Realización de los estudios y diseños técnicos para la construcción de la edificación destinada para el archivo municipal de la Macarena departamento del Meta Fase II

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(1)Realización de los Estudios y Diseños Técnicos para la Construcción de la edificación destinada para el archivo municipal de la Macarena departamento del Meta - Fase II Práctica Social Y Empresarial. Eddie Neiver Ortiz Duarte Andrés Rojas Diaz. Id 285799 Id 315659. Universidad Cooperativa de Colombia Facultad de Ingenierías Programa de Ingeniería Civil Sede Villavicencio / Meta 2017.

(2) Realización de los Estudios y Diseños Técnicos para la Construcción de la ii edificación destinada para el archivo municipal de la Macarena departamento del Meta - Fase II Práctica Social Y Empresarial. Trabajo de grado como requisito para optar al título de Ingeniero Civil. Asesor Técnico Ing. Roberto Ricardo Rojas Cortázar Esp. Diseño y Construcción de Vías y Aeropistas. Universidad Cooperativa de Colombia Facultad de Ingenierías Programa de Ingeniería Civil Sede Villavicencio / Meta 2017.

(3) Autoridades Académicas. Dr. Maritza Rondón Rangel Rector Nacional. Dr. Cesar Augusto Pérez Londoño Director Académico Sede Villavicencio. Dra. Ruth Edith Muñoz Jiménez Directora Administrativa y Financiera. Dra. Nancy Giovana Cocunubo Cocunubo Director de Investigación Sede Villavicencio. iii.

(4) Ing. Raúl Alarcón Bermúdez Decano Facultad de Ingenierías. Ing. María Lucrecia Ramírez Suárez Jefe de Programa. Ing. Nelson Eduardo González Rojas Coordinador de Investigación Programa de Ingenierías. iv.

(5) Nota de aceptación:v __________________________________ __________________________________ __________________________________ __________________________________ __________________________________ __________________________________ __________________________________. __________________________________ Firma del presidente del jurado. __________________________________ Firma del jurado. __________________________________ Firma del jurado. Villavicencio, agosto de 2017.

(6) AGRADECIMIENTOS. vi. Agradecerle primero a Dios por haberme dado la oportunidad de conseguir este logro tan importante en mi vida, por colocar a mis padres, hermanos, mi madrina Doris y Erika, personas maravillosas que me han brindado siempre su apoyo, su sabiduría, su paciencia, sus lecciones de vida además han intervenido directamente en este triunfo y por aquellas personas que indirectamente me han ayudado con su conocimiento en esta formación académica. Andrés Rojas Diaz. Agradecer a Dios haberme acompañado y guiado a lo largo de mi carrera, a mi familia por haberme apoyado y a todas las personas que intervinieron indirectamente en mi vida para que con esfuerzo y sabiduría sacara este logro adelante. Eddie Neiver Ortiz Duarte.

(7) El presente proyecto fue posible gracias a la colaboración incondicional de numerosas vii personas e instituciones. Sin embargo, se desea hacer una excepción a los más inmediatos colaboradores.. Ing. Roberto Ricardo Rojas Cortázar. Director Técnico. Ing. Mateo Agudelo Varela. Director Metodológico. Ing. Raúl Alarcón Bermúdez. Decano Facultad de Ingeniería. Ing. Nelson Eduardo González Rojas. Coordinador de investigación Programa de Ingeniería Civil.. Alcaldía Municipal de la Macarena. Por su receptividad, apoyo y colaboración.. A todos ellos nuestra gratitud y admiración hasta haber realizado dicho propósito..

(8) Tabla de Contenidos. viii. Introducción ........................................................................................................................ 1 1.. Planteamiento del problema ........................................................................................ 3. 1.1. Formulación del problema .............................................................................................. 4 2. Justificación ................................................................................................................ 5 3.. Antecedentes ............................................................................................................... 7. 4.. Objetivos ..................................................................................................................... 8. 4.1. Objetivo general .............................................................................................................. 8 4.2. Objetivos específicos ...................................................................................................... 8 5. Marco referencial ........................................................................................................ 9 5.1. Marco teórico .................................................................................................................. 9 5.1.1 Costos de construcción ............................................................................................... 9 5.1.2 Presupuesto. .............................................................................................................. 10 5.1.3 Costo directo ............................................................................................................. 12 5.1.4 Costos Indirectos (CI) ............................................................................................... 13 5.1.5 A.I.U ......................................................................................................................... 14 5.2. Diseño vial .................................................................................................................... 18 5.1.6 Estudio de impacto ambiental - Área de influencia del proyecto ............................. 18 5.1.7 Manual de diseño de pavimentos de concreto para vías de bajo, medio y altos volúmenes de tránsito ........................................................................................................... 19 5.3. Definición de variables ................................................................................................. 27 5.1.8 El tránsito y el período de diseño .............................................................................. 27 5.1.9 La subrasante ............................................................................................................ 29 5.1.10 Material de soporte para el pavimento .................................................................. 29 5.1.11 Características del concreto para pavimentos ....................................................... 30 5.1.12 Transferencia de cargas entre losas y confinamiento lateral ................................ 30 5.1.13 Resumen de variables consideradas en el diseño .................................................. 30 5.4. Metodología de diseño .................................................................................................. 31 5.1.14 Ejemplo con el catálogo de Estructuras ................................................................ 35 5.1.15 Presupuesto ........................................................................................................... 38 5.1.16 Materiales y actividades de construcción en la construcción de un pavimento de concreto 39 5.1.17 Estimativo de los costos de construcción.............................................................. 40 5.5. Tics ................................................................................................................................ 41 5.1.18 Red de telecomunicaciones. .................................................................................. 41 5.1.19 Sistema de puesta a tierra para telecomunicaciones. ............................................ 52 5.1.20 Cable utp categoría 6. ........................................................................................... 53.

(9) 5.1.21 Equipos que componen el cableado estructurado. ............................................. 60ix 5.1.22 Fibra óptica multimodo ......................................................................................... 73 5.6. Mobiliario ..................................................................................................................... 80 5.1.23 Propiedades físicas ................................................................................................ 81 5.1.24 Propiedades mecánicas ......................................................................................... 82 5.1.25 Carpintería de aluminio......................................................................................... 83 5.1.26 Productos Extruidos .............................................................................................. 83 5.1.27 Principales ventajas del aluminio.......................................................................... 83 5.7. Instalaciones Eléctricas ................................................................................................. 84 6. Marco legal ............................................................................................................... 85 6.1. Normatividad ................................................................................................................ 85 6.1.1 Resolución Del AIM ................................................................................................. 85 6.1.2 Manual de Diseño de altos y bajos Volúmenes de Transito ..................................... 86 6.1.3 Tics ............................................................................................................................ 87 6.1.4 Retie .......................................................................................................................... 88 6.1.5 Retilap ....................................................................................................................... 88 7. Marco conceptual ...................................................................................................... 89 7.1. Manual de diseño de pavimentos concreto para vías de bajos, medio y altos volúmenes de tránsito .................................................................................................................................. 89 7.2. Tics ................................................................................................................................ 91 7.2.1 Red de telecomunicaciones ....................................................................................... 91 7.3. Mobiliaria...................................................................................................................... 94 7.3.1 Mobiliario para Oficina............................................................................................. 95 7.4. Instalaciones Eléctricas ................................................................................................. 99 7.5. Retilap ......................................................................................................................... 107 8. Marco geográfico .................................................................................................... 109 9.. Diseño Metodológico .............................................................................................. 120. 9.1. Tipo de investigación .................................................................................................. 120 9.2. Convenio de Cooperación Institucional ...................................................................... 120 9.3. Fuentes de recolección de información....................................................................... 120 9.3.1 Fuentes primarias. ................................................................................................... 121 9.3.2 Fuentes secundarias. ............................................................................................... 121 9.4. Procedimientos de la investigación ............................................................................. 121 10. Conclusiones ....................................................................................................... 123 11.. Bibliografía ......................................................................................................... 125. 12.. Anexos ................................................................................................................ 126. Lista de tablas.

(10) x Tabla 1 Costos indirectos ............................................................................................................. 14 Tabla 2 Componentes de un presupuesto de obra ..................................................................... 17 Tabla 3 Capa de rodadura y pavimentación ............................................................................... 17 Tabla 4 Categorías de tránsito para la selección de espesores .................................................. 28 Tabla 5 Espesores de losa de concreto de acuerdo con la combinación de variables To .......... 32 Tabla 6 Espesores de losa de concreto de acuerdo con la combinación de variables T2 .......... 33 Tabla 7 Espesores de losa de concreto de acuerdo con la combinación de variables T3 .......... 33 Tabla 8 Espesores de losa de concreto de acuerdo con la combinación de variables T4 .......... 34 Tabla 9 Espesores de losa de concreto de acuerdo con la combinación de variables T5 .......... 34 Tabla 10 Espesores de losa de concreto de acuerdo con la combinación de variables T6 ...... 35 Tabla 11 Espesores de losa de concreto de acuerdo con la combinación de variables T4 factor principal ................................................................................................................................ 37 Tabla 12 Producción de concreto en obra ................................................................................ 41. Lista de figuras.

(11) xi Fig. Fig. Fig. Fig. Fig. Fig. Fig. Fig. Fig. Fig. Fig. Fig. Fig. Fig. Fig. Fig. Fig. Fig. Fig. Fig. Fig. Fig. Fig. Fig. Fig. Fig. Fig. Fig. Fig. Fig. Fig. Fig. Fig. Fig. Fig. Fig. Fig. Fig. Fig. Fig. Fig. Fig. Fig. Fig.. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44. construcción de sub-base y base .................................................................................... 9 capa de rodadura y pavimentación ............................................................................... 10 Esquema general de elaboración de un presupuesto de obra ....................................... 16 Esquema representativo de un pavimento de concreto ................................................ 32 Componentes del cableado estructurado ...................................................................... 43 Esquema de cableado vertical ...................................................................................... 44 Esquema de cableado horizontal .................................................................................. 45 Esquema de área de trabajo.......................................................................................... 47 Esquema o espacio de telecomunicaciones.................................................................. 49 Esquema cuarto o espacio de equipo ....................................................................... 50 Administración, etiquetado y pruebas...................................................................... 51 Sistema de puerta a tierra para las telecomunicaciones ........................................... 52 Cable UTP Categoría 6 ............................................................................................ 53 Frecuencias Vs Categorías ....................................................................................... 55 Atenuación ............................................................................................................... 56 Patch Cord................................................................................................................. 61 Patch Panel ................................................................................................................ 62 Faceplate ................................................................................................................... 63 Switch ....................................................................................................................... 64 Reuter (Encaminador) ............................................................................................... 65 Modem (Modulador demodulador).......................................................................... 66 Conector RJ45 Categoría 6A ................................................................................... 67 Topologías de una red de telecomunicaciones.......................................................... 68 Longitud máxima ...................................................................................................... 71 Fibra óptica ............................................................................................................... 73 Patch Cord fibra óptica ............................................................................................. 75 Fibra multimodo índice escalonado .......................................................................... 76 Fibra multimodo índice gradual ................................................................................ 77 Transmisión por fibra multimodo ............................................................................. 79 Archivo Rodante ....................................................................................................... 94 Mobiliario para oficina ............................................................................................. 95 Sala de juntas ............................................................................................................ 96 Recepción .................................................................................................................. 97 Sistema de oficina abierta ......................................................................................... 97 Oficina cerrada .......................................................................................................... 98 Planeta tierra ........................................................................................................... 110 Mapa Colombia ....................................................................................................... 110 Mapa de la División política del departamento del Meta ....................................... 111 Mapa del municipio de la Macarena ....................................................................... 112 Parque nacional de la Macarena ............................................................................. 112 Mapa de la división territorial del municipio de la Macarena ................................ 114 Zona urbana del municipio de la macarena ............................................................ 115 Predio del archivo municipal de la macarena ......................................................... 115 Vista aérea del casco urbano del municipio de la Macarena .................................. 119.

(12) Introducción. 1. Este proyecto hace parte de la trazabilidad necesaria que permite complementar la información técnica y las actividades enmarcadas a dar solución total a la generación de un proceso constructivo que permita construir un modelo de archivo para el Municipio de la Macarena en su área urbana, y a su vez es pertinente establecer como punto de partida el documento denominado “ Realización estudios y diseños técnicos para la construcción de la edificación del archivo municipal y vía perimetral en La Macarena, Meta” tesis de grado presentada el año inmediatamente anterior, la cual presentaba falencias en el ámbito constructivo a nivel de costos, diseños eléctricos, mobiliario y vías perimetrales, su principal fundamento fue suelos, cimentación, análisis de deriva y chequeo estructural por el método de la fuerza equivalente, con sus resultados óptimos desde el ámbito normativo NSR 10. Además, se establece dentro del contexto complementario la revisión de los parámetros urbanísticos para los probables accesos viales con sus costos.. La presente investigación parte también bajo el corolario de la insuficiencia de este tipo de estructuras civiles a nivel nacional motivada por el cumplimiento de la ley de archivo a partir de……, y cuyo propósito fundamental es el de facilitar un medio de condensación de información histórica, moderna y actualizada dentro del sano ámbito de la conservación de la información física existente y la salvaguarda de la misma gracias a la utilización de la últimas tecnologías de la información y la comunicación, es por ello de vital importancia el análisis de la variable eléctrica y del componente de voz y datos..

(13) No obstante, El Municipio de la Macarena no es ajeno a este proceso puesto que no. 2. cuenta con una instalación propia para el archivo y lo cual en la actualidad lo excluye por no contar con esta unidad constructiva, máxime cuando este Municipio hizo parte de la ex zona de Distensión y de los 42000 km2 entregados por el Gobierno de Andrés Pastrana a las FARC en un intento fallido por conseguir la paz para nuestro país, lo anterior es óbice para que se tenga la base de datos y de información histórica del comportamiento de este grupo armado años atrás, y que Colombia tiene el derecho a conocer cual fue esta realidad que azoto esta área del territorio Colombiano por más de cincuenta años y que hoy día es un corredor turístico único a nivel mundial por contar con paisajes exuberantes como caño cristales y estar rodeado por dos parques de reserva natural a saber: El área especial de manejo de la Serranía de la Macarena y el Parque Natural los Picachos.. La trazabilidad histórica de lo sucedido en este Municipio es importante para el conocimiento público para facilitar los procesos de inclusión social y de equidad, para ello se requiere un centro de memoria histórica compilándose la información y guardándola en un lugar seguro para lo cual es óptimo un archivo Municipal.. Los autores.

(14) 1. Planteamiento del problema. 3. El Municipio de la Macarena y la Universidad Cooperativa de Colombia generaron un Convenio de Cooperación Interinstitucional para el desarrollo de actividades enmarcadas en el Convenio de prácticas establecido con la Unidad Administrativa especial para la consolidación territorial-UACT cuyo propósito fundamental es la generación de proyectos que puedan ser incluidos dentro de los bancos de programas y proyectos del orden Municipal, Departamental e inclusive Nacional, de tal manera que el Municipio dio a conocer en desarrollo de la fase inicial el aporte de un lote de terreno que podría ser construido con los parámetros técnicos requeridos para un archivo Municipal, el cual requiere fundamentalmente de dos etapas: 1. Componente estructural 2. Componente Arquitectónico y de vías, ambos con sus respectivos costos; la ausencia del segundo componente obligo a la generación de una segunda fase de estudios que permitiese complementar la totalidad de las necesidades constructivas esenciales para un modelamiento urbano de un archivo Municipal.. Así mismo, los Municipios considerados dentro de los programas Nacionales de Consolidación propios de la resocialización e inclusión social en áreas consideradas anteriormente como zonas rojas requieren de la pertinencia del estado y de los actores educativos para la transformación de la calidad de la infraestructura urbana que le permite a la ingeniería transformar la sociedad y mejorar su calidad de vida, finalmente en pleno siglo XXI las tecnologías de la información son importantes para el vínculo global y facilitar en cuestión den segundos el traslado de información magnética recuperada y que facilita la comprensión del.

(15) proceso de transformación de este Municipio de ser tildado como guerrillero a ser hoy día El Municipio de la Esperanza gracias a su fuerte ámbito e influencia turística.. 1.1. Formulación del problema. ¿Por qué es importante para el municipio de La Macarena contar en un futuro con la presencia de una edificación de uso público que se encargue de preservar y enriquecer el patrimonio documental de la nación como lo es el archivo municipal y las vías perimetrales a este?. 4.

(16) 2. Justificación. 5. El diseño de la edificación destinada para el archivo municipal y la vía perimetral del mismo, redundará en beneficio de la comunidad en general del municipio de La Macarena, puesto que actualmente el municipio no cuenta con una instalación propia, optima y adecuada con la totalidad de los servicios públicos que le permita brindar apoyo en la salvaguarda de la información considerada como antigua y aquella que está en la actualidad en proceso gracias a la generación de bancos de programas y proyectos que deben hacer parte del contexto informativo archivístico para que las administraciones tengan una base de datos que les permita ser objetivos en la consecución de recursos por proyecto y en la entrega de la información a los usuarios.. El panorama de las oficinas de archivos municipales es insignificante, en la actualidad se cuenta con un predio y no con la infraestructura civil requerida, la Alcaldía puede tener el recurso humano, recursos económicos, material recopilado de buena calidad, sin embargo, la infraestructura física de esta entidad es muy deficiente por cuanto se hace necesario realizar procesos de construcción destinados a edificaciones en las cuales el archivo municipal pueda prestar sus servicios de manera óptima.. El municipio de La Macarena, al no contar con una instalación propia para el departamento de archivo, genera un grande problema: exclusión y desigualdad de toda la comunidad que no tiene acceso a la información histórica recolectado del municipio. Por eso con el desarrollo de la propuesta del archivo municipal, se busca ofrecer recursos históricos adecuados recopilados y variedad de servicios de información, que tiendan a disminuir las.

(17) necesidades de información y que se cuente con profesionales o personas con una formación en 6 el ámbito de ciencia de la Información y con conocimientos en diferentes fuentes de información y criterios para seleccionar y organizar el material recopilado..

(18) 3. Antecedentes. 7. A continuación, se hace referencia a investigaciones anteriores sobre la temática seleccionada.. “Diseño estructural y de la sección transversal de la carrera 19 (Av. El Progreso) desde la troncal de occidente (K0+000) hasta el K1+358.2 en el municipio de Sincelejo”. El objetivo del proyecto era diseñar la sección transversal y la señalización de la carrera 19 o Avenida El Progreso desde la Troncal de Occidente (K0+000) hasta el K1+358.2 y diseño estructural del K0+934.6 hasta el K1+358.2 en el Municipio de Sincelejo. Londoño & Monterrosa (2007).. “Diseño de pavimento flexible y rígido”. El objetivo del proyecto era diseñar una estructura de pavimento rígido y flexible para 17 Km de la vía que conduce de Santander de Quilichao – Te de Villa Rica.. “Diseño de pavimento rígido para la urbanización Caballero y Góngora, municipio de Honda – Tolima”. El objetivo del proyecto era definir una estructura de pavimento rígido la cual garantica la resistencia a la acción de cargas impuestas por el tránsito en las vías de la urbanización Caballero y Góngora del municipio de Honda – Tolima..

(19) Una vez realizada la búsqueda de antecedentes con respecto al diseño de edificaciones 8 para archivos municipales se observa que no existen documentos que soporten públicamente los análisis, diseños y resultados similares a los propuestos en este proyecto de grado. 4. Objetivos. 4.1. Objetivo general. Realizar los estudios y diseños para la construcción de la edificación destinada para el archivo Municipal de la Macarena, Departamento del Meta - fase II.. 4.2. Objetivos específicos. a) Generar los costos definitivos para la construcción del Archivo Municipal b) Realizar un presupuesto comparativo de costos para la construcción de la vía de acceso perimetral c) Generar un modelo de voz y datos aplicable al archivo Municipal d) Definir el prototipo de mobiliario adecuado para dotar el archivo Municipal e) Realizar el diseño eléctrico aplicable al archivo Municipal.

(20) 9. 5. Marco referencial. 5.1. Marco teórico. 5.1.1 Costos de construcción. 5.1.1.1 Costos viales.. Fig. 1. construcción de sub-base y base. Fuente:. https://es.slideshare.net/davisfog/costos-y-presupuestos-de-carreteras.

(21) 10. Fig. 2. capa de rodadura y pavimentación. Fuente: https://es.slideshare.net/davisfog/costos-y-presupuestos-de-carreteras. 5.1.2 Presupuesto.. Un presupuesto es una previsión, proyección o estimación de gastos. Como tal, es un plan de acción cuyo objetivo es cumplir una meta prefijada. Los presupuestos son parte de la.

(22) administración de las finanzas de familias, profesionales, empresas, organizaciones o países.. 11. https://www.significados.com/presupuesto/. PRESUPUESTO Documento en el que se contiene una previsión generalmente anual de los ingresos y gastos relativos a una determinada actividad económica. El presupuesto constituye, por lo regular, un plan financiero anual. «Los Presupuestos Generales del Estado constituyen la expresión cifrada, conjunta y sistemática de las obligaciones que, como máximo, pueden reconocer el Estado y sus Organismos Autónomos y los derechos que se prevean liquidar durante el correspondiente ejercicio» (Ley General Presupuestaria, artículo A los gastos de los Presupuestos Generales del Estado se le aplican las clasificaciones orgánica, funcional, por programas y económica; en la clasificación orgánica se agrupan los créditos atendiendo a los gastos de cada servicio; la clasificación funcional agrupa los créditos según la naturaleza de las actividades a realizar por cada servicio o conjunto de servicios; cada Departamento u Organismo Autónomo, de acuerdo con el Ministerio de Hacienda, fija un conjunto de objetivos que sirven de guía a su gestión presupuestaria y, de conformidad con los mismos, se clasifican los créditos (gastos) por programas; por último, atendiendo a su naturaleza económica, se separan en el Presupuesto los gastos corrientes de los gastos de capital. Al igual que en el presupuesto de gastos, en el presupuesto de ingresos se distingue entre operaciones corrientes y operaciones de capital; como operaciones corrientes se incluyen los ingresos previstos por los conceptos o capítulos de impuestos directos, tasas y otros ingresos, transferencias corrientes e ingresos patrimoniales, mientras que las operaciones de capital se.

(23) agrupan en los siguientes capítulos: enajenaciones de inversiones reales, transferencias de. 12. capital y variaciones de activos financieros. http://www.economia48.com/spa/d/presupuesto/presupuesto.htm. El concepto de presupuesto hace referencia a los documentos que prevén en un lapso de tiempo determinado los gatos y ganancias de un determinado organismo, sea el mismo privado o estatal. Se entiende que los presupuestos oficiales deben cumplir con cuatro requisitos, por un lado, la elaboración, luego debe ser aprobado por el organismo correspondiente, se ejecuta y por último debe existir un control. Cuando se trata de presupuestos estatales los mismos son regulados por la ley. Los objetivos centrales de los presupuestos es realizar controles acerca de las compras, ventas y cuantificar ingreso y los gastos del dinero. Tienen además como finalidad prevenir y corregir errores y por último realiza los controles financieros del ente.. Fuente: http://concepto.de/presupuesto/#ixzz4lKvZBtfT http://concepto.de/presupuesto/. 5.1.3 Costo directo. Son los cargos por concepto de material, de mano de obra y de gastos, correspondientes directamente a la fabricación o producción de un artículo determinado o de una serie de artículos o de un proceso de manufactura..

(24) http://www.definicion.org/costos-directos. 13. Costos Directos (CD) Son aquellos que pueden identificarse directamente con un objeto de costos, sin necesidad de ningún tipo de reparto. Los costos directos se derivan de la existencia de aquello cuyo costo se trata de determinar, sea un producto, un servicio, una actividad, como, por ejemplo, los materiales directos y la mano de obra directa destinados a la fabricación de un producto, o los gastos de publicidad efectuados directamente para promocionar los productos en un territorio particular de ventas.. 5.1.4 Costos Indirectos (CI). Son aquellos costos cuya identificación con un objeto de costos específico es muy difícil, o no vale la pena realizarla. Para imputar los costos indirectos a los distintos departamentos, productos o actividades, es necesario, normalmente, recurrir a algún tipo de mecanismo de asignación, distribución o reparto. Los costos comunes a varios productos, o costos conjuntos, reciben también el tratamiento de costos indirectos. La composición de los costos de fabricación ha cambiado en los últimos años. Por ejemplo, la proporción de la mano de obra directa, hace años atrás, podía alcanzar hasta el 50% del costo unitario de producción. Actualmente, el costo de la mano de obra puede llegar a ser tan bajo como un 15% del costo de producción unitario, mientras que la proporción de los costos.

(25) indirectos de fabricación ha ido en constante aumento. Es por ello que los sistemas de costos 14 más modernos prestan mayor atención a los costos indirectos que a ningún otro costo. http://www.contabilidad.com.py/articulos_73_costos-directos-e-indirectos.html Tabla 1 Costos indirectos. Fuente: http://www.definicion.org/costos-indirectos. 5.1.5 A.I.U. En Colombia, el concepto de Administración, Imprevistos, Utilidad – A.I.U., se utiliza para la determinación del impuesto sobre las ventas en algunos servicios determinados. Aunque no existe una norma o ley que reglamente el A.I.U, el mismo representa una parte de los costos indirectos necesarios en la ejecución del contrato..

(26) Como ya se mencionó, la sigla A.I.U corresponde a Administración, Imprevistos,. 15. Utilidad, constituyendo cada una de ellas una parte específica de los costos en la ejecución de un contrato:. a) La Administración representa los costos indirectos indispensables para la correcta ejecución del proyecto, y que se necesitan de manera permanente en el desarrollo del mismo; tal es el caso de los honorarios, los impuestos, los arrendamientos, los costos de personal, entre otros. b) Los Imprevistos son un valor presupuestado con el fin de cubrir posibles sobrecostos que se le puedan generar al contratista, durante la ejecución del proyecto; es necesario señalar, que dichos imprevistos hacen parte del riesgo normal de cada contrato. c) La Utilidad representa la ganancia que espera obtener el contratista por el cumplimiento de sus obligaciones en la ejecución del proyecto.. Los servicios y actividades en los cuáles se aplica la figura del A.I.U. en Colombia, son los siguientes:. a) Servicios integrales de aseo y cafetería, de vigilancia, de trabajo temporal, y los servicios prestados por las Cooperativas y Pre-cooperativas de Trabajo Asociado CTA. b) Los servicios de vigilancia, supervisión, conserjería, aseo y temporales de aseo, prestados por personas jurídicas sin ánimo de lucro, que se encuentren bajo cualquier naturaleza jurídica de las previstas en el numeral 1 del artículo 19 del E.T. c) Las actividades de obra civil..

(27) 16 Normatividad utilizada: Artículo 19 y 462-1 del Estatuto Tributario Artículo 3, Decreto 1372 de 1992 Fig. 3. Esquema general de elaboración de un presupuesto de obra. Fuente: https://es.slideshare.net/davisfog/costos-y-presupuestos-de-carreteras.

(28) 17. Tabla 2. Componentes de un presupuesto de obra. Fuente: https://es.slideshare.net/davisfog/costos-y-presupuestos-de-carreteras. Tabla 3. Capa de rodadura y pavimentación.

(29) 18 Fuente: https://es.slideshare.net/davisfog/costos-y-presupuestos-de-carreteras. 5.2. Diseño vial. Se debe elaborar el diseño más apropiado para la clase y tipo de carretera o camino, teniendo en cuenta la velocidad de la directriz, el derecho de la vía, la demanda proyectada, el tipo de topografía, las condiciones geotécnicas, la seguridad del usuario y la condición económica.. . Manual de diseño geométrico de carreteras.. . Manual de diseño carreteras pavimentadas de bajo volumen de tránsito.. . Manual de diseño caminos no pavimentados de bajo volumen de tránsito.. El diseño de los cortes a media ladera, cortes cerrados y los rellenos, deberá contar con la conformidad del especialista en geotecnia y geología.. Utilizando los planos topográficos, se diseñó el alineamiento horizontal y vertical de la vía obtendrá los perfiles y secciones transversales de la misma, de manera que te permitan obtener los metrados con toda precisión.. 5.1.6 Estudio de impacto ambiental - Área de influencia del proyecto.

(30) 19 El área del estudio, será determinada considerando todas aquellas zonas en la que el proyecto pueda generar impactos ambientales, donde los impactos generales en las etapas de ejecución de obras y operación de la vía son directos y de mayor intensidad, constituye el área de influencia directa. El constituye el área donde los efectos son indirectos y de menor intensidad, constituyen el área de influencia indirecta.. 5.1.6.1 Descripción del Medio Socio-Ambiental. Se deberá establecer las condiciones ambientales iniciales existentes (Línea de base ambiental) en el área de influencia del proyecto, describiendo la estructura y funcionamiento de los ecosistemas que serán afectados por las obras necesarias del proyecto.. El consultor identificará las áreas ambientales sensibles de alto valor ecológico, económico, social y cultural del área de influencia del proyecto, así como aquellas áreas críticas desde el punto de vista de su visibilidad.. 5.1.7 Manual de diseño de pavimentos de concreto para vías de bajo, medio y altos volúmenes de tránsito.

(31) 5.1.7.1 Consideraciones acerca de la selección de pavimentos. 20. La Asociación Internacional Permanente de Congresos de Rutas -AIPCR- desarrolló en los años 1980 una guía para seleccionar el tipo de pavimento según las condiciones bajo las cuales se desea construir. Esa guía se actualiza permanentemente y en el año 2005 se hizo la última actualización.. En este capítulo se mostrarán las consideraciones que plantea la guía para la correcta selección de pavimentos. Hay que recordar acá, que la gran mayoría de carreteras en el mundo no están pavimentadas y que de las que si lo están tienen en general estructuras cuya superficie de rodadura está compuesta por materiales asfálticos, bien sea un concreto asfáltico o un tratamiento superficial. Esto hace que en muchos países al momento de pavimentar se piense en una solución que incluye el concreto asfáltico.. El pavimento de concreto, como cualquier otra solución, tiene su justificación cuando la suma de los costos de construcción y mantenimiento a largo plazo, son inferiores a los de otras aplicaciones. Está demostrado que el costo de operación de los vehículos circulando sobre pavimentos de concreto es menor que el que tienen cuando circulan sobre pavimentos de asfalto, existen estudios en los que se muestra que el consumo de combustibles es menor en los pavimentos de concreto, las distancias de frenado son más cortas y con ello los accidentes de tránsito son menos graves. También está demostrado que los consumos de energía para iluminar los pavimentos de concreto son menores, lo cual a largo plazo genera ahorros que pueden ser muy importantes cuando se trata de áreas urbanas..

(32) 21 La competitividad de los pavimentos de concreto está dada por el costo de sus materias primas y por el de las demás alternativas, las materias primas que más influyen en la competitividad de una u otra solución son los costos del cemento, del asfalto, de los agregados, de los equipos y como se dijo en el párrafo anterior, el costo del mantenimiento a lo largo de su vida útil.. En la selección de un tipo de pavimento están involucradas muchas personas con capacidad de influenciar una decisión, por lo tanto, la escogencia de una solución en particular debe nacer del consenso de los involucrados en dicha elección, entre los que están: las autoridades municipales, departamentales o nacionales, los constructores, los diseñadores, los interventores y en algunos casos los mismos usuarios.. 5.1.7.2 Elementos para la elección de pavimentos de concreto.. La selección del tipo de pavimento está determinada por muchas variables entre las que están los criterios técnicos, los factores económicos del país o de la zona, de las fuentes de materiales, su idoneidad y distancia de acarreo, ahorros en energía, materiales y otros que en determinadas ocasiones pueden inclinar la decisión hacia un pavimento, como pueden ser las condiciones ambientales o la disponibilidad de equipos y de mano de obra. Desde el punto de vista de la competitividad y de alcanzar mejores ofertas económicas, siempre será deseable mantener el máximo número posible de tipos de pavimentos ya que eso mantiene al día, técnica y económicamente hablando, los sistemas constructivos y evita que en determinadas ocasiones se.

(33) pueda presentar una parálisis en la construcción de obras, si llegase a faltar un insumo de la. 22. construcción. Hay condiciones que favorecen la utilización de un tipo de pavimento, otras que le quitan posibilidades por lo que en cada obra se debe sopesar la pertinencia de una solución en particular. A continuación, se enumerarán las variables que influyen en la elección del tipo de pavimento:. 5.1.7.2.1 Aspectos técnicos. 5.1.7.2.1.1 Ventajas e inconvenientes de los pavimentos de concreto. La característica que identifica los pavimentos de concreto y de la cual derivan buena parte de sus propiedades y ventajas es su alta rigidez, por la cual le trasmiten al suelo, las cargas y esfuerzos en áreas muy grandes. Esta característica hace que con frecuencia los costos de construcción compitan con los de otras alternativas cuando el suelo tiene baja capacidad de soporte o cuando se trata de vías con tráfico pesado o intenso, además de carreteras con tráfico muy bajo, en las cuales el pavimento de concreto se puede construir sobre el suelo sin interposición de una capa de material de soporte. Los pavimentos de concreto ofrecen una alta resistencia al desgaste, no sé a huellan en ninguna dirección, y cuando las losas tienen menos de 5 m de longitud el efecto de la temperatura en los esfuerzos es despreciable.. En su contra está que la presencia de juntas y la alta rigidez hacen que cuando se construyen sobre materiales erosionables se dé el fenómeno del bombeo que ocurre por la acción.

(34) conjunta del paso de los vehículos y del agua, sobre todo, cuando las vías están destinadas a. 23. tránsitos medios y altos. El deterioro se puede atenuar y aun controlar cambiando el material de soporte de las losas, con una buena concepción de juntas y dotándolas de barras de transferencia de carga de acero liso (dovelas) e implementando un buen sistema de drenaje.. Es necesario en este punto advertir que los pavimentos de concreto son muy sensibles al sub diseño, o a la presencia de sobrecargas no contempladas en el estudio del tránsito. Por el contrario, un aumento en el espesor de diseño, de uno o dos centímetros proporciona una buena protección con relación a eventuales sobrecargas y pueden llegar a duplicar la vida útil del pavimento.. Una característica de las estructuras de los pavimentos de concreto es que se construyen en una sola etapa, lo cual hace que no exista incertidumbre sobre su comportamiento a largo plazo, pues no necesita sobre capas rutinarias, para mantener un adecuado nivel de servicio.. 5.1.7.2.1.2 Calidad de los agregados. En los pavimentos de concreto se puede utilizar una gama muy amplia de agregados y arenas, si cumplen con unas condiciones mínimas que están relacionadas en especial, con la granulometría y con el contenido de arcilla..

(35) Los pavimentos de concreto se pueden construir con agregados calizos blandos,. 24. siempre y cuando se utilicen arenas de origen silíceo o aplicando en la superficie del concreto, cuando está fresco aun, un recubrimiento delgado de un material con mayor resistencia, tales como los agregados silíceos, de cuarzo o en algunos casos especiales, aun las fibras metálicas.. La experiencia que existe en muchos países indica que se pueden alcanzar buenas resistencias y pavimentos de concreto con buena calidad utilizando agregados extraídos de las zonas aledañas a los ríos, para su utilización se deben hacer ensayos cualitativos que permitan establecer si se alcanzan los niveles de resistencia establecidos en el diseño.. 5.1.7.2.1.3 Influencia del clima. Los pavimentos de concreto son menos sensibles a la capacidad de soporte del suelo y a las condiciones climáticas que otros tipos de pavimentos; donde son más competitivos los pavimentos de concreto es sobre los suelos con baja capacidad de soporte debido a que los esfuerzos los distribuye en áreas muy grandes con lo que las solicitaciones que llegan al suelo son bajas. Algunos suelos con baja capacidad de soporte obligan a tener cuidados en el diseño y en la construcción, cuando se encuentren áreas en las que debido a la compresibilidad y heterogeneidad se deforman con asentamientos diferenciales de baja longitud de onda. Cuando el pavimento está destinado a zonas en las que la temperatura es alta, los pavimentos de concreto tienen la ventaja de que no se deforman bajo la circulación de las cargas pesadas y si las.

(36) dimensiones de las losas están dentro de unos límites razonables, los movimientos de las. 25. juntas son de poca monta.. 5.1.7.2.2 Aspectos económicos. 5.1.7.2.2.1 Costos de construcción y conservación. La mejor técnica para escoger pavimentos es aquella en la que se tienen en cuenta los costos de construcción, los de mantenimiento, los de operación de los vehículos, las condiciones locales para la producción de los insumos, las políticas sobre utilización de mano de obra capacitada o no, la disponibilidad de equipos o de algún insumo en particular y de otros criterios que dependen de las condiciones particulares. Un análisis sobre todo lo mencionado en el párrafo anterior está por fuera del alcance de este manual, sin embargo, al final se darán algunas guías que permitan definir con una buena aproximación los costos de construcción y los de mantenimiento rutinario. Una de las dificultades que tiene la comparación de costos entre diferentes pavimentos radica en que la vida útil de ambas alternativas es diferente, mientras que para los de cobertura asfáltica puede ser tan reducida como cinco años, la de los de concreto puede llegar a ser hasta de 50 años.. Los costos de mantenimiento dependerán de la solidez de la estructura en el momento de la construcción y son más altos cuando el pavimento tiene una estructura débil. Un punto a resaltar es que no existen generalizaciones en el tema de la comparación de alternativas de pavimentación. Está a favor de los pavimentos de concreto lo que tiene que ver con su.

(37) longevidad y bajos costos de mantenimiento, siempre y cuando, como sucede también con. 26. cualquier obra, estén correctamente concebidos y bien construidos, pues de lo contrario pueden resultar pavimentos que demanden reparaciones costosas y difíciles de ejecutar. Una ventaja para los usuarios, derivada de lo anterior, está en que son escasos los cierres para acometer las reparaciones, lo cual mantiene constantes los costos de operación y permite tener certeza en la disponibilidad del servicio.. 5.1.7.2.3 Otros factores. Favorecen la selección de los pavimentos de concreto la disponibilidad de la mano de obra, sobre todo durante la construcción de pavimentos para vías secundarias o terciarias, que por sus características se pueden construir con medios muy sencillos, con equipos simples, herramientas de fácil consecución y con uso intenso de mano de obra con baja capacitación. Estas características permiten la rápida constitución de empresas de construcción en prácticamente cualquier lugar.. Un factor para tener en cuenta es la financiación de las obras, cuando se consiguen recursos para construcción, pero no para mantenimiento, se deben preferir los pavimentos de concreto a los de asfalto. También resultan económicos los pavimentos de concreto cuando se consiguen recursos con bajos intereses, cuando estos suben son más adecuados los pavimentos de asfalto, dado que se pueden diferir las inversiones a otros momentos. En las zonas en donde se esperen altas temperaturas, o derrames de combustibles, se deben preferir los pavimentos de.

(38) concreto pues esas condiciones afectan en menor escala su desempeño, respecto de los. 27. pavimentos de cobertura asfáltica.. 5.3. Definición de variables. Los pavimentos se diseñan y construyen con el objetivo de prestar el servicio para el cual fue concebido, durante un periodo determinado, manteniendo unas condiciones de seguridad óptimas, con un costo apropiado. En el diseño del pavimento es necesario tener en cuenta varios elementos, de los cuales los más importantes son la capacidad de soporte del suelo, el tránsito que circulará sobre la estructura durante todo su periodo de diseño, las condiciones climáticas y los materiales con que se construirá.. Se presenta de manera sucinta la descripción de cada una de las variables que fueron tenidas en cuenta en los análisis para la elaboración del catálogo de estructuras y que es ampliada en forma detallada en el compendio de anexos al presente manual.. 5.1.8 El tránsito y el período de diseño. Las categorías de tránsito que se tuvieron en cuenta para los diseños de los pavimentos se indican en la Tabla, la cual se obtuvo a partir de los espectros de carga obtenidos con la distribución de pesos para los diferentes tipos de eje por cada 1.000 camiones, en diferentes.

(39) estaciones de peaje en el país, afectados por los respectivos factores de equivalencia. 28. establecidos por la AASHTO.. El Tipo de vía, se refiere a la clasificación de ella según su importancia, como se menciona en los anexos. El “TPDs” es el promedio diario, obtenido de un conteo de una semana, de los vehículos que pasan por una sección de la vía. Por último, los ejes acumulados de 8,2 ton, son los ejes equivalentes que han de pasar por el carril de diseño durante el período de diseño, el detalle de la forma como se obtuvieron los valores indicados en la tabla se puede consultar en los anexos. En el manual se considera un periodo de diseño de 20 años para todos los análisis estructurales, el cual bajo premisas teóricas debe coincidir como mínimo con la vida útil del pavimento, en el caso que exista una buena certidumbre en el análisis de las variables de diseño y su respectiva proyección.. Tabla 4. Categorías de tránsito para la selección de espesores.

(40) Fuente: manual de diseño de pavimentos concretos para vías con bajos, medio y altos volúmenes29 de transito. 5.1.9 La subrasante. Para el diseño del pavimento, en el manual, se tendrán cinco clases de suelo tal y como se indica en la Tabla, en la cual, la clasificación se hace con base en la Relación de Soporte de California del suelo -CBR evaluada según la Norma INVE-148-07, estos valores se correlacionaron con el Módulo de Reacción de la subrasante -k- que es el parámetro usado en las ecuaciones de diseño.. Para subrasantes con CBR menores que 2, en la mayoría de los casos y cuando el diseñador lo considere conveniente, se requieren tratamientos especiales, como la sustitución de los materiales inadecuados (remoción parcial o total del material inaceptable) o la modificación de sus características con base en mejoramientos mecánicos o con la adición de productos como la cal, el cemento u otros que doten a la subrasante de mejores características mecánicas. (Artículo INV-230-07).. 5.1.10 Material de soporte para el pavimento.

(41) En el manual se tendrán en cuenta tres tipos de soporte para el pavimento, como se. 30. indica en la Tabla, el suelo natural, las bases granulares (Artículo INV330-07) y las bases estabilizadas con cemento (Artículo INV-341-07), de 150 mm de espesor. Su efecto en el espesor de la estructura se tendrá en cuenta elevando el valor de la capacidad de soporte del terreno natural o suelo de subrasante. 5.1.11 Características del concreto para pavimentos. Para los diseños de los pavimentos se escogieron 4 calidades de concreto según lo indicado en la Tabla, las resistencias a la flexo-tracción se evalúan a los 28 días y se miden con base en el ensayo Resistencia a la flexión del concreto. Método de la viga simple cargada en los tercios de la luz (Norma INV E414-07).. 5.1.12 Transferencia de cargas entre losas y confinamiento lateral. Hay dos factores que influyen en la determinación del espesor de las losas de concreto y son la presencia de pasadores de carga (dovelas) en las juntas transversales y los confinamientos laterales del pavimento, como son las bermas, los bordillos o los andenes, en el manual se identificaran con las siglas indicadas en la Tabla.. 5.1.13 Resumen de variables consideradas en el diseño.

(42) En resumen, las variables con las que se realizaron los diferentes diseños se indican en 31 la Tabla. En la tabla la abreviatura EALS se refiere a la abreviatura de Equivalent Axels Load System o el número de cargas ejercidas por ejes equivalentes de 8,2 toneladas en el periodo de diseño.. 5.4. Metodología de diseño. En Colombia los métodos de diseño para los pavimentos de concreto más utilizados son los propuestos por la AASHTO en 1993 y la PCA en 1984. Ambos métodos tienen características distintas y los espesores calculados con ellos, para condiciones similares, pueden ser diferentes, pese a lo anterior, se siguieron las recomendaciones de los dos métodos para la elaboración de las cartas de diseño que se proponen en el catálogo de estructuras.. Los espesores registrados en las Tablas 4 a la Tabla 9 son el resultado del análisis de más de 70.000 diseños, obtenidos a partir de las metodologías presentadas por la PCA´84 y la AASHTO´93 los cuales se analizaron para seleccionar el abanico de 1.680 estructuras que conforman este manual y que se esquematizan acorde a la figura. Las dimensiones de las estructuras propuestas se obtuvieron al analizar el espectro gráfico de los resultados comparativos entre las metodologías de diseño. Durante el análisis estructural, además de sus resultados, se tuvo en cuenta la tradición nacional, se desecharon aquellos que tenían espesores muy reducidos por considerarlos frágiles y por el otro lado se.

(43) desecharon los que mostraban valores superiores a 30 cm, dejando para estos casos que el. 32. diseñador de los pavimentos recurra a otras fuentes de información.. Dado que los parámetros de calificación del estado superficial del pavimento no se contemplan específicamente en las metodologías de diseño, se espera que al final de su construcción se cumpla con todos los requerimientos exigidos para el recibo de las obras contemplados en los términos de referencia de los contratos.. Fig. 4. Esquema representativo de un pavimento de concreto. Fuente: manual de diseño de pavimentos concretos para vías con bajos, medio y altos volúmenes de transito. Tabla 5. Espesores de losa de concreto de acuerdo con la combinación de variables To.

(44) 33. Fuente: manual de diseño de pavimentos concretos para vías con bajos, medio y altos volúmenes de transito Tabla 6 Espesores de losa de concreto de acuerdo con la combinación de variables T2. Fuente: manual de diseño de pavimentos concretos para vías con bajos, medio y altos volúmenes de transito. Tabla 7. Espesores de losa de concreto de acuerdo con la combinación de variables T3.

(45) 34. Fuente: manual de diseño de pavimentos concretos para vías con bajos, medio y altos volúmenes de transito Tabla 8 Espesores de losa de concreto de acuerdo con la combinación de variables T4. Fuente: manual de diseño de pavimentos concretos para vías con bajos, medio y altos volúmenes de transito. Tabla 9. Espesores de losa de concreto de acuerdo con la combinación de variables T5.

(46) 35. Fuente: manual de diseño de pavimentos concretos para vías con bajos, medio y altos volúmenes de transito Tabla 10 Espesores de losa de concreto de acuerdo con la combinación de variables T6. Fuente: manual de diseño de pavimentos concretos para vías con bajos, medio y altos volúmenes de transito. 5.1.14 Ejemplo con el catálogo de Estructuras. Como ejemplo para la elección de una estructura se describirán los pasos a seguir con la información de un proyecto particular de pavimentación: (Se recomienda leer con detenimiento los anexos, previo a la revisión del presente ejemplo). 1. Información Básica (supuesta): • Suelos de subrasante: Limos arcillosos de baja compresibilidad ML – A-4 • Tráfico: Tpd: 1153 • (Autos.

(47) 43% - Buses 30% - Camiones 27%) • (2p: 8% - 2g: 6% - 3:6% - 3S2: 4% 3S3: 3%) • Periodo 36 de Diseño: 20 años • Crecimiento anual del tránsito del 2 % • Se solicitan concretos con módulos entre 42 – 44 kg/cm2 • Se trata de una vía de dos carriles 2. Variables de diseño a partir de la información básica: (Debe comprobarse con los datos reales del proyecto) Tabla 4.8. Espesores de losa de concreto (cm) de acuerdo con la combinación de variables y T4 como factor principal • De acuerdo con las correlaciones de suelos un ML tiene un CBR entre 5% y 15%; por efectos conservadores se escoge en el rango inferior CBR=7% que equivale a un S3. • De acuerdo con los análisis del tráfico en el periodo de diseño mediante teorías de proyección, el tránsito futuro se encuentra en el rango de T4 (9E6<EALS<17E6). • Dada la condición de alto volumen de tráfico comercial en cuantía y frecuencia, se proyecta un pavimento de concreto con transferencia de cargas con dovelas y con bermas como confinamientos laterales D y B. • Concretos con alta resistencia y durabilidad encajan los MR = 42 kg/cm2 o MR = 44 kg/cm2. 3. Con estas suposiciones (T4 – S3 – DyB – MR4) iniciales puede dar elección de la estructura deseada. • Para T4 se observa la Tabla 4.8. Espesores de losa de concreto (cm) de acuerdo a la combinación de variables y T4 como factor principal. Se registran las alternativas existentes para los demás parámetros (S3 – DyB – MR)..

(48) 37. Tabla 11. Espesores de losa de concreto de acuerdo con la combinación de variables T4. factor principal. Fuente: manual de diseño de pavimentos concretos para vías con bajos, medio y altos volúmenes de transito.

(49) 38 Fuente: manual de diseño de pavimentos concretos para vías con bajos, medio y altos volúmenes de transito. EJEMPLO. A estas alternativas se les realiza una evaluación económica en la que el resultado será el reflejo de un análisis de las actividades de construcción de cada una de las mismas, en donde el proyectista podrá escoger la alternativa que considere más adecuada para sus fines. A la alternativa final hay que completarla con un apropiado diseño geométrico de juntas 4 y la aplicación de un adecuado diseño de drenaje.. 5.1.15 Presupuesto. Las técnicas más modernas para el estudio de los costos de los pavimentos se basan en el concepto llamado “análisis del costo de la vida útil en el cual se tienen en cuenta los costos de construcción, de mantenimiento y el valor residual de la obra. Antes de comenzar a elaborar el presupuesto es necesario tener un breve resumen de la obra, así: • Longitud del pavimento, m (L) • Ancho del pavimento, m (a) • Espesor de la losa, m (e) • Material de base • Ancho de la base • Espesor de base granular, m (eg) • Espesor de suelo-cemento, m (esc).. De la información anterior se sacan las cantidades de obra básica tales como volúmenes del concreto, de la base, distancias de acarreos dentro de la obra y otros datos afines..

(50) 39. 5.1.15.1 Costos de construcción. Los costos de construcción de un pavimento están dados por la suma de los costos de realizar cada uno de los ítems que componen la obra.. Hay que tener en cuenta que los costos de las obras dependen de los métodos de construcción, de la experiencia del contratista y de los rendimientos que él alcance, de la localización geográfica de la obra, de las condiciones climáticas entre otras. En este capítulo se brindará una guía para obtener un estimativo de los costos de construcción de un proyecto de pavimentación en concreto. Además, se debe recordar que las obras deben cumplir con las especificaciones vigentes que controlan su construcción.. 5.1.16 Materiales y actividades de construcción en la construcción de un pavimento de concreto. Están involucradas varias actividades y muchos materiales, los más importantes son: Presupuesto. 1. El suelo de la subrasante 2. La base granular 3. La base estabilizada con cemento.

(51) 4. El acero de refuerzo. 40. 5. El concreto 6. Curadores 7. Aserrado de juntas 8. Sello de juntas. 5.1.17 Estimativo de los costos de construcción. Para estimar los costos de construcción es necesario conocer el costo de cada una de las actividades que es necesario emprender para realizar la obra. El costo de una obra depende de muchas variables entre las que están, la ubicación geográfica, la disponibilidad de las materias primas, las condiciones climáticas, la experiencia en la producción de un bien en particular, la disponibilidad de equipos y herramientas, la capacitación del personal, el tamaño de la obra, la facilidad de acceso a la construcción, los costos de la energía, la presencia de subsidios, etc.. A continuación, se presentan unas tablas que permiten obtener una buena aproximación a la determinación de los costos de construcción.. Las cantidades referidas se deducen de las experiencias obtenidas en obras por todo el país y se indican de acuerdo con la actividad que se involucra en cada ítem de la actividad de construcción de un pavimento de concreto..

(52) 41. Tabla 12. Producción de concreto en obra. Fuente: manual de diseño de pavimentos concretos para vías con bajos, medio y altos volúmenes de transito. 5.5. Tics. 5.1.18 Red de telecomunicaciones.. El cableado estructurado consiste en el tendido de cables en el interior de un edificio con el propósito de implementar una red de área local, estos normalmente son cable de par trenzado.

(53) de cobre, aunque también puede tratarse de fibra óptica o cable coaxial. Por definición. 42. significa que todos los servicios en el edificio para las transmisiones de voz y datos se hacen conducir a través de un sistema de cableado en común.. Todos los servicios se presentan como terminales RJ45 vía un panel de parchado de sistema, y la extensión telefónica y los puertos del conmutador se implementan con cables multilínea hacia el sistema telefónico y otros servicios entrantes. Adicionalmente se pueden integrar también servicios de fibra óptica para proporcionar soporte a varios edificios cuando se requiera una espina dorsal de alta velocidad. Estas soluciones montadas en un estante (rack) incorporan normalmente los medios para la administración de cable horizontal, empleando cordones de parchado de colores para indicar el tipo de servicio que se conecta a cada conector. Esta práctica permite el orden y facilita las operaciones además de tener un diagnóstico de fallas. En los puestos de trabajo se proporcionan condiciones confiables y seguras empleando cordones a la medida para optimizar los cables sueltos. La mejora en la confiabilidad es enorme.. 5.1.18.1 Componentes del cableado estructurado.. El cableado estructurado contiene una serie de componentes para el buen funcionamiento de las redes de comunicaciones y son los mostrados en la figura 5..

(54) 43. Fig. 5. Componentes del cableado estructurado. Fuente: Diseño e implementación de la red de voz y datos del proyecto Call Center torre central piso 8. El cableado estructurado está compuesto de varios subsistemas, los cuales son:. 5.1.18.2 Sistema de cableado vertical.. El cableado vertical (o de "backbone") es el que interconecta los distintos armarios de comunicaciones. Éstos pueden estar situados en plantas o habitaciones distintas de un mismo edificio o incluso en edificios colindantes. En el cableado vertical es usual utilizar fibra óptica o cable UTP, aunque en algunos casos se puede usar cable coaxial. La topología usada es la de tipo estrella existiendo un panel de distribución central al que se conectan los paneles de distribución horizontal. Entre ellos puede existir un panel intermedio, pero sólo uno..

(55) 44 Fig. 6. Esquema de cableado vertical. Fuente: Diseño e implementación de la red de voz y datos del proyecto Call Center torre central piso 8. En el cableado vertical están incluidos los cables del "backbone", los mecanismos en los paneles principales e intermedios, los conectores usados para el parcheo y los mecanismos que terminan el cableado vertical en los armarios de distribución horizontal.. 5.1.18.3 Sistema de cableado horizontal..

(56) Desde la roseta de cada una de las áreas de trabajo debe ir un cable a un lugar común. 45. de centralización llamado panel de parcheo. El panel de parcheo es donde se centraliza todo el cableado del edificio. Es el lugar al que llegan los cables procedentes de cada una de las dependencias donde se ha instalado un punto de la red. Cada roseta colocada en el edificio tendrá al otro extremo de su cable una conexión al panel de parcheo. De esta forma se le podrá dar o quitar servicio a una determinada dependencia simplemente con proporcionarle o no señal en este panel. Se conoce con el nombre de cableado horizontal a los cables usados para unir cada área de trabajo con el panel de parcheo.. Todo el cableado horizontal deberá ir canalizado por conducciones adecuadas. En la mayoría de los casos, se eligen para esta función las llamadas canaletas que permiten de una forma flexible trazar los recorridos adecuados desde el área de trabajo hasta el panel de parcheo. (ver Figura 7).. Fig. 7. Esquema de cableado horizontal.

(57) Fuente: Diseño e implementación de la red de voz y datos del proyecto Call Center torre central46 piso 8. 5.1.18.3.1 Cable horizontal y hardware de conexión.. Cable Horizontal y Hardware de Conexión. (También llamado "cableado Horizontal") Proporcionan los medios para transportar señales de Telecomunicaciones entre el área de trabajo y el cuarto de Telecomunicaciones. Estos componentes son los "contenidos" de las rutas y Espacios horizontales. 5.1.18.3.2 Ruta y espacios horizontales.. (También llamado "sistemas de Distribución horizontal") Las rutas y espacios horizontales son utilizados. Para distribuir y soportar cable horizontal y conectar hardware entre la Salida del área de trabajo y el cuarto de telecomunicaciones. Estas rutas y Espacios son los "contenedores" del cableado horizontal. El cableado horizontal incluye:. . Las salidas (cajas/placas/conectores) de telecomunicaciones en el área de Trabajo. En ingles: Work Area Outlets (WAO).. . Cables y conectores de transición instalados entre las salidas del área de Trabajo y el cuarto de telecomunicaciones.. . Paneles de empate (patch) y cables de empate utilizados para configurar las conexiones de cableado horizontal en el cuarto de telecomunicaciones..

(58) 47. 5.1.18.4 Área de trabajo.. El concepto de área de trabajo está asociado al concepto de punto de conexión. Comprende las inmediaciones físicas de trabajo habitual (mesa, silla, zona de movilidad, etc.) del o de los usuarios. El punto que marca su comienzo en lo que se refiere a cableado es la roseta o punto de conexión. En el ámbito del área de trabajo se encuentran diversos equipos activos del usuario tales como teléfonos, ordenadores, impresoras, telefax, terminales, etc. Las naturalezas de los equipos activos existentes condicionan el tipo de los conectores existentes en las rosetas, mientras que el número de los mismo determina si la roseta es simple (1 conector), doble (2 conectores), triple (3 conectores), etc. El cableado entre la roseta y los equipos activos es dependiente de las particularidades de cada equipo activo, por lo que debe ser contemplado en el momento de instalación de éstos.. Fig. 8. Esquema de área de trabajo.

(59) Fuente: Diseño e implementación de la red de voz y datos del proyecto Call Center torre central48 piso 8. El número de puntos de conexión en una instalación (1 punto de conexión por área de Trabajo) se determina en función de las superficies útiles o de los metros lineales de fachada, mediante la aplicación de la siguiente norma general; 1 punto de acceso por cada 8 a10 metros cuadrados útiles o por cada 1.35 metros de fachada. Este número se debe ajustar en función de las características específicas del emplazamiento, por ejemplo, los locales del tipo de salas de informática, salas de reuniones y laboratorios.. En el caso que coexistan telefonía e informática, un dimensionado de 3 tomas por punto de conexión constituye un criterio satisfactorio. Dicho dimensionado puede ajustarse en función de un análisis de necesidades concreto, pero no deberá, en ningún caso, ser inferior a 2 tomas por punto de conexión del área de trabajo. Una de las tomas deberá estar soportado por pares trenzados no apantallados de 4 pares y los otros por cualquiera de los medios de cableado.. 5.1.18.5 Cuarto o espacio de telecomunicaciones.. El rack de telecomunicaciones es el área dentro de un edificio que alberga el equipo del sistema de cableado de telecomunicaciones. Este incluye las terminaciones mecánicas y/o crossconects para el sistema de cableado vertical y horizontal..