PM-10-11 Inspección del Puente Salitrillos sobre el Río Torres. Distrito San Rafael, Cantón Montes de Oca..pdf (2.260Mb)

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laboratorio Nacional de

~ Materialesy Modelos Estructurales LanammeUCR

Unidad de Gestión Municipal

Informe No. PM10-11

Inspección del Puente Salitrillos sobre el Río

Torres, Distrito San Rafael, Cantón Montes de Oca

14 de Enero del 2011

Informe No. PM10-11 Fecha de Emisión: 14 de Enero del 2011 Página 1 de 30

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Laboratorio Nacional de

Materiales y Modelos Estructurales

Laboratorio Nacional de Materiales y Modelos Estructurales - Universidad de Costa Rica Apartado Postal: 11501-2060, San José, Costa Rica Tel: (506) 2511-2500, Fax: (506) 2511-4440

Para:

Unidad Técnica de Gestión Vial

Municipalidad de Montes de Oca

Gobierno de Costa Rica

APDO.: 789-2050 SAN PEDRO, SAN JOSÉ

Montes de Oca, San José Costa Rica

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1. INTRODUCCIÓN

1.1. General

Este informe de la inspección visual y evaluación del puente sobre el Río Torres es un producto del convenio de cooperación y asesoría técnica sobre gestión vial suscrito entre la Municipalidad de Montes de Oca y el LanammeUCR.

Se entiende por inspección visual la observación por parte de un inspector o ingeniero calificado de todos los componentes del puente a los cuales se tiene acceso con el fin de evaluar su estado de deterioro en un instante dado. Para realizar dicha labor se utilizó como referencia el Manual de Inspección de Puentes del Ministerio de Obras Públicas y Transportes (MOPT, 2007).

El puente Salitrillos cruza el Río Torres en el Distrito San Rafael del Cantón de Montes de Oca, Provincia de San José. Sus coordenadas de ubicación son 09º 56¨ 40.2 de latitud Norte y 84º 00 48.4 de longitud Este. La Figura 1 muestra la ubicación geográfica del puente y en la Figura 2 se muestra la placa en donde se indica que el puente fue construido entre los años 1928 y 1932.

La inspección visual se realizó los días 25 de marzo, 24 de junio y 23 de julio de 2010.

Puente

Salitrillos ‐ Río

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Figura 1. Ubicación del puente Salitrillos - Río Torres. Hoja Moravia escala 1:10,000

Figura 2. Placa con información del periodo de construcción del puente (1928-1932).

1.2. Objetivo

El objetivo de la inspección visual del puente fue:

A. Realizar una descripción básica del puente y proveer algunas dimensiones generales.

B. Evaluar la seguridad vial del puente para reducir la probabilidad de accidentes.

C. Efectuar una inspección visual de los componentes del puente para evaluar su estado actual de conservación.

D. Proporcionar recomendaciones generales para mejoras, mantenimiento y/o reparación del puente.

1.3. Alcance del informe

Este informe de inspección se limita a evaluar la seguridad vial y el estado de deterioro del puente y a brindar recomendaciones para realizar mejoras, mantenimiento y reparación con base en observaciones técnicas de la estructura realizadas por un inspector o ingeniero calificado.

En el caso que se quisiera verificar la capacidad estructural, hidráulica o funcional del puente, se recomienda realizar una inspección detallada y llevar a cabo estudios especializados mediante métodos físicos, químicos, eléctricos y/o de ultrasonido.

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2. DESCRIPCIÓN

El puente es de un claro, tiene una longitud total de 7,20 metros y una altura libre vertical entre el nivel normal del agua y la superficie inferior del puente de 3,40 metros. Este también cuenta con un ancho total de 4,60 metros, de los cuales 4,04 metros corresponden al ancho de la calzada. El puente cuenta con dos tipos de barandas: al costado Oeste la baranda es de concreto y al costado Este ésta es una reparación de la baranda original construida con tubo de acero. El puente carece de aceras y da vía a dos sentidos en un carril con señalización tipo Alto (Ver Figura 3).

El puente consiste de un sistema de cuatro vigas principales rectangulares de concreto reforzado, sin vigas diafragma intermedias (Ver Figura 4). Las vigas principales tienen dimensiones de 7,50 metros de longitud y 0,36 metros de peralte hasta la superficie inferior de la losa. Las vigas están simplemente apoyadas sobre el bastión y unidas entre ellas con una viga diafragma para proporcionar estabilidad lateral (Ver Figura 5). Estas tienen un ancho de asiento de aproximadamente 0,45 metros. Las vigas de concreto aparentan contar con una viga “I” de acero como refuerzo. A estas vigas se les colocó una canasta de refuerzo (acero longitudinal y aros) antes de ser coladas.

La superficie de rodamiento consiste de una carpeta asfáltica la cual cubre las juntas de expansión.

Los bastiones aparentan ser del tipo muro de gravedad de concreto los cuales cuentan con sus respectivos aletones. Ambos bastiones se encuentran dentro del cauce del río por lo que están en continuo contacto con el agua. Por este motivo no se pudo inspeccionar el estado de las fundaciones.

Existe un puente peatonal independiente adyacente en el costado Este. El puente peatonal cuenta con una superestructura tipo cercha de acero tridimensional apoyada sobre dos columnas intermedias de acero con forma de “Y” (Ver Figura 6).

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Figura 3. Puente Salitrillos - Río Torres, vista hacia el Noreste.

Figura 4. Sistema de vigas principales de concreto reforzado. Señalización Vertical tipo Alto

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Figura 5. Vista inferior del puente.

Figura 6. Puente peatonal de cercha de acero ubicado al costado Este del puente. Vigas simplemente

apoyadas. Vigas diafragma de

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3. EVALUACIÓN DE LA SEGURIDAD VIAL Y ESTADO DE CONSERVACION

Para efectos de facilitar la presentación del estado de conservación del puente y así brindar recomendaciones para mejoras, mantenimiento y reparación, la evaluación del puente se dividió en 4 áreas: (a) Seguridad Vial, (b) Superficie de rodamiento, accesorios, accesos y otros, (c) Superestructura y (d) Subestructura. Las observaciones y recomendaciones según estas áreas se resumen en las Tablas No. 1 a 4 las cuales se presentan a continuación.

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Tabla No 1. Estado de la Seguridad Vial.

SEGURIDAD VIAL

Elementos Observaciones Recomendaciones

1.1.Barandas

Las barandas de concreto presentan agrietamiento excesivo y desprendimientos de concreto (Ver Figuras 7 y 8).

La baranda metálica colocada para reemplazar la baranda de concreto en el costado Este no aparenta tener la capacidad necesaria para evitar que un vehículo caiga al cauce. (Ver Figuras 9 y 10).

Se recomienda sustituir el puente por otro de dos vías. En caso de que no se sustituya el puente se recomienda reemplazar las barandas.

1.2. Aceras y sus accesos

No existen aceras en el puente, sin embargo existe un puente peatonal adyacente que cumple con las dimensiones normadas por la ley 7600. Los elementos del puente peatonal presentan oxidación generalizada (Ver Figura 15).

Aplicar un sistema de protección contra la corrosión a los elementos del puente peatonal. La otra alternativa es construir un nuevo puente e incluir un paso peatonal.

1.3.Identificación El puente no está debidamente identificado

(Ver Figura 3).

Colocar dos rótulos, uno por sentido, que identifiquen al puente.

1.4.Señalización vertical y horizontal

No existe un rótulo de velocidad máxima o información de la carga viva de diseño. Existe un rótulo de Alto, el cual presenta leve deterioro. No existe demarcación horizontal

ni capta‐luces para canalizar el tránsito

vehicular (Ver Figura 3).

Colocar rótulos de velocidad máxima en ambos sentidos. Si se construye un puente nuevo, adherir una placa a la baranda indicando la carga viva de diseño. Demarcar la superficie de rodamiento de

los accesos y del puente con pintura retro‐

reflectiva, incluir capta‐luces en la

demarcación horizontal y delineadores verticales a la entrada del puente. Remplazar el rotulo de alto por uno que indique CEDA el paso.

1.5.Sistema de Protección – Guarda vías

El sistema de protección existente está severamente deteriorado y es insuficiente para evitar que vehículos caigan al cauce del río (Ver Figuras 8 y 9).

Diseñar un sistema de protección a los costados del puente y sus accesos, para evitar que vehículos caigan al cauce del río.

1.6.Iluminación Se observa un poste de iluminación contiguo

al puente.

Inspeccionar el correcto funcionamiento de la lámpara y revisar si provee visibilidad adecuada en horas de la noche.

1.7.Vialidad El puente cuenta con un único carril que mide

4,04 metros de ancho (Ver Figura 10). Esto representa un peligro pues queda muy poco espacio de maniobra en el puente.

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SUPERFICIE DE RODAMIENTO, ACCESORIOS, ACCESOS Y OTROS

2.1. Superficie de rodamiento

La superficie de rodamiento presenta ondulaciones en las sobrecapas asfálticas colocadas (Ver Figura 12).

Este problema se resuelve al construir un puente nuevo.

2.2. Cunetas y drenajes del puente

El puente no cuenta con cunetas ni drenajes, los sedimentos se acumulan al borde de la calzada (Ver Figuras 7 y 8).

Este problema se resuelve al construir un puente nuevo el cual debe contar con cunetas y drenajes. Se recomienda establecer un programa de mantenimiento periódico de la estructura en el que se incluya la limpieza de los sedimentos y desechos.

2.3. Drenajes de accesos

Los accesos carecen de un sistema de drenaje adecuado que encaucen las aguas producto de la escorrentía superficial lejos de los taludes del relleno de aproximación. (Ver Figura 13).

Construir un sistema de drenaje para los accesos.

2.4. Juntas de expansión

Las juntas de expansión están obstruidas por la mezcla asfáltica (Ver Figura 12).

Este problema se resuelve al construir un puente nuevo.

2.5. Cauce del río

El cauce del río no aparenta haberse desviado. No se observó erosión de sus márgenes.

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SUPERESTRUCTURA

3.1. Losa – Superficie inferior

La losa no presenta daños importantes en su superficie inferior.

Ninguna.

3.2. Vigas Principales

Las vigas principales exteriores tienen acero de refuerzo expuesto y con un alto grado de corrosión. (Ver Figura 14)

Se recomienda gestionar el diseño y construcción de una nueva superestructura.

Tabla No 4. Estado de conservación de la subestructura.

SUBESTRUCTURA

4.1. Apoyos No se observaron daños en la zona de los

apoyos (Ver Figura 5).

Monitorear en la próxima inspección

4.2. Bastiones No se observaron daños en los bastiones

(Ver Figura 5).

Monitorear en la próxima inspección.

4.3. Aletones Los aletones no presentan grietas u otro

tipo de daño.

Monitorear en la próxima inspección

4.4. Fundación de bastiones

No se observó socavación de los bastiones. Monitorear en la próxima inspección.

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Figura7.Deterioros observados en la baranda de concreto.

Figura 8. Estado de deterioro de la baranda de concreto y acumulación de vegetación y sedimentos en bordillo.

Desprendimiento de concreto

Agrietamiento del concreto

No existen drenajes

Baranda de concreto con excesivo deterioro Vegetación y

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Figura9. Baranda de acero utilizada para sustituir la baranda original de concreto.

Figura10. Sistema de contención inadecuado.

Malla electro‐ soldada,

insuficiente resistencia para detener vehículos en movimiento Baranda de acero con

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Figura11. El puente es de un solo carril y tiene un reducido espacio de maniobra

Figura12. Ondulaciones en la sobre-capa asfáltica y juntas obstruidas. 4,04 metros

de ancho de calzada

Sobre‐capa

asfáltica

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Figura 13. Drenajes de los accesos inadecuados.

Figura 14. Desprendimiento de concreto, acero expuesto y con corrosión. Acero expuesto y con

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Figura 15. Corrosión generalizada de los elementos del puente peatonal

4. CONCLUSIÓNES Y RECOMENDACIONES

Este informe presenta información sobre la condición del puente y provee recomendaciones generales para resolver los daños observados. Se incluyen los formularios de inventario e inspección los cuales incluyen toda la información requerida para actualizar el programa informático de gestión de puentes SAEP administrado por el MOPT.

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El estado de deterioro del puente es considerado crítico por el excesivo deterioro que presentan las vigas principales (exteriores) del puente. Este daño representa un peligro a la integridad estructural del puente y por ende a sus usuarios, por lo que se requiere de una inmediata intervención.

Este puente se recomienda sustituirlo debido a su poca funcionalidad, al estado crítico en que se encuentran algunas de sus vigas principales y a la aparente poca capacidad hidráulica que provee el puente. Se recomienda que la nueva estructura cuente con capacidad para dos vías y un paso peatonal que cumpla con la ley 7600.

Por tanto, se recomienda realizar de inmediato las siguientes acciones:

• Buscar la asesoría de la Direccion de Puentes del MOPT, para determinar si se requiere limita la carga vehicular que cruza por el puente debido al deterioro observado de las vigas principales (exteriores) del puente.

• Gestionar el diseño y construcción de una nueva superestructura de puente con capacidad para dos vías, una en cada sentido, y aceras según la ley 7600 para proveer mayor capacidad de flujo vial y mejorar la seguridad vial existente.

• Se recomienda realizar un estudio hidráulico previo al diseño del nuevo puente para determinar si se requiere incrementar la capacidad hidráulica que actualmente provee el puente existente.

• Construir un sistema de drenaje para los accesos al puente, que encaucen el agua de escorrentía superficial lejos de los taludes de aproximación y de la superficie de rodamiento del puente.

• Hacer entrega de los formularios de inventario e de inspección del puente a la Dirección de Puentes del MOPT para que actualicen el programa informático de administración de puentes, SAEP.

• Remplazar el rotulo de ALTO por uno que indique CEDA el paso.

• Pintar las barandas del puente existente con pintura reflectiva e impermeabilizante por mientras se construye el nuevo puente.

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Laboratorio Nacional de Materiales y Modelos Estructurales - Universidad de Costa Rica Apartado Postal: 11501-2060, San José, Costa Rica Tel: (506) 2511-2500, Fax: (506) 2511-4440 • Colocar guardavías en ambos accesos del puente para evitar que vehículos caigan

al cauce del río.

• Proveer demarcación horizontal, delineadores verticales, captaluces e iluminar el puente (Ver Tabla No.1) para mejorar la visibilidad del puente y sus accesos.

• Colocar rótulos de identificación y una placa adherida a la baranda indicando la carga viva de diseño.

Se recomienda a la Unidad Técnica de Gestión Vial Municipal informarse del año de diseño del puente y de su carga viva de diseño (peso del camión de diseño). Para ello se requiere localizar los planos de diseño y construcción y las memorias de cálculo del puente y resguardarlos en un lugar seguro preferiblemente en formato digital. Adicionalmente, se sugiere llevar un registro de las todas inspecciones y del mantenimiento preventivo y correctivo realizados o por realizar en este puente.

Se recomienda implementar un programa de inspección visual y de limpieza de todos los puentes del cantón.

Se recomienda realizar una inspección visual como mínimo una vez al año, para evaluar el estado de conservación del puente y para realizar mantenimiento preventivo.

Es necesario mencionar que la falta de mantenimiento en puentes propicia un deterioro acelerado de la estructura y por lo tanto una reducción en su vida útil. Esto implica un aumento en los costos de rehabilitación debido a la necesidad de incurrir en costos adicionales por reparaciones que no hubieran sido requeridas si el mantenimiento preventivo y correctivo se hubiera realizado en su debido momento.

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ANEXO 1

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CL AS IF IC AC IO N D E R U T A : A n ch o to ta l = A n cho de c al za da = W1 = 0. 22m H1 = 1. 20m W2 = 0m H2 = 0m W3 = 4. 60m H3 = 0m W4 = 0m H4 = 0m W5 = 0m H5 = 0m W6 = 0m H6 = 0m P o r Ca rg a ( T o n ) = W 7 = 0. 22m H7 = 1. 20m P o r Al tu ra ( m ) = P o r A n ch o (m ) = 4. CL A R O L IBR E IN V E N T A R IO B A SI C O D E PU EN T ES Sa n J o sé DI RE CC IO N DE V IA: Sa n R a fa e l RU T A No : 1 ‐ 15 ‐ 16 CA NT O N : Mo n tes d e O ca CRU Z A S O B R E: 1. ID ENT IF ICA CI O N Y UB IC ACI Ó N R io T o rre s NO M B RE DE L P U E N T E : Sa li tr il lo s PRO V INCI A: A. I NF ORM ACIO N G ENE RAL No a p li ca Sa n R a fa e l F E CHA DE D IS E ÑO : DI S T RI T O : UB IC ACI Ó N ( M ap a d el S it io ) VI S T A P A NO R A M ICA 4. 04m F E CHA DE R E CO N S T RUCC IÓ N : Pe nd ie n te long it udi na l ( % ) = L o n g itu d to ta l (m ) = Se rv ic io s p úbl ic os : D e sc on oc id o K ILO M E TR O : De sc o n o ci d o LA TI T U D : 09 °5 6' 40, 2' ' F E CHA DE C O NS T R U CCI Ó N : E n tr

e 1928 y

(22)

(23)

F E CHA DE CO NS T R U C CIÓ N: F E CHA DE RE F O RZ A M IE NT O : TI P O D E A NCHO L A RG O AN C H O LA R G O PIL O TE S IN IC IA L FIN A L 0. 75 m 4. 80m No ha y ac ce so

No _aplica

V ig as apoya da s di re ct am e n te so b re el b as ti ó n ‐‐ ‐‐ ‐ 0. 75 m 4. 80m No ha y ac ce so

No _aplica

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CL AS IF ICACI O N DE RUT A: IN SPEC C IO N D E PU EN T E S Río To rr e s D. F OT OS DE IN VE NTARI O NO M B RE DE L P U ENT E : S a lit rillo s P R O V INCI A: Sa n J o sé DIRECCIO N DE VIA: Sa n R a fa e l RUT A No : M u ni ci pa l DI S T RI T O : Sa n R a fa e l F E CHA DE DI S E ÑO : 1 ‐ 15 ‐ 16 CANT O N : Mo n tes d e O ca CRUZ A S O B R E: Des co n o cid o E n tr

e 1928 y

1932 ADM IN IS T RADO P O R: M u ni ci pa li d a d de M o nt e s d L ong it ud : 84° 00' 48,4' ' F E CHA DE REF O RZ AM IE NT O : N o ap lic a KIL O M E T R O : De sc o n o ci d o LATI T U D : 09° 56' 40,2' ' F E CHA DE CO NST RUCCI Ó N : V ist a l at er al F o to N o .5 F echa: 23- 03-2010. V ist a i n fe ri o r F o to N o .3 F ech a: 23- 03-2010. V ist a gen er al D. F O T O S DE I N V E N T A RI O F o to N o .1 F ech a: 23- 03-2010. P laca F o to N o .2 F echa: 23- 03-2010. L ín

ea de C

(25)

ANEXO 2

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S a n Rafael R ío T o rre s D e sc on oci d o E n tr e 192 8 y 1 932 No a p li ca F ec h a 23/ 03/ 20 10 Fe ch a 1 C. I N F O RM AC IÓ N G E NE RA L . F E CHA DE DI S E ÑO : F E CHA DE CO NS T RUCCI Ó N : F E CHA DE RE F O RZ AM IE NT O : B . DAT O S DE I N SP E CCI Ó N . In specc io n ado p o r: In specc ió n p revi a p o r: Fecha d e l a pr ó xi m a i n specci ó n : T ec . UCR - G ilb er th M arí n A. Co n d ic io n es d el c lim a Re p o rt e N o . So le ad o IN S P E C C IO N D E PU EN T E S ( E V A L U A C IO N D E L D A Ñ O ) A. IN DE NT IF IC ACI Ó N Y U B ICAC IÓ N. NO M B RE DE L P U ENT E : RUT A No : CL ASI F IC ACI O N DE R U T A : K ILO M E TR O : ADM IN IS T RADO P O R: S a li tr ill o s 1 ‐ 15 ‐ 16 Mu n ic ip al D e sc on oci d o M u n ci p a li d a d de M o nte s de O ca P R O V INCI A: CANT O N : DI ST RI T O : LA TI T U D : Lo ng it ud Sa n J o sé M o nt e s de Oca Sa n R a fa e l 09° 56' 40 ,2' ' 84° 00' 48 ,4' ' DI RE CCI O N DE V IA : CR UZ A S O B R E: Ti po d e es tr uct u ra . Lo ng it ud t o ta l ( m ) N u m er o d e cl ar os A n ch o to ta l ( m ) A n ch

o de c

(27)

B ar anda C onc re to 32 A g ri et am ie nt o R ef ue rz o e xpue st o Fa lta n te . D.1 S UP ERF IC IE BARANDAS Y ACCE SO S IT E

M ₁ ₂ ₃ ₄

S o b re ca p as asf al to 3 S onidos e xt ra ños Filt ra ci ón de a gua F al ta n te o D ef o r. M o v. V er ti cal O b st ru id a 11 1 1 3 21 11 IT EM D2. S UP ERE ST RUCT URA ELE MEN TA S D E CO NCRET O. E V AL UACI Ó N DE L G R ADO DE DAÑO . S u pe rf ic ie de r oda m ie n to Junta s de e xp ans ión B ar anda - M et áli ca A ce ro E xpue st o 1 O ndula ción S ur co s A g ri et am ien to B ach es D ef o rm ac ió n O xid ació n Co rro si ó n F al ta n te 11 1 1 3 E L E M E N T O E V AL UACI Ó N DE G RADO DE DAÑO . cas ca ra m ien to P ila ( cu er po pr in ci pa l) 15 D.4S UBES TR UCTURA N o a p lica N o a p lica E fl o re scen ci a 2 N idos de pie d ra 2 E fl o re scen ci a 1 E fl o re scen ci a 1 1 E fl o re scen ci a E fl o re scen ci a 1 G rie ta s e n una dir ec . 1 2 R ef u er zo ex p u est o N o ap lica R ef u er zo ex p u est o N o ap lica R ef u er zo ex p u est o D esc as ca ra m ien to 2 N o a p lica D esc as ca ra m ien to N o a p lica N o aplic a G ri et as u n a d ir ecc ió n In clina ción G rie ta s e n dos dir ec cione s 2 S o ca va ci ón . G rie ta s e n dos dir ec cione s N o a p lica G rie ta s e n dos dir ec cione s N o a p lica S o ca va ci ón . 11 D ef o rm ac ió n ex tr añ a N o a p lica In clina ción N o a p lica D esp la za m ien to N o ap lica A poy os R o tu ra de pe rnos N o aplic a R o tu ra d e el em en to s N o a p lica N o aplic a 1 G rie ta s e n dos dir ec cione s R ef ue rz o e xpue st o 1 P er d ida de pe rnos G rie ta s e n sol/plac a N o aplic a N o ap lica Pe rd ida de pe rnos R o tu ra s de c o ne xi one s N o ap lica D esc as ca ra m ien to 1

8 9 10

(28)

IT

E

M ₁ ₂ ₃ ₄ ₆

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CL AS IF ICAC IO N D E RUT A UNI DAD DE PUENTE S PROGRAM A DE IN F RAE ST RUCT UR A DE TRA N SPORTE IN SPEC C IO N D E PU EN T E S N o ta s: S is te m a d e co n te n ci ó n in ad e cu ad o E. F OT OS DE D AÑ O O BSE RVADO NO M B RE DEL P U E N T E : RU T A No : 1 ‐ 15 ‐ 16 Sa lit rillo s P R O V INCI A: CA NT O N : Sa n J o sé Mo n tes d e O ca K ILO M E TR O : F echa :23 -0 3-20 10 . DI RECCI O N DE V IA: CR UZ A S O B R E : F E CHA DE D IS E ÑO : F E CHA DE C O NS T RUCCI Ó N : DI S T RI T O : Sa n R a fa el LA TI TU D : 09 °5 6' 40 ,2 '' Fo to N o .1 Mu n ic ip a l AD M IN IST RADO PO R: Fo to N o .2 D e sc on oc id o Sa n R a fa el Rí o To rr es Des co n o ci d o En tr e 19 28 y 19 32 M u n ici pa lida d E . F O T O S DE DA ÑO O B SE RV A D O F echa :23 -0 3-20 10 . Fo to N o .3 F echa: 23 -0 3-20 10 . No ta s: B ar an d a d e ac e ro u til iz ad a p ar a su st it u ir la cu al su st it u ye la ba ra nd a o ri gi n al de c o nc re to . F echa: 23 -0 3-20 10 . F o to N o .5 F echa :23 -0 3-20 10 . N o ta s: D e te ri or os ob se rv ad os e n la b ar and a de c o nc re to N o ta s: Es ta d o de de te ri o ro d e la b ar an da d e co n cr e to y ac um ul ac ió n d e v e ge ta ci ón y se di m e nt os e n b o rd il lo N o ta s: El pu e n te e s d e un so lo ca rr il y ti e n e un re du ci do e spa ci o de m an io b ra . N o ta s: O n d u la ci o n es en la s o b re ‐ cap a a sf ál ti ca

, y

ju n tas o b st ru id as Lo ng it ud 84 °0 0' 48 ,4 '' F E CHA DE R E F O R Z AM IE NT ONo a p lica F o to N o .6 F echa :23 -0 3-20 10 . Fo to N o .4 Un iv er s id a d d e Co st a R ica D e sp re nd im ie n t o d e co nc re to Ag ri e ta m ie n to de l c o nc re to

No exis

te n Ba ra n da d e co nc re to c o n ex ce si vo de te ri or o Ve g e ta ci ó n

y sed

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CL ASI F IC ACI O N DE RU T A Río To rr es IN S PEC C IO N D E PU EN T E S PRO G RAM A DE IN F R A E S T RUCTURA DE T R A N SPORTE UN ID AD DE PUENTES E. F OT OS D E D AÑ O O BSER VAD O NO M B RE DEL P U ENT E : Sa lit rillo s P R O V INCI A: Sa n J o sé DI R E C C IO N D E VI A: Sa n R af ae l RUT A No : 1 ‐ 15 ‐ 16 CA NT O N : M o nte s de O ca CR UZ A SO B R E: M uni ci pa l DI ST R IT O : Sa n R af ae l F E C HA DE D IS E ÑO : D es conoc id o En tr

e 1928 y