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Estudio de la contaminación sonora en el perímetro sur de la UNMSM

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YARINACHACHAGUA,AnwarJulio1

;LLOSADEMARTINI,Melchor; Estudiodelacontaminaciónsonora...

Estudio

de

la

contaminación

sonora

en

el

perímetro

sur

de

la

UNMSM

Studyof noisepollution onthesouthperimeter ofSanMarcosUniversity

2

HERENCIACALAMPA, Nicolás;GOMEZ BARRIA, Javier

RESUMEN

Se relata una medición de la intensidad sonora en terminos del Leq y medir el impacto en el medio

ambiente y dar una propuesta de posible solución al incremento deruido por el flujo automovilístico

producidoporlasobrasdelintercambiovialdelasAvenidasUniversitariayVenezuelayquenohasido

consideradaenlapropuestainicialquevienesiendoejecutadaporlaMunicipalidaddeLimaMetropolitana.

Lasbarrerassonorassonmuycomunesenlospaísesdesarrollados,perovemosquedichatecnologíanoha

sido introducida en nuestro medio y esta obra al estar colindante a la principal y más importante

universidadperuanamereceestamejoraparanoafectarlosprocesosdeenseñanzaaprendizaje(PEA).

Palabrasclave:Barrerassonoras,rayosacústicos,seguridadambiental.

ABSTRACT

AmeasurementofthesonorousintensityintermsoftheLeqisrelatedandtomeasuretheimpactonthe

environmentandtogiveaproposalofpossiblesolutiontotheincreaseofnoisebytheautomobileflow

producedbyworksoftheroadinterchangeoftheAvenuesUniversitariaandVenezuelaandwhohavenot

beenconsideredintheinitialproposalthatcomesbeingexecutedbytheMetropolitanMunicipalityofLima.

Thesonorousbarriersareverycommoninthedevelopedcountries,butweseethatthistechnologyhasnot

beenintroducedinourmeansandthisworkwhenadjacentbeingtothemainandmoreimportantPeruvian

universitydeservesthisimprovementnottoaffecttheeducationprocesseslearning(EPL).

Keywords:NoiseBarriers,RayAcoustics,Environmentalsafety.

1

2EscueladePostgradoUniversidadCesarVallejo.revistaucv-scientia@ucv.edu.pe

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INTRODUCCIÓN

Elaumentodesordenadodelparqueautomotoren

Lima, ha traído consigo una serie de problemas

medioambientalesqueafectannuestracalidadde

vida. Dado que la polución por ruido de tráfico

puedeserunagentecontaminantequedeteriorela

calidad del proceso de enseñanza aprendizajeen

un

centro

de

estudios

como

es

la

Ciudad

UniversitariadeSanMarcos,perosinembargono

setoman estrategiaspara sucontrol. El proyecto

deinfraestructuravialIntercambioUniversitariay

Venezuela, ademásderecortarsustancialmenteel

terrenodelauniversidadhacetemerunaumento

de los niveles de contaminación sonora en las

Facultadespróximas a este proyecto.Es por esta

razónquenacelaideadedesarrollaruntrabajoque

permitaestudiarlasemisionessonorasgeneradas

por eltráfico vehicular, con el fin de proponerla

solución más viable, que permita conservar un

medio ambiente saludable. La contaminación del

aire es uno de los problemas ambientales más

importantesdelaciudaddeLimayciudadesconun

parque automotor emergente. Las emisiones

sonoras delos automotoresconstituyenunamuy

importante fuente de contaminación. Uno de los

lineamientos de la actual Política Nacional del

Ambienteeslacalidadelairecuyolineamiento3(c)

nos diceque se debeincentivar losinstrumentos

que

contribuyan

a

reducir

los

niveles

de

contaminación

atmosféricas.

Estudiar

las

emisionessonoraseintentarminimizarlasseriaun

aporte

relevante

para

conservar

un

medio

ambientesaludable,Lacontaminaciónacústicaes

considerada porlamayoríadelapoblaciónde las

grandesciudadescomo unfactormedioambiental

muyimportante,queincidede formaprincipal en

su calidad de vida. La contaminación ambiental

urbana o ruido ambiental es una consecuencia

directanodeseadadelaspropiasactividadesque

sedesarrollanenlasgrandesciudades.

Se estudiara el caso particular de la Ciudad

UniversitariadelaUniversidadNacional Mayorde

San Marcos, la cual ha paralizado las obras que

viene

ejecutando

la

Municipalidad

de

Lima

Metropolitana,

pues

además

de

recortar

sustancialmente el terrero de la universidad, se

temeunincrementoenelnivelderuidourbanoen

elperímetro delaCiudadUniversitaria,pudiendo

deteriorarelmedioambienteylatranquilidadque

debetener uncentro dedicado a laformación de

profesionales.

Limitaciones:

En esta investigación reconocemos los siguientes

topesoperativos:

Coberturadelainvestigación:Perímetrosurdela

UNMSM.

 Amplitud y límites: Medición directa in situ

considerandodiferenteshorasdeldía.Duranteel

periodoNoviembre–Diciembre2009.

 Áreas o partes más estudiadas: Las emisiones

sonorasenlasfacultadesdeIngenieríaIndustrial,

CienciasFísicas,CienciasMatemáticasyCiencias

QuímicaseIng.Química.

Dificultades:Contar conlos datosacerca de las

distanciasenelproyectofinal.

El protocolo de monitoreo que se presenta se

elaboro teniendo en como referencia las normas

ISO(1996-1:192y1996-2:1987)mencionadasen

el Reglamento de Estándares Nacionales de la

Calidad Ambiental para Ruido (PCM, 2003). Con

esteprotocolo nosaseguramosquelosdatos que

se

generen

sean

precisos,

exactos

y

representativos,todavezque estassonprácticas

aceptadas

en

la

industria

y

lineamientos

internacionalesconelfindeobtenerdatosdealta

calidad. Este protocolo nos da las direcciones y

guías

para

la

medición,

así

como

los

procedimientosde documentación yreporte para

asegurarlacalidaddelosdatosobtenidos.

Seleccióndeestacionesdemonitoreo:

Laeleccióndeloslugaresdemonitoreodeberáser

llevadaacabodelasiguientemanera:

Mediciónenexteriores:Sedeberáefectuarapor

lo menos 3.5 metros de cualquier estructura

reflectante a excepción del suelo. La altura

preferibledemediciónesde1.3a1.5metrospor

encimadelsuelo(ISO1996-1-1982)

 Medición en exteriores cercanas a estructuras:

Estasmedicionesdeberánserllevadasacaboen

lugaresdondesequieradeterminarelruidoque

una construcción este recibiendo. El lugar de

medición deberá ser de 1 a 2 metros de la

fachadaya1.2–1.5metrosdelniveldelpisode

nuestrointerés(ISO1996-1-1982)

Mediciones

dentro

de

estructuras:

Estas

mediciones deberán ser llevadas a cabo en

interioresdondeelruidoseadeinterés.Ellugar

demedicióndeberáestaraporlomenos1metro

delasparedesocualquiersuperficiereflectantey

a1.2–1.5metrosporencimadelsueloya1.5

metrosdelasventanas(ISO1996-1-1982)

 Se

elegirán

a

aproximadamente

iguales

distancias dentro del área bajo consideración,

porejemplolasinterseccionesdelagrillasenel

mapa(ISO1996-2:1987)

 Setendráencuantalarepresentatividaddelnivel

promedio deunadeterminada zonaoárea(por

ejemplocaracterísticastopográficas)

(ISO1996-2:1987)

Adicionalmente se contemplan los siguientes

criterios:

 Las estaciones de monitoreo serán ubicadas

cercanas alaspoblacionesoentodocasoenel

bordedelapropiedad.

Se deberá tomar en cuenta la dificultad del

acceso

a

las

estaciones

para

monitoreos

posteriores, así como la representatividad del

lugar

 En caso de mediciones decarreteraso vías de

acceso,estasdeberánubicarsea2metrosdela

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Tabla1.EstacionesdeMonitoreodeCalidadAmbientaldeRuido.

Estudiodelacontaminaciónsonora...

Periododemedición:

El periodo de medición considerado es de 30

minutos en cada una de las estaciones de

monitoreo y en horario diurno y nocturno. En la

medidadeloposibleelperiodoentrelamediciónde

horariodiurno ynocturno enunamismaestación

debe ser de 12 horas. Cabe señalar que ni el

reglamentonilasnormasISOcontemplanperiodos

demonitoreoestándares.

Equipos:

Lainstrumentacióndeberá determinarelnivel de

presión

sonora

continua

equivalente

con

ponderaciónA.lainstrumentaciónDeberácumplir

conlasespecificacionesparamedidoresdesonido

preferiblementedetipo1peroporlomenosdetipo

2 (ISO 1996-1-1982). La instrumentación debe

contemplarlosiguiente(ISO1996-1-1982):

IntegracióndelniveldepresiónsonoraparatipoA

 El sonómetro deberá esta configurado para

frecuencias de ponderación A y tiempo de

ponderaciónS.

Calibración:

Todos los equipos deberán ser calibrados de

acuerdo con las respectivas instrucciones del

fabricante (ISO 1996-1-1982). La calibración se

realiza,comomínimoencadaeventodemedicióny

diariamente durante dicho evento. Se deberá

realizar una completa re-calibración anualmente

queserárealizadaporunaempresacertificadapor

INDECOPI,comoseestableceenelReglamentode

EstándaresNacionalesdeCalidad Ambientalpara

Ruido.

Condicionesambientales:

De acuerdo a la norma ISO 1996-1-1982, las

medicionesseránrealizadasnormalmentedurante

el periodo de tiempo en el cual las condiciones

meteorológicasseanlasmásestables.

Acontinuaciónsemencionanotrasconsideraciones

atenerencuenta.

 Lapresenciadelluviasinvalidaralamedición,por

loqueloseventosdemonitoreoserándetenidos

y/o invalidados en el caso de presentarse un

eventodelluvia

 Evitar la presencia de vientos superiores a 18

km/h,yaqueestosinterfierenenlamedición.

La norma ISO 1996-2:1987 recomienda quela

velocidaddelvientoseade3.6a18km/h.

Consideracionesadicionales:

El micrófono del equipo debe de ser orientado a

favordeladireccióndelvientoyconunainclinación

de45º.

Registrodedatos:

En concordancia con lo establecido con la norma

ISO

1996-1-1982,

se

deberá

registrar

los

siguientesdatos:

 Técnica de medición: Tipo de instrumentación,

tiempo de medición y ubicación del lugar de

medición.

Condiciones

prevalecientes

durante

las

mediciones:Condicionesatmosféricas(dirección

y velocidad de viento, temperatura al nivel del

piso, presión atmosférica y humedad relativa).

Características del suelo y/o relieve entre la

fuente de ruido y la estación de monitoreo.

Variacióndeemisióndelafuentederuido.

Información

cualitativa:

si

es

factible

identificaronylocalizacióndelafuentederuido.

Ubicacióndelasestaciones:

La ubicación de las estaciones de monitoreo

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En

las

imágenes

siguientes

mostramos

las

estacionesdemonitoreousadas.

Figura1.Estacionesdemonitoreousadas. Periododemedición:

Lasmedicionesseefectuaronenelhorariodiurnoy

nocturno por espacio de 30 minutos en cada

horario. Se contemplolamedición de“laspeores

condiciones”denivelderuido,esdecir,seefectúo

lamediciónenhorasdemayortránsitoyenhoras

declase.

Equipodemonitoreo:

El equipo usado para este monitoreo es el

Acoustilyzer AL 1 de NTI que es un analizador

acústico

compacto

dotado

de

una

interfase

MiniLink de tipo USB adicionando a esto un

micrófonominiSPLdetipoomnidireccionalcon un

condensador prepolarizado y un transductor de

campo libre con una frecuencia de respuesta de

100a1250Hzyde20a20kHz.

soportaapresenciade 3sensoresmas seinserto

ademásunsensordesonido(Soundsensor)elcual

registraba intensidad sonora en dB (C), dB(A) y

µW/m2. Todo estos datos los registraba en su

memoriainterna y después fueronalmacenas en

formadearchivosparasuposteriortratamiento.

Figura4.Sensordecondiciones climáticas.

ANALISISCUANTITATIVO:

Las medicionesserealizarondurantelashorasde

mayortránsitovehicular,7:40–8:10am(horario

diurno) y entre las 18:00 y 18.30 (horario

nocturno). Estas son las llamadas “horas punta”,

queesnuestracondiciónextrema.

Los gráficos de las mediciones en extenso los

(a) (b) presentamos en el Anexo 1, en el cual podemos

encontrarlosvaloresregistradosencadaintervalo

Figura2.Analizadoracústico.(a)Sinpantallade

viento,(b)conpantalladeviento.

Anemómetrodigital:

AnemómetrodigitalmarcaBehamodelo93460en

cualpermitemedirenm/s,Ft/s,KnotsyKm/hr.

de tiempo y de donde tomamos lo datos que

presentamosacontinuación.

Figura3.Anemómetrodigital

Wheathersensor:

Este sensorfue usado conla interfase de campo

XplorerGLX,estesensordecondicionesclimáticas

detectaba

los

parámetros

sig uie ntes:

Temperatura,

humedad

relativa,

punto

de

condensación,

humedad

absoluta,

presión

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Estudiodelacontaminaciónsonora...

RESULTADOS

RESULTADOS

R01 R02

PARAMETROS HORARIO

DIURNO

HORARIO DIURNO

HORARIO DIURNO

HORARIO DIURNO

Hora 7:40-8:10

am 6:00–6:30pm

7:40am-8:10 6:00 – 6:30 pm

Fecha 29/11/2010 29/11/2010 30/11/2010 30/11/2010

LMAXdB(A) 88.1 87.3 85.2 84.4

LMINdB(A) 52.5 55.7 55.7 53.9

Leq 75.6 78.6 79.6 77.2

Presiónbarométrica 994.53

993.53

994.70

992.86

(Bar)

Velocidaddelviento 4.1 7.9 6.4 7.6

Temperaturadelaire

MAX Temperatura del aire

MIN

Humedadrelativa%

MAX Humedad relativa %

22.77

27.02

20.68

22.16

17.71

20.92

19.41

18.80

93.76

77.56

83.28

88.71

72.36

56.87

78.07

72.38

MIN

ECA 50 50 50 50

ECA para zona de protección especial. Reglamento de estándares nacionales de calidad de ruido ambiental

RESULTADOS

R03 R04

PARAMETROS

HORARIO DIURNO

HORARIO DIURNO

HORARIO DIURNO

HORARIO DIURNO

Hora 7:40-8:10

am 6:00–6:30pm

7:40am-8:10 6:00 – 6:30 pm

Fecha 01/12/2010 01/12/2010 02/12/2010 02/12/2010

LMAXdB(A) 82.4 88.2 78.2 82.0

LMINdB(A) 52.3 50 50.2 50

Leq 74.8 77.8 71.2 72.8

Velocidaddelviento

km/h

Presiónbarométrica

(Bar)

Temperaturadelaire

MAX Temperatura del aire

MIN

Humedadrelativa%

MAX Humedad relativa %

3.7

4.9

4.1

5.3

994.46

992.87

993.98

992.89

22.87

23.08

23.73

24.71

20.33

19.64

21.12

19.13

73.09

80.63

72.59

83.71

65.76

67.40

63.97

58.66

MIN

ECA 50 50 50 50

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RESULTADOS

R05

R06

PARAMETROS HORARIO

DIURNO

HORARIO DIURNO

HORARIO DIURNO

HORARIO DIURNO

Hora 7:40-8:10

am 6:00–6:30pm

7:40am-8:10 6:00–6:30pm

Fecha 03/12/2010 03/12/2010 06/12/2010 06/12/2010

LMAXdB(A) 88.3 87.0 90.8 99.4

LMINdB(A) 50.4 53 55.2 56.7

Leq 74.6 75.3 78.5 80.3

Velocidaddelviento

km/h

Presiónbarométrica

(Bar)

Temperaturadelaire

MAX Temperatura del aire

MIN

Humedadrelativa%

MAX Humedad relativa %

4.4

3.6

5.5

5.1

994.51

993.50

995.36

994.64

25.03

21.97

23.68

22.89

21.50

18.43

21.56

19.46

74.58

89.89

73.54

87.74

63.41

72.65

67.41

70.47 MIN

ECA 50 50 50 50

ECA para zona de protección especial. Reglamento de estándares nacionales de calidad de ruido ambiental

RESULTADOS

R07 R08

PARAMETROS

HORARIO DIURNO

HORARIO DIURNO

HORARIO DIURNO

HORARIO DIURNO

Hora 7:40-8:10

am

6:00–6:30pm

7:40-8:10 am

6:00–6:30pm

Fecha 07/12/2010 07/12/2010 09/12/2010 09/12/2010

LMAXdB(A) 95.4 95.1 96.3 92.4

LMINdB(A) 50.0 56 50.0 57.8

Leq 79.7 81.4 77.6 78.8

Velocidaddelviento

km/h

Presiónbarométrica

(Bar)

Temperaturadelaire

MAX Temperatura del aire

MIN

Humedadrelativa%

MAX Humedad relativa %

5.8

4.7

3.7

4.2

995.83

994.63

996.04

993.95

23.62

23.55

22.27

993.95

21.66

19.93

18.13

21.36

72.41

83.46

94

18.33

67.24

66.93

74.65

92.72 MIN

ECA 50 50 50 50

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Estudiodelacontaminaciónsonora...

RESULTADOS

R09 R10

PARAMETROS HORARIO

DIURNO

HORARIO DIURNO

HORARIO DIURNO

HORARIO DIURNO

Hora 7:40-8:10

am 6:00–6:30pm

7:40am-8:10 6:00 – 6:30 pm

Fecha 10/12/2010 10/12/2010 13/12/2010 13/12/2010

LMAXdB(A) 95.3 93.3 89.1 95.6

LMINdB(A) 55.6 56.8 50 55.1

Leq 78 79.7 75.5 78.2

Velocidaddelviento

km/h

Presiónbarométrica

(Bar)

Temperaturadelaire

MAX Temperatura del aire

MIN

Humedadrelativa%

MAX Humedad relativa %

4.6

5.1

4.4

3.7

995.36

993.13

994.48

991.98

22.85

24.38

22.70

24.73

18.76

19.62

19.42

18.95

90.25

84.93

85.85

84.67

71.25

64.17

70.73

61.92

MIN

ECA 50 50 50 50

ECA para zona de protección especial. Reglamento de estándares nacionales de calidad de ruido ambiental

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DISCUSIÓN

Delosresultadospodemosverquelatotalidadde

los casos, la medición sobrepasa los límites

permisibles.Sehantomadotodaslasmediciones

en horario diurno puesto que horario nocturno

(22 a 07 hrs) en la Universidad no existe

actividadacadémica.

LosvaloresdeLeqvande71.2a81.4,siendoel

máximo permisible 50 por ser una zona de

protecciónespecial, esdecirenlagranmayoría

deloscasos supera en50% al valor admisible.

Estehechosepuedeexplicarpueslaobranoestá

concluidayenelperímetronoexisteunapared

que contenga un porcentaje del ruido, como

podemosapreciarenlafigura6.

(a) (b)

Figura6.Estadodelcercoperimétrico,comovemos

amboscasos,escasinulo.

LosaltosvaloresobservadosdeLMAXdB(A),

quevande78.2a99.4,provienenporlogeneral

del transportepúblicoyde loscamionesde alta

cargaquetambiéncirculan,sinembargolagran

mayoríadevehículosquetransitanenlamañana

sondevehículosparticulares.

Laobraestainconclusa,segúnloproyectadopor

la Municipalidad de Lima Metropolitana, la

UNMSMquedaría como podemos apreciaren la

figura7.Conlocualtantolaavenidauniversitaria

comolaavenidaVenezuelaentraríanaunmasal

campus, con lo cual se espera un mayor

incrementoderuidourbano.

perimétrico minimizaría elruido urbano. Con lo

cualelaspectofinaldelcercoperimétricoquedaa

laavenidaVenezuelaseriacomoelpresentadoen

lafigura8.

Figura8.Vistadelabarreraacústica.

 Haciendo cálculos para la colocación de una

barreravoladiza,diseñándoladetalmaneraque

evite la propagación en lugares altos, que es

exactamenteloquequeremosevitar(verfigura

9). Podemos apreciar que en el lado de la Av.

Venezuela,tenemoslosfrontisdelaFacultadde

Ing.

Industrial,

Ciencias

Físicas,

Ciencias

Matemáticasy QuímicaeIng. Química,losque

son losmás perjudicados por el incrementoen

losnivelesderuido.

Figura9.Formadeproteccióndeunabarreravoladiza.

 Si tomamos como ejemplo el frontis de Ing.

Industrialeste poseeuna alturamedida de 7.9

metros,considerandolaenvergaduradela

Av.Venezuela(anchovariable,perode20men

estazona) ylanuevaseparación delaavenida

auxiliar,ytomandoencuentalaenvergadurade

losvehículosdetransportepesadoporgeometría

simple,senecesitaríaunabarreradeunaaltura

de 4.5 metros que en principio podría ser de

materialnoble,pero coneldiseñoypatrónque

observamos en la figura 10, lo cual le daría el

aislamientoacústicoquenecesitaelinteriordela

universidad.

Figura7.EstadofinaldelaUNMSMalconcluirlaobra

deintercambiovial.

Para minimizar la presencia de ruido urbano se

planteanlassiguientesrecomendaciones.

Colocarunabarreraacústicadeniveles(voladiza)

(9)

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Estudiodelacontaminaciónsonora...

CONCLUSIONES

 El aislamiento sonoro proporcionado por una

barreraesdependientedemuchosfactorespor

ejemplomasaElPerúnocuentaconunprotocolo

demonitoreoderuidoambiental,deestaforma

segúnlalegislaciónvigente,debemosregirnosa

lasnormasinternacionales ISO 1996-1:1982y

1996-2:1987,sinembargoestanoesespecifica

conrespectoalperiododelamedición.

 LosLeqobtenidosencadaestacióndemonitoreo

excedeenmásdel50%alosvaloresreferidosen

zonasdeprotecciónespecial,locualimplicaque

laUNMSMseencuentraaltamentecontaminada

porlasemisionesderuidoprovenientedeltráfico

urbano.

 Una causa de la alta contaminación es la

quecirculaenlazona,ademásdelaaltatasade

circulacióndevehículospesadosobservadosen

lazona.

 Al serconcluidala obra de intercambio vial se

debe considerar la instalación de la barrera

acústicapueseslaúnicaformadeasegurarque

nosevulnerenloslímitesmáximospermitidos,

lo cual sise diseña y construye durante el

levantamiento del nuevo cerco perimétrico no

debería ser de un costo adicional, siguiente el

patrónvistoenlalfigura23conelfindereflejar

el sonido fuera del cerco perimétrico. Intentar

realizar el aislamiento acústico a posteriori si

seria onerosopuessenecesitaríalainstalación

depanelesacústicosdealtacosto.

antigüedad del servicio de transporte público

RECOMENDACIONES

 Se recomienda a la Municipalidad de Lima

Metropolitana regular el tráfico del transporte

pesado prohibiéndolo en horario diurno y que

sea exclusivamente en horario nocturno, el

tráfico urbanoenlaciudaddeLima yacolapso

hacetiempo,yanoexisten“horaspunta”atoda

hora existe alto tráfico. Según losexpertos en

limahaysobreofertadetransportepúblico.

Siaesolesumamosqueeltransportepesadoes

más lento, vemos colapsar las principales

arteriasatodahora.

Eltransportepesadodebecircularentrelas11:00

pm y las 6:am, como existe un boom de la

construcción y del comercio en general vemos

circular unidades pesadas llevando ladrillos y

agregados de la construcción a velocidades

promedio de 30Km/hr queobstaculizan ellibre

tráficoenlaVíadeEvitamientoylasdemásvías

rápidas, así también como el transporte hacia

provincia de camiones con

mercadería o

inclusive camiones con remolque de matricula

Boliviana quetiene quepasar por laciudad en

tránsito hacia otras localidades empeorando la

situacióndeltráficourbano.

AGRADECIMIENTOS

 SeagradecealaUniversidaddeIngenieríayTecnologíaUTECenlapersonadelIng.AlbertoBejarano

Herediaporelapoyologísticoasítambiéncomosusconsejosyopinionesparaqueestainvestigaciónsea

realizada.

REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS

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aeronavesenBellavista–Callao.TesisdeMaestría.

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