Quito – Ecuador
NORMA TÉCNICA
ECUATORIANA
NTE INEN 2581
Primera revisión 2016-04
NEUMÁTICOS REENCAUCHADOS. DEFINICIONES Y CLASIFICACIÓN
RETREADED TIRES. DEFINITIONS AND CLASSIFICATION
DESCRIPTORES: Neumáticos, reencauchado, definiciones, clasificación ICS: 83.160.10
9
Páginas
Norma Técnica Ecuatoriana
Voluntaria
NEUMÁTICOS REENCAUCHADOS DEFINICIONES Y CLASIFICACIÓN
NTE INEN 2581:2016 Primera revisión
2016-04
1. OBJETO
Esta norma define los términos y la clasificación de los neumáticos reencauchados.
2. REFERENCIAS NORMATIVAS
Los siguientes documentos, en su totalidad o en parte, son referidos en este documento y son indispensables para su aplicación. Para referencias fechadas, solamente aplica la edición citada.
Para referencias sin fecha, aplica la última edición del documento de referencia (incluyendo cualquier enmienda).
NTE INEN 2096, Neumáticos. Definiciones y clasificación
3. DEFINICIONES
Para los efectos de esta norma, se adoptan las definiciones contempladas en NTE INEN 2096 y las que a continuación se detallan:
3.1 Altura de sección. Distancia igual a la mitad de la diferencia entre el diámetro exterior del neumático y el diámetro nominal del aro.
3.2 Ancho del aro (rin). La mínima distancia lineal entre las paredes internas de los flancos del aro (rin), medida en la zona recta o al final de la curvatura del asiento de la pestaña.
3.3 Área de la pestaña. Sección comprendida entre la línea del aro del neumático hasta la parte interna correspondiente a dicha línea.
3.4 Área de rodamiento. Área del neumático que está en contacto con el piso.
3.5 Área interna. Cuerpo de pliegos (lonas) comprendido entre el área de las pestañas, ver numeral 3.3.
3.6 Área lateral. Sección externa de la carcasa entre la pestaña y el área de rodamiento.
3.7 Banda de rodamiento vulcanizada (precurada). Banda de caucho vulcanizada que posee el diseño y el ancho de acuerdo al tamaño y uso futuro del neumático.
3.8 Banda de rodamiento no vulcanizada (camel back). Banda de rodamiento no vulcanizada con dimensiones específicas para cada matriz (molde).
3.9 Cementado. Operación de recubrir la superficie preparada de la carcasa con cemento de reencauche para evitar su oxidación y contribuir en el proceso de vulcanización.
3.10 Cemento para reencauche. Mezcla de un solvente y un compuesto de caucho compatible con la banda de rodamiento, los productos crudos y el neumático.
3.11 Configuración del aro de montaje para el neumático. Tipo de aro para el montaje del neumático, para el cual está diseñado. En el caso de un aro no estándar, este será identificado por un símbolo impreso en el neumático, por ejemplo, "A".
3.12 Corona. Circunferencia externa de un neumático (entre hombros) en la que se aplica la banda de
rodamiento.
3.13 Corte. Rompimiento del caucho y/o pliegos, que no atraviesa el 100 % de la banda de rodamiento y/o la cara lateral.
3.14 Cojín. Es un material de caucho sin vulcanizar utilizado como una capa de unión entre la banda de rodamiento y la carcasa. También es utilizado para reparar daños menores.
3.15 Cuadrante. Cuarta parte de la circunferencia de un neumático.
3.16 Desgaste. Deterioro progresivo del caucho y/o pliegos de la carcasa.
3.17 Diámetro nominal del aro (rin). Es el diámetro de identificación del aro (rin) y que se incorpora en la designación de las dimensiones del neumático.
3.18 Embandando. Acción de aplicar una nueva banda de rodamiento sobre la carcasa, pudiendo ésta ser vulcanizada o no.
3.19 Forro interior del neumático. Es la capa de caucho que recubre internamente a los pliegos o las lonas del neumático.
3.20 Innerliner. Es la capa de caucho que es impermeable y cumple la función del tubo en los neumáticos sin tubo.
3.21 Línea del aro del neumático. Huella dejada por el aro utilizado.
3.22 Lona. Capa de cuerdas paralelas revestidas con caucho
3.23 Material para extrusión. Tira o perfil de material de caucho no vulcanizado de banda de rodamiento que es extruida directamente sobre la carcasa.
3.24 Neumático reencauchado. Neumático usado (carcasa), en el cual se ha sustituido la banda de rodamiento por una nueva, con el objeto de prolongar su vida útil. Puede incluir la renovación del caucho de los costados (superficie más exterior, por ejemplo, PLA, definido en el numeral 3.43).
3.25 Neumático usado. Neumático que ha sido desgastado en su banda de rodamiento debido al uso (carcasa para reencauche).
3.26 Número convencional “d” (símbolo “d”). Caracteriza el diámetro nominal del aro y corresponde al diámetro de éste expresado en cifras inferiores a 100, o en milímetros con cifras superiores a 100 y que se muestran en la tabla 1.
NOTA. La designación del tamaño del neumático puede ser una indicación de la configuración del aro de montaje cuando es diferente de la configuración estándar y no está expresada por el símbolo “d” que indica el código del diámetro del aro.
3.27 Oxidación. Proceso de corrosión en las cuerdas de acero y caucho de la carcasa.
3.28 Parche de refuerzo. Parche fabricado con lonas, el cual restituye la capacidad de carga original
del neumático.
TABLA 1. Diámetro nominal del aro, “d”
3.29 Penetración de clavo (puntilla o pinchazo). Penetración total de la carcasa por un objeto fino o puntiagudo de tamaño menor o igual a 6 mm de diámetro.
3.30 Penetración seccional. Daño mayor a 6 mm producido por la penetración de un objeto en la totalidad de la carcasa.
3.31 Porosidad. Poros que evidencian la falta de vulcanización en el neumático reencauchado.
3.32 Preparación. Acción de excavar, extraer cuerpos extraños y delimitar los cortes y penetraciones existentes en la carcasa, dando a su vez la textura adecuada a las zonas que ameriten.
3.33 Raspado. Es el proceso de retirar el remanente de caucho con el objeto de tener una superficie simétrica y con la textura adecuada para colocar la nueva banda de rodamiento según el tipo de reencauche.
3.34 Reencauche al calor (moldeado). Tipo de reencauche que durante el proceso de embandado de carcasa utiliza una banda de rodamiento no vulcanizada.
3.35 Reencauche al frío (precurado). Tipo de reencauche que durante el proceso de embandado de carcasa utiliza una banda de rodamiento vulcanizada.
3.36 Relabrable. Neumático que por su fabricación permite ser relabrado.
Código del diámetro nominal del aro, "d"
Valor del símbolo "d"
expresado en mm
8 203
9 229
10 254
11 279
12 305
13 330
14 356
15 381
16 406
17 432
18 457
19 483
20 508
21 533
22 559
24 610
25 635
14,5 368
16,5 419
17,5 445
19,5 495
20,5 521
22,5 572
24,5 622
26 660
28 711
30 762
3.37 Relabrado. Proceso mediante el cual se ha dado mayor profundidad a los surcos de la banda de rodamiento de un neumático, cuyo diseño se ha desgastado por el uso.
3.38 Relación nominal de aspecto Ra (SERIE). Relación porcentual entre la altura de sección y el ancho nominal de sección del neumático.
3.39 Rellenado. Acción de reemplazar el caucho removido en las áreas preparadas y todas las que ameriten con la finalidad de conseguir una superficie simétrica.
3.40 Reparación. Es recuperar las características originales del neumático y su capacidad de carga con la utilización de parches de refuerzo.
3.41 Reparación menor. Es la reparación que afecta menos del 25 % de los pliegos de la carcasa y no requiere de parche.
3.42 Reparación con refuerzo. Es la reparación de una avería en una carcasa que afecta entre el 25
% y el 75 % de los pliegos de la carcasa y que requiere de un parche para reforzar.
3.43 Revestimiento del lateral. Material utilizado para recubrir los laterales de la cubierta que permite llevar las inscripciones. Este material también se puede utilizar para proteger el exterior del neumático contra la abrasión en el servicio. En este caso, la capa protectora de goma se llama PLA (protección lateral adicional).
3.44 Sobrecarga. Someter a un neumático a condiciones por encima de la carga máxima recomendada por el fabricante.
3.45 Surco (labrado). Espacio comprendido entre dos bloques o ribetes adyacentes de la banda de rodamiento.
3.46 Variación de la capacidad de carga máxima con la velocidad. En neumáticos tipo 2, 3 y 4, clasificados según NTE INEN 2096, es la capacidad de carga alternativa cuando el neumático es utilizado a una velocidad diferente a la indicada para el código de velocidad que se establece para el servicio normal. Las variaciones autorizadas están dadas en la tabla 2.
3.47 Vulcanización. Proceso físicoquímico mediante el cual un compuesto de caucho pasa de su estado plástico a un estado elástico por la aplicación de calor y presión por un período determinado de tiempo bajo condiciones controladas.
3.48 Vulcanización para reencauche al calor (moldeado). Proceso en el cual se utilizan matrices o moldes controlando las variables de temperatura, tiempo y presión de acuerdo al tamaño de la carcasa y especificaciones de los materiales, obteniendo el diseño de la nueva banda de rodamiento.
3.49 Vulcanización para reencauche al frío (precurado). Proceso en el cual se obtiene el vulcanizado del cojín (cushion gum o goma cojín), del relleno y del cemento para adherir la nueva banda de rodamiento a la carcasa, efectuado en autoclaves o cámaras en las que se controlan las variables de temperatura, tiempo y presión de acuerdo al tamaño de la carcasa y las características de los materiales.
3.50 Zona de volteo. Zona de anclaje de las lonas en el área de la pestaña.
TABLA 2. Variación de la capacidad de carga con la velocidad: Neumáticos Tipos 2, 3 y 4 Variación de la capacidad de carga
(%)
Velocidad km/h
Todos los Índice de carga Índices de
carga ≥ 122
aÍndices de carga ≤ 121
bSímbolo de velocidad Símbolo de
velocidad Símbolo de velocidad
F G J K L M L M N Pb
0 +150 +150 +150 +150 +150 +150 +110 +110 +110 +110
5 +110 +110 +110 +110 +110 +110 +90 +90 +90 +90
10 +80 +80 +80 +80 +80 +80 +75 +75 +75 +75
15 +65 +65 +65 +65 +65 +65 +60 +60 +60 +60
20 +50 +50 +50 +50 +50 +50 +50 +50 +50 +50
25 +35 +35 +35 +35 +35 +35 +42 +42 +42 +42
30 +25 +25 +25 +25 +25 +25 +35 +35 +35 +35
35 +19 +19 +19 +19 +19 +19 +29 +29 +29 +29
40 +15 +15 +15 +15 +15 +15 +25 +25 +25 +25
45 +13 +13 +13 +13 +13 +13 +22 +22 +22 +22
50 +12 +12 +12 +12 +12 +12 +20 +20 +20 +20
55 +11 +11 +11 +11 +11 +11 +17,5 +17,5 +17,5 +17,5 60 +10 +10 +10 +10 +10 +10 +15,0 +15,0 +15,0 +15,0 65 +6,5 +8,5 +8,5 +8,5 +8,5 +8,5 +13,5 +13,5 +13,5 +13,5 70 +5,0 +7,0 +7,0 +7,0 +7,0 +7,0 +12,5 +12,5 +12,5 +12,5 75 +2,5 +5,5 +5,5 +5,5 +5,5 +5,5 +11,0 +11,0 +11,0 +11,0 80 0 +4,0 +4,0 +4,0 +4,0 +4,0 +10,0 +10,0 +10,0 +10,0 85 -3 +2,0 +3,0 +3,0 +3,0 +3,0 +8,5 +8,5 +8,5 +8,5
90 -6 0 +2,0 +2,0 +2,0 +2,0 +7,5 +7,5 +7,5 +7,5
95 -10 2,5 +1,0 +1,0 +1,0 +1,0 +6,5 +6,5 +6,5 +6,5
100 -15 -5 0 0 0 0 +5,0 +5,0 +5,0 +5,0
105 -8 -2 0 0 0 +3,75 +3,75 +3,75 +3,75
110 -13 -4 0 0 0 +2,5 +2,5 +2,5 +2,5
115 -7 -3 0 0 +1,25 +1,25 +1,25 +1,25
120 -12 -7 0 0 0 0 0 0
125 0 -2,5 0 0 0
130 0 -5,0 0 0 0
135 7,5 -2,5 0 0
140 -10 -5 0 0
145 -7,5 -2,5 0
150 -10,0 -5,0 0
155 -7,5 -2,5
160 -10,0 -5,0
a
Los índices de carga se refieren a la operación en forma individual.
b
