Extracción Vehicular
Academia de Bomberos de Massachussets
Contenido
Anatomía del Vehículo………. Pagina 5
Cinturones y SRS/SIR/SIPS………. Pagina 8
(bolsas de aire de impacto frontal y lateral)
Hidráulicos Pesados……….. Pagina 12
Seguridad: corte y carga lateral………. Pagina 13
Precauciones, Personal………. Pagina 15
Rescate con Bolsas de Aire………...… Pagina 19
Montar un Área de Trabajo Segura………... Pagina 27
Circulo Interior/Exterior…...……… Pagina 28
Entrada de Alcance………... Pagina 29
Estabilización……… Pagina 31
Cortes en Relieve y Puertas que pueden abrir………….. Pagina 33
Técnica para hacer espacio/remoción lateral……… Pagina 37
Evolución de la Tercera puerta/Conversión………. Pagina 42
Remoción del Techo………. Pagina 46
Articulación Lateral……….. Pagina 50
Levantar el Tablero con Rams……….. Pagina 52
Levantar el Tablero con Ram Corto………. Pagina 56
Levantar el Tablero con Expansores………. Pagina 58
Vehículo sobre su Techo………...Pagina 61
Vagonetas / Microbuses……… Pagina 65
Vehículos todo propósito / Camionetas……… Pagina 68
Consideraciones al Paciente……….. Pagina 74
Comando de Incidentes para extracción
básica vehicular………... Pagina 75
Glosario de Términos……….... Pagina 81
Extracción de un Vehículo de Motor
Manual del estudiante
INTRODUCCION
Este manual fue desarrollado para aumentar el Programa Básico de Extracción Vehicular. Nosotros te pedimos que revises este manual antes del día de la evolución práctica, esto te dará una gran ayuda en el proceso de aprendizaje. Este manual será una guía en tus actividades para el desarrollo de la práctica y te permitirá revisar técnicas cuando regreses a tu departamento.
OBJETIVOS DE APRENDIZAJE
Es el objetivo de este curso proveerte de la información mas avanzada en técnicas y procedimientos para permitir al estudiante organizar y formular un eficiente rescate de las personas envueltas en un percance.
En el orden en que un estudiante sea capaz de cumplir con el objetivo de este curso, es importante que ellos aprendan la teoría detrás de los métodos y técnicas de la propia extracción por instructores experimentados.
Para tener un conocimiento propio de trabajo de estos objetivos es esencial que los estudiantes tengan ambos: la teoría de salón tanto como la experiencia de trabajo en propia mano proveída por este curso básico de extracción en un ambiente controlado.
REFERENCIAS
Holmatro Instructor’s Manual
Volvo Side Impact Air Bag Emergency Protocol 1996 Maxiforce High Pressure Rescue Air Bag Operator’s Manual Maxiforce Technical Assistance Advisor
IFSTA Rescue Handbook
Carbuster’s Incident Command Module Carbuster’s Glossary
Extracción Vehicular
EVOLUCION PRACTICA
Ubicación del sitio de aprendizaje
FECHA_________________________
Reunirse en la estación de Bomberos
Ir directamente al sitio de Aprendizaje
UBICACION
INDICACIONES
Extracción Vehicular
Intinerario del Estudiante
CURSO DE DOS DIASSesiones de Salón 0900 – 1600
Día de Practica * 0900 – 1600
CURSO PRACTICO DE DOS NOCHES/UN DIA (2) Sesiones de Salón 1900 – 2200 Día de práctica * 0900 – 1600
* Por favor atender que los estudiantes deben traer bocadillos y refrescos para reaprovisionar comida y fluidos perdidos durante el desarrollo de la práctica. Tu instructor te informará acerca de los descansos previamente al día de la práctica.
Cosas que debes traer contigo a la Sesión de Practica:
Casco con careta completa. Bourke Shields no serán permitidos. Si no tiene una careta completa, gogles de seguridad / lentes deberán ser usados. El MFA tiene equipo limitado para el uso de los estudiantes.
Guantes de piel para trabajo. Chaquetón de bombero. Pantalón de bombero.
Botas tipo NFPA, botas a ¾ solo serán permitidas si son permitidas en tu departamento.
Si en opinión del Oficial de Seguridad o el Instructor Guía tu equipo viola alguna de los elementos de seguridad no te será permitida la participación durante la evolución de la práctica. por ejemplo. guantes para desarmar.
Este día es una sesión de aplicación de práctica, el equipo que estarás usando es inolvidable en las manos de la distracción o por tontería. Tu Instructor Líder no tolerará payasadas en el área de práctica, por favor observa todas las reglas de seguridad.
Si tu sientes que no haz pasado suficiente tiempo en el procedimiento, estas inseguro de las instrucciones o simplemente deseas trabajar mas con la herramienta, dile a tu instructor y ellos te acomodarán de alguna manera.
De parte del personal de MFA nosotros esperamos que tengas una clase informativa y tenga un interés. Nosotros también le damos la bienvenida a tus comentarios con respecto a la instrucción que recibiste.
Componentes: (Paneles, Revestimientos, Paneles de Conexión, Refuerzos, Componentes de Montajes y Fortalecimientos)
A. Defensa frontal / Bastidor N. Base de la Cajuela B. Revestimiento plástico de la defensa O. Barra lateral del Techo
C. Defensa Trasera P. Barra frontal del Techo
D. Vigueta frontal y placa visual Q. Barra trasera del Techo E. Viga lateral delantera y placa visual R. Pared de fuego / coraza
(Frente Longitudinal) S. Línea de la Ventana F. Defensa Frontal Interna T. Ensamble Lateral del Panel G. Estructura Independiente colocada U. Refuerzo Frontal de la
Defensa
en la carrocería. V. Pared Lateral
H. Túnel de Transmisión W. Bisagra de la Puerta y Placa de
I. Defensa Trasera Interna Refuerzo
J. Vigueta del Asiento Delantero X. Panel ¼ Trasero
K. Viga Lateral Y. Ventana ¼ Trasera
L. Viga Lateral Trasera, Placa de
Conexión Z. Quema cocos
ENSAMBLES
EL TABLERO:
Parte de arriba del panel de choque y facia
CINTURONES DE SEGURIDAD DE LOS ASIENTOS DELANTEROS
Las hebillas de los cinturones de seguridad de los asientos delanteros están montados en soportes los cuales están unidos y asegurados a la estructura del asiento por dos pernos Torx. El ensamble del carrete retractor por inercia esta localizado en la base del poste central y están ocultos detrás del pilar de corte de los paneles.
Las redes pasan por detrás de dos secciones bajas del corte del poste central y es soportado a través de la unión entre la sección del centro y la parte de arriba. Este entonces pasa a través el ancle de arriba y finalmente regresa por fuera del panel de corte para ser asegurado a la base del porte central.
REGAZO Y DUREZA DE HOMBROS
El regazo y restricción del ensamble de hombros incorpora el punto de ancla y retractor por dentro de la estructura de la puerta.
SISTEMAS DE RESTRICCION SUPLEMENTARIOS (srs)
RESTRICCION PASIVA DE BOLSA DE AIRE Y PRE-TENSORES DE CINTURONES DE SEGURIDAD. PRE-TENSORES DE CINTURONES DE SEGURIDAD RECONOCER SRS SI NO ESTA DESPLEGADO: Checa por grande o mas una guía rectangular al centro del volante. Busca el nombre o las iniciales grabadas en la guía al centro del volante
en el recorte de la cubierta. “AIRBAG” “SRS” “SIR”
BOLSAS DE AIRE DE IMPACTO LATERAL (SIPS)
En 1995 Volvo introdujo las bolsas de aire de impacto lateral. Empezando en 1996, todos los modelos de Volvo (850-960) tendrán SIPS como un estándar. La Bolsa de Aire de Impacto Lateral desarrollo el incremento en la ayuda a la protección de los asientos delanteros de los pasajeros en determinados lados por impacto en colisiones. Las bolsas de aire por impacto lateral están localizadas en los dos asientos frontales, y son independientes una de otra y del SIR (Bolsas de Aire Frontal). Cada bolsa de aire de impacto lateral es por si mismo un mecanismo contenedor no electrónico, consiste en un sistema pirotécnico de tres componentes:
Unidad del Censor
Circuito Pirotécnico de Encendido Modulo de la Almohada (bolsa de aire)
Cuando se está usando el equipo de extracción, es posible desplegar la Bolsa SIPS si el censor es golpeado. La bolsa de aire de impacto lateral estará activa si el panel lateral del asiento recibe suficiente presión o un fuerte golpe. Esta también se activará si la puerta esta cerrada y hay un objeto entre la puerta y el panel lateral del asiento.
Acorde con la manufactura, este sistema debe solamente desactivarse en una situación de emergencia. Es la opinión de la Academia que esta no es una técnica de extracción vehicular básica y no debe ser ejecutada en este curso.
Este sistema no se desplegará normalmente en el evento en que esté expuesto al fuego. En caso de fuego severo, los generadores de gas alcanzaran altas temperaturas y se activaran después de varios minutos. La composición del gas de los generadores de gas consiste principalmente de nitrógeno (N2), monóxido de carbono (CO), y oxido de nitrógeno (NOx)
Información adicional debe ser obtenida directamente del proveedor que manufactura, Servicio a Clientes Volvo al 800-458-1552.
En el parabrisas
Etiqueta en el parabrisas combinada con la etiqueta SRS. La etiqueta indica que el carro esta equipado con bolsa de aire SIPS.
Otras etiquetas
Panel del asiento esta marcado con el símbolo de la bolsa SIPS.
Incapacidad temporal del Sistema de Bolsa de Aire de Impacto Lateral (SIAS)
SERIE 850 SERIE 960
1 – Unidad del Censor 2 – Placa de Presión
3 – Panel de bolsa/cubierta del asiento lateral 4 – Cubierta roja “sombrero de seguridad”
DESCRIPCION DE LA BOLSA DE AIRE DE IMPACTO LATERAL/ FUNCION DE LOS COMPONENETES
Serie 850 Serie 960
Lado del Operador Lado del Pasajero
Componentes
1. Modulo del cojín – Bolsa de Aire de impacto Lateral 2. Líneas de Encendido
3. Soporte, Cable Negro – Manga de Protección
4. Compartimiento del Asiento Lateral (850) / Cubierta del Panel (960) 5. Placa de Presión / Unidad del Censor
* área mas accesible para cortar soporte, cable rojo
El modulo del cojín de la Bolsa de Aire de Impacto Lateral esta montado en la estructura del respaldo del asiento frontal y esta oculto por la tapicería como se muestra arriba.
La unidad de censor esta montada en el borde exterior del asiento y esta oculto por el compartimiento del asiento lateral. Una placa de presión instalada frente a la unidad del censor sirve para absorber y distribuir la fuerza de la colisión desde la superficie interior de la puerta hasta la unidad del censor.
Las líneas de encendido, las cuales tienen un común, soporte, cable rojo, corren a través del respaldo y por debajo del asiento para prevenir daño desde el mecanismo plegable del respaldo.
DIAGRAMA DE LAS CUCHILLAS A 90 GRADOS
Como se ilustra arriba, las cuchillas deben ser asirse a un ángulo de 92 grados del material que va a ser cortar. El material que se esta cortando debe ser asegurado para prevenir una torcedura.
Si la herramienta no esta sujeta firmemente o si el material a ser cortado no esta asegurado, las cuchillas se dañaran permanentemente. El material que esta siendo cortado forzara entre los planos de las cuchillas causando que las cuchillas se tuerzan o fracturen.
El área efectiva de punta debe ser usada para extender y no los brazos. Si toda el área efectiva de punta no es usada para extender el vehículo, la punta se fracturara o rasgara. Si el área de acceso es insuficiente, extiende los brazos e inserta solo una punta. Cierra los brazos y tuerce el material retirándolo. Repite esto hasta que las dos puntas puedan ser insertadas en la abertura y entonces empieza a expandir. Si la unidad se tuerce, o se hace inestable en cualquier forma, detén la expansión y empieza otra en una posición diferente.
Bajo ninguna circunstancia la herramienta debe ser usada como un elevador o artefacto de intromisión. El usuario nunca debe forzar manualmente la acción del expansor. El cuerpo del operador nunca debe estar entre la herramienta y el vehículo.
HERRAMIENTA TORCIDA
La existencia de cortadores esta designado para cortar barras o varas de acero de 1 pulgada (25 mm). El corte de la quijada debe guardar un cuadro de corte (90 grados). Donde la herramienta esta sujeta a torcer, el corte debe ser reconvenido cuando las cuchillas se empiecen a separar.
SEPARACION DE LAS CUCHILLAS, CRUZAR Y RASGAR
Suficiente importancia debe de tomarse para prevenir la separación de las cuchillas o el que se crucen y rasquen cuando se corte dentro de los limites de las bisagras, y material pesado y cerrojos. Fig. 1:4.
CUIDADO !!
EVITA PROPULSION DE PARTE Cuando corte a través partes sobresalientes, forzosamente sostén el extremo para evitar propulsión de parte donde el corte concluye abruptamente. Fig. 1:5.
PRECAUSION !!
NUNCA TE PARES EN EL LADO EQUIVOCADO DE LA
HERRAMIENTA
El operador nunca debe pararse entre el expansor y el vehículo ya que la herramienta es mas poderosa que el operador. Fig. 1:6. El torcerse la herramienta atrapara al operador contra el vehículo y previene la colocación de la acción de hombre muerto en la perilla. Cuando el expansor es introducido y la fuerza aplicada, el operador nunca debe pararse directamente atrás de la herramienta o soportarla con su cuerpo. Si el punto de agarre fuera a resbalar y patear, el operador será golpeado por la fuerza ejecutora de la herramienta.
NUNCA PERMITA QUE NADIE DE SU
PERSONAL CONTENGA UN
VEHICULO CON PARTES DE SU CUERPO.
REMOCION FORZADA DE LA PUERTA
PRECAUSION!!
NUNCA SE PARE EN EL LADO EQUIVOCADO DE LA
HERRAMIENTA
El operador nunca debe pararse entre el expansor y el accidente. Fig.1:10. Cuando se conduce la remoción forzada de la puerta delantera, el poder del expansor o una herramienta combinada no deben ser aplicadas antes de haber hecho suficiente espacio. De otra manera, donde el ángulo de expansión esté mal, la herramienta girará hacia dentro por ser la línea que permite menos resistencia y empujará al operador contra el vehículo accidentado.
El operador debe siempre pararse por fuera de la herramienta. Fig. 1:11.
CUIDADO!!
EXPULSION DE LA PUERTA Los miembros del equipo no deben pararse en línea con la puerta mientras que se está siendo removida forzadamente. Fig.1:12. La bisagra debe dar espacio abruptamente causando que la puerta sea arrojada. La posible doble actuación en capacidad del poder del expansor / herramienta combinada contrarrestara este efecto en gran grado.
En forzar la parte de arriba de la bisagra, no coloque los pies debajo de la puerta mientras el expansor la forza para fuera del borde hacia el suelo. En estas circunstancias, continuar expandiendo causará que vehículo se levante y la estabilidad se altere. Toma precauciones para que nunca dejes que la puerta caiga en la manga hidráulica, líneas de aire u oxigeno o direcciones eléctricas.
ES INNECESARIO Y PELIGROSO SOSTENER O
CONTENER PARTES DEL VEHICULO!
TORCEDURAS Y GIROS DE LAS HERRAMIENTAS
Cortando la estructura del asiento de atrás
Donde no existen mecanismos reclinables o donde el ensamble tiene interferencia, o el asiento solo incorpora un inclinación ajustada, esta prueba la necesidad de reclinarlo forzadamente o remover el asiento de atrás.
Donde el cortador es usado en este anulo para cortar la medida de metal mas pesada de la estructura del asiento de atrás, Fig.1:14, este puede volverse puntiagudo conforme va tomando la línea de mínima resistencia. Donde apropiadamente, el cortador debe introducirse en la parte de atrás del asiento en línea con el corte.
Cortando Panel del Arco / Marco Cuando se corta el panel del arco, el movimiento descendente del cortador puede ser esperado, particularmente donde las quijadas encierren la placa visual en la parte de afuera de la estructura. Fig.1:15. Los miembros del equipo deben evitar ubicar sus rodillas debajo del cortador cuando se este haciendo este corte. No corte mas aya del panel del arco, líneas de combustible están localizadas adyacentemente a este panel. Fig.1:15
IMPORTANTE
Evita tener dedos cortados cuando estés cortando pilares y postes. Hay una tendencia por los cortadores o la herramienta combinada a girar en la línea con el corte, el cual permita a la manija de operación ir contra otra estructura como pilares o postes.
Usando herramientas dentro de los Confines del Vehículo
Cuando usamos equipo operable de rescate dentro de los confines de un automóvil, el operador debe ser
constantemente vigilado. La herramienta tuerce o gira, donde le tome la línea de menor resistencia, debe ser anticipado. La herramienta nunca debe permitírsele entrar en contacto con el accidente y el nivel de operación. Asientos de fabrica y partes que componen el vehículo pueden prevenir la operación segura de los
niveles de operación donde el agarre del giro caiga o es atrapado. Movimientos adversos del metal y arrastres deben siempre ser considerados y ningún acercamiento próximo al uso de las herramientas, en relación al accidente, debe ser constantemente monitorizado. BOLSAS DE AIRE DE ALTA / BAJA
PRESION
UNIDADES DE LEVANTAMIENTO CON AIRE PARA RESCATE
PRECAUCIONES CUANDO SE ESTEN USANDO LAS BOLSAS DE AIRE
El uso de las bolsas de aire para rescate, particularmente en recate pesado, cuando las bolas están siendo usadas cerca de su capacidad total, requiere un alto perfil aunado a requerimientos de salud y seguridad y conocimiento de la aplicación manual para familiarizar al operador.
Uso general de las bolsas a alta presión en un rescate de emergencia:
1. Uso como una bolsa estándar para ubicar bolsas más grandes o bolsas de aire a baja presión.
2. Estabilizar de cargas pesadas o vehículos en una posición de precaución.
3. Elevación de cargas y vehículos comerciales: bolsas de aire de Alta presión ofrece una ventaja distinta en la elevación directa de cargas pesadas en el rescate de personas atrapadas. Levantar suelos y vigas después colapsar un edificio, levantar una locomotora o un carro, levantar un camión en la separación de vehículos o una carretilla de camión volcada, son algunos ejemplos por mencionar.
4. Inclinar una carga o un vehículo: Bolsas de aire de alta presión son en alianza consigo mismas cuando se utilizan en rescates pesados de emergencia. El rescate o la recuperación de una victima, atrapada debajo del pesado lado de un vehículo de carga, puede ser atendido inmediatamente en tanto llega el servicio de emergencia. Otra ves, la separación de los lados de dos camiones pueden ser tratados para liberar una victima atrapada con el mínimo de movimiento adverso.
Útiles Consejos Cuando Se Utilizan Las Bolsas de Aire de Alta Presión:
1. Entre más pesado es el peso, mas pequeña es la ganancia.
2. Solo en bloque o empaquetado por debajo la bolsa de aire. Nunca empaquete encima o entre las bolsas de aire. Cuando use cribas para soportar, solo amontónese solidamente.
3. Para ubicar, usa la marca en el centro de la bolsa de aire.
4. ubica la bolsa para levantar a nivel de la superficie. A menos de que el terreno necesite estabilización o cambie el lado, siempre levanta desde el lado de la superficie.
5. Levantar el borde – Asegúrate que por lo menos ¾ del área de la superficie de la bolsa de aire este ubicada debajo del borde del objeto a levantar.
6. Para levantamiento adicional, solo usa una bolsa del mismo tamaño o una mas pequeña por encima. Nunca ubiques una bolsa mas grande por encima de una mas pequeña.
7. Cuando uses una bolsa más pequeña para ganar peso adicional, asegúrate de que tenga la suficiente capacidad para la carga, que esté ubicada al centro de la bolsa grande y en contacto con un punto de levantamiento substancial.
8. Donde sea apropiado, asegura neumáticos y bloquea la guía del vehículo antes de levantar.
9. Siempre infla el fondo de la bolsa primero.
10. Constantemente monitorea los cambios de la carga. Use observadores donde sea necesario.
11. Cuando se levanta en conjunto, siempre se tienen puntos para levantar en línea a una señal.
12. Cuando se levanta un lado o se inclina una carga, siempre mantén el punto de balance en mente. No alteres o sobrecargues el fulcro de la carga,
excepto intencionalmente, particularmente donde cargas liquidas estén involucradas.
13. Progresivamente encriba / bloquea cuando levantes o uses otra bolsa, o levanta en conjunto con otra pieza del
equipo con suficiente razón para soportar la carga.
14. En el caso de que fallara o que la carga cambiara, bloquear / encribar debe ser suficiente razón para soportar la carga. 15. Nunca ubiques cuerpo o mano/s debajo
de la carga donde atores boques o cribas.
CUIDADO Y MANTENIMIENTO
Bolsas
A. Inspecciona después de cada uso.
B. Remueve cualquier objeto externo que este sobre la superficie de la bolsa, tales como virios o despojos.
C. Lava la bolsa con jabón y agua. Evita que el agua entre en la bolsa. Si se le metiera el agua, deja que la bolsa se seque por completo antes de volver a usarla.
D. Cortes en la superficie de neopreno pueden ser reparados con cemento elástico, (recomendado por el proveedor de manufactura)
E. Prueba la bolsa de fugas a una presión de 30 PSI por 30 minutos. Si una perdida de presión ocurriera, sumerge en agua o solución de jabón. La aparición de pequeñas burbujas de aire alrededor de la válvula de aire / tubos de entrada no son significantes a considerar para la seguridad y por la breve operatividad de la bolsa y debe ser indiferentes.
F. Checa daños en la válvula de aire.
Mangueras
A. Mantén las dos limpias y secas.
B. Manguera rota debe ser recuperada o remplazada.
C. Inspecciona por cualquier grieta o corte.
Doble Liberación de Seguridad y Válvula de Control (Controlador)
A. Mantén las uniones limpias y secas. B. Remplaza indicadores rotos. C. Aprieta el tornillo del indicador.
Regulador de Presión.
A. Inspecciona la válvula de entrada y sella por lo más angosto y daño.
B. Checa inclinación de indicadores, cuadrantes indicadores, caso de tornillos, lentes o micas estrelladas.
C. Checa estrechamientos y daño en general.
COMPONENETES DEL SISTEMA DE LAS BOLSAS DE AIRE REGULADORES DE PRESION
El regulador de presión esta conectado a una fuente de aire, tal como puede ser un cilindro de aire de mochila, entonces ajustado a 135 PSI de presión de salida.
REGULADOR DE PRESION (TIPO PISTON) El regulador de alta presión reduce presiones desde 5,500 a 135 PSI. El regulador de alta presión puede ser usado en ambos 2,200 PSI y 4,500 PSI cilindros de aire.
A. Entrada de aire de alta presión. B. Indicador de alta presión. C. Indicador de baja presión.
D. Manija para ajustar la salida del rango de presión.
E. Válvula de inflación. F. Válvula de salida de aire.
REGULADOR DE PRESION (TIPO DIAFRAGMA)
El regulador de presión estándar reduce presiones desde 3,000 a 135 PSI.
A. Entrada de aire de alta presión. B. Indicador de alta presión. C. Indicador de baja presión.
D. Manija para ajustar la salida del rango de presión.
E. Válvula de salida. F. Válvula de salida de aire.
CONTROLES
Los controles son usados para inflar y desinflar las bolsas. Ambos tipos de controles vienen equipados con dos válvulas liberadoras de presión que son fabricadas actualmente a 118 PSI (8.1 Bar) para prevenir sobre inflación de las bolsas. Hay válvulas de control separados para seguridad de operar dos bolsas independientemente.
LIBERADOR DUAL DE SEGURIDAD “HOMBRE MUERTO” Y VALVULA DE CONTROL
A. Entrada de aire. B. Válvula de inflación. C. Indicador de operación.
D. Válvulas liberadoras de seguridad. E. Válvulas de deflación.
F. Salida de aire.
LIBERADOR DUAL DE SEGURIDAD Y VALVULA DE CONTROL
G. Entrada de aire. H. Válvula de inflación. I. Indicador de operación.
J. Válvulas liberadoras de seguridad. K. Válvulas de deflación.
L. Salida de aire.
MANGUERAS
Las mangueras son usadas para enviar el suplemento de aire al sistema. Las mangueras está equipadas con un sistema dual de acoples para cerrar (cerrando previene desconexiones accidentales de prueba). Extensiones adicionales
de las mangueras pueden ser añadidas para permitir trasladar la operación o bolsas adicionales y accesorios.
BOLSA
A. Etiquetas de seguridad. B. Válvula de salida de aire. C. Visor.
D. Técnica.
E. Etiqueta de datos.
Uso general de las bolsas de aire de baja presión en un rescate de emergencia:
i. Estabilización del vehículo en una posición de precaución: Oficialmente bolsas de aire de baja presión no son reconocidas como un método sutil de estabilización, como ellas permiten el movimiento y son consideradas inestables, y, de esta manera, se les necesita estabilizar con bloques.
ii. Levantar los vehículos: Bolsas de aire de baja presión ofrecen suficiente control para levantar para realisticamente remover un paciente atrapado bajo un automóvil.
iii. Inclinar un vehículo: en un rescate de emergencia, donde el vehículo esta descansado sobre su techo, ellos ofrecen un avanzada distinción en intervenciones de remoción lateral conducida, especialmente donde una estructura de techo colapsado confiere ocupantes en su interior.
Bolsas de aire de baja presión son ofrecidas para emplearse bien dentro de límites de su total capacidad de trabajo y donde, en efecto, la bolsa es usada en su capacidad para estabilizar una carga ligera, un alto grado de estabilidad puede ser soportado.
Útiles Consejos Cuando Se Usa una Bolsa de Aire de Baja Presión
1. Bolsas de aire de baja presión soportan levantamientos altos sobre una superficie ancha a baja presión para un tonelaje prescrito.
2. Solamente bloqueado o estacionado por debajo de la bolsa de aire. Nunca el bloque/criba por encima de la bolsa de aire. Cuando se usan cribas para estacionar, solo usa un montículo sólido.
3. Ubica la bolsa de elevación sobre la superficie. (A menos de que el terreno necesite ser estabilizado o cambiarlo a los lados, siempre levanta desde el nivel de la superficie)
4. Borde de Elevación – Asegúrate que 2/3 del área de la superficie de la
bolsa de aire esta ubicada debajo del borde del objeto que se va a levantar. 5. Nunca use una bolsa encima de otra. 6. Donde sea apropiado, asegura
neumáticos y bloquea la guía del vehículo antes de levantar.
7. Constantemente monitorea los cambios de la carga. Use observadores donde sea necesario. 8. Cuando se levanta en conjunto,
siempre se tienen puntos para levantar en línea a una señal.
9. Cuando se levanta un lado o se inclina una carga, siempre mantén el punto de balance en mente. No alteres o sobrecargues el fulcro de la carga, excepto intencionalmente, particularmente donde cargas liquidas estén involucradas.
10. Progresivamente encriba / bloquea cuando levantes en conjunto con otra pieza del equipo con suficiente rango de soporte de la carga. La única
excepción a esta regla es cuando la bolsa esta siendo usada para estabilizar una carga liviana o cuando no hay suficiente espacio para añadir medidas adicionales de seguridad en la carga.
11. En el caso de que fallara o que la carga cambiara, bloquear / encribar debe ser suficiente razón para soportar la carga.
12. Nunca ubiques cuerpo o mano/s debajo de la carga donde atores boques o cribas.
BOLSAS DE AIRE PARA RESCATE
Altura contra Peso
Conforme vayas inflando una Bolsa de Aire de Alta Presión para incrementar la altura, decrece la capacidad de levantamiento por reducir el área de la superficie. Debe ser recordado que el área de la superficie multiplica por la presión del trabajo determinará la capacidad de levantar de la bolsa. Conforme la bolsa se infla mas aya de su limite a aproximadamente 1 pulgada de altura, el área de la superficie en contacto con el objeto ahora decrece!
ALTA PRESION
BOLSAS DE AIRE PARA
RESCATE 118 psi ALTURA
Utiliza cribas correctas debajo de la bolsa para abastecer la altura que necesita para decrecer la distancia entre la bolsa y el objeto que se está levantando.
BAJA PRESION
BOLSA DE AIRE PARA RESCATE 7 psi
Por el contrario, las Bolsas de Aire de Baja Presión para Rescate se quedan constantes
conforme la bolsa se está inflando. En este sistema, el área de la superficie no cambia, queda constante conforme la altura incrementa.
BOLSAS DE AIRE DE ALTA PRESION PARA RESCATE
Determinando la Máxima Capacidad
W x L x P = Levantamiento
(W) ancho x (L) largo x (P) presión de operación (118 psi) =
* Presión de Operación para Bolsas de Aire de Alta Presión son compuestas
a 118 psi por la industria que las manufactura.
BOLSAS DE AIRE DE ALTA PRESION
Sección de Trabajo para el Estudiante
Ubicación Apropiada de la Bolsa
Pueden las dos bolsas en la figura 1 levantar este objeto de 20 toneladas?
Pueden las dos bolsas en la figura 2 levantar este objeto de 40 toneladas?
BOLSAS DE AIRE DE ALTA PRESION
Ubicación Apropiada
Sección de Trabajo para el Estudiante Continuación
Puede una bolsa(s) de por debajo de la proporción levantar un objeto largo
de gran peso como se muestra en la figura 4?
RESPUESTAS:
1. No, una ves que la larga base de 15 toneladas esta llena a su máxima capacidad la pequeña bolsa de 5 toneladas esta tratando de levantar 20 toneladas, la cual no puede, como se muestra en la figura. Otra manera de explicarlo seria una ves que la bolsa larga esta llena, piensa en ella como en un bloque sólido en el cual está ubicada una bolsa de 5 toneladas y ahora tu estas tratando de levantar 20 toneladas!
2. Si, donde las bolsas están ubicadas en conjunto, la capacidad de levantar se aúna si están juntas.
3. Si, aunque las bolsas son desiguales en tamaño, están aseguradas en conjunto y la bolsa larga esta ubicada cerca del centro de gravedad.
4. Si, ubicando la bolsa lejos de el centro de gravedad tu no estas levantando el peso completo del objeto. Observa la figura de abajo:
ESTABLECE UN AREA DE TRABAJO SEGURA
De inmediato el área debe ser defendida por posición estratégica de los camiones de bomberos. Adecuadamente debe ser resguardada y debe permitir el paso del tráfico. Donde sea apropiado, el paso del trafico debe ser lento, detenido o diversificado y toda el área cerrada.
Aunque la escena del accidente puede ser tomada solo de vistazo, esta puede ser considerada profesionalmente para ponerle la atención que requiere en detalle.
ENFOQUE DEL ACCIDENTE VEHICULAR TABLA 4
El enfoque del accidente vehicular debe considerar lo siguiente: 1. JUICIO 2. CONTROL DE RIESGOS Y CONSIDERACIONES DE SEGURIDAD 3. ENTRADA OBTENIDA 4. ADMINISTRACION INMEDIATA DE LA SALVAGUARDA DE LA VIDA 5. ACCESO RAPIDODIRECCION CONTROLADA DE LIBERACION 6. EMPAQUETAMIENTO Y TRASLADO DE PACIENTES
JUICIO DEL ACCIDENTE VEHICULAR – EL AREA DE TRABAJO Y CONTROL
Antes de comenzar de cualquier obligación operacional, nuestra primera acción debe ser la inspección de la situación. Los miembros del equipo de trabajo deben llevar en mente los tipos de riesgo que pueden existir y reportar cualquiera de ellos al Oficial a Cargo.
TABLA 5
Para “juicio” necesitamos encontrar:
NÚMERO Y TIPO DE VEHICULOS Y EXTENCION DEL DAÑO
NUMERO DE PERSONAS LESIONADAS Y TIPO DE LESIONES
RIESGOS PRESENTES
CONTROL DE RIESGOS Y CONSIDERACIONES DE SEGURIDAD
La responsabilidad de organizar eventos descansa únicamente con el Oficial a Cargo del incidente. La falta de control, o la inhabilidad de actuar, guiara a la fragmentación de esfuerzos y tiempo consumido en errores. La acción del Oficial a Cargo puede influir en la perspectiva del paciente de sobrevivir a una lesión traumática. De hecho la futura calidad de vida de las victimas puede estar en balance. Por lo tanto, debemos considerar la seguridad de lo siguiente:
TABLA 6
1. RESCATISTAS 2. VICTIMAS 3. ESPECTADORES
POSIBLES RIESGOS TABLA 7
1. FLUJO DE TRÁFICO Control/desviación
2. DERRAME DE GASOLINA Lavar para retirar o cubrir con espuma. 3. MATERIALES PELIGROSOS Implementar los procedimientos HAZ-MAT 4. LINEAS ELECTRICAS EXPUESTAS U OCULTAS
Implementar los procedimientos adecuados o referirse a las autoridades adecuadas.
5. VEHICULOS INESTABLES Asegurar y estabilizar vehículos 6. CONDICIONES AMBIANTALES
La estrategia de extracción requiere que tomemos severamente en cuenta las condiciones ambientales. Lluvia torrencial, fuerte nevada e inundaciones altera nuestro acercamiento para abordar el incidente, y obviamente, ninguna acción que tomemos debe ser con la intención de mejorar la situación.
ESTABLECER EL AREA DE TRABAJO
Implementar un círculo de aproximación exterior y uno interior nos garantizara que reconoceremos todos los riesgos. Los miembros del equipo de
rescate deben rápidamente encerrar la escena localizando los riesgos.
APROXIMACION EN CÍRCULO INTERNO Y EXTERNO
El círculo externo debe incluir todo el sitio del accidente y el círculo(s) interno el vehículo(s) individualmente conteniendo atrapado(s).
Establecer la escena de extracción debe ser asegurar un área eficiente y segura de trabajo, la cual resultara en la oportuna conclusión de las operaciones involucradas,
ENTRADA OBTENIDA
Una entrada obtenida en un vehículo es:
PROCESO DE BUSQUEDA DE
VICTIMAS INVOLUCRADAS ABRIRSE PASO PARA ENTRAR EVALUAR Y TRATAR VICTIMAS USAR LA RUTA MAS RAPIDA Y SENCILLA
PUERTAS – VENTANAS –
PARABRISAS
OBTENER UNA ENTRADA NO DEBE
CONFUNDIRSE CON DESENRREDAR Y SIEMPRE RECUERDA ESTABILIZAR EL VEHICULO ADMINISTRACION INMEDIATA DE LA SALVAGUARDA DE VIDA Una ves que se ha efectuado la entrada en el vehículo inmediatamente la salvaguarda de vida puede entonces ser administrada a la victima in forma de: 1. CONTROL DE LA VIA AEREA CON C-ESPINAL
Abrir y limpiar de alguna obstrucción. 2. RESPIRANDO
Dar oxigeno y, donde sea apropiado, ventilación asistida.
3. CIRCULACION
Soporte a circulación / detener hemorragia activa profusa.
DIRECCION CONTROLADA DE LIBERACION
El manejo incorrecto de la extracción puede no seguir siendo considerado como “aceptable”. Solo educación y avances en entrenamiento puede detener este
infortunado desarrollo y brinda los cambios necesarios en los estándares. Primero ayuda “agarrar y manejar” y las limitadas técnicas de extracción no deben ser mas consideradas como suficientes y un esfuerzo concentrado hacia estimular y desarrollar la “liberación controlada” es esencial para enfrentarse extracciones. La estabilización en el interior del carro del lesionado grave es esencial en detener el deterioro de la victima mientras esfuerzos son hechos para liberarlo. El grado de liberación necesita ser adecuadamente suficiente para permitir para la victima lesionada la eliminación de la ruina. Con los avances que ya han hecho en el terreno de la “liberación controlada” son ambos importantes y necesariamente para liberar todas las posibilidades abiertas para el manejo de la liberación controlada en todos los aspectos del rescate del vehículo atrapado. La siguiente guía ha sido simplificada y para permitir:
TABLA 10
1. DESMANTELAMIENTO
SISTEMATICO DEL VEHICULO
2. LENTA LIBERACION DE
APLASTAMIENTO Y LESION
APLASTAR
3. TECNICA PARA HACER ESPACIO PARA ASISTIR
Procedimientos médicos invasivos, ubicación de monitores y equipo auxiliar, dispositivos de extracción y empaquetamiento y transporte de victima.
Cuando la victima(s) son atrapadas por la superestructura o por el restrictivo espacio, en virtud de sus lesiones, donde sea apropiado el sistema de desmantelamiento seguro del motor del vehículo dará razonable acceso para los encargados médicos para atender a sus
pacientes y crear suficiente espacio para la inmovilización / empaquetamiento y el manejo de la victima. La propia remoción del vehículo usando técnicas seguras protegerán a la victima de nuevas lesiones y reducir la probabilidad de litigio debido a un mal manejo.
ASEGURANDO UN VEHICULO SOBRE EL LADO DERECHO DEL CAMINO
BAJAR LOS NEUMATICOS / ESTABILIZAR ACUÑAR
El uso de estabilizar con cuñas para bloquear la superficie del automóvil son rápidas, seguras y efectivas.
Bajar los neumáticos permitirá que el peso total del vehículo se asentará en los bloques / cribas y esto en turno sostendrá el bloque firmemente en su lugar. El automóvil entonces estará estabilizado y las interferencias del sistema de elástico del vehículo y sacudidas de los neumáticos inflados serán prevenidas.
Cuando el carro es seguro por el bloqueo de bajar los neumáticos, la acción física de las cuñas en las llantas no será necesaria a menos que el ángulo de los gradientes dicte que las llantas deben de ser acuñadas.
ASEGURANDO UN VEHICULO VOLCADO HACIA ARRIBA
Un vehículo volcado hacia arriba el cual descansa de manera lateral o sobre su techo, necesita ser adecuadamente estabilizado, particularmente donde las estructuras del techo han sido experimentadas parcial o totalmente.
Donde los pilares parabrisas se mantienen relativamente intactos en el automóvil será, en la mayoría de las instancias, por virtud del peso de la maquina, llegar a descansar en un ángulo, descansando sobre el techo y los pilares del parabrisas.
Asegurar el automóvil puede normalmente ser simple rápidamente conseguido por empaquetar entre la pared de fuego / cabina y el suelo y encribar entre la estructura del techo y el suelo. En el mas largo y mas peso del vehículo, encribar pude ser usado como un soporte entre el camión y el suelo.
SEGURIDAD DEL VEHICULO (posiciones de precaución)
El automóvil, el cual ha descansado sobre su lateral en una posición del camino, será relativamente estable en mucho como extremo a diferencia para derribarlo, incluso con un pesado empujón. No obstante, este necesita ser adecuadamente asegurado para reducir los más movimientos posibles. Invariablemente se toma una posición en común donde esta estabilidad se mantenga en sus ruedas. Donde una llanta se desinfle o una rueda a la deriva puede hacer que el vehículo pierda balance cada vez mas. Automóviles
en esta posición pueden ser rápida y efectivamente asegurados usando gatos grandes, apoyos, maderos, bloques, cuñas, o anclas con cuerdas o cadenas.
VEHICULO VOLCADO SOBRE SU LATERAL ESTABILIZACION DEL VEHICULO
(POSICIONES DE PRECAUSION)
BLOQUES / CRIBAS APOYOS WINCHES BOLSAS DE AIRE LINEAS / CUERDAS
Un vehículo accidentado dañado tiende a descansar sobre su lateral o el techo, o una posición de precaución. Las circunstancias existen donde ningún movimiento altera el balance, además amenaza la vida y miembros. Es imperativo realmente asegurar el vehículo. Si el proceder significara tomar un riesgo, el rescate estaría entonces poniendo en riesgo el bienestar propio así como comprometer la situación. Nosotros no estamos en el negocio de aumentar ningún daño existente y hacerlo bien para recordar que un rescatista lesionado no es de ayuda para nadie y disminuye por todas partes la eficiencia de la operación. Incluso peor, el accidente se puede tornar en un desastre, a diferencia de dejar un estigma indeleble en el servicio como un hoyo.
Bolsas de aire, en conjunto con bloques / cribas, son lo mas adecuado en asegurar un vehículo terreno suave o irregular. Winches arreglados portátiles o permanentes son una necesidad absoluta cuando te enfrentas a un vehículo en una posición de precaución. Sería irreal asegurar un vehículo con una cuerda, excepto para una maniobra temporal, y mientras el peso del vehículo no interfiera con la integridad de la cuerda. Donde hay cambios en el terreno, debemos darnos cuenta que el riesgo será incrementado conforme el recate avance dentro o fuera del vehículo. Elasticidad en las cuerdas(s) permitirán los cambios en el vehículo, aflojar bloques o cribas, particularmente sobre terrero suave o irregular. Cadenas son una solución efectiva de estabilización.
LA APERTURA DE PUERTAS
Entrar inmediatamente en el vehículo invariablemente será a través de las puertas en el lado opuesto del daño del accidente. Severo impacto frontal es desgraciadamente afectan la apertura de puestas traseras o portezuelas reclinables/ventanillas traseras/quinta puerta. Donde el daño del accidente previene abertura y todo esfuerzo razonable falla, la puerta tendrá que ser abierta por la fuerza.
CONSIGUIENDO EL ACCESO POR UNA PUERTA CERRADA Usa una llave Halligan para conseguir la entrada por la punta extendida. Fig.4:1.
La mayoría de los extensores tienen una parte delgada y puntas afiladas las cuales soporten un buen agarre. He aquí que, ellas son relativamente sencillas de asentar en la abertura de la puerta sin rasgar o abultarlas de su posición.
El conseguir una entrada por la inserción de una punta extensor, abre los brazos suficientemente para permitir que se ubique una punta en la línea de la puerta. Sierra los extensores agarrando el marco de la superficie de la puerta, y usa la herramienta para quitar el marco de la puerta. Fig. 4.2 y ubica 4.1
INTERCAMBIAR PUNTOS,
CONSIGUIENDO ACCESO EN UNA PUERTA CERRADA Puertas Abiertas por la Fuerza
Extender entre el soporte del techo y el soporte de la ventana.
Una ves intercambiados los puntos que se han conseguido, el extensor puede reponer la ganancia positiva intercambiada en el mecanismo.
INTERCAMBIAR PUNTOS,
CONSIGUIENDO ACCESO EN UNA PUERTA CERRADA Puertas Abiertas por la Fuerza
Usa un extensor para apretar las superficies de las puertas delantera y trasera juntas y para sujetar la ¼ parte del panel trasero cerrado hacia el poste central y expondrá la puerta cerrada.
Evolución: La Apertura por la fuerza de Puertas desde el Cerrojo.
Cortar de la puerta los cinturón de seguridad lo mas cerca del final como sea posible, esto hace buenos lazos para bajar materiales del techo que se muevan.
Tirar vidrios o romper cristales como sea apropiado. Protege a las victimas.
Ubica las puntas del extensor por encima de la manija y forza la puerta. Una serie de extensiones expondrá el cerrojo y hace suficiente espacio para la reposición de las puntas para el positivo forcejeo del cerrojo.
Donde la superficie de la puerta empiece a separarse desde la superficie interna, el extensor o la herramienta combinada deben reposicionar en orden de ganancia la mejor posición posible para forzar la manija.
PRECAUSION:
Extensores están diseñados para trabajar eficiente y rápidamente con considerable fuerza. He ahí que el pliegue de la puerta sobre la victima debe ser evitado. Asegura la puerta forzada en la posición de apertura o remuévela completamente.
LADO A REMOVER
REMOCION LATERAL 4 PUERTAS SEDAN/QUINTA PUERTA/VAGONETA (Removiendo la puerta trasera y poste “B” completos)
TECNICA PARA HACER ESPECIO
Remoción lateral es siempre perceptible cuando se extrae una victima, especialmente cuando se provee por sospecha lesión medular, trauma interno, y huesos largos fracturados.
Donde sea posible dispersa todo riesgo.
Asegura y estabiliza el vehículo.
REMOCION LATERAL
REMOCION LATERAL SEDAN 4 PUERTAS/5 PUERTAS/VAGONETA (Remover la puerta trasera y poste “B”)
EVOLUCION USANDO LA HERRAMIENTA COMBINADA SOLAMENTE:
Abriendo todo lo necesario las puertas y:
1. Corta y retira los lazos del cinturón de seguridad
2. Usa la herramienta combinada para extender las manijas y remueve la puerta trasera desde el porte central.
3. Corta al punto (a) Fig.4:18. NO OLVIDES
Utiliza mucha mas protección entre cortar (a) y victimas conforme el corte está siendo realizado. Fig.4:18.
4. Corta en el punto (b) por encima del fondo de la manija de la puerta. Fig.4:18 y Fig.4:19. Este corte evitará una pre-tensor activo pero no desplegado SRS ataque en el poste B.
REMOCION LATERAL 4 PUERTAS SEDAN/QUINTA PUERTA/VAGONETA
EVOLUCION USANDO EL CORTADOR: Abriendo todo lo necesario las puertas y:
1. Corta y retira los lazos del cinturón de seguridad.
2. Corta en el punto a, b y c Fig.4:16 y Fig.4:17. Donde un corte adicional es requerido, físicamente tuerce la puerta trasera y el porte “B” para ganar espacio suficiente y completa el corte en la base del poste “B”.
Utiliza mucha mas protección entre cortar (a) y victimas conforme el corte está siendo realizado. Fig.4:16.
Esta técnica es amistosa con SRS. Donde un impacto lateral falle en activar el pre-tensor ubicado en la base del poste “B”, para desensamblar el lado del vehículo de esta manera evitará el montaje. Cuando se lidia con un sistema activo, nos debemos anticipar una bolsa fuerte como el sistema que despliega cuando se haga el corte en los puntos (b). Fig.4:16.
REMOCION LATERAL
DOBLES DEL LATERAL DEL 4 PUERTAS SEDAN/QUINTA
PUERTA/UBICACIÓN DEL CARRO
(Remoción lateral por dobles el poste centro/”B” y puerta trasera)
EVOLUCION USANDO CORTADOR Y EXTENSOR O LA HERRAMIENTA COMBINADA
Abrir las puertas todo lo necesario y:
1. Cortar y retirar los lazos del cinturón de seguridad. 2. Cortar en el punto (a) Fig.4:20.
NO OLVIDAR:
Utiliza mucha mas protección entre cortar (a) y victimas conforme el corte está siendo realizado. Fig.4:20.
3. Aplasta el arco del panel en los puntos (e) y (d) Fig. 4:20.
4. Cierra la parte de la puerta trasera y físicamente tira el porte central y la puerta trasera al suelo.
Esta técnica es amistosa con SRS. Donde un impacto lateral falle en activar el pre-tensor ubicado en la base del poste central, para desensamblar el lado del vehículo de esta manera evitará el montaje. Cuando se lidia con un sistema activo, nos debemos anticipar una bolsa fuerte como el sistema que despliega donde una conexión esté rota o un corto circuito.
REMOCION LATERAL
LADO ALTERADO – LADO T BONE DAÑADO DEL ACCIDENTE
(Lado removido por abrir la puerta trasera, poste “B” y puerta frontal sobre las bisagras de la puerta delantera.)
EVOLUCION USANDO EL CORTADOR: Abrir la puerta trasera y:
1. Cortar y retirar los lazos del cinturón de seguridad. 2. Cortar el porte central/”B” en el punto (a) Fig.4:21. NO OLVIDAR:
Utiliza mucha mas protección entre cortar (a) y victimas conforme el corte está siendo realizado. Fig.4:20.
3. Sigue la línea de del arco del panel, corta la base del poste central/”B” en el punto (b) Fig.4:21 y Fig.4:9. Para ganar espacio para reinsertar el cortador, forza jalando el porte “b” hacia fuera usando el borde del poste como palanca (c) Fig.4:21, y concluye el corte en la base del poste de la puerta. Abrir la puerta trasera, el porte “B” y la puerta frontal hacia fuera sobre las bisagras de la puerta delantera.
4. Asegura en la posición abierta o remueva todo junto desde las bisagras de la puerta delantera.
ADVERTENCIA: Donde los pre-tensores electrónicos SRS están incorporados en la base del poste central / ”B”, corte inadvertido en el punto (b) Fig.4:21, hay que cortar a través del tubo pre-tensor descargado o libera el propulsor en un sistema no desplegado, creando un riesgo adicional por casualidades y rescates parecidos.
REMOCION LATERAL Evolución de la Tercera puerta
REMOCION LATERAL SOBRE UN 2 PUERTAS/QUINTA PUERTA/COUPE ARREGLADO Y CONVERTIBLE
TECNICA PARA HACER ESPACIO
Evolución – Cortando el ¼ Panel Trasero para Exponer el Interior del Vehículo. Con la influencia de los compactos Europeos y Japoneses, el Americano 2 puertas ha cambiado en diseño considerablemente. La remoción lateral es aconsejable cuando hay
que extraer una victima, especialmente cuando se sospecha de lesión medular, trauma interno y huesos largos fracturados.
Donde sea posible disipar todos los riesgos.
Asegura y estabiliza el vehículo.
Evolución de la Tercera Puerta
REMOCION LATERAL SOBRE UN 2 PUERTAS/QUINTA PUERTA/COUPE ARREGLADO Y CONVERTIBLE
EVOLUCION UTILIZANDO EL CORTADOR Y EL FORMON DE AIRE: Abrir las puertas todo lo necesario y:
1. Cortar y retirar cinturones de seguridad.
2. Proteger a la victima y remover el vidrio ¼ de la ventana trasera. 3. Donde será posible, remueve el
corte interior del panel de ¼. 4. Corte el porte central / “B” en el
punto (a) Fig.4:23. NO OLVIDAR
Utiliza mucha mas protección entre cortar (a) y victimas conforme el corte está siendo realizado. Fig.4:23.
5. Siguiendo la línea del marco del panel, corta el poste “B” al nivel del punto de la almohadilla del asiento (b) Fig.4:23. Donde sea apropiado, evita el pre-tensor. 6. Corta la línea de la ventana en el
punto (c) Fig.4:23.
7. Da la apropiada protección, soporta el panel de ¼ y usa la pistola formón de aire, corta entre los puntos (b) y (c) como se muestra en (e) Fig 4:23
y remueve fuera la sección del corte.
NOTA: Cuando se lidia con un asiento trasero atrapado, en lugar de cortar en el punto (b) Fig. 4:23, un método alternativo es cortar el marco del panel en el punto (d) Fig.4:24. El poste “B” puede ser usado como palanca para jalar la sección del corte al suelo. Esta sección reducirá la limitación, aguarda a la envoltura sobre del borde del panel y la base del suelo trasero sobre de la victima en el asiento trasero.
Esta técnica es amistosa con SRS. Donde un impacto lateral falle en activar el pre-tensor ubicado en la base del poste “B”, para desensamblar el lado del vehículo de esta manera evitará el montaje. Cuando se lidia con un sistema activo, nos debemos anticipar una bolsa fuerte como el sistema que despliega donde el corte en el punto (d) se está realizando.
CONVERSION DE LA TERCERA PUERTA PARTE A REMOVER DEL PANEL TRASERO ¼
Incorporando la Instalación de la Tubo del Inyector de Combustible
En muchos modelos sedan actuales de 2 puertas, coupes y convertibles el tanque de combustible serán localizados por debajo cerca del asiento de atrás, separado del interior del automóvil por la placa del suelo. El capuchón del inyector de combustible debe ser encontrado en ¼ panel del panel trasero, por debajo cerca del lado de la ventana.
Donde el corte del ¼ del panel trasero es necesario, el tubo del inyector de combustible debe ser evitado, particularmente cuando el tanque está lleno de gasolina y, absolutamente, cuando el vehículo tiende a descansar en su techo.
En evadir el tubo del inyector de combustible, parcial remoción del panel ¼ trasero normalmente soportará suficiente espacio para la reclinación del asiento frontal hacia atrás. Esta operación permitirá que la victima del asiento frontal sea liberada en la posición del asiento trasero, consecuentemente extendiendo sus piernas y será también razonable el acceso para el empaquetamiento de la victima y su atención.
Evolución de la Tercera Puerta
Cortando el panel ¼ trasero – incorporando una Ventana baja (ventana ¼ trasera irregular) EVOLUCION USANDO CORTADOR Y HERRAMIENTAS DE MANO:
(Remoción de la Superficie del Panel ¼ Trasero) Abre las puertas todo lo necesario y:
1. Corta y retira los cinturones de seguridad. 2. Mueve abajo ¼ trasero el vidrio de la
ventana para proteger a la victima y remuévelo.
3. Donde sea posible, remueve el corte interior del panel ¼ trasero.
4. Corta la línea de la ventana en los puntos (a) y (b) Fig.4:32.
5. Da la apropiada seguridad y usa la pistola formón de aire, apropia la línea de puntos, desde el punto (c) para encontrarte con el corte en el punto (b) Fig. 4:32.
Remueve la sección del corte del panel ¼ para revelar la superficie interna.
REMOCION DEL TECHO “COMPLETAMENTE”
EVOLUCION: REMOCION DEL TECHO “COMPLETO” 1. Abrir todas las puertas operables por mano.
2. Proteger a la victima y remover tanto parabrisas y vidrio de ventana como se considere necesario.
3. Cortar cinturones de seguridad frontales y traseros. 4. Cortar ambos postes A en el punto (a) Fig.4:46
5. Corta los postes B en el punto (b) Fig.4:46 alternativamente:
Donde realmente sea rápido el acceso a la victima es requerido por agresiva resucitación y terapia avanzada de la vía aérea, placa 4:13, el poste “B” debe ser cortado en el punto (f) Fig.4:46.
Donde las puertas no puedan ser inmediatamente abiertas, la guarda de la ventana en la puerta debe soportarse a mano y removerse el techo como los pilares del techo han sido cortados.
NO OLVIDAR
6. Corta le pilar ¼ trasero en el punto (e) Fig.4:46. El retractor del cinturón de seguridad trasero debe ser evitado cuando se hacer estos cortes. Soporta la estructura del techo completa cuando el corte final se haya hecho. Remueve la estructura del techo ya sea hacia la parte trasera del vehículo o hacia la parte frontal del vehículo como sea apropiado.
REMOCION DEL TECHO “Hacerlo hacia Atrás”
EVOLUCION: TECHO HACIA ATRÁS
1. Abrir todas las puertas operables por mano.
2. Protege a la victima y remover tanto parabrisas y vidrio de ventana como se considere necesario.
3. Cortar el cinturón de seguridad del asiento delantero solamente.
4. Corta ambos postes A en el punto (a).
5. Cortar el poste “B” en el punto (b) Fig.4:46, placa 4:13, los postes “B” debe ser cortados en el punto (f) Fig.4:46. Donde las puertas no puedan ser abiertas inmediatamente, la guarda de la ventana en la puerta deberá ser
soportada a mano y remover los pilares del techo al ser cortados. NO OLVIDAR Usa protección manual cuando cortes en cercana proximidad a la victima.
Cortar el lado del techo en los puntos (d) Fig.4:46. Ubica un palo largo cruzando el techo para coincidir con los cortes de los lados, mientras se jala al final del palo, deja caer la estructura del techo en la parte trasera del vehículo. No olvides
retirar el palo.
REMOCION DEL TECHO “Moverlo al Contrario”
EVOLUCION: MOVERLO AL CONTRARIO
La evolución mas sutil para los automóviles incorpora vidriado directo, con una pequeña seccionalización cruzada en los postes ¼ traseros.
1. Abrir todas las puertas operables por mano.
2. Protege a la victima y remover tanto parabrisas y vidrio de ventana como se considere necesario.
3. Cortar cinturones de seguridad delanteros y traseros.
4. Cortar los postes traseros en los puntos (e) Fig.4:46, o en el punto (c) Fig.4:46. En ancho del cinturón de seguridad del asiento trasero asegura placas y retractores deben ser evitados cuando se hagan estos cortes.
5. Cortar el poste “B” en el punto (b) Fig.4:46. Alternativamente: donde el acceso sea real y rápido a la victima es requerido para resucitación agresiva y terapia avanzada de la vía aérea, Placa 4:13, el porte central debe ser cortado en el punto (f) Fig.4:46. Donde las puertas no puedan ser abiertas inmediatamente, la guarda de la ventana en la puerta deberá ser soportada a mano y remover los pilares del techo al ser cortados.
6. Cortar el poste A en el punto (a) Fig.4:46 y deja caer la estructura del techo en el cofre.
7. Cortar los pilares del parabrisas en el punto (g) Fig.4:46 y recuesta la estructura del techo al contrario.
NO OLVIDAR Usa protección manual cuando cortes en cercana proximidad a la victima.
NOTA: Por la dificultad de remover un parabrisas directamente, “remover el techo al contrario” obviará la acción de separar obligando a remover el parabrisas. Sin embargo, donde un parabrisas laminado sea accesible, preferentemente debe permitir la remoción del techo por completo, como es solo necesario cortar el vidrio laminado entre los cortes del porte A en el punto (a) Fig.4:46, removiendo la necesidad de cortar en el punto (g) (sub-sección 7).
Donde el acceso sea adecuado y rápido a la victima es requerido para resucitación agresiva, velocidad en ganar espacio adecuado será esencial.
REMOCION DEL TECHO “Moverlo al Contrario”
Técnica adecuada para “INTERVENCION RAPIDA”
EVOLUCION: MOVERLO AL CONTRARIO 1. Abrir todas las puertas operables por mano.
2. Remover tanto parabrisas y vidrio de ventana como se considere viable. (Parabrisas y vidrio debe ser removido o cortado)
3. Cortar cinturones de seguridad del lado en que se vaya a cortar. 4. Cortar el porte “B” en el lado afectado en el punto (f) Fig.4:46.
Donde las puertas no se puedan abrir inmediatamente, la guarda de la ventana en la puerta deberá ser soportada a mano y remover los pilares del techo al ser cortados.
5. Cortar el pilar trasero en el lado afectado en el punto (c) o (e) Fig.4:46 como sea apropiado y tira la estructura del techo sobre uno de los lados y asegura. Placa 4:11.
NO OLVIDAR Usa protección manual cuando cortes en cercana proximidad a la victima.
Nota:
La importancia de adecuar la estabilización del vehículo no debe ser supervisado conforme el lado movido del techo necesita personal escalando en el vehículo. Donde el acceso a uno de los lados es obstaculizado, estabilización necesitará ser ubicada, desde el frente hasta atrás, en el lado efectivo.
REMOCION DEL TECHO
ACERO DESLIZABLE PARA SOL TECHO ENSAMBLADO
Donde un automóvil es apropiado con un vidrio de acero o reforzado deslizable en el techo, “techo desplegable hacia atrás” se convierte menos perceptible. El marco deslizable sobresaldrá en la parte trasera del techo, ofreciendo fuerza adicional en la estructura. En suma la estructura del techo tendrá una segunda superficie encerrando todo el ensamble del techo para sol. Cuando el techo para sol está en la posición de abierto “techo desplegable hacia atrás” no será posible, a menos que los cortes hechos a el lado de los rieles del techo sean a la parte de atrás de todo el ensamble del techo para sol.
RECOLOCAR TABLERO Levantar Tablero
Esta técnica adopta el uso del poder hidráulico operacional de los rams, para empujar entre la base de la parte central y el poste de la puerta frontal, donde se encuentra con el pilar del parabrisas al nivel del tablero, para recolocar la parte del cuerpo intrusa y ganar espacio adicional para liberar a la victima e inmovilizar. La designación de estos rams permite formar una vía para aprovechar y da a la brigada de rescate y procedimiento muy útil cuando se lidia con ciertos aspectos del rescate a atrapados. El esfuerzo del ram puede dar un progreso en el aspecto de extensión de 10” (250 mm), 20” (500mm) y 28” (700mm), con capacidad de 16.8 toneladas. En el caso de que la victima esté firmemente prensado contra la guarda de la transmisión por una envoltura del poste de la puerta delantera y/o el tablero bajo frontal, las piernas/pies estarán liberados antes de que esta evolución sea considerada.
Ninguna capacidad de rescate puede ser considerada completa sin la disponibilidad de llevar el equipo necesario para esta técnica para la recolocación del tablero.
Esta técnica es idealmente adecuada para la intervención médica. Esta permite que todo el frente del tablero bajo del automóvil sea abierto. Adicionalmente, remoción lateral puede ser considerada en el lado del vehículo dañado por el accidente que atrapo como el punto de agarre para meter por la fuerza puede ser mantenido en el lado opuesto del automóvil. Fig.6:13 y Placa 6:12.
EVOLUCION: LEVANTAR EL TABLERO
Esta estrategia es normalmente adoptada en la liberación controlada de un paciente, después o durante la remoción lateral y del techo.
1. Abrir la puerta frontal más cercana al asiento del ocupante atrapado.
2. Cribas / bloques ubicados por debajo del poste “B” entre el marco del panel y el suelo. Esta acción se hace aconsejable en el automóvil más substancial, donde el lado a remover ha sido ya conducido.
3. cortar horizontalmente en la base de los postes de las puertas en cualquier lado, en orden de facilitar las restricciones y permitir el cambio del daño accidental para tomar una posición más ventajosa. Fig.6:14.
4. posiciona el poder del ram entre la base del poste “B” y el poste de la puerta frontal, usando el tope de la bisagra de la puerta como un punto agarre, para prevenir que el ram se deslice en la extensión. Fig.6:14 y Fig.6:15.
NOTA – Para que trabaje del ram debe ser posicionado en la curva del poste de la puerta frontal donde este se une con el poste “A” al nivel del tablero. Placa 6:9. En rara ocasión este puede ser beneficial el ubicar el ram bajo el poste de la puerta frontal pero esto realmente es un asunto de experiencia.
5. Opera el ram para tomar su posición.
IMPORTANTE – Donde sea apropiado, el poder del ram debe posicionarse y pensionarse antes de hacer los cortes de liberación para prevenir cualquier movimiento adverso afectando a la victima determinando con precisión la guiar volante y columna.
6. Usar protección severa o gentil entre el área tablero y la victima.
7. Operando el ram, EN LINEA CON LA INTERVENCION MEDICA, empujando el poste de la puerta frontal, tablero y pared de fuego para retirarlo de la victima. Fig.6:9.
8. Progresivamente encribar/bloquear el vehículo es esencial para prevenir un colapso en el evento del deslizamiento del ram. Fig.6:16 y fig. 6:11.
NOTA – Este procedimiento debe ser realizado en el lado opuesto del paciente si lo es del todo posible. El poder del ram obstaculizará la puerta abierta en algún alcance. Para liberar el ram, con la vista de reposición / imposición de un ram mas largo o su remoción, debe permitir que la superestructura se deslice hacia atrás del asiento frontal de la victima, aunque el vehículo está adecuadamente soportado por cribas. Donde el vehículo este libremente parado (desenredar y liberar de otros restos) ubicando cuñas de madera estratégicamente entre el corte para basar el poste de la puerta frontal dando seguridad adicional donde el ram necesite ser removido / remplazado. Fig. 6:16 y Placa 6:12.
ADICIONALMENTE – Un grado más elevado de éxito puede ser logrado usando dos rams poderosos en conjunto. Ubicando el más largo en el lado del daño del accidente, el tablero puede ser levantado logrando por la extensión sistemática ambos rams. El ram mas pequeño, siendo mas apropiado en tamaño para la deformidad del accidente, puede ser extendido en la escena en conjunto con el ram largo. Cuando el ram pequeño termina de extenderse debe ser soportado y el ram largo extenderse por completo. En esta manera sobre el frente termina el automóvil puede ser empujado completamente al contrario en lo que es la nariz y el ram pequeño removido. Fig. 6:13 y Placa 6:12.
NOTAS – Recolocación de tablero puede ser considerado a lo largo de otros métodos de liberación rápida, particularmente cuando lidias con el frente del volante, lado de la maquina y transmisión del automóvil. Es importante recordar que la estructura sólida del vehículo no debe ser agotada abriendo una puerta trasera, Fig.6:18, o cortando indiscriminadamente, antes meter por la fuerza tenga lugar y lograr el objetivo. Si la puerta trasera ha sido abierta y no se puede cerrar, el poste “B” puede ser desgraciadamente para soportar suficiente agarre en empujar un tablero colapsado, la pared de fuego y el porte de la puerta delantera han atrapado a un conductor o el asiento frontal del pasajero sin cortar el primer libera cortes, particularmente donde el poste “B” y el marco del panel ha sufrido daño por el accidente severo, y donde la base del suelo esta soportada por la guarda de la transmisión. Sin embargo, en el camino del lado del molino y la transmisión del automóvil, la esencia de la curva del la transmisión, acopla con el estratégico compartir del marco del panel en la base del poste de la puerta frontal y el techo remocido, dejará una pequeña resistencia en la estructura remanente.
