ES 2 388 275 B1
21 Número de solicitud:201130353
51 Int. CI.:
H04B 7/00 (2006.01)
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PATENTE DE INVENCIÓN
B1
54 Título: SISTEMA DE TRAZABILIDAD DE VIAJES MEDIANTE TECNOLOGÍA RFID
73 Titular/es:
CONSORCIO DE TRANSPORTE
METROPOLITANO DEL ÁREA DE MÁLAGA (100.0%)
Alameda Principal 11, 2ª planta 29005 MÁLAGA (Málaga) ES
72 Inventor/es:
ELOY-GARCÍA VARGAS-MACHUCA, Jorge
74 Agente/Representante:
CARVAJAL Y URQUIJO, Isabel
22 Fecha de presentación:
15.03.2011
43 Fecha de publicación de la solicitud:
11.10.2012
Fecha de la concesión:
22.08.2013
45 Fecha de publicación de la concesión:
03.09.2013
57 Resumen:
Sistema de trazabilidad de viajes mediante tecnología RFID, que comprende:
- una etiqueta RFID (2) asociada a la tarjeta de transporte (1) de usuario;
- en cada vehículo (4) de transporte de viajeros: - una antena (3) para detectar la presencia de etiquetas RFID (2) en el interior del vehículo (4); - un lector RFID (5) conectado a la antena (3) para leer la información emitida por las etiquetas RFID (2); - un equipo de control (6) para recibir, del lector RFID (5), la información de presencia emitida por las etiquetas RFID (2);
- un módulo de comunicación inalámbrica (8) conectado al equipo de control (6), para emitir la información de presencia recibida de éste a un centro de procesamiento (9) externo al vehículo (4);
- un centro de procesamiento (9) encargado de recopilar la información de presencia enviada por los distintos equipos de control (6) de los vehículos (4).
Se puede realizar consulta prevista por el art. 37.3.8 LP.
Aviso:
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DESCRIPCION
Sistema de trazabilidad de viajes mediante tecnología RFID Campo de la invención
La presente invención se engloba dentro del campo de los denominados sistemas inteligentes de transporte de viajeros y tiene como núcleo la tecnología de identificación por radiofrecuencia (RFID). También hace uso de
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tecnologías de posicionamiento global y de telecomunicación inalámbrica de datos. Antecedentes de la invención
Actualmente existen diversos tipos de sistemas que permiten conocer el número de personas que se suben y se bajan en cada parada o estación. Estos sistemas se denominan sistemas de conteo y se basan en sensores infrarrojos o cámaras de vídeo que detectan que una persona ha subido o bajado del vehículo.
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Estos sistemas pueden proporcionar datos como el grado de ocupación del vehículo y el número de personas que se suben o se bajan en las paradas, pero su principal inconveniente es que no permiten identificar individualmente a los viajeros, lo que los hace inviables para conseguir vincular la subida en el vehículo con la bajada y, de esa forma, conocer el origen y el destino de cada viaje.
Descripción de la invención
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El sistema propuesto incluye una etiqueta RFID de identificación en el título de transporte y una serie de antenas situadas en el vehículo que detectan dicha etiqueta, de forma que se puede identificar el momento y el lugar de entrada y de salida del viajero, lo cual hace posible conocer con total precisión el origen y destino de cada viaje realizado.
Esta información es de suma importancia en la planificación y gestión del transporte, ya que al conocer con
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exactitud el comportamiento de la demanda, se pueden introducir cambios específicos en la oferta de transporte (servicios, itinerarios, horarios, vehículos, etc.) con el fin de ofrecer el mejor servicio posible a los usuarios.
El sistema de trazabilidad de viajes mediante tecnología RFID objeto de la presente invención comprende: - una etiqueta RFID asociada a la tarjeta de transporte de cada usuario que participa en el sistema de trazabilidad;
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- en cada vehículo de transporte de viajeros que forma parte del sistema de trazabilidad:
• al menos una antena encargada de detectar la presencia de etiquetas RFID en el interior del vehículo;
• al menos un lector RFID conectado a al menos una antena y encargado de leer la información emitida por las etiquetas RFID, incluyendo en dicha información al menos su identificación;
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• un equipo de control encargado de recibir, de al menos un lector RFID, la información de presencia emitida por las etiquetas RFID;
• un módulo de comunicación inalámbrica conectado al equipo de control, encargado de emitir la información de presencia recibida de éste a un centro de procesamiento externo al vehículo;
- un centro de procesamiento encargado de recopilar la información de presencia enviada por los distintos
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equipos de control de los vehículos.
Asimismo, el sistema puede comprender, en cada vehículo de transporte de viajeros que forma parte del sistema de trazabilidad, un sistema de posicionamiento global conectado al equipo de control, estando éste encargado de referenciar la información de presencia recibida de las distintas etiquetas RFID con las coordenadas geográficas recibidas de dicho sistema de posicionamiento global, enviando esta información de presencia referenciada
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geográficamente al centro de procesamiento.
Los lectores RFID están preferentemente configurados para leer la información emitida por las etiquetas RFID de cualquiera de las siguientes formas:
- de manera ininterrumpida;
- en momentos determinados según la situación o estado del vehículo.
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El equipo de control puede estar encargado de establecer la entrada de un usuario al vehículo cuando detecta por primera vez en el vehículo la presencia de su etiqueta RFID asociada o según la información recibida por el sistema
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de ticketing ordinario del vehículo.
El equipo de control puede estar encargado de obtener la localización de la entrada de un usuario al vehículo mediante el empleo de uno cualquiera de los siguientes sistemas:
- un sistema de posicionamiento global instalado en el propio vehículo; - el sistema de ticketing ordinario del vehículo.
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El equipo de control está preferiblemente encargado de recopilar todas las lecturas de presencia obtenidas de cada una de las etiquetas RFID detectadas en el vehículo.
El equipo de control puede estar encargado de obtener la localización de las lecturas de presencia de un usuario del vehículo mediante el empleo de uno cualquiera de los siguientes sistemas:
- un sistema de posicionamiento global instalado en el propio vehículo;
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- el sistema de ticketing ordinario del vehículo.
El equipo de control puede funcionar en dos escenarios diferentes:
• remite al centro de procesamiento todas las lecturas de presencia obtenidas, dejando que sea éste el que decida cuál de ellas corresponde a la entrada o salida del viajero.
• integrado con el sistema de ticketing. El equipo de control, a partir de todas las lecturas de presencia
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obtenidas, es el encargado de obtener la localización y momento de la subida y bajada del viajero, que será remitida al centro de procesamiento.
Breve descripción de los dibujos
A continuación se pasa a describir de manera muy breve una serie de dibujos que ayudan a comprender mejor la invención y que se relacionan expresamente con una realización de dicha invención que se presenta como un
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ejemplo no limitativo de ésta.
La Figura 1 muestra la arquitectura general del sistema de trazabilidad de viajes mediante tecnología RFID. Descripción detallada de la invención
En la Figura 1 se muestra la arquitectura general del sistema de trazabilidad de viajes mediante tecnología RFID con el caso particular de antenas 3 instaladas exclusivamente en las puertas de salida del vehículo 4. El sistema
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consta de los siguientes componentes:
• Una etiqueta RFID 2situada en cada título o tarjeta de transporte 1. Cada una de las tarjetas de transporte 1 utilizadas en el sistema incluirá un chip y antena RFID con un identificador único.
• Un conjunto de antenas3 distribuidas por cada vehículo 4 de la flota de transporte de viajeros (autobús, tren, etc.). Repartidas por el vehículo, estarán diseñadas para detectar la presencia de etiquetas RFID.
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• Un conjunto de lectores RFID 5 conectados a las antenas 3. Un grupo de antenas 3, en concreto dos antenas en la Figura 1, se conectan a un lector RFID 5, el cual se encarga de tomar las lecturas de presencia y remitirlas al equipo de control 6.
• Un equipo de control 6 en cada vehículo 4 de la flota. Consiste en un equipo embarcado en el vehículo 4 con conexión a todos los lectores 5. Es el punto de compilación y ensamblaje de las lecturas de presencia de cada vehículo
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4.
• Un sistema de posicionamiento global 7 para cada equipo de control 6. Cada vez que se produce una lectura en un vehículo 4, el equipo de control 6 le solicita al módulo de posicionamiento global 7 las coordenadas actuales, de forma que las lecturas de presencia quedan referenciadas geográficamente.
• Un módulo de comunicación inalámbrica 8 para cada vehículo, conectado al equipo de control 6. El módulo de
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comunicación inalámbrica 8 es el encargado de remitir regularmente la información de presencia a un centro de procesamiento 9.
• Un centro de procesamiento 9 en la sede de la entidad de transporte, encargado de recopilar toda la información obtenida por cada uno de los equipos de control 6 repartidos en la flota de vehículos 4 que gestiona el centro.
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Cuando un usuario se sube al vehículo el equipo de control 6 registra su parada de origen utilizando el módulo de posicionamiento global 7 o mediante el sistema habitual de ticketing, al que puede estar conectado.
Por otro lado, los lectores RFID 5 buscan etiquetas RFID 2 mediante las antenas 3 que cada uno de ellos gestionan. El funcionamiento de los lectores puede ser ininterrumpido o realizarse en momentos específicos según la situación o estado del vehículo como, por ejemplo, cuando el vehículo se detenga o cuando se abran las puertas. Dicha
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situación o estado del vehículo puede depender, incluso, de ciertos parámetros obtenidos por parte del equipo de control 6 a partir del sistema de ticketing actual.
Respecto a la detección, el equipo de control 6 puede registrar las lecturas de todas las etiquetas RFID 2 situadas en el vehículo, o bien filtrar las etiquetas que se han detectado únicamente a la entrada del vehículo.
Cuando un usuario abandona el vehículo, dejan de registrarse lecturas con su tarjeta, estableciendo el sistema
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como momento y lugar de bajada la última de las lecturas.
De acuerdo con el ejemplo de la Figura 1, para conocer la ubicación de la bajada el sistema de trazabilidad de viajes puede utilizar el módulo de posicionamiento global 7 u otro tipo de sistema, como, por ejemplo, obteniendo la parada del sistema de ticketing.
Con la información de lecturas de presencia georreferenciadas el equipo de control 6 realiza de forma regular
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un envío al centro de procesamiento 9 a través del módulo de comunicación inalámbrico 8.
En el centro de procesamiento 9 se procesa la información del sistema de ticketing junto a la información aportada por el nuevo sistema de trazabilidad el cual, de esta forma, permite conocer de forma exacta el destino del viaje realizado con cada tarjeta de transporte, mientras que utilizando exclusivamente el sistema de ticketing ordinario sólo se conoce la parada o estación de subida.
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REIVINDICACIONES
1- Sistema de trazabilidad de viajes mediante tecnología RFID, caracterizado por que comprende:
- una etiqueta RFID (2) asociada a la tarjeta de transporte (1) de cada usuario que participa en el sistema de trazabilidad;
- en cada vehículo (4) de transporte de viajeros que forma parte del sistema de trazabilidad:
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• al menos una antena (3) encargada de detectar la presencia de etiquetas RFID (2) en el interior del vehículo (4);
• al menos un lector RFID (5) conectado a al menos una antena (3) y encargado de leer la información emitida por las etiquetas RFID (2), incluyendo en dicha información al menos su identificación;
• un equipo de control (6) encargado de recibir, de al menos un lector RFID (5), la información de
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presencia emitida por las etiquetas RFID (2);
• un módulo de comunicación inalámbrica (8) conectado al equipo de control (6), encargado de emitir la información de presencia recibida de éste a un centro de procesamiento (9) externo al vehículo (4);
- un centro de procesamiento (9) encargado de recopilar la información de presencia enviada por los distintos equipos de control (6) de los vehículos (4).
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2.- Sistema de trazabilidad de viajes mediante tecnología RFID según la reivindicación anterior, caracterizado por que comprende, en cada vehículo (4) de transporte de viajeros que forma parte del sistema de trazabilidad, un sistema de posicionamiento global (7) conectado al equipo de control (6), estando éste encargado de referenciar la información de presencia recibida de las distintas etiquetas RFID (2) con las coordenadas geográficas recibidas de dicho sistema de posicionamiento global (7), enviando esta información de presencia referenciada geográficamente al
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centro de procesamiento (9).
3.- Sistema de trazabilidad de viajes mediante tecnología RFID según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que los lectores RFID (5) están configurados para leer la información emitida por las etiquetas RFID (2) de cualquiera de las siguientes formas:
- de manera ininterrumpida;
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- en momentos determinados según la situación o estado del vehículo (4).
4.- Sistema de trazabilidad de viajes mediante tecnología RFID según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que el equipo de control (6) está encargado de establecer la entrada de un usuario al vehículo (4) cuando detecta por primera vez en el vehículo (4) la presencia de su etiqueta RFID (2) asociada.
5.- Sistema de trazabilidad de viajes mediante tecnología RFID según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3,
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caracterizado por que el equipo de control (6) está encargado de establecer la entrada de un usuario al vehículo (4) según la información recibida por el sistema de ticketing ordinario del vehículo.
6.- Sistema de trazabilidad de viajes mediante tecnología RFID según cualquiera de las reivindicaciones 4 a 5,
caracterizado por que el equipo de control (6) está encargado de obtener la localización de la entrada de un usuario al vehículo mediante el empleo de uno cualquiera de los siguientes sistemas:
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- un sistema de posicionamiento global (7) instalado en el propio vehículo (4); - el sistema de ticketing ordinario del vehículo (4).
7.- Sistema de trazabilidad de viajes mediante tecnología RFID según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que el equipo de control (6) está encargado de establecer el abandono del vehículo (4) por parte de un usuario cuando detecta la ausencia en el vehículo (4) de su etiqueta RFID (2) asociada.
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8.- Sistema de trazabilidad de viajes mediante tecnología RFID según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6,
caracterizado por que el equipo de control (6) está encargado de establecer el abandono del vehículo (4) por parte de un usuario cuando detecta el paso de su tarjeta RFID (2) asociada por una puerta de salida del vehículo (4).
9.- Sistema de trazabilidad de viajes mediante tecnología RFID según cualquiera de las reivindicaciones 7 a 8,
caracterizado por que el equipo de control (6) está encargado de obtener la localización de la lectura de presencia de
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un usuario del vehículo mediante el empleo de uno cualquiera de los siguientes sistemas: - un sistema de posicionamiento global (7) instalado en el propio vehículo (4);
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- el sistema de ticketing ordinario del vehículo (4).
10.- Sistema de trazabilidad de viajes mediante tecnología RFID según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que el equipo de control (6) está encargado de comunicar al centro de procesamiento (9) los momentos y/o las localizaciones de presencia de los usuarios para facilitar la trazabilidad de sus viajes.
11.- Sistema de trazabilidad de viajes mediante tecnología RFID según la reivindicación anterior, caracterizado
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por que el centro de procesamiento (9), a partir de la información de los sistemas de ticketing y trazabilidad, establece el momento y localización de la subida y/o bajada de cada uno de los viajes recibidos de cada equipo de control.
ESPAÑA
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Fecha de presentación de la solicitud: 15.03.201132
Fecha de prioridad:INFORME SOBRE EL ESTADO DE LA TECNICA
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Int. Cl.:
H04B7/00
(2006.01)
DOCUMENTOS RELEVANTES
Categoría 56 Documentos citados Reivindicaciones
afectadas X Y Y Y Y A
ES 2320289 A1 (CLIME S.A.) 20/05/2009, Página 1, línea 26-45; página 2, línea 39-64 y página 3, línea 21-24; figura 1.3
ES 2352400 B1 (INNOVA Y DESARROLLA EN RED S.L.) 18/02/2011, Todo el documento.
ES 2115536 B1 (CESPA S.A.) 16-06-1998, Resumen; Figura 1.
US 2007241901 A1 (JAMES D. CAGE ET AL.) 18/10/2007, Párrafos 0013-0023; Figura 1.
ES 2115536 B1 (CEPSA S.A.) 16/06/1998, Resumen; Figura 1.
US 2006292984 A (ANTHONY ALONZO TEATE ET AL.) 28/10/2006, Párrafo 0027 y Figura 1. 1-11 1-11 1-11 1-11 1-11 1,3-5,7-8,10-11
Categoría de los documentos citados X: de particular relevancia
Y: de particular relevancia combinado con otro/s de la misma categoría
A: refleja el estado de la técnica
O: referido a divulgación no escrita
P: publicado entre la fecha de prioridad y la de presentación de la solicitud
E: documento anterior, pero publicado después de la fecha de presentación de la solicitud
El presente informe ha sido realizado
para todas las reivindicaciones
para las reivindicaciones nº:Fecha de realización del informe
14.05.2012
Examinador
G. Foncillas Garrido
Página
Documentación mínima buscada (sistema de clasificación seguido de los símbolos de clasificación) H04B
Bases de datos electrónicas consultadas durante la búsqueda (nombre de la base de datos y, si es posible, términos de búsqueda utilizados) INVENES, EPODOC
Fecha de Realización de la Opinión Escrita: 14.05.2012
Declaración
Novedad (Art. 6.1 LP 11/1986) Reivindicaciones 1-11 SI
Reivindicaciones NO
Actividad inventiva (Art. 8.1 LP11/1986) Reivindicaciones SI
Reivindicaciones 1-11 NO
Se considera que la solicitud cumple con el requisito de aplicación industrial. Este requisito fue evaluado durante la fase de examen formal y técnico de la solicitud (Artículo 31.2 Ley 11/1986).
Base de la
Opinión.-La presente opinión se ha realizado sobre la base de la solicitud de patente tal y como se publica.
1. Documentos considerados.-
A continuación se relacionan los documentos pertenecientes al estado de la técnica tomados en consideración para la realización de esta opinión.
Documento Número Publicación o Identificación Fecha Publicación
D01 ES 2320289 A1 (CLIME S.A.) 20.05.2009
2. Declaración motivada según los artículos 29.6 y 29.7 del Reglamento de ejecución de la Ley 11/1986, de 20 de marzo, de Patentes sobre la novedad y la actividad inventiva; citas y explicaciones en apoyo de esta declaración
Reivindicación 1
El documento más próximo al objeto de la invención es D01, dicho documento presenta un procedimiento y sistema para la optimización de la recogida y transporte de residuos sólidos.
En concreto el sistema comprende (página 1, línea 26-45; página 2, línea 39-64 y página 3, línea 21-24) contenedores (100) que incorporan cada uno, una etiqueta RFID, los cuales, identifican inequívocamente cada contenedor que forma parte del sistema de recogida de residuos.
Por otro lado, cada vehículo (4) de transporte de residuos que forma parte del sistema de trazabilidad, presenta un sistema de recepción y transmisión de datos, los cuales detectan la presencia de etiquetas RFlD en el interior del vehículo y leen la información emitida por las etiquetas RFlD identificando cada contenedor.
Cuando un contenedor se encuentra en un vehículo, se envía la información a un centro de procesamiento (Figura1) a través de comunicación inalámbrica, de forma que pueda seguirse fácilmente dicho contenedor.
La diferencia con el objeto de la presente solicitud, se basa en cambiar contenedores por personas, por tanto dicha diferencia no establece aportación alguna al estado de la técnica que nos ocupa, no obstante, los documentos citados en el informe, utilizan sistemas parecidos para seguimiento de personas.
Por tanto, dicha reivindicación es nueva (Artículo 6 LP) pero carece de actividad inventiva (Artículo 8 LP). Reivindicaciones 2-11
Dicho documento presenta en cada vehículo (4), un sistema de posicionamiento global conectado al equipo de control, pudiendo indicarse en tiempo real, las coordenadas geográficas de cada vehículo y por tanto, de cada contenedor (Figura 3).
Dicho sistema también comprende lectores RFID configurados para leer la información emitida por las etiquetas RFlD de los contenedores, de esta forma, el equipo de control establece la entrada de un contenedor en un vehículo (4) concreto cuando detecta por primera vez la presencia de su etiqueta RFlD asociada obteniendo toda la información asociada a dicho contenedor y por otro lado, determina que el contenedor ha sido depositado en un destino cuando detecta la ausencia en el vehículo (4) de su etiqueta RFlD.
El sistema de control del vehículo, comunica al centro de procesamiento, los movimientos y las localizaciones de los contenedores para facilitar la trazabilidad de sus trayectos.
Por tanto, dichas reivindicaciones son nuevas (Artículo 6 LP) pero carecen de actividad inventiva (Artículo 8 LP).
