establece en sus Anejos I, II y III, los casos en los que se hace necesario este estudio: • Anejo I. Actividades sujetas a procedimientos de evaluación de incidencia ambiental (Proyectos sometidos a la evaluación ambiental ordinaria regulada en el título II, capítulo II, sección 1ª). No se puede encuadrar este proyecto en las actividades aquí descritas. • Anejo II. Proyectos sometidos a la evaluación ambiental simplificada regulada en el título II, capítulo II, sección 2ª. No se puede encuadrar este proyecto en las actividades aquí descritas. • Anejo III: Criterios mencionados en el artículo 47.5 para determinar si un proyecto del anexo II debe someterse a evaluación de impacto ambiental ordinaria. Entre las obras reflejadas en estos anejos no se incluye ninguna de características iguales o similares a la efectuada en este proyecto por lo que estrictamente no sería necesario someter a un E.I.A a la obra proyectada. Además, no sobra mencionar que la zona de ejecución de las obras se encuentra fuera del alcance de la RED NATURA 2000. 13.ESTUDIO DE GESTIÓN DE RESIDUOS Con el fin de cumplir lo establecido en el RD 105/2008, que establece la obligación de incluir un estudio de gestión de residuos en los proyectos de ejecución de obras de construcción, y cuyo objetivo es establecer el régimen jurídico de la producción y gestión de los residuos de construcción y demolición, con el fin de fomentar, por este orden, su prevención, reutilización, reciclado y otras formas de valoración, asegurando que los destinados a operaciones de eliminación reciban un tratamiento adecuado, y contribuir a un desarrollo sostenible de la actividad de. El ámbito de aplicación de este Real Decreto abarca todos los residuos generados en las obras de construcción y demolición, a excepción de tierras y piedras no contaminadas por sustancias peligrosas que se destinen a la reutilización, y de determinados residuos de industrias extractivas reguladas por su legislación específica. El presupuesto de ejecución material para la Gestión de Residuos asciende a la cantidad de MIL OCHOCIENTOS UN EUROS con CUATRO CÉTNIMOS (1.801,04€), que se incluye en el Presupuesto de Ejecución Material del presente Proyecto. 14.SEGURIDAD Y SALUD De acuerdo con el Real Decreto 1627/1997 de 24 de Octubre, el Contratista elaborará, basándose en el estudio correspondiente de Seguridad y Salud, un Plan de Seguridad y Salud en el Trabajo ajustado a su forma y medios de trabajo, que someterá a aprobación de la Administración. Este se incluye en el Anejo Nº 16 del presente proyecto en el que se definen las medidas a tomar en el presente Proyecto y que consta de memoria, planos, pliego de prescripciones técnicas particulares y presupuesto. El presupuesto de ejecución material asciende a la expresada cantidad NUEVE MIL QUINIENTOS CINCUENTA EUROS con NOVENTA Y UN CÉNTIMOS (9.550,91€), que se incluye en el correspondiente Presupuesto de Ejecución Material del presente Proyecto. 15.AFECCIONES AL TRÁFICO Dado que gran parte del proceso constructivo de la estructura de la pasarela se realiza en taller y se traslada a obra en distintos módulos para su colocación, se entiende que las afecciones al tráfico serán mínimas. Si bien, las obras pueden afectar al tráfico de la PO-548 de forma directa en momentos puntuales, especialmente durante el montaje del tablero del tramo de cruce, se puede dar 8. Sara Cochón Barral. MEMORIA DESCRIPTIVA.

(12) PROYECTO FIN DE GRADO PASARELA PEATONAL SOBRE PO-548 solución a este problema desviando el tráfico con la señalización adecuada por la PO-192.. El cálculo de los precios de las distintas unidades de obra se obtiene como: 1+𝐾. P= ( 16.EXPROPIACIONES Se realizará una expropiación propiamente dicha para aquellos terrenos que se ocupen de forma permanente como consecuencia de la actuación. La valoración económica de los terrenos a expropiar se realiza en base a información contenida en otros proyectos similares. Se evaluará el precio del metro cuadrado a expropiar en función de las características del suelo, de su uso y clasificación. La rampa de acceso Este de la pasarela ocupa parte de una parcela de uso agrario clasificada como suelo rústico que se encuentra entre la PO-548 y la PO-192. Se expropiará un total de 2.568 m2 lo cual supone un importe total de 29.532,00€. 17.JUSTIFICACIÓN DE PRECIOS Para la obtención de los distintos precios que figuran en los Cuadros de Precios números 1 y 2, se incluye en el presente proyecto el Anejo Nº18. Justificación de Precios. Los costes indirectos son aquellos que tienen lugar en el recinto de la obra sin que puedan adjudicarse a ninguna unidad en concreto. Son imputables, por tanto, a todo el conjunto de la obra. Su valor se calcula como un porcentaje de los costes directos y se considerará igual para todas las unidades de obra. Para su determinación se aplicará lo prescrito en los Art. 67 y 68 del Reglamento General de Contratación del Estado y en la Orden Ministerial de 12 Junio de 1968 del Ministerio de Obras Públicas, donde se establecen las Normas Complementarias de los Art. 67 y 68 del Reglamento General. Teniendo en cuenta que se trata de una obra terrestre y haciendo los cálculos pertinentes se obtiene un porcentaje de costes indirectos de 6% de los costes directos.. 100. )*CD. Siendo: • P: Precios de ejecución material en euros. • K = K1 + K2 : % de costes indirectos. • CD : Costes directos de las unidades de obra (a partir de mano de obra, materiales y maquinaria) El primer sumando K1 se calcula mediante la fórmula: K1= 100* (Ci/CD) La cual, expresa las relaciones entre los costes indirectos (Ci) y los costes directos de la obra. El valor máximo de k1 que admite la Orden Ministerial mencionada es de un 5%. El segundo sumando K2 hace referencia a los imprevistos y para el caso de obra terrestre se fija un porcentaje del 1%. Como norma general y que se adopta en este proyecto, se toma: K=k1 + k2 = 6% 18.REVISIÓN DE PRECIOS Según lo expuesto en la Ley 2/2015, de 30 de marzo, de desindexación de la economía española; en su Disposición final tercera Modificación del Texto Refundido de la Ley de Contratos del sector Público, aprobado por Real Decreto Legislativo 3/2011, de 14 de noviembre, el artículo 89.5 queda como sigue: “Cuando proceda, la revisión periódica y predeterminada de precios en los contratos del sector público tendrá lugar, en los términos establecidos en este Capítulo, cuando el contrato se hubiese ejecutado, al menos, en el 20 por 100 de su 9. Sara Cochón Barral. MEMORIA DESCRIPTIVA.

(13) PROYECTO FIN DE GRADO PASARELA PEATONAL SOBRE PO-548 importe y hubiesen transcurrido dos años desde su formalización. En consecuencia, el primer 20 por 100 ejecutado y los dos primeros años transcurridos desde la formalización quedarán excluidos de la revisión. No obstante, en los contratos de gestión de servicios públicos, la revisión de precios podrá tener lugar transcurridos dos años desde la formalización del contrato, sin que sea necesario haber ejecutado el 20 por 100 de la prestación.” Por tanto, no es necesaria dicha revisión de precios. A pesar de ello, y por existir la posibilidad de que surjan retrasos, se desarrolla la fórmula a emplear, que se puede consultar en el Anejo Nº19: Revisión de Precios. 19.CLASIFICACIÓN DEL CONTRATISTA. cualquier otro plazo fijado en el Pliego de Cláusulas Administrativas Particulares del propio contrato de obras. El plazo de ejecución se justifica en base al plan de obra, en tiempo y coste óptimos, que se recoge en el Anejo 21 - Plan de Obra, con lo que se da cumplimiento a la ley de Contratos del Sector Público. El plazo de garantía se establecerá en el pliego de cláusulas administrativas particulares, atendiendo a la naturaleza y complejidad de la obra y no podrá ser inferior a un año, salvo casos especiales. Se propone un plazo de un (1) año, contado a partir de la Recepción Provisional de las obras. 22.PRESUPUESTO. Según lo que se expone en el Anejo Nº20. Clasificación del Contratista, se deberá exigir la siguiente clasificación: Grupo B: Puentes viaductos y grandes estructuras Subgrupo 4: Metálicos Categoria C: anualidad media exceda de 120.000 € y no sobrepase los 360.000 €. 20.PLAN DE OBRA Con el fin de cumplir La Ley de Contratos del Sector Público, aprobada mediante la Ley 9/2017, de 8 de noviembre, de Contratos del Sector Público, la cual establece que los proyectos de obras deberán comprender al menos un programa de desarrollo de los trabajoso o Plan de Obra de carácter indicativo, con previsión de tiempo y coste; se incluye el plan de obra del presente proyecto en el Anejo Nº21.. El importe del Presupuesto de Ejecución Material obtenido asciende a la expresada cantidad de CUATROCIENTOS SESENTA Y NUEVE MIL OCHOCIENTOS SETENTA Y SEIS EUROS con NUEVE CÉNTIMOS (469.876,09€). Incrementado el Presupuesto de Ejecución Material en un 13% de Gastos Generales y un 6% de Beneficio Industrial, y aplicando a esta suma un 21% de I.V.A., se obtiene un Presupuesto Base de Licitación que asciende a la cantidad de SEISCIENTOS SETENTA Y SEIS MIL QUINIENTOS SETENTA Y CUATRO EUROS con CINCUENTA Y NUEVE CÉNTIMOS (676.574,59€). El presupuesto para conocimiento de la administración asciende a la cantidad de SETECIENTOS SEIS MIL CIENTO SEIS EUROS con CINCUENTA Y NUEVE CÉNTIMOS. (706.106,59€). 23.DECLARACIÓN DE OBRA COMPLETA. 21.PLAZOS DE EJECUCIÓN Y GARANTÍA El plazo de ejecución de las obras que se propone es de 6 MESES. Dicho plazo comenzará a contar a partir del día siguiente al de la firma del Acta de Comprobación de Replanteo. Tiene únicamente carácter orientativo, y prevalecerá. En cumplimiento de lo establecido en el artículo13 del Ley 9/2017, de 8 de noviembre, de Contratos del Sector Público, se manifiesta expresa y justificadamente que el presente Proyecto se refiere a una obra completa entendiendo por esta la susceptible de ser entregada al uso general o al servicio correspondiente, sin perjuicio de las ampliaciones de que posteriormente pueda ser 10. Sara Cochón Barral. MEMORIA DESCRIPTIVA.

(14) PROYECTO FIN DE GRADO PASARELA PEATONAL SOBRE PO-548 objeto y comprenderá todos y cada uno de los elementos que sean precisos para la utilización de la obra. 24.DOCUMENTOS DE QUE CONSTA EL PROYECTO -. Documento Nº1. Memoria Documento Nº2. Planos Documento Nº3. Pliego de Prescripciones Técnicas Particulares Documento Nº4. Presupuesto. 25.CONCLUSIÓN Se consideran suficientemente descritas y justificadas las obras que se proponen en este Proyecto y considerando que éste consta de los documentos reglamentarios y se encuentra redactado de acuerdo con las normas vigentes, se somete a la consideración del Tribunal Académico para su aprobación en caso de que se estime conveniente. A Coruña, septiembre 2019. La autora del proyecto,. Sara Cochón Barral. 11. Sara Cochón Barral. MEMORIA DESCRIPTIVA.

(15) PROYECTO FIN DE GRADO PASARELA PEATONAL SOBRE PO-548. MEMORIA JUSTIFICATIVA. Sara Cochón Barral.

(16) PROYECTO FIN DE GRADO PASARELA PEATONAL SOBRE PO-548 INDICE. ANEJO Nº1. ANTECEDENTES Y OBJETO DEL PROYECTO. ANEJO Nº23. IMPACTO AMBIENTAL. ANEJO Nº2. CARTOGRAFÍA, TOPOGRAFÍ Y REPLANTEO. ANEJO Nº24. REPORTAJE FOTOGRÁFICO. ANEJO Nº3. ESTUDIO GEOLÓGICO ANEJO Nº4. ESTUDIO GEOTÉCNICO ANEJO Nº5. ESTUDIO CLIMATOLÓGICO ANEJO Nº6. ESTUDIO DE ALTERNATIVAS ANEJO Nº7. ESTUDIO SÍSMICO ANEJO Nº8. CÁLCULO DE PASARELA ANEJO Nº9. PROCESO CONSTRUCTIVO ANEJO Nº10. PRUEBA DE CARGA ANEJO Nº11. SENDA PEATONAL DE MADERA ANEJO Nº12. PROTECCIÓN Y CONSERVACIÓN ANEJO Nº13. AFECCIONES AL TRÁFICO ANEJO Nº14. ACONDICIONAMIENTO URBANO Y SERVICIOS AFECTADOS ANEJO Nº15. ESTUDIO DE GESTIÓN DE RESIDUOS ANEJO Nº16. SEGURIDAD Y SALUD ANEJO Nº17. EXPROPIACIONES ANEJO Nº18. JUSTIFICACIÓN DE PRECIOS ANEJO Nº19. REVISIÓN DE PRECIOS ANEJO Nº20. CLASIFICACIÓN DEL CONTRATISTA ANEJO Nº21. PLAN DE OBRA ANEJO Nº22. PRESUPUESTO PARA EL CONOCIMIENTO DE LA ADMINISTRACIÓN. Sara Cochón Barral.

(17) PROYECTO FIN DE GRADO PASARELA PEATONAL SOBRE PO-548. ANEJO 1. ANTECEDENTES Y OBJETO DEL PROYECTO. 1. Sara Cochón Barral. ANEJO 1. ANTECEDENTES Y OBJETO DEL PROYECTO.

(18) PROYECTO FIN DE GRADO PASARELA PEATONAL SOBRE PO-548 INDICE. 1. INTRODUCCIÓN 2. SITUACIÓN ACTUAL Y JUSTIFICACIÓN DEL PROYECTO. 2. Sara Cochón Barral. ANEJO 1. ANTECEDENTES Y OBJETO DEL PROYECTO.

(19) PROYECTO FIN DE GRADO PASARELA PEATONAL SOBRE PO-548 -Colegio Público Rosalia de Castro. 1. INTRODUCCIÓN La finalidad del presente anejo es resaltar los motivos por los que se plantea llevar a cabo este proyecto ´´Pasarela Peatonal sobre la PO-548``. Se describe la situación actual y lo que se pretende conseguir. 2. SITUACIÓN ACTUAL Y JUSTIFICACIÓN DEL PROYECTO Existe en la actualidad un problema de comunicación peatonal entre los pueblos de Carril y Bamio que ha llegado a ser denunciada por la comunidad de vecinos a varios medios de comunicación como El Faro de Vigo o La Voz de Galicia: ´´Los vecinos de Bamio se juegan la vida para poder acceder a un autobús, al cementerio…``, ´´El cruce que da acceso a Bamio y a la gasolinera es un galimatías para los conductores, que se distraen mientras intentan resolver el acertijo. Y la rotonda de la circunvalación Norte no ha hecho más que introducir en un tramo de carretera en el que no hay ni aceras, ni pasos de peatones, ni ningún elemento que garantice un mínimo de seguridad a quien por ahí se mueve a pie``. El cruce donde situamos nuestra infraestructura es un entorno hostil para los peatones ya que converge la carretera nacional PO-548 con la PO-192 y un camino secundario, además de que se ve afectada por la circulación de la variante norte de Vilagarcia VG-4.7. Dadas estas condiciones se considera un cruce peligroso para los viandantes y existe una clara carencia y necesidad de dar solución a esta situación. Se espera que la construcción de la nueva pasarela evite el riesgo al cruzar peatonalmente que existe a día de hoy, y a vez ayude a conectar ambos pueblos. Algunos de los emplazamientos que podemos encontrar a los alrededores y que pueden ser de gran interés para los peatones son: -El cementerio de carril. -Núcleo del pueblo con zona de bares. -Paradas de autobús Dada la finalidad académica de este proyecto, algunos de los datos de no tienen la precisión que se requeriría en el caso de tratarse de un proyecto real, ya que se carece de los datos necesarios y de los medios materiales para su obtención.. El proyecto se sitúa en el ayuntamiento de Vilagarcia de Arousa, en la parroquia de a Santiago de Carril (Provincia de Pontevedra) sobre la PO-548.. Los motivos que llevan a desarrollar este proyecto son:. -Supermercado más cercano tanto para los habitantes de Carril como los del pueblo vecino (BAMIO) -Playas de Carril. -Centro Nacional de Formación Marítima de Bamio. • Conectar los pueblos colindantes Carril y Bamio. • Dar una solución al tráfico de peatones por la zona evitando entorpecer el tráfico. • Mejorar la seguridad vial evitando que los viandantes crucen en lugares inadecuados. • Permitir el acceso a Carril con una acera apropiada.. -IES Miguel Ángel Gonzalez Estevez 3. Sara Cochón Barral. ANEJO 1. ANTECEDENTES Y OBJETO DEL PROYECTO.

(20) PROYECTO FIN DE GRADO PASARELA PEATONAL SOBRE PO-548. ANEJO 2. CARTOGRAFÍA, TOPOGRAFÍA Y REPLANTEO. 1. Sara Cochón Barral. ANEJO 2. CARTOGRAFÍA, TOPOGRAFÍA Y REPLANTEO.

(21) PROYECTO FIN DE GRADO PASARELA PEATONAL SOBRE PO-548 INDICE. 1. 2. 3. 4.. INTRODUCCIÓN CARTOGRAFÍA TOPOGRAFÍA BASES DE REPLANTEO. 2. Sara Cochón Barral. ANEJO 2. CARTOGRAFÍA, TOPOGRAFÍA Y REPLANTEO.

(22) PROYECTO FIN DE GRADO PASARELA PEATONAL SOBRE PO-548 1. INTRODUCCIÓN El presente anejo tiene por objeto describir la cartografía que fue utilizada para detallar geométricamente los elementos del proyecto y el estado en el que se encuentra actualmente el entorno de la actuación. A demás se establecen las bases que serán necesarias para el futuro replanteo del proyecto previo inicio de ejecución.. - Los puntos deben permanecer inmóviles durante la ejecución de las obras, por lo que se han de tomar puntos donde no se den movimientos de tierra. - Desde cada base han de ser visibles al menos otras dos bases, con el fin de poder ejecutar triangulaciones correctas. - En la medida de lo posible las distancias entre los puntos no deberán ser excesivamente grandes, para así facilitar la visual de los puntos a replantear. - Los ángulos que se formen entre las bases deberán ser mayores a 30º. - Todas las bases de replanteo se definirán por sus coordenadas UTM. - Deberán ser fácilmente accesibles. 2. CARTOGRAFÍA La cartografía que se utilizó como base para el desarrollo de este proyecto se obtuvo de la cartografía digital editada por la Xunta de Galicia a escala 1:5000 con curvas de nivel cada 5 metros, proporcionada por el Ayuntamiento de Vilagarcia de Arousa, además se completo en zonas puntuales tomando como base los plano 1/5000, trazando curvas de nivel con equidistancia de 1m. La manipulación del material cartográfico se ha llevado a cabo por medio del programa de diseño informático Autocad 2018 de Autodesk.. Como ya se ha mencionado anteriormente y con reiteración, el hecho de que sea un proyecto académico hace que sea imposible facilitar datos reales de las bases de replanteo.. El carácter académico de este proyecto nos limita, no pudiendo realizar un levantamiento topográfico de la zona necesario para completar la cartografía facilitada, ni pudiendo hacer la comprobación de la cartografía con un vértice geodésico real como habría que hacer en el caso de un proyecto real.. 3. BASES DE REPLANTEO Las bases de replanteo son puntos fijos en el terreno materializados mediante una marca realizada con una estaca, pintura u otros medios; que se usan como referencia para ubicar los distintos elementos de la estructura y permiten a la vez conocer las coordenadas de cada punto de la pasarela pudiendo así asegurarse de que la geometría final coincide con la establecida. Las bases han de cumplir los siguientes requisitos para poder realizar correctamente su función: 3. Sara Cochón Barral. ANEJO 2. CARTOGRAFÍA, TOPOGRAFÍA Y REPLANTEO.

(23) PROYECTO FIN DE GRADO PASARELA PEATONAL SOBRE PO-548. ANEJO 3. ESTUDIO GEOLÓGICO. 1. Sara Cochón Barral. ANEJO 3. ESTUDIO GEOLÓGICO.

(24) PROYECTO FIN DE GRADO PASARELA PEATONAL SOBRE PO-548 INDICE. 1. INTRODUCCIÓN 2. ESTRATIGRAFÍA 3. PETROLOGÍA a. Rocas plutónicas i. Rocas graníticas ii. Rocas filonianas postectónicas (FA,FP) b. Rocas metamórficas 4. TECTÓNICA a. Fases de deformación del ´´Complejo de Noia`` b. Afloramiento del ´´Complejo de Noia`` c. Fracturas 5. HIDROGEOLOGÍA 6. HISTORIA GEOLÓGICA. 2. Sara Cochón Barral. ANEJO 3. ESTUDIO GEOLÓGICO.

(25) PROYECTO FIN DE GRADO PASARELA PEATONAL SOBRE PO-548 3. PETROLOGÍA. 1. INTRODUCCIÓN Este anejo se basará en la descripción de la zona geológica donde se sitúa la infraestructura de nuestro proyecto, particularizando los materiales presentes. La fuente de datos utilizada es el Mapa Geológico Nacional, con planos a escala 1:50000, en concreto la hoja 04-09 ´´Vilagarcía de Arousa``. De esta zona lo más remarcable es el Complejo de Noia – formado por fallas normales tardías que forman un accidente que ha sido aprovechado por magmas básicos para su emplazamiento; y el dominio migmatico y de las rocas graníticas ´´Grupo de Laxe``. 2. ESTRATIGRAFÍA En la columna estratigráfica los materiales se identifican a pesar del metamorfismo y la deformación; en ella los materiales que están en la zona superficial no tienen necesariamente que ser los más modernos, y además, debido a la falta de fosiles no se puede saber la edad ni el origen ni el medio de deposición. Las litologías más abundantes son, por este orden, los paraneises, los micaesquistos, las ortoanfibolitas y paraanfibolitas. A pesar de que no se puede saber la edad se supone que debe de ser PrecámbricoCámbrico, ya que las edades absolutas dadas por Priem et al. (1970) sobre los ortogneises intrusivos en ellos data de 460 a 430 m.a., es decir, Ordovícico InferiorSilúrico. -Metasedimentos (PC-CA) Los materiales que afloran en esta zona están formados por un conjunto de paraneises y esquistos micáceos con inserciones de cuarcíticos y paraanfibolitas. Los paraneises son la roca que mas abunda, y contiene niveles mas cuarcíticos. Se puede describir como roca de color gris o marrón oscuro, distinguida por aparación constante de metablastos de plagioclasa oval. Aparecen en la zona niveles delgados, con tamaño medio de grano fino, y masivos, en los que se aprecia claramente el carácter metablástico del conjunto. Éstos contienen moscovita, plagioclasa, biotita y cuarzo, con textura tanto planar como linear o masiva, según el tamaño de grano y la composición.. a. Rocas plutónicas i. Rocas Graníticas Dentro del complejo de Noia la existencia mas relevante de este grupo es el granito de dos micas de grano medio. Por otra parte, Grupo de Laxe, está formado por una asociación de rocas orientadas, graníticas, glandulares y esquistosas. Éstas están muy tectonizadas y, en parte, milonitizadas y, posteriormente, migmatizadas parcialmente, con un metasomatismo posterior de gran importancia. En la parte oeste de ambas encontramos granodiorita biotítica. -Granito de dos micas de grano medio (3γmb2) – Complejo de Noia. En esta zona, con materiales del Complejo de Noia, se localiza una banda granítica de dirección NNO-SSE. Se trata, como hemos dicho, de un granito de dos micas de grano medio en el cual observamos una deformación de F2 en las micas. - Ortoneis glandular (NG γ1mb). Una de las rocas más características del complejo migmatítico de esta zona es una banda de ortoneises glandulares, orientada en dirección NNO-SSE, y de una anchura de unos 150 m. Se trata de una roca con textura antiguamente porfiroblástica, caracterizada por la presencia de grandes ojos blásticos de feldespatos cuyo eje mayor es paralelo a la foliación. -Granodiorita precoz con megacristales (bγη2). Aparecen muestras de esta roca en forma de cuerpos alargados de hasta tres kilómetros de largo y doscientos metros de ancho. Lo único destacable de los afloramientos del interior son tramos en los que los megacristales alineados de feldespato potásico son visibles. En realidad, es una serie alternante de grnodiorita con megacristales, paraneises migmatizados y granito de dos micas orientado. 3. Sara Cochón Barral. ANEJO 3. ESTUDIO GEOLÓGICO.

(26) PROYECTO FIN DE GRADO PASARELA PEATONAL SOBRE PO-548 Todo el conjunto está deformado por la F2, y las direcciones de S2 son concordantes en las tres litologías. Los megacristales alcanzan tamaños de diez centímetros, si bien lo normal es que se sitúen en torno a los tres o cinco centímetros. La granodiorita se estableció antes de la F2, pues su orientación coincide con la de los granitos deformados de dos micas, intercalados con ella, inter F1-F2, y sin aparente relación con fallas. La paragénesis observada es: Q+F.K+PI+Bi-I-Ms con circón, opacos, apatito y turmalina como accesorios. - Granitoide migmatítico (γψ2). En contacto mecánico, al este con el Complejo de Noia, y al oeste con los esquistos sin migmatizar y granito hercínico, existe una zona ocupada principalmente por un granitoide migmatítico. Ésta es una roca granítica muy tectonizada y migmatizada, con tamaños de grano que varían del fino al grueso, y acompañados con gran frecuencia de restos de materiales preexistentes, que llegan a alcanzas superficies cartografiables. Se han encontrado intrusiones de esta roca en el ortoneis glandular. Ha sido afectado por la F2, que puede haber dejado algún tipo de estructura que no se ha podido determinar debido a las deficientes condiciones de afloramiento existentes en la zona. Los megacristales son de feldespato potásico, microclina pertítica muy cataclástica. La plagioclasa es oligoclasa andesina, y la biotita se transforma en ciorita + sagenita. ii. Rocas filonianas postectónicas (FA, FP) Son cronológicamente posterior a todas las rocas descritas hasta ahora. De ellas destacan la aplita con cuarzos rosados asociada a la falla que separa el Complejo de Noia del dominio migmatítico y la pegmatita con mineralización de Wolframio.. b. Rocas metamórficas c. En la zona se puede apreciar metamorfismo, pero de bajo grado que se corresponde a las facies de esquistos verdes. De los conjuntos de minerales se infiere un tránsito progresivo de la zona de la clorita a la del granate. Los minerales que indican la existencia de metamorfismo son únicamente la cloritabiotita y el almandino. Las paragénesis más frecuentes son las siguientes: Q+Ms+Bi+CI+Gr Q+Bi Bi+Q+Ms+Gr Bi+Ms+Q Q+Ms Q+PI+Ms+Bi Con posterioridad ha existido un retrometamorfismo bastante importante, que se manifiesta sobre todo en la cloritización de la biotita. 4. TECTÓNICA a. Fases de deformación del ‘’Complejo de Noia`` El Complejo de Noia fue deformado por las fases hercínicas, conocido también como “Fosa blastomilonítica”, y que corresponde a parte del “Complejo antiguo” de Parga Pondal (1960). Según este autor, está formado por un “conjunto o complejo de rocas: granitos, neises y esquistos, en general muy variado, pero que se distingue claramente por su aspecto de las rocas del “Grupo de Laxe””. Las diferencias fundamentales según este autor son: - El alto metamorfismo a que han sido afectadas. - El presentar una lineación mineral muy marcada. - El tener una deformación ultramilonítica, que afecta a todas las rocas del complejo junto con una intensa cataclasis y fuerte recristalización, y - El encontrar frecuentes intrusiones de rocas básicas en forma de filones o grandes lentejones, en general concordantes y profundamente metamorfizados y transformados en anfibolitas y eclogitas. 4. Sara Cochón Barral. ANEJO 3. ESTUDIO GEOLÓGICO.

(27) PROYECTO FIN DE GRADO PASARELA PEATONAL SOBRE PO-548 De nuevo para este autor, este Complejo puede seguirse desde Malpica (A Coruña) hasta Vigo (Pontevedra), con una dirección Norte-Sur.. c. Fracturas Debido a los últimos esfuerzos hercínicos, se originan en todo el macizo hespérico dos sistemas de fracturas conjugados de dirección NW-SE y NE-SW, que cortan,. b. Afloramientos del ‘’Complejo de Noia’’ Como se comentó en el apartado de estratigrafía, el "Complejo de Noia" está compuesto fundamentalmente por paragneises con algunas intercalaciones de micaesquistos y anfibolitas. En un corte realizado entre la playa de Rianxo (x: 15.00; y: 22.20) y Punta Abanqueiro (x: 13.00; y: 20.80) se ha constatado la existencia de: - Dos fases de deformación: una primera que da lugar a la formación de una esquistosidad de flujo, y otra posterior de la que resulta una esquistosidad de crenulación en algunos puntos muy fuerte, acompañada de recristalización. La S2 presenta una dirección aproximada N-S, buzando fuertemente al Oeste. - Pliegues generados durante la segunda fase. Las lineaciones de intersección y los ejes de los pliegues son subhorizontales o buzan ligeramente hacia el Norte. - Lineaciones de estiramiento con dirección Norte - Sur subparalelas a los ejes de los pliegues. - Niveles de cuarzos de exudación y de pegmaplitas afectadas por la fase 2. - Existencia de fases tardías ligadas a accidentes locales que dan lugar en algún punto a la formación de una esquistosidad de crenulación poco marcada y sin recristalización apreciable. - Tanto hacia el Este como hacia el Oeste, ya fuera del Complejo, la asimetría de los pliegues de segunda fase es la misma. - La vergencia y simetría de los pliegues menores de fase 2 que se observan en los materiales de fuera del complejo coinciden respectivamente en cada flanco del pliegue con las que se observan en los materiales del Complejo. De acuerdo con lo anterior, se puede decir que, en esta zona, el "Complejo de Noia" está situado en el núcleo de un pliegue sin forma de segunda fase cuyos flancos están constituidos por materiales del "Grupo de Laxe”.. fundamentalmente los segundos, las estructuras creadas por las sucesivas fases de deformación hercínica. Algunas de las fracturas más importante, en la región de dirección NW-SE, son fracturas con movimiento en la horizontal, que actúan en general de forma dextral, y que pueden haber aprovechado las fracturas antiguas preexistentes. En muchos casos las fracturas están cicatrizadas por diques de cuarzo y pegmapalitas, y en otros se han implantado a su favor los cursos de agua de la red hidrográfica actual. 5. HIDROGEOLOGÍA Por sus características hidrogeológicas se pueden diferenciar tres tipos de materiales: - Materiales metasedimentarios, principalmente esquistosos. - Rocas ígneas. - Depósitos cuaternarios. 6. HISTORIA GEOLÓGICA Las rocas que afloran en el "Complejo de Noia" debieron de sufrir un metamorfismo térmico durante el Ordovícico-Silúrico motivado por la intrusión de granitos calcoalcalinos e hiperalcalinos. Durante la orogenia hercínica, estos materiales fueron metamorfizados y plegados por varias fases: - La primera de ellas dio lugar a pliegues tumbados vergentes al Este, siendo posiblemente al final de esta fase cuando se efectuaría el cabalgamiento que dio lugar al emplazamiento del "Complejo de Noia". - Durante la segunda fase se formaron pliegues de plano axial subvertical o buzando fuertemente al Oeste. El metamorfismo, que se inicia durante la primera fase alcanza su máximo desarrollo entre ésta y la segunda, produciéndose el emplazamiento de los granitos de dos micas que son deformados por esta última. Con posterioridad a 5. Sara Cochón Barral. ANEJO 3. ESTUDIO GEOLÓGICO.

(28) PROYECTO FIN DE GRADO PASARELA PEATONAL SOBRE PO-548 ambas fases se emplaza la granodiorita de Caldas de Reis, dando lugar a un metamorfismo de contacto. - Finalmente, durante los movimientos tardihercínicos existe un último período de fracturación a partir del cual queda configurada la estructura geológica de la región, ya que las pequeñas estructuras que aparecen a partir de ese momento se deben exclusivamente a un rejuego de las fallas a favor de estos planos de fractura tardihercínicos.. 6. Sara Cochón Barral. ANEJO 3. ESTUDIO GEOLÓGICO.

(29) PROYECTO FIN DE GRADO PASARELA PEATONAL SOBRE PO-548. APÉNDICE. HOJA NÚMERO 152 DEL MAPA GEOLÓGICO DE ESPAÑA. 7. Sara Cochón Barral. ANEJO 3. ESTUDIO GEOLÓGICO.

(30) PROYECTO FIN DE GRADO PASARELA PEATONAL SOBRE PO-548. 8. Sara Cochón Barral. ANEJO 3. ESTUDIO GEOLÓGICO.

(31) PROYECTO FIN DE GRADO PASARELA PEATONAL SOBRE PO-548. 9. Sara Cochón Barral. ANEJO 3. ESTUDIO GEOLÓGICO.

(32) PROYECTO FIN DE GRADO PASARELA PEATONAL SOBRE PO-548. ZONA DE PROYECTO. 10. Sara Cochón Barral. ANEJO 3. ESTUDIO GEOLÓGICO.

(33) PROYECTO FIN DE GRADO PASARELA PEATONAL SOBRE PO-548. ANEJO 4. ESTUDIO GEOTÉCNICO. 1. Sara Cochón Barral. ANEJO 4. ESTUDIO GEOTÉCNICO.

(34) PROYECTO FIN DE GRADO PASARELA PEATONAL SOBRE PO-548 INDICE. 1. INTRODUCCIÓN 2. CARACTERÍSTICAS GENERALES 3. TRABAJOS DE CAMPO a. Sondeos b. Ensayo SPT 4. ENSAYOS DE LABORATORIO. APENDICE. HOJA 16 DEL MAPA GEOTÉCNICO DEL IGME. 2. Sara Cochón Barral. ANEJO 4. ESTUDIO GEOTÉCNICO.

(35) PROYECTO FIN DE GRADO PASARELA PEATONAL SOBRE PO-548 macrogeomorfológica del terreno y en este caso se divide en tres: I1, I2 e I3, constituyendo tres formas de relieve muy distintas:. 1. INTRODUCCIÓN En el presente anejo se describirán las características geotécnicas del suelo en la zona de estudio para poder seleccionar el tipo de cimentación que mejor se adapte al terreno. Para obtener los datos necesarios es imprescindible realizar un grupo de ensayos tales como calicatas, sondeos y ensayos de penetración estándar (SPT); y analizar las muestras de los sondeos en laboratorio para obtener los parámetros geotécnicos del suelo. Así se conocerá la capacidad portante del terreno y las deformaciones admisibles, necesarias para poder dimensionar las cimentaciones. Dado el carácter académico del presente proyecto no es posible llevar a cabo sobre el terreno los ensayos mencionados necesarios para obtener los parámetros geotécnicos reales. Se hará entonces en conformidad a las particularidades geológicas de la zona y utilizando los datos del mapa geotécnico del Instituto Geológico y Minero de España (IGME) (E 1:200000). 2. CARACTERÍSTICAS GENERALES La zona donde se ubica la infraestructura se localiza en la zona noreste de la Hoja 16, división 1-3 del mapa geotécnico del IGME (incluida en el apéndice al final de este anejo). La zona abarcada por esta Hoja forma parte del macizo galaico, principalmente formado por rocas graníticas, granitizadas y metamórficas. La Hoja se divide en distintas zonas con el objeto de definir las distintas condiciones constructivas de los terrenos (teniendo en cuenta la limitación que supone la escala 1:200000). Si nos fijamos en nuestra zona de trabajo en la Hoja podemos ver, según lo estipula la leyenda, que nos ubicamos en el límite entre condiciones constructivas aceptables con problemas de tipo geomorfológico, geotécnico (p.d.) e hidrológico y condiciones constructivas desfavorables con problemas de tipo geomorfológico. Toda la Hoja tiene homogeneidad geotécnica quedando definida como una única unidad de primer orden – Región I: Relieves Cíclicos Galaicos – Recintos Emergidos. Para las áreas de segundo orden ha de mirarse la homogeneidad. -Formas llanas o ligeremante onduladas: depósitos de materiales sueltos (arenas, arcillas, limos y gravas) proveniente de la alteración y posterior arrastre de las rocas que forman el zócalo cristalino. -Formas moderadas: materiales del tipo: micacitas, serpentinas, anfibolitas y esquistos; con textura muy pizarreña, fracturación de lajas, y del tipo de margas más o menos arenosas con intercalaciones de arenas y gravas; todos ellos fácilmente erosionables. -Formas acusadas: superficies redondeadas pero vigorosas, sin apenas vegetación, difícilmente erosionables y a las que corresponden las rocas del tipo de los granitos, granodoritas, pórfidos, pegmatitas y gneises. Este proyecto se desarrolla en el área I3: Siendo esta la que mas extensión ocupa dentro de la Hoja, extendiéndose por todo su borde oriental y occidental. Se incluyen en ella, aquellos terrenos formados por materiales de alta competencia mecánica y alta resistencia a la erosión. Su morfología es en general muy acusada y con formas redondeadas. Su permeabilidad es pequeña, estando condicionada al sistema de fracturación de la zona. El drenaje superficial esta muy favorecido por las elevadas pendientes y el alto grado de tectonización existente. Sus características mecánicas son muy favorables (capacidade de carga alta e inexistencia de asientos), si bien, pueden aparecer problemas relacionados con las elevadas pendientes y el alto grado de tectonización. Forman parte de este área todo el conjunto de rocas ácidas (granitos, granodioritas, y gneises) así como los pequeños afloramientos de aplitas, pegamitas y filones de cuarzo. El primer conjunto se caracteriza por su alta compacidad, gran resistencia a la erosión, rotura paralepipédica y potencias muy elevadas; mientras que el segundo, normalmente de colores claros y vivos, muy triturado, de escasa extensión y dando resaltes en el terreno, no conforman ninguna morfología especial y se han incluido en ella, por aparecer englobados dentro del primero. 3. Sara Cochón Barral. ANEJO 4. ESTUDIO GEOTÉCNICO.

(36) PROYECTO FIN DE GRADO PASARELA PEATONAL SOBRE PO-548 3. TRABAJOS DE CAMPO Como ya se mencionó anteriormente, para caracterizar el terreno sobre el que se va a realizar la estructura es necesario llevar a cabo una serie de ensayos de campo que se describirán en este apartado. Los resultados de los ensayos no se exponen debido al carácter académico del presente proyecto. a. Sondeos. 4. ENSAYOS DE LABORATORIO - Análisis granulométrico. - Determinación de los límites de Atterberg. - Determinación de la humedad natural. - Determinación de la densidad relativa de las partículas. - Contenido en materia orgánica - Ensayo de resistencia: Compresión simple Los resultados no se exponen debido al carácter académico del proyecto.. Los sondeos mecánicos permiten la recuperación de testigos y la toma de muestras para ensayos de laboratorio o in situ. En términos generales, son el modo más directo para conocer el terreno en profundidad ya que permiten conocer de una forma continua el terreno que se está atravesando, así como algunas características de este. En caso de ser realizados, se tratará de sondeos mecánicos rotacionales con recuperación de testigo. La perforación se debería realizar con corona de Widia de diámetro entre 100 y 70 mm. b. Ensayo SPT Este tipo de ensayo se realiza con el fin de adquirir una muestra representativa del suelo para su identificación. Consiste en tomar muestras del subsuelo por medio de penetración por golpeo de un tubo hueco estandarizado de 60cm de longitud. Para llevar a cabo el ensayo se usa un dispositivo hidráulico automático, que permite la caída de una maza de 63,5kg desde una altura de 75cm. Esta hinca se realiza en tres tandas sucesivas de 15cm cada una, anotándose el numero de golpes necesarios para alcanzar cada una de estas penetraciones parciales. Luego se suman los golpeos realizados en las ultimas dos tandas y así se obtiene un valor de resistencia a la penetración estándar (N30), que sirve como indicativo de la capacidad portante del terreno en el que se realiza el ensayo.. 4. Sara Cochón Barral. ANEJO 4. ESTUDIO GEOTÉCNICO.

(37) PROYECTO FIN DE GRADO PASARELA PEATONAL SOBRE PO-548. APÉNDICE. HOJA 16 DEL MAPA GEOTÉCNICO DEL IGME. 5. Sara Cochón Barral. ANEJO 4. ESTUDIO GEOTÉCNICO.

(38) PROYECTO FIN DE GRADO PASARELA PEATONAL SOBRE PO-548. 6. Sara Cochón Barral. ANEJO 4. ESTUDIO GEOTÉCNICO.

(39) PROYECTO FIN DE GRADO PASARELA PEATONAL SOBRE PO-548. 7. Sara Cochón Barral. ANEJO 4. ESTUDIO GEOTÉCNICO.

(40) PROYECTO FIN DE GRADO PASARELA PEATONAL SOBRE PO-548. ANEJO 5. ESTUDIO CLIMATOLÓGICO. 1. Sara Cochón Barral. ANEJO 5. ESTUDIO CLIMATOLÓGICO.

(41) PROYECTO FIN DE GRADO PASARELA PEATONAL SOBRE PO-548 INDICE. 1. 2. 3. 4. 5. 6.. INTRODUCCIÓN CLIMATOLOGÍA BALANCE DE TEMPERTARUAS BALANCE DE PRECIPITACIONES VIENTO DATOS CLIMATOLÓGICOS LOCALES. 2. Sara Cochón Barral. ANEJO 5. ESTUDIO CLIMATOLÓGICO.

(42) PROYECTO FIN DE GRADO PASARELA PEATONAL SOBRE PO-548 1. INTRODUCCIÓN El objeto de este anejo es describir las condiciones climáticas de la zona donde se desarrollará el proyecto, usando como fuente de datos los informes digitales de meteogalicia, y los datos recogidos por la estación meteorológica de Corón por ser la de mayor proximidad a nuestra zona de proyecto. Es muy importante conocer estos datos para poder tenerlos en cuenta a la hora de predecir la evolución y erosión de los suelos, así como de la interacción que tendrá la estructura con las condiciones naturales de soleamiento y viento. 2. CLIMATOLOGÍA La zona donde se desarrollará el proyecto se caracteriza por tener un clima del tipo submediterráneo, este clima se distingue por tener temperaturas suaves durante casi todo el año, sin fuertes heladas todo gracias a la cercanía del mar que ayuda a elevar las temperaturas por el día y suavizarlas por la noche. 3. BALANCE DE TEMPERATURAS Uno de los agentes que afecta notablemente a la temperatura de la superficie es la insolación, siendo este un indicador de la radiación solar recibida. La posición latitudinal de Galicia hace que tenga algunos de los valores mas bajos de flujo de energía solar incidente de la península (<2000 horas). Según los datos tomados del informe climatológico del año 2018 hecho por meteogalicia (Figura 1), la temperatura media de la Comunidad Autónoma estuvo en torno a los 13ºC; las temperaturas mas altas se dieron hacia el litoral de la provincia de Pontevedra y las temperaturas bajas en las regiones situadas a mayor altitud. En cuanto a la zona donde se desarrolla el proyecto, se puede observar en la Figura 1 que tuvo una temperatura media de entre unos 14-15ºC. Como era de esperar es ligeramente mayor a la temperatura media de Galicia por su proximidad al litoral, ya que el océano Atlántico actúa como agente suavizador de temperaturas; esto implica que en invierno serán mayores que la media y en verano menores.. En cuanto a las anomalías de temperatura (Figura 2) que se dieron respecto al periodo 1981-2010, la anomalia media de Galica del 2018 fue de +0,5ºC, destacando algunas zonas como la comarca de A Coruña que llego a los +1,8ºC y los valores mas bajos se dieron en Mariña Central con una anomalía negativa de -0,7ºC.. 3. Sara Cochón Barral. ANEJO 5. ESTUDIO CLIMATOLÓGICO.

(43) PROYECTO FIN DE GRADO PASARELA PEATONAL SOBRE PO-548. 4. BALANCE DE PRECIPITACIONES En el año 2018 los valores máximos de precipitación acumulada se dieron en las provincias de A Coruña y Pontevedra, es decir al oeste de la Comunidad donde se alcanzaron los 3000L/m2, y los valores mínimos al este de Galicia. En la Figura 3 se pueden observar la precipitación acumulada del 2018, la media fue de unos 1618L/m2, y en concreto en nuestra zona de proyecto fueron unos 1400L/m2.. Las precipitaciones en este año fueron un 13% superiores a lo que se esperaba respecto al periodo de referencia 1981-2010. Como se observa en la Figura 4, prácticamente en toda la Comunidad llovió más en el 2018 que en el periodo referencia; en nuestra área de estudio las precipitaciones se encuentran entre un 100% y un 120% al valor en el periodo de referencia, es decir entre un 0-20% mayor.. 4. Sara Cochón Barral. ANEJO 5. ESTUDIO CLIMATOLÓGICO.

(44) PROYECTO FIN DE GRADO PASARELA PEATONAL SOBRE PO-548 tienen una velocidad media anual de 16km/h, predominando casi por igual los periodos de calma y los vientos de componente norte y suroeste. Como ya se dijo anteriormente la presencia del mar supone un factor suavizador sobre el clima, reduciendo la diferencia entre las temperaturas estivales e invernales. Los vientos del norte arrastran en verano las aguas superficiales calientes, permitiendo el afloramiento de las aguas frías. En las estaciones meteorológicas de la costa se puede ver que el flujo de tierra al mar es más intenso durante el invierno, y de forma inversa en verano, siendo predominante del mar a la tierra. En cuanto al viento local, se puede decir que las mayores frecuencias anuales corresponden a la dirección noreste, siguiendo la línea de costa que dibuja la ría a su paso por Vilagarcía. Cabe señalar que las alineaciones montañosas abrigan los valles de los vientos dominantes, favoreciendo la aparición de microclimas locales y variando la dirección del viento.. 6. DATOS CLIMATOLÓGICOS LOCALES Los datos climatológicos que caracterizan la zona se obtienen a partir de la estación meteorológica más próxima que en nuestro caso es la de Corón, situada al sur de Vilagarcía de Arousa.. 5. VIENTO La variación estacional que experimenta la distribución de las presiones atmosféricas desempeña un papel fundamental en la climatología de la zona, estando afectada por los cambios de posición que tiene el anticiclón de las Azores. En invierno, la localización normal del anticiclón de las Azores en el noroeste de la costa africana y un centro de bajas presiones en Groenlandia hace que sople en Galicia un flujo de aire procedente del suroeste. A partir de junio, el refuerzo del anticiclón y su localización al oeste induce un viento en las costas gallegas de componente norte. Los vientos que se presentan en la provincia de Pontevedra. Estación Corón. Altura (m) 3. UTMX-29T ED-50 516145. UTMY-29T ED-50 4714422. 5. Sara Cochón Barral. ANEJO 5. ESTUDIO CLIMATOLÓGICO.

(45) PROYECTO FIN DE GRADO PASARELA PEATONAL SOBRE PO-548. 2. Ene-18 Feb-18 Mar-18 Abr-18 May-18 Jun-18 Jul-18 Ago-18 Sep-18 Oct-18 Nov-18 Dic-18 Media. T. Media (ºC) Lluvia (L/m ) Horas de Sol (h) Viento (km/h) Dir. Viento (º) 10,86 158,6 89,15 12,64 180 9,3 122 150,91 18,54 45 10,71 283 128,08 20,12 225 13,02 171,8 203,35 17,46 180 15,5 18,8 293,02 18,32 45 17,95 69,8 248,39 15,91 45 19,94 50,2 284,05 14,72 45 21,27 6,8 332,71 21,35 45 19,49 9 268,43 16,24 45 15,48 138,4 211,64 17,21 45 12,76 281,8 95,9 13,36 180 12,3 169 108,18 13,36 180 14,38 123,27 201,15 16,61 ---. Invierno Primavera Verano Otoño. T. Media (ºC) 10,82 13,08 19,72 15,91. Lluvia (L/m2) 149,87 157,87 42,27 143,07. Horas de Sol (h) 116,08 208,15 288,38 191,99. Viento (km/h) 14,85 18,63 17,33 15,60. Tabla 1. Valores por estación La tabla 2 muestra los valores ordenados para cada estación del año, se puede apreciar claramente así la variación de temperaturas entre las distintas estaciones, así como el aumento en horas de sol durante la época estival, que llega a ser casi el doble que en la invernal; y el cambio de precipitaciones entre invierno y verano que llega a ser tres veces mayor.. Tabla 1. Valores mensuales Como se puede comprobar en la Tabla 1, la temperatura media del año 2018 es de 14,4ºC, temperatura claramente influenciada por la cercanía del océano. Las horas de sol son dispares a lo largo del año con valores mayores en la época estival, y menores en la época invernal. Lo contrario ocurre con las precipitaciones, que muestran valores mayores en la época invernal, y menores en la estival, como era de esperar. Calculando la precipitación acumulada a lo largo del año 2018 se obtiene un total de 1602,47 L/m2 que es lo mismo que 1602.47mm de precipitaciones acumuladas. Como ya se mencionó anteriormente, el año 2018 tuvo superávit de precipitaciones con respecto al periodo referencia 1981-2010. La velocidad media del viento permanece en un rango de valores muy pequeño a lo largo del transcurso del año como ya se mencionó en el apartado de viento, con valores que superan los 20km/h únicamente en los meses de marzo y agosto. La máxima velocidad se dio en el mes de marzo con una intensidad de 105,7km/h. La dirección del viento está claramente marcada por la influencia de la ría, orientada en la misma dirección, y con sentido claramente marcado hacia el mar. 6. Sara Cochón Barral. ANEJO 5. ESTUDIO CLIMATOLÓGICO.

(46) PROYECTO FIN DE GRADO PASARELA PEATONAL SOBRE PO-548. ANEJO 6. ESTUDIO DE ALTERNATIVAS. 1. Sara Cochón Barral. ANEJO 6. ESTUDIO DE ALTERNATIVAS.

(47) PROYECTO FIN DE GRADO PASARELA PEATONAL SOBRE PO-548 INDICE 1.ANTECEDENTES Y OBJETO DEL PROYECTO 2.SITUACIÓN GEOGRÁFICA 3.ESTUDIO PREVIO a. Necesidad de la pasarela b. Condicionantes i. Económico ii. Impacto Visual iii. Confort del Peatón – Características Geométricas iv. Pendientes de la Rampa de Acceso v. Anchura vi. Gálibo vii. Facilidad de Construcción viii. Tablero 4. JUSTIFICACIÓN DE LA SOLUCIÓN a. Alternativa 0: Paso a nivel controlado por semáforo b. Alternativa 1: Paso Peatonal Subterráno c. Alternativa 2: Pasarela i. Alternativa 2.1: Pasarela Recta en Celosía ii. Alternativa 2.2: Pasarela Viga d. Elección Tipología de Vano e. Rampa de acceso Oeste i. Rampa en zigzag ii. Lineal hasta llegar a cota cero iii. Elección de Tipología de Rampa f. Senda i. Alternativa a: Pilotada ii. Alternativa b: Corte Abierto (desmonte) iii. Elección de Tipología de Senda 5. CONCLUSIONES. APÉNDICE. PLANOS 1. VISTA GENERAL DE UBICACIÓN i. Alternativa 1: Paso Peatonal Subterráneo ii. Alternativa 2: Pasarela con Rampa de Acceso Oeste Lineal iii. Alternativa 2: Pasarela con Rampa de Acceso Oeste en Zigzag 2. VISTAS i. Alternativa 1: Paseo Peatonal Subterráneo Corte A-A ii. Alternativa 2.1: Pasarela Recta en Celosía Corte B-A iii. Alternativa 2.2: Pasarela Viga Corte B-A 3. DETALLES ALTERNATIVAS DE RAMPAS i. Alternativa 1 Rampa: En Zigzag ii. Alternativa 2 Rampa: Lineal 4. VISTAS DE ALTERNATIVA A EJECUTAR 5. SECCIÓN DE TIPOLOGÍA DE SENDA. 2. Sara Cochón Barral. ANEJO 6. ESTUDIO DE ALTERNATIVAS.

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Tabla 1. Valores mensuales

Tabla 1.

Valores mensuales p.45
Tabla 1. Valores por estación

Tabla 1.

Valores por estación p.45
Figura 1. Mapa de Isotacas para la Obtención de la Velocidad Básica Fundamental del Viento

Figura 1.

Mapa de Isotacas para la Obtención de la Velocidad Básica Fundamental del Viento p.84
Tabla 2. Empujes Unitarios en Puentes con Altura de Pila: Hmax &gt;10m

Tabla 2.

Empujes Unitarios en Puentes con Altura de Pila: Hmax &gt;10m p.85
Figura 3. Zonas Climáticas de Invierno

Figura 3.

Zonas Climáticas de Invierno p.86
Figura 2. Isotermas de la Temperatura Máxima Anual del Aire Tmax (ºC)

Figura 2.

Isotermas de la Temperatura Máxima Anual del Aire Tmax (ºC) p.86
Tabla 3. Temperatura Mínima Anual del Aire Tmin (ºC)

Tabla 3.

Temperatura Mínima Anual del Aire Tmin (ºC) p.86
Figura 4. Relaciones Tmax,p/Tmax y Tmin,p/Tmin

Figura 4.

Relaciones Tmax,p/Tmax y Tmin,p/Tmin p.86
Tabla 5. Coeficientes de Dilatación Térmica Lineal

Tabla 5.

Coeficientes de Dilatación Térmica Lineal p.87
Tabla 8. Sobrecarga de Nieve sobre un Terreno Horizontal por Provincias

Tabla 8.

Sobrecarga de Nieve sobre un Terreno Horizontal por Provincias p.88
Tabla 6. Componente Lineal de la Diferencia Vertical de Temperatura

Tabla 6.

Componente Lineal de la Diferencia Vertical de Temperatura p.88
Tabla 7. Sobrecarga de Nieve en un Terreno Horizontal (KN/m 2 )

Tabla 7.

Sobrecarga de Nieve en un Terreno Horizontal (KN/m 2 ) p.88
Tabla 11. Coeficientes parciales para las acciones  γ F.  Comprobaciones Resistentes

Tabla 11.

Coeficientes parciales para las acciones γ F. Comprobaciones Resistentes p.90
Tabla 10. Coeficientes parciales para las acciones  γ F.

Tabla 10.

Coeficientes parciales para las acciones γ F. p.90
Tabla 9. Factores de Simultaneidad  Ψ

Tabla 9.

Factores de Simultaneidad Ψ p.90
Tabla 12. Coeficientes parciales para las acciones  γ F.  ELS

Tabla 12.

Coeficientes parciales para las acciones γ F. ELS p.91
Tabla 2: Esbelteces máximas para paneles comprimidos interiores

Tabla 2:

Esbelteces máximas para paneles comprimidos interiores p.96
Tabla 3: Elección de las Curvas de Pandeo

Tabla 3:

Elección de las Curvas de Pandeo p.100
Tabla 4: Valores del coeficiente de imperfección para pandeo lateral

Tabla 4:

Valores del coeficiente de imperfección para pandeo lateral p.101
Tabla 6: Factores C mi  para la obtención del momento equivalente uniforme

Tabla 6:

Factores C mi para la obtención del momento equivalente uniforme p.102
Tabla 7: Coeficientes de interacción K ij  para elementos no susceptibles a deformaciones por torsión

Tabla 7:

Coeficientes de interacción K ij para elementos no susceptibles a deformaciones por torsión p.102
Table 1:  Joint Coordinates

Table 1:

Joint Coordinates p.106
Table 3:  Connectivity - Frame

Table 3:

Connectivity - Frame p.110
Tabla 2. Propiedades de Secciones de las Barras

Tabla 2.

Propiedades de Secciones de las Barras p.119
Tabla 4. Asignación de Restricción en los Nudos

Tabla 4.

Asignación de Restricción en los Nudos p.120
Figura 2. Sobrecarga de Uso (SC)

Figura 2.

Sobrecarga de Uso (SC) p.121
Figura 1. Cargas Muertas (CM)

Figura 1.

Cargas Muertas (CM) p.121
Figura 5. Viento Norte-Sur (VNS)

Figura 5.

Viento Norte-Sur (VNS) p.122
Figura 3. Sobrecarga de Uso 2 (SC2)

Figura 3.

Sobrecarga de Uso 2 (SC2) p.122
Figura 7. Temperatura Uniforme Positiva (TUP)

Figura 7.

Temperatura Uniforme Positiva (TUP) p.123

Referencias

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