Tesis para optar el título profesional de Arquitecta
TITULO
“TERMINAL TERRESTRE INTERPROVINCIAL CON SERVICIOS COMPLEMENTARIOS, PARA CONTRIBUIR CON EL ORDENAMIENTO DEL
TRANSPORTE URBANO EN LA CIUDAD DE TINGO MARÍA – HUÁNUCO”
AUTORA
BACH. MALPARTIDA SALDAÑA, ADRIANA NATALIA
ASESOR
DR. ARQ. PABLO COBEÑAS NIZAMA
Octubre del 2020 Lima – Perú
UNIVERSIDAD RICARDO PALMA
DEDICATORIA El proyecto de tesis abarco un reto enorme en el inicio de mi carrera y en mi vida, va dedicada a mi papa Edson Malpartida, y mi madre Cecilia Saldaña, por el gran esfuerzo que hicieron por cumplirme el sueño de estudiar esta hermosa carrera, por el apoyo no solo económico, si no moral e incondicional, por brindarme consejos a lo largo de mis años de estudio, por impulsarme a cumplir con mis objetivos, por creer y confiar en mí. A mi hermana Jimena que me apoyo las veces que
fueron necesarias, por ser mi motivación de superarme. A mis abuelitos Misherma y Oscar, por la ayuda, preocupación y apoyo emocional.
AGRADECIMIENTOS Un agradecimiento especial a mi asesor de tesis, el arquitecto Pablo Cobeñas Nizama, por su comprensión, enseñanza y apoyo constante. A mi tía, Gianni por sentir su apoyo al iniciar la carrera, por tratarme como una hija y darme su amor al estar lejos de mi familia. A mis mejores amigas, Tefi y kassi, gracias por el apoyo y la motivación
a pesar de la distancia, a mi prima kia, por darme su cariño, por quedarse y ayudarme a hacer taller las veces que necesite de su apoyo, estaré siempre agradecida, a las amigas que me dejo esta carrera, Jenni, Vivi, Chas, Vero, hicieron que este camino sea más divertido, gracias por el apoyo moral, por la motivación y compañía a lado de ustedes, a Rey gracias por la confianza el apoyo y sobre todo la paciencia en estos últimos meses. A mi amiga Ari, por brindarme su amistad, muchas gracias por la ayuda brindada durante la realización de esta tesis. Estaré eternamente agradecida con todos ellos por acompañarme en
INTRODUCCIÓN
Actualmente en el Perú muchos de los Terminales Terrestres habilitados no cumplen con las características y servicios adecuados para ser denominados como tales; según datos del año 2019 proporcionados por la Superintendencia de Trasporte Terrestre de Personas, Carga y Mercancías (SUTRAN) del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) existen 541 Terminales Terrestres habilitados.
En uno de los tantos viajes a la ciudad de Tingo María pude percibir el mismo problema año tras año, el desorden vial y el mal estado en el cual se encuentran las principales vías de la ciudad, esto causado por la desorganización de las agencias de trasporte al llegar y salir de la ciudad, ya que sus locales se encuentran ubicados en diferentes puntos de la ciudad.
Con lo mencionado anteriormente y tomando en cuenta la importancia que ejerce el transporte para el desarrollo de la ciudad, se determinó que el objetivo principal de esta investigación fue diseñar un terminal terrestre que ayude con la problemática ya mencionada y que cubra las necesidades que el usuario requiera brindando un servicio adecuado, y de esta manera optimizar el transporte urbano.
Es por ello que este proyecto se encuentro dirigido para la ciudad de Tingo María en el departamento de Huánuco, puesto que la ciudad no cuenta con un terminal terrestre.
A esto se añade que la ciudad de Tingo María es una zona turística, que al año recibe muchos turistas nacionales e internacionales, con este proyecto se planeó aumentar el crecimiento
La propuesta del proyecto Terminal Terrestre busco aglomerar las agencias que se encontraban dispersas por toda la ciudad, en una infraestructura que brindara los servicios apropiados para esta infraestructura.
El sitio del terreno está ubicado estratégicamente a la entrar de la ciudad alejada del casco urbano, reduciendo de esta manera el impacto ambiental que esto pueda ocasionar.
El proyecto del Terminal Terrestre va dirigido a turistas y principalmente a los pobladores y municipio de la ciudad, ya que ellos son los más beneficiados con esta propuesta. Puesto que le dará una mejora a la imagen urbana y además optimizar el congestionamiento vehicular.
Finalmente, esta investigación busco estudiar los diferentes enfoques y así reunir información que ayude a entender la relación del usuario y el entorno urbano con el terminal terrestre.
ÍNDICE DE CONTENIDO
DEDICATORIA ... 2
AGRADECIMIENTOS ... 3
INTRODUCCIÓN ... 4
CAPITULO I: GENERALIDADES ... 8
1.1. Planteamiento del problema ... 8
1.2. Objetivos ... 13
1.3. Alcances y limitaciones ... 14
1.4. Metodología ... 15
CAPITULO II: MARCO TEÓRICO ... 20
2.1. Antecedentes ... 20
2.2. Base Teórica ... 26
2.3. Base conceptual ... 30
CAPITULO III: ANÁLISIS ... 32
CAPÍTULO IV: PROYECTO ARQUITECTÓNICO ... 57
4.1. Terreno elegido ... 57
4.2. Toma de Partido Arquitectónico ... 66
4.3. Programación Arquitectónica ... 79
4.4. Desarrollo del proyecto ... 90
CONCLUSIONES ... 112
CAPITULO I: GENERALIDADES
1.1. Planteamiento del problema
Gráfico Nº1
Esquema de la problemática
Elaboración Propia
Según la información proporcionada por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) en el Perú existe un déficit de terminales terrestres que se encuentran habilitados, el departamento de Huánuco cuenta con 16 terminales terrestres habilitados (SUTRAN, 2019), de los cuales en la ciudad de Tingo María son 2 terminales considerados como tales; no obstante, existen establecimientos que no están habilitados, siendo un total de 52 empresas de transporte, 13 empresas de buses y 39 empresas de automóviles (colectivos) que circulan por la ciudad, de manera que ninguno cumple con las características y necesidades adecuadas
para ser considerados como terminales terrestres, la situación demuestra que la mayoría de las empresas trabajan de manera informal.
El problema principal en el cual se basó esta investigación fue que la ciudad de Tingo María carecía de un terminal terrestre, es por ello que fue fundamental diseñar una
infraestructura que cuente con instalaciones especializadas en el rubro del transporte y que proporcione calidad y confort a las necesidades del usuario.
Las agencias de transporte se encuentran en diferentes puntos de la ciudad y en un estado no adecuado para el embarque y desembarque de pasajeros, esta desorganización de las agencias ocasiona el caos vehicular dentro de las principales calles de la ciudad, a esto se suma el mal estado de las vías que de alguna manera son ocasionadas por los buses que transitan por dichas vías.
En las imágenes mostraremos el estado actual de algunas de las agencias de transporte. Imagen Nº1 Imagen Nº2 Agencia Estrella Polar Transmar
Imagen Nº3 Imagen Nº4 Agencia Estrella Polar Transmar
Fuente: Propia Fuente: Propia
Respecto a las imágenes mostradas anteriormente observamos que la mayoría de las empresas de transporte se encuentran en condiciones precarias ya que muchas de ellas no cuentan con espacios adecuados que cumplan con la comodidad y confort que el usuario necesita, además de no contar con un patio de maniobras ni un espacio en el cual los usuarios puedan llegar o esperar, puesto que muchas de estas agencias desembarcan a sus pasajeros en la vía pública. Ante esta problemática se desarrolló un proyecto de aporte social, económico, urbano y arquitectónico.
Formulación del problema:
¿El terminal terrestre interprovincial en la ciudad de Tingo María - Huánuco podrá optimizar el sistema de transporte y reducir el congestionamiento vehicular para contribuir con el ordenamiento urbano en la ciudad de Tingo María?
Delimitación y descripción
“Terminal Terrestre Interprovincial con servicios complementarios, para contribuir con el ordenamiento del transporte urbano en la ciudad de Tingo María – Huánuco”
El tema de tesis desarrollado se encuentra insertada dentro de los campos de la Arquitectura y Desarrollo Urbano orientada al Transporte y Servicios Complementarios.
Este proyecto elaboro una infraestructura que se desarrolló tomando en cuenta las necesidades requeridas tanto por los usuarios como por los transportistas, brindando un servicio público interprovincial de calidad.
Desde el punto de vista urbano la implementación de un terminal terrestre es un aporte para la ciudad de Tingo María ya que la construcción de este forma parte del equipamiento urbano de la ciudad, mejorando la imagen urbana.
El diseño del terminal terrestre desarrollo una arquitectura con tecnologías modernas que implementen el uso de materiales propios de la zona como la madera aplicada en ciertos espacios del terminal, de esta manera insertamos el proyecto con el contexto urbano de la ciudad. La implementación de un terminal terrestre busco optimizar el sistema de transporte y reducir el congestionamiento vehicular, además de mejorar la imagen urbana de la ciudad.
Justificación del Tema
El desarrollo de este proyecto se consideró trascendental, ya que Tingo María es una ciudad por el cual pasa la carretera Centro Oriente Peruano, que por vía terrestre es un nexo hacia otras ciudades de algunos departamentos de la selva peruana.
Es por ello que el desarrollo del proyecto cumple un rol significativo porque facilitan los nexos comerciales y culturales; generando un intercambio regional tradicional entre las ciudades.
Otro punto que justifica el avance de esta investigación se basa en el desarrollo territorial de la ciudad, puesto que Tingo María es una ciudad que cuenta con un potencial turístico ya que, gracias a sus actividades gastronómicas, culturales y sobre todo a sus paisajes que ofrecen aventuras; generan el incremento económico para la región considerando que habrá un aumento turístico en la ciudad.
Con el objetivo de justificar el proyecto se incorporó un Terminal terrestre como aporte al mobiliario urbano que la ciudad necesita, a su vez servirá como ayuda para mejorar el
tránsito vehicular que existe entre las principales vías de la ciudad, este proyecto también ayudara a que las empresas se puedan regular formalmente según Ley Nº 27181 (Ley
General de Transporte y Tránsito Terrestre) solicitada por la Superintendencia de Transporte Terrestre de Personas, Carga y Mercancías (SUTRAN) del Ministerio de Transportes y comunicaciones (MTC).
Actualmente en la ciudad de Tingo María no existe un Terminal Terrestre que albergue las empresas de transporte que se encuentran en puntos diferentes de la ciudad, para ello la propuesta de diseño cuenta con una infraestructura adecuada para el bienestar de los usuarios, dando una mejor calidad de vida y nuevas oportunidades a los pobladores de la ciudad.
1.2. Objetivos
Objetivo General
Proponer y desarrollar un proyecto arquitectónico de un “Terminal Terrestre Interprovincial con servicios complementarios, para
contribuir con el ordenamiento del transporte urbano en la ciudad de Tingo María – Huánuco” como respuesta al caos vehicular ocasionado por las agencias de trasporte para reducir el
congestionamiento vehicular y mejorar la estructura urbana de la ciudad. Objetivos Específicos
Buscar una solución arquitectónica utilizando materiales no convencionales, que mejore el transporte urbano de la ciudad de Tingo María causados por la mala ubicación en la cual se encuentran las empresas de transporte interprovinciales. Estudiar la estructura urbana y su impacto con el transporte en la ciudad de Tingo María para sustentar la ubicación del futuro terminal terrestre y de esta manera no impacte negativamente con el contexto urbano de la ciudad.
Analizar la demanda de viajes de partida y llegada de pasajeros, además de establecer por medio de encuestas el número de usuarios que llegan y salen de la ciudad.
TINGO MARÍA LLEGADA
Realizar un diagnóstico para elaborar un programa
arquitectónico que permita desarrollar un proyecto que cumpla con las necesidades requeridas por los usuarios y transportistas sin impactar negativamente en el contexto urbano.
1.3. Alcances y limitaciones Alcances
• El alcance de este proyecto se encuentra enfocado en conocer a partir del análisis las necesidades del usuario y del transportista para desarrollar un proyecto eficaz y así mejorar el congestionamiento y estructura urbana de la ciudad.
• Elaborar una solución arquitectónica a nivel de anteproyecto, y desarrollar a nivel de proyecto arquitectónico las zonas más importantes de este, compatibilizando con las especialidades.
Limitaciones
• Falta de actualización en información y planos catastrales por parte de la Municipalidad provincial de Leoncio Prado.
• Hubo escases de datos estadísticos para el cálculo de la demanda proporcionados por las empresas de transporte.
• El proyecto demando viajes constantes para recolectar la información necesaria que ayudo en su desarrollo ya que este se encuentra fuera de Lima.
1.4. Metodología
Esquema Metodológico
Para el desarrollo y una mejor organización de este proyecto, se utilizó 6 etapas que presentaremos a continuación:
Etapa 1: Generalidades
Esta etapa se inicia con la recolección de datos proporcionados por el MTC acerca de terminales terrestres; también se obtuvo información acerca de la ciudad de Tingo María, que fueron extraídas de libros, tesis, internet, documentos, etc.
Se identificó el problema principal de esta investigación y la comprensión de lo que es un terminal terrestre, entendiendo de esta manera las necesidades que este requiere;
reconociendo los objetivos generales y específicos, los alcances y las limitaciones que se muestran en la información.
Etapa 2: Marco Teórico
Luego de exponer el tema, el problema, los objetivos, los alcances y limitaciones del tema, la investigación se amparó tanto en referentes nacionales e internacionales como en teorías, conceptos y normas que apoyan la postura que está tomando la investigación respecto a la información analizada.
Etapa 3: Análisis
Se realizó un análisis de la ciudad, comprendiendo el clima, la historia y cultura de esta para ver como la propuesta se integra con el entorno urbano, tomando en cuenta el estudio
del perfil del usuario y del transportista con respecto a las necesidades de estos y así obtener datos para el desarrollo de la propuesta del proyecto.
Se analizó el flujo de transito de las agencias de transporte en la ciudad, proponiendo una solución que reduzca al caos vehicular que este ocasiona.
Etapa 4: Conclusiones
Este punto es el resultado del análisis realizado, obtenido respuestas a la problemática y objetivos planteados y así lograr una propuesta arquitectónica.
Etapa 5: Propuesta Arquitectónica
Con respecto a todo lo analizado anteriormente, en esta etapa se tomará como partida realizar una primera imagen, que pasado el tiempo se logró desarrollar la propuesta
arquitectónica en su totalidad, donde se presenta por especialidad la siguiente información, las plantas, cortes, elevaciones, vistas 3D y video a nivel de anteproyecto.
Etapa 6: Entrega de Proyecto
En esta esta se realiza la presentación del proyecto arquitectónico en su totalidad, mostrando un renderizado del video para su mejor comprensión.
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PROYECTO
Fuente: Elaboración propia
Técnicas de Recopilación de información
Observación de campo: Se usó para analizar el problema y recopilar datos de la cantidad de agencias que circulan por la ciudad.
Fotografías: Se fue al lugar a obtener fotografías que nos ayudó como referencia para el estudio de la zona y vimos la situación actual del lugar.
Entrevistas y encuestas a pasajeros y a las agencias de transporte que nos proporcionaron datos estadísticos para el desarrollo del terminal terrestre.
Levantamiento y mediciones: Se realizó medidas con ayuda del metro laser para la delimitación del terreno y para las curvas de nivel se utilizará el nivel.
Internet: Fuente informativa que ayudo a obtener datos para el análisis, también se consiguieron antecedentes que sirvieron como referentes para la investigación sobre nuevos sistemas constructivos poco convencionales. Apuntes: Se realizaron las anotaciones necesarias para
visualizar esquemas que ayudaron al desarrollo del proyecto.
Bibliografías: Se apoyo la investigación basado en textos académicos como libros, tesis, artículos, revistas e informes.
Procesamiento de Información
Para esta etapa se tuvo en cuenta los siguientes métodos:
• Método de Síntesis: Se realizan collages, resúmenes, mapas temáticos, cuadros, esquemas, mapas conceptuales, etc. para poder entender el proyecto.
• Método Comparativo: Se tomó referentes de terminales terrestres nacionales e internacionales para ser analizados y de ellos obtener características
arquitectónicas que puedan ser utilizadas en el proyecto.
• Método Cuantitativo: La información obtenida se procesará en el programa Excel.
CAPITULO II: MARCO TEÓRICO
2.1. Antecedentes
Proyectos Arquitectónicos
Para el desarrollo de esta investigación se tomó como antecedentes a tres proyectos, dos de ellos nacionales y uno internacional, basado en los criterios arquitectónicos que cada proyecto tomo, esto nos ayudará a tener un concepto más claro sobre la funcionalidad que tiene un terminal terrestre, de ser necesario se reunirá a estudios de planificación de terminales terrestres.
Terminales Terrestres Nacionales ❖ Terminal Terrestre de Puno
Imagen Nª 3
Terminal Terrestre de Puno
Escogimos este proyecto como referente ya que usaremos algunos de los criterios bioclimáticos empleados para el confort térmico de los usuarios, analizando la orientación del sol, de la edificación, tomando en cuenta el clima del lugar, diseñado propiamente para el lugar, brindando los servicios necesarios para la comodidad del usuario.
DISEÑADOR Arquitecto Hugo Zea Giraldo (2009)
UBICACIÓN Ubicado en la parte Este del casco urbano, en la ciudad de Puno.
DESCRIPCIÓN
Este terminal recibe un promedio de 3,000 usuarios al día y 90,000 al mes, abarca a un total de 30 empresas de transporte. El terminal cuenta con los siguientes servicios: Salas de espera, seguridad y vigilancia, guardado de equipaje, playas de estacionamiento para vehículos menores y estacionamiento de taxis, mototaxis y triciclos, servicio de venta de comidas, servicio de hospedaje, servicio de tópico y farmacias, información turística.
CONCEPTO
Para este proyecto se utilizaron conceptos de Arquitectura bioclimática, se tomó en cuenta el clima de la ciudad, cómo funcionaba de día y de noche y observando las sensaciones físicas que producían, también se desarrolló una arquitectura vernácula ya que tomaron en cuenta la esencia de la cultura.
APORTES
El aporte que brinda este terminal terrestre a nuestro proyecto, es el criterio bioclimático que se usó a la hora de diseñar dicho terminal, muchos de los materiales utilizados en esta edificación se
Imagen Nª 4
Esquema del aprovechamiento de la luz solar para la iluminación del proyecto
Fuente: http://3.bp.blogspot.com/-9idSqEIXAn8/TsVEG8sKQwI/AAAAAAAAKOA/3a6ZB02830s/s1600/13.png Imagen Nª 5
Detalle de techos del Terminal Terrestre de Puno
Fuente: http://4.bp.blogspot.com/-zd9xsa0y61w/TsVEsJq_csI/AAAAAAAAKOI/vEJx7zdixr8/s1600/14.png Con caída a dos
aguas permitiendo el drenaje del agua
Se utilizó calaminas traslucidas para que permita la entrada de luz y mejor iluminación, también ayuda con el ahorro de energía
❖ Terminal Terrestre de Plaza Norte
DISEÑADOR Arquitecto Carlos Chinen (2011)
UBICACIÓN Ubicado al extremo Este en la avenida Túpac Amaru, en la ciudad de Lima.
DESCRIPCIÓN
Este terminal es uno de los más importantes del Perú, cuenta con un área total de 58.200 m2 y abarca a más de 70 empresas de
transporte, operando las 24 horas del día. Cuenta con los siguientes espacios: 126 locales de atención de diversas compañías, zona de encomiendas, salas VIP, zona de guarda ropa, paradero formal de taxis, cajeros, farmacias, cafeterías, salas de descanso, librerías, zona de embarque y desembarque, entre otros.
CONCEPTO
Para este proyecto se utilizaron conceptos de una Arquitectura de configuración lineal, organizada en tres niveles contando con amplios corredores que ayuden al embarque y desembarque del usuario.
APORTES
El aporte que brinda este terminal terrestre a nuestro proyecto, es una arquitectura innovadora, que cuenta con espacios modernos, grandes y cómodos que están diseñados para cubrir las necesidades que el usuario requiere.
Imagen Nª 6
Terminal Terrestre de Plaza Norte
Fuente: Redbus Imagen Nª 7
Interior del Terminal Terrestre de Plaza Norte
Terminales Terrestres Internacionales ❖ Terminal Terrestre de Guayaquil
Imagen Nª 8
Interior del Terminal Terrestre de Plaza Norte
Fuente: http://www.gomezplatero.com/proyecto/40
Se escogió como referente este proyecto ya que busco mejorar la funcionalidad del terminal, reduciendo la congestión vehicular y peatonal; mostrando una arquitectura abierta con posibilidades a futuro de cambios. Fue un pryecto de reconstruccion. DISEÑADOR Estudio Gómez Platero Arquitectos (2007).
UBICACIÓN
ubicado frente al río Daule y junto al Aeropuerto Internacional Simón Bolívar al norte de Guayaquil – Ecuador.
DESCRIPCIÓN
Este proyecto cuenta con un área total de 147.000 m², el edificio tiene 74.000 m2 más 7.000 m2 de la Mega-Tienda, diariamente por este terminal circulan alrededor de 136.838 usuarios, abarca un total de 84 empresas de transporte. El terminal tiene 3 niveles, entre áreas comerciales, boleterías, andenes de llegada y salida.
APORTES
El aporte que brinda este terminal terrestre a nuestro proyecto y que tomaremos de ejemplo, son los grandes vestíbulos internos que separan las diferentes áreas del terminal
2.2. Base Teórica
Teoría de la Imagen Urbana
Kevin Lynch (1959), describe que “no somos solo espectadores sino actores que compartimos el escenario con todos los demás participantes. Nuestra percepción del medio ambiente no es continua, sino parcial y fragmentaria. Casi todos los sentidos entran en acción y la imagen es realmente una combinación de todos ellos”. Como Lynch dice, “la imagen urbana se
conforma de una serie de elementos que hacen de un lugar o espacio identificable, con el usuario, con un grupo social, con alguna actividad o con la misma población residente”.
Teorías de la Arquitectura Vernácula:
Considerados referentes de la Alta Arquitectura, desarrollaron teorías sobre Arquitectura Vernácula los arquitectos:
Según Frank Lloyd Wright (siglo XX) la describe como “edificio folclórico creciendo en respuesta a las necesidades reales, ajustado al entorno por personas que conocían mejor que nadie lo que encaja y con un sentimiento patrio”.
Le Corbusier (1911), “realiza una reflexión sobre los pueblos visitados (Turquía, Grecia e Italia), valorando las arquitecturas tradicionales, el respeto de la presencia de las cosas, la unidad que presentan, acompañado de una crítica «al progreso que saca de nosotros lo peor… ¿Es que ya nunca más haremos armonía?”.
Para Jorge Burga (2010), “lo vernácula surgió del uso directo de los materiales del lugar para edificar un lugar de cobijo que protegiera a sus ocupantes de las condiciones del clima, seleccionando los materiales adecuados y aplicando un sistema constructivo simple y lógico”.
Gabriel Arboleda (2006) describe a la arquitectura vernácula como “aquellas estructuras hechas por constructores empíricos de una manera informal, en lugar de por arquitectos usando metodologías de diseño”; Arboleda también sostiene: que la arquitectura vernácula, “se caracteriza por no seguir ningún estilo específico, ni estar proyectada por un
especialista, sino que se construye directamente por los usuarios y normalmente utiliza los materiales disponibles en la región en la que se construye. Es el resultado de siglos de experimentación y por esta razón, las manifestaciones vernáculas son siempre intemporales y adecuadas al clima, topografía, materiales de construcción del sitio y forma de vida de sus habitantes”.
Características típicas de la Arquitectura Vernácula:
- Según Niño Norton “las características principales de este tipo de Arquitectura es desarrollar la obra con materiales locales y mano de obra local, usando técnicas artesanales y aplicando conocimientos basados en experiencia, adaptación al paisaje, a la cultura ya que esto hace que cada región tenga una tipología propia”.
- Aprovecha los materiales y recursos locales, como también el uso de sistemas constructivos propios de la zona.
- Desarrolla la arquitectura según el clima: la cantidad de luz solar, humedad, lluvia, viento, perfiles de temperatura, etc., de cada lugar.
- El diseño es distinto en cada lugar y cada cultura, no obstante, sus características esenciales parten del mismo fundamento.
Imagen Nª 9 Arquitectura vernácula
Teoría sobre Terminal terrestre:
Alfredo Plazola (1985), afirma que “El objeto del diseño es el de proveer a las empresas de transporte los espacios necesarios para que presten sus servicios a los usuarios con un nivel más moderno de lo que ofrecen actualmente” (p.15).
Según Alfredo Plazola la clasificación de los terminales depende de los servicios que se le quiere dar a un terminal, ya que existen diferencias de unas con otras y de esto dependerá el programa arquitectónico, Plazola los clasifica en cuatro:
• Central: Es el punto final o inicial en recorridos largos. En ella se almacenan y se da mantenimiento y combustible a las unidades que dependen de ella. Cada línea de autobuses tiene instalaciones propias; cuenta con una plaza de acceso, paraderos del transporte colectivo, control de entrada y salida de autobuses, sala de espera, taquillas, concesiones, sanitarios, patio de maniobras, talleres mecánicos, bombas para gasolina o diésel, estacionamiento para el personal administrativo y para servicio del público oficinas de las líneas, administración de la terminal, etcétera
• De Paso: Punto en donde la unidad se detiene para recoger pasajeros, para que estos tomen un ligero descanso y se surtan de lo más indispensable, y para que el conductor abastezca de combustible y corrija fallas. Cuentan con paraderos para el transporte colectivo local (taxis, camionetas, microbuses y autobuses suburbanos). Estas estaciones se localizan al lado de las vías secundarias; su programa consta de un Cobertizo para
estacionamiento de los camiones, un vestíbulo general, sala de espera, comercios, taquilla, sanitarios, restaurante anexo, andenes y patio de maniobras y una administración.
• Local: Punto donde se establecen líneas que dan servicio a determinada zona, los recorridos no son largos. Consta de estacionamiento de autobuses, parada, taquilla y sanitarios.
• Servicio directo o expreso: Es aquel donde el pasajero aborda el vehículo en la terminal de salida y éste no hace ninguna parada hasta llegar a su destino. (Plazola, 1985, p.16) 2.3. Base conceptual
• Terminal: Cecilia Bembibre (2011) utiliza el concepto de terminal para referenciar a Aquel espacio físico en el cual terminan y comienzan todas las líneas de servicio de transporte de una determinada región o de un determinado tipo de transporte. • Transporte: Según Lane (1976) “Existen dos clases de transporte: primero, el de
productos manufacturados o materias primas a, o desde el lugar de venta o de
producción. Segundo, el de las personas que necesitan recorrer la distancia que separa físicamente los lugares donde deben desarrollar las actividades que realizan durante el día”.
• Transporte colectivo local: El transporte es colectivo cuando es capaz de desplazar a un elevado número de personas. Este no tiene ningún tipo de condición económica. El único requisito es que el medio de transporte pueda desplazar a muchas personas de forma simultánea.
Recuperado: https://www.creditea.es/blog/diferencias-transporte-publico-colectivo • Arquitectura vernácula: Paul Oliver (1997) sostiene que: “Se considera comúnmente
lo vernáculo como la arquitectura de la gente, construida por los propios dueños o habitantes, usando materiales locales y tecnologías tradicionales”.
• Imagen Urbana: Según Orlando Barraza es el conjunto de elementos naturales o artificiales que conforman a una ciudad o asentamiento urbano, los elementos naturales se entienden por ríos, montañas, lagos, etc. todo lo creado por la zona geográfica donde se encuentra dicha zona urbana, y los elementos artificiales son que fueron creados como los edificios, las calles, los monumentos, los parques, etc.
• Pasajero: Cecilia Bembibre (2010), la palabra pasajero es aquella que se usa para designar a todas las personas o individuos que se encuentran viajando de un punto o ubicación hacia otra. El pasajero es además quien viaja, pero gracias a la conducción de otro ya que él no realiza ninguna acción de dirección sobre el vehículo o medio de transporte.
• SUTRAN: Superintendencia de Trasporte Terrestre de Personas, Carga y Mercancías. • MTC: Ministerio de Transporte y Comunicaciones.
CAPITULO III: ANÁLISIS
3.1. Análisis del lugar
Análisis Histórico – Cultural
Imagen Nª 9
Plaza de Armas de Tingo María con el fondo de la Bella Durmiente
Fuente: http://www.madeintingomaria.com/2015/09/tingo-maria-un-jiron-de-la-amazonia.html Etimología del nombre Tingo María
- Tingo: viene de la palabra en quechua Tinccos (encuentro) que hace referencia a la unión del rio Huallaga con el rio Monzón.
- María: Se le colocó este nombre porque en esa época existía una mujer que daba alojamiento y comida a los viajeros que pasaban por el lugar.
• Época Inca
Según los cronistas de esa época Huamán Poma y Antonio Raymondi, la provincia de Leoncio Prado estaba residida por sus primeros habitantes, unas tribus llamadas Los
Panatahuas ubicadas entre los litorales de los ríos (Monzón y Chunatahua) y también por las tribus llamadas Los Tulumayos ubicadas en los litorales de los ríos Tulumayo y Cholones. Ante la llegada de los ejércitos Incas, estos pueblos decidieron alejarse y entrar aún más a la selva virgen. El legado inca dejo caminos empedrados entre las regiones de Leoncio Prado y Pachitea, estos caminos servían como nexo entre la selva alta y par de la sierra peruana. • Época Colonial
Según relatos de la época, Don Francisco Pizarro (gobernador del Perú 1539) nombra como la primera autoridad encargada de la región Rupa-Rupa (indios de Huánuco) a Don Martin Alcántara, al cambio de gobernador del Perú en el año 1548 por Don Pedro de la Gazca nombra encargado de las regiones colindantes de Rupa-Rupa a Gómez Arias Dávila que recién en el año 1557 el virrey Hurtado de Mendoza le concede el título de Gobernador del Imperio Rupa-Rupa. En esta época hubo mucho interés de los gobernantes por explorar esta zona de la amazonia peruana.
• Época Republicana
En 15 de octubre de 1938 se reunieron los pobladores de la consolidada; ciudad de Tingo María, con el ingeniero Enrique Pimentel, quien mostro el acuerdo de ley (Ley 8622 del 20 de enero de 1938) y dio a conocer los terrenos que fueron expropiados a los colonos que en
ese entonces habitaban la ciudad. La ciudad tiene como patrona a Santa Teresita del Niño Jesús por la fe católica que en ese entonces mostraban los habitantes de la ciudad.
Imagen Nª 10
Tingo María en los años 36 o 37
Fuente: Revista Oriente Imagen Nª 11
Tingo María, podemos observar que las calles están más asentadas
Análisis Físico – Geográfico 3.1.2.1. Ubicación
El proyecto está situado en la ciudad de Tingo María capital del distrito de Rupa-Rupa, provincia de Leoncio Prado, en el departamento de Huánuco.
Tingo María se ubica en el centro oriente del territorio peruano, a 135 km. de la ciudad de Huánuco y al margen derecha del río Huallaga, formando parte de la selva alta (Yungas) a 647 m.s.n.m.
Limites:
• Norte: Distrito de Nuevo Progreso y distrito de Cholón • Sur: Distritos de Chinchao y Churubamba.
• Este: Provincia Padre Abad.
• Oeste: Provincias de Marañón, Huacaybamba, Huamalies y Dos de Mayo. Coordenadas geográficas:
• Longitud Oeste: 75° 53' 00" • Latitud Sur: 09° 18' 00" Superficie:
La ciudad de Tingo María tiene una superficie de 4,395.46 km2. Población:
Mapa Nº1
Ubicación de Tingo María en la provincia de Leoncio Prado
Fuente: DGPRVU-MVC (Elaboración propia)
3.1.2.2. Hidrografía
El principal rio que pasa por el margen izquierdo de la ciudad de Tingo María es el Rio Huallaga, considerado uno de los ríos más largos del Perú. Este rio nace en la región de Cerro de Pasco por la unión de 3 ríos (Ticlayan, Pariamarca y Pucurhuay) y desemboca sus aguas en el rio Marañón, formando así parte de la cuenca del Rio Amazonas, cuenta con una longitud de 1.138 kilómetros y su cuenca hidrográfica de 95.000 km2.
De esta manera forma en el departamento de Huánuco un valle interandino y en la selva alta el valle de Tingo María, dada a su ubicación hidrográfica la cuenca del Rio Huallaga está dividida en 2 partes: el Alto Huallaga y el Bajo Huallaga.
Al pasar por la zona de Ambo. el rio Huallaga recoge las aguas de los siguientes ríos:
- Tingo. - Condoraga. - Chaupihuananga
Por la zona alta de Huánuco recibe los afluentes de los siguientes ríos:
- Huancachupa. - Higueras - Garbanza. - Acomayo - Coquín. - Quío. - Chinobamba
Mapa Nº2
Mapa Hidrográfico de Tingo María
3.1.2.3. Flora
La ciudad de Tingo María presenta una gran variedad de especies arbóreas, arbustivas y palmeras como arboles madereros tenemos el Cedro de altura, la Caoba, el Huasai, la Bolaina, la Moena, la Cumala Colorada, la Capirona, el Tulpay, el Tornillo etc.; como palmeras tenemos la Palmera botella y como arboles arbustivos y ornamentales tenemos al Ficus Benjamina. También cuenta con una variedad
florística como Bastón del Emperador, Heliconias y las Orquídeas, siendo las más importantes el Phragmipedium Besseae, el P. Czerwia Kowianu M, y el Lycaste aromático, etc.
Las especies que fueron consideradas para el uso del proyecto, interno y externo, crecen en la superficie de la ciudad y utilizaremos las siguientes:
Imagen Nª 12 Imagen Nª 13 Phragmipedium Besseae Lycaste aromático
Fuente: Municipalidad Provincial de Fuente: Municipalidad Provincial de Leoncio Prado / Flora Leoncio Prado / Flora
Imagen Nª 14 Imagen Nª 15 Baston del emperador Lycaste aromático
Fuente: http://www.florflores.com/baston-del-emperador/ Fuente: https://www.flores.ninja/heliconia/ Imagen Nª 16 Imagen Nª 17
Ficus Benjamina Palmera Botella
Análisis Climático 3.1.3.1. Temperatura
La temperatura promedio en la ciudad de Tingo María es de 24ºC, la temporada más calurosa dura como dos meses entre agosto y octubre, la temperatura fresca dura aproximadamente un mes y medio entre mayo y julio.
Las temperaturas anuales de la ciudad están entre los 18ºC al 30ºC, la temperatura más alta es en setiembre con 30.3ºC y la más baja es en el mes de julio con 18.7ºC.
Gráfico Nº2
Gráfico de temperatura de Tingo María
Fuente: SENAMHI Elaboración Propia 15 20 25 30 35 Te m p era tu ra (ºC )
TINGO MARIA
3.1.3.2. Sol
Las horas de sol en la ciudad de Tingo María no varía enormemente durante el año, sus variaciones son mínimas.
Según datos recopilados de la de la página web Weather Spark se expresa lo siguiente:
- Salida del sol más temprana = 5:32 (16 de noviembre) - Puesta de sol más temprana = 17:50 (27 de mayo) - Salida del sol más tardía = 18:21 (14 de julio) - Puesta de sol más tardía = 18:32 (27 de enero)
Gráfico Nº3
Salida del sol y puesta del sol
Fuente: https://es.weatherspark.com/y/22340/Clima-promedio-en-Tingo-Mar%C3%ADa-Per%C3%BA-durante-todo-el-a%C3%B1o
3.1.3.3. Precipitaciones
Los días mojados en Tingo María varían durante el año, la precipitación más común en la ciudad son las lluvias.
Según datos recopilados de la de la página web Weather Spark afirma lo siguiente: - Temporada más mojada: duración de aprox. 6 meses (octubre - abril).
- Temporada más seca: duración de aprox. 5 meses (abril - octubre). Gráfico Nº4
Precipitaciones
Fuente: https://es.weatherspark.com/y/22340/Clima-promedio-en-Tingo-Mar%C3%ADa-Per%C3%BA-durante-todo-el-a%C3%B1o
3.1.3.4. Lluvias
Las lluvias en la ciudad de Tingo María se muestras durante casi todo el año, las lluvias muestran una variación abrupta mensualmente por estación. Los meses de mayor lluvia se encuentran entre fines de noviembre hasta finales de marzo.
Gráfico Nº5
Lluvias promedio mensuales
3.1.3.5. Humedad
El periodo más húmedo dura un aprox. de 9 meses (setiembre-junio), como se ve en la tabla Nº5 la comodidad en este tiempo es bochornoso y muchas veces
insoportable; y el periodo menos húmedo se da en el mes de Julio. Gráfico Nº6
Niveles de comodidad de la humedad
Fuente: https://es.weatherspark.com/y/22340/Clima-promedio-en-Tingo-Mar%C3%ADa-Per%C3%BA-durante-todo-el-a%C3%B1o 0 200 400 600 Lluvias
3.1.3.6. Vientos
La velocidad promedio del viento en Tingo María oscila entre los 0.6 kilómetros por hora y 5,1 kilómetros por hora.
Gráfico Nº7 Velocidad de los vientos
Fuente: https://www.meteoblue.com
Gráfico Nº8 Rosa de vientos
La rosa de vientos para Tingo María muestra la dirección de viento, donde los vientos más
predominantes se dirigen hacia el Norte.
Análisis Turístico
Tingo María es una ciudad de concurrencia turística esto gracias a los atractivos turísticos que posee tales como: Aguas Sulfurosas de Jacintillo, Balneario Las Alcantarillas, Catarata Gloria Pata, Mirador Jacintillo. La Bella Durmiente, Catarata Santa Rosa de Quezada, Catarata Santa Carmen, Cuevas de las lechuzas, Catarata las Golondrinas, Catarata Sol Naciente, Parque Nacional Tingo María, Cueva de las Pavas, El Velo de la Novia, etc.
La principal característica del viaje que lleva a los turistas a visitar la ciudad de Tingo María son las vacaciones o descanso que tienen los usuarios, como segundo motivo de viaje son las festividades que tiene la ciudad, una de ellas la fiesta de san juan.
Gráfico Nº9 Motivo del viaje
Fuente: Estudio de Imagen del Destino Tingo María - Huánuco – 2019 (PROMPERÚ) Elaboración propia
55% 21%
18%
2% 4% Vacaciones, descanso o relax
Celebrar Fiesta de San Juan
Visita a familiares o amigos
Asistir a seminarios,
conferencias, convenciones o congresos
Las características sociodemográficas de los turistas que llegan a la ciudad de Tingo María por lo general son de sexo masculino sin hijos y tienen un promedio de 34 años, con un grado de instrucción de universidad completa. El lugar de mayor procedencia es el departamento de Lima, con un nivel socioeconómico Nivel C1.
63% 37%
Sexo
Masculino Femenino 56% 44% HijosNo tiene hijos Si tiene hijos
3% 16% 19% 17% 38% 7% Grado de instrucción Primaria Secundaria
Tecnica Universitaria incompleta Univeritaria completa Post grado
50% 14% 13% 8% 5% 10% Lugar de residencia
Lima y Callao Ucayali San Martin Huancayo Pasco Otros
Fuente:Estudio de Imagen del Destino Tingo María - Huánuco – 2019 (PROMPERÚ) Elaboración propia
Gráfico Nº10
El medio de transporte más usado por el cual el visitante llega a la ciudad de Tingo María es por el transporte de ómnibus o buses interprovinciales, seguido de los vehículos
particulares.
Fuente:Estudio de Imagen del Destino Tingo María - Huánuco – 2019 (PROMPERÚ) Elaboración propia
Análisis Urbano – Estructura Urbana
Para el análisis del área urbana de la ciudad de Tingo María, dividiremos el plano en cuatro sectores para realizar un mejor estudio y observación del lugar.
Algunos de estos sectores cuentan con una trama ortogonal y otras cuentan con una trama irregular y desordenada.
Las calles, le dan una forma específica a la ciudad teniendo en cuenta que comparte espacios con las edificaciones, lo cual le da ese aire a lo que llamamos ciudad.
Las avenidas principales de las calles de la ciudad, son variadas; algunas de ellas son anchas y rectas, otras más angostas y rectas; caso contrario a las calles de los jirones que suelen ser más cortas.
55% 21%
10%
9% 5% Omnibus / bus interprovincial
Auto propio Colectivo
Movilidad particular de familiar/amigo Avion/avioneta
Gráfico Nº11
3.1.5.1. Trama urbana
Mapa Nº3
Trama urbana de Tingo María
Elaboración propia SECTOR 1
SECTOR 4
SECTOR 3
• Sector 1
Mapa Nº4
Trama urbana del sector 1
Elaboración propia
Trama Ortogonal o rectangular En el sector 1 la forma que toma el plano de la ciudad como se muestra en el mapa Nº4 es ortogonal; ya que las calles construyen una estructura cuadriculada, los caminos que forman las calles son rectas y largas que al cruzarse terminan en un ángulo recto.
• Sector 2
Mapa Nº5
Trama urbana del sector 2
Elaboración propia Trama Irregular
Según percibimos en el mapa Nº5, el sector 2, muestra que la configuración formada por sus calles es irregular, quiere decir que las calles son desordenadas, estrechas y generalmente no tienen salida, en ciertas partes del plano se muestra que las calles son rectangulares y largas tomando una forma más ordenada.
• Sector 3
Mapa Nº6
Trama urbana del sector 3
Elaboración propia
Trama Ortogonal / rectangular y Trama irregular
EL sector 3 como vemos en el mapa Nº6 esta divididos en dos subsectores (A y B); en el sector A del plano, las calles forman una trama ortogonal, se muestran las calles largas y rectas; caso contrario al sector B que toman una forma irregular, alrededor del sector a, las calles se muestran de una manera desordenada, siendo los tramos más cortos.
A
Sector 4
Mapa Nº7
Trama urbana del sector 1
Elaboración propia
Trama irregular
En este sector 4 según se muestra en el mapa Nº7, la configuración en algunas partes se formó de manera regular y más ordenada, con calles rectas pero pequeñas, mientras que en ciertas partes se percibe una trama irregular dado a sus calles estrechas y desordenadas.
3.1.5.2. Equipamiento urbano
Estos espacios y edificaciones urbanas contribuyen con el desarrollo social y económico, brindando bienestar y el progreso de las actividades productivas de la ciudad.
Mapa Nº8
Equipamiento urbano de Tingo María
3.1.5.3. Sistema vial
La ciudad de Tingo María está conectada con algunas provincias del departamento de Huánuco y de San Martin; unidas por medio de una de las redes viales Nacionales, como lo es la Carretera Centro oriental del Perú, esta carretera esta graficada con una línea color rojo, mientras que las redes viales vecinales que la conectan con los distritos están graficadas con color amarillo.
Mapa Nº9
Mapa Vial de la provincia de Leoncio Prado
• Vías Principales
La carretera Centro Oriental del Perú pasa por algunas de las calles de la ciudad de Tingo María; las vías principales de la ciudad están graficadas por líneas de color fucsia, y las secundarias con líneas de color azul, algunas de las calles secundarias son estrechas lo cual dificulta el tránsito vehicular; las calles que no están graficadas por líneas, son calles que aún no están asfaltadas.
Mapa Nº10
Mapa Vial de la provincia de Leoncio Prado
CAPÍTULO IV: PROYECTO ARQUITECTÓNICO 4.1. Terreno elegido
Localización y Ubicación
El proyecto se encuentra ubicado en la ciudad de Tingo María, distrito de Rupa-Rupa en el departamento de Huánuco – Perú. La localización del terreno de este proyecto tomo en cuenta diferentes factores y fue elegido por las siguientes razones:
• Se eligió un terreno sin construir, que está ubicado en la periferia de la ciudad, evitando de esta manera la contaminación ambiental.
• El terreno se encuentra al ingresar a la ciudad, desde el departamento de Huánuco en el kilómetro 545 de la carretera Centro Oriente Peruano, siendo de fácil acceso para la entrada y salida de los buses.
Imagen Nª 18 Vista del terreno actual
Mapa Nº 11
Ubicación del terreno del proyecto
Elaboración propia Mapa Nº 12 Localización del proyecto
Dimensiones y limites
El terreno elegido tiene una forma ortogonal, contando con un area de 13,449.42 m2 y un perímetro de 473.21 m.l., limita por norte con el Psj.S/N 189 esquina con la carretera, por el Este con la carretera Centro Oriental, por el sur y el oeste limita con propiedades de terceros.
Mapa Nº 13 Dimensiones del terreno
Elaboración propia Gráfico Nº 12 Dimensiones del terreno
PUNTO LADO DISTANCIA ANGULO COORD. ESTE COORD. NORTE
1 1-2 107.12 m 74°54'51" 391015.00 E 8968780.00 N
2 2-3 115.22 m 105°5'9" 390912.00 E 8968749.00 N
3 3-4 107.86 m 73°31'11" 390851.00 E 8968846.50 N
4 4-1 112.50 m 106°28'49" 390955.00 E 8968876.00 N
Topografía
El terreno elegido, en su topografía presenta algunas pendientes con pequeños cambios de nivel mostrados en el mapa Nº 14. Dado a que los cambios en las curvas de nivel del terreno no son tan exuberantes, no es considerada como una limitante para el desarrollo del proyecto.
Mapa Nº 14 Topografía del terreno
Elaboración propia Imagen Nª 19
Cortes de la topografía del terreno actual
Zonificación
Según se muestra en el mapa Nº 16, las zonas de expansión urbana (ZEE) están graficadas de color naranja y las zonas de color verde son las zonas de protección ecológicas (ZPE); también se muestra que cerca al terreno pasa el rio Huallaga.
El terreno pertenece a la zonificación de Zona de Reglamentación Especial (ZRE) graficada de color marrón, esta categoría está relacionada con actividades ambientales, físicas, sociales y económicas que mediante un plan específico pretende mejorar el desarrollado urbano de la ciudad.
Mapa Nº 15 Plano de zonificación
Accesibilidad
El terreno como se muestra en el mapa Nº 17 se encuentra conectada a la Carretera Centro Oriental Peruana, esto facilita el ingreso vehicular. Dada a esta conexión se muestra el
acceso al terreno por el ingreso Nº 1, que es la intersección del pasaje s/n 189 con la carretera Centro Oriental; para facilitar el flujo vehicular, se propuso un ingreso Nº 2, que pertece a la salida de los buses.
Mapa Nº 16
Plano de acceso al terreno
Conceptualización del diseño
Con lo expuesto en el estudio elaborado anteriormente, se proyecta desarrollar el “Terminal Terrestre Interprovincial con servicios complementarios, para contribuir con el ordenamiento del transporte urbano en la ciudad de Tingo María – Huánuco”, la idea del proyecto arquitectónico se enfoca en las bases funcionales que un terminal terrestre alberga, considerando tanto el flujo vehicular como también el flujo de los usuarios, según lo necesiten.
✓ Como conceptualización del proyecto partimos con la forma, la forma en la cual nos inspiramos para empezar el diseño del terminal fue la del gallito de las rocas, un ave propia de la zona que se encuentra en peligro de extinción, así mandamos un mensaje de concientización hacia las personas para con estas aves. Esta forma la plasmamos en las caídas de los techos.
Imagen Nª 21 y Nª 21
Boceto de la conceptualización de la forma del proyecto
✓ En las fachadas se trató de plasmar un estilo propio de estas zonas de la selva, nos inspiramos en las arboles de bambú que son oriundos de esta zona, como se muestran en las siguientes imágenes fue un proceso de diseño para llegar a la parte final de esta fachada, también utilizamos estas formas verticales para algunas zonas internas del terminal terrestre.
Imagen Nª 21 Árbol de Bambú
Fuente propia
Imagen Nª 21
Boceto de la vista exterior del terminal terrestre
Fuente propia Imagen Nª 21 Boceto del patio de comidas
✓ En las sigueintes imagenes mostraremos bocetos internos de algunas zonas que se desarrollaron en el terminal terretre.
Imagen Nª 21 Boceto del patio de comidas
Fuente propia Imagen Nª 21
Boceto de la zona de espera del área de embarque
Fuente propia Imagen Nª 21
Boceto de la recepción del hotel
4.2. Toma de Partido Arquitectónico Criterios de diseño
Para que el desarrollo del proyecto sea optimo se tomó en cuenta 2 puntos los cuales consideramos de suma importancia, teniendo en cuenta las consideraciones normativas que el proyecto requiera.
4.3.1.1. Funcional
El tema funcional fue el punto de partida del diseño arquitectónico, para mejorar el desarrollo del diseño optamos por separar las actividades en tres enfoques generales: zona pública, zona privada y zona operativa, estos enfoques nos ayudaron a diferenciar y entrelazar las áreas según las funciones que requiera.
➢ Zona Pública:
- Área de recepción: esta área está encargada de recepcionar a los usuarios que ingresen al terminal, cuenta con 3 sub-áreas: hall, informes, boleterías y SS.HH.
- Área de servicios complementarios: esta área comprende 5 sub- áreas: tiendas
comerciales, souvenirs, farmacias, cajeros automáticos y el área de patio de comidas. - Área de estacionamiento: se encarga de darle un espacio a los usuarios para estacionar sus
vehículos, sean públicos o privados.
- Área de embarque y desembarque: esta área está encargada de dar un espacio para que los usuarios puedan espera mientras les toca la hora de embarcar, también cuentan con módulos para dejar y recoger sus equipajes.
➢ Zona Privada:
- Área administrativa: se encarga de gestionar y organizar todo el terminal terrestre, viendo las necesidades que este requiera, comprende sub-áreas como recepción, dirección, secretaria, módulos administrativos y una sala de reuniones.
- Área hotelera: se encarga de brindar un espacio en el cual los usuarios puedan descansar. ➢ Zona Operativa:
- Área de servicios operacionales del terminal: esta área comprende servicios generales, áreas de mantenimientos y áreas de servicio para el personal.
Lo que se buscó al separar las áreas fue generar espacios que no se interfieran entre sí, quiere decir que los usuarios y empleados no se atraviesen, buscamos que tanto usuario como empleador tengan ingresos independientes. Uno de los espacios conectores entre las áreas, viene siendo el área de recepción convirtiéndose en un espacio importante dentro del proyecto.
Gráfico Nº 13
Gráfico funcional del proyecto
4.3.1.2. Volumetría
En el planteamiento de la volumetría se tomó en cuenta algunos puntos importantes para que el proyecto sea más eficaz.
- Se realizó un estudio sobre los accesos de ingreso y salida de los buses teniendo en cuenta la normativa correspondiente.
- Se buscó que el proyecto no tenga un impacto fuerte con el entorno ni con la arquitectura del lugar.
En el proyecto podemos observar que tenemos un volumen alargado en el cual notamos una zona central más sobresalida esto para diferenciar el ingreso principal del terminal, este volumen sobresalido se une con dos a cada lado, el proyecto cuenta con otro pequeño volumen posterior, donde se realizan los servicios operacionales.
Este volumen está integrado por una cobertura que tiene unas estructuras con pendientes, estas pendientes sirven para la evacuación de lluvias constantes que son características propias del lugar.
Imagen Nª 21
Volumetría del terminal terrestre
Fuente propia NIVEL 1
NIVEL 2 NIVEL 3
Entorno y edificación
Sobre el entorno rural de la ciudad de Tingo María, entre los lugares más cercanos cuenta con: Ambo, Tomayquichua, Aucayacu y otras poblaciones cercanas a la ciudad; en cuanto al entorno natural, el proyecto está rodeado de abundante vegetación, con cerros verdosos y se encuentra muy cerca al rio.
Buscamos que el proyecto no sea agresivo con el contexto natural del lugar, así que se diseñó espacios paisajistas que brinden bienestar a los usuarios y a los pobladores de la ciudad; también se empleó árboles ornamentales y algunos materiales propios del lugar.
Paisajismo
Con el tema del paisajismo, se utilizó árboles que son propios del lugar, ya que de esta manera se promueve el uso de estos, usamos el árbol de Caoba para dar un mensaje de conocimiento porque es una especie muy amenazada y está en a un nivel muy crítico. Cabe mencionar que también se utilizaron las siguientes especies: Cedro de altura, Ficus Benjamina (árbol ornamental), Capirona, Tulpay, Tornillo y Palmera de Botella.
Estos árboles y/o arbustos se encuentran en la parte exterior del terminal terrestre, ubicados en la pequeña plazuela de ingreso hacia el terminal terrestres y en las áreas verdes, esto muy importante porque brinda una imagen que va de acuerdo al ambiente del lugar.
Gráfico Nº 14 Simbología paisajística
Flujos
En las siguientes líneas explicaremos los flujos existentes dentro del proyecto. ➢ El fujo vehicular pesado (buses) esta representado por la línea roja, entrando
desde la carretera centro oriente peruano, por la calle x hacia el patio de maniobras (embarque, desembarque, zona operacional, estacionamientos). ➢ El flujo vehicular público se da desde una vía alterna de la carretera centro
oriente peruano hacia los estacionamientos de autos, motos y mototaxis.
➢ El flujo peatonal público está representado por la línea color magenta, desde los exteriores del proyecto hasta las circulaciones internas del terminal; el flujo peatonal privado de los pasajeros representa la línea verde que se da en las zonas privadas del embarque y desembarque hacia los buses.
➢ El flujo peatonal del personal se representa con la línea celeste, abarca la zona de descanso del personal y por otro lado abarca la zona operacional del termina, donde se encuentran el cuarto de bombas, las cisternas, cuarto de máquinas, el área de la lavandería, el área de mantenimientos de los buses, etc.
➢ Las circulaciones verticales las representamos con el color naranja, estas nos llevan al siguiente nivel del proyecto.
➢ Las casetas de control, están representadas de color celeste, están ubicadas al ingreso y salida de los buses, esto para un mayor control y seguridad del terminal terrestre.
Imagen Nª 22 Flujos del primer nivel
Imagen Nª 23 Flujos del segundo nivel
Imagen Nª 24 Flujos del tercer nivel
Fuente propia
Materiales constructivos
Para los materiales constructivos que se utilizaron en el proyecto se tomó en cuenta que sean materiales de la zona o de lugares cercanos a la ciudad, considerando desde el tema de la extracción y el transporte de materiales, hasta el desarrollo en obra.
Dado el estudio sobre materiales con los que cuenta la ciudad de Tingo María, se llega a la conclusión que algunos de los materiales constructivos que necesita el proyecto requiere de otras tecnologías que no se encuentran en la localidad.
Los materiales que se utilizaran para el proyecto son los siguientes: ❖ Tabiquería:
Se utilizará ladrillo pandereta de 12 cm de ancho (ver imagen Nº22) para tabiquería, la tabiquería es usada para separar ambientes internos de una construcción. Estos serán usados para los espacios internos del terminal terrestres como: las boleterías en el primer nivel de la recepción, las habitaciones del hotel, las tiendas comerciales, souvenirs, farmacias del
segundo nivel, las oficinas de información turística en el primer nivel, los módulos del área de embarque y desembarque, entre otros espacios.
Concreto:
El concreto es un material resistente, utilizado en muros externos del terminal terrestre, además de ser usados también en el sistema estructural del proyecto (zapatas, columnas y vigas).
Madera:
Material utilizado por su resistencia y versatilidad, además de ser un material de construcción renovable, el procedimiento para su fabricación no requiere de mucha energía, dejando de esta manera un menor impacto ecológico. Empleamos madera en muchas zonas del proyecto ya que es un material abundante en la zona de trabajo.
Según la página de Besteiro (2017) la madera “Tiene múltiples opciones en cuanto a texturas, formas y colores. Incluso aporta modernidad y confort combinándola con otros materiales”.
Debido a lo expuesto y por las propiedades que posee, utilizamos la madera en ciertos espacios internos y externos del proyecto.
Imagen Nª 26
- Para los pisos del proyecto se utilizó Parqueton de madera Capirona, ya que la madera Capirona según Consorcio Exportador de Madera de Ucayali (CEMU) la Capirona es una “madera dura, de buena estabilidad natural y buenas características para la producción de pisos”. (Imagen Nº24)
- También utilizamos la madera Mohena, ya que es una madera abundante en la zona de trabajo, estas las utilizamos para las escaleras, muebles internos y para ciertas
coberturas externas del proyecto. (Imagen Nº25)
Elaboración propia
El tipo de maderas que se utilizó para el desarrollo del proyecto, son maderas propias de la zona, las empresas dedicadas a este rubro de construcción con este tipo de maderas se encuentran, algunas dentro y otras muy cerca de la zona trabajada, así que permite su fácil trasporte al lugar del proyecto.
Vidrio:
Este material será utilizado para la fachada, ventanas y mamparas del Terminal terrestres, y también serán usadas en la zona administrativa del proyecto.
Elaboracion propia Techos
Los techos propuestos para este proyecto, se trata de una cobertura alargada con
inclinaciones que ayuden a evitar el cumulo del agua de las lluvias, ya que es una zona muy lluviosa; desde el sistema estructural hasta la cobertura se utilizó como material a la madera el cual mostraremos en las siguientes imágenes.
Imagen Nª 30 Imagen Nª 31
Imagen Nº33 Elaboración propia Imagen Nº34 Elaboración propia Viabilidad • Viabilidad Social
El terminal terrestre en Tingo María es un equipamiento del servicio de transporte terrestre, el cual en las condiciones adecuadas para funcionar brindará a los usuarios una mejor calidad de servicio que les permita hacer un correcto uso.
• Viabilidad Económica
Existe la posibilidad de contribución para realizar este proyecto por parte de la Municipalidad de Provincial de Leoncio Prado - Tingo María y por parte de las agencias de transporte, ya que este proyecto es parte de la infraestructura urbana de la ciudad. Además, el terminal terrestre contara con ingresos propios ya que tiene zonas comerciales que se utilizaran como alquileres, esto servirá para el mantenimiento del mismo.
• Viabilidad Ambiental
El diseño de este terminal terrestre se basó en conocimientos y aplicación de arquitectura sustentable, que reducirá el impacto ambiental ya que es eficaz y amable con el entorno del lugar, además utilizan algunos materiales propios de la zona contribuyendo con el uso sostenible.
• Viabilidad legal
Respecto a la normatividad la ubicación donde se desarrolla el terreno tiene la zonificación de Zona de Reglamentación Especial (ZRE) por ende se puede realizar infraestructuras urbanas que contribuyan con el desarrollo urbano de la cuidad, además el diseño de este terminal se
desarrollará haciendo uso del Reglamento Nacional de Edificaciones y las normas emitidas por el Ministerio de Transporte.
4.3. Programación Arquitectónica
El programa arquitectónico tiene como base abarcar las necesidades que requiera el proyecto; teniendo en consideración para el cálculo de áreas, las normas A010 consideraciones generales de diseño, la norma A110 Transporte y Comunicaciones, y la norma A070 Comercio, del R.N.E
