PROYECTO MECÁNICO DE INSTALACIÓN DE GASOCENTRO EN
GUADALAJARA
Autor: Miura Domínguez, Ana María. Directores: Blasco Siegrist, Manuel.
Entidad Colaboradora: ICAI - Universidad Pontificia Comillas
El presente proyecto tiene como objeto el diseño mecánico y ejecución de una
instalación de almacenamiento y distribución de combustibles líquidos (gasocentro) en la provincia de Guadalajara.
La finalidad del documento presentado es la obtención de certificaciones y permisos pertinentes para poder realizar la obra, poner en funcionamiento el gasocentro y obtener las licencias necesarias para la distribución y almacenamiento de hidrocarburos
líquidos.
El parque estará situado en la provincia de Guadalajara, a diez kilómetros de la capital a la altura del kilómetro 51 de la A-2. Tendrá acceso directo desde la vía de servicio de la autopista en sentido Madrid-Guadalajara.
El parque almacenará combustible de dos tipos: gasóleo B (agrícola) y gasóleo C (calefacción). Realizará la distribución del gasóleo mediante camiones cisterna en base a la demanda establecida en el Estudio Económico realizado.
Para el diseño y desarrollo del proyecto y basándose en unos principios de
funcionalidad, racionalidad y sencillez constructiva, se han seguido unos criterios estrictos de seguridad, integridad técnica y economía del proyecto.
Para el correcto funcionamiento del gasocentro, las instalaciones necesarias son: • Zona de almacenamiento de combustible: formada por siete depósitos de doble pared acero-polietileno de los cuales dos tanques son compartidos de 50.000 litros de capacidad por cámara y cinco de 100.000 litros de capacidad. Dos tanques almacenarán gasóleo C y el resto gasóleo B. Estarán enterrados bajo suelo en cubetos independientes con detección de fugas mediante pozos buzo.
• Zona de distribución de combustible: se situará bajo la marquesina y contará con dos brazos de carga instalados en una plataforma auxiliar, uno de gasóleo B y otro de gasóleo C. La marquesina esté diseñada para dar cabida y servir combustible a los camiones cisterna.
• Red de tuberías de gasóleo: fabricadas con acero para el transporte de gasóleo. La red está formada por:
» Tuberías de descarga de combustible desde las bocas desplazadas hasta los depósitos enterrados.
» Tuberías de aspiración de gasóleo desde los depósitos enterrados hasta los brazos de carga.
» Tuberías de venteo encargadas de la evacuación de gases procedentes de los depósitos.
• Redes de agua: diseñadas para el correcto funcionamiento del gasocentro y respetando las especificaciones y normativa establecida para cumplir con los requisitos de tratado y saneamiento. La red está formada por:
» Red de abastecimiento de agua: administra el agua potable.
» Red de saneamiento: que incluye la red de aguas pluviales, fecales e
hidrocarburadas. El tratamiento de aguas hidrocarburadas se hará mediante un separador de hidrocarburos.
• Equipos mecánicos: necesarios para el correcto funcionamiento de la instalación. Se instalarán:
» Equipo de presión de aire y agua.
» Dos bombas (una para cada tipo de gasóleo) que impulsarán el combustible hasta los brazos de carga.
• Instalación eléctrica: si bien la instalación eléctrica detallada es objeto de proyecto independiente, se han detallado los requisitos y aspectos básicos para la instalación de la red eléctrica del gasocentro. Se ha diseñado de acuerdo con el Reglamento Básico Electrotécnico de Baja Tensión (REBT).
• Edifico principal: cuenta con recepción, oficina, comedor, almacén y aseos. En el edificio tendrá lugar el control y la administración del gasocentro.
• Zona de aparcamiento de turismos y camiones: contará con dos aparcamientos, el de turismos de tres plazas y el de camiones también de tres plazas, colocados estratégicamente para facilitar el acceso a ambos.
La realización del proyecto está avalada por la rentabilidad y beneficios detallados en el estudio económico. La inversión necesaria para la ejecución de la obra asciende a 723.788,94 €, respaldada por un Valor Actual Neto (VAN) positivo, una Tasa Interna de Rentabilidad (TIR) del 32% y un Periodo de Retorno (PR) menor a seis años.
MECHANICAL PROJECT OF DIESEL STORAGE INSTALATION IN
GUADALAJARA
Author: Miura Domínguez, Ana María. Directors: Blasco Siegrist, Manuel.
Collaborating Entity: ICAI - Universidad Pontificia Comillas
The present Project has the objective of the mechanical design and execution of a storage and distribution facility for liquid combustibles (diesel storage center) in Guadalajara, Spain.
The purpose of this document is the acquisition of the compulsory certificates and corresponding permits to be able to carry out the Project execution and obtain all the necessary certificates to start-up as a liquid storage and distribution facility.
The storage facility will be in Guadalajara, ten kilometers from the capital at the
kilometer 51 of the A-2. It will have direct access from the motorway service road in the Madrid-Guadalajara direction.
The center will store two types of fuel: diesel B (agriculture) and diesel C (heating). It will distribute gas oil by tanker trucks based on the demand established in the Economic Survey.
For the design and development of the project and based on principles of functionality, rationality and constructive simplicity, strict criteria of safety, technical integrity and economy of the project have been followed.
For the proper operation of the diesel center, the necessary facilities are:
• Fuel storage area: formed by seven double-walled steel-polyethylene tanks of which two tanks are shared with a capacity of 50,000 liters per chamber and five are 100,000 liters of capacity. Two tanks will store diesel C and the rest will store diesel B. They will be buried under ground in independent buckets with leak detection by diver wells.
• Fuel distribution area: it will be under the marquee and will have two loading arms installed on an auxiliary platform, one for diesel B and another for diesel C. The marquee is designed to accommodate and serve fuel to the tanker trucks.
• Oil pipeline network: manufactured with steel for diesel transportation. The network consists of:
» Fuel discharge pipes from the displaced manholes to the buried tanks. » Diesel oil suction pipes from the buried tanks to the loading arms. » Ventilation pipes responsible for the evacuation of gases from the tanks. • Water networks: designed for the correct functioning of the diesel center and respecting the specifications and regulations established to comply with the treaty and sanitation requirements. The network consists of:
» Water supply network: manages drinking water.
» Sanitation network: which includes the rainwater, fecal and hydrocarbon water network. The treatment of hydrocarbon waters will be done by means of a
hydrocarbon separator.
• Mechanical equipment: necessary for the correct operation of the installation. There will be installed:
» Air and water pressure equipment.
» Two pumps (one for each type of diesel) that will propel the fuel to the loading arms.
• Electrical installation: although the detailed electrical installation is the subject of an independent project, the requirements and basic aspects for the installation of the electrical network for the diesel center have been detailed. It has been designed in accordance with the Basic Low Voltage Electrotechnical Regulation (REBT).
• Main building: it has reception, office, dining room, storeroom and toilets. The control and administration of the gasocentro will take place in the building.
• Parking area for cars and trucks: it will have two car parks, three-passenger cars and three-seater trucks, strategically placed to facilitate access to both.
The realization of the project is guaranteed by the profitability and benefits detailed in the economic study. The necessary investment for the execution of the work is
723,788.94 €, backed by a positive Net Present Value (NPV), an Internal Rate of Return (IRR) of 32% and a Return Period (PR) of less than six years.
DOCUMENTO Nº 1
DOCUMENTO Nº 1 MEMORIA
ÍNDICE GENERAL
MEMORIA DESCRIPTIVA ... 1
ANEXO A: CÁLCULOS ... 31
ANEXO B: ESTUDIO ECONÓMICO ... 39
ANEXO C: ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL ... 45
ANEXO D: ESTUDIO DE SEGURIDAD Y SALUD ... 47
ANEXO E: NORMATIVA ... 49
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DOCUMENTO Nº1: MEMORIA
1. ANTECEDENTES
La empresa Disguada, S.A. encarga el proyecto de un gasocentro en terrenos de su propiedad. Disponiendo de una parcela con la preparación necesaria para construir a las afueras de la ciudad de Guadalajara, en el kilómetro 51 de la A-2, en ella se diseñará una instalación de un gasocentro.
Se ha elegido esta localización debido a su fácil acceso para camiones, al alto tránsito de estos y a su cercanía con grandes ciudades como Guadalajara (10 km), Alcalá de Henares (23 km), Torrejón de Ardoz (33 km), San Sebastián de los Reyes (47 km) y Madrid (60 km).
Se realiza el proyecto del gasocentro con el fin de proporcionar servicio a fincas agrícolas, así como para calefacción de comunidades vecinales debido a la alta demanda de la zona y todo esto teniendo en cuenta la localización estratégica con buenas comunicaciones y el fácil acceso de camiones a la instalación a proyectar.
El gasocentro va a estar compuesto por:
• Zona de distribución de combustible con marquesina • Zona de depósitos enterrados
• Zona de almacenamiento de combustible • Edificio principal
• Zona de parking para turismos y para camiones
2. OBJETIVOS
El principal objetivo es la realización de un proyecto clásico, para lo cual se tendrán en cuenta los siguientes aspectos:
• Elección de localización y situación (forzada por ser propiedad de la empresa en cuestión)
• Implantación de la instalación.
• Diseño y cálculo de las estructuras del edificio y la marquesina. • Diseño de las redes de tuberías.
• Instalación de tanques.
• Estudio económico optimizando los beneficios.
• Estudio del impacto medioambiental y medidas a adoptar para minimizar este impacto.
2 2.1. RECURSOS A UTILIZAR
Las herramientas que se utilizarán para la realización de este proyecto serán:
• Programa Sketchup: planos en 3D de la estructura y el recinto • Programa Autocad: planos y esquemas en 2D
• Programa CYPE: diseño y cálculo de estructuras • Programa Word: redacción y edición
• Programa Excel: cálculos económicos y presupuestos
3. EMPLAZAMIENTO
El gasocentro se va a situar a las afueras de Guadalajara, en el kilómetro 51 de la autopista A-2, con acceso por la vía de servicio desde la salida en el kilómetro 48. Se utilizará una parcela perteneciente al cliente, como ya se ha indicado. La Figura 1 muestra el emplazamiento de la parcela.
Figura 1: Emplazamiento 4. DESCRIPCIÓN DE LA INSTALACIÓN
Dentro de una parcela mayor, el terreno construido será de 4340 m2 (70 m x 62 m). Implementando así el gasocentro de forma eficiente, utilizando el espacio necesario y dejando el terreno sobrante para posibles ampliaciones posteriores. La Figura 2 muestra la implantación del terreno.
La instalación contará con los siguientes elementos:
• Edificio principal: incluye la recepción o garita de seguridad desde la que se controla la entrada y salida de la instalación, la oficina con capacidad para 3 trabajadores, los baños de señoras y caballeros, la zona de comedor y cocina y el almacén.
• Zona de aparcamiento: 3 plazas para turismos y otras 3 plazas para camiones. • Zona de almacenamiento de combustible: compuesta por siete depósitos
enterrados bajo tierra, de los cuales cuatro serán destinados al almacenamiento de Gasóleo B y tres al almacenamiento de Gasóleo C.
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• Zona de distribución de combustible: situada bajo la marquesina y donde se realizará el llenado de los camiones cisterna mediante la utilización de brazo de carga. Debajo de la marquesina hay capacidad para dos camiones.
• Red de tuberías: que comunican las bocas de carga desplazadas con los depósitos enterrados y los depósitos con el brazo de carga.
• Redes de aguas formada por: aguas fecales, pluviales e hidrocarburadas. Éstas últimas con su correspondiente tratamiento mediante el separador de hidrocarburos.
• Instalación mecánica: con elementos que aseguras el funcionamiento del gasocentro como bombas para la distribución de gasóleo, el equipo de presión de aire y agua y el brazo de carga.
• Instalación eléctrica: compuesta por un sistema de alumbrado y el anillo perimetral de puesta a tierra.
• Sistemas de seguridad: tanto de vigilancia como de puesta a tierra.
• Cerramiento completo: muro cerrado con una única puerta que sirve de entrada y salida.
Figura 2: Implantación 5. OBRA CIVIL
5.1. ESTUDIO GEOTÉCNICO Y ADAPTACIÓN DEL TERRENO
Antes de realizar la adaptación del terreno mediante el movimiento de tierras es necesario realizar un estudio geotécnico que determine las propiedades y naturaleza del terreno y que será proporcionado por la empresa mencionada anteriormente. Se conocerá con éste la presión admisible del suelo considerando los siguientes puntos:
• Estudio del comportamiento de construcciones cercanas y obtención de información sobre el terreno.
• Ejecución de perforaciones a una profundidad suficiente para llegar a todos los estratos que influyan en los asientos de la obra.
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Posteriormente se realizará el movimiento de tierras donde primero se realiza el despeje y desbroce para limpiar arbustos, árboles, plantas, maleza y basura que pudiera haber en la parcela. Después se tendrá en cuenta el replanteo, de forma que se traslade al terreno las dimensiones y formas que indican los planos técnicos.
Por último, se llevara a cabo la excavación a cielo abierto y de forma mecánica mediante excavadoras hasta conseguir el plano de arranque del edificio, donde estarán los cimientos y la cavidad necesaria para el enterramiento de los tanques.
Se pondrá especial cuidado a la presencia de agua en el terreno que pueda provocar filtraciones que dificultarán la estabilidad estructural. También se tendrá en cuenta la posible existencia de acuíferos.
Otros factores importantes son la no presencia de arcillas expansivas, la agresividad y acidez del terreno y la capacidad portante.
5.2. LÍMITES DE LA INSTALACIÓN
La zona pavimentada y el cerramiento se situarán atendiendo al Artículo 33 de la Ley de Carreteras, que hace referencia a la Zona de limitación a la edificación. En esta ley se establece que la línea límite debe estar a 25 metros de carreteras convencionales y carreteras multicarril, como es el caso, medidos horizontal y perpendicularmente a partir de la arista exterior de la calzada más cercana. Quedando prohibida cualquier tipo de obra en la franja entre el límite de edificación y la arista exterior.
El cerramiento se realizará mediante un muro de ladrillo de 3 metros de altura, para evitar todo tipo de visibilidad, sobre el que se instalará una verja de dos metros más de altura, un metro con colocación vertical y otro metro colocado de forma inclinada hacia el interior del recinto. De esta forma se evitará la entrada de personas ajenas al gasocentro.
El único acceso al interior del recinto se realizará mediante una única puerta metálica automática de entrada y salida.
5.3. CERRAMIENTO EXTERIOR Y ACCESO
Como se ha indicado en los límites de la instalación, el cerramiento exterior consiste en un muro de 5 metros de altura en total: 3 metros de ladrillo, y el resto de verja, primero en vertical y luego una zona inclinada para dificultar la entrada desde el exterior.
El acceso al gasocentro se realizará mediante una única puerta de 2,5 metros de altura que permanecerá permanentemente cerrada a excepción de entradas y salidas de camiones previstos, teniéndose así que identificar en la puerta mediante un interfono que está comunicado con la recepción.
5.4. APARCAMIENTO
El gasocentro tendrá dos zonas de aparcamiento independientes: una de turismos y otra de camiones
5 5.4.1. CAMIONES
Contará con 3 plazas de aparcamiento situadas en la zona derecha del recinto, junto al muro de seguridad. Estarán indicadas mediante su señalización correspondiente en el pavimento.
Cada una de las plazas tendrá unas dimensiones de 15x4,5 metros.
5.4.2. TURISMOS
El aparcamiento de turismo estará junto al muro a la entrada al recinto a la izquierda. También contará con 3 plazas señalizadas en el pavimento. Las plazas serán de 5x3 metros.
5.5. ABASTECIMIENTO DE AGUA
Para abastecer al gasocentro de agua potable y satisfacer las necesidades de éste será necesaria la conexión con la red de agua municipal mediante una acometida de abastecimiento de agua que cumplirá con el reglamento municipal de Guadalajara y la Norma Tecnológica de Edificación (NTE) en Instalaciones de Salubridad.
La acometida (mostrada en la Figura 3) estará situada en el interior del recinto cerrado,
pero facilitará el acceso de los operarios autorizados a los datos registrados para el control de consumo o arreglo de posibles averías. Contará con las siguientes partes:
Figura 3: Esquema acometida (Fuente: Construmática)
• Punto de acometida o toma de agua potable fría de la red. • Válvulas de paso que regulan el caudal.
• Contador que realiza la toma consumo.
• Válvula de comprobación para evitar irregularidades.
• Sumidero conducido que realiza recogida de agua derramada. • Armario donde se comprueban los datos guardados.
6 5.6. REDES DE SANEAMIENTO
El sistema de gestión y control de líquidos del gasocentro deberá cumplir con el reglamento de la Norma Tecnológica de Edificación (NTE), atendiendo a las Instalaciones de Salubridad tanto de Saneamiento como de Alcantarillado y el reglamento municipal.
Son tres las redes de saneamiento: aguas pluviales, aguas fecales y aguas hidrocarburadas. La Figura 4 muestra un esquema sencillo de las redes.
Figura 4: Esquema redes de saneamiento
5.6.1. RED DE AGUAS PLUVIALES
La red de aguas pluviales tiene como objetivo la evacuación del agua de precipitaciones recogida mediante escorrentía sobre el edificio y la marquesina y canalizada mediante canalones conectados a bajantes directas a su salida.
Para esta correcta evacuación será necesario tener en cuenta la pendiente del tejado del edificio y de la marquesina. Los canalones y tuberías encargados de conducir el agua serán de PVC.
Esta red de aguas pluviales será independiente del resto de redes y en ningún caso se recogerá el agua que se precipite sobre las zonas de rodadura por la posibilidad de contener trazas de hidrocarburos que no serán tratados en esta red.
5.6.2. RED DE AGUAS FECALES
Su finalidad es conducir al exterior del edifico tanto las aguas grises, procedentes de aparatos sanitarios y electrodomésticos, como las aguas negras, procedentes de aseos que transportan materias fecales y orina.
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Su dimensionamiento dependerá del flujo esperado según la ocupación del edificio principal. Se conducirán a una arqueta exterior donde se filtrará a través de un decantador de productos sólidos con capacidad de reducción de DBO5 mínimo del 90% con su posterior vertido a la red municipal de saneamiento. También será necesaria la utilización de sifones para evitar los malos olores.
Las tuberías tanto de urinarios como de lavabos serán de 200mm de diámetro y tendrán una pendiente del 5% para evitar atascos o tapones.
5.6.3. RED DE AGUAS HIDROCARBURADAS
Red encargada de recoger, canalizar y extraer los restos de grasas minerales, aceites y vertidos hidrocarburados. Su misión es extraer estos productos contaminantes antes de su vertido al alcantarillado de forma que se evite el contacto de las aguas contaminadas con el medio ambiente.
Para asegurar la adecuada recogida del agua contaminada, toda la zona de circulación de vehículos, aparcamiento y las zonas de carga y descarga deberán tener una pendiente mínima de 1,5%para que se pueda recolectar esta agua mediante escorrentía finalizando en sumideros o rejas.
Para que esto se pueda dar, el pavimento será impermeable para evitar filtraciones contaminantes al suelo. Mediante un colector se recogerán toda el agua tanto de sumideros como de rejas en el mismo conducto con tuberías con 3% de pendiente.
Tras la recogida de toda el agua se deberá pasar por un decantador que haga una primera limpieza de residuos sólidos como arena u objetos de mayor tamaño arrastrados por la corriente y posteriormente se conducirá a un separador de hidrocarburos.
5.6.4. SISTEMA DE DEPURACIÓN DE AGUAS
Todas las redes de aguas tienen que ser depuradas antes de verterlas a la red de alcantarillado municipal. Por ello se deben filtrar mediante una arqueta arenera, decantador u otros elementos que eliminen residuos sólidos. Posteriormente las aguas hidrocarburadas se someterán a un tratamiento más específico en el separador de hidrocarburos.
5.6.4.1. SEPARADOR DE HIDROCARBUROS
Es un proceso de coalescencia mediante el cual se elimina gran parte de aceites, grasas, hidrocarburos y otros contaminantes. Su funcionamiento está basado en la diferencia de densidad de los hidrocarburos y en la insolubilidad en agua de estos.
Es un sistema de tratamiento de aguas contaminadas por aceites de origen mineral cuya densidad es como máximo 0,95 g/cm3 que son casi insaponificables e insolubles. No pudiendo separar aceites de origen animal o vegetal ni emulsiones de grasas estables.
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Se elegirá un modelo de la marca REMOSA o similar. Un separador de hidrocarburos coalescente de Clase I con obturación, desarenador y by-pass incluido. Su fabricación cumple con los requerimientos de CE con la norma UNE-EN 858-1:2002/A1:2004 “Sistemas separadores para líquidos ligeros. Parte 1: Principios de diseño de producto, características y ensayo, marcado y control de calidad”.
La elección del modelo se basa en la talla nominal calculada. (Cálculos realizados en el Anexo A: Cálculos). Para la talla nominal NS = 100 se elige el modelo SHDCO 100-500 BYP CE. Es
de formato cisterna y gracias al desarenador se realiza una decantación previa evitando tener que poner un decantador independiente antes del separador de hidrocarburos.
El sistema de obturación automática impide la salida de hidrocarburos al exterior en caso del llenado del equipo, evitando así posibles vertidos contaminantes y el sistema by-pass garantiza la evacuación de aguas de escorrentía superficial que excedan la capacidad del separador mediante un by-pass a la red de alcantarillado pudiendo by-pasar hasta un caudal igual a cuatro veces el nominal. La Figura 5 muestra el esquema del separador de
hidrocarburos.
Figura 5: Separador de hidrocarburos (Fuente: Cobber)
El modelo elegido tiene las siguientes características:
• Volumen útil del desarenador: 10.000 l.
• Volumen útil del separador 9.262 l.
• Diámetro: 2.350 mm.
• Longitud: 6.600 mm.
9 5.6.4.2. SISTEMA DE EVACUACIÓN DE AGUAS
Para la correcta recogida y evacuación de aguas de empleará un sistema de sumideros de rejilla que llevará el agua hasta el conducto que llega al armario de toma de muestras y desde este a la red de alcantarillado atendiendo a la norma NTE-ISA de Alcantarillado junto con las Ordenanzas y Reglamentos del Ayuntamiento de Guadalajara.
Las rejillas serán de fundición con recubrimiento protector contra la corrosión y estarán instaladas atendiendo a las pendientes del pavimento de forma que se eviten los puntos muertos y se favorezca siempre la evacuación de toda el agua precipitada.
Es especialmente importante que en la puerta de entrada haya una rejilla de forma que el agua de dentro del recinto no salga en ningún caso hacia fuera, de la misma forma que el agua exterior no entre.
Como se ha mencionado antes, será necesario limpiar las aguas hidrocarburadas mediante un separador de hidrocarburos antes de verterla a la red municipal.
5.6.4.3. ARMARIO DE TOMA DE MUESTRAS
Armario con fines de análisis tanto para el personal de la compañía de agua como para los inspectores sanitarios y de medio ambiente. Estará empotrado en el muro de forma que el operario pueda acceder a él desde el exterior. Las autoridades competentes de control de vertidos tendrán una llave de cierre del armario.
5.7. EDIFICIO
5.7.1. DESCRIPCIÓN
La administración y control del gasocentro tendrá lugar en el edificio. Que incluirá un almacén, una zona de comedor y descanso para uso de los trabajadores, una recepción que se encargará de la vigilancia y aseos tanto de señoras, con adaptación para discapacidad, como de caballeros.
El edificio tendrá unas medidas de 12 m x 16 m de planta, lo que constituyen 192 m2, distribuidos como se indica en el Documento 2: Planos. Tendrá una altura interior de 3 m y una altura exterior de 4 m en la punta superior del tejado.
5.7.2. ESTRUCTURA
La estructura del edificio se compone de 12 pilares y 17 vigas, de las cuales 9 son horizontales y 8 inclinadas. Serán todos de acero S275. Irán recubiertos de una lámina de acero laminado S275.
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Figura 6: Estructura edificio (Fuente: programa CYPE)
Los perfiles utilizados para la estructura están diseñados para sostener el peso del edificio y cargas permanentes y de uso, eligiendo el tamaño óptimo para cumplir con estas condiciones, pero sin sobredimensionar para no encarecer el proyecto.
Cumplirá con la normativa establecida en el Código Técnico de Edificación (CTE DB SE-A).
SERIE PERFIL METROS
HEB (PILARES)
160 8
180 12
220 8
260 12
IPE (VIGAS)
220 16
270 21,33
300 10,67
330 24,33
500 24,33
Tabla 1: Perfiles estructura edificio
5.7.3. CIMENTACIÓN
Se sujetará la estructura mediante zapatas de estructura cuadrada de hormigón armado HA-25, con una resistencia característica de 250 kg/m2. Irán unidas mediante vigas de atado.
Para asegurar el correcto fraguado del hormigón, se dejarán como mínimo 10 días entre la obra de cimentación y el levantamiento de la estructura.
Cumplirá con la normativa establecida en el Código Técnico de Edificación (CTE) así como con la norma para hormigón EHE-98.
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Figura 7: Cimentación edificio (Fuente: programa CYPE)
REFERENCIAS GEOMETRÍA ARMADO
N19
Zapata cuadrada Ancho: 150.0 cm Canto: 55.0 cm
Sup X: 7Ø12c/20 Sup Y: 7Ø12c/20 Inf X: 7Ø12c/20 Inf Y: 7Ø12c/20
N3, N5, N15 Y N17
Zapata cuadrada Ancho: 210.0 cm Canto: 70.0 cm
Sup X: 13Ø12c/16 Sup Y: 13Ø12c/16 Inf X: 13Ø12c/16 Inf Y: 13Ø12c/16
N13
Zapata cuadrada Ancho: 145.0 cm Canto: 45.0 cm
Sup X: 6Ø12c/25 Sup Y: 6Ø12c/25 Inf X: 6Ø12c/25 Inf Y: 6Ø12c/25 N9 Y N11
Zapata cuadrada Ancho: 115.0 cm Canto: 40.0 cm
X: 5Ø16c/25 Y: 5Ø16c/25
N23 Y N24
Zapata cuadrada Ancho: 175.0 cm Canto: 40.0 cm
X: 7Ø16c/24 Y: 7Ø16c/24
N1 Y N7
Zapata cuadrada Ancho: 140.0 cm Canto: 55.0 cm
Sup X: 7Ø12c/20 Sup Y: 7Ø12c/20 Inf X: 7Ø12c/20 Inf Y: 7Ø12c/20 Tabla 2: Elementos cimentación edificio
5.8. MARQUESINA
5.8.1. DESCRIPCIÓN
Las dimensiones de la marquesina son 16 metros de largo, 10 de ancho y 6 metros de altura.
Su estructura es sencilla para permitir el acceso a los camiones y dejar espacio suficiente para la plataforma y el brazo de carga.
12 5.8.2. ESTRUCTURA
Su estructura se compone de 10 pilares colocados 6 a los laterales y 4 en el centro. También consta de 22 vigas horizontales que forman la estructura techada.
Tanto las vigas como los pilares soportan el peso de la marquesina y las posibles cargas a las que ésta se vea sometida, como establece el CTE.
SERIE PERFIL METROS
HEB (PILARES)
220 24
240 24
300 8
IPE (VIGAS)
270 20
360 10
400 52
500 16
Tabla 3: Perfiles estructura marquesina
5.8.3. CIMENTACIÓN
La cimentación de la marquesina seguirá el mismo procedimiento que en el edificio, respetando el tiempo de fragüe y la normativa establecida por el CTE.
Las zapatas también serán de hormigón armado HA-25 unidas por vigas de atado.
REFERENCIAS GEOMETRÍA ARMADO
N3 Y N11
Zapata cuadrada Ancho: 170.0 cm Canto: 50.0 cm
Sup X: 8Ø12c/22 Sup Y: 8Ø12c/22 Inf X: 8Ø12c/22 Inf Y: 8Ø12c/22
N1, N5, N9 Y N13
Zapata cuadrada Ancho: 170.0 cm Canto: 60.0 cm
Sup X: 9Ø12c/18 Sup Y: 9Ø12c/18 Inf X: 9Ø12c/18 Inf Y: 9Ø12c/18
N7 Y N15
Zapata cuadrada Ancho: 215.0 cm Canto: 75.0 cm
Sup X: 14Ø12c/15 Sup Y: 14Ø12c/15 Inf X: 14Ø12c/15 Inf Y: 14Ø12c/15 N14 Y N25
Zapata cuadrada Ancho: 195.0 cm Canto: 45.0 cm
X: 10Ø16c/20 Y: 10Ø16c/20
Tabla 4: Elementos de cimentación marquesina
5.9. ÁREA DE ABASTECIMIENTO Y DESCARGA
Las dos zonas críticas para los camiones son la de descarga del combustible a los depósitos encargados de almacenarlo y la zona de abastecimiento de los camiones cisterna. Por ello el pavimento está diseñado para facilitar la movilidad y el acceso de los camiones a estos dos puntos.
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El área de descarga estará situada a la derecha nada más entrar al recinto. De forma que los camiones tengan espacio suficiente para acceder a las bocas de carga.
Se situará bajo la marquesina la zona de abastecimiento. Tendrá capacidad para dos camiones, uno a cada lado de los brazos de carga, pudiendo realizarse el llenado de las cisternas de forma simultánea.
Los pavimentos de las dos áreas serán impermeables, evitando así filtraciones de combustible.
6. INSTALACIÓN MECÁNICA
6.1. DEPÓSITOS
6.1.1. DESCRIPCIÓN
El combustible se almacenará en siete tanques de 100.000 litros de capacidad: cinco completos y dos depósitos compartidos de 50.000 litros de forma que se pueda almacenar combustibles con otras composiciones en el caso de que fuera necesario por cambios de ley en un futuro. Los dos tipos de gasóleo se repartirán de la siguiente forma:
• Dos tanques de gasóleo C (calefacción).
• Cinco tanques de gasóleo B (agrícola), de los cuales, 2 van a ser compartidos. La Figura 6 muestra un esquema de este tipo de tanques.
Figura 8: Depósito compartimentado (Fuente: Lapesa)
6.1.2. LOCALIZACIÓN
Los depósitos estarán enterrados cerca de la marquesina en cubetos individuales. La posición exacta vendrá indicada en los planos (Documento nº 2).
Los siete cubetos serán de ladrillo y recubiertos de lámina de cemento asegurando así la estanqueidad de los mismos. Cada lecho del cubeto se rellenará con arena de río, teniendo una base de losa armada y dos capas de tierra apisonada que precederán al pavimento.
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Los depósitos cumplirán con la distancia mínima al cubeto de 50 cm y por lo tanto habrá entre ellos, al menos, un metro de distancia. También se deberán respetar los 2 metros mínimos entre cubetos y cualquier estructura.
6.1.3. DISEÑO
Para el diseño se tendrán en cuenta las normas de la Asociación Española de Normalización:
• UNE-EN 976-1:1998: Tanques enterrados de plásticos reforzados con fibra de vidrio (PRFV). Tanques cilíndricos horizontales para el almacenamiento sin presión de carburantes petrolíferos líquidos. Parte 1: Requisitos y métodos de ensayo para tanques de una sola pared.
• UNE 62350:1999: Tanques de acero para almacenamiento de carburantes y combustibles líquidos. Tanques de capacidad mayor de 3 000 litros.
6.1.4. MATERIAL
Los depósitos serán de doble pared mixta de acero y polietileno consiguiendo mayor resistencia, movilidad y mejor precio que los depósitos convencionales de doble pared de acero o polietileno.
El interior del depósito estará fabricado con acero al carbono, utilizado según la norma europea EN 10025 y cuyas dimensiones y características cumplirán con la normativa UNE 62350-3
El exterior del tanque ejerce de barrera a la corrosión y resiste el derrame de combustible por eso se utilizará polietileno que deberá cumplir con las especificaciones de la norma UNE 53361.
6.1.5. CAPACIDAD
Tanto los tanques de gasóleo B como de gasóleo C tendrán una capacidad de 100.000 litros cuyas dimensiones se indican en la Tabla 5 con las dimensiones indicadas en el esquema de la Figura 9.
15 Capacidad Nominal (litros) Modelo de referencia
Peso en vacío aprox. (kg)
Dimensiones (mm) Espesor (mm)
Envolvente Dep. Interior D A G Virola Fondo Virola Fondo
10 000 LFD 10 1900 1750 4580 1170 3 3,5 5 5
15 000 LFD 15 3000 2200 4310 3380 4 4,5 6 6
20 000 LFD 20 3700 2500 4610 1950 4 5 6 6
25 000 LFD 25 4550 2500 5590 2790 4 5 6 6
30 000 LFD 30 5000 2500 6590 3290 4 5 6 6
40 000 LFD 40 6250 2500 8580 3930 4 5 6 6
50 000 LFD 50 7800 2500 10750 5370 4 5 6 6
60 000 LFD 60 9050 2500 12730 5910 4 5 6 6
80 000 LFD 80 13300 3000 12110 6520 4 5 6 6
100 000 LFD 100 15850 3000 14860 7430 4 5 6 6
120 000 LFD 120 1815 3000 17610 9270 4 5 6 6
Tabla 5: Dimensiones del depósito
Figura 9: Dimensiones del depósito (Fuente: Lapesa)
Los depósitos compartidos tendrán una pared de separación de forma que el volumen se reparte entre las dos zonas, teniendo así cada una 50.000 litro de capacidad.
6.1.6. ANILLOS DE REFUERZO
Los anillos de refuerzo serán del mismo material que la capa exterior del depósito evitando de esta forma la corrosión galvánica.
Se soldarán mediante un cordón discontinuo a ambos lados del alma, interrumpiendo el cordón en la parte inferior y en la superior para permitir el paso de líquidos y vapores respectivamente.
6.1.7. SOLDADURA
El fabricante asegurará un proceso homologado y de penetración total mediante el método de arco eléctrico ya que evita deformaciones por dilatación térmica.
16
El proceso de soldadura será precedido de una preparación y limpieza del material. Posteriormente se eliminará la escoria y se ensayarán el total de las soldaduras mediante ensayos no destructivos para asegurar la estanqueidad de los tanques.
Las soldaduras longitudinales de la virola tendrán una separación mínima entre cordones de 100 mm y las de los accesorios del depósito se separarán de cualquier otra soldadura al menos 50 mm.
6.1.8. ACCESORIOS
6.1.8.1. BOCA DE HOMBRE
La boca de hombre tiene como función facilitar el acceso del operario al depósito para poder realizar tareas de control y mantenimiento. También permite la conexión con las tuberías encargadas del llenado y las de carga de camiones, las tuberías de venteo y toma de muestras y la tapa de registro.
Se colocará una boca de hombre redonda en cada depósito, excepto en los depósitos compartimentados que llevarán dos bocas, una en cada compartimento. Se situará en el centro del tanque. En la Figura 10 se muestra un esquema de una posible boca de hombre.
Figura 10: Boca de hombre (Fuente: Zimmerlin)
6.1.8.2. ARQUETA
Alrededor de cada boca de hombre irá instalada una arqueta con la finalidad de recoger posibles derrames que tengan lugar durante la descarga, evitar la entrada de líquidos del exterior, como el agua, y facilitar el acceso de los operarios a la boca de hombre y manipulación y mantenimiento de la misma.
Todas las arquetas irán cerradas mediante una tapa que proporcione estanqueidad. La tapa de la arqueta estará a la altura del pavimento del gasocentro y estará correctamente señalizada.
17
Las arquetas estarán hechas de polietileno, igual que la capa exterior del tanque, y tendrán forma cuadrada de al menos un metro de anchura, o forma redonda. La Figura 11 muestra la
colocación de forma esquemática de la arqueta sobre la boca de hombre.
Figura 11: Arquetas de polietileno de tipo cuadrada (izquierda) y redonda (derecha) (Fuente: Lapesa)
6.1.8.3. DETECCIÓN DE FUGAS
Aprovechando que el depósito es de doble pared, se instalará un sistema de detección de fugas entre ambas paredes. Cumplirá con la norma UNE EN-13160.
El sistema de detección por vacío además de avisar de las posibles fugas evita que haya falsas alarmas debido a que también controla la estanqueidad y las pérdidas de presión del depósito. En la Figura 12 se muestra un esquema del sistema de detección de fugas por vacío.
Figura 12: Sistema de detección de fugas por vacío (Fuente: Lapesa)
6.1.8.5. TUBULADURAS
Las tubuladuras son los orificios realizados para la conexión del tanque con las tuberías de carga, venteo, alivio, toma de medidas e impulsión.
Estarán hechas del mismo acero que las tuberías a las que están conectadas para evitar la corrosión galvánica y facilitar el proceso de soldadura.
18 6.1.9. POZO BUZO
Al fondo de cada cubeto se construirá un pozo buzo con detección de fugas para interior del cubeto.
El pozo buzo tendrá mayor profundidad que el cubeto, al que se le dará una ligera pendiente para asegurar la caída del fluido fugado hacia el pozo buzo mediante gravedad.
Contará con un segundo detector de fugas que normalmente se encarga de avisar en caso de filtración de agua.
6.1.10. PRUEBAS DE FABRICACIÓN
El fabricante deberá asegurar que cada tanque cumple con las normas de diseño y las exigencias de fabricación.
• Comprobación de presión hidráulica mediante un test de dos horas en el que se someterá al depósito a 0,75 bares de forma que se observe que no hay fugas ni grietas.
• Inspección tanto visual como mediante ensayos no destructivos de las soldaduras. Garantizando un espesor de 0,7 veces el grosor de la chapa más fina, así como desniveles de menos de 1 mm en soldaduras longitudinales y 2 mm en circulares.
Justificando la realización de todas las pruebas mediante un informe detallado de las mismas.
6.2. RED DE TUBERÍAS
6.2.1. DISEÑO
6.2.1.1. MATERIAL
Para la conducción de hidrocarburos las tuberías se fabricarán de acero al carbono cumpliendo con la norma vigente: UNE 19011, UNE 19040, UNE 19041, UNE 19045 y UNE 19046.
Este material asegura una resistencia química y mecánica necesaria para la circulación de este tipo de fluidos.
6.2.1.2. DIMENSIONES
Para un caudal requerido de 100 m3/h, que asegura el llenado rápido de los camiones cisterna, se necesita una tubería de diámetro NPS4 (diámetro nominal de 100 mm). Con este tamaño se evita la erosión y se facilita el suministro.
Para la carga de cada depósito por gravedad se utilizarán unas tuberías de menor diámetro, NPS3 (diámetro nominal de 80 mm) ya que no es necesario un caudal tan alto como en el llenado de camiones.
19
En la Tabla 6 se muestran las especificaciones de estas dos tuberías.
NPS DN (mm) Diámetro
exterior (mm)
Diámetro interior (mm)
Espesor
(mm) Designación Peso (kg/m)
3 80 88,90 77,92 5,49 STD/40/40S 11,27
4 100 114,30 102,26 6,02 STD/40/40S 16,06
Tabla 6: Dimensiones tuberías
El diámetro de las tuberías va a depender principalmente del caudal requerido, pero también de la viscosidad, la temperatura y la longitud de la misma. La tubería, a su vez, debe asegurar una velocidad del fluido adecuada, evitando velocidades extremas que provoquen acumulación de sólidos como arena, cuando la velocidad es demasiado lenta o la vaporización del líquido cuando las velocidades son altas.
6.2.2. LÍNEAS
6.2.2.1. CARGA
Las tuberías de carga son las encargadas de llevar el gasóleo de las bocas de carga desplazadas hasta los depósitos, habrá una tubería por depósito o depósito compartido: nueve tuberías en total.
La carga se realizará mediante un acoplamiento con cierre estanco que asegure la fijación de la manguera, así como la ausencia de chispas en la conexión para evitar accidentes. El acoplamiento será rápido y contará con continuidad eléctrica.
La carga se realizará en un extremo del recinto para facilitar el acceso de los camiones. Debido a la distancia entre las bocas de carga desplazadas y los tanques, las tuberías deberán tener una pendiente mínima de 1,5% ya que el llenado se hará por gravedad.
6.2.2.2. IMPULSIÓN
La extracción del combustible del tanque, o impulsión se hará mediante dos líneas diferenciadas: una para el gasóleo B y otra para el gasóleo C. En ningún caso se mezclarán estos dos tipos de combustible.
La salida de todos los tanques concurrirá en dos colectores (B y C) y posteriormente se impulsará mediante una bomba para cada línea. Cada una de ellas tendrá una válvula antirretorno o de retención situada a la salida de cada bomba, de forma que el gasóleo no pueda volver al depósito.
6.2.2.3. VENTILACIÓN
La tubería de ventilación evitará el aumento de presión de los depósitos facilitando la salida de los gases que se hayan ido acumulando. Se activará la expulsión de gases mediante una válvula de presión de 50 mbar.
20
Su salida estará situada en un extremo del recinto y a 4 metros de altura para que los gases evacuados no afecten al correcto funcionamiento del gasocentro.
6.2.3. ACCESORIOS
6.2.3.1. VÁLVULAS
Se encargarán de la apertura, cierre y regulación de la circulación del fluido por las tuberías. Las válvulas que se utilizarán son:
• Válvula de retención (R): válvula de tipo reguladora que impide el retorno del fluido (antirretorno), por este motivo se colocarán después de cada bomba.
• Válvula de bola: permite la circulación directa cuando está en posición abierta y cierra el paso cuando la bola gira 90°. De esta forma, consigue una buena circulación con resistencia mínima, corte sin estrangulación y apertura rápida.
• Válvula de compuerta: también llamada de todo o nada, es una válvula de alta capacidad con cierre hermético que deja pasar o no al fluido (ON-OFF), no puede regularlo.
• Válvula de control o de regulación: tienen mayores pérdidas de carga y se usan para regular el caudal del fluido mediante su grado de apertura.
• Válvula de presión: controla su apertura mediante la medición de presión, de forma que cuando supera un valor establecido, la válvula se abre.
6.2.3.2. CODOS
Se utilizarán para el cambio de dirección de las tuberías codos de radio largo de 90° y 45° si fuera necesario, deberán ir soldados al resto de elementos cumpliendo la norma UNE 19.017.
Figura 13: Esquema dimensiones codos (Fuente: ASME)
Según el ASME B16.9-2001 los codos deberán tener unas dimensiones según el diámetro de la tubería como se indica en la Tabla 7:
NPS DN (mm) Codo de 90° Codo de 45°
A (mm) B (mm)
3 80 114 51
4 100 152 64
21 6.2.3.3. TES
Se utilizarán para la conexión de dos líneas a 90° tes de lados iguales, deberán ir soldadas al resto de elementos cumpliendo la norma UNE 19.017.
Figura 8: Esquema dimensiones tes (Fuente: ASME)
Según el ASME B16.9-2001 las tes deberán tener unas dimensiones según el diámetro de la tubería como se indica en la Tabla 8:
NPS DN (mm) De centro al extremo
C (mm) M (mm)
3 80 86 86
4 100 105 105
Tabla 8: Dimensiones tes
6.2.3.4. BRIDAS
Se utilizarán bridas planas con cuello para soldar y con cara con resalte. Deberán ir soldadas al resto de elementos cumpliendo la norma UNE 19.017.
Figura 15: Esquema dimensiones bridas (Fuente: ASME)
Según la norma ISO 9001 las bridas de este tipo deberán tener unas dimensiones según el diámetro de la tubería como se indica en la Tabla 9:
22 NPS DN
(mm) D (mm)
K
(mm) L(mm)
Tornillos A (mm) C2 (mm) H2 (mm) H3 (mm) N1 (mm) R1 (mm) S (mm) Masa (kg) Nº Tamaño
3 80 190 150 18 4 M16 88,9 16 42 10 102 8 3,2 2,88
4 100 210 170 18 4 M16 114,3 16 45 10 130 8 3,6 3,41
Tabla 9: Dimensiones bridas
6.2.3.5. JUNTAS
Se emplearán juntas espirometálicas para las uniones bridadas con caras con resalte. Según el código ASME B16.20 las dimensiones de las juntas se recogen en la Tabla 10.
NPS DN (mm) d1 (mm) d2 (mm) d3 (mm) d4 (mm)
3 80 81 101,6 120,7 136,7
4 100 106,4 127 149,4 174,8
Tabla 10: Dimensiones juntas
Figura 16: Esquema dimensiones juntas (Fuente: ASME)
6.3. BOMBAS
Se instalarán dos bombas, una para cada tipo de gasóleo (B y C). Las dos tuberías de gasóleo C confluirán en un colector que tras el que estará una bomba capaz de llevar el combustible hasta el brazo de carga. Por otro lado, los tres depósitos restantes y los dos depósitos compartidos estarán conectados mediante tuberías a un colector tras es que se instalará la segunda bomba.
23 6.3.1. SELECCIÓN
Las condiciones de trabajo de estas bombas, calculadas en el Anexo A, son:
Parámetro Valor
Caudal (m3/h) 100
Velocidad (m/s) 3,54
Altura (m) 30
Potencia (W) 14708
Velocidad de giro (rpm) 465
Tabla 11: Parámetros de la bomba
Para estos parámetros se ha elegido la bomba BAL 4 - 2 R Serie BAL-800 del fabricante TRIEF o cualquier otra de características similares. Es una bomba de aletas de desplazamiento positivo. Silenciosa, compacta, de alto rendimiento y caudal constante.
6.4. BRAZO DE CARGA
Se instalarán dos brazos de carga situados bajo la marquesina, junto a la plataforma auxiliar. Uno de los brazos suministrará gasóleo B y otro gasóleo C de forma que en ningún caso se mezclen estos dos combustibles.
Los brazos podrán girar 180 grados para poder llenar indistintamente a cualquiera de los dos camiones que estén repostando, tanto el de la derecha como el de la izquierda.
6.4.1. SELECCIÓN
Para el caudal de impulsión calculado en bombas, 100 m3/h se ha elegido el modelo SERIE 1101 del fabricante INOXSA European Group que se muestra en la Figura 17. También valdría otro modelo con características similares.
24 6.4.2. CARACTERÍSTICAS
El brazo de carga consta de una tubería principal y una de goteo hechas de aluminio y un tubo intermedio, un tubo de caída giratoria y un tubo de caída fabricados con aleación de aluminio. Sus principales características de diseño son las mostradas en la Tabla 12.
Diámetro nominal 4’’
Caudal nominal 120 m3/h
Caudal nominal máximo 150 m3/h
Temperatura de diseño -15°C/+65°C
Presión de diseño 10 bar
Peso 97 kg
Tabla 12: Características diseño brazo de carga
6.5. PLATAFORMA DE CARGA
6.5.1. CARACTERÍSTICAS
Para facilitar el acceso del operario a la parte superior del camión cisterna es necesaria la utilización de una plataforma de carga fija. El brazo de carga se instalará en la estructura de la plataforma para facilitar el llenado del camión
La elegida es la Plataforma de llenado estándar, modelo E0300 del fabricante EMCO WHEATON, tal y como se muestra en la Figura 18.
25 Las principales características de esta plataforma son:
• Barandilla de seguridad tanto en la escalera como en la plataforma
• Suelo de la plataforma de rejillas antideslizamiento
• Escalones antideslizamiento
• Placa de superior y placa base soldadas
• Plataforma, peldaño superior y escalera atornillados
• Plataforma de acero seccional soldado de 1600 mm
Este diseño cumple la normativa DIN 31003, con aprobación estática.
6.5.2. ESPECIFICACIONES
Diseño máximo de base:
Momento de flexión = 93,9 kNm Fuerza vertical = 78,6 kN
Fuerza horizontal = 4,1 kN
Dimensiones:
Plataforma = 1,5 x 2 m Altura = 3,5 m
6.6. EQUIPO DE AIRE COMPRIMIDO Y AGUA
El gasocentro contará con un equipo de aire comprimido para que los operarios o los conductores inflen las ruedas de los camiones y así poder mantenerlas en las condiciones adecuadas de seguridad. También incluirá un equipo de presión de agua para limpieza y mantenimiento.
Estas dos funciones se pueden encontrar de forma conjunta en un solo equipo, que estará situado a la derecha del aparcamiento para camiones para facilitar el uso del mismo.
Se empleará un equipo armario PCL WM3 con compresor 24 lt, 8 bar y 50 Hz. Mide presión entre 0 y 10 bar, es preciso, muy resistente y está preparado para trabajar en el exterior. Es de hierro y tiene unas dimensiones de 0,8 m x 0,4 m x 1,45 m de altura.
26 7. INSTALACIÓN ELÉCTRICA
La instalación eléctrica no será objeto de este proyecto por lo que se contratará una ingeniería externa. Aun así, se darán una serie de pautas para el diseño de esta.
Se realizará atendiendo a la normativa vigente recogida en el Reglamento Electrotécnico de Baja Tensión (REBT) y la Instrucción Técnica Complementaria MI-IP02 recogida en el BOE.
7.1. POTENCIA INSTALADA
Para el estudio de previsión de cargas y potencia instalada se analizará por elementos o edificación:
7.1.1. EIFICIO PRINCIPAL Y MARQUESINA
Atendiendo al ITC-BT-10 de previsión de cargas para suministros de baja tensión, se puede suponer una carga en el edificio de 100 W/m2. De esta forma se puede calcular la potencia sabiendo la superficie de cada estancia como se muestra en la Tabla 13.
ESTANCIA EXTENSIÓN (m2) POTENCIA (W)
Recepción 17,5 1.750
Oficina 42,5 4.250
Almacén 48 4.800
Comedor 27,5 2750
Aseo Caballeros 19,25 1..925
Aseo Señoras / Discapacitados 19,25 1.925
Pasillo 18 1.800
TOTAL EDIFICIO 192 19.200
Tabla 13: Potencia edificio principal
Para la marquesina se estimará una carga de 10 W/m2 como establece el ITC-BT-10. La Tabla 14 muestra la potencia instalada en la marquesina.
ESTANCIA EXTENSIÓN (m2) POTENCIA (W)
Marquesina 170 1.700
Tabla 14: Potencia marquesina
7.1.2. ALUMBRADO EXTERIOR
La zona pavimentada sin techar estará alumbrada mediante farolas con un consumo de 36 W por farola. Para una extensión del recinto de 4340 m2 y sabiendo que cada farola ilumina una superficie de 10 x 25 metros (250 m2) se calculará la potencia necesaria:
ú = 4340
250 / = 18
27 7.1.3. INSTALACIÓN MECÁNICA
Se tendrá en cuenta la potencia consumida por los elementos mecánicos. Esta potencia ha sido calculada previamente como se muestra en la Tabla 15.
EQUIPO NÚMERO DE
ELEMENTOS
POTENCIA POR ELEMENTO (W)
POTENCIA TOTAL (W)
Bomba 2 14.708 29.416
Brazo de carga 2 450 900
TOTAL ELEMENTOS MECÁNICOS - - 30.316
Tabla 15: Potencia instalación mecánica
7.1.4. POTENCIA INSTALADA TOTAL
POTENCIA (W)
Edificio Principal 19.200
Marquesina 1.700
Alumbrado Exterior 648
Instalación Mecánica 30.316
TOTAL 51.864
Tabla 16: Potencia total
7.2. CLASIFICAIÓN DE ZONAS
Atendiendo al REBT se realizará la clasificación de zonas atendiendo a la extensión, la ventilación y el grado de escape para la Clase I. Se clasificarán en Zona 0, Zona 1 y Zona 2 según la norma UNE-EN 60079-10.
• Zona 0: emplazamientos con atmósfera explosiva debido a la mezcla de sustancias inflamables en un periodo prologado. A esta zona pertenecen las arquetas de los depósitos, las bocas de carga y el interior de los depósitos.
• Zona 1: emplazamientos donde se puede formar ocasionalmente una atmósfera explosiva. Esta zona incluye alrededores de arquetas y bocas de carga (1 metro de radio), la zona de trabajo de los brazos de carga y un metro de radio esférico alrededor de la parte superior de la tubería de venteo.
• Zona 2: emplazamiento donde en condiciones normales no se forma atmósfera explosiva. A esta zona pertenecen la envolvente de 2 metros de radio esférico del extremo de la tubería de venteo, zona esférica de 2 metros de radio alrededor de las arquetas y la zona que envuelve a las bombas.
28 7.3. RED A TIERRA
Se diseñará según las normas establecidas en el Reglamento Electrotécnico de Baja Tensión (REBT) y las indicaciones del ITC-BT.
Por seguridad, todos los elementos y equipos de la instalación irán conectados a tierra para evitar accidentes provocados por la inflamación del combustible por electricidad estática y posibles averías.
7.3.1. ANILLO PERIMETRAL
Se instalará un anillo perimetral hecho de cobre que se encargará de absorber y de disipar las corrientes de origen atmosférico.
El anillo estará compuesto por barras de cobre de 19 mm de diámetro y 2 m de longitud como mínimo. Estarán unidas mediante cobre de al menos 35 mm2 de sección.
Se conectarán todos los elementos metálicos como los conductores, las tuberías de agua, los pararrayos, la marquesina y la estructura del edifico principal.
8. SEGURIDAD Y PROTECCIÓN CONTRA INCENDIOS
Para todo lo referente a seguridad y protección contra incendios se seguirá la normativa contenida en el Reglamento de Instalaciones de Protección Contra Incendios aprobado por el Real Decreto 513/2017 así como las indicaciones recogidas en la ITC MI-IP02 (Parques de Almacenamiento de Líquidos Petrolíferos).
8.1. INSTALACIONES INTERIORES
8.1.1. EXTINTORES
En el edificio principal se instalarán 3 extintores colocados de forma que la distancia máxima a recorrer desde cualquier punto del edificio hasta el extintor más cercano sea de 10 m.
Se colocarán en la recepción, el almacén y las oficinas. Serán extintores de polvo seco portátiles polivalentes que cumplan con la eficiencia necesario de acuerdo con la normativa.
8.1.2. ALARMA
La empresa encargada de la seguridad y protección instalará detectores de humos y alarmas en todas las estancias.
La alarma será de tipo acústico y se conectará a los detectores de humos de cada sala. Una vez accionado el interruptor, se deberá oír la alarma desde cualquier punto del gasocentro.
Esta alarma activará el procedimiento de actuación automático mediante el cual se avisará a las autoridades pertinentes y se abrirán las puertas y salidas de emergencia.
29 8.2. INSTALACIONES EXTERIORES
8.2.1. EXTINTORES
Las zonas que presentan mayor riesgo son las zonas de descarga y abastecimiento.
Bajo la marquesina se instalarán dos extintores de polvo seco en carro, uno en cada extremo, tal y como se muestra en el Documento de Planos. De esta forma la distancia a recorrer es menor a 15 m como indica la norma.
También se situarán dos extintores de polvo seco en carro, para facilitar la movilidad del mismo, en el parking para camiones y en la zona de descarga junto a las bocas de carga.
8.2.2. ALARMA
El recinto contará con una alarma acústica que se podrá accionar desde varios puntos del gasocentro como la marquesina, la oficina y la zona de descarga. La alarma exterior, seguirá el procedimiento de seguridad, igual que la alarma interior.
8.2.3. RED DE AGUA
Se instalará cerca de la puerta de entrada del edificio una boca de incendios alimentada mediante un equipo de presión que será de uso exclusivo para el Cuerpo de Bomberos.
La boca de incendios equipada (BIE) deberá garantizar una presión de 35 mca y una presión dinámica de 98 kPa en la salida y de 383 kPa en la punta de la lanza.
En ningún caso se utilizará para incendios provocados por combustibles.
9. SEGURIDAD FÍSICA
El gasocentro contará con un sistema de seguridad mediante cámaras colocadas en puntos estratégicos del recinto para el control total del mismo.
Las cámaras incluirán sensores de movimiento que se activarán en caso de intrusión. Estarán conectadas con la recepción mediante monitores y con la policía mediante un sistema de alarma.
10. FLOTA DE CAMIONES
Para establecer el tamaño de la flota de camiones será necesario hacer un estudio de las ventas de gasóleo del gasocentro.
Una vez hecho el Estudio Económico incluido en el Anexo B se considera una cuota del 6% en cinco años.
Para el cálculo del consumo medio diario de la provincia de Guadalajara se han utilizado los datos del Estudio Económico como se muestra en la Tabla 17. El consumo medio al día se
30
GASÓLEO B (L) GASÓLEO C (L) TOTAL(L)
CONSUMO MEDIO ANUAL 7.990.345 5.628.225 13.618.570
CONSUMO MEDIO DIARIO 31.961,38 22.512,90 54.475,28
Tabla 17: Consumo medio anual y diario
Para un radio de demanda de 50 km y suponiendo una velocidad media de camión de 80 km/h y una jornada de trabajo de 8h /días un camión puede realizar un viaje de ida y vuelta en 1 hora y 15 minutos. Si tenemos en cuenta el tiempo de carga y descarga y de posibles paradas, el tiempo del viaje sería de 2 horas. Por lo tanto, un camión puede realizar cuatro viajes de ida y vuelta cada día.
Para camiones cisterna de 5.000 litros de capacidad, se necesitarían 11 viajes para la distribución total del combustible.
Se emplearán 3 camiones, que suponen 12 viajes al día. Uno de ellos será propio del gasocentro y los otros dos serán externos. Los tres camiones tendrán cisterna partida (3.000 litros y 2.000 litros) de forma que cada camión lleve los dos tipos de combustible, tanto de calefacción como agrícola y sus viajes tengan mejor aprovechamiento.
11. PRESUPUESTO
El presupuesto asciende a una cantidad de SEISCIENTOS VEINTIOCHO MIL SEISCIENTOS NOVENTA Y CUATRO EUROS Y DOCE CÉNTIMOS DE EURO (628.694,12 €).
Madrid, Julio de 2018
31
ANEXO A: CÁLCULOS
1. CÁLCULOS ESTRUCTURALES
1.1. ACCIONES
Para el cálculo tanto del edificio como de la marquesina se aplicará el Código Técnico de Edificación (CTE). El objetivo del cálculo de acciones es verificar el cumplimiento de los requisitos de seguridad.
Los parámetros establecidos para el diseño de las estructuras son:
• Lugar: Guadalajara
• Zona: G1 - Cubiertas con inclinación inferior a 20º
• Grado de aspereza del entorno: IV – Zona urbana, industrial o forestal
1.1.1 PERMANENTES
Las acciones permanentes que se han tenido en cuenta son las cargas muertas (CM) y el peso propio de la estructura o cargas permanentes (CP).
• Cargas muertas: se deben a la formación de pendientes y a la impermeabilización en
las cubiertas. Será calculado por el programa CYPE.
• Peso propio: peso que aporta los elementos estructurales que forman el edificio y la marquesina. Será calculado por el programa CYPE.
= + +
1.1.2. VARIABLES
Las acciones variables son las que hay que tener en cuenta como acciones que pueden ocurrir en algún momento determinado. Se han considerado: cargas de uso, viento y nieve.
• Cargas de uso (Q): se considera carga de uso al peso que puede gravitar sobre el edificio por motivo de uso. Al ser el gasocentro Zona G1 se establecerá una carga de uso de 1kN/m2.
• Viento (QV): se considerará la acción del viento tanto perpendicular a la estructura
como tangencial o rasante. Las cargas establecidas por viento son determinantes para la construcción de la cimentación. Se calculará mediante la siguiente expresión:
=
⎩ ⎪⎪ ⎨ ⎪⎪
⎧ = ó á !"#
= ó $ á !"#
= % $ & ó
= % $ ó & ó
» Presión dinámica: según el CTE Guadalajara pertenece a la Zona A de valores básicos de velocidades de viento, que se corresponde con un valor de presión dinámica de 0,42 kN/m2.
32
Figura 1: Valor básico de velocidad del viento (Fuente: CTE)
» Coeficiente de exposición: depende de la altura de la estructura por encima del terreno. Se determina según la siguiente expresión:
= ' (' + 7 * + ' = ln . / (/, 1*2 3 4 $ 1, 5 2 á $
Para un grado de aspereza del entorno IV (zona urbana en general, industrial o forestal) los parámetros son: k = 0,22, L = 0,3 m y Z = 5 m. Con estos parámetros se obtienen F = 0,619 y ce = 1,336
» Presión estática: calculados los coeficientes anteriores la presión estática queda como función del coeficiente de presión exterior, ya que este depende de la dirección relativa del viento.
= = 0,42 1,336 = 0,561
• Nieve (QN): la carga y la distribución de la nieve depende del clima, las
precipitaciones, los cambios de temperatura, los efectos del viento y la forma de la cubierta. Para el cálculo de este tipo de carga se emplea la siguiente ecuación:
=> = ? @ A ? = % $ %
@ = í $ $ $
Según el CTE el coeficiente de forma tiene valor 1 y el valor característico de la carga para Guadalajara (700 m de altitud) es de 0,6 kN/m2. Por lo que Q
33
1.1.3. COMBINACIÓN DE ACCIONES
Todas las acciones de tipo persistente o transitorias se determinan mediante la combinación de éstas tal y como se indica en la siguiente ecuación:
C DE,F∙ H@,F+ DI∙ + DJ,K∙ =@,K+ C DJ,L∙ MN,L LOK
FPK
∙ =@,L
Esta expresión significa que se tiene en cuenta la acción simultánea de: todas las acciones permanentes, una acción variable cualquiera y el resto de acciones variables multiplicadas por el coeficiente de simultaneidad correspondiente.
Para elegir la acción variable que se pondrá como principal, se hace el cálculo con todas y se elige la que dé el valor de efecto combinado mayor.
1.2. ESTRUCTURA
Tras haber introducido todas las cargas y acciones se calculará mediante el programa de estructuras CYPE los perfiles metálicos a utilizar tanto en la estructura del edificio como en el de la marquesina.
1.2.1. EDIFICIO
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Tabla 1: Aprovechamiento de resistencia edificio
1.2.2. MARQUESINA
Figura 3: Numeración de perfiles marquesina (Fuente: CYPE)
VIGA
(VERDE) PERFIL
APROVECHAMIENTO DE
RESISTENCIA (%) LONGITUD (m)
1 IPE 270 79.81 5.33
2 IPE 300 82.71 5.33
3 IPE 270 85.81 5.33
4 IPE 220 66.75 5.33
5 IPE 220 70.13 5.33
6 IPE 220 64.06 5.33
7 IPE 270 89.19 5.33
8 IPE 300 84.97 5.33
9 IPE 270 89.07 5.33
1’ IPE 330 87.51 6.08
2’ IPE 500 82.51 6.08
3’ IPE 500 83.10 6.08
4’ IPE 330 89.11 6.08
5’ IPE 330 93.1 6.08
6’ IPE 500 81.68 6.08
7’ IPE 500 79.83 6.08
8’ IPE 330 89.72 6.08
PILAR
(ROJO) PERFIL
APROVECHAMIENTO DE
RESISTENCIA (%) LONGITUD (m)
1 HEB 180 74.93 3
2 HEB 260 97.37 3
3 HEB 260 96.04 3
4 HEB 180 75.26 3
5 HEB 180 71.11 3
6 HEB 260 84.20 3
7 HEB 260 84.08 3
8 HEB 180 70.92 3
9 HEB 160 75.51 4
10 HEB 220 80.69 4
11 HEB 220 79.76 4
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1.3. CIMENTACIÓN
La cimentación del edificio y de la marquesina se ha realizado según la normativa EHE-08 de hormigón y el CTE DB SE-A. Mediante el programa CYPE se han calculado las dimensiones de las zapatas, así como sus propiedades y las de las vigas de atado.
En las siguientes figuras se muestra el esquema de cimentación del edificio y de la marquesina.
VIGA
(VERDE) PERFIL
APROVECHAMIENTO DE
RESISTENCIA (%) LONGITUD (m)
1 IPE 400 61.63 4
2 IPE 400 97.32 4
3 IPE 400 92.37 4
4 IPE 400 59.89 4
5 IPE 500 98.98 4
6 IPE 500 97.09 4
7 IPE 500 99.31 4
8 IPE 500 99.52 4
9 IPE 400 61.86 4
10 IPE 400 94.07 4
11 IPE 400 95.59 4
12 IPE 400 60.47 4
1’ IPE 270 65.87 5
2’ IPE 400 63.51 5
3’ IPE 360 94.36 5
4’ IPE 400 99.62 5
5’ IPE 270 68.50 5
6’ IPE 270 68.61 5
7’ IPE 400 72.14 5
8’ IPE 360 94.09 5
9’ IPE 400 98.56 5
10’ IPE 270 66.15 5
PILAR
(ROJO) PERFIL
APROVECHAMIENTO DE
RESISTENCIA (%) LONGITUD (m)
1 HEB 240 79.38 6
2 HEB 300 89.02 6
3 HEB 220 78.71 6
4 HEB 220 49.82 6
5 HEB 220 89.75 6
6 HEB 220 90.40 6
7 HEB 220 49.31 6
8 HEB 240 79.40 6
9 HEB 300 89.02 6
10 HEB 240 78.76 6
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Figura 4: Cimentación edificio (Fuente: CYPE)
Figura 5: Cimentación marquesina (Fuente: CYPE)
Madrid, Julio de 2018
