COMISION DEPORTIVA FISCALIZADORA FEDERACION NORTE
KARTING FEDENOR
Reglamento Deportivo Karting 2018
Categorías 150cc JUVENIL, 150cc SENIOR, 150cc MASTER, 150cc SUPER MASTER, 150cc KAYAK, MASTER INTERNACIONAL Y PRO KART.
El presente Reglamento tendrá vigencia a partir del 1º de Enero de 2018 hasta el 31 de
Diciembre de 2018.
PREFACIO - REGLAMENTACION
Para aplicación por RESULTADOS TECNICOS, DEPORTIVOS y SOCIALES (del reglamento técnico y el reglamento de campeonato).
El automovilismo y el karting es un deporte pero no podemos perder de vista, que al mismo tiempo es un espectáculo.
A lo largo de todo el tiempo que le fuera delegado el poder de fiscalización a FEDENOR ha procurado que la práctica de esta actividad en todas las categorías sea competitiva, accesible y atractiva para todos sus seguidores, para ello FEDENOR tiene en su poder la herramienta para hacer que esta tan buscada paridad exista en sus competencias. (El REGLAMENTO TECNICO, EL REGLAMENTO de
CAMPEONATO GENERAL y DEPORTIVO)
La disputa entre autos, karting y en distintas categorías (Mono marca o Multimarcas es la razón del apoyo de todos los seguidores de las categorías, por tal razón FEDENOR, se compromete a hacer que esta lucha se incremente por medio de la confección del mismo. Mientras mantiene su compromiso de mantener un equilibrio apropiado con el objetivo de mantener el Interés por parte de los fanáticos y entusiastas de las distintas categorías, puede ser necesario que FEDENOR realice cambios o
modificaciones en el REGLAMENTO TECNICO y DEPORTIVO durante el transcurso del calendario. Los cambios introducidos tendrán como objetivo intensificar la paridad de las CATEGORIAS en lo que el REGLAMENTO TECNICO REGULA y el RESPETO, en lo referente a MANIOBRAS EXTRA
DEPORTIVAS con BENEFICIOS a TERCEROS competidores, para que organizadores, ente fiscalizador (E. F.), entusiasta y seguidores no fueran defraudados, todos los que incurran en dichos actos serán sancionadas con el rigor y toda la escala de sanciones según los reglamentos hasta la exclusión de la competencia y el pase a penalidades con la aplicación de la medida provisoria Art 37 del R.D.A para su análisis y posterior sanción si correspondiera, sin que la exclusión de la competencia limitara la sanción final del Honorable Cuerpo de Penalidades o fuera negociada por la anterior sanción de la competencia. ACLARACION INTERPRETATIVA DE LA REGLAMENTACION FEDENOR
Si la interpretación de algún término o párrafo del reglamento técnico o del reglamento de campeonato pudiese dar origen a dudas, FEDENOR solicita que el constructor, preparador piloto y/o concurrente de un karting se abstenga de interpretarlos según su propio y personal criterio. Para TODOS LOS CASOS
los elementos o piezas deberán ajustarse estrictamente el concepto de la FRASE o a la COMPARACION de piezas o elementos que FEDENOR posee como patrones.
CONCEPTO de APLICACIÓN FEDENOR Técnica con Piloto-Concurrente.
La comparación y el uso de ELEMENTOS y PIEZAS que se hallan selladas en poder de comisión técnica para ser aplicadas en revisaciones técnicas oficiales “No dará lugar a dudas y/o cuestionamientos” por parte de pilotos y concurrentes sobre estos ELEMENTOS y PIEZAS al momento de su uso, en tal caso si pilotos y concurrentes o preparador de un equipo tiene alguna duda sobre la interpretación de
ELEMENTOS y PIEZAS o FRASES deberá “LEER EL REGLAMENTO TECNICO” en lo referente al “Concepto Interpretativo de la FRASE del ARTICULO” donde esa FRASE será determinante para el uso del ELEMENTOS y PIEZAS y la elección de la misma por su procedencia, se sugiere que, mediante una nota, se dirija a FEDENOR, solicitando en ella la correspondiente aclaración si, a su entender la
aclaración del concepto de Interpretación no es claro y su duda continua deberá dirigirse a FEDENOR que a través de su comisión técnica y deportiva se expedirá al respecto mediante un informe de la cual los interesados podrán tratar el caso con la comisión técnica y con el ente fiscalizador hasta terminar con el tema y así USAR o NO el ELEMENTOS o PIEZAS.
Dicho informe será la única constancia válida para el constructor, preparador, piloto y/o concurrente, en el caso de que existan objeciones acerca del punto consultado.
Los Comisarios Técnicos encargados de la inspección previa de los karting a una competencia, darán validez exclusivamente a todas las objeciones que estén respaldadas por las recomendaciones técnicas y/o Cuando se traten de las deportivas a su Comisión Deportiva Fiscalizadora Fedenor (CDFF), todas emitidas exclusivamente por escrito.
La interpretación al texto del reglamento sobre el uso de ELEMENTOS y PIEZAS deberá realizarse “antes que sucedan cuestionamientos u exclusiones” y no realizar apelación sobre una exclusión fundamentando que los oficiales técnicos interpretaron mal el texto del reglamento o usaron aclaratorios o modificatorios no conocidos por la categoría en tiempo y forma que según el Art. 3 DISPOSICIONES GENERALES de los Reglamentos Técnicos en sus Incisos “F” – “G” y “H” transcripto a continuación deja claro los
procedimientos sobre qué y cómo deben ser los ELEMENTOS y PIEZAS usadas, y el cuestionado de esas interpretaciones que resolvieron EXCLUCIONES, aduciendo interpretación distinta, los responsables técnicos de los Vehículos por intermedio de los concurrentes y sus representantes deberán realizar las consultas pertinentes.
Fedenor analizara la solicitud de una apelación por interpretación distinta a las resoluciones de la
comisión técnica de Fedenor si con anterioridad se realizó la consulta escrita pertinente y no se le informo de la medida de la misma, caso contrario se pasara a penalidades para posterior tratamiento donde queden claros los deberes y derechos que el concurrente será responsable de la elegibilidad del vehículo y no puede aducir desconocimiento si realizo tareas o uso ELEMENTOS y PIEZAS que debería haberse usado los canales de consulta para el uso de los mismos, el desconocimiento de normas y procedimiento no exime de responsabilidades y por consiguiente la aplicación de sanciones aduciendo no lo sabía, el concurrente y piloto son responsables solidarios de la elegibilidad del vehículo según reglamento técnico y anexos publicado.
ANEXOS: MODIFICATORIOS, ACLARATORIOS O DE INTERPRETACIÓN
Los ANEXOS MODIFICATORIOS: En caso de utilizarse deberán contar con el aval de los pilotos, delegados y el representante de la categoría, deberán ser comunicados fehacientemente.
Los ANEXOS ACLARATORIOS O DE INTERPRETACIÓN: seguirán el procedimiento de consulta entre la comisión técnica y el representante de la categoría que consultará a los pilotos en cada caso y avalará las decisiones de los mismos con una nota con sus firmas.
LOS ANEXOS NO SERÁN VALIDOS NI VIGENTES SIN LA FIRMA DEL PRESIDENTE DE FEDENOR Y EL SELLO DE LA MISMA, en forma ORIGINAL, por lo menos en el texto de ORIGEN DE LA
FOTOCOPIA PARA COMUNICACIÓN. NO SE ADMITIRÁN APELACIONES O CUESTIONAMIENTO BASADOS EN CONSULTAS O RESPUESTAS VERBALES. LOS ELEMENTOS QUE EL PRESENTE Reglamento deja LIBRE, estarán de todas formas y maneras, sujeto a éstas disposiciones generales. Deja claro los procedimientos sobre qué y cómo deben ser los ELEMENTOS y PIEZAS usadas, y el cuestionado de esas interpretaciones que resolvieron EXCLUCIONES, aduciendo interpretación distinta, los responsables técnicos de los vehículos por intermedio de los concurrentes y sus representantes deberán realizar las consultas pertinentes.
FEDENOR analizara la solicitud de una apelación por interpretación distinta a las resoluciones de la comisión técnica de si con anterioridad se realizó la consulta escrita pertinente, caso contrario se pasara a penalidades para posterior tratamiento donde queden claros los deberes y derechos que el concurrente es responsable de la elegibilidad del vehículo y no puede aducir desconocimiento si realizo tareas o uso ELEMENTOS y PIEZAS que debería haberse usado los canales de consulta para el uso de los mismos. DELEGADO DE CADA CATEGORIA
Cada una de las categorías designará un DELEGADO comunicador que junto al representante de la categoría serán los interlocutores ante la Federación. Los mismos deberán tener el aval escrito de la totalidad de los pilotos licenciados.
Se deja expresa constancia que la FEDENOR es quien colecta y/o adquiere las herramientas de medición y/o de cotejo, y/o los patrones de comparación, de los elementos que se extraigan de los diferentes vehículos. Dichas herramientas y/o patrones contarán con las certificaciones respectivas conforme las normas vigentes en cada momento, y/o con la certificación de originalidad emitida por el fabricante y/o importador y/o distribuidor del elemento de que se trate.
Como consecuencia de lo expresado precedentemente, se tendrán por válidos las mediciones y/o cotejos que se efectúen mediante la utilización de tales herramientas y/o patrones.-
Aquello elementos que no resulten de fabricación en serie quedarán sometidos exclusivamente a la medición y/o cotejo que se efectúe mediante herramientas y/o patrones creados y/o adquiridos por la técnica de FEDENOR.
De encontrar anomalía Técnicas será pasado a penalidades, Piloto, Concurrente y Preparador. Art. N° 01 DISPOSICIONES GENERALES
Es obligación de todos los pilotos conocer el R.D.A., el presente reglamento y reglamentos técnicos, atenerse a las indicaciones de las autoridades de la prueba y respetar las disposiciones marcadas anteriormente. Es obligación de los pilotos y/o concurrentes, auxiliares, colaboradores etc., el conocimiento y acatamiento de las banderas.
Art. N° 02 CATEGORIAS
El campeonato se organizará con las siguientes categorías definidas por sus Reglamentos Técnicos, ellas son:
Categoría 150cc 4T Juvenil Categoría 150cc 4T Sénior Categoría 150cc 4T Master Categoría 150cc 4T Súper Master Categoría 150cc Kayak
Categoría Master Internacional Categoría Pro Kart
Nota II: La categoría 150cc SUPER MASTER, es de carácter Promocional, por lo cual está prohibido que
los pilotos que hayan obtenido 2 (dos) campeonatos consecutivos puedan seguir participando en la misma.
También está prohibido que pilotos de otras categorías del puesto 1° al 8° puedan incorporarse a la misma; sin consentimiento del/los responsables de Karting Fedenor, previa verificación en pista sin resultados a favor.
Art. N° 03 NUMERACION E IDENTIFICACACION POR CATEGORIA
Durante el presente campeonato y en forma obligatoria, los vehículos participantes deberán llevar en la corbata delantera, pontones y parte trasera el número identificatorio de 20x20 correspondiente por ranking de campeonato.
Los números del ranking serán publicados por FEDENOR.
A quienes soliciten licencia nueva sin estar rankeados deberán solicitar número a FEDENOR. En el caso del número 13 (trece), FEDENOR armara su ranking sin el correspondiente.
Categoría Juvenil: fondo NEGRO y número AMARILLO
99
Categoría Sénior: fondo BLANCO y número AZUL
99
Categoría 150cc Master: fondo AZUL y numero BLANCO
99
Categoría 150cc Súper Master: fondo BLANCO y número VERDE99
Categoría 150cc Kayak: fondo y número
99
Categoría Master Internacional: fondo BLANCO y numero ROJO
99
Categoría Pro Kart: fondo AMARILLO y numero NEGRO99
En todas las categorías su fijación debe ser tal que no se suelte con las vibraciones del Karting durante la competencia. En todos los casos, si durante el transcurso de una competencia se suelta alguna de las placas identificadoras, ello no será motivo de parar a reparar, sino que el piloto se hace responsable por cualquier inconveniente que surja en la planilla, o en la colocación de alguna sanción en pista, no
teniendo derecho a ningún reclamo. Art N° 04 FECHAS DE CAMPEONATO
El campeonato de KARTING FEDENOR 2018, en tierra constara de un mínimo de 8 (ocho) y un máximo de 10 (diez) fechas según el calendario fijado previamente.
Todas las fechas sumaran puntos para el correspondiente campeonato, y de allí se determinara el campeón del año. Las fechas y circuitos a disputarse dependerán de la promoción de la categoría. Quedará a consideración de las autoridades del KARTING FEDENOR el poder disputar dos fechas el mismo día, ya sea por razones climáticas o por alguna otra razón que así lo crean conveniente.
NOTA: ver CALENDARIO DE FECHAS. Art N° 04-A COMPETENCIAS ESPECIALES
Durante el año calendario se realizaran 2 (dos) competencias como eventos especiales, los mismos serán avisados con anticipación.
Las cuales podrán ser competencias con pilotos invitados, grilla convencional (serie/final), puntaje doble y/o competencia en asfalto.
Art. N° 05 FECHA LÍMITE DE COMPETENCIA
La fecha límite para la terminación del campeonato clausura será hasta el 9 de diciembre de 2018 y en caso que alguna competencia estuviera programada para dicho día podrá posponerse solo en una semana más, en caso de no poder realizarse en dicha fecha el campeonato se dará por finalizado con la cantidad de carreras disputadas hasta ese momento.
Art. Nº 06 NUMERO DE PARTICIPANTES POR CATEGORIA PARA OTORGAR PUNTAJE Para que una de las competencias de las que integren el Campeonato 2018 otorgue el puntaje
establecido para las distintas categorías, es exigencia como mínimo cinco (5) participantes que larguen la competencia y que previamente estén inscriptos en la misma.
De no existir esa cantidad mínima, es facultad del Comisario Deportivo y/o de los Promotor/es de la categoría hacerla disputar con los karts disponibles, pero no otorgando puntaje alguno para dicha competencia.
Art. N° 07 PARTICIPANTES.
Es obligatorio para todos los participantes contar con Licencia Médica Nacional otorgada por el ACA, y Licencia Deportiva y de Concurrente otorgada por FEDENOR.
En caso de tener licencia de otras FRAD afiliadas a la C.D.A. del Automóvil Club Argentino, o de la ACTC podrá participar en una sola competencia como invitado con derecho a trofeo únicamente, y no podrá obtener los puntos pertinentes a su clasificación y/o competencia; (en caso de sanciones
disciplinarias estas serán giradas a sus respectivas Federaciones para que hagan efectiva las mismas) en caso de volver a participar deberá solicitar la Licencia Deportiva y de Concurrente de FEDENOR para poder hacerlo.
Para la salida a pista es OBLIGATORIO estar INSCRIPTO y contar con la PULSERA de la cobertura médica colocada de manera visible sobre el kart o en la muñeca del piloto.
Las Licencias Deportivas y de Concurrente (provistas por Fedenor), las cuales estén impagas al terminar la 6° fecha del calendario, automáticamente el piloto no podrán seguir compitiendo de ninguna forma y por lo cual se le retiran indefectiblemente todos los puntos del campeonato 2018.
Art. N° 07-A PARTICIPANTES EN FORMATO BINOMIO
Todas las categorías, excepto cat. Promocionales Escuela y 110cc.
Los competidores que quieran participar como binomios, deberán contar con la respectiva Licencia Médica correspondiente de piloto habilitante.
Una vez registrada la inscripción de la prueba en la que van a participar, deben mencionar quien será el piloto en esa oportunidad, es decir “Piloto Titular o Piloto Binomio de….” Los puntos obtenidos en cada una de las pruebas que participen, siendo uno u otro piloto, serán otorgadas al Binomio.
Si por cualquier circunstancia deciden no participar más como Binomio, los puntos obtenidos hasta ese momento serán divididos en partes iguales, asignándoles un nuevo número a c/u, para los cuales van los puntos logrados.
RESTRICCIONES:
El Piloto denominado “Binomio de....” NO PODRA estar rankeado en las diferentes categorías de Karting Fedenor.
El piloto denominado “Binomio de….” NO PODRA participar en más de 4 (cuatro) fechas. El piloto denominado “Binomio de….” NO PODRA participar en las fechas de carácter especial. El piloto denominado “Binomio de….” NO PODRA participar en las 2 (dos) últimas fechas.
Art. N° 08 EDAD DE LOS PILOTOS POR CATEGORIA Categoría 150cc 4T Juvenil 10 a 17 años
Categoría 150cc 4T Sénior de 15 años en adelante Categoría 150cc 4T Master de 30 años en adelante
Categoría 150cc 4T Súper Master de 53 años en adelante, o sin distinción de edad más de 95kg piloto.
Categoría 150cc Kayak de 17 años en adelante Categoría Master Internacional de 32 años en adelante
Categoría Pro Kart de 17 años en adelante (15 años con antecedentes) Art. N° 09 PESOS DE LOS PILOTOS POR CATEGORIA
Categoría 150cc 4T Juvenil 148 kg. Categoría 150cc 4T Sénior 170 kg. Categoría 150cc 4T Master 180 kg.
Categoría 150cc 4T Súper Master 195 kg., más de 53 años 182 kg. (autorizados por Karting Fedenor)
Categoría 150cc 4T Kayak 180 Kg. Categoría Master Internacional 175 kg.
Categoría Pro Kart 170 Kg.
Art. Nº 10 AUTORIZACION.
En todos los casos, si el piloto es menor de edad (menor de 18 años), es obligatorio entregar una Responsabilidad Civil ante Escribano Público o Juez de Paz, firmado por el PADRE Y MADRE o Tutor. Excluyente desde la primer carrera inclusive.
Art. N° 11 INSCRIPCIONES.
En cada competencia los pilotos, deberán formalizar la inscripción, hasta 15 minutos antes del horario establecido para los entrenamientos oficiales. En este acto abonarán un canon en concepto de cobertura médica e inscripción.
Toda inscripción para participar en las competencias del presente campeonato implica conocer y aceptar en todo su alcance el (C. D. I) Código Deportivo Internacional, Reglamento Deportivo Automovilista (R.D.A.), el presente Reglamento de Campeonato y el Reglamento Particular de la Prueba (R.P.P.), liberando al fiscalizador y al organizador de toda responsabilidad civil y penal. Las planillas para la inscripción serán oficiales de FEDENOR, las que serán entregadas el día de la competencia. Nadie podrá ingresar a pista, sin que antes presente ante las autoridades del evento, la pulsera de Cobertura Médica que determine KARTING FEDENOR.
Art. Nº 12 DEBUTANTES
Ningún piloto podrá debutar en las 2 (dos) ÚLTIMAS COMPETENCIA del campeonato 2018, a excepción de que el mismo se haya definido en pruebas anteriores.
Art. N° 13 REGLAMENTO PARTICULAR DE LA PRUEBA.
El mismo será informado a través de la página web de FEDENOR, otros medios de comunicación y/o redes sociales. También será entregado a los pilotos en el momento de formalizar la inscripción con el formulario oficial, con los datos solicitados, donde se establecerán los horarios y detalles
correspondientes para las actividades siguientes: • Horario de finalización de inscripción. • Horarios Entrenamientos oficiales
• Verificación Previa de elementos de seguridad y sellado de materiales • Reunión obligatoria de Pilotos.
• Horario de Pruebas de Clasificación. • Horario de Series Clasificatorias. • Autoridades de la Competencia • Horario de Competencias Finales. • Horario de Ceremonia de Podio.
El Director de la Prueba en conjunto con el Comisario Deportivo modificar total o parcialmente el programa preestablecido en el Reglamento Particular de la Prueba (R.P.P.) teniendo muy en cuenta factores que influyan en el desarrollo de la actividad, para que esta se pueda llevar a cabo.
Art. Nº 14 PRUEBAS LIBRES
Las pruebas libres que se realicen, quedan exclusivamente BAJO RESPONSABILIDAD DEL PILOTO y DEL CLUB ORGANIZADOR DE LA PRUEBA Y/O PROPIETARIO DEL CIRCUITO, deslindando todo tipo de responsabilidad por posibles daños y/o perjuicios que pudieran ocasionar, al Fiscalizador y/o a la organización promotora de las competencias.
Art. N° 15 CARACTERISTICA DE LOS EVENTOS
Si bien para el presente año está previsto, que la actividad deportiva se realice los sábado (pruebas libres oficiales) y el día Domingo (clasificaciones / series y finales), se dejara establecido que para la época invernal, debido a que la hora luz diaria se acorta (escasa visibilidad), se tome como alternativa el poder clasificar los días sábados, durante ese periodo invernal. Decisión que tomara en conjunto la Promoción de KARTING FEDENOR, el Comisario Deportivo y el Director de la Prueba.
Art. N° 16 PRUEBAS OFICIALES (día Sábado)
Cuando se programen pruebas oficiales, las mismas deberán respetar las cláusulas y reglamentaciones vigentes y de acuerdo al Reglamento Particular de la Prueba (R.P.P.).
Podrán tomar parte de las Pruebas Oficiales, todo piloto que haya registrado su inscripción (Art. Nº 11 del presente Reglamento de Campeonato, y a tal efecto se le entregará al momento de su inscripción una pulsera de la cobertura médica que deberá ser presentado ante el Comisario de Boxes, cada vez que el piloto salga a la pista o sea requerido por dicho comisario y de no presentarlo ante su requisitoria, el piloto no podrá ingresar al circuito para realizar pruebas, etc.
Las tandas de reconocimiento se efectuaran con la cantidad de máquinas que sea conveniente, de acuerdo al único criterio del Director de la Prueba y Comisario Deportivo.
Art. N° 16-A PRUEBAS OFICIALES (día Domingo)
Si se realizan se establecerá en el RPP de cada uno de los eventos. Art. N° 17 VERIFICACIÓN ADMINISTRATIVA Y TÉCNICA.
Dentro del horario previsto en el cronograma, se llevará a cabo la verificación de la documentación de los participantes y se efectuará la revisación previa de los karts, limitada a elementos de seguridad y
mecánicos apreciables a simple vista.
Todo kart que participe por primera vez deberá concurrir a una verificación técnica previa en lugar y horario a designar por FEDENOR el kart que se verifique fuera del reglamento en la revisión previa, directamente no será admitido en la competencia, salvo que subsane el inconveniente o impedimento. Solamente en casos de fuerza mayor aceptados por el Comisario Deportivo, se permitirá realizar esos trámites fuera del horario.
Art. N° 18 INDUMENTARIA DE SEGURIDAD DE LOS PILOTOS. El conductor debe llevar puesto:
• Un casco con una eficiente e irrompible protección para los ojos (FIA Standard). Para todas las categorías los cascos deben cumplir con las Prescripciones de la CIK-FIA.:
• Un par de guantes que recubran las manos completamente.
• Vestimenta confeccionada con materiales homologados por la CIK-FIA. Ellos deben cubrir la totalidad del cuerpo, piernas y brazos.
• Botas con protección de tobillos. • Cuellera homologada.
En ningún caso los pilotos se podrán quitar el casco protector estando en pista, hasta que llegue a boxes y/o parque de servicios, según sea el caso. En tal caso el Comisario Deportivo, podrá aplicar
apercibimientos y/o sanciones.
Deberán poseer el grupo sanguíneo y el nombre correspondiente (en el buzo o casco). Es obligación colocar nombre y grupo sanguíneo, en la zona de los pontones, con letra de imprenta de trazo simple, sin sombreados o relieve. El piloto deberá presentarse a la prueba en forma correcta y limpia, tanto en su persona como en su Karting.
Art. N° 19 REUNION DE PILOTOS
Previo a cada competencia y luego de los entrenamiento y clasificación cuyo horario estará fijado en el Reglamento Particular de la Prueba (R.P.P.), el Comisario Deportivo llamará a reunión de pilotos siendo su CONCURRENCIA OBLIGATORIA, para todos los pilotos que hayan registrado su inscripción y en el caso de las Categorías Infantiles, los padres/tutores o concurrentes de los mismos podrán concurrir para ser informados de las novedades de la categoría y para solicitar la opinión de los mismos referentes a la actividad. Los Comisarios Deportivos podrán aplicar una sanción a quien no concurra, será de pesos $ 300.0
Art. N° 20 FORMATO DE CAMPEONATO
Categorías 150cc JUVENIL, 150cc SENIOR, 150cc MASTER, 150cc SUPER MASTER y 150cc KAYAC De acuerdo a lo establecido en el Art. N° 4, si el máximo de las competencias es de 10 (diez), estas se dividirán de la siguiente manera:
ETAPA REGULAR ETAPA DE PLAY OFF
Fecha = 1° – 2° – 3° – 4° – 5° – 6°
Fecha= 7° – 8° – 9° – 10°
ETAPA REGULAR
Participaran todos los pilotos que hayan cumplido con el Art. N° 11.
Sumaran los puntos correspondientes de cada competencia ya sea “normal” y/o de carácter “especial” (ver Binomios Art.07-A)
ETAPA DE PLAY OFF
Haber participado como MINIMO en 4 (cuatro) fechas en la Etapa Regular
Estar entre los 10 (diez) primeros del campeonato hasta la última fecha de la Etapa Regular –Fecha 6°- Todos los pilotos rankeados desde el puesto 11° (once) hacia atrás, al término de la 6° fecha pueden estar dentro del Play Off, en las posteriores fechas, si obtienen:
El 1° (primero) y/o el 2° (segundo) puesto de una competencia, -Final 1 o Final 2-; esto le permite automáticamente el pase a la Etapa de Play Off.
Entran a esta Etapa con el mismo puntaje del ultimo piloto rankeado; (10°, 11°,…. etc.)
PUNTUACION: Se otorgarán 15 (quince) puntos al puntero del campeonato, al término de la 6° fecha, salvo los puntos obtenidos por Bonus de Ganador en la Etapa Regular
Todo piloto clasificado al Play Off, que hubiera logrado victorias durante la Etapa Regular,
obtendrá un BONUS de 3 (tres) puntos por cada triunfo, solamente serán válidos los de la FINAL 1, que serán aplicados al puntaje de este piloto en el arranque de la etapa definitoria.
El ganador de la Etapa de Play Off, obtendrá el título de campeón y será aquel piloto que reúna más puntos en los últimos 4 (cuatro) eventos del campeonato actual.
Los restantes 9 (nueve) participantes del Play Off, comenzarán con 0 (cero) puntos, salvo los obtenido por Bonus de ganador en la etapa anterior.
La Etapa de Play Off, determina solamente al campeón de la categoría.
Los restantes pilotos que participaron de la Etapa de Play Off, quedarán posicionados en el presente campeonato de acuerdo al puntaje general obtenido al cierre del mismo.
En el caso de tener que ser reducido el total de competencia final; en la Etapa Regular no podrán ser menor a 4 (cuatro) competencias y en la Etapa de Play Off no podrán ser menor a 2 (dos) finales.
Los pilotos clasificados para disputar la Etapa de Play Off o haber ingresado en la misma deberán incorporar el COLOR DORADO GOLDEN YELLOW en la trompa, los números que poseen en forma lateral y en la parte trasera del kart.
Todo piloto que cometa una maniobra culposa, antideportiva o intencional, en perjuicio de un piloto integrante de la Etapa de Play Off, será pasible de una sanción de exclusión TOTAL por parte del Comisariato Deportivo, quienes podrán elevar, a su criterio, si así lo consideran por las
circunstancias del hecho.
El ganador del Campeonato general tiene que haber ganado una competencia, como indica el presente Reglamento, en la Etapa Regular o de Play Off, para acceder al título de campeón. Art. N° 21 FORMATO DE COMPETENCIA
Categoría 150cc JUVENIL, 150cc SENIOR, 150cc MASTER, 150cc SUPER MASTER Y 150cc KAYAK. Art. N° 21-A TANDAS DE ENTRENAMIENTO OFICIALES (día Sábado)
Se realizaran en horario previsto en el cronograma como mínimo 3 (tres) tandas y como máximo 4 (cuatro) a 5 (cinco) vueltas c/u. y por cada categoría.
Los Pilotos serán agrupados por el Ranking 2017 de cada categoría en la primera competencia y de acuerdo al campeonato en curso desde la segunda en adelante.
El Piloto que no participe de su tanda de entrenamientos designada oficialmente, por diferentes causas el personal de salida a pista tiene la autorización por parte del ente Fiscalizador de anular los tiempos de la tanda en la cual participo.
Art. 21-B TANDAS DE ENTRENAMIENTO OFICIALES (día Domingo)
Se realizara en horario previsto en el cronograma 1 (una) tanda de entrenamiento para todas las categorías, con una duración máxima de 4 (cuatro) vueltas.
Los Pilotos serán agrupados por el Ranking 2017 de cada categoría en la primera competencia y de acuerdo al campeonato en curso desde la segunda en adelante.
El Piloto que no participe de su tanda de entrenamientos designada oficialmente, por diferentes causas el personal de salida a pista tiene la autorización por parte del ente Fiscalizador de anular los tiempos de la tanda en la cual participo.
Art. N° 21-C CLASIFICACION
Todo piloto tendrá derecho a participar en las Pruebas de Clasificación, siempre que haya registrado su inscripción (Art. Nº 11 del presente Reglamento de Campeonato) y Verificación Técnica Previa.
La Prueba de Clasificación deberá contar con la presencia de los Comisarios Deportivos y/o Director de Carrera y todos los servicios dispuestos.
Los Pilotos serán agrupados por el Ranking 2017 de cada categoría en la primera competencia y de acuerdo al campeonato en curso desde la segunda en adelante.
Las Pruebas de Clasificaciones se realizaran mediante el sistema denominado «BOXES CERRADO», es decir durante el transcurso de la clasificación, los karts no podrán ingresar al sector de boxes, ni al parque de reparaciones, y si así lo hiciera, no podrá volver a salir a clasificar.
Tendrán una duración de una tanda de tres (3) VUELTAS CRONOMETRADAS cada una, podrá modificarse dicho periodo de duración de acuerdo al tipo y extensión del circuito, esto será indicado en tiempo y forma en el R.P.P. El piloto no está obligado a girar durante todas las vueltas, pero deberá al menos obtener un tiempo de una vuelta. De no obtener un registro clasificatorio, este será incluido en las grillas para sus series y/o finales respectivas.
Está prohibido prestar auxilio o empujar a un piloto después de haber ingresado a pista.
A los efectos del ordenamiento final de la Prueba de Clasificación, se tomara la vuelta más rápida de cada piloto para su ordenamiento final, independientemente de la tanda en que se haya obtenido.
Serán indicadas en el R.P.P. de cada competencia, publicadas también con anticipación por los medios normales de comunicación con pilotos, concurrentes y preparadores.
La largada será lanzada.
El kart que no arranque en el momento de clasificar será inmediatamente llevado a la técnica no pudiendo volver a clasificar.
Una vez finalizada cada tanda de clasificación, los karts deberán ser llevados al sector de Parque
Cerrado, donde el piloto deberá cumplir con las normativas de pesajes e indicaciones que reciban de las autoridades de la competencia, solo podrá ser asistido por una persona, la cual será la persona que haya sido declarada en la ficha de inscripción a la competencia. Si un piloto se detiene después de haber cruzado la línea de largada no podrá recibir ninguna ayuda externa en la pista.
Será considerado el tiempo de su mejor vuelta a los efectos de su clasificación y en caso de empate quién lo realizo primero en pista. El piloto que no pudiese cumplir con las Pruebas de Clasificaciones, no será derivado a otra tanda, si podrá largar la serie a la que le corresponde, haciéndolo en el último lugar de la grilla correspondiente.
Art. 21-D FINAL 1
Se largara de acuerdo al orden clasificatorio. Art. 21-E FINAL 2
Se invertirá la grilla tomando del 8 (octavo) piloto clasificado en forma descendente, es decir que el octavo de la clasificación largara desde el primer lugar, el séptimo en segundo lugar y así sucesivamente; y a partir del noveno (9) puesto hacia atrás tal como terminaron la primera final.
Cada una de las finales otorgara puntaje por separado como carrera independiente. Art. 21-F FINAL “B”
En el caso que el número de pilotos habilitados para largar la final supere el máximo permitido para participar en la Final 1, los no clasificados para esta instancia participarán en una prueba que determinen las autoridades, de acuerdo al tipo de escenario y número de pilotos habilitados para tal fin.
Esta final la disputan los pilotos cuya clasificación realizada no le permiten entrar en la Final 1, para ello se deberá contar como mínimo con la cantidad de 6 (seis) Kart, y obtendrán los puntos que establece el Art. 32 del presente reglamento, después del último clasificado de la Final 1.
Art. Nº 21-G CANTIDAD VUELTAS (Final)
La cantidad de karts a intervenir en cada una de las Finales será hasta 24 (veinticuatro) como máximo. La Prueba Final 1: mínimo 10 (diez), máximo 14 (catorce) vueltas para todas las categorías.
La Prueba Final 2: mínimo 10 (diez), máximo 12 (doce) vueltas para todas las categorías. La Prueba Final “B” a 8 (ocho) vueltas para todas las categorías.
Art. N° 22 FORMATO DE CAMPEONATO
Categorias MASTER INTERNACIONAL Y PRO KART.
El mismo será tradicional, el piloto que logre la mayor cantidad de puntos en las diferentes fechas del campeonato establecidas de acuerdo al calendario 2018, se llevara el campeonato.
Art. N° 23 FORMATO DE COMPETENCIA MASTER INTERNACIONAL Y PRO KART.
Art. N° 23-A TANDAS DE ENTRENAMIENTO OFICIALES (día Sábado)
Se realizaran en horario previsto en el cronograma como mínimo 3 (tres) tandas y como máximo 4 (cuatro) a 5 (cinco) vueltas c/u. y por cada categoría.
Los Pilotos serán agrupados por el Ranking 2017 de cada categoría en la primera competencia y de acuerdo al campeonato en curso desde la segunda en adelante.
El Piloto que no participe de su tanda de entrenamientos designada oficialmente, por diferentes causas el personal de salida a pista tiene la autorización por parte del ente Fiscalizador de anular los tiempos de la tanda en la cual participo.
Art. 23-B TANDAS DE ENTRENAMIENTO OFICIALES (día Domingo)
Se realizara en horario previsto en el cronograma 1 (una) tanda de entrenamiento para todas las categorías, con una duración máxima de 4 (cuatro) vueltas.
Los Pilotos serán agrupados por el Ranking 2017 de cada categoría en la primera competencia y de acuerdo al campeonato en curso desde la segunda en adelante.
El Piloto que no participe de su tanda de entrenamientos designada oficialmente, por diferentes causas el personal de salida a pista tiene la autorización por parte del ente Fiscalizador de anular los tiempos de la tanda en la cual participo.
Art. 23-C CLASIFICACION
Todo piloto tendrá derecho a participar en las Pruebas de Clasificación, siempre que haya registrado su inscripción (Art. Nº 11 del presente Reglamento de Campeonato) y Verificación Técnica Previa.
La Prueba de Clasificación deberá contar con la presencia de los Comisarios Deportivos y/o Director de Carrera y todos los servicios dispuestos.
Los Pilotos serán agrupados por el Ranking 2017 de cada categoría en la primera competencia y de acuerdo al campeonato en curso desde la segunda en adelante.
Las Pruebas de Clasificaciones se realizaran mediante el sistema denominado «BOXES CERRADO», es decir durante el transcurso de la clasificación, los karts no podrán ingresar al sector de boxes, ni al parque de reparaciones, y si así lo hiciera, no podrá volver a salir a clasificar.
Tendrán una duración de una tanda de tres (3) VUELTAS CRONOMETRADAS cada una, podrá modificarse dicho periodo de duración de acuerdo al tipo y extensión del circuito, esto será indicado en tiempo y forma en el R.P.P. El piloto no está obligado a girar durante todas las vueltas, pero deberá al menos obtener un tiempo de una vuelta. De no obtener un registro clasificatorio, este será incluido en las grillas para sus series y/o finales respectivas.
Está prohibido prestar auxilio o empujar a un piloto después de haber ingresado a pista.
A los efectos del ordenamiento final de la Prueba de Clasificación, se tomara la vuelta más rápida de cada piloto para su ordenamiento final, independientemente de la tanda en que se haya obtenido.
Serán indicadas en el R.P.P. de cada competencia, publicadas también con anticipación por los medios normales de comunicación con pilotos, concurrentes y preparadores.
La largada será lanzada.
El kart que no arranque en el momento de clasificar será inmediatamente llevado a la técnica no pudiendo volver a clasificar.
Una vez finalizada cada tanda de clasificación, los karts deberán ser llevados al sector de Parque
Cerrado, donde el piloto deberá cumplir con las normativas de pesajes e indicaciones que reciban de las autoridades de la competencia, solo podrá ser asistido por una persona, la cual será la persona que haya sido declarada en la ficha de inscripción a la competencia. Si un piloto se detiene después de haber cruzado la línea de largada no podrá recibir ninguna ayuda externa en la pista.
Será considerado el tiempo de su mejor vuelta a los efectos de su clasificación y en caso de empate quién lo realizo primero en pista. El piloto que no pudiese cumplir con las Pruebas de Clasificaciones, no será derivado a otra tanda, si podrá largar la serie a la que le corresponde, haciéndolo en el último lugar de la grilla correspondiente.
Art 23-D SERIE
Tendrán un recorrido estipulado por las autoridades de la prueba establecida en el R.P.P. e indicarán el ordenamiento de la largada de la Prueba Final.
Se establecerá como parámetro, que un número menor o igual a once (11) karts inscriptos y habilitados para largar, disputara una sola serie, mientras que si los inscriptos llegaran a doce (12) o más se realizaran dos series y para que se pueda disputar una tercera serie, el número de participantes como minino será de veinticuatro karts (24), y para que se efectúe una cuarta serie el número mínimo de inscriptos deberá ser de cuarenta (40).
Todo piloto que haya tomado parte de las Pruebas de Clasificación y, que por algún motivo no hubiera participado en su Serie correspondiente, los Comisarios Deportivos podrán autorizarlo a largar la Final, siempre que la cantidad de karts habilitados no supere el número de vehículos permitidos. Cada participante podrá intervenir solamente en la Serie que le corresponde, salvo expresa autorización del Comisario Deportivo de cambiar de Serie por fuerza mayor. La conformación de la grilla de largada de la Competencia Final se ordenará con los autos de las series que resulten más rápidas en las posiciones de partida impares (1-3-5 etc.) y los autos de la serie más lenta en las posiciones pares (2-4-6 etc.), de haber más series se conformara su distribución empleando el mismo sistema. Para completar la Grilla de la Prueba Final prevalecerán los autos con mayor cantidad de vueltas cumplidas, a igual cantidad de vueltas prevalecerá aquel que las haya recorrido en un tiempo menor, en caso de empate en el tiempo de las Series se resolverá a favor del Piloto ganador que haya registrado la mejor vuelta durante el desarrollo de las mismas. De persistir el empate se resolverá para quien lo haya realizado primero, de seguir
empatados se resolverá con la segunda mejor vuelta y así sucesivamente. Se tendrá en cuenta únicamente la posición de cada piloto en la Serie que participó, sin tener en cuenta la mayor o menor cantidad de vueltas. Salvo que éstas sean las que resuelvan la ubicación de un mismo puesto. Si por razones de fuerza mayor no pudiesen realizar las pruebas de clasificación, el ordenamiento de largada de las Series se hará de la siguiente manera:
A) Para la primera carrera del campeonato 2018, según el orden final de las posiciones del campeonato 2017, es decir, de acuerdo a la numeración asignada por el ranking.
B) A partir de la segunda fecha entrará a regir las posiciones del campeonato. Art 23-E SERIES COMPLEMENTARIAS
Si la cantidad de inscriptos supera la cantidad de habilitados para largar la competencia final y a su vez no alcanzan a la cantidad mínima de 6 (seis) Kart para disputar la Final “B”, el Comisario Deportivo podrá optar por armar la grilla de la final de la siguiente manera: Incluirá en la Prueba Final los mejores clasificados pero con dos kart menos que el número máximo de vehículos permitidos para ese circuito. Entre los restantes se realizará una Serie Complementaria que clasificará a los dos mejores para completar la grilla largando en los dos últimos lugares de la Prueba Final. Las vueltas de las Series Complementarias no deben exceder el 60% de las vueltas realizadas en las series clasificatorias. Queda a consideración del comisario deportivo si hubiese hasta cuatro (4) karting en la línea de largada de la Serie Complementaria incluirlos a todos en la final.
Art 23-F FINAL
Es la Prueba que determina el ganador de la categoría y a cuya clasificación final se le asigna el puntaje para el campeonato.
Art 23-G FINALES “B”
En caso de haber más de 24 inscriptos entraran directamente a las finales quienes estén clasificados hasta el puesto 24 (veinticuatro). Los restantes disputaran una Final “B”.
Art. Nº 23-H CANTIDAD DE VUELTAS (Series y Final)
La cantidad de vehículos admitidos para cada serie será definida exclusivamente por los Comisarios Deportivos en conjunto con los Directores de la Prueba, anunciado a los pilotos con tiempo y forma, de acuerdo al Art. 23-D.
SERIES
Master Internacional: 6 (seis) vueltas Pro Kart : 8 (ocho) vueltas FINAL
Master Internacional: 14 (catorce) vueltas Pro Kart : 16 (dieciséis) vueltas
Art. Nº 24 CLASIFICACION FINAL DE LA COMPETENCIA
Para que los vehículos puedan ser clasificados, deberán haber cumplido por lo menos 75% (setenta y cinco) de la distancia estipulada de la carrera por el ganador, en ese caso se otorgará la totalidad de puntos en disputa para esa competencia. El piloto deberá cruzar la línea de llegada en su puesto de conducción con el motor funcionando o con el impulso que este le haya originado. Prohibido empujar el kart para cruzar la línea de sentencia. Inmediatamente luego de bajar la bandera a cuadros, al término de la prueba, los pilotos deberán dirigirse en el sentido de la carrera al sector de Parque Cerrado, con la excepción del ganador que se lo distingue con la bandera a cuadros en la vuelta de honor, aplicando el mismo criterio al segundo clasificado que dará su vuelta de honor con la bandera nacional, y luego deberán ingresar al sector de Parque Cerrado.
Desde el momento que el piloto recibe la bandera a cuadros y hasta que no sea autorizado a salir del sector de Parque Cerrado, no podrá efectuar alteraciones, ni ajustes a su Kart, con la sola excepción de la indicación que le fuera transmitida por el Comisario Técnico. Cabe destacar que todos los pilotos que participen de una Prueba Final, se les baje o no la bandera a cuadros deberán ingresar al sector de Parque Cerrado, a disposición del Comisario Técnico.
Si la prueba fuese suspendida por cualquier causa, durante su desarrollo y si se ha suspendido antes de cumplirse el 30% (treinta) del recorrido pactado NO OTORGARA PUNTOS. Si la misma se detuviese por las mismas causas anteriormente mencionadas entre el 30% (treinta) y el 75% (setenta y cinco) del recorrido pactado, otorgará el 50% (cincuenta) de los puntos en disputa.
Art. N° 25 MOMENTO DE DETERMINACIÓN:
Una vez cerrada la inscripción y de acuerdo a las condiciones y características del circuito, el Comisario Deportivo optará por la celebración de una FINAL “B” o LAS SERIES COMPLEMENTARIAS.
Si por roturas o abandonos durante la clasificación o las series la cantidad de karting en línea de largada no alcanzan al mínimo para correr una competencia con puntos (5 kart según Art. 06º) la FINAL “B” no se correrá, pero ello no implica que de ninguna manera se altere lo decidido inicialmente por uno u otro sistema.
Art. N° 26 ASISTENCIA MECANICA Y AUXILIARES EN EL CIRCUITO
Prohibido todo tipo de asistencia en pista durante el desarrollo de la carrera (clasificación, serie y final) excepto para la categoría Escuela.
En caso de que alguno de ellos ingrese a pista, será retirado de la pista junto con el kart que acompañe, pudiendo, a criterio del Comisario Deportivo y/o de la Organización, ser expulsado total o parcialmente del evento. Una vez iniciada la largada, ninguno de los mecánicos, auxiliares o concurrentes podrá
permanecer en pista, debiendo retirarse fuera del circuito, excepto para la categoría Escuela, será motivo de exclusión el no cumplimiento de ello. En ningún caso y bajo ninguna circunstancia los mecánicos, auxiliares o concurrentes de los pilotos deben encontrarse cerca del Comisario Deportivo y/o Veedor Oficial, y/o auxiliares de pista. Será motivo de sanción el no cumplimiento de lo mencionado.
Art. N° 27 GRILLA DE LARGADA
La disposición de la grilla de largada y la distancia entre las filas de la misma, serán las especificadas en las reglamentaciones correspondientes. El piloto que haya realizado el mejor tiempo o en su defecto al que le corresponda largar en primer lugar de cada Serie o Final está autorizado a elegir su posición en la primera fila (lado derecho o izquierdo) debiendo ejercer su derecho de elección en los 30 minutos
siguientes a la publicación oficial de los tiempos definitivos. Para el caso de cambio de grilla quedará libre el primer cajón, es decir que el piloto que larga en primer lugar y que haya ejercido su derecho de cambio de grilla, pasa automáticamente a largar en el segundo cajón y a continuación retroceden un cajón todos los demás participantes. Una vez conocida la grilla definitiva firmada por los Comisarios Deportivos, los lugares de cualquiera de los pilotos que no largaran, serán dejados libres, conservando los demás kart la ubicación que les correspondía inicialmente.
Art. N° 28 SISTEMA DE LARGADA A) LARGADA EN POSICION PARADOS
1) Los kart se engrillan en la calle de boxes con la grilla oficial de largada, de a dos, según lo dispongan los oficiales deportivos. Los pilotos con sus auxiliares, deben consultar las planillas con el orden de largada que van estar en papel sobre la puerta de salida de boxes o lugar a designar por las autoridades de la prueba, y se deben acomodarse solos en la pre-grilla de calle de boxes, lo cual luego será
controlado por los oficiales deportivos.
2) Estando todo en orden y engrillado, se abre la puerta de boxes, un oficial deportivo con bandera verde, autoriza a cubrir una vuelta completa al circuito, manteniendo sus posiciones de orden de largada. En el proceso de salida a pista si uno o más kart no pueden salir los que están detrás lo sobrepasaran, el piloto que larga en primer lugar jugara el rol de líder, manteniendo una velocidad moderada y uniforme, en esta vuelta previa adelantarse a otro auto o ensayar largadas está prohibido.
3) Si un kart se queda en la vuelta previa o sale tarde de boxes por cualquier circunstancia, solo podrá recuperar su lugar original en la grilla, antes de que el primero llegue a la última curva, sino deberá ubicarse en el último lugar, caso contrario será penalizado desde un recargo de tiempo a una exclusión. 4) Si un piloto no respetara lo especificado en el punto (3) tres de este reglamento, incluso haciendo caso omiso a la señalización de los oficiales deportivos, se lo dejara engrillar en su cajón original, pero una vez largada la carrera se le aplicara un recargo de 30” por única vez, de ser reiterativo puede sufrir sanciones que pueden llegar hasta la exclusión del evento.
5) Cuando los kartings regresan de la vuelta previa, frenaran totalmente manteniendo sus motores en marcha, cada uno en su posición en la grilla, ubicando la trompa del auto sin trasponer la línea del “Cajón de Grilla”.
6) Los oficiales deportivos decidirán cuando se efectúa el cierre de la puerta de boxes.
7) Los pilotos en el proceso final de largada, estarán a las órdenes del Largador, el cual estará en la torre de largada con sus respectivos carteles y la activación del semáforo, o en un caso excepcional se podría largar con bandera, algo que debe ser notificado previamente a todos los pilotos.
8) El Largador viendo que todos los autos estén detenidos y en orden, una vez recibida la señalización de bandera verde al final de la grilla, mostrara un cartel de dos (2), mostrado este cartel, sin bajarlo y en un intervalo de 0 a 5 segundos se apagara la luz roja y se da como largada la competencia. Repetimos el semáforo se mantendrá encendido durante el proceso de largada, desde el momento que los kart salen de la calle de boxes, hasta el momento de largada de la competencia.
9) Si hubiere largada demorada y una nueva largada, por problemas de un karting este deberá largar en la última posición sea la causa que fuere, si el piloto no respetara este punto se lo sancionara de acuerdo al punto (3) tres de este reglamento.
10) Todo piloto imposibilitado de dar inicio de la competencia cuando están ubicados en la grilla de partida, DEBERÀ INDEFECTIBLEMENTE LEVANTAR LA MANO para ser visualizado por los oficiales deportivos y autorizar el retiro del vehículo a un sector donde se lo considere necesario. Iniciado el proceso de cartel y luz roja el Largador tomara la decisión de largar o no la prueba y esto es INAPELABLE.
11) Una vez largada la competencia se reabrirá la puerta de salida de boxes a pista. 12) Está Prohibido barrer el cajón de salida.
13) Todo aquel piloto que por la causa que fuere no pueda largar la primera final no tendrá inconvenientes en largar la segunda en el lugar que le corresponda.
14) El Largador podrá disponer de un máximo 2 (dos) vueltas si el primero de la clasificación lo solicita, por diversos motivos de pista u otra índole, estableciendo ese tope máximo de vueltas será largada la competencia.
B) LARGADA EN MOVIMIENTO
Esta será determinada con anticipación en el cronograma previo a cada competencia y/o en competencias especiales.
Todas las series y finales que se larguen en movimiento se realizarán de la siguiente manera:
Se ordenarán las grillas en la salida de los boxes de acuerdo a la clasificación y/o series, cuando salgan a pista en la vuelta previa lo deberán hacer en la posición que le correspondiese y a velocidad uniforme y constante y lento hasta la largada de la competencia, quien así no lo hiciera será pasible de una sanción por las autoridades de la prueba. Todo kart que no arrancare en el momento de iniciarse la vuelta previa de las series o las finales y pierda su lugar en la grilla, podrá recuperarlo solo en la vuelta previa y siempre antes de que el primero llegue a la última curva del circuito, caso contrario largará en el último lugar y/o será penalizado desde un recargo de tiempo hasta una exclusión. En cada largada se colocarán conos divisorios desde la línea de largada hacia atrás y los Pilotos no podrán cambiar la línea de marcha hasta sobrepasar el último cono, quien toque o tire los mismos será sancionado. Los pilotos deberán mantener una distancia de tres (3) metros con el kart que los antecede, quien así no lo hiciera y postergue la largada será sancionado ubicándolo en el último lugar de largada, en caso de reincidir será excluido de la competencia. El Comisario deportivo podrá disponer de creerlo necesario la largada en fila india. Los karts deberán circular a velocidad moderada y solo una vez lanzada la competencia mediante el semáforo o la bandera de largada podrán acelerar.
Art. N° 29 PENALIZACION POR FALSA LARGADA
Se determinará falsa largada cuando antes de la señal de partida, dada por el largador de la competencia, el piloto modifique su posición original en la grilla de partida. En caso de falsa largada, el piloto será penalizado con un mínimo de (5) cinco segundos de recargo y un máximo de una (1) vuelta, tomando como referencia el tiempo de la Prueba de Clasificación.
Art. Nº 30 SUSPENSION DE LA PRUEBA
Tratándose de suspensiones de días anteriores al de la realización de la prueba, el Club organizador, y/o la Organización, informará la suspensión de la competencia, por los medios habituales (radios, periódicos, TV, pagina web, aviso a los pilotos, etc.)
El Comisario Deportivo, en conjunto con el Director de la Prueba, podrá suspender la competencia por causas de fuerza mayor, o si la cantidad de máquinas inscriptas no llegase al mínimo establecido para cada categoría en el presente Reglamento de Campeonato, en cuyo caso se procederá a devolver el valor de la inscripción siempre y cuando no se haya disputado ninguna prueba de clasificación o serie. Igualmente serán suspendidas o dadas por finalizadas, las pruebas que se encuentren desarrollándose, si a juicio de/los Comisarios Deportivos, su continuación se tornara peligrosa por cualquier causa o falta de luz artificial teniendo en cuenta la época del año. Igualmente será materia de análisis por parte de la Organización, tomar o no la decisión de completar la programación suspendida, anunciándolo a los pilotos con tiempo suficiente por cualquiera de los canales antes detallados.
Art. Nº 31 INTERRUPCION DE LA PRUEBA
En el caso que se hiciera necesario detener la carrera porque el circuito está bloqueado por un accidente o porque las condiciones climáticas, o de otro tipo hacen que sea peligroso continuar, el Director de la Prueba o el Comisario Deportivo ordenaran que se muestre una bandera roja en la línea de llegada. Simultáneamente, se mostrarán banderas rojas en todos los puestos de banderilleros.
La decisión de parar la carrera sólo puede ser tomada por el Comisario Deportivo con acuerdo del Director de La Prueba.
Cuando la señal para detenerse sea dada, todos los kartings reducirán de inmediato la velocidad y se dirigirán directa y lentamente a la línea de bandera roja, sabiendo que:
Al exhibirse la Bandera Roja, para el cómputo de vueltas, la clasificación será la correspondiente a la vuelta anterior a la última que haya registrado el puntero en el momento que se dio la señal de detención y la fracción se redondeará en menos.
No está permitido el sobrepaso con bandera roja.
Los Karting de carrera y vehículos de servicio pueden estar en la pista. El circuito puede estar totalmente bloqueado por un accidente.
Las condiciones climáticas pueden haber hecho que el circuito sea intransitable a velocidad de carrera.
El procedimiento que ha de seguirse varía según el número de vueltas completadas por el primero de la carrera antes que fuera dada la señal para detenerla:
Caso A:
Menos de 2 (dos) vueltas completas desde apagada la luz roja. Si la carrera puede volver a largarse, se aplicará:
a) La largada original se considerará nula y carente de validez. Toda sanción aplicada durante el procedimiento de largada aplicada antes de apagar la luz roja del semáforo, se mantendrá para las siguientes largadas.
b) La distancia de carrera será reducida en 1 (una) vuelta y en el procedimiento de largada se efectuará vuelta previa.
c) Todos los pilotos que tomaron parte en la largada original serán admitidos en la nueva partida.
d) Luego de haberse dado la señal para detener la carrera todos los Karting que puedan hacerlos por sus propios medios, se dirigirán directa pero lentamente a la línea de bandera roja bajo las directivas de los oficiales deportivos. Los Karting que fueran asistidos por vehículos de rescate, podrán ser llevados a boxes para su eventual reparación en ese sector, pudiendo regresar a la grilla o largada desde allí, cuando estén en condiciones y dentro de los plazos previstos en los procedimiento de largada.
e) Bajo la indicación de los oficiales deportivos, los kartings podrán ingresar a boxes. Todos los kartings pueden ser reacondicionados en los lugares habilitados para ello.
f) La carrera se volverá a largar en cuanto las condiciones de pista así lo permitan. El inicio del
procedimiento de largada no podrá ser antes de 15 (quince) minutos de la detención, es decir, de exhibida la bandera roja.
g) Cuando el circuito se encuentre en condiciones para reiniciar la carrera el Director de la Prueba o el Comisario Deportivo, habilitarán la misma, 5 (cinco) minutos después serán cerrado los boxes y los kartings que no pudieron ocupar su posición en la grilla podrán largar de boxes.
Los plazos de tiempo indicados en los puntos f y g podrán ser reducidos por el Comisario Deportivo con acuerdo del Director de La Prueba, si la totalidad de los autos para largar se encuentran en condiciones de hacerlo.
No se aceptarán el ingreso de Karting ni pilotos suplentes.
La grilla se ordenará quedando vacíos los lugares de quienes no larguen desde su posición.
h) No se permitirá ninguna recarga o extracción de combustible y lubricantes, bajo pena de exclusión. Caso B:
Más de 2 (dos) vueltas cumplidas desde apagada la luz roja, pero menos del 75% de la distancia o duración de la carrera:
a) Los kartings se mantendrán en la línea de bandera roja o en boxes en régimen de parque cerrado. b) Los boxes estarán cerrados (salida).
c) La carrera se considerará en dos partes, la primera de las cuales terminó al final de la vuelta anterior a la que se dio la señal de detención y la fracción se redondeará en menos.
d) El recorrido de la segunda parte será de 1 (una) vuelta menos que el recorrido original de la carrera menos las vueltas de la primera parte y en el procedimiento de largada se efectuará vuelta previa. El tiempo máximo se obtendrá restando el tiempo total de la primera parte menos el tiempo máximo de la carrera.
e) La grilla para la segunda parte será la estándar con los karting dispuestos en el orden que terminaron la primera parte.
f) Solamente los autos que participaron en la largada original serán aceptados y en ese caso solo si volvieron a la zona de largada o boxes por sus propios medios mecánicos y por el itinerario de la carrera. Quien llegue a los boxes en las condiciones establecidas podrá ser autorizado a reparar recién a partir del momento de producida la nueva largada.
g) Ningún karting de reserva o muleto será aceptado.
h) La nueva largada se producirá en cuanto las condiciones de pista así lo permitiese. i) Ningún trabajo en el karting se podrá efectuar en esta nueva grilla.
j) No se permitirá ninguna recarga o extracción de combustible. k) La clasificación final será por suma de tiempos y vueltas. Caso C:
Si ha sido completado por lo menos el 75% (las vueltas se redondean en más hasta el número entero de vuelta siguiente) de la distancia total de la carrera o duración, desde apagada la luz roja, en el momento de la detención, la prueba será considerada cumplida.
No habrá nueva largada y la Clasificación será establecida al final de la vuelta anterior, cumplida por el primero de la carrera en el momento que se dio la señal de detención.
Para cualquiera de los casos, toda infracción a lo reglamentado, será decisión exclusiva del Comisario Deportivo aplicar las sanciones que juzgue conveniente para cada caso, sin derecho a reclamo alguno. Cuando se deba detener una Serie con bandera roja, se actuara de acuerdo a lo descripto anteriormente, solamente que se debe cumplir con el total de las vueltas pactadas para las mismas.
Cuando una prueba integrante del campeonato deba ser suspendida durante el desarrollo por cualquier causa, los puntos se asignarán de la siguiente forma:
Pruebas de Clasificación, Series, y Finales: Si por causa de fuerzas mayores justificadas, solo se disputara del evento (Pruebas de clasificaciones y no se pudiese continuar con la programación de la jornada) estas no se tendrán en cuenta para el otorgamiento de puntos, siendo declaradas dichas pruebas como inválidas y sin puntos. Si se disputase (Pruebas de Clasificación y Series) y se deba detener la programación del evento por causas mayores justificadas y que no se pueda reanudar el evento, ésta otorgará los puntos obtenidos por lo disputado (Pruebas de Clasificación y Series Únicamente), computándose así como fecha válida para el campeonato, y otorgándose los correspondientes puntos de las Pruebas de Clasificación y Series disputadas (siempre que se hayan realizaron todas las pactadas en cada clase).
Art. N° 32 RESULTADOS
Los resultados proclamados por el Comisario Deportivo, son oficiales, y en caso de dudas, el dictamen será posterior, el que quedará a cargo de la FEDENOR.
Art. N° 33 CLASIFICACION FINAL DE LA COMPETENCIA
Para que los vehículos puedan ser clasificados, deberán haber cumplido por lo menos 75 % (setenta y cinco) de la distancia estipulada para la carrera por el ganador, tomándose el entero inmediato inferior, en ese caso se otorgará la totalidad de puntos en disputa para esa competencia. El piloto deberá cruzar la línea de llegada en su puesto de conducción con el motor funcionando o con el impulso que este le haya originado. Prohibido empujar el kart para cruzar la línea de sentencia. Inmediatamente luego de bajar la bandera a cuadros, al término de la prueba, los pilotos deberán dirigirse en el sentido de la carrera al sector de Parque Cerrado, con la excepción del ganador que se lo distingue con la bandera a cuadros en la vuelta de honor, aplicando el mismo criterio al segundo clasificado que dará su vuelta de honor con la bandera nacional, y luego deberán ingresar al sector de Parque Cerrado. Desde el momento que el piloto recibe la banderas a cuadros y hasta que no sea autorizado a salir del sector de Parque Cerrado, no podrá efectuar alteraciones, ni ajustes a su Kart u otro material del equipo, con la sola excepción de la indicación que le fuera transmitida por el Comisario Técnico. Cabe destacar que todos los pilotos que participen de una Prueba Final, se les baje o no la bandera a cuadros deberán ingresar al sector de Parque Cerrado, a disposición del Comisario Técnico.
Art. N° 34 PUNTOS DE CAMPEONATO
ASISTENCIA: SE OTORGA A TODOS LOS PILOTOS INSCRIPTOS. (fecha 1° y 8°= 5 puntos / fecha 2°, 3°, 4°, 5°, 6°, 7°, 9° y 10°= 1 punto
PUNTOS Y MEDIO: SE OTORGA SOLAMENTE EN LA COMPETENCIA FINAL DE LA FECHA 5° PUNTOS DOBLE: SE OTORGA SOLAMENTE EN LAS FINALES DE LAS FECHAS 2° Y 10°.
Categorías 150cc Juvenil, 150cc Sénior, 150cc Master, 150cc Súper Master y 150cc Kayak
Clasificación
Final 1 Final 2FECHA
1°20
Puntos 1°16
Puntos1°
8 Puntos
2°16
Puntos 2°12
Puntos2°
7 Puntos
3°14
Puntos 3°10
Puntos4°
5 Puntos
5°11
Puntos 5°8
Puntos5°
4 Puntos
6°10
Puntos 6°7
Puntos6°
3 Puntos
7°9
Puntos 7°6
Puntos7°
2 Puntos
8°8
Puntos 8°5
Puntos8°
1 Puntos
9°7
Puntos 9°4
Puntos10°
6
Puntos 10°3
Puntos 11°5
Puntos 11°2
Puntos 12°4
Puntos 12°1
Puntos 13°3
Puntos 14°2
Puntos 15°1
PuntosEtapa de Play Off
Puntaje
BONUS Play Off
1°
15 Puntos
3
puntos por victoria lograda
2°
0
Puntos
en la Etapa Regular
(Final 1)
3°
0
Puntos
4°
0
Puntos
5°
0
Puntos
6°
0
Puntos
7°
0
Puntos
8°
0
Puntos
9°
0
Puntos
10°
0
Puntos
Categorías Master Internacional y Pro Kart
Clasificación Serie Final
1°
3
Puntos 1°6
Puntos 1°20
Puntos2°
2
Puntos 2°5
Puntos 2°16
Puntos3°
1
Puntos 3°4
Puntos 3°14
Puntos4°
3
Puntos 4°12
Puntos 5°2
Puntos 5°11
Puntos 6°1
Puntos 6°10
Puntos 7°9
Puntos 8°8
Puntos 9°7
Puntos 10°6
Puntos 11°5
Puntos12°
4
Puntos 13°3
Puntos 14°2
Puntos 15°1
PuntosPUNTAJE DE COMPETENCIAS ESPECIALES Nota: Ver calendario
Final y Final 1
Final 2
Puntaje y Puntaje Puntaje y Puntaje
FECHA
Medio DobleFECHA
Medio Doble1°
30
40
Puntos
1°
20 32Puntos
2°
24
32
Puntos
2°
18 24Puntos
3°
21
26
Puntos
3°
15 20Puntos
4°
18
24
Puntos
4°
13,5 18Puntos
5°
16,5
22
Puntos
5°
12 16Puntos
6°
15
20
Puntos
6°
10,5 14Puntos
7°
13,5
18
Puntos
7°
9 12Puntos
8°
12
16
Puntos
8°
7,5 10Puntos
9°
10,5
14
Puntos
9°
6 8Puntos
10°
9
12
Puntos
10°
4,5 6Puntos
11°
7,5
10
Puntos
11°
3 4Puntos
12°
6
8
Puntos
12°
1,5 2Puntos
13°
4,5
6
Puntos
14°
3
4
Puntos
15°
1,5
2
Puntos
Art. N° 35 REQUISITO DE CAMPEON
Al finalizar el campeonato, será consagrado campeón de cada categoría, el competidor que reúna de todas las competencias disputadas, la mayor cantidad de puntos, debiendo haber ganado en por lo menos una de las citadas competencias del año 2018. En caso de empates en puntos, la definición se producirá evaluando la mayor cantidad de primeros puestos, segundos puestos, etc. en las finales. De persistir el empate en puntos se evaluaran los resultados de las series que componen el campeonato y finalmente si persiste la igualdad resolverlos por las posiciones en las Pruebas de Clasificaciones de cada carrera.
Art. N° 36 PODIO
Categorías 150cc Juvenil, 150cc Sénior, 150cc Master, 150cc Súper Master y 150cc Kayak tendrá 2 (dos) podios, para la Final 1 y Final 2 obtendrán trofeos los 3 (tres) primeros puestos.
Categorías Master Internacional y Pro Kart, tendrá 1 (un) solo podio para los 3 (tres) primeros puestos de la Final.
La concurrencia es de carácter obligatorio y con la indumentaria de competición, (Buzo correctamente colocado).
Es obligatoria la presencia de los pilotos en el podio, en caso de no hacerlo el comisariato Deportivo en conjunto con responsables de la categoría le implementara por primera vez un apercibimiento y en segunda instancia una multa de $ 300 (trescientos).
Art. N° 37 CIRCULACION EN BOXES
Está totalmente prohibida la circulación y el ingreso a boxes con el kart marchando por sus propios
medios, para la puesta en marcha y calentamiento se deberán utilizar los caballetes, en la zona o calle de boxes que sea designada a tal efecto por las autoridades de la prueba.
Bajo ningún concepto, ningún piloto podrá probar su máquina transitando en los sectores afectados como zona de competencias (Boxes, Parque Cerrado, Parque de Verificación, o calles laterales lindantes con el circuito), será motivo de parte de los Comisarios la aplicación de sanciones, hasta la exclusión del mismo, sin reclamo de ninguna índole.
En ningún caso la velocidad podrá exceder los 30 km/h.
Durante las pruebas de entrenamiento y clasificación se aplicara una multa de $ 300.0, a quien no cumpla con estas reglamentaciones.
Art. N° 38 HORARIOS DE PUESTA EN MARCHA DE MOTORES
Está totalmente prohibido poner en marcha los motores o realizar ruidos molestos durante la reunión de pilotos. Será motivo de aplicación de multas mínimas desde trescientos ($ 300,00) pesos por el no cumplimiento de lo descrito.
Art. N° 39 PRUEBAS FUERA DEL CIRCUITO
Está totalmente prohibido retirar el Kart del predio del circuito para realizar las clásicas " tiradas". Será motivo único de exclusión, la realización de este tipo de pruebas, DENTRO O FUERA DEL PREDIO del CIRCUITO.
Art. N° 40 MEDIDAS DE SEGURIDAD
Todo kart que se ponga en movimiento ya sea dentro de boxes, en una calle adyacente de pruebas o en la pista, deberá estar manejado por el piloto habilitado con todas las medidas de seguridad (casco, guantes, cuellera, riñonera, etc.) correspondiente, quedando totalmente prohibido que algún colaborador
